Niedriger Gang Manuelle Übertragung

Besitzer von Autos mit Automatikgetriebe werden wissen, was Overdrive ist und wie man es benutzt.

Obwohl jedes Getriebe sich ändert Übersetzungsverhältnis   in Übereinstimmung mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Motordrehzahl ohne direkten Eingriff des Fahrers als Automatik (Automatikgetriebe) bezeichnet werden kann, wurde dieser Name nur für hydromechanische Geräte festgelegt planetenkasten   Gänge wechseln. Obwohl in den letzten Jahrzehnten Autos mit dabei waren automatische Umschaltung   Getriebe von Mechanikkästen mit elektromechanischen oder elektropneumatischen Antrieben werden nicht als "automatisch" bezeichnet. Für sie kam der Name "Roboter". Der Variator ist überhaupt kein Getriebe, da er keine Zahnräder mit einer festen Übersetzung hat, sondern sie nach und nach ändert, je nach Bedarf. Daher bezieht er sich auf ein stufenlos verstellbares Getriebe.

Gang hoch

Betrachten Sie ein automatisches Auto mit 3 Gängen und Overdrive. Darüber hinaus ist die dritte Stufe immer direkt, das heißt, die Übersetzung beträgt 1. Und der Overdrive des Automatikgetriebes ist ein Übersetzungsgetriebe mit einer Übersetzung von weniger als 1. Um zu verstehen, worum es geht, ist die Mechanik zu betrachten. In einer mechanischen Box ist der vierte Gang direkt und der fünfte ist Up-Speed. Das bedeutet das abtriebswelle   dreht sich schneller als der primäre. Die Maschine hat auch einen Schritt nach oben. Und es sollte in den gleichen Fällen wie in einer mechanischen Box enthalten sein, dh am Ende der Beschleunigung und wenn das Auto eine ausreichende Geschwindigkeit erreicht. Normalerweise schaltet die Maschine mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km / h schnell ein, sobald der Fahrer das Gaspedal drückt.

Der Treiber kann den Overdrive-Modus aktivieren oder deaktivieren. Dazu befindet sich am Wählhebel ein Taster mit der Aufschrift O / D ein / aus. Der eingeschaltete Overdrive hat keine Leuchtanzeige und wenn er ausgeschaltet ist, leuchtet die gelbe Beschriftung auf der Instrumententafel O /Daus. Sie können diesen Modus auch ausschalten, indem Sie das Gaspedal auf den Boden drücken. Auf diese Weise wird der Kick-Down-Automatikmodus aktiviert, in dem die Maschine in einen niedrigeren Gang schaltet und den Override-Modus so einstellt, dass der Modus gesperrt wird. Um nicht zu merken, in welcher Position sich die Taste befinden soll, wenn der Overdrive ein- und ausgeschaltet ist, lassen Sie sich von der Lichtanzeige leiten. O / D off sagt, dass das Automatikgetriebe unter keinen Umständen hochschaltet.

Um den Overdrive zu aktivieren, verwenden Sie dieselbe Taste wie beim Herunterfahren. Ist die Beschriftung erloschen, wird der Modus aktiviert und das Automatikgetriebe wartet auf geeignete Bedingungen, um in einen höheren Gang zu schalten.

Wenn Sie den Overdrive ausschalten müssen

Overdrive in der Stadt

Muss ich den Overdrive-Modus in der Stadt ausschalten? Aus diesem Grund gibt es zwei diametral entgegengesetzte Meinungen, die wir zusammen mit den Argumenten beider Seiten nun darlegen.

Die erste Meinung ist, dass in der Stadt dieser Modus deaktiviert sein muss. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass es in der Stadt im Gegensatz zur Autobahn nicht möglich ist, längere Zeit mit konstanter Geschwindigkeit zu fahren, so dass die Box die meiste Zeit nicht mit dem Hochschaltgetriebe arbeiten kann. Dies geschieht aufgrund einer großen Anzahl anderer Verkehrsteilnehmer und Ampeln. Und da sich das Auto auf dem Hochschaltgetriebe lange Zeit nicht bewegen kann, führt der Automat eine große Anzahl von Schaltvorgängen und Überbrückungen des Drehmomentwandlers durch. Daher steigt zum einen der Kraftstoffverbrauch und zum anderen steigt der Verschleiß an Teilen und Komponenten des Automatikgetriebes.

