Zweck, Einrichtung und Funktionsprinzip des Hauptgetriebes. Allgemeine Bestimmungen

Wenn sich das Auto bewegt, wird das Drehmoment von und dann über das Hauptgetriebe und das Differenzial auf die Antriebsräder übertragen. ermöglicht es Ihnen, das übertragene Drehmoment zu erhöhen oder zu verringern und gleichzeitig die Drehzahl der Räder zu verringern und entsprechend zu erhöhen. Das Übersetzungsverhältnis im Hauptgang wird so gewählt, dass das maximale Drehmoment und die maximale Drehzahl der Antriebsräder für ein bestimmtes Fahrzeug in den optimalsten Werten liegen. Zudem ist der Achsantrieb sehr oft Thema beim Autotuning.

Endantriebsvorrichtung

Tatsächlich ist das Hauptgetriebe nichts anderes als ein Untersetzungsgetriebe, bei dem das Antriebszahnrad mit der Ausgangswelle des Getriebes und das angetriebene Zahnrad mit den Rädern des Autos verbunden ist. Je nach Art der Getriebeverbindung werden die Hauptgetriebe in folgende Varianten unterteilt:

• zylindrisch - in den meisten Fällen wird es bei Fahrzeugen mit Queranordnung und Getrieben und Frontantrieb verwendet;
• konisch - es wird sehr selten verwendet, da es große Abmessungen und einen hohen Geräuschpegel hat;
• Hypoid - die beliebteste Art des Achsantriebs, der bei den meisten Autos mit klassischem Hinterradantrieb zum Einsatz kommt. Das Hypoidgetriebe ist klein und geräuscharm;
• Wurm - aufgrund der Komplexität der Herstellung und der hohen Kosten praktisch nicht für Autos verwendet.

Es ist auch erwähnenswert, dass Autos mit Vorderrad- und Hinterradantrieb eine unterschiedliche Achsantriebsanordnung haben. Bei frontgetriebenen Fahrzeugen mit Quergetriebe und Antriebseinheit befindet sich das Hauptzahnrad direkt im Getriebegehäuse.

Bei Fahrzeugen mit klassischem Hinterradantrieb Achsantrieb im Antriebsachsgehäuse eingebaut und mit dem Getriebe durch verbunden. Zur Funktionalität des Hypoidgetriebes eines heckgetriebenen Fahrzeugs gehört auch eine 90-Grad-Drehung durch Kegelräder. Trotz der unterschiedlichen Typen und Anordnungen bleibt der Zweck des Achsantriebs derselbe.

Fahrzeugdifferential

Fahrzeugdifferential meist mit dem Hauptgetriebe kombiniert und befindet sich jeweils im Getriebegehäuse oder im Hinterachsgehäuse. Das Differenzial kann aber auch zwischen den Vorderachsen eines allradgetriebenen Fahrzeugs eingebaut werden. Das Differential ist und wird in folgende Sorten unterteilt:

• konisch - in den meisten Fällen wird es zusammen mit dem Hauptzahnrad zwischen den Rädern einer Antriebsachse eingebaut;
• zylindrisch - am häufigsten zum Entkoppeln der Vorderachsen von Allradfahrzeugen verwendet;
• Schnecke - ist universell und wird sowohl zwischen den Rädern als auch zwischen den Antriebsachsen installiert.

Der Hauptzweck des Differentials besteht darin, das Drehmoment zwischen den Rädern des Autos zu verteilen und ihre Drehzahl relativ zueinander zu ändern. Beispielsweise Ein Auto ohne Differenzial zu drehen, wäre einfach unmöglich, da sich beim Drehen zwangsläufig das äußere Rad mit einer höheren Frequenz drehen muss als das innere.

Differentiale existieren symmetrisch und asymmetrisch. Das symmetrische Differenzial überträgt das gleiche Drehmoment auf beide Räder und wird meistens in Verbindung mit dem Achsantrieb verbaut. Ein asymmetrisches Differential ermöglicht die Drehmomentübertragung in verschiedenen Anteilen und wird dazwischen eingestellt.

