Niemand wird behaupten, dass Autos nicht nur unsere Assistenten, sondern wir ihre Geiseln geworden sind. Tatsächlich lähmen Staus unsere Straßen manchmal so sehr, dass es einfacher ist, zu Fuß dorthin zu gelangen, wo wir hin müssen, als mit dem Auto weiterzufahren. Die Probleme liegen aber nicht nur in der Anzahl der Autos, sondern auch im Verhalten der Teilnehmer. Straßenverkehr auf der Straße. So können Sie, nachdem Sie an der Kreuzung bereits unter dem blinkenden Grün herausgefahren sind, eventuell die Bewegung des Querstreifens blockieren, ohne ein einziges Auto für die gesamte zugelassene Ampel für diese Richtung zu verpassen.
Dies führt zweifellos nicht nur zu Staus durch angesammelte Autos, sondern auch zur Empörung der Menschen in ihnen, und solche Handlungen werden nach dem Wortlaut des Gesetzes als Ordnungswidrigkeit angesehen.

Genau damit droht dem Fahrer eine Geldstrafe, wenn er eine Kreuzung blockiert, das heißt links abfährt und darauf einen Stau erzeugt, werden wir in diesem Artikel besprechen.

Was ist eine Kreuzung oder wo angehalten wird, wird sie als Stau angesehen

Kreuzung "- ein Ort der Kreuzung, des Anstoßes oder der Abzweigung von Straßen auf gleicher Ebene, begrenzt durch imaginäre Linien, die den Beginn der Krümmung der Fahrbahnen jeweils gegenüberliegend, am weitesten von der Mitte der Kreuzung entfernt, verbinden. Ausfahrten aus angrenzenden Gebieten gelten nicht als Kreuzungen

Schauen Sie sich das Bild an, damit Sie besser verstehen, was diese Kreuzung ist. Tatsächlich ist das rote Quadrat darauf gemäß der obigen Definition genau die Kreuzung.

Aber was ist mit dem Stau, also der Definition dessen, was es ist, alles ist viel schlimmer. Da es keine solche Definition von Verkehrsregeln gibt und es bleibt nur zu spekulieren, ob diese beiden Autos bereits ein Stau sind oder ein anderer passt, oder vielleicht zwei weitere ...

Welcher Artikel regelt die Strafe für Verkehrsstaus an einer Kreuzung

Für diesen Fall hat die Ordnungswidrigkeitsordnung einen eigenen Artikel gefunden. Der Artikel für das Einmischen an der Kreuzung, nachdem der Fahrer bereits rot aufleuchtet und er wegen des vorausfahrenden Fahrzeugs nicht passieren konnte, ist Artikel 12.13 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation "Verstoß gegen die Regeln für das Überqueren". Kreuzungen." Tatsächlich sieht der Artikel nicht nur eine Bestrafung für Staus vor, sondern auch für das Ignorieren der Priorität an einer Kreuzung, aber darum geht es jetzt nicht. Was uns interessiert, ist gerade die Strafe für Staus. In diesem Fall gilt Teil 1 dieses Artikels. Wir werden diesen Teil im nächsten Absatz wörtlich zitieren.

Strafe für die Schaffung eines Staus an einer Kreuzung (12.13 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation, Teil 1)

Was sagt also Artikel 12.13, Teil 1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation ...

Einfahren in eine Kreuzung oder Überqueren der Fahrbahn bei einem Stau, der den Fahrer zum Anhalten zwang und den Verkehr behinderte Fahrzeug in Querrichtung, - bringt Überlappungen mit sich Verwaltungsstrafe in Höhe von 1000 Rubel.

Jetzt passte alles. Aus diesem Text wird deutlich, was der Fahrer zu tun hat und was letztlich als Stau gilt. Das heißt, hier können Sie verstehen, warum ein solches Maß an administrativer Verantwortung angewendet werden kann.
Wenn der Fahrer also ein Hindernis für andere Fahrzeuge bildet, die sich senkrecht bewegen, wird dies eine Fortsetzung des Staus sein. Wenden wir uns den "Grundbestimmungen" der Verkehrsregeln (Ziffer 1.2) zu, um das "Hindernis" vollständig zu verstehen. Aus den Verkehrsregeln können Sie entnehmen, dass ...

"Hindernis" - ein stehendes Objekt auf der Fahrspur (ein defektes oder beschädigtes Fahrzeug, ein Defekt auf der Fahrbahn, fremde Objekte usw.), die es Ihnen nicht erlaubt, auf dieser Spur weiterzufahren.

Ein Stau oder ein regelkonform auf dieser Fahrspur angehaltenes Fahrzeug ist kein Hindernis.

Hier kann es, wenn Sie es sorgfältig lesen, so aussehen, als ob der Text eine Tautologie ist, wenn die Überlastung kein Hindernis darstellt. Gleichzeitig muss der regelwidrige Fahrer eindeutig Teil dieses Staus werden, denn er ist in ihn eingefahren und dort aufgestiegen, aber der Stau ist kein Hindernis aus der Definition in den Verkehrsregeln, die in 12.13 erwähnt wird des Ordnungswidrigkeitengesetzes der Russischen Föderation ... Sehr interessante Lektüre!