Die zweite Meinung ist, wie Sie sich vorstellen können, dass der Modus, der die Getriebeübersetzung des Automatikgetriebes erhöht, nicht ausgeschaltet werden muss. Das Argument der Fahrer, die den Overdrive-Modus in der Stadt verwenden, lautet wie folgt. Im Stadtzyklus macht der Automat mehr Schaltungen als auf der Strecke, unabhängig davon, ob der Overdrive eingeschaltet ist oder nicht. Ähnlich ist die Situation mit dem Kraftstoffverbrauch, der bei gleicher Fahrweise zur gleichen Jahreszeit in der Stadt höher ist als auf der Autobahn. Daher wird die Bewegung im Hochschaltgetriebe ein wenig reduziert, was jedoch den Kraftstoffverbrauch verringert.

Arbeitsbox mit der enthaltenen IV-Stufe

Wenn der Overdrive nicht ausgeschaltet ist, wechselt der Kasten beim Beschleunigen des Fahrzeugs nacheinander von I nach IV.

Während des Hochfahrens wird die Überbrückung des Drehmomentwandlers aktiviert. An dieser Stelle spürt man einen kleinen Schub, den manche Autofahrer mit dem Übergang zum Hochschalten verbinden.

Obwohl dieser Schub keine Folge des Übergangs zum Overdrive ist, bestätigt seine Anwesenheit indirekt das Umschalten der Box auf die Boost-Stufe. Während des Bremsvorgangs ist der Drehmomentwandler entriegelt und rückwärts geschaltet.

Warum brauchen wir einen Aufstieg?

Overdrive ist für komfortablere und wirtschaftlichere Bewegungen über große Entfernungen erforderlich. Es sollte in den folgenden Bedingungen enthalten sein:

Andere Betriebsarten der Maschine

Verwenden Sie den Wahlknopf, um die folgende Betriebsart auszuwählen:

1. P (Parken) - Parken. In dieser Betriebsart ist die Zwischenwelle des Kastens mechanisch gesperrt, was zum Abbremsen der Antriebsräder führt. Das Starten des Motors ist normalerweise nur in diesem Modus möglich.
2. R (hinten) - Rückwärts.
3. N (neutral) - Neutral. In diesem Modus ist das Ziehen von Fahrzeugen für kurze Strecken zulässig.
4. D (Fahren) - Vorwärts fahren. In der Regel arbeiten alle Stufen der Übertragung.
5. 2 - Bereich herunterschaltungen   (1 und 2 oder nur 2) zum Fahren in Schnee oder Schlamm.
6. S (Schnee) - hilft, sich auf Straßen mit einem niedrigen Haftungskoeffizienten zu bewegen.
7. L (niedrig) oder 1 - der zweite untere Bereich (nur 1 Schritt).

Übersetzungsverhältnis

Das Übersetzungsverhältnis des Zahnrads wird als das Verhältnis der Anzahl der Zähne des angetriebenen Zahnrads zu der Anzahl der führenden Zähne berechnet. Sie zeigt, wie oft das Kraftmoment an der angetriebenen Welle größer ist als an der voreilenden und umgekehrt proportional zum Verhältnis der Winkelgeschwindigkeiten der angetriebenen und der angetriebenen Welle. Mit anderen Worten, das Übersetzungsverhältnis unter der Einheit, das einen Overdrive aufweist, besagt, dass das Kraftmoment auf der Sekundärwelle des Kastens geringer ist als das Primär. Und die Rotationsgeschwindigkeit abtriebswelle   Gegenteil mehr als primär.

Mechanische Box   Zahnräder (MCP) ist ein Mechanismus zum Ändern des von der Motorwelle durch Übertragungsmechanismen auf die Antriebsräder eines Autos übertragenen Drehmoments. Sie unterscheidet sich von anderen Typen dadurch, dass im Schaltgetriebe die Gänge manuell oder halbautomatisch geschaltet werden (bei Verwendung von Kupplungs- oder hydraulischen Kupplungsservoantrieben). Der häufigste Typ. Unterscheidet sich in Haltbarkeit, Servicefreundlichkeit und höchster Effizienz.