Das Differenzial besteht aus einem Gehäuse, Satellitenrädern und Seitenrädern. Das Gehäuse ist üblicherweise mit dem Abtriebsrad des Achsantriebs kombiniert. Satellitenräder übernehmen die Rolle eines Planetengetriebes und verbinden die Seitenräder mit dem Differentialgehäuse. Halbaxiale (Sonnen-) Zahnräder sind mit den Antriebsrädern mittels Halbachsen an Keilverbindungen verbunden.

Mit allen Pluspunkten des einfachsten Differenzials es gibt auch einen nachteil. Fakt ist, dass die Drehzahl nicht nur im Verhältnis zB 50/50, 40/60 oder 35/65, sondern auch 0/100 auf die Räder verteilt werden kann. Das heißt, absolut das gesamte Drehmoment kann auf ein Rad des Autos übertragen werden, während das zweite Rad absolut statisch ist. Dies passiert, wenn das Auto in Schlamm oder Eis feststeckt.

Moderne Differentiale sind jedoch perfekter und praktisch frei von diesem Nachteil. Viele Differentiale haben eine harte automatische oder manuelle Sperre. Darüber hinaus sind moderne allradgetriebene Personenkraftwagen mit einem Fahrstabilitätssystem ausgestattet, das auf der optimalen Drehmomentverteilung zwischen den Achsen und einzelnen Rädern in Abhängigkeit von der Trajektorie basiert.

Moderne Automodelle haben in der Regel mehrere Motoren in ihrem Arsenal - sowohl Benziner als auch Diesel. Motoren unterscheiden sich in Leistung, Drehmoment und Kurbelwellendrehzahl. Bei unterschiedlichen Motoren kommen auch unterschiedliche Getriebe zum Einsatz: Mechanik, Roboter, Variator und natürlich Automatik.

Die Anpassung des Getriebes an einen bestimmten Motor und ein bestimmtes Fahrzeug erfolgt über das Hauptgetriebe, das eine bestimmte Übersetzung hat. Dies ist der Hauptzweck des Endantriebs des Autos.

Strukturell ist das Hauptgetriebe ein Untersetzungsgetriebe, das eine Erhöhung des Motordrehmoments und eine Verringerung der Drehzahl der Antriebsräder des Fahrzeugs bewirkt.

Bei Fahrzeugen mit Vorradantrieb befindet sich das Hauptzahnrad zusammen mit dem Differenzial im Getriebe. Bei einem Auto mit Hinterradantrieb ist das Hauptgetriebe im Gehäuse der Antriebsachse untergebracht, wo sich zusätzlich noch ein Differenzial befindet. Die Position des Hauptzahnrads bei Fahrzeugen mit Allradantrieb hängt von der Antriebsart ab, kann also sowohl im Getriebe als auch in der Antriebsachse liegen.

Je nach Anzahl der Getriebestufen kann das Hauptgetriebe einfach oder doppelt sein. Ein einzelnes Hauptgetriebe besteht aus Antriebs- und Abtriebszahnrad. Der doppelte Endantrieb besteht aus zwei Zahnradpaaren und wird hauptsächlich bei Lastkraftwagen verwendet, bei denen eine Erhöhung der Übersetzung erforderlich ist. Konstruktiv kann der Doppelachsantrieb zentral oder geteilt ausgeführt sein. Das zentrale Hauptzahnrad ist in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse der Antriebsachse angeordnet. Bei einem Split-Getriebe sind die Getriebestufen voneinander beabstandet: Eine sitzt in der Laufachse, die andere in der Nabe der Antriebsräder.

Die Art der Zahnradverbindung bestimmt die folgenden Arten von Hauptzahnrädern: zylindrisch, Kegelrad, Hypoid, Schnecke.