Das Anhalten an einer Kreuzung nach einem Stau ist jedoch bereits ein Verstoß. Das heißt, hier lohnt es sich, die Situation wie folgt zu verstehen. Es ist wie ein Stau für sich, und der Fahrer ist nach dem Stau auf sich allein gestellt. Er wurde ein Hindernis, aber nicht Teil des Staus. Hier müssen wir auch einen Auszug aus Verkehrsregeln 13.2 zitieren

Das Befahren einer Kreuzung, einer Fahrbahnkreuzung oder eines mit der Markierung 1.26 gekennzeichneten Kreuzungsabschnitts ist verboten, wenn sich vor der Strecke ein Stau gebildet hat, der den Fahrer zum Anhalten zwingt und die Bewegung von Fahrzeugen behindert die seitliche Richtung, außer in den in diesen Regeln festgelegten Fällen nach rechts oder links abzubiegen.

Nehmen wir auf Kosten des Markups von 1,26 an, dass dies der Markup ist, der im April 2018 zu uns kam. Die Leute nannten sie sofort "Waffeleisen". Es gibt sogar ein 1,35-Zeichen für sie.

Das eigentliche Markup selbst sieht genauso aus wie auf dem Schild. Das heißt, bis 2018 war es unmöglich, im Staufall zur Kreuzung zu fahren, und jetzt nur noch zu der, die markiert ist. Das ist eigentlich völlig verwirrend! Warum wurde alles gemacht!? Immerhin, und so war es unmöglich, bei Stau zur Kreuzung zu fahren, und seit 2018 wird auch der 1,26-Markup mitgeschleppt. Obwohl es anscheinend auf dem Land notwendig ist, die gelbe Farbe irgendwo zu platzieren!

Zusammenfassung zum Thema "Strafe für das Anfahren einer Kreuzung im Stau"

Es bleibt uns daran zu erinnern, dass das Anlegen eines Staus an einer Kreuzung nicht nur eine administrativ strafbare Handlung ist, sondern auch zu praktischen Unannehmlichkeiten für alle Verkehrsteilnehmer führt. Deshalb denken Sie, obwohl Sie vielleicht keine Angst vor der Verantwortung in Form einer Geldstrafe haben, an andere. Schließlich ist dieser negative Faktor Mensch ohnehin schon schwer in Geld zu messen. Sie werden kaum Zeit sparen, aber Sie werden viele Probleme verursachen. Überlegen Sie sich also zunächst genau, ob es sich lohnt, zur Kreuzung zu fahren, wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie an einer zugelassenen Ampel vorbeikommen.
Um also nicht mit Sicherheit "eine Geldstrafe" zu bekommen, muss der Fahrer die Haltelinie erreichen, sicherstellen, dass die Kreuzung an einer zugelassenen Ampel überquert werden kann, und dann durch die Kreuzung fahren. Wenn etwas nicht funktioniert, muss man stehen bleiben, bis sich der Fahrer eines solchen Handlungsalgorithmus sicher ist.

Ist es möglich, die Staustrafe zu umgehen oder mit einem Rabatt von 50 Prozent zu bezahlen?

Frage - Antwort zum Thema "Strafe für das Verlassen der Kreuzung bei Stau bei Markierungen mit Waffeleisen"

Frage: Wie hoch ist die Geldstrafe, wenn der Fahrer in die Kreuzung eingefahren ist und ein Hindernis für die senkrechte Fahrtrichtung geschaffen hat, wodurch ein Stau entsteht?
Antwort: Eine Geldstrafe von 1000 Rubel.

Staus

Stau(Stau, Stau) ist ein Stau von Fahrzeugen auf der Straße, der den normalen Verkehr stört. Staus treten in der Regel auf, wenn die Zahl der Fahrzeuge auf der Straße ihre Kapazität überschreitet oder aufgrund von Verkehrsunfälle... Wenn es einen Stau gibt Durchschnittsgeschwindigkeit Der Autoverkehr ist sehr gering und verlängert daher die Fahrzeit in der Stadt erheblich.

Definition im russischen Recht

Ursachen von Staus

Die Hauptgründe für Staus sind:

• Die Anzahl der Fahrzeuge übersteigt die Kapazität des Straßenabschnitts.
• Verstöße gegen die Verkehrsregeln durch Fahrzeuge und Fußgänger.
• Unbefriedigender Straßenzustand (Schlaglöcher, Löcher).
• Mangel an Parkplätzen.
• Unfälle und unangemessen technischer Zustand Autos.
• Ungünstige Wetterbedingungen ( Nebel , Regen , Heil , Schnee , Eis), die die Sicht beeinträchtigen und die Kontrolle der Fahrzeuge erschweren.

Die negativen Auswirkungen von Staus

• Zeitverschwendung. Fahrer (oft Passagiere) im Stau können in der Regel weder arbeiten noch ausruhen. Diese Zeit ist verschwendet.
• Reiseverzögerungen. Sie führen zu Verspätungen von Mitarbeitern, Studenten und bringen dadurch wirtschaftlichen Schaden, Strafen.
• Weitere Verlängerung der Reisezeit. Verkehrsteilnehmer nehmen „im Staufall“ mehr Zeit auf der Straße, was die negative Wirkung verstärkt.
• Es wird mehr Sprit verbraucht. Spezifischer Verbrauch im Stau Autokraftstoff steigt deutlich durch Leerlauf bewegen, häufiges Beschleunigen und Abbremsen, was sich auf Umgebung und Autokosten.
• Zusätzlicher Verschleiß an Fahrzeugen. Langes Arbeiten, häufiges Beschleunigen und Abbremsen führen zu zusätzlicher Verschleiß und mehr verlangen häufiger Austausch Einzelheiten.
• Fahrerstress und Irritation Fahrzeuge, die die Gesundheit beeinträchtigen.
• Dienstleistungen Notfall (Rettungswagen, Feuerwehr, Polizei) nicht schnell erreichbar zum Ziel.
• Versuche, "um den Stau zu gehen" Ausbreitung von Staus auf benachbarte Straßen, wodurch das ökologische und ökonomische Bild benachbarter Gebiete beeinflusst wird.

