Heqja e valvulave të recirkulacionit të gazit të shkarkimit. Çfarë është EGR?

Sot, të gjithë prodhuesit janë duke u përpjekur t'i bëjnë makinat e tyre sa më ekologjikisht miqësore. Prandaj, u zhvillua sistemi i EGR. Ka shumë debate rreth asaj se cili motor është më i gjelbër. Në fakt, sa njerëz kanë mendime kaq shumë. Dikush mendon se është më i pastër se dizeli dhe dikush tjetër. Për të pastruar shkarkimet në atmosferë, u krijua një sistem EGR.

pajisje

Sistemi i EGR është projektuar në mënyrë që gazi i shkarkimit të pastrohet duke kthyer një pjesë të gazrave prapa në tubacionin e marrjes. Kthimi i gazrave të shkarkimit sigurohet nga valvula e EGR. Meqenëse motorët nuk janë të ndryshëm në parim, vetëm valvula e EGR është e ndryshme.

Ekzistojnë dy mënyra për të rregulluar valvula EGR.

• Në rastin e parë, rregullimi bëhet me ndihmën e një kontrollori të motorit djegie të brendshme, i cili dërgon të gjitha drejtimet. Në këtë rast, kontrolluesi merr këto të dhëna nga sensori i pozicionit. Kjo metodë quhet elektrike.
• Ekziston edhe një mënyrë e dytë, ajo quhet elektro-pneumatike. Në këtë metodë, sistemi i EGR bazohet në leximet e presionit të presionit të gypave të presionit dhe sensorëve të temperaturës, si dhe në sensorin e rrjedhës së masës.

Avantazhet dhe disavantazhet

Disavantazhi kryesor i sistemit është ndotja e shpejtë e gypave të marrjes. Ky proces është i pashmangshëm, prandaj, kush ka USR, ende të marrë një shumëllojshmëri të kontaminuar konsum gjithsesi. Ka disa disavantazhe, kryesore e të cilave është veshin e shpejtë të sensorëve dhe valvula EGR. Ekziston edhe një minus më shumë, i cili mund të mos jetë, nëse drejtoni makinën. Kjo minus konsiderohet një depozitë, e cila depozitohet në valvulën e EGR dhe prizën. Pra, ky pengesë mund të anashkalohet.

Në mënyrë që depozita të mos vonohet, kërkohet të furnizohet me karburant me cilësi të lartë.

Nagar mbetet për shkak të faktit se sistemi cilindër-pistoni është i lodhur. sensorë të meta që rregullojnë funksionimin e QGS valvulave, një dështim të pushtetit, turbocharger, crankcase ventilimit - e gjithë kjo, gjithashtu, lë një depozitë në QGS valvula. Nëse monitorohet siç duhet dhe në kohë që të kujdeset për motorin, atëherë ky defekt nuk mund të jetë.

Përveç mangësive të sistemit të EGR-së, ka një numër përparësish. Në një motor me djegie të brendshme me benzinë ​​gjatë përdorimit të sistemit të EGR, presioni i presionit në dhomën e përzierjes gjatë hapjes dhe mbylljes së valvulës së mbytjes ulet. Në motorin e benzinës, temperatura e djegies së karburantit zvogëlohet, gjë që redukton shpërthimin. Detonimi i reduktuar ju lejon të vendosni një ndezje më herët, kjo nga ana tjetër rrit karakteristikat e menjëhershme të motorit. EGR në një motor nafte lejon që ai të punojë më i qetë dhe më i qëndrueshëm në pauzë. Kjo ndodh sepse gjatë djegies së karburantit në sistem, presioni zvogëlohet për faktin se furnizimi me oksigjen është më pak.

dështime

Shpesh, në USR, si në sistemet e tjera të makinave, ndodhin thyerje, është e pashmangshme. Shumica e dështimeve janë për shkak të faktit se ekziston një depozitë në valvulën EGR ose prizë. Kjo ndodh për shkak se motori po kandidon për karburant me cilësi të dobët. Valvula EGR mund të jetë e veshur me depozita të karbonit për shkak të funksionim korrekt   turbocharger, pistons ose cilindra, dhe madje edhe me djegie të paplota të karburantit në dhomën e djegies. Nëse sensorët që kontribuojnë në funksionimin e EGR, punojnë gabimisht ose nuk punojnë fare, kjo gjithashtu do të çojë në pasoja katastrofike.

Kur valvula e EGR është e mbuluar me depozita të karbonit, ajo ndalon të punojë në të njëjtën mënyrë siç ishte. Ka situata kur valvula shkopinj. Sidoqoftë, kjo nuk mund të lejohet. Fakti që valvula nuk punon në kohën e duhur mund të vërehet gjatë boshe. Kjo nuk do të çojë në pasoja katastrofike për motorin me djegie të brendshme.