Zylindrischer Achsantrieb bei Fahrzeugen mit Frontantrieb verwendet, bei denen Motor und Getriebe quer angeordnet sind. Das Getriebe verwendet Zahnräder mit Schräg- und Winkelzähnen. Das Übersetzungsverhältnis des zylindrischen Endantriebs liegt im Bereich von 3,5-4,2. Eine weitere Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses führt zu einer Erhöhung der Baugröße und des Geräuschpegels.

In modernen Konstruktionen eines Schaltgetriebes werden mehrere Sekundärwellen (zwei oder sogar drei) verwendet, von denen jede ein eigenes Endantriebszahnrad hat. Alle Antriebszahnräder kämmen mit einem Abtriebszahnrad. In solchen Boxen hat das Hauptgetriebe mehrere Übersetzungsverhältnisse. Das Hauptzahnrad des Robotergetriebes DSG ist nach dem gleichen Schema angeordnet.

Bei Fahrzeugen mit Vorradantrieb kann das Hauptzahnrad ausgetauscht werden, was fester Bestandteil der Getriebeabstimmung ist. Dies führt zu einer Verbesserung der Beschleunigungsdynamik des Autos und einer Entlastung von Kupplung und Getriebe.

Kegel-, Hypoid- und Schneckengetriebe werden bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb verwendet, bei denen Motor und Getriebe parallel zur Bewegung angeordnet sind und das Drehmoment rechtwinklig auf die Antriebsachse übertragen werden muss.

Von allen Arten von Fahrzeugen mit Achsantrieb und Hinterradantrieb ist der beliebteste hypoider Achsantrieb, die sich durch eine geringere Zahnbelastung und einen niedrigen Geräuschpegel auszeichnet. Gleichzeitig führt das Vorhandensein einer Verschiebung beim Kämmen von Zahnrädern zu einer Erhöhung der Gleitreibung und dementsprechend zu einer Verringerung des Wirkungsgrads. Die Übersetzung des Hypoid-Endantriebs beträgt: für Pkw 3,5-4,5, für Lkw 5-7.

Der Kegelachsantrieb wird dort eingesetzt, wo die Gesamtabmessungen keine Rolle spielen und der Geräuschpegel nicht begrenzt ist. Der Schneckenendantrieb wird aufgrund des Herstellungsaufwands und der hohen Materialkosten praktisch nicht bei der Konstruktion des Getriebes eines Autos verwendet.

Der Hauptzweck des Achsantriebs besteht darin, das Drehmoment des Motors zu erhöhen und die Drehfrequenz der Antriebsräder zu verringern. Wenn das Auto einen Frontantrieb hat, befindet sich der GP am Kontrollpunkt direkt neben dem Selbstblocker (Differential).

Befinden sich die Antriebsräder hinten an der Maschine, dann wird der TP in das Antriebsachsgehäuse eingebaut. Auch hier ist eine Selbstsperre verbaut. Beim Allradmodell hängt die Übersetzung von der Antriebsart ab. Der GP befindet sich entweder im Getriebe oder im Kurbelgehäuse der Antriebsachse.

Gerätevarianten

GP unterscheiden sich in der Anzahl der Getriebestufen. Es gibt die folgenden Arten von Hauptausrüstung.

1. Single. Es besteht aus angetriebenen und treibenden Zahnrädern.
2. Doppelt. Hat vier Gänge. Dieser Typ wird in Lkw verbaut, da diese eine erhöhte Übersetzung benötigen.

Doppelzimmer ist zentral und separat. Der mittlere befindet sich im Kurbelgehäuse der Antriebsachse und der separate in der Nabe der Antriebsräder und der Achse. GP unterscheidet sich in der Art der Zahnverbindung:

• zylindrisch;
• Hypoid;
• Wurm;
• kanonisch.