Wissenschaftler, die Staus untersuchen, vergleichen das Verhalten von Fahrzeugen auf der Straße mit dem Fluss von Flüssigkeit in einem Rohr. Ihre Recherchen haben gezeigt, dass bei freier Bewegung auf der Straße dichter Fluss Staus können plötzlich auftreten, nach dem Prinzip der sog. " Schmetterling-Effekt“, zum Beispiel bei einem ungeschickten Manöver eines einzelnen Bewegungsteilnehmers. Wissenschaftler vergleichen dieses Phänomen mit dem Einfrieren. unterkühlte Flüssigkeit. .

Staus vermeiden

Im Allgemeinen ist das von der Gesellschaft zugelassene Überlastungsniveau ein (nicht immer bewusster) Kompromiss zwischen den Kosten der Verbesserung. Transportsystem und die Vorteile einer schnelleren Reise.

Verbesserung der Straßen

• Kreuzungsverbesserung:
  • mehrstöckige Kreuzungen, die Straßen ohne Ampeln und Kreuzungen,
  • Ampeln, die die Zufahrt zur Straße regeln, die bei hoher Belastung einen Teil der Zufahrtsstraßen abschneiden,
  • Reduzierung der Umdrehungszahl:
    • feste Fahrspuren auf der Straße (reduzieren Sie die Anzahl der Bremsbeschleunigungen und Verzögerungen für die Autos, die weiter auf der Autobahn folgen),
    • Ortsstraßen, die zu einem bestimmten Objekt führen und daher nicht von Fremden belastet werden der Verkehr.
  • Fahrspur mit wechselnder Fahrtrichtung, die in verkehrsreichen Stunden die Fahrbahn "verbreitern" kann. Die Bewegungsrichtung wird durch Lichtsignale oder mechanische Schranken geregelt.
  • Getrennte Fahrspuren für Fahrzeuge mit höherer Transporteffizienz:
    • Busse,
    • Fahrzeuge mit mehreren Passagieren (z. B. mit dem Ride-to-Work-Verfahren, Motorräder, Roller und Fahrräder.

• Verbreiterung von Straßen- Schaffung neuer Fahrspuren und neuer Richtungen. Dies ist der klassische Weg, um mit Staus umzugehen.

Regulierung des Straßenzugangs

Zugangsbeschränkung auf die Straße - die umgekehrte Methode, um einen Teil der Fahrer auf andere Transportmittel zu übertragen.

Beide Methoden finden ihre Anhänger und Gegner. Die endlose Verbreiterung der Straßen wird oft mit der Verlängerung des Gürtels verglichen: Je größer der Gürtel, desto mehr kann man zunehmen. Gleichzeitig wird die Einschränkung des Zugangs kritisiert, weil sie die Freiheit einschränkt und die Umzugskosten erhöht. Beide Maßnahmen basieren weitgehend auf der Theorie, dass die Nachfrage mit steigendem Angebot automatisch steigt.

• Parkeinschränkungen. Sie machen Fahrzeuge zu einer weniger attraktiven Alternative, indem sie das Parken erschweren. Zudem nehmen auch nach 200 Metern angelieferte Autos die Außenspur außer Betrieb, sodass ein Parkverbot die Straße stark entlasten kann. Nachteil: in Ländern mit korrupt die Behörden stoßen auf eine unkontrollierte Entwicklung ohne entsprechende Infrastruktur (einschließlich Parkplätze), und daher kann es vorkommen, dass Die rechte Spur- Das einzige möglicher Ort zum Parken.

• Verbesserung öffentlicher Verkehr. Es bietet einen adäquaten Ersatz für private Fahrzeuge, dh es handelt sich um eine "Karottenmethode". Es kann parallel zur "Stick" -Methode, dh Verboten, verwendet werden.

• Erhebung der Straßenmaut... Es kann für begrenzte Stunden oder für bestimmte Fahrzeugkategorien angewendet werden.
  • « Fahrquoten»- die Ausstellung einer begrenzten Anzahl von Führerscheinen zum Führen eines Autos im Land, Autos ohne solche Lizenzen können überhaupt nicht verwendet werden. Mit dieser Methode ist sichergestellt, dass die Anzahl die geschätzte Kapazität der Straßen nicht überschreitet, aber der Preis für solche Lizenzen steigt tendenziell auf unbestimmte Zeit, was die Einschränkung sozial inakzeptabel macht.
  • « Städtekontingente»- der Verkauf einer bestimmten Anzahl von Lizenzen, um die Stadt zu betreten. Führerscheine werden an Kontrollpunkten oder einfach in Form von Stichprobenkontrollen auf den Straßen der Stadt kontrolliert. Ein Beispiel ist die Londoner City-Maut.

• Einreisebeschränkung Bewegung verbieten bestimmte Typen Autos zu bestimmten Zeiten oder in einem bestimmten Gebiet. Oft das Durchreiseverbot LKW, verbunden mit dem Bau einer Umgehungsstraße.
  • Viele Städte auf der ganzen Welt schränken den Verkehr je nach Wochentag ein und verwenden verschiedene Arten von Nummernschildern zur Kontrolle. Ein solches System wird beispielsweise verwendet in Athen , Mexiko Stadt und São Paulo... Durch die alternierende Zusammensetzung der Autos nach Wochentagen halten diese Städte die Bildung zurück. Smog, und reduzieren gleichzeitig die Zahl der Staus. Die Schwäche Ein solches System besteht darin, dass wohlhabendere Bürger mehrere Autos kaufen können verschiedene Zahlen und damit die Begrenzung umgehen.