Në rastin e dytë, kur valvula është mbërthyer, motorët e benzinës në boshe nuk do të jenë të qëndrueshme. Në një motor benzine në një situatë të tillë, konsumi i karburantit mund të rritet. Motorët me naftë, nga ana tjetër, do të punojnë më shumë dhe më fort, dhe madje edhe motori do të ulë ndjeshëm fuqinë.

Për të përcaktuar saktë ndarjen e EGR, ju do të duhet të shikoni me sy të gjitha tubacionet, si dhe lidhësit sensor për papastërtitë. Për të konfirmuar supozimet, do të jetë e nevojshme të bëhet një diagnozë që do të tregojë statusin e valvulave për praninë e depozitave të karbonit dhe gjithashtu të tregojë bllokimin e rezervuarit.

Nëse është përcaktuar se valvula është e mbuluar me depozita të karbonit, atëherë duhet të ndryshohet. Kur zëvendësoni valvula EGR, të gjitha sistemet që punojnë së bashku duhet të pastrohen. Kjo duhet bërë sepse mbetjet e depozitave të karbonit mund të çojnë në të njëjtën thyerje.

zhurma

Shumë pronarë të makinave me EGR besojnë se ajo "e mbyt" motorin dhe nuk e lejon atë të punojë me kapacitet të plotë dhe për këtë arsye ata marrin një vendim të tillë sa ta lagojnë atë. Duhet të theksohet se të gjithë motorët janë të ndryshëm, dhe sistemi është i instaluar në to në mënyra të ndryshme. Ju mund ta heshtoni EGR në dy mënyra.

1. Metoda e parë është zhurma e softuerit. Kjo procedurë nuk është e lirë. Kostoja e zhurmës së EGR është rreth 9,000, dhe për disa motorë në përgjithësi, 14,000 rubla.

Por mos e humbni shpresën, ekziston një mënyrë tjetër për të bllokuar sistemin.

1. Mënyra mekanike për të ndaluar sistemin, vetëm duhet të hiqet. Për të prishur rrugën e dytë, nuk kërkon shumë përpjekje dhe kohë, vetëm një copë litari e re është e nevojshme. Copëzimi i ri nuk ka një vrimë të dytë. Kjo copë litari mund të blihet në faqet e dyqaneve online ose të prodhuara në mënyrë të pavarur.

E rëndësishme është fakti se nuk vlen të bëhet një copëz e tillë nga kuti prej alumini, sepse ata nuk do të përballojnë temperaturën dhe do të shkrihen në sistem, gjë që nuk do të sjellë pasoja të mira.

Regjistrimi i gazrave të shkarkimit ose si të kontrolloni valvulën e EGR (EGR)

Kthimi i gazit shter (EGR) zvogëlon konsumin e karburantit dhe shpërthen, përmirëson efikasitetin e motorit të benzinës, zvogëlon zhurmën e motorit të naftës. Sistemi është i njohur për një kohë të gjatë, ajo është përdorur në makinat e brendshme, të tilla si VAZ 21213 ("fushë"). Por, meqë shërbimi i makinave nuk ishte zhvilluar mjaft dhe shumë pak njerëz e kuptuan pajisjen e tij, atëherë riciklimi në rastin e parë u neutralizua, duke përkeqësuar kështu pronat operacionale të makinës.

Çfarë është riciklimi për?

Kur temperatura në dhomën e djegies bëhet shumë e lartë, azoti dhe oksigjeni, në pjesën e ajrit që futen në cilindra, fillojnë të reagojnë dhe formohen okside nitrike. Në motor benzinë ​​me djegie kërkon oksigjen, dhe që ajo nuk është i pranishëm në sasi të mjaftueshme për shkak të papastërtive në ajër, azotit, lëndë djegëse nuk është djegur plotësisht, e cila nuk kontribuon për të rritur fuqinë e motorit, por zvogëlon atë. Gjithashtu, motori bëhet "më i pangopur" dhe më shumë CO dhe CH janë lëshuar në atmosferë.

Çfarë bën valvula EGR (EGR)?