Die Funktionsweise des GP ist einfach: Wenn sich das Auto bewegt, wird das Drehmoment vom Motor auf das Getriebe und dann mit Hilfe eines Getriebes und eines Selbstblockers auf die Antriebswellen des übertragen Maschine. Infolgedessen ändert die GPU direkt das auf die Räder des Autos übertragene Drehmoment, sodass sich mit ihrer Hilfe auch die Dynamik der Drehung der Räder ändert.

Das Hauptmerkmal ist das Übersetzungsverhältnis. Der Parameter zeigt das Verhältnis der Zähnezahl des Abtriebsrades zum führenden. Ist sie höher, erreicht das Auto sehr schnell die Höchstgeschwindigkeit. Der Index der höchsten Geschwindigkeit nimmt jedoch ab.

Eine Reduzierung der Übersetzung erhöht die größte Dynamik, das Auto nimmt langsamer Fahrt auf. Für ein separates Modell wird das Übersetzungsverhältnis unter Berücksichtigung der technischen Eigenschaften von Motor, Getriebe, Radabmessungen, Bremssystem usw. ausgewählt.

Wie ist der Hausarzt organisiert?

Woraus besteht die Hauptausrüstung:

• Kegelradgetriebe;
• konisches Rad.

Das Zahnrad ist der antreibende Teil (der Schub vom Getriebe und der Motor ist daran befestigt), und das Rad ist das angetriebene Element (es nimmt den Schub vom Zahnrad auf und überträgt ihn in einem Winkel von 90 °).

Zahnräder werden mit Zähnen in Form einer Spirale hergestellt, wodurch ihre Härte und Anzahl zunimmt. Gleichzeitig sind sie miteinander verbunden, und die Zahnräder funktionieren reibungslos und geräuschlos.

Neben dem Kegelradgetriebe mit sich kreuzenden Achsen verwendet die Maschine ein Hypoidgetriebe. Hier haben die Zähne ein bestimmtes Design und die Achse eines kleinen Kegelrades. Es ist gegenüber der Mitte des größten Ganges um eine bestimmte Strecke nach unten verschoben.

Auf diese Weise können Sie den Kardan unten platzieren und die Höhe des konvexen oberen Teils des Tunnels für die Position der Welle an der Unterseite der Karosserie verringern. Dadurch vergrößert sich die Fläche des Fahrzeuginnenraums.

Es wird möglich, den Schwerpunkt der Maschine leicht zu senken und ihre Stabilität zu erhöhen. Hypoidgetriebe haben eine erhebliche Laufruhe, hohe Zahnfestigkeit und Verschleißfestigkeit.

Primäre Anforderungen

GP besteht aus 2 Gängen. Der Antrieb hat eine kleinere Größe, während er mit der Ausgangswelle des Getriebes verbunden ist. Das angetriebene Zahnrad ist größer als das Antriebszahnrad und wirkt mit dem Differential und den Rädern der Maschine zusammen. Hauptübertragungsanforderungen:

• das niedrigste Geräusch- und Vibrationsniveau während des Betriebs;
• der niedrigste Benzinverbrauch;
• erhöhte Effizienz;
• Bereitstellung erhöhter Traktions- und Geschwindigkeitsparameter;
• Herstellbarkeit;
• die kleinsten Abmessungen (um den Abstand zu vergrößern und das Niveau des Bodens im Auto zu senken);
• weniger Gewicht;
• erhöhte Festigkeit;
• minimale Wartung.

Es ist möglich, die Übertragungseffizienz zu erhöhen, indem die Qualität der Zähne der beiden Zahnräder und die Festigkeit der Teile erhöht sowie Wälzlager in der Konstruktion verwendet werden.

Für Untersetzungsgetriebe eines Autos ist es notwendig, Vibrationen und Geräusche während des Betriebs so weit wie möglich zu reduzieren. Dazu ist es notwendig, eine gute Schmierung der Zähne zu gewährleisten. Dies erhöht die Genauigkeit der Befestigung von Zahnrädern und vergrößert den Durchmesser der Wellen. Es lohnt sich auch, andere Maßnahmen zu ergreifen, die die Zuverlässigkeit der Teile des Mechanismus erhöhen.