Andere Methoden

siehe auch

Quellen von

Links

• Staus. Staus - Wege zur Lösung des Problems

Aktuelle Informationen zu Staus in verschiedenen Städten

Wikimedia-Stiftung. 2010.

Sehen Sie, was "Stau" in anderen Wörterbüchern ist:

Stau auf dem Kosmodamianskaya-Damm ... Wikipedia

Verkehrszeichen "Stau" Dieser Begriff hat andere Bedeutungen, siehe Stau (Begriffsklärung). Die Anfrage „Stau“ wird hierher umgeleitet; siehe auch andere Bedeutungen ... Wikipedia

- (lesen Sie "vapalta") Programm für Mobiltelefone, die eine Kombination aus einem Browser und einem Verzeichnis von Informations- und Unterhaltungsressourcen des Internets ist. Der Browser-Katalog "Wapalta" wird im Rahmen des Demoware-Schemas kostenlos verteilt ... ... Wikipedia

In welchen Wissenschaften und Bereichen menschlicher Tätigkeit wird dieses Wort verwendet? Was sind die Ursachen von Verkehrsstaus und wie wird damit in fortschrittlichen Ländern und Städten der Welt umgegangen? Antworten auf all diese Fragen finden Sie in unserem Artikel.

Stau ist ... Definition und Verwendung des Begriffs

Dieser Begriff wird in mehreren wissenschaftlichen Disziplinen und Bereichen menschlichen Handelns verwendet. Obwohl die Bedeutung des Wortes "Stau" ungefähr gleich ist. Synonyme dafür sind: Stau, Verspätung, Hitch und andere.

Was ist Stau? Im weitesten Sinne handelt es sich um eine Verlangsamung oder Zeitverzögerung bei der Bewegung von Objekten (Menschen, Partikel, Autos usw.). Außerdem müssen sich alle diese Objekte oder Körper in die gleiche Richtung bewegen.

Am häufigsten ist der Begriff "Stau" anwendbar, wenn es um Autoverkehr... In diesem Fall wird es oft durch das Wort "Kork" ersetzt. Der Begriff ist auch in der Hydrologie weit verbreitet. In dieser Wissenschaft bedeutet es die Ansammlung von Eisschollen unterschiedlicher Größe in Flussbetten und Wasserläufen. Flussstaus treten in der Regel im zeitigen Frühjahr auf, was zu einem Anstieg des Wasserspiegels und Überschwemmungen führt.

Was ist Verkehrsstau?

Bewohner von Großstädten sind es bereits gewohnt, auf dem Weg zum Roboter im Stau zu stehen oder von diesem nach Hause zurückzukehren. Was ist Verkehrsstau? Wie ist er?

Wenn die Anzahl der Autos, die sich auf der Straße bewegen, ihre Kapazität überschreitet, kommt es zu einem Stau oder Stau. Seine Entwicklung schreitet rasant und lawinenartig voran: In wenigen Minuten kann eine ganze Stadtstraße lahmgelegt werden. Staus sind nicht zu verwechseln mit dem sogenannten stämmigen „Falken“ oder temporären Fahrzeugschlangen vor Ampeln.

Seltsamerweise reicht das Problem der Staus bis ins 17. Jahrhundert zurück! Natürlich gab es damals noch keine Autos. Aber es gab Kutschen, deren Anzahl über dem Maßstab lag.

Im Jahr 2006 wurde ein neues Verkehrszeichen, das heißt: "Marmelade". Das Zeichen ist vorübergehend. Wenn der Fahrer ihn vor der Gabelung sieht, kann er eine alternative Route wählen, um die Problemzone zu umgehen.

Ursachen von Staus und wie man sie löst

Es gibt viele Gründe für Staus auf städtischen Straßen. Versuchen wir, die häufigsten von ihnen hervorzuheben:

• tägliche und wöchentliche Bevölkerungsbewegungen;
• schwere Notfälle;
• Reparaturarbeiten an wichtigen Autobahnen;
• Vorhandensein von ungeregelten Straßenkreuzungen oder problematischen Kreuzungen;
• das Vorhandensein von Verengungen auf der Fahrbahn;
• Sperrung des Verkehrs auf den Straßen für den Durchgang wichtiger Personen, Beamter usw .;
• schwierige Wetterbedingungen (Nebel, Schneefall, Eis usw.).

Mit Stau in verschiedene Länder und Städte versuchen auf unterschiedliche Weise zu kämpfen. Bau zusätzlicher Anschlussstellen, Ausbau von Kreuzungen, richtige Einstellung Ampeln und Fahrbahnverbreiterung sind klassische Wege. In den am weitesten entwickelten Staaten der Erde sind Wissenschaftler aktiv an der Lösung dieses Problems beteiligt, die die neuesten Computertechnologien und Entwicklung.

Die brasilianische Stadt Curitiba kann als Referenzbeispiel im Kampf gegen Verkehrsstaus bezeichnet werden. Die Kommunen haben die Arbeit des öffentlichen Verkehrs hier nahezu perfektioniert. In vielen Ballungsräumen Ostasiens geschieht dies über Quoten (wie zum Beispiel in Singapur). Hier muss eine Person nicht nur ein Auto kaufen, sondern auch eine Quote (Genehmigung) für die Nutzung innerhalb der Stadt erwerben.

