Wie man ein Auto mit einem Schaltgetriebe fährt und die Kupplung beim erneuten Gasgeben doppelt drückt.

"Wie macht man" doppelter Druck Kupplung "

So schalten Sie Doppelkupplungsgetriebe

Mehrheitlich erfahrene Fahrer sind mit dem Doppelkupplungsauslöseverfahren vertraut, haben aber auch im modernen Motorsport ihren Platz. Und verwechseln Sie diese Methode nicht mit Ein-Fuß-Gas- und Bremstechnik.

Um den Gang mit dieser Methode zu wechseln, drücken Sie das Kupplungspedal, schalten Sie in den Leerlauf, lassen Sie das Pedal los, erhöhen Sie die Motordrehzahl auf den erforderlichen Wert, treten Sie das Kupplungspedal erneut und legen Sie den nächsten Gang ein.

Entsteht vernünftige frage darüber, warum es notwendig ist. Wie funktioniert diese Methode? Als er besser ändern Getriebe mit einem einzigen Druck auf das Kupplungspedal, denn Getriebe moderne Autos mit Synchronisatoren ausgestattet? Muss ich das benutzen? alte Methode In unseren Tagen?

Dieser Vorgang ist beispielsweise beim Wechsel vom ersten in den zweiten Gang erforderlich.

1. Treten Sie das Kupplungspedal nieder und schalten Sie in die Neutralstellung;
2. Lassen Sie die Kupplung los, während Sie auf bleiben Leerlauf;
3. Stellen Sie die Motordrehzahl abhängig vom gewählten Gang ein, da die Drehzahl normalerweise beim Schalten in die Neutralstellung sinkt;
4. Treten Sie das Kupplungspedal und legen Sie den zweiten Gang ein.

Da die Motordrehzahl automatisch abnimmt, ist beim Hochschalten in der Regel kein Doppelkupplungsausrücken erforderlich. Diese Methode hilft zwar bei Fahrzeugen mit leichten Schwungrädern, da die Motordrehzahl sehr schnell abfällt, muss diese vor dem Schalten in den nächsten Gang erhöht werden. Es hängt alles vom Motor und dessen Drehzahl beim Übergang in den nächsten Gang ab.

Beim Wechsel zu herunterschalten Doppelkupplungsauslösung wird sehr nützlich. Beim Herunterschalten ist das Verfahren wie oben beschrieben, aber Sie müssen die Motordrehzahl erhöhen. Dazu treten manche Fahrer mit den Fersen aufs Gas, arbeiten mit den Zehen am Bremspedal, schalten herunter, biegen ein.

Versuchen Sie dies mit einem einzigen Druck auf die Kupplung, indem Sie zuerst die Motordrehzahl bei gelöster Kupplung auf den gewählten Gang einstellen. Sobald Sie diese Fähigkeit beherrschen, üben Sie die Technik der doppelten Kupplung mit dem Schalten in die Neutralstellung.

Der Gangwechsel auf diese Weise dauert nach Beherrschung der Technik nur wenig länger als normales Schalten bietet aber die gleichmäßige und progressive Kraftentfaltung, die Sie beim Rennen oder Fahren auf Eis brauchen und rutschige Straße... Andere Schalttechniken empfehlen, den Fuß während des Getriebes auf den Boden zu stellen (Overdrive-Schalten).

Das Schalten ohne Kupplung und das Drücken der Kupplung beim Einlegen des nächsten Gangs (faules Schalten) ist praktisch, wenn Ihre Kupplung bereits verschlissen ist, und in höheren Gängen, wenn Sie die Motordrehzahl genau einstellen können, können Sie in den nächsten schalten Gang ohne Treten des Pedals bei allen Kupplungen.

Und schließlich die Methode der meisten Autofahrer: Kupplungspedal durchtreten, Gänge wechseln und über die Synchronisatoren in der Box die Motordrehzahl an die Geschwindigkeit des Autos anpassen (Omas Schaltung).