Stirnrad

Es wird in frontgetriebene Fahrzeuge eingebaut, bei denen Motor und Getriebe liegend angeordnet sind. Es verwendet Zahnräder mit Chevron und unebenen Zähnen. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 3,5 - 4,2.

GP auf Fahrzeugen mit Hinterradantrieb

Andere Arten von Endantrieben werden in Autos mit Hinterradantrieb eingebaut, da der Motor mit dem Getriebe parallel zum Hub ist und das Drehmoment vertikal auf die Antriebsachse übertragen wird.

Bei Maschinen mit Hinterradantrieb wird meistens ein Hypoidgetriebe eingebaut, das den Zahn am wenigsten belastet und ein Minimum an Geräuschen erzeugt. Im Betrieb sinkt der Wirkungsgrad, da die versetzten Getriebelager den Gleitreibungskoeffizienten erhöhen.

Bei Maschinen mit Hypoid-GP beträgt das Übersetzungsverhältnis 3,5 - 5,4, bei Lastwagen 5 - 7. Dieses Zahnrad unterscheidet sich von einem zylindrischen: Die Wellenachse schneidet das Zahnrad nicht, weil Die Form ermöglicht es Ihnen, den Kardan zu senken und den Abstand der Karosserie zu verringern, dies führt zu maximaler Stabilität des Autos.

Wenn der Besitzer des Autos nicht an der Größe und dem Geräuschpegel interessiert ist, wird ein kanonischer GP verwendet. Das Schneckengetriebe wird sehr selten eingebaut, da seine Herstellung arbeitsintensiv und teuer ist.

Für die normale Funktion der Reibelemente und Zähne ist eine Schmierung erforderlich. Spezialöl wird in das Kurbelgehäuse oder die Hinterachse gegossen. Sein Niveau muss kontrolliert werden, um einen stabilen Betrieb der Maschinenelemente zu gewährleisten.

Vorteile und Nachteile

Jede Art von Zahnverbindung hat Vor- und Nachteile.

Positive und negative Punkte:

1. Zylindrisch. Die größte Übersetzung ist auf 4,2 begrenzt. Eine anschließende Erhöhung des Verhältnisses der Zähnezahl führt zu einer Vergrößerung der Getriebeabmessungen und einer Geräuscherhöhung.
2. Hypoid. Es zeichnet sich durch eine geringe Belastung der Zähne und einen geringen Geräuschpegel aus. Durch die Verschiebung der Fixierung der Zahnräder nimmt jedoch die Gleitreibung zu und der Wirkungsgrad ab, gleichzeitig wird es jedoch möglich, den Gimbal auf die niedrigste Höhe abzusenken.
3. Konischer GP. Aufgrund der großen Abmessungen und des hohen Geräuschpegels selten verwendet.
4. Wurm. Tatsächlich wird es aufgrund der hohen Kosten nicht verwendet.

Erforderliche Pflege

Alle Zahnräder des Hauptgetriebes und der Selbstsperre müssen geschmiert und gepflegt werden. Trotz der Tatsache, dass alle Elemente der GPU und des Selbstblockers wie mächtige Eisenstücke aussehen, haben sie immer noch ihre eigene Haltbarkeitsressource. Aus diesem Grund bleiben Ratschläge zu abruptem Anfahren und Bremsen, rauem Einrücken der Kupplung und anderen Fahrzeugbelastungen auch heute noch relevant.

Alle Schleifelemente und Verzahnungen müssen regelmäßig geschmiert werden. Aus diesem Grund wird spezielles Öl in das Kurbelgehäuse gegossen, dessen Füllstand manchmal überprüft werden muss.

Das Öl, in dem die Zahnräder funktionieren, kann durch schwache Verbindungen und verschlissene Dichtungen austreten.

Dual-Split-Achsantriebe werden bei Schwerlast-Lkw mit einer Übersetzung von io ≥ 11 und bei Mehrzweckfahrzeugen verwendet, um die erforderliche Bodenfreiheit zu erreichen.