Aber in Athen gingen sie das Thema auf nicht standardisierte Weise an. In der griechischen Hauptstadt dürfen an geraden Tagen nur Autos mit einer geraden Zahl auf die Straßen der Stadt fahren. An ungeraden Tagen ist das Gegenteil der Fall.

Abschließend…

Nachdem Sie unseren Artikel gelesen haben, haben Sie erfahren, was Stau ist. Dies ist eine Verzögerung bei der Bewegung von Personen, Autos oder anderen Objekten, die in eine Richtung zeigen. Staus sind nicht auf Straßen, Autobahnen oder Autobahnen beschränkt. Ansammlung von Eisschollen auf Flüssen während ihrer Öffnung in Frühlingsperioden auch Stau genannt.

In den Bereichen, in denen das Barmashstreet-Gerät installiert wird, ist die Bildung von "Verkehrsstaus" grundsätzlich ausgeschlossen: Das Gerät lässt keine Überschreitung der Anzahl von Autos im darüber liegenden Bereich zu Grenzwert durch den berechneten Wert bestimmt. Auf ihnen können sich Autos mit der in der Stadt zulässigen Höchstgeschwindigkeit bewegen.

Mit dem vorgeschlagenen Gerät können Sie einen Stadtplan des Standortnetzes erstellen, bei dem jederzeit die Abwesenheit von "Stau" gewährleistet ist. Der Netzplan wird in den Medien, auch im Internet, veröffentlicht. Damit kann jeder Fahrer eine Route wählen, auf der ein wesentlicher Teil des Weges innerhalb des Netzes verläuft, und schützt sich so bestmöglich vor Staus. Wenn Sie das Auto innerhalb des Netzwerks bewegen, können Sie das Ziel ungehindert zur voraussichtlichen Zeit erreichen. Der Einsatz dieser Ampeleinrichtung, die das völlige Fehlen von „Stau“ auf den Straßen garantiert, schafft gute Voraussetzungen, um zukünftig ein vollautomatisiertes Verkehrsleitsystem in der Stadt zu schaffen. Straßentransport... Das gesamte System des Straßenverkehrs in einer großen Metropole (so paradox es derzeit auch klingen mag) kann von einem einzigen Bedienpult aus in die Steuerung überführt werden.

Staus sind teuer.

Viele Firmen und Behörden sind bereit, massiv in den Bau zusätzlicher Straßen und Bauwerke zu investieren, die Staus beseitigen würden.

Das Hauptziel besteht darin, ein solches System des städtischen Verkehrs von Fahrzeugen zu schaffen, das die Abwesenheit von "Verkehrsstaus" garantiert. Dabei stellt sich noch nicht einmal die Frage, ob dieses System einfach oder komplex und dementsprechend günstig oder teuer sein wird. Die Hauptanforderung besteht darin, die Staufreiheit zu gewährleisten. Vorgeschlagene Maßnahmen (Schaffung von Überwachungssystemen, Beschränkung und Verbot der Einfahrt bestimmter Fahrzeugtypen zu einem bestimmten Zeitpunkt, Schaffung Umkehrstreifen Verkehr, die Zuweisung von Sonderrouten für den öffentlichen Verkehr, ein einfacher Ausbau bestehender Autobahnen und ähnliche Maßnahmen) können das Fehlen von "Stau" auf den Straßen nicht garantieren. Derzeit gibt es keine universellen Möglichkeiten, um Staus zu vermeiden.

Gleichzeitig wird sich in den kommenden Jahren die Tendenz fortsetzen, dass die Pkw-Produktion die Tendenz beim Bau von Stadtautobahnen übertrifft.

Die Schaffung eines alternativen Verkehrsträgers zum Straßenverkehr ist in absehbarer Zeit unwahrscheinlich.

Der Einfluss der Welt Wirtschaftskrise, im Zustand mit Stau.

Analysieren wir die Auswirkungen der globalen Wirtschafts- (einschließlich Finanz-) Krise, die Russland zu erobern droht, auf den Zustand der Verkehrsstaus.

Die Krise wird bei einer Reihe von Unternehmen zu einem Rückgang der Autoproduktion führen. Dies wird die Kosten für Autos erhöhen. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten, sowohl bei Organisationen als auch bei Einzelpersonen, wird der Verkauf von Autos auf Kredit tendenziell leicht zurückgehen. Dies wird zu einer gewissen Verringerung der Produktion von Autos auf der Straße beitragen. Der Faktor kann als positiv für die Reduzierung von Staus gewertet werden.

Gleichzeitig wird die Finanzkrise eine Reduzierung der Geld, die für den Umbau, den Ausbau und den Bau neuer Straßen bestimmt sind. Dies wirkt sich negativ auf die Stausituation aus.

Welcher dieser Faktoren sich durchsetzen wird, lässt sich im Voraus nur schwer berechnen. Die Erfahrungen der Vergangenheit mit dem Straßenzustand in Russland deuten jedoch darauf hin, dass der Straßenbau und der Wiederaufbau weiterhin hinter der Nachfrage zurückbleiben werden und die Finanzkrise folglich der Stausituation auf Autobahnen einen weiteren „Schlag“ versetzen wird.