Viele Leute streiten und behaupten, dass auf moderne Autos bei Synchronität ist die Doppelkupplung nicht erforderlich, andere sagen, echte Racer machen es auf der Strecke. Einige sind sich einig, dass diese Technik beim Herunterschalten sinnvoll ist. Wie bei anderen Fahrtechniken, in in diesem Fall es hängt auch von den Vorlieben des Fahrers, dem Fahrzeugtyp und den Straßenbedingungen ab.

Warum braucht man Laufruhe auf der Rennstrecke? Bei Kurvenfahrten mit Geschwindigkeiten über 150 km/h können abrupte Gangwechsel Ihr Fahrzeug aus dem Gleichgewicht bringen. Bei dieser Technik wird die Motordrehzahl in einem engen Bereich angehoben und abgesenkt, um die Traktion aufrechtzuerhalten oder die Traktion beim Durchfahren einer Kurve im nächsten Gang zu gewährleisten.

Beim Drag Racing, wo man das Auto einfach auf beschleunigt maximale Geschwindigkeit, verwenden Sie eine Überdrosselschaltung, aber die Gefahr des Rutschens und des Traktionsverlustes bei dieser groben Methode ist sehr hoch.

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Ich erinnere mich, dass ich vor nicht allzu langer Zeit die Gelegenheit hatte, eine lustige fantastische Geschichte über ein heutzutage sehr beliebtes Thema "die Bevölkerung" zu lesen. Darin versucht die Hauptfigur, ein „Bürohamster“, der in die Fänge der Beria Tschekisten geraten ist, höherrangige Personen auf seine Person aufmerksam zu machen, erhält aber einen Verweis, was bedeutet, dass er nicht der zuerst hier zu sein. Im Laufe der Geschichte stellt sich heraus, dass der "Killer" keine für die Vorkriegs-UdSSR nützlichen Informationen und Fähigkeiten hat und der einzige Weg, auf dem er sich beweisen kann, die Arbeit des Fahrers ist. Da die Hauptfigur künftig seinen Pkw "Chevrolet" fuhr, hat er die Möglichkeit, sich als Lkw-Fahrer zu beweisen. Hier endet die Geschichte. Wenn man sich jedoch an die Geschichte des Autofahrens erinnert, wird klar, dass die Probleme des armen Kerls noch nicht vorbei sind ...

Lassen wir den unglücklichen Fremden eine Weile allein und versuchen herauszufinden, mit welchen Geräten sich das Auto bewegt. Die wichtigste nennen wir zweifellos den Motor - " feuriges Herz" Autos. Es durch Übertragungsmechanismen dreht die Räder und das Auto fährt. Es ist jedoch unerwünscht, die Motorwelle direkt mit den Rädern zu verbinden - schon zu Beginn des Motorismus wurde klar, dass es notwendig war, ein bestimmtes Gerät in das Design einzuführen, um die sogenannte . zu ändern Verhältnis Getriebe, sonst wäre es nicht möglich, die Motorleistung voll auszunutzen.

Das Gerät wurde erfunden und als Getriebe bezeichnet; in dieser Einheit befanden sich Wellen mit darauf angebrachten Zahnrädern. Eine oder mehrere dieser Wellen sind beweglich und können mit einer Handbewegung des Fahrers ihre Gänge einlegen Angestrebte Tätigkeit um ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis zu gewährleisten. Aber hier ist das Problem - die Zahnräder drehen sich meistens mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten und erfahren beim Ineinandergreifen ernsthafte Belastungen, die zu ihrer Beschädigung und Zerstörung führen können.

Glücklicherweise muss sich der aktuelle Autoenthusiast in der Regel keine Gedanken über solche Feinheiten machen. V moderne Kiste Zahnräder installiert spezielle Geräte - Synchronisatoren. Vereinfacht gesagt gleichen sie die Drehzahlen der Zahnräder so aus, dass das Schalten ohne Knirschen und Stoßen erfolgt, die Zähne der Zahnräder ineinander greifen, wie „zu Ihnen nach Hause“. So können Sie praktisch ruckfrei Geschwindigkeit aufnehmen oder bremsen und die Lebensdauer der Box erheblich verlängern. Aber in der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts wurden solche nützliche Geräte auf Autos Massenproduktion war es nicht, und die Fahrer mussten komplizierter schalten als jetzt.