VorteileÜberweisungen:

Das Übersetzungsverhältnis kann 20...30 erreichen;

Kleinere Abmessungen und Gewicht des Querachsdifferentials und der Durchmesser der Achswellen;

Der kompakte zentrale Teil der Antriebsachse, der wichtig ist, um ein niedriges Niveau des Bodens und des Schwerpunkts des Fahrzeugs zu erreichen, sowie um die erforderliche Bodenfreiheit zu gewährleisten;

Möglichkeit, das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebes einzustellen, ohne den mittleren Teil der Antriebsachse zu ändern;

Bord- und Raduntersetzungsgetriebe tragen nur einen Teil der Last auf der Antriebsachse.

MängelÜberweisungen:

Hohe Arbeitsintensität der Wartung;

Die Komplexität und Kosten der Konstruktion im Vergleich zum doppelten zentralen Achsantrieb aufgrund der großen Anzahl von Teilen;

Erhöhung der ungefederten Massen (insbesondere bei Einzelradaufhängung).

Meistens besteht das beabstandete Hauptgetriebe aus einem zentralen Getriebe (Kegel- oder Hypoidgetriebe) und einem Rad- (oder Bord-) Getriebe. Ein solches Schema wird sowohl bei einem starren Achsgehäuse (mit abhängiger Radaufhängung) als auch bei einer Gelenkantriebsachse verwendet, wenn das zentrale Getriebe an der Karosserie (oder am Rahmen) des Autos angeordnet und damit verbunden ist die Radgetriebe durch Kardangetriebe (mit Einzelradaufhängung).

Radgetriebe, die in Fahrzeugkonstruktionen verwendet werden, können mit festen Wellenachsen oder Planetengetrieben sein. Ihre wichtigsten Schemata sind in Abb. 1 dargestellt. 6.12. Die am häufigsten verwendeten Getriebe werden nach den Schemata von Abb. 6.12, a, c, d Getriebe, schematisch dargestellt in Abb. 6.12, a, b, c, g, haben feste Wellenachsen, und der Rest sind Planetenmechanismen. Bei Getrieben (Abb. 6.12, aib) kann das Antriebszahnrad unterhalb der Achse des Abtriebszahnrads angeordnet werden, wodurch das Bodenniveau im Wagenkasten abgesenkt werden kann.

Die Schmierung von Teilen von Radgetrieben erfolgt durch Sprühen von Öl, das in ihre Kurbelgehäuse gegossen wird.

Die Bestimmung der Parameter von Zahnrädern von Raduntersetzungsgetrieben, die Auswahl von Lagern und die Berechnung von Wellen erfolgt nach den gleichen Methoden wie bei Getrieben. Auch die Werkstoffe für die Herstellung von Zahnrädern und Wellen sind ähnlich.

Bei der Entwicklung von Antriebsachsen mit Radgetrieben wird nach dem Baukastenprinzip gearbeitet. Durch den Wechsel der Zahnradpaare im Planetenraduntersetzungsgetriebe ist es also möglich, die Gesamtübersetzung des Hauptgetriebes bei konstanter Übersetzung im Zentralgetriebe zu ändern, d.h. erhalten Sie eine Familie von Antriebsachsen in verschiedenen Standardgrößen.

Differentiale

Allgemeine Information

Ein Differential ist ein Übertragungsmechanismus, der die Funktion erfüllt, das ihm zugeführte Drehmoment zwischen den Rädern oder Achsen zu verteilen und es den angetriebenen Wellen zu ermöglichen, sich mit gleichen oder unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten zu drehen, die kinematisch miteinander verbunden sind.

Zusätzlich zu den allgemeinen technischen Anforderungen für alle Getriebemechanismen gibt es eine Anforderung an Differentiale - sie müssen das Drehmoment zwischen den Rädern oder Achsen in einem Verhältnis verteilen, das die besten Leistungseigenschaften des Fahrzeugs bietet (maximale Traktion, Stabilität und Steuerbarkeit).