Das Funktionsprinzip und der Zweck

Die Notwendigkeit für die Verwendung beruht auf dem Unterschied in der Drehzahl der Motorwelle und der Antriebsräder des Fahrzeugs, wodurch die Antriebsräder nicht direkt mit der Kurbelwelle verbunden werden können. Motoren interne Verbrennung haben einen bestimmten Kurbelwellendrehzahlbereich - von 500 bis 9000 U / min, und die Drehzahl der Antriebsräder des Wagens reicht von 0 bis 1800 U / min. Sie dient zum Erhöhen oder Verringern der Drehfrequenz der Getriebewellen sowie zum Sicherstellen eines optimalen Drehmoments der Antriebsräder. Das höchste Drehmoment des Verbrennungsmotors wird bei mittleren und hohen Drehzahlen abgegeben - von 3000 bis 7000 U / min. Ermöglicht die bestmögliche Nutzung des Motors und passt sie an die Bewegungsgeschwindigkeit des Fahrzeugs an.
  Die Änderung der Drehzahl und des Drehmoments erfolgt durch eine stufenweise Änderung des Übersetzungsverhältnisses der Zahnradpaare. Zu Beginn der Bewegung legt der Fahrer den ersten Gang ein. In diesem Fall wird ein Zahnradpaar mit der höchsten Getriebeübersetzung ausgewählt - die Antriebsräder drehen mit einer viel niedrigeren Frequenz als kurbelwelle   gleichzeitig wird das Drehmoment im ersten Gang hoch genug sein, um ein Anfahren, Bergauffahren oder bei schweren Straßenbedingungen zu ermöglichen. Wenn das Auto beschleunigt, schaltet der Fahrer nacheinander die höheren Stufen ein, wodurch die Frequenz der Drehung der Antriebsräder erhöht wird. Bei hoher Geschwindigkeit legt der Fahrer einen direkten Gang ein, in dem die Drehzahl der Räder durch das Übersetzungsverhältnis bestimmt wird hauptausrüstung   Antriebsachse. Bei einigen mit Overdrive ausgerüsteten Fahrzeugen, bei denen die Geschwindigkeit der Räder noch höher ist (aber auf jeden Fall niedriger als die Geschwindigkeit) kurbelwelle   ICE) bei der Verringerung der Triebkraft des Motors (in dieser Bewegungsart werden Trägheitskräfte verwendet).
  Darüber hinaus besteht der Zweck immer noch in der Möglichkeit einer sanften Verringerung der Bewegungsgeschwindigkeit - der Wahl der niedrigeren Gänge und der langen Trennung des Arbeitsmotors von den Übertragungsmechanismen beim kurzzeitigen Einparken des Fahrzeugs.

Gerät

Das MCP ist Teil des Fahrzeuggetriebes und ist mit einer Kupplung gekoppelt, die in anderen Automatikgetrieben nicht verfügbar ist. In der Vergangenheit verwendeten hochwertige Personenkraftwagen eine hydraulische Kupplung anstelle einer Kupplung, aber heutzutage wird diese Art von halbautomatischem Getriebe aufgrund hoher Motorleistungsverluste und niedriger hydraulischer Kupplungseffizienz nicht verwendet. Derzeit werden kupplungslose Getriebe nur in Metallbearbeitungsmaschinen eingesetzt.
Eine Kupplung ist erforderlich, um die Geschwindigkeit von Zahnradpaaren anzupassen. Ohne die Verwendung einer Kupplungsschaltung ist MCP nicht möglich. Dieselbe Kupplung wird verwendet, um den Beginn der Bewegung des Fahrzeugs zu glätten und den Motor kurzzeitig von den Übertragungsmechanismen zu trennen, wenn er stoppt.
  Die Hauptknoten des MCP: Kurbelgehäuse, ein Satz paralleler rotierender Wellen, die auf den Getriebewellen montiert sind, Synchronizer. Gegenwärtig sind zwei Arten von MCP die gebräuchlichsten - Dreiwellenfahrzeuge (die meisten Fahrzeuge mit Hinterradantrieb in klassischer Bauweise und teilweise Fahrzeuge mit Vorderradantrieb) und Zweiwellenfahrzeuge (ein bedeutender Teil der Fahrzeuge mit Frontantrieb).
  Drei Wellen sind mit drei Wellen ausgestattet - Primär-, Zwischen- und Sekundärwelle. Die vordere Welle durch die Kupplung ist mit verbunden kurbelwelle   (Schwungrad) Motor. Sekundär - mit kardanwelleÜbertragen von Drehmoment auf den Hauptgang oder mit dem wichtigsten Gang (in Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und Fahrzeugen mit beabstandeter Übersetzung). Die Zwischenwelle wird verwendet, um ein Drehmoment über Zahnräder von der Primärwelle auf die Sekundärwelle zu übertragen. Die Primär- und Sekundärwelle sind in M ​​koaxial eingebaut - der vordere Teil der Sekundärwelle dringt in die Nut im hinteren Teil ein primärwelle   und dreht sich darin auf dem Lager. Mechanisch sind die Primär- und Sekundärwelle nur durch Zahnräder der Zwischenwelle verbunden und drehen sich unabhängig voneinander.
  Ein primärwelle   starr ein Antriebszahnrad befestigt, das mit der Getriebewelle der Zwischenwelle in Eingriff steht. Auf der Sekundärwelle befindet sich ein frei drehendes Getriebe. Jedes der Zahnräder der Sekundärwelle befindet sich auf einem streng definierten Abschnitt der Welle, ihre Längsbewegung (entlang der Welle) ist ausgeschlossen. Gleichzeitig blockiert die Gangschaltung den ausgewählten Gang an der Sekundärwelle und überträgt das Drehmoment von der Primärwelle durch den Zwischengang auf diesen - so wird der Gang eingelegt.
  Ein Satz von Zahnrädern, die immer in konstanter Verzahnung stehen, ist starr auf der Zwischenwelle befestigt. Die primäre Getriebewelle überträgt die Drehung der ersten (angetriebenen) Zwischenwelle. Zusammen mit der Zwischenwelle drehen sich ihre Zahnräder und übertragen die Drehung auf übereinstimmende Zahnradpaare der Ausgangswelle, die ständig in Eingriff stehen. Somit sind bei eingelegter Kupplung und laufendem Motor alle Gänge der Haupt-, Zwischen- und Ausgangswelle unabhängig vom gewählten Gang in Rotation.
Um den Verschleiß zu reduzieren und die auf die Zähne der Zahnräder einwirkenden Kräfte auszugleichen, sind alle Zahnräder der modernen MCP spiralförmig ausgeführt.