Lassen Sie uns die Auswirkungen von vulkanischem Staub, der 2010 von einem aktiven Vulkan in Island freigesetzt wurde, auf Verkehrsstaus analysieren. Dies führte zur vorübergehenden Schließung fast aller Flughäfen in Europa. Gleichzeitig hat die Belastung der Bodenpersonenverkehrsdienste zugenommen, insbesondere im grenzüberschreitenden Straßen- (und Schienen-)Verkehr. Ein Teil der Passagiere und Fracht, die früher bevorzugt mit dem Flugzeug transportiert wurden, musste nun mit dem Straßentransport befördert werden. Infolgedessen kommt es zu einer Zunahme von Verkehrsstaus.

Die Situation kann sich mit der Zeit nur verschlimmern. Um die ständig steigenden und ohne so großen Material- und sonstigen Verluste zu vermeiden, ist es dringend notwendig, schon jetzt "Brandmaßnahmen" zu ergreifen, die es nicht erlauben würden, die Situation mit dem Kraftverkehr in den Städten in eine Krise zu bringen.

Verkehrsleitsystem

Gegenwärtig wird in den Berichten und Berichten von Verkehrsleitern häufig der Ausdruck „ein Verkehrsleitsystem wurde eingerichtet“ verwendet.

Tatsächlich sprechen wir nur von einem System zur Überwachung des Verkehrsflusses, da das Kontrollsystem notwendigerweise eine Regulierung beinhaltet Verkehrsfluss, und dies wiederum impliziert, dass das System eine Rückkopplung hat.

Es ist notwendig, die tatsächliche Anzahl der Autos im regulierten Bereich ständig zu berücksichtigen und die Brenndauer des Freigabesignals in Abhängigkeit von verschiedenen variablen Faktoren ständig anzupassen.

Variable Faktoren, die während des Arbeitstages sowie der Jahreszeit zu berücksichtigen sind und unter denen die Brenndauer im Betriebszyklus des grünen Signals angepasst werden muss, sind:

Tageszeiten

Straßenbeleuchtung

atmosphärische Phänomene (Schnee, Regen, Nebel, Eis)

Haftung auf der Fahrbahn.

Wenn nun die Ampel erst nach einer gewissen (meist konstanten) Zeit geschaltet wird, findet eine solche Anpassung nicht statt. Dies wirkt sich negativ auf den optimalen Verkehrsfluss aus. In Ermangelung einer Kontrollierbarkeit des Flusses und des Fehlens von Daten über den Wert der tatsächlichen Arbeitsbelastung des Standorts in dieser Moment Es ist sehr schwierig, diese Anpassung manuell für jeden Standort vorzunehmen.

Elemente der Automatik Einstellen der Brenndauer des Genehmigungssignals der Ampel... Wozu dient das Internet?

Für den Betrieb der Verkehrsflusskontrolleinrichtung (URTP) ist es für jeden Abschnitt erforderlich, den Wert des maximal zulässigen Bandbreite.

Dieser Wert ist variabel und hängt von einer Reihe konstanter und variabler Faktoren ab. Dieser Wert muss im Vergleichsblock stehen. Damit wird die tatsächliche Anzahl der Autos auf der Website mit der zulässigen Anzahl verglichen. Bei Überschreitung dieses Wertes schaltet das grüne Signal der Ampel (Einlass von Autos auf das Gelände) auf das rote Signal.

Der Wert des Durchsatzes jedes Abschnitts ist nicht konstant.

Es hängt davon ab: von der Topographie des Standorts; auf die Anzahl der Umdrehungen (Umdrehungen); von der Breite der Site; über die Qualität des Straßenbelags.

Diese Parameter sind für eine bestimmte Site konstant; sie können im Voraus berücksichtigt und anhand von Tabellen oder Koeffizienten bei der Berechnung des theoretischen Durchsatzes eines bestimmten Abschnitts berücksichtigt werden.

Eine Reihe von Parametern sind variabel: Radhaftung (je nach Wetter - Eis, Nebel, Regen).

Diese Parameter können nicht im Voraus berücksichtigt werden, sie können sich im Laufe des Arbeitstages ändern. Auch die Kapazität der Site wird sich ändern. Dieser Variablenwert muss an das Vergleichselement übergeben werden – schließlich hängt es davon ab, ob an der Ampel für die einfahrenden Autos grün oder rot leuchtet.

Diese Variable wird am bequemsten über das Internet (oder GLONASS, GPS) an das Vergleichselement übergeben. Dazu ist in das Vergleichselement eine Empfangseinrichtung eingebaut, an die das Signal von einer separaten Sendeeinrichtung übermittelt wird. Es enthält ein Programm zur Berücksichtigung variabler Faktoren in Abhängigkeit von den Wetterbedingungen.

Das Barmashstreet-Gerät ist zu diesem Zweck speziell mit einem Element zur automatischen Anpassung der Beleuchtungszeit der zugelassenen Ampel in Abhängigkeit von der Änderung der oben genannten Faktoren ausgestattet.

Wenn diese Ampel an einem Kreisverkehr installiert ist Straße, "Stau" wird sich darauf auch nicht bilden. Am Eingang zu jedem Abschnitt ist ein Zähler für die Anzahl der ankommenden Autos installiert.

"Zusätzliche" Autos, die auf der Ringstraße "Stau" verursachen könnten, werden auf dem geregelten Abschnitt nicht zugelassen.

Mit diesem Gerät kann es sich um rein technische (und nicht verwaltungsverbotene) Maßnahmen handeln, um das Problem der Beschränkung der Einreise ausländischer Transporte in das Gebiet der Megalopolis und ihrer Umgebung in bestimmten Abständen zu lösen. Nur so viele Autos werden durchgelassen, wodurch keine "Stau" entsteht. Für jeden Abschnitt der Ringstraße wird der günstigste Zeitpunkt für die Einfahrt in die Ringstraße ermittelt (und vorab veröffentlicht).