Um die Traktionskraft des Autos zu erhöhen, muss das Drehmoment proportional zur Radlast und zum Haftungskoeffizienten auf die Räder verteilt werden. Bei unterschiedlichen Werten des Reibungskoeffizienten unter den Rädern der rechten und linken Seite sind die Traktionskräfte entlang der Seiten unterschiedlich, wodurch ein Moment dieser Kräfte relativ zu der durch die Mitte verlaufenden vertikalen Achse auftritt der Masse des Fahrzeugs, was seine Stabilität und Steuerbarkeit verschlechtert. Um eine gute Bewegungsstabilität zu gewährleisten, ist die Gleichheit der Traktionskräfte an den Rädern der rechten und linken Seite erforderlich. Bei unterschiedlichen Werten des Reibwerts unter den Rädern führt dies zu einer Begrenzung der Traktionskräfte an allen Rädern durch die Traktionskraft am Rad mit minimalem Grip und in der Folge zu einer Verschlechterung der Traktionseigenschaften des Fahrzeugs. Der erwähnte Widerspruch wird fast immer zugunsten der Verbesserung der Traktionseigenschaften des Autos gelöst.

Es ist zu beachten, dass das Differential das Gesamtübersetzungsverhältnis des Fahrzeuggetriebes nicht beeinflusst. Es sorgt dafür, dass die Antriebsräder in Kurven und beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten schlupffrei rollen.

Das Hauptgetriebe soll das ihm zugeführte Drehmoment erhöhen und es über das Differential übertragen und in einem Winkel von 90 Grad auf die Antriebsräder des Fahrzeugs treiben sowie seine maximale Geschwindigkeit sicherstellen.

Bei frontgetriebenen Fahrzeugen befinden sich das Hauptgetriebe und das Differenzial im Getriebegehäuse. Der Motor solcher Autos befindet sich nicht entlang, sondern quer zur Bewegungsachse, was bedeutet, dass das Drehmoment des Motors zunächst in der Rotationsebene der Räder übertragen wird. Aber auch hier bleibt die Funktion, das Drehmoment zu erhöhen und entlang der Radachsen zu verteilen, unverändert.

Das Funktionsprinzip des Hauptgetriebes

Das Drehmoment von der Kurbelwelle des Motors über die Kupplung, das Getriebe und den Antriebsstrang wird auf ein Paar Schrägzahnräder übertragen, die in ständigem Eingriff stehen.

Drehmomentübertragungsrad

Reis. 2

Beide Räder drehen sich mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit. Aber in diesem Fall ist ein Wenden des Autos unmöglich, da die Räder bei diesem Manöver einen ungleichen Weg zurücklegen müssen! Nimmt man ein Spielzeugauto, bei dem die Hinterräder durch eine starre Achse miteinander verbunden sind, u

Rollen Sie es ein wenig auf dem Boden, dann kann das Parkett in Ihrem Haus merklich leiden. Bei jeder Kurve des Autos rutscht definitiv eines seiner Räder und hinterlässt eine schwarze Spur. Werfen wir einen Blick auf die Spuren, die die nassen Räder eines echten Autos hinterlassen. Wenn Sie sich diese Spuren mit Interesse ansehen, können Sie sehen, dass das äußere Rad von der Kurvenmitte eine viel längere Strecke zurücklegt als das innere. Wenn auf jedes Rad die gleiche Anzahl von Umdrehungen übertragen würde, wäre ein Drehen des Autos ohne schwarze Flecken auf dem „Parkett“ unmöglich. Folglich verfügt ein echtes Auto im Gegensatz zu einem Spielzeugauto über einen bestimmten Mechanismus, der es ihm ermöglicht, Kurven zu fahren, ohne Gummiräder auf Asphalt zu „ziehen“. Und dieser Mechanismus wird Differential genannt.