Schaltkupplung

Auf der Sekundärwelle mit frei drehbaren Seiten der Zahnräder montierte Schaltkupplung. Da sind die Kupplungen mit verbunden sekundärwelle   Schlitze werden sie Schlitzkupplungen genannt. Im Gegensatz zu den frei auf den Lagern drehenden Abtriebswellenzahnrädern können sich die Kupplungen in Längsrichtung bewegen.
  Auf den Seitenflächen der Zahnräder der Abtriebswelle und der Keilverzahnungen befinden sich Verzahnungen. Wenn Sie sich entlang der Keile bewegen, rastet die Kupplung in einen Zahnkranz ein und blockiert diesen auf der Welle. Die Drehung von der Zwischenwelle wird auf das Abtriebszahnrad der Sekundärwelle und von diesem über den Zahnkranz und die Keilverzahnung der Kupplung auf die Sekundärwelle übertragen.
  Die Längsbewegung der Keilwellenkupplungen auf der Sekundärwelle wird durch die Schaltgabeln erzeugt, die über Schieber mit dem Hebel verbunden sind. Da es zwei Kupplungen gibt (in einem vierstufigen Kasten gibt es mehr in einer sechs- oder achtstufigen Kupplung), ist ein Verriegelungsmechanismus vorgesehen, um die Möglichkeit einer gleichzeitigen Aktivierung von zwei Gängen zu verhindern.
  Beim Verbinden der Zahnkränze der Kupplung und einer bestimmten Wahl der Zahnradgetriebeübertragung wird das Drehmoment der Ritzelwelle übertragen antriebswelle   und die Hauptübertragung auf die Antriebsräder. Das Auto bewegt sich. Ist keine Kupplung mit dem Ritzel der Abtriebswelle verbunden, steht das Getriebe auf "Neutral", der Motor ist von den Getriebemechanismen abgekoppelt, das Fahrzeug steht oder bewegt sich nur durch Trägheit.