Tatsächlich schränken die bestehenden Verkehrsregeln die maximale Anzahl von Autos, die gleichzeitig auf einem bestimmten Abschnitt sein können, nicht ein. Gleichzeitig führt das Überschreiten dieser Zahl zur Bildung eines "Pfropfens".

Fahrer, die einsteigen Diese Seite, weiß nicht, ob sie "überflüssig" sind oder nicht. Vielleicht würden sie, wenn sie dies wissen, im Moment nicht versuchen, diesen Abschnitt zu betreten, der in Bezug auf den Durchsatz den maximalen Wert aufweist. Aber solche objektiven Indikatoren kann ihnen derzeit niemand liefern. Ein "Stau" entsteht, wenn viele Autos gleichzeitig versuchen, auf das Gelände einzufahren. Wenn dieser Vorgang rechtzeitig "ausgebreitet" wird, wird in diesem Bereich kein "Pfropfen" gebildet.

Mit dem Barmashstreet-Gerät können Sie jederzeit den Auslastungsgrad der Site ermitteln und ggf. Anpassungen vornehmen.

Um Staubildungen durch gleichzeitig beginnenden Straßenverkehr aus den Randbereichen der Stadt in Richtung Zentrum zu verhindern, ergreifen die Stadtverwaltungen beispielsweise Maßnahmen zur Verschiebung der Startzeit des Arbeitstages für ansässige Einrichtungen Im Zentrum. Diese durchaus vernünftige Maßnahme hat jedoch nur geringe Auswirkungen auf Allgemeinzustand mit "Stau" in der Stadt. Es ist unmöglich, den Beginn des Verkehrs in jede Richtung in der Stadt gesetzlich zu verbieten. Es müssen Maßnahmen ergriffen werden, um sicherzustellen, dass die Fahrer selbst eine Fahrt zu einem „unpassenden“ Zeitpunkt ablehnen.

In Ermangelung von geregelten Bereichen versuchen Autofahrer nun, während der sogenannten „Rushhours“, d.h. die Uhr am ehesten im Stau stecken bleibt. Allerdings sind solche „Rushhours“ derzeit für jede Region und noch mehr für jeden Standort ungewiss. Das Spektrum ihrer zeitlichen Wirkung ist breit.

Näherungssensor zum Autozählen

Die vorgeschlagene Ampeleinrichtung zur Regulierung der Flussdichte Barmashstraße verwendet einen Näherungssensor, um Fahrzeuge zu zählen, die das Gelände betreten. Dieser Monitor wird von oben über dem Strom der fahrenden Autos installiert. Für diesen Sensor macht es keinen Unterschied, ob ein Pkw oder ein Lkw darunter gefahren ist. Jede von ihnen wird vom Sensor als „eine Transporteinheit“ erkannt. Die Stückzahl ist wichtig. Bei Installation Dieses Gerät es bedarf keiner besonderen, oft rechtlich unzureichend begründeten Einreisebeschränkungen (bzw. -verbote) in die Innenstadt LKW(außer aus Umweltgesichtspunkten), da jetzt die Anwesenheit von Lastwagen im regulierten Bereich nicht schafft zusätzliche Bedingungen zur Bildung eines "Plugs". Wenn ein ausgedehntes Netz von Abschnitten mit geregelter Verkehrsdichte vorhanden ist, ist es möglich, einen Stadtplan dieser Abschnitte zu erstellen und zu veröffentlichen, in dem für jeden von ihnen der günstigste Zeitpunkt für den Verkehr angegeben ist. Die Fahrer können selbst (oder mit Hilfe geeigneter Computerprogramme) Berechnen und wählen Sie den optimalen Zeitpunkt, um zu erreichen Ziel... Das Streckennetz mit einstellbarer Flussdichte kann nur für eine bestimmte Zeit, zu einer bestimmten Tageszeit oder zu bestimmten . in Betrieb genommen werden Wetterverhältnisse... Die restliche Zeit können diese Abschnitte im Modus konventioneller Ampeln arbeiten. Auf dem regulierten Abschnitt ist nur eine solche Anzahl von Autos erlaubt, die den geschätzten Durchsatz des Abschnitts nicht überschreitet.

Unterteilen wir das gesamte Straßensystem in einzelne Abschnitte.

Da die Anzahl der Autos und die Anzahl der Straßen sehr groß ist, empfiehlt es sich bei der Charakterisierung jedes dieser Objekte, auf ein virtuelles System umzusteigen.

Jeder Site wird ein persönliches zugewiesen Kennzahl.

Jeder Site wird ein persönlicher Name zugewiesen - eine persönliche Identifikationsnummer. Für jeden Abschnitt müssen die Hauptindikatoren (Länge, maximaler Durchsatz) vorgegeben werden. Jede Site kann jederzeit über das Internet gefunden werden und ihre wichtigsten Parameter sind angegeben.

Mit dem GLONASS-System kann die Position jedes Autos auf dem Gelände zu jedem Zeitpunkt genau bestimmt werden.

Jedes Auto muss neben der üblichen Nummer (zur Anmeldung bei der Verkehrspolizei) eine amtlich registrierte, individuelle Nummer im Internet haben, unter der es immer auffindbar ist, um die erforderlichen Informationen zu empfangen oder zu übermitteln.