Um "auf" zu schalten, niedrigster Gang zum Höchsten wurde der sogenannte Double Squeeze verwendet. Sein Wesen war wie folgt - wenn die zum Schalten erforderliche Geschwindigkeit erreicht war, wurde das Kupplungspedal niedergedrückt (der Motor wurde vom Getriebe getrennt) und das Gaspedal wurde losgelassen. Dann wurde der Schaltknauf eingesteckt Neutrale Position und die Kupplung wurde gelöst. Der Motor begann sich zu drehen und trat in das Getriebe ein Eingangswelle, zu diesem Zeitpunkt wurde die Drehzahl der kapriziösen Zahnräder ausgeglichen. Danach wurde die Kupplung wieder herausgedrückt und erst danach ein höherer Gang eingelegt. Damals wie heute wurde die Kupplung gelöst und Gas gegeben. Nächster Gang in gleicher Weise enthalten.

Für den Fall, dass ein „Herunterschalten“ erforderlich war, wurde den oben genannten Aktionen ein „Rebase“ hinzugefügt - in dem Moment, in dem sich der Schaltknauf in „Neutral“ befand und die Kupplung losgelassen wurde, drückte der Fahrer leicht das Gaspedal und fügte hinzu Drehzahl zum Motor. Dadurch war es wiederum möglich, die Winkelgeschwindigkeiten der Zahnräder auszugleichen. Weiterhin wurden alle Aktionen wie im ersten Fall durchgeführt. Und so während der ganzen Reise ...

Die Hauptschwierigkeit der beschriebenen Vorgehensweisen bestand darin, dass beim Synchronisieren der Gänge die richtige Pause zwischen dem Lösen und dem Treten der Kupplung gewählt werden musste. Gas während der Perepasowka musste auch in Maßen gegeben werden. All dies bestimmt der Fahrer intuitiv, geleitet vom Motorengeräusch, dem Gefühl der Beschleunigung oder Verzögerung des Autos und eben dem „sechsten Sinn“, dem Können kommt die Erfahrung. Und wenn man das in vielen anderen Dingen bedenkt Oldtimer alles andere als perfekt waren, wird klar, warum die Arbeit des Fahrers eines jeden Autos damals zu Recht als sehr schwierig angesehen wurde. Der moderne "Fahrer" aus der am Anfang des Artikels erwähnten Science-Fiction-Geschichte erlebte also höchstwahrscheinlich einen erheblichen Schock, als er versuchte, einen Lastwagen zu meistern.

Es scheint, aber warum sollte in unserer heutigen Zeit ein Laie über all diese schlauen Techniken unserer Vorfahren Bescheid wissen? Die Technik wird ständig verbessert, und selbst diejenigen Autofahrer, die ein Schaltgetriebe in ihrem Auto haben, schalten einfach und schnell mit zwei Fingern am Hebel und ein paar Pedalen und denken an keines Winkelgeschwindigkeiten und Wiedervergasungen. In Fahrschulen, wenn sie darüber sprechen, dann im Vorbeigehen - nach den Erfahrungen des Autors zeigte der Fahrlehrer sogar vor einem Vierteljahrhundert ein paar Mal Doppeldrücke und stotterte nicht mehr darüber. Trotzdem kann eine solche Fähigkeit nützlich sein, wenn die Synchronisierungen in der Box des Autos defekt sind und Sie gehen müssen. Darüber hinaus behaupten sparsame Autobesitzer, dass solche Techniken die Lebensdauer des Getriebes verlängern können, und setzen sie auch gerne im Motorsport ein. So können Sie sie gelegentlich meistern - vielleicht sind sie nützlich ...