Synchronisiertes MCP

Beim Schalten von Gängen während der Bewegung nehmen die Oberflächen der Zähne der eingerückten Gänge und die seitlich gezahnten Ränder der Keilwellenkupplungen und der Zahnräder der Abtriebswelle die größte Last auf. Dies liegt an der Diskrepanz zwischen der Drehzahl der Zahnkränze relativ zueinander. Infolgedessen werden die Zahnräder mit einem Kreischen eingeschaltet, die Felgen und die Verzahnung erfahren zerstörerische Stoßbelastungen. Bei einer großen Abweichung der Drehzahl ist das Einschalten des Getriebes überhaupt nicht möglich.
Um diesen Effekt in den dreißiger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts zu überwinden, wurden Synchronisatoren erfunden - Reibkegelkupplungen, die sich an den Seiten der Keilwellenkupplungen befinden. Bei Annäherung an die Zähne des Zahnkranzes der Sekundärwelle dringt der Bronzekegel des in die Kupplung eingebauten Synchronisierers in die konische Nut des Zahnrads ein, und zwar aufgrund von Reibungskräften für kurze Zeit, die Drehzahl der Kupplung und des Zahnrads ausgleichen. An diesem Punkt blockiert der Synchronisator die Bewegung der Kupplung. Wenn die Drehzahlen ausgeglichen sind, wird die Bewegung freigegeben, der Zahnkranz der Kupplung greift in den Zahnkranz des Ritzels der Sekundärwelle ein - der Gangwechsel ist leise und sanft. Synchronisierer erhöhen die Schaltzeit, aber diese Erhöhung ist so unerheblich, dass sie nur schwer zu erkennen ist. Gleichzeitig ist synchronisiertes MCP wesentlich langlebiger und komfortabler als nicht synchronisierte.
  In preiswerten Massenfahrzeugen werden teilweise synchronisierte Schaltgetriebe eingesetzt, bei denen keine Synchronisiereinrichtungen in die Kupplung eingebaut sind unterstützung   (Beispiel - VAZ "classic" -Serie). In der Vergangenheit wurden Synchronisierungen nur in der Hochgangskupplung eingebaut (z. B. im Auto Gas 21, bei dem nur der 2. und 3. Gang des 3-Gang-Schaltgetriebes synchronisiert waren).

"Umkehren"

Um die Möglichkeit des Rückwärtsfahrens des Fahrzeugs zu realisieren, installieren eine MCP mit zwei und drei Wellen eine weitere Zwischenwelle und ein Zahnradpaar der Zwischen- und Sekundärwelle, das sich nicht in einem ständigen Getriebe befindet. In diesem Fall ist der Rückwärtsgang an der Sekundärwelle der einzige, der fest auf der Welle montiert ist (durch die Keilverzahnung).
  Der Rückwärtsgang wird ohne Verwendung einer Kupplung eingelegt - daher ist dieser Gang in der Regel nicht synchronisiert (Rückwärtssynchronisierer sind in Zweiwellen-M eingebaut). Durch das Bewegen des Schalthebels wirkt der Fahrer auf den entsprechenden Schieber ein, der die Rückwärtswelle bewegt und ein spezielles Zahnrad in die Zahnräder der Zwischenwelle und der Ausgangswelle eingreift. Die Artikulation einer ungeraden Anzahl von Gängen - drei. Infolgedessen beginnt sich die Sekundärwelle in die entgegengesetzte Richtung zu drehen.
  Die Gesamtübersetzung der Rückwärtsgänge ist in der Regel größer als das Zahnradpaar des ersten Gangs. Daher ist der Rückwärtsgang der langsamste, aber auch der Modus mit dem höchsten Drehmoment des Fahrzeugs.

Live-Sendung

In den Dreiwellenkästen befindet sich der obere Gang in einem direkten Gang. Man nennt es gerade, weil die Schaltkupplung nicht mit der Zahnwelle, sondern mit dem Zahnkranz der Eingangswelle in die Zahnkrone eingreift. Infolgedessen stimmt die Drehzahl der Abtriebswelle mit der Drehzahl des Motorschwungrades (und entsprechend der Kurbelwelle) überein. Die Rotationsfrequenz der Antriebsräder wird durch das Verhältnis der Kegelräder des Hauptgetriebes bestimmt.
  Fahren im direkten Getriebe - die optimalste Bewegungsart des Fahrzeugs betriebskosten   und Verschleiß von Übertragungsmechanismen. In diesem Modus verbraucht der Motor weniger Kraftstoff, arbeitet in einem optimalen thermischen Modus, der MCP unterliegt aufgrund der fehlenden Belastung der Zahnräder dem geringsten Verschleiß.
  Die Direktübertragung erfolgt nicht in Zweiwellen-M, in denen keine Zwischenwelle vorhanden ist, und die Primär- und Sekundärwelle sind parallel eingebaut. Im Gegensatz zu den Dreiwellen werden hier die Zahnräder immer belastet. Aber gleichzeitig Effizienz box mit zwei Wellen   höher als die drei Wellen, da in der Zwischenwelle kein Reibungsverlust auftritt.