Jedes Auto verfügt über ein Gerät, das die Übertragung eines Signals an das Internet und den Empfang eines Signals aus dem Internet ermöglicht. Dieses Gerät beginnt zu arbeiten, wenn der Automotor eingeschaltet wird. Es wird beim Verkauf mit dem Fahrzeug geliefert.

Die folgenden Informationen werden vom Auto empfangen: der Standort des Autos (ermittelt zum Beispiel mit dem GLONASS-System);

technische Daten des Autos (Marke, registrierte Nummer bei der Verkehrspolizei);

Fahrerdaten;

die Geschwindigkeit des Autos im Moment.

Jedem Standort wurde zuvor ein persönlicher Name zugewiesen - eine persönliche Identifikationsnummer.

An jedem Standort kann jederzeit der Standort jedes im Internet registrierten Autos gefunden und seine wichtigsten Parameter angegeben werden.

An der Ampel an der Einfahrt der Autos für diesen Abschnitt werden Informationen gegeben: Wird es zusätzliche Autos"Überflüssig" in Bezug auf den Durchsatz dieses Abschnitts.

Um diese Informationen ermitteln (generieren) zu können, wird ein Barmashstreet-Gerät verwendet, das mit Eintragsregistrierungselementen sowie automatischen Mitteln zur quantitativen Abrechnung der Transporteinheiten in einem bestimmten Abschnitt ausgestattet ist, die es ermöglichen, jederzeit die tatsächliche Anzahl zu bestimmen von Fahrzeugen auf einem bestimmten Abschnitt, vergleichen Sie diese mit der zulässigen Anzahl und passen Sie die Flussdichte an.

Nachdem die Anzahl der Autos, die in einen bestimmten Abschnitt eingefahren sind, ermittelt und mit der zulässigen Anzahl verglichen wird, wird klar: Ist es derzeit möglich, weitere Autos an diesem Abschnitt zu übergeben oder nicht, d.h. um eine weitere Verbrennung in den Abschnitt mit einer grünen Ampel zu ermöglichen oder nicht.

Alle oben genannten Einschränkungen gelten nur für Bereiche, in denen sich Staus bilden können. Die restlichen Abschnitte müssen nicht in das System aufgenommen werden. Sie können wie gewohnt arbeiten.

Das Verkehrssystem der Stadt wird einen grundlegend anderen Charakter haben.

Nach der Installation (Implementierung) der Barmashstreet-Ampelanlage auf den Straßen wird das Verkehrssystem der Stadt einen grundlegend anderen Charakter haben.

Auf den Straßen, auf denen die Ampelanlage Barmashstreet installiert wird, ist die Bildung von "Stauen" grundsätzlich ausgeschlossen: Die Vorrichtung lässt keine Überschreitung der Anzahl der Autos auf dem Gelände über den durch die berechnete (Design ) Wert. "Zusätzliche" Autos dürfen nicht auf das Gelände fahren. Dies wird durch einen Zähler für die Anzahl der ankommenden Autos und ein Gerät gewährleistet, das ständig die Gesamtzahl der Autos auf dem Gelände mit ihrer zulässigen Anzahl vergleicht.

Somit ermöglicht der Einsatz des Barmashstreet-Geräts in großem Maßstab (für das gesamte Verkehrssystem der Stadt) in der Stadt:

ein Netzwerk von Standorten mit reguliertem Fluss erstellen;

einen Stadtplan des Standortnetzes erstellen und veröffentlichen, bei dem die Abwesenheit von "Stau" jederzeit gewährleistet ist;

in der Stadt künftig ein vollautomatisiertes Verkehrsleitsystem für den Straßenverkehr zu schaffen;

es ist möglich, das Problem der Beschränkung der Einreise ausländischer Transporte in das Gebiet der Megalopolis und ihrer Umgebung durch rein technische (und nicht durch verwaltungswidrige) Maßnahmen in bestimmten Zeitabständen zu lösen;

das Straßenverkehrssystem einer großen Metropole kann von einem einzigen Bedienpult aus in die Steuerung überführt werden.

Dadurch wird die Gesamtkapazität der städtischen Straßen nicht verringert.

Das Netz regulierter Verkehrsabschnitte wird die Gesamtkapazität der städtischen Straßen nicht verringern.

Aufgrund des Fehlens von "Stau" und einer Erhöhung der Anzahl von Abschnitten, die im Modus "Grüne Welle" betrieben werden können, erhöht sich die durchschnittliche Fahrzeuggeschwindigkeit und kann sich dem Maximum nähern zulässige Geschwindigkeit für städtische Verhältnisse. Dadurch wird die Fahrleistung deutlich verbessert. Die Nutzung des Modus "Grüne Welle" verbessert die Ökologie der Stadt. Das Risiko aus der experimentellen Implementierung des Geräts ist minimal (oder auf Null reduziert). Die Umsetzung erfolgt über aktuell in Betrieb befindliche Ampeln. Wenn dieses Gerät mit ihnen verbunden ist, können diese Ampeln nicht nur den Verkehr auf herkömmliche Weise regulieren, sondern auch ihre Arbeit unter Berücksichtigung der Arbeitsbelastung der Abschnitte, zu denen sie gehören, ausführen.

Was kann die Konsequenz der Geräteimplementierung sein?

Überlegen Sie, was mit dem Verkehr passieren wird, der aufgrund von Staus vorübergehend nicht an Ampeln zu Bereichen zugelassen wird, in denen sich Staus bilden können. Wann wird dieser Transport sein Ziel erreichen können?