Viele moderne Fahrer Ich habe noch nicht einmal von einem Konzept wie "Double Squeeze" beim Gangwechsel in der Mechanik gehört. Es ist jedoch für alle Fahrer nützlich, diese Methode zu kennen. Sie müssen dieses Thema mit der Geschichte der Automobilindustrie bedenken. Bei alten Autos im Checkpoint gab es überhaupt keine Synchronisierungen.

Synchronisierer sind Vorrichtungen, die die Umfangsgeschwindigkeit ausgleichen und ein Blockieren des Getriebes während der Getriebedrehzahlen verhindern Eingangswelle und die sekundäre wird nicht gleich sein. Um Ausfälle des Getriebes zu vermeiden und seine Lebensdauer zu verlängern, wurde das sogenannte Doppelquetschen der Kupplung (beim Hochschalten) und Nachgasen beim Herunterschalten verwendet. Mit anderen Worten, ohne solche Tweaks war es fast unmöglich, die Gänge des Getriebes ohne Synchronisierungen zu wechseln (es würde ein Klappern geben).

Schauen wir uns diese Umschaltmethoden genauer an. Daher wird beim Schalten von niedrig auf hoch doppeltes Quetschen verwendet. Nehmen wir zum Beispiel einen Gang vom ersten in den zweiten Gang.

Doppelkupplungstechnik:

Wir beschleunigen im ersten Gang (bis 3000 U/min);

Drücken Sie das Kupplungspedal und lassen Sie das Gaspedal los;

Schalten Sie "neutral" ein;

Lassen Sie die Kupplung vollständig los;

Wir machen eine kurze Pause, in der die Synchronisation stattfindet (die Motordrehzahl sinkt auf etwa 2000), d.h. wenn wir den zweiten Gang einlegen;

Treten Sie das Kupplungspedal erneut nieder;

Wir schalten die Übertragung ein (in dieses Beispiel- der Zweite);

Lassen Sie das Kupplungspedal los;

Wir erhöhen die Motordrehzahl, indem wir das Gaspedal betätigen.

Mit dem gleichen Algorithmus schalten sie von der zweiten Geschwindigkeit zur dritten usw.

Wiedervergasung:

Nun zur Gasversorgung. Es wird verwendet, wenn von den oberen Gängen in die unteren geschaltet wird. Ziehen Sie zum Beispiel in Betracht, von zweiter Gang zum ersten.

Wir lassen das Gaspedal los und bremsen mit dem Motor im zweiten Gang. Verlangsamen Sie ggf. durch Drücken des Bremspedals;

Drücken Sie das Kupplungspedal und lassen Sie das Gaspedal vollständig los;

Schalten Sie "neutral" ein;

Lassen Sie das Kupplungspedal vollständig los;

Wir fügen ein wenig Motordrehzahl hinzu, indem wir das Gaspedal drücken, in diesem Moment erfolgt die Synchronisation (die Motordrehzahl steigt, wenn Sie im ersten Gang fahren);

Treten Sie das Kupplungspedal vollständig durch;

Wir schalten den ersten Gang ein;

Lassen Sie das Kupplungspedal los;

Wir fahren im ersten Gang.

Die wichtigsten Punkte sind hier die Einhaltung einer Pause oder Rebase bei eingelegtem Neutralgang. Die Hauptschwierigkeit liegt in die richtige Entscheidung die Länge der Pause und das richtige Rebase, aber mit Erfahrung gestaltet sich alles viel einfacher, als es am Anfang scheint. Mit dem Aufkommen der Fertigkeit wird alles, wie sie sagen, "automatisch" passieren.