Gang hoch

Overdrive (Overdrive) ist ein Zahnradpaar der Zwischen- und Abtriebswelle, dessen Übersetzungsverhältnis kleiner als eins ist. Infolge der Verwendung von Schnellgang hat die Abtriebswelle eine höhere Drehzahl als das Schwungrad des Motors. Umgedreht - 5. oder (und) 6. in modernster Form personenkraftwagen   - Kupplung wie alle anderen Getriebe inklusive. Ihr Einsatz erhöht in der Regel nicht die maximale Geschwindigkeit (dies wird bei direkter Übertragung erreicht), sondern ermöglicht es Ihnen, sich bei mittleren Motordrehzahlen mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen - bzw. mit einem geringeren Geräuschpegel und Vibrationen. Daher ist der Einsatz von Overdrive eher ein Marketingschritt als eine Notwendigkeit.

Seite 1

Das Overdrive-Getriebe (passendes Getriebe) dient dazu, den normalen Gelenkbetrieb von Diesel und Drehmomentwandler sicherzustellen.

Das Hochschaltgetriebe besteht aus zwei Zahnrädern 8 und 14, die die Rolle des Reglers mit der Nockenwelle der Pumpe verbinden. Die Verwendung von Overdrive verbessert die Reglerleistung bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen.

Hochschaltungen (Multiplizierer) für Radialkompressoren, die von Elektromotoren mit einer Synchrondrehzahl von 3000 oder 1500 U / min angetrieben werden, haben in der Regel ein Paar zahnräder   Chevron-Typ. Up-Gear ist ein verantwortungsvoller Mechanismus, der schwer herzustellen ist.

Das Hochschalten des Teilers wird aktiviert, wenn der Synchronisierer nach links verschoben wird. In diesem Fall wird das Zahnrad 3 durch die Synchronisiereinrichtung auf der Antriebswelle des Teilers blockiert, und das Drehmoment wird vom Zahnrad 3 auf die Zahnrad / Zwischenwelle und weiter auf die Zwischenwelle des Getriebes übertragen. Wenn dies geschieht, wird das übertragene Drehmoment um das Verhältnis des Teilers verringert und die Drehzahl nimmt um denselben Betrag zu. Dadurch ist es möglich, das Fahrzeug bei niedrigen Lasten mit erhöhter Geschwindigkeit zu betreiben, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch beiträgt.

Für Hochschaltvorgänge ist es notwendig, die Gleichungen 1 in die Berechnungsformeln zu setzen, für Rückschaltvorgänge - ul und die entsprechende Drehzahl der Gänge.

Das Fehlen von Hochschaltvorgängen an der Spindel trägt zu einem reibungslosen Betrieb in einem vorübergehenden Prozess bei, was besonders für hochpräzise Maschinen wichtig ist. Also die Struktur und designmerkmale   Geschwindigkeitsboxen müssen dynamische Vorgänge im Antrieb berücksichtigen, insbesondere bei häufigem Einschalten der Maschine.

Der Zwischenantrieb zwischen dem Motor und der Kompressormaschine ist normalerweise zahnradzug   mit einem schrägen oder Chevron-Zahn. In letzter Zeit wurden koaxiale Zahnräder des Planetentyps verwendet, die die von der Verdichtereinheit eingenommene Fläche erheblich reduzieren können.

Die schlechte Leistung der Hochschaltvorgänge - Vibrationen, Geräusche - ist darauf zurückzuführen, dass bei dem gleichen Fehler bei der Herstellung von zwei Kupplungsrädern ein Antriebsrad mit größerem Durchmesser (im Beschleunigergetriebe) große Winkelbeschleunigungen am kleinen angetriebenen Rad verursacht, während es in der Rückschaltposition das Gegenteil ist.

Die weitere Aktivierung der vier Hochschaltvorgänge ähnelt der Einbeziehung von vier Rückschaltvorgängen.

Das Getriebe hat einen Overdrive und wird durch Umschalten vom Getriebe des GAZ-51A-Motors umgerüstet.

In mechanischer Teil   Das hydraulische Getriebe umfasst: ein Hochgeschwindigkeitsgetriebe der ersten und zweiten Stufe, ein Rückwärtsganggetriebe, das mit Hilfe von Gängen des Rückwärtsmodus und der Nockenwelle durch Aktivieren der entsprechenden Bewegungsrichtung und der Funktionsweise der Kupplung ausgeführt wird. Die Kupplung wird durch doppelt wirkende Servozylinder über ein Hebelsystem aktiviert.

Der mechanische Teil des hydraulischen Getriebes umfasst: Erhöhen des Getriebes der ersten und zweiten Stufe, Rückwärtsganggetriebe, das unter Verwendung der Gänge des Rückwärtsmodus und Ausgabewellen ausgeführt wird, indem die Kupplungen entsprechend der Bewegungsrichtung und der Betriebsart eingeschaltet werden. Die Kupplung wird aktiviert, wenn doppeltwirkende Servozylinder über ein Hebelsystem gewartet werden. Hydraulische und mechanische Teile von Hydropere-Cottages befinden sich in einem gemeinsamen Gehäuse, das aus fünf verschiedenen Teilen besteht, die durch Bolzen miteinander verbunden sind.

Schmierung der Lager des Kompressors und des Elektromotors sowie normalerweise umlaufende Overdrive-Getriebe von einer im Getriebe eingebauten Zahnradpumpe. Für die Zufuhr von Schmiermittel beim Start und Stopp der Maschine ist eine spezielle Startpumpe vorgesehen.

Hochschalten ist die Übertragung beschleunigt. Wenn dieser Gang eingelegt ist, dreht sich die Propellerwelle schneller als die Kurbelwelle des Motors.
Das Overdrive-Getriebe wird hauptsächlich während Langzeitfahrzeugbewegungen mit hoher Geschwindigkeit eingesetzt und bietet den besten Kraftstoffverbrauch, verringert den Motorverschleiß und verringert das Geräusch.

Overdrive-Systeme werden heutzutage meistens in Getrieben eingebaut. Dieses relativ preiswerte Gerät bietet einen weiteren Gang, und wenn ein Vierganggetriebe verwendet wird, wird der fünfte Gang angehoben.
In der Vergangenheit wurde bei vielen Drei- und Vierganggetrieben, meist als Option, ein separates Overdrive-Getriebe installiert, das sich oberhalb des Getriebes befand. Das am häufigsten verwendete Gerät ist Laycock, eine Modifikation des Normanville-Geräts. Dies ist der Typ, den wir in diesem Kapitel betrachten werden.
Der Overdrive ist entweder an der Rückseite der Getriebeverlängerung oder an der Vorderseite des Hauptganges installiert und in allen Gängen an der Kraftübertragung beteiligt. Dies bedeutet, dass es stark genug ist, um dem Drehmoment zu widerstehen, das sich in niedrigen Gängen entwickelt.
Der an diesen Stellen befindliche Overdrive kann auch einrasten, wenn der Satz Zwischenräder im Hauptgetriebe ausgewählt wird. Ein solches Gerät bot die Transformation des Üblichen dreistufige Box   Gang in einem Fünfgang. Bei Straßenverhältnissen, bei denen der obere Gang zu hoch und der zweite Gang zu niedrig war, konnte ein zweiter Gang und ein Overdrive-Gang gewählt werden, um die Getriebeübersetzung zwischen den Hauptgängen zu bringen. Übersetzungsverhältnisse. Durch einen elektrischen Schalter ausgelöst, könnte der Overdrive ohne Kupplung schnell eingelegt werden. Drehmoment entwickelt niedrige Gängewar zu groß für die Overdrive-Baugruppe, daher wurde ein externer Verriegelungsschalter installiert, um den Overdrive während des Rückwärts- und Rückwärtsgangs zu deaktivieren.

Laycock-Hochschaltung

Diese Art von Overdrive verwendet ein einfaches Planetengetriebe, das ein Direkt- oder Hochschaltgetriebe bereitstellt und elektrohydraulisch gesteuert wird. Das vom Fahrer angetriebene elektrische System aktiviert das Hydrauliksystem, indem es die Kegelkupplung vor und zurück bewegt und dabei das Sonnenrad hält oder antreibt.
Das vorgelagerte Gerät ist in Abb. 2 dargestellt. 8.1. Der Antrieb wird auf den Planetenradträger aufgebracht, und das am Eingangswellenlager gelagerte Sonnenrad kann unter Verwendung einer Reibkegelkupplung mit dem Hohlrad oder dem Gehäuse verbunden werden.