Qëllimi i tufës. Kërkesat dhe klasifikimi i kthetrave

Disiplina: ndërtimi i veturave dhe traktorëve

Tema_2: Transmetimet e automjeteve

Lecture_3: Lidhëse me tufë

Kërkesat dhe klasifikimi i kthetrave

Transmetimi mekanik duhet të jetë në gjendje të shkëpusë shkurtimisht nga motori i drejtimit. Kjo është e nevojshme kur makina ndalet dhe kur zhvendoset ingranazhet në një kuti të shpejtësisë mekanike. Për më tepër, kur automjeti është tërhequr larg dhe lidhja gear ndryshim i bosht motorik dhe transmetimit duhet të zhvillohet pa probleme, pa jerks papritur. Në këtë drejtim, ekziston nevoja për një pajisje të veçantë që siguron ngarkim gradual të motorit. Si një pajisje e tillë, zakonisht përdoret një bashkim i kontrollueshëm. Përdorimi i tufës është i nevojshëm për të ndërruar ingranazhet. Nëse transmetimi është nën ngarkesë me çift rrotullues, kalimi nuk është i mundur. Para ndërrimit të marsheve, tufka duhet të jetë e fikur.

tufë   quajtur një tufë e fuqisë, në të cilën transferimi i çift rrotullues ofrohet nga forca fërkimi, forca hidrodinamike ose fushë elektromagnetike. Lidhje të tilla quhen respektivisht fërkime, hidraulike dhe elektromagnetike.

Kur ngarje tufë automjeti është ndezur transmeton çift rrotullues prej motorit të transmetimit dhe mbron mekanizmat e transmetimit të ngarkesave dinamike hasur në transmetimin. një transmetimi të tillë load ndodhin gjatë frenimit të fortë automjeteve, përfshirjen mprehtë të bashkimit, operacion pabarabartë e motorit dhe një rënie të mprehtë në shpejtësinë e motorit, dhe rrota automjeteve kur kandidon për parregullsi rrugore, etj

Në makina përdoren lloje të ndryshme të kthetrave, të cilat klasifikohen sipas karakteristikave të ndryshme (Figura 2.1). Të gjitha kthetrat, përveç atyre centrifugale, mbyllen vazhdimisht, dmth. vazhdimisht ndezur dhe fikur nga shoferi kur kalon ingranazhet, frenon dhe ndalon makinën.

Aplikacioni më i madh në makina mori kthetrat e fërkimit - një disk dhe dy disk.

Figura 2.1 - Klasifikimi i kthetrave për karakteristika të ndryshme

Kthetrat me një disk përdoren në makinat e pasagjerëve, autobusët dhe kamionët me kapacitet të vogël dhe të mesëm dhe nganjëherë të rënda.

Kthetrat me dy disk janë instaluar në kamionë të rëndë dhe autobusë me kapacitet të madh.

Këmbët me shumë pllaka përdoren shumë rrallë - vetëm për kamionë të rëndë.

Kthetrat hidraulike, ose lidhësit hidraulikë, nuk përdoren si një mekanizëm i veçantë transmetimi për makinat moderne. Më parë, ato u përdorën në lidhje me një tufë të instaluar në seri.

Lidhjet elektromagnetike nuk janë gjerësisht të disponueshme për shkak të kompleksitetit të dizajnit të tyre.

Kur analizohet dhe vlerësohet dizajni i bashkimit, si dhe mekanizma të tjerë, duhet të udhëhiqen nga kërkesat e imponuara:

Transmetim i besueshëm i çift rrotullues nga motori në transmetim;

· Gojësinë dhe plotësinë e përfshirjes; pastërtinë e mbylljes;

Momenti minimal i inercisë së elementëve të shtyrë;

Shpërndarja e mirë e nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit;

· Mbrojtja e transmetimit nga ngarkesat dinamike;

· Mirëmbajtja e presionit nëcaktojnë kufizime gjatë operimit;

· Shpenzimet minimale të përpjekjeve fizike për menaxhimin;

· Qëndrueshmëri e mirë.

Përveç lidhjes, si dhe të gjithë mekanizmat e makinave, duke i vendosur këto kërkesa të përgjithshme: duke siguruar madhësinë minimale dhe peshë, lehtësinë e pajisjes dhe të shërbimit, manufacturability, maintainability, zhurmë të ulët.

Operacion i besueshëm i tufës   pa mbinxehje dhe veshin e konsiderueshme është veçanërisht e rëndësishme në kushte të vështira rrugore dhe ngarje me një rimorkio dhe gjysmë-rimorkio, kur nuk janë më të shpeshta kalimi në dhe jashtë, si dhe shkarje tufë.

Lidhëse për funksionim të besueshëm duhet të sigurojnë aftësinë për të transferuar çift rrotullues që tejkalon momentin e çift rrotullimit të motorit. Me veshin e rripit të fërkimit të diskut të shtyrë, forca e burimeve të presionit dobësohet dhe tufës fillon të kaloj. Në të njëjtën kohë, rrëshqitja e zgjatur e tufës çon në ngrohjen dhe dështimin e saj të fortë.

Clutch duhet të përfshihen gradualisht në mënyrë që mos të shkaktojë stres të lartë në mekanizmat e transmetimit dhe accelerations shumë të larta të automjetit, të cilat ndikojnë negativisht shoferit, udhëtarëve dhe mallrave të kryera. Kështu, për shembull, kur tufja është e angazhuar papritmas, ngarkesat e dredhur në transmetim mund të jenë 3 deri në 4 herë më të mëdha se çiftëzimi maksimal i motorit. Kjo është për shkak se me lirimin e shpejtë kontrolli përpjekja pedale compression bashkim lëvizëse dhe pjesë shtyrë e momentit fillestar është krijuar jo vetëm kroje compression, por edhe energjinë kinetike të lëvizur në një motor volant pjatë presion dhe pjesë të lidhura. Në momentin e kontaktit lëvizëse dhe pjesë shtyrë të tufë të forcës compressive është disa herë forca e kroje compression.

smoothness   Angazhimi i tufës sigurohet kryesisht për shkak të vetive elastike të diskut të drejtuar, të cilat varen nga dizajni i saj. Gryka e lidhjes së tufës gjithashtu kontribuon në burimet e fluturimit torsional të dridhjeve. Megjithatë, ndikimi i këtyre burimeve është i parëndësishëm, meqë deformimi i tyre në angazhim është i vogël. Gryka e lidhjes së tufës ndikohet nga elasticiteti i kontrollit të tufës. Për shembull, në tufë me diafragmës leva e pranverës kanë më shumë elasticitet (katran) tufë, të cilat janë formuar së bashku me pranverë diafragmë.

Grykësia më e lartë e përfshirjes ofrohet nga kthetrat me shumë pllaka. Megjithatë, ato përdoren shumë rrallë dhe vetëm në kamionë të rëndë.

Çift rrotullimi i motorit duhet të transmetohet në transmision pa rreshqitje të tufës.

plotësi   Angazhimi i tufës arrihet me rregullime të veçanta të tufës dhe drejtimit të saj. Këto rregullore të sigurojë pastrimin e nevojshme midis mban leva tufë dhe tufë lirimin përfundon off, dhe ky hendek është proporcionale me lojë të lirë të pedale tufë, e cila është zakonisht 20 ... 40 mm.

Me një veshje të konsiderueshme të sipërfaqeve të fërkimit të makinës dhe pjesëve të shtyrë të tufë ky hendek është reduktuar dhe jashtë leva tjetër në tufë lirimit mbajtur është i fikur, i cili nuk lejon krijimin e burimeve të nevojshme shtypur forcë.

Pastërtia e lirimit të tufës karakterizon ndarjen e plotë të motorit dhe transmetimit, në të cilin komponentët e tufës së drejtimit nuk i udhëheqin pasuesit.

Me çlirimin jo të plotë të tufës, është e vështirë të ndërroni ingranazhet (kjo ndodh me zhurmë), gjë që çon në veshin e ingranazheve dhe sinkronizatorëve. Nëse tufja nuk është e fikur plotësisht, dhe ingranazhi është i angazhuar në kutinë e ndryshimit, tufka do të shkelet kur motori është në punë. Kjo çon në ngrohjen e pjesëve të tufës dhe veshin e rripit të fërkimit të diskut të drejtuar.

tufë pastër parandalon fërkime në qendër tufë disk, e cila është montuar në lojëra elektronike e bosht kryesor të gearbox. Kur tufja çkyçet, disku i nxituar është nën veprimin e një forme aksiale që e shtyn atë kundrejt volantit. Vlera e forcës aksiale është e kufizuar nga forca e fërkimit në nyjen spline të shpërndarëses së diskut dhe boshti kryesor i kutisë së shpejtësisë.

Multi-pjatë tufë force mbetur axial llogaritur duke mbledhur forcat konsistente fërkimi gjeneruar në splines e disk tufë.

forca mbetur axial në multi-pjatë tufë është shumë më e lartë se sa në një të vetme-disk, duke turning off pastërtinë e nevojshme multi-disk tufë nuk është dhënë.

E vetme disk tufë shkëputjen e plotë të motorit dhe transmetimit është dhënë nga trokitje e lehtë përkatëse të pjatë presion nga volant. Dyfishtë tufë Tërheqja e detyruar makinë disk medium është kryer nga pajisje të ndryshme të veçanta (të barabartë-krah shufra fut et al.). Hendeku në mes të sipërfaqeve të fërkimit kur retracting pjatë presion në një tufë të vetme disk është 0.75 ... 1.0 mm, një disk të dyfishtë - 0,5 ... 0,6 mm dhe në multi - 0,25 ... 0,3 mm. Në këtë rast, pjatë presion veprim kur turning off tufë nuk e kalon 1.5 ... 2.0 mm për thonj të vetme-disk dhe 2.0 ... 2.5 mm për thonj të dyfishtë disk.

Momenti minimal i inercisë së pjesëve të shtytura.   Për të reduktuar ngarkesat shoku i ingranazhet përfshijnë transferimin e punës dhe fërkimit në synchronizers gjatë ndryshimeve marsheve në momentin e transmetimit të inercisë së pjesëve të nxitura e bashkim duhet të jenë minimale. Kur transmetojë pasinkronizuar një ngarkesë ndikim në dhëmbë gear është proporcional me momentin e inercisë së pjesëve shtyrë tufë.

Impulsi i ndikimit me tufën e angazhuar mund të jetë 50...200   herë më e madhe se pulsimi i goditjes që ndodh kur ingranazhet janë fikur me tufanën e çvendosur.

Reduktimi momentin e inercisë së pjesëve shtyrë të pjatë tufë makinë është arritur një ulje në diametër dhe peshën e linings fërkimit. Kështu, diametri i pllakave të vozitjes së mjeteve të rënda zakonisht nuk kalon 400 mm. Trashësia e shtresave të fërkimit të fërkimit është 3,3...4,7   mm. Megjithatë, kjo nuk është gjithmonë e mundur, pasi këto dimensione përcaktohen nga çift rrotullimi i transmetuar nga tufka. Përveç kësaj, me zvogëlimin e diametrit të diskut të shtyrë, është e nevojshme të rritet numri i sipërfaqeve të fërkimit në mënyrë që tufja të mund të transmetojë çift rrotullues. Por, rritja e numrit të sipërfaqeve fërkimit duke reduktuar diametrin e diskut shtyrë nuk çon në një rënie, dhe një rritje të konsiderueshme në momentin e inercisë së pjesëve shtyrë të tufë. Për shembull, momenti i inercisë së pjesëve shtyrë në të dyfishtë-tufë është dukshëm më e madhe se ajo e një disk të vetëm, i projektuar për transmetimin e të njëjtit çift rrotullues.

Aplikimi i pads fërkimit me një koeficient më të madh të fërkimit (nga një material të shkrira) mund të zvogëlojë diametrin e diskut drejtuar, por për shkak të rritet në momentin masiv të inercisë së linings fërkimit shpërndarë pjesët tufë nuk është zvogëluar.

Kështu, për të zvogëluar momentin e inercisë së pjesëve të shtytura të tufës është e mundur vetëm duke zvogëluar masën e diskut të nxitur. Prandaj, disk drive është bërë nga një pjatë çeliku të hollë 2 ... 3 mm trashë.

Deri kohët e fundit, Thonj fërkime përdorur kryesisht linings fërkime, të cilat përfshinin asbest, mbushëse dhe lidhësit. Aktualisht, linings fiction pa asbest ose me përmbajtje minimale janë duke u bërë më të përhapur. Kjo është për shkak të faktit se pluhuri i asbestit njihet si i rrezikshëm për shëndetin e njeriut. Në mekanizmat moderne të tufës përdoren materiale të përbërë, të cilat kanë karakteristika të përmirësuara në krahasim me asbestin. Por në rastet kur kërkohet të transmetojë një çift rrotullues shumë të lartë në njësitë e transmetimit, materialet e fërkimit nuk janë të përshtatshme. Prandaj, në makinat gara dhe në pajisjet super të rënda (kamionë, traktorë), përdoret rreshtim me fërkime qeramike. Ata kanë rezistencë shumë të lartë veshin, janë të pandjeshme ndaj mbinxehjes, por nuk sigurojnë një transferim të butë të çift rrotullues në tufë.

Funksionimi i qëndrueshëm dhe i besueshëm i tufës në thelb varet nga gjendja e tij termike. Prandaj është e nevojshme të mbështetet modaliteti i vazhdueshëm termik i tufës .

Kur makina fillon të lëvizë, rrëshqitja e tufës rrëshqet. Kjo çon në ngrohjen e pjesëve të tufës dhe lirimin e nxehtësisë në sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të saj drejtuese dhe të shtytura. Pra, për shembull, një angazhim i tufës rrit temperaturën e pllakës së presionit prej 7 ... 15 ° С. Gjithashtu, temperatura e linjave të fërkimit të diskut të shtyrë do të rritet dhe koeficienti i fërkimit të tyre do të ulet. Në të njëjtën kohë, operacioni i besueshëm i tufës do të thyhet, pasi tufka do të kalojë jo vetëm kur makina lëviz nga vendi i saj, por edhe gjatë makinës.

Me rrëshqitje të zgjatur të tufës, temperatura e sipërfaqeve të saj të fërkimit mund të tejkalojë 300 ° C, ndërsa tashmë në 200 ° C koeficienti i fërkimit zvogëlohet pothuajse dyfish. Temperatura e lartë çon në rrjedhjen e komponentit lidhës të linjave të fërkimit, ato bëhen të thata, poroze dhe shpejt konsumohen.

Në temperatura të larta, disqet e shtytura dhe të presionit mund të prishin gjithashtu, në pllakën e presionit shfaqen çarje dhe dështimi i tufës mund të ndodhë.

Për të mbrojtur aderimin nga këto fenomene negative, kryhen masa të ndryshme konstruktive, të cilat kontribuojnë në heqjen e mirë të nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të drejtimit dhe të shtytjes. Një shembull janë vrimat e ventilimit me rrjetat metalike në strehimin e tufës dhe një numër i madh i vrimave në strehimin e tufës për të përmirësuar qarkullimin e ajrit; levat e lirimit të tufës, të bëra në formën e tifozëve të ftohjes së tufës; një pllakë masive e presionit në formën e një unaze, e cila siguron largimin më të mirë të nxehtësisë nga disku i nxitur; groove në pads fërkime për qarkullimin e ajrit. Përveç kësaj, grooves në linjat fërkimi shërbejnë për të hequr nën veprimin e forcave centrifugale veshin produkte që ulin koeficientin e fërkimit. Ato gjithashtu kontribuojnë në pastërtinë e lirimit të tufës, duke eliminuar thithjen (ngjitjen) e linjave të fërkimit në sipërfaqet e punës të volantit të motorit dhe pllakës së presionit.

Lidhjet me tufë gjithashtu paraqiten me një numër kërkesash të përgjithshme në lidhje me masën, dimensionet, mirëmbajtjen, koston, ngarkesat dinamike etj. Për shkak të përmbushjes së shumicës së kërkesave, më të zakonshmet janë lidhjet e fërkimit të vetme dhe të dyfishtë.

Nga ana tjetër, kthetrat e thata të fërkimit të lidhjes janë të ndara në një numër shenjash:

· nga rruga e veprimit jo-automatike dhe automatike. Aktualisht përdoren zakonisht kthetrat jo automatike. Kthetrat automatike janë instaluar në disa modele të makinave të huaja dhe makinave vendase. Vetë mund të jetë tufë automatike (centrifugale) në parimin e saj sistemit të operimit ose të kontrollit të siguruar funksionimin zgjedhë tufë (zakonisht fërkimit ose elektromagnetike) sipas një algoritmi të caktuar, pa ndërhyrjen e shoferit.

· nga numri i disavantazheve   - një dhe dy disk. Kthetrat me një disk përdoren në makina dhe kamionë të pasagjerëve të lehta dhe të mesme. Këmbët me dy disk janë instaluar në automjete të rënda.

· me vendosjen e burimeve të presionit   - Periferike dhe qendrore. Një sërë burimesh cilindrike janë instaluar përgjatë periferisë, dhe në mënyrë qendrore - një konike, cilindrike ose disku. Këto të fundit janë bërë të përhapura në kthetrat e makinave, lloje të tjera përdoren në kthetrat e kamionëve dhe autobusëve.

· nga tipi i vozitjes- në kthetrat me makinë mekanike dhe hidraulike pa një amplifikator dhe me një amplifikator. Përforcuesit kryejnë mekanike, hidraulike, pneumatike ose vakum.

Ndërtimet e kthetrave të fërkimit të kthetrave (figura 2.10)

Fërkimi friksion   quajtur pirg disk, në të cilën çift rrotullues është transmetuar nga forca e fërkimit të thatë. Prandaj, ngjitjet e tilla quhen gjithashtu të thata.

Në makina, përdoren gjerësisht kthetrat e fërkimit me një disk dhe dy disk. Kthetrat e fërkimit me shumë pllaka përdoren shumë rrallë në kamionë të rëndë.

Një tufë me një disk të thatë. Disku i vetëm   tufë është një tufë fërkimi, në të cilën një makinë skllevër përdoret për të transferuar çift rrotullues.

Single disk thjeshtë tufë në dizajn, të lira për prodhimin, të besueshme në operacion, për të siguruar shpërndarje të mirë të ngrohjes nga sipërfaqeve të fërkimit, pastërtia paaftësi dhe duke bërë të mundur të qetë. Ato janë të lehta për t'u mbajtur gjatë punës dhe riparimit.

Diagrami skematik i tufës së fërkimit me një disk është paraqitur në figurën 2.2.

Figura 2.2 - Diagrami skematik i tufës.

dhe   - përfshirë; b   - me aftësi të kufizuara; 1 -   strehim; 2   - pllakën e presionit; 3   - volant; 4 - makinë Slave; 5 -   plate; 6   - pranverë; 7 - mbajtja; 8   - pedale; 9 -   bosht; 10 -   tërheqje; 11 -   pirun; 12 -   levë

Parimi i funksionimit.

Detajet e drejtimit janë volant 3   motor, shtresë e jashtme 1   dhe pllakën e presionit 2, skllav-skllav 4 , kalimi i pjesëve - burimet 6 , detajet e litarëve të mbylljes 12   dhe tufë me mbajtëse lirimi 7.

strehim 1   i rrotulluar me rrota. Pllakë e presionit 2 është e lidhur me zorrë nga pllakat elastike 5 të cilat sigurojnë transmetimin e çift rrotullues nga zorra në pllakën e presionit dhe lëvizjen aksiale të pllakës së presionit kur tufja është ndezur dhe fikur. Disku i drejtuar është montuar në rrotullat e boshtit primar (me makinë) 9   transmetimit.

Me pedale të lëshuar 8   tufja është e angazhuar, që nga skeda e skllavit 4   presion për të volant 3   pllakë presioni 2   fuqi pranverore 6.   Brake transmeton çift rrotullues nga pjesët drejtuese tek skllavi përmes sipërfaqeve të fërkimit të diskut të drejtuar me rrota zbyresh dhe pllakën e presionit. Kur shtypni pedalin 8   (Figura 2.2, b) tufja është e fikur pasi që tufja me mbajtësin e lirimit 7 është zhvendosur në