Natürlich, moderne Kontrollpunkte mit Synchronisierungen ausgestattet (die genau darauf ausgelegt sind, den Fahrer vor all diesen "Doppeldrücken" zu bewahren), erfordern die oben genannten Methoden des Gangwechsels nicht. Wenn Sie sie jedoch beherrschen, können Sie die Lebensdauer des Kontrollpunkts erheblich verlängern. Auf jeden Fall wird ein solches Geschick nicht überflüssig sein, insbesondere wenn aus den oberen Gängen nach unten geschaltet wird. Ich möchte darauf hinweisen, dass die Abwärtsdrehung dazu beiträgt, die Lebensdauer der Synchronisatoren zu verlängern (die Last auf ihnen nimmt ab) und auch wenn die Maschine den Hügel nicht hochfährt, hilft es, ohne Traktionsverlust zu schalten und zu erhöhen das Drehmoment nach unten.

Das ist alles,

seh dich später!

Viele moderne Fahrer haben noch nicht einmal von einem Konzept wie "Doppelkupplungsauslösen" beim Gangwechsel gehört Schaltgetriebe... Es ist jedoch für alle Fahrer nützlich, diese Methode zu kennen. Sie müssen dieses Thema mit der Geschichte der Automobilindustrie bedenken. Bei alten Autos gab es überhaupt keine Synchronisierungen.

Synchronisatoren sind Vorrichtungen, die die Umfangsgeschwindigkeit ausgleichen und das Sperren des Zahnrads verhindern, bis die Zahnräder der Eingangswelle und des Sekundärzahnrads gleich sind. Um Schäden am Getriebe zu vermeiden und die Lebensdauer zu verlängern, wird das sogenannte Doppelkupplungsauslösung(beim Hochschalten) und Umbasieren beim Herunterschalten. Mit anderen Worten, ohne solche Tweaks war es ohne Synchronisierungen fast unmöglich (es würde ein Schleifgeräusch geben).

Schauen wir uns diese Umschaltmethoden genauer an. Daher wird beim Schalten von niedrig auf hoch doppeltes Quetschen verwendet. Nehmen wir zum Beispiel einen Gang vom ersten in den zweiten Gang.

Doppelkupplungstechnik

• wir beschleunigen im ersten Gang (bis 3000 U/min);
• das Kupplungspedal drücken und das Gaspedal loslassen;
• schalte "neutral" ein;
• die Kupplung vollständig loslassen;
• wir machen eine kurze Pause, in der die Synchronisation stattfindet (die Motordrehzahl sinkt auf etwa 2000), d.h. wenn wir den zweiten Gang einlegen;
• das Kupplungspedal erneut drücken;
• schalten Sie die Übertragung ein (in diesem Beispiel - die zweite);
• das Kupplungspedal loslassen;
• Erhöhen Sie die Motordrehzahl durch Drücken des Gaspedals.

Mit dem gleichen Algorithmus schalten sie von der zweiten Geschwindigkeit zur dritten usw.

So tanken Sie wieder

Nun zum Rebase... Es wird verwendet, wenn von den oberen Gängen in die unteren geschaltet wird. Betrachten Sie als Beispiel das Schalten vom zweiten in den ersten Gang.

• Gaspedal loslassen und Motor im zweiten Gang abbremsen. Verlangsamen Sie ggf. durch Drücken des Bremspedals;
• das Kupplungspedal niederdrücken und das Gaspedal vollständig loslassen;
• schalte "neutral" ein;
• das Kupplungspedal vollständig loslassen;
• wir erhöhen die Motordrehzahl durch Drücken des Gaspedals etwas, in diesem Moment erfolgt die Synchronisierung (die Motordrehzahl steigt, wenn Sie im ersten Gang fahren);
• das Kupplungspedal ganz durchtreten;
• schalten Sie den ersten Gang ein;
• das Kupplungspedal loslassen;
• im ersten Gang fahren.

Die wichtigsten Punkte sind hier die Einhaltung einer Pause oder Rebase bei eingelegtem Neutralgang. Die Hauptschwierigkeit liegt in der richtigen Wahl der Pausendauer und dem richtigen Rebase, aber mit Erfahrung gestaltet sich alles viel einfacher, als es am Anfang scheint. Mit dem Aufkommen der Fertigkeit wird alles, wie sie sagen, "automatisch" passieren.