Valvola e EGR është baza e të gjithë sistemit. Kjo lejon që pjesët e gazrave të shkarkuara të dalin të kthehen në tubacionin e marrjes dhe të përzier me ngarkimin e ri të ajrit. Oksigjen synon të rritur temperaturën e djegies, kështu duke futur gazrat e djegies ndodh një rënie të temperaturës, si pasojë e cilin sasia e oksigjenit në një pjesë të përzierjes ulet, që rezulton në reduktimin e sasisë NOx. Duke reduktuar presionin diferencial në DZ, recirkulimi i gazrave të shkarkimit pakëson humbjet e pompimit. Temperaturat e ulëta të djegies parandalojnë shpërthimin, kështu që mund të caktohet një kohë e ndezjes më herët. Kjo do të rrisë çift rrotullimin e motorit të benzinës, meqë një përmbajtje e reduktuar e oksigjenit ul presionin e djegies, motori i naftës shkon në butësi.

Strategjia e valvulave EGR.

Ai ndryshon në varësi të llojit të motorit. Në motorët me naftë, valvula e EGR hapet në punë boshe dhe mund të furnizojë deri në 50% të marrjes së ajrit. Ndërsa ngarkesa e motorit rritet, sasia e EGR zvogëlohet në një nivel në të cilin valvula e EGR mbyllet me ngarkesë të plotë. Gjithashtu, valvula mbyllet në lartësi të lartë mbi nivelin e detit dhe gjatë ngrohjes. Në motorët e benzinës   Në pauzë, valvula e EGR mbyllet. Gjithashtu mbyllet në çift rrotullues të plotë. Në të dyja rastet, vetëm rreth 10% e marrjes së ajrit sigurohet me ngarkesë të ulët dhe të mesme.

Rregullimi i valvulit të EGR (EGR).

Shumë sisteme kanë një lak të mbyllur. Kjo kërkon një reagim të caktuar. Disa sisteme EGR kontrollohen elektrikisht dhe janë të pajisura me një sensor pozicioni që lejon sinjalet të transmetohen në njësinë e kontrollit elektronik. Sisteme të tjera mund të kontrollohen në mënyrë elektropneumatike, dhe reagimet do të sigurohen duke rregulluar sensorin e presionit absolut të ajrit në kolektorin e marrjes ose temperaturën e ajrit të marrjes.

Mosfunksionim.

Problemi më i zakonshëm është depozitimi i karbonit në fole ose pllakë valvulash. Shpesh kjo shkaktohet nga futja e një përzierje të ajrit shumë të ndotur. Nga ana tjetër, kjo tregon bllokimin e sistemit të ventilimit të furrës së motorit, i cili ishte paraprirë nga keqfunksionimet e mundshme: veshin unaza pistoni ose cilindra motorike; Ngarkimi i njësisë së turbinës (rrotullimi i turbinës); niveli i lartë i vajit; djegia e paplotësuar, në të cilën mbetjet e depozitimit të karbonit kalojnë përmes valvulës së EGR; veshin e injektorëve, që redukton saktësinë e spërkatjes dhe injektimit të karburantit; furnizues i rrjedhës së rrjedhjes; pompë vakumi; lidhjet dhe tubacionet. Mangësitë e lartpërmendura mund të ndodhin veçmas ose së bashku.

Karakteristikat e mosfunksionimeve.

Valvula e EGR është e bllokuar.
  Kur valvula është e hapur dhe e mbyllur, ndodh zhurma. Gjithashtu përgjigje e ngadaltë.
  Mbyllja e valvulës kur hapet shkakton që sistemi i fuqisë së motorit të benzinës të mos funksionojë me shpejtësi boshe. Lidhur me motorët me naftë, atëherë fuqia e tyre është zvogëluar, dhe në "diesels" të vjetër, jo të pajisur me një rrjedhje të ajrit, shfaqet tymi i zi.
  Kur valvola mbyllet kur mbyllet, kjo çon në një operacion shumë të "vështirë" të motorrit dizel dhe një konsum joefikas të karburantit në motorët e benzinës.
  Nëse valvula reagon ngadalë, atëherë problemet janë më pak të dukshme, gjë që mund të çojë në keqfunksionime që lidhen me motorin e papunë dhe kontrollin e përgjithshëm të makinës. Nëse sistemi i brendshëm i automjetit nuk funksionon si duhet, një llambë keqfunksioni (MIL) do të ndizet në pult, duke treguar një mosfunksionim të katalizatorit.

Këshillat për diagnozën.

Kontrolloni gjithmonë gjendjen e tubave, telave elektrik, lidhëseve dhe komponentëve. Pompë do t'ju ndihmojë të aktivizoni valvula EGR, e cila është e rregulluar pneumatikisht. Pajisjet për diagnostikimin dhe skanimin e automjetit do t'ju ndihmojnë për të gjetur gabime, reale specifikimet teknike   dhe parametrat e nyjeve, testet e vozitjes. E gjithë kjo me ndihmën e programit shfaqet në ekranin e pajisjes. Devijimet në presionin e tubit të marrjes dhe rrjedhjen e ajrit tregojnë një reagim të ngadaltë. Nga kjo rrjedh se valvulat e rrymës së ajrit (EGR) bllokohen kur hapen dhe mbyllen, por për lexime më të sakta, duhet të provoni makinën në kushte reale të rrugës. Kontrolloni sinjalet e kontrollit dhe rezistencën e tensionit me një osciloskop dhe një multimetër.