Natürlich erfordern moderne Getriebe, die mit Synchronisierungen ausgestattet sind (die genau darauf ausgelegt sind, den Fahrer vor all diesen "Doppeldrücken" zu bewahren), die oben genannten Methoden des Gangwechsels nicht zu verwenden. Wenn Sie sie jedoch beherrschen, können Sie die Lebensdauer erheblich verlängern des Getriebes. Auf jeden Fall wird ein solches Geschick nicht überflüssig sein, insbesondere wenn aus den oberen Gängen nach unten geschaltet wird. Ich möchte darauf hinweisen, dass die Abwärtsdrehung dazu beiträgt, die Lebensdauer der Synchronisierungen zu verlängern (die Last auf ihnen nimmt ab) und auch wenn die Maschine den Hügel nicht hochfährt, hilft sie, ohne Traktionsverlust zu schalten und zu erhöhen das Drehmoment nach unten.

Generation lernte in sowjetischen Fahrschulen oder Chauffeure im alten heimische Autoindustrie, eine solche Frage wird nicht verblüffen. Sie wissen genau, was Double Squeezing ist, was Auflauf ist und wie man mit einem Motor bremst. Das sind die Hauptfragen, die der Fahrer in den ersten Trainingsphasen meistern musste.

V moderne Welt Diese Fragen sind nicht relevant, da es immer weniger Maschinen gibt, die nach solchen Prinzipien arbeiten. Bisher funktionieren sie bei Dorfbauern, in unseren allgemeinbildenden Schulen als bildhaftes Beispiel im Arbeitsunterricht, in Schulen, Fachschulen und natürlich in der Armee.

Diese Fragen müssen jedoch jedem Autofahrer bekannt sein, da sie die Grundlage der Grundlagen waren und für den Fall, Gott bewahre, Kataklysmen von universellem Ausmaß und wenn die Erde sich in eine verlassene Wüste verwandelt, ala "Mad Max", dann sie werden relevant sein. Wieso den? Denn die einzige Ausrüstung, die funktionieren wird, sind die alten Rasenflächen mit Rasen, Lastwagen, Panzerwagen und anderen Monstern aus der Zeit des Kalten Krieges.Ultra moderne Autos mit tiptronic-Getrieben werden Variatoren und ein Robotergetriebe in Vergessenheit geraten Süßer Traum, was nicht wahr wird, und Kameraden, die es gewohnt sind, in der "D"-Position zu fahren, werden entweder umschulen oder zu Fuß laufen.Kommen wir dem Punkt näher.

Was ist Double Squeezing und Rebasing?

Was sind Synchronisatoren?

Doppeltes Quetschen ist nicht nur erforderlich, wenn keine Synchronisierungen vorhanden sind, sondern auch, wenn sie defekt sind oder die Box offen gesagt tot ist.

Der Prozess des Doppeldrückens selbst wechselt zu übertreiben durch zweimaliges Drücken des Kupplungspedals. Warum wird das benötigt? Lassen Sie mich erklären. Dies ist notwendig, damit die Motordrehzahl den Wellen und Zahnrädern entspricht, sonst fliegen diese auseinander oder klemmen, wer Glück hat. Wie kommt es dazu? Sie fahren mit der ersten Geschwindigkeit, drehen den Motor bis zu 3000 U / min und planen, auf die zweite zu wechseln, Sie müssen Gas geben, die Kupplung drücken und den Hebel in die Neutralstellung bringen, die Kupplung senken und warten, bis die Motordrehzahl sinkt auf 2000 und drücken Sie die Kupplung erneut, wodurch auf die zweite umgeschaltet wird. So gleichen Sie die Windungen der Primär- und Sekundärwelle... Die Kiste ist in Ordnung und Sie können weitermachen.

Relaunch ist der umgekehrte Vorgang, bei dem Sie versuchen, herunterzuschalten, ohne das Getriebe zu zerstören. Es geschieht auf folgende Weise. Sie nähern sich einer Kurve, in der Sie im vierten Gang nicht durchkommen. Sie werden langsamer und wenn Sie den Gang nicht zurücklegen, riskieren Sie das Abwürgen, da nicht genug Umdrehungen vorhanden sind, um die Box mit dem Motor zu drehen. Sie geben sanft den Gashebel und drücken die Kupplung, lassen die Geschwindigkeit los und stellen den Leerlauf ein. Als nächstes passiert folgendes, Sie müssen an Geschwindigkeit gewinnen, da der Gang des niedrigen Gangs eine höhere Übersetzung hat. Sie müssen das Gaspedal betätigen oder, wie es heißt, nachtanken, um die Motordrehzahl zu erhöhen. Die Drehzahlen sind gestiegen, sie sind mit der Welle synchronisiert und Sie können die Kupplung drücken und in einen niedrigeren Gang schalten und darauf weiterfahren.

Die Hauptsache dabei ist, die Pause der Gasdrehung bei neutralem Gang zu beobachten. Es ist wie ein Anfänger, der zum ersten Mal hinter dem Steuer eines Autos sitzt und nicht versteht, wie man fängt richtiger Moment Kupplung beim Anfahren, damit das Auto nicht beißt und stehen bleibt. Hier gibt es keine besonderen Geheimnisse, die Fertigkeit zeigt sich mit Erfahrung.

Warum ist dies notwendig, wenn moderne Autos mit Schaltgetriebe mit Synchronisierungen ausgestattet sind? Darauf gibt es eine einfache Antwort. Stellen Sie sich vor, Sie haben einen Pickup oder einen kleinen Lastwagen wie Gazelle und Valdai und transportieren irgendeine Art von Fracht. Schließlich ist die Straße nicht immer flach und gerade, es gibt Abfahrten und Anstiege oder Abschnitte in unwegsamem Gelände mit einer Schotterstraße, und es gibt Unebenheiten, Schluchten, durch die sie führt. Damit diese Synchronisierer nicht lange nach der Erstbegehung leben, müssen Sie eine Rebase verwenden. Sie fahren bergauf und verstehen, dass das Auto in diesem Gang nicht ausfährt, es nicht genug Umdrehungen gibt, Sie eine Rebase durchführen, auf einen niedrigeren Gang umschalten und das Auto unter einer Steigung nicht schwer zu schalten ist, ohne die erforderliche Trägheit zu verlieren .

Eines sollte jeder Fahrer noch wissen - die Motorbremse. Warum ist er verheiratet, wenn ich vier galante Räder habe, die alles können. Es ist notwendig, insbesondere wenn die Bremsen versagt haben, Eis oder steiler Abstieg im Hochland. In diesen Fällen ist die Fähigkeit, den Motor zu bremsen, unerlässlich. Wie kommt es dazu? Wenn Sie vermuten, dass Ihre Bremsen versagen, schalten Sie herunter, die Motordrehzahl erhöht sich und die Getriebedrehzahl sinkt beim Herunterschalten. Das Auto wird langsamer. Wechseln Sie dann in gleicher Weise, bis die Gefahr vorüber ist und Sie sich entweder weiter bewegen oder verwenden können Bremssystem stoppen. Aber das ist am Schaltgetriebe, aber wie bremst man mit einem Maschinengewehr? Es ist notwendig, die Box auf Overdrive umzustellen und die Geschwindigkeit allmählich zu reduzieren. Wenn die Geschwindigkeit auf 90 km / h sinkt, wechseln Sie zur zweiten und warten Sie auf den Code, die Geschwindigkeit sinkt auf 50 km / h und wechselt dann auf L . Es ist einfach. Die meisten jedoch moderne Maschinen erfordern solche Gesten nicht und passen sich Ihrem Stil an. Wenn Sie zu einem bestimmten Zeitpunkt das Gas gegeben haben, wird aufgrund fehlender Drehzahlen der Gang selbst reduziert und die gesamte Struktur verlangsamt.