Zëvendësimi.

Kur zëvendësoni valvula EGR, të gjitha tubat ngjitur duhet të pastrohen, përndryshe, nëse valvula është e mbuluar me depozita të karbonit të mbetur, ajo mund të dëmtojë të gjitha lidhësit dhe tubat. Nëse nuk e bëni këtë procedurë, ju mund të merrni një refuzim të zëvendësimit të garancisë të valvulës.
  http://autopart.by/

Sistemi i EGR është projektuar për të përmirësuar klasën mjedisore të motorrit të makinës. Përdorimi i saj bën të mundur reduktimin e përqendrimit të oksideve të azotit të pranishëm në shter. Këto të fundit nuk janë eliminuar mjaftueshëm nga katalizatorët dhe, meqenëse ato janë përbërësit më toksikë në përbërjen e gazeve të shkarkuara, kërkojnë përdorimin e zgjidhjeve dhe teknologjive shtesë.

Parimi i funksionimit të sistemit

EGR është një shkurtim për termi anglisht Recirculation Gas Gas, që do të thotë "recirculation gazit shter". Detyra kryesore e një sistemi të tillë është përcjellja e një pjese të gazrave nga kolektor i shkarkimit në tubacionin e marrjes. Formimi i oksideve të azotit është drejtpërdrejt proporcional me temperaturën në dhomën e djegies së motorit. Kur aplikoni gazrat e shkarkimit nga sistemi i shkarkimit, përqendrimi i oksigjenit në sistemin e marrjes zvogëlohet, i cili vepron si një katalizator në procesin e djegies. Si rezultat, temperatura në dhomën e djegies reduktohet dhe përqindja e formimit të oksideve të nitrogjenit zvogëlohet.

Sistemi i Recirkulacionit të Gazit të Shkarkimit

Sistemi USR për motorët e makinave që veprojnë naftë   dhe benzinë. Përjashtimi i vetëm është makina të benzinës   me turbo-supercharging, ku përdorimi i teknologjisë së riciklimit është joefikas për shkak të veçorive të mënyrës së përdorimit të motorit. Në përgjithësi, teknologjia EGR arrin një reduktim të përqendrimit të oksidit nitrik në 50%. Përveç kësaj, probabiliteti i shpërthimit zvogëlohet, një konsumi më i lirë i karburantit (me pothuajse 3%) sigurohet, dhe për makinat me motor dizel, një rënie në sasinë e blozës në shter është karakteristikë.

Pjesa kryesore e sistemit të rikrekulimit të gazrave të shkarkimit është valvula e EGR, e cila kontrollon rrjedhën e gazrave të shkarkimit që hyjnë në tubacionin e marrjes. Funksionon në kushte të temperaturës së lartë dhe i nënshtrohet një ngarkese të lartë. Reduktimi i temperaturës mund të realizohet me forcë, për të cilin nevojitet një radiator ftohës (frigorifer), i cili është i instaluar në mes sistemit të shkarkimit dhe valvulës. Kjo është pjesë e sistemit të përgjithshëm të ftohjes së makinës.

Në motorët me naftë, valvula e EGR hapet në bosht. Në të njëjtën kohë, 50% e ajrit që hyn në dhomat e djegies është gaz i shkarkimit. Me rritjen e ngarkesës, valvula gradualisht mbyllet. Për të fuqizuar motorin e benzinës, sistemi i recirkulacionit funksionon, si rregull, vetëm me shpejtësi të mesme dhe të ulëta të motorit, duke siguruar deri në 10% të shkarkimit në vëllimin e përgjithshëm të ajrit.

Llojet e valvulave të EGR

Aktualisht, ekzistojnë tre lloje të valvulave të EGR, që ndryshojnë në llojin e makinës:

• pneumatike mekanike   - Sistemi më i thjeshtë (i vjetëruar) i riciklimit të gazit të shkarkimit. Në fakt, valvula është e kontrolluar në këtë qark duke krijuar një vakum në gypat e marrjes së automjetit.
• electropneumatic. Pneumatik valvul EGR solenoid është drejtuar, ECU motor automjet i kontrolluar në bazë të setit të dhënave të sensore (shterin prapa presion, temperaturen, pozicionin valvula, presionin e hyrjes, motori temperaturë ftohës). Ajo lidh dhe shkëput burimin e rrallë të valvulës së EGR, duke pasur vetëm dy pozicione. Nga ana tjetër, vakuumi në një sistem të tillë mund të krijohet me një pompë vakumi.
• elektronik. Valvola EGR e këtij lloji drejtohet drejtpërsëdrejti nga motori ECU. Ajo ka tre pozicione, e cila siguron rregullim më të butë të rrjedhës së gazit të shkarkimit. Ndërrimi i pozicionit të valvulës elektronike EGR kryhet nga solenoide, të cilat e hapin dhe mbyllin në kombinime të ndryshme. Në një sistem të tillë, vakuumi nuk aktivizohet.

Llojet e sistemeve të riciklimit të naftës

Për motorin dizel përdoren disa lloje të sistemeve të recirkulimit të gazit të shkarkimit Sistemet EGR, të cilat përcaktohen nga standardet mjedisore të automjetit. Aktualisht janë tre:

• Presion i lartë (korrespondon me standardin Euro 4). Valvula e EGR lidh direkt shkarkimin (instaluar para turbotrit) dhe gypat e marrjes. Në këtë skemë përdoret një makinë elektropneumatike. Kur valvula mbytëse mbyllet në gypat e presionit, presioni zvogëlohet, duke rezultuar në një vakum më të lartë. Kjo çon në një rritje në rrjedhën e gazrave të shkarkimit. Nga ana tjetër, intensiteti i turbotimit zvogëlohet, meqë më pak gaz shkarkimi hyn në turbinë. Kur mbytja është plotësisht e hapur, EGR nuk funksionon.
• Presion i ulët (korrespondon me standardin Euro 5). Në këtë skemë, valvula është e lidhur me sistemin e shkarkimit midis filtrit të grimcave dhe zhurmës, dhe në sistemin e marrjes - para turbotrit. Për shkak të kësaj lidhjeje, temperatura e gazeve të shkarkimit është zvogëluar, dhe ato gjithashtu pastrohen nga ndotësit e blozës. Në këtë rast, në krahasim me skemën presion të lartë, turbocharging është kryer në pushtet të plotë, pasi të gjithë rrjedhën e gazrave kalon përmes turbinë.
• Kombinuar (korrespondon me standardin Euro 6). Ky është një kombinim i qarkut të presionit të lartë dhe të ulët, secila prej të cilave ka valvulën e saj të recirkulacionit. Në regjimin normal, ky qark vepron mbi një kanal presion të ulët, dhe me ngarkesë të shtuar, është lidhur një kanal i rikrekulimit me presion të lartë.

Mesatarisht, valvula EGR shërben deri në 100 mijë kilometra të rrjedhës, pas së cilës mund të bëhet e bllokuar dhe dështon. Më tej, në shumicën e rasteve, shoferët, duke mos kuptuar se çfarë janë sistemet e riciklimit, thjesht i largojnë plotësisht ato.

E pra, morëm këtë shpikje të mrekullueshme të njerëzimit. Kurora e teknologjive të larta të krijuara në luftën e pabarabartë të korporatave për paratë tuaja të njerëzimit për ekologjinë por në të tjera ...

Subject - një gjë e tmerrshme mallkuar me tuba, dhe madje edhe me provodochki, zbatohet në motor tuaj nafte, ose me vullnetin e fabrikës dhe nga prodhuesit, ose për të luftuar menaxhimin e dëmshme SHBA emetimet.

Të ballafaquar çdo ditë me pronarët e makinave me naftë, dhe mekanikët që japin kuptim për të arsyetuar mbi nevojën valvul EGR   në një motor nafte, që motori do të jetë pa atë për një kohë të gjatë për të ngrohtë deri, se programi i kontrollit motori nuk është projektuar për të punuar pa klapanochka dhe se makina e shumë e shumë të trishtuar thjesht do të pushojë për të shkuar pa valvul EGR. Vendosa të shkruaj këtë artikull për të larguar disa ide të gabuara për këtë çështje.

Kur kjo të njohur me sistemin e makinave moderne dhe informatave marrë nga të njëjtat mekanikës dhe pronarëve të makinave, unë besoj se në të njëjtën valvula qëndrueshmëria EGR, dhe pjesëmarrjen e saj në algoritme sekrete të motorit dizel dhe nevojën pamohueshëm për motor. Por koha kaloi, ndryshuar burimet e informacionit, ka pasur përvojë me sistemet e makinave moderne dhe këtë besim të patundur tronditur, dhe pasi që të gjithë ishte e humbur. Pra, le të fillojmë në rregull.

Pra, si e bëri valvul EGR   dhe pse është e nevojshme.
Makinat e para seriale të pajisura me valvulën e EGR-së u shfaqën në rrugë në vitet 70 të shekullit të kaluar. Çfarë e bën këtë valvul në të vërtetë dhe çfarë e ka parë versioni i parë? Përgjigjja është e thjeshtë. Detyra kryesore e QGS (Exhaust gazi riqarkullimi) sistemi dhe ne shter sistemit të recirculation gazit, shkaktojnë karburantit të djegur në një temperaturë më të ulët duke zvogëluar sasinë e oksigjenit në ajër hyn cilindra me perzierjen e ajrit në gazrat. Dhe përse është? ju pyesni. Dhe përgjigja është: NOx - oksidet e azotit. Një grup i substancave të dëmshme u formua si pasojë e djegies së diçkaje në atmosferë. Besohet se duke rritur temperaturën maksimale në zonën e djegies më të madhe se 1850 K (rreth 1576 gradë celsius) çon emisioneve të papranueshme të larta NOx. Ju tashmë keni menduar pse është e nevojshme? :) ...

E para valvola EGR   ata nuk ishin në të vërtetë valvola, ato ishin hapje të thjeshta që lidhin prizën me hyrjen, por me këtë qasje kishte probleme me humbje boshe dhe humbje të konsiderueshme në fuqinë e motorit. Për të përjashtuar këtë efekt negativ, vrima u shndërrua në një valvul dhe jo vetëm një valvul, por një valvul i kontrolluar, fillimisht mekanikisht dhe me vakum dhe më pas me disqet elektrike ose të njëjtin vakum, por me kontroll elektronik. Shpesh, valvolat moderne të EGR janë të pajisura me reagime (çdo sensor pozicionesh) për të monitoruar funksionimin e sistemit.

Pra, le të shohim efektet e njohura pozitive dhe negative të përdorimit të sistemeve të recirkulimit të gazrave të shkarkimit. Në motorët benzinë ​​ketë si ata dhe të tjerët, në motorëve me naftë përveç si për të reduktuar në 50% të shkarkimeve të NOx vetëm dëm ... në motorët benzinë, ka një efekt i humbjes së energjisë throttling (humbjen e pompimit), valvula EGR zvogëlon këtë efekt në ngarkesë të ulët dhe të pjesshme dhe lejon përmirësimin e efikasitetit të karburantit dhe efikasitetin e ICE. Në motorët me naftë ky efekt nuk është i pranishëm. Efekti i përshkruar më sipër është ndoshta e vetmja arsye e rëndësishme për përdorimin e valvulës EGR përveç qëllimit të tij ekologjik. Përndryshe, një rënie në temperaturën e djegies së përzierjes çon në një rritje të emetimit të CO për motorët benzinë ​​dhe blozë në motorët me naftë.
  Në përgjithësi, ka disa ndryshime midis zvogëlimit të lirimit të oksideve të azotit dhe pasojave të dëmshme të uljes së temperaturës së djegies në cilindra ICE. Nga rruga, paraqitja e filtrave të grimcave në motorët me naftë është pjesërisht për shkak të përdorimit të valvulës së EGR.
Dhe tani si të them të gjitha "charms". Nëse valvula nuk është plotësisht e mbyllur (mosfunksionimi), fuqia e naftës zvogëlohet ndjeshëm. blozë të mëdha, depozitat e karbonit mbi sistemin konsum, dampers vorbull, valvola, manifolds, deri në uljen e seksionit të marrjes shumëfishtë me dimensione kritike (është e mundur të lugë bosh).

Reduktimi i fuqisë së motorit, duke rritur konsumin e karburantit. Reduktimi i jetës së shërbimit të naftës, për shkak të përmbajtjes penguese të blozës. Reduktimi i besueshmërisë së përgjithshme të ICE për shkak të kompleksitetit të sistemeve të riciklimit. Në përgjithësi, përftohet një pamje shumë e trishtuar.

Në qendrën tonë teknike, dhe në qendrat e tjera të kujdesit të makinave, ekziston një shërbim i tillë si prishja e valvulës së EGR në një motor nafte. Kjo procedurë mbyll kanalin e valvulës së EGR-së dhe pjesa e saj elektrike (feedback) mbetet në mënyrë të rregullt për të shmangur shfaqjen e kodeve të mosfunksionimit në ECU motor. Ekziston edhe një metodë e programimit për fikjen e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar në naftë (ndryshimi i programit të kontrollit të motorit), në të cilin valvula gjithmonë mbetet në pozitë të mbyllur. Rekomandoni këto procedura ndoshta me vlerë, por zgjedhja është gjithmonë për pronarin e makinës çfarë të ndot - mjedisin ose motorin tuaj :).

Duke kuptuar pamjaftueshmërinë e këtyre sistemeve dhe duke pasur rregullat mjedisore të EURO 6 në horizont, prodhuesit e motorëve me naftë kanë tendencë për një zgjidhje kimike ndaj problemit të NOx. Në veçanti, sistemet që përdorin neutralizuesit kimikë të oksideve të azotit, për shembull AdBlue. Por fatkeqësisht këto sisteme janë mjaft të shtrenjta dhe komplekse për prodhimin e tyre në masë, kështu që valvula e EGR është ende mjeti më i zakonshëm për të luftuar emetimet e NOx.
  Mbetet të shpresohet se projektuesit e sistemeve moderne ICE do të dalin me një mënyrë për t'u marrë me emetimet e dëmshme, të cilat do të zëvendësojnë masivisht valvulën e USG. Ndërkohë, zgjedhja është e juaja.
  Pra, është e shurdhër, apo jo? :)
  # autoservice
  # Riparimi i motorëve me naftë

Valvula e EGR është elementi kryesor i projektimit të sistemit të rikrekulimit të gazit të shkarkuar. Qëllimi kryesor i EGR është zvogëlimi i sasisë së oksidit të azotit të formuar për njësi të karburantit të djegur. Prania e valvulës me siguri ka efekt pozitiv në motor, por me kushtin e cilësisë së lartë të karburantit dhe shëndetit të plotë teknik të makinës. Përndryshe, sistemi fillon të keqfunksionojë dhe keqfunksionimet shfaqen njëra pas tjetrës. Që sistemi EGR është projektuar për shqetësim më të madh për mjedisin, muting valvula nuk ndikon në karakteristikat dinamike të makinave, kaq shumë pronarët e makinave janë zgjidhur në një masë të diskutueshme si ndërhyrje në punën e shter ajrit në riqarkullim gazit.

Qëllimi i EGR

Në gazrat e shkarkimit të makinës përmban shumë substanca të dëmshme, duke përfshirë dioksidin e oksidit dhe azotit. Efekti i tyre në trupin e njeriut çon në sëmundje të ndryshme. ndikim veçanërisht i fortë negativ e jo dhe jo 2 është treguar mbi banorët e qyteteve, të detyruar të qëndrojnë për orë të tëra në bllokime të trafikut, kështu që automakers po përpiqen të bëjnë prodhimet e tyre miqësore me mjedisin të jetë e mundur.

Ndezja e përzierjes së karburantit-ajrit ndodh në temperaturë të lartë dhe presion. Nën kushte të tilla, ndodh një reaksion kimik midis oksigjenit dhe komponimeve të azotit. Ky fenomen ndikon jo vetëm në mjedis por edhe në fuqinë e motorit. Oksigjeni i nevojshëm për të djegur karburant nuk është i përfshirë në proces, gjë që përkeqëson procesin e ndezjes. Kjo çon jo vetëm në një rënie të fuqisë, por edhe në një rritje të konsumit të karburantit, pasi një pjesë e saj nuk djeg plotësisht.

Regjistrimi i gazit të shkarkimit ju lejon të shtoni një pjesë të gazit të shkarkimit në tubacionin e marrjes. Atje ata janë të përzier me ajër të pastër. Meqenëse përqindja e oksigjenit në gazrat e shkarkimit është më e ulët, respektivisht dhe një përzierje e varfëruar O 2 furnizohet në dhomën e djegies. Ignition në këtë rast ndodh në një temperaturë të ulët, e cila minimizon formimin e oksideve dhe dioksidit të azotit. Kjo zgjidhje teknike ka një efekt të mirë në të dy motorët me benzinë ​​dhe naftë. Në rastin e parë, shpërthimi zvogëlohet, dhe në rastin e dytë ngurtësia e motorit zvogëlohet.

Parimi i valvulës

Regjistrimi i gazrave të shkarkimit nuk ka një zgjidhje të vetme konstruktive. EGR-të e para u zbatuan kontroll mekanik. Makinat e prodhuara tani janë të pajisura me një kontrollues që kontrollon valvulën. Sinjalet e kontrollit që rrjedhin nga ECU formohen pas përpunimit të të dhënave të marra nga sensorë të ndryshëm nga algoritmet e ngulitura në ROM. Informacioni më i nevojshëm për funksionimin e duhur të EGR është:

• pozicioni i valvulës EGR;
• temperatura e ajrit në një kolektor të hyrjes;
• këndi i hapjes së mbytjes;
• presion absolut;
• temperatura e ftohësit dhe motorit;
• shkalla e rrjedhjes së ajrit;
• sasia e oksigjenit në gazrat e shkarkimit;
• të dhëna ndihmëse, në varësi të asaj sensori që ka instaluar prodhuesi i makinave përveç kësaj.

Regjistrimi nuk ndizet gjatë fazës së ngrohjes së motorit në 60 ° C. Gjithashtu, valvula është në pozitë të mbyllur në motorët e benzinës në punë boshe dhe duke punuar nën ngarkesën maksimale. Në motorët me naftë, EGR punon jo vetëm në lëvizje, por edhe në punë boshe.

Zgjidhje konstruktive

Ndër Regjimi i Gazit të Shkarkimit, duke punuar nën kontrollin e kompjuterit, ekzistojnë dy lloje kryesore:

Pavarësisht nga dizajni, i gjithë sistemi është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Çdo devijim nga norma çon në dëmtimin e valvulës. Pas kësaj, fillon puna e paqëndrueshme e motorit, duke provokuar pronarin e makinës për të hequr USR.

Pastrimi i valvulës

Para fillimit të pastrimit të EGR, është e nevojshme të përcaktohet se ku ndodhet valvula. Në mënyrë tipike, ajo është e vendosur direkt në motor pranë gypit të marrjes. Ka vendosje në bllokun e valvulave të mbytjeve dhe në rrugën e thithjes. Shembull, ku valvulat janë të vendosura në makina Chevrolet Lachetti, është treguar në imazhin më poshtë.

Pastrimi bëhet duke hequr depozitën nga sipërfaqja e sediljes dhe rrjedhjes. Udhëzime se si të pastrohet sistemi USR:

1. Hiqni terminalin e baterisë;
2. Shkëputeni kabllon nga valvula;
3. Hiqni bulonat e montimit të trupit;
4. Vendosni thithjen në lëngun pastrues të karburatorit;
5. Pastroni kanalin në kolektor;
6. Periodikisht përsërisni pastrimin, në varësi të nivelit të kontaminimit;
7. Përdorni një paste të posaçme për të bluaj valvulën;
8. Drejtoni kuvendin;
9. Para kontrollimit të EGR, është e nevojshme të kontrollohet ngushtësia e valvulës.

Pastrimi shpesh eliminon të gjitha problemet me USR. Me përsëritjen e tyre të shpeshta është e nevojshme të hiqni valvulën. Në vend të kësaj, vendosni një cung nga një kallaj.

Prishja e valvulës EGR

Dëmshpërblimet e ngritura me valvulën mund të zgjidhen kardinalisht, jo me anë të riparimit, por duke u mbytur. Kompleksiteti lind vetëm hequr Kodin e Procedurës Penale, në qoftë se shter Gas Recirculation është matur pozicionin e shufra diafragmë. Është e nevojshme për të hequr egër në dy mënyra:

1. Fizikisht. Është e nevojshme të prerë një copë litari metalike, të ngjashme me një valvul. Ndryshe nga versioni standard, nuk duhet të ketë vrima në prizë për kalimin e gazrave;
2. Software. Megjithë pamundësinë e shkarkimit në sistemin e marrjes, ECU do të japë sinjale për rikrijimin. Kur merr informacion për mosfunksionimin e EGR, njësia e kontrollit elektronik do të raportojë një gabim duke ndezur ENGINE KONTROLLI. Mund të shuhet një llambë vetëm duke rifreskuar kontrolluesin.

Avantazhet që pronari i makinës merr për të vendosur për ndërprerjen e egër:

• në tubacionin e marrjes nuk ka produkte të djegies të aftë për të goditur atë;
• vaj motori mban pronat e tij për një periudhë më të gjatë;
• në mirëmbajtje   nuk ka nevojë për pastrimin dhe riparimin e EGR.

Sistemi i recirkulimit me aftësi të kufizuara mund të prodhojë pasojat negative si në vijim:

• rritja e ndotjes së mjedisit;
• rendimenti i përshpejtuar i katalizatorit;
• paqëndrueshmëria e motorit për shkak të problemeve me njësinë e kontrollit elektronik.

Për të zgjedhur riparimin ose një prizë ndjek, duke u udhëhequr nga modeli i makinës. Në mungesë të një mosfunksionimi në funksionimin e valvulit, largimi i tij është jopraktik. Sidoqoftë, nëse EGR vazhdimisht po përjeton keqfunksionime, rekomandohet që të çaktivizohet dhe të harrohet për problemet.

Instalimi i sistemeve të riciklimit nga automakers është një masë imponuese në luftën kundër ndotjes. Papërsosmëria e EGR-së çon në një mosfunksionim të valvulës, i cili shpesh mund të korrigjohet vetëm duke e dëmtuar atë. Një përgjigje e vetme nëse duhet hequr USR, nuk është gjetur deri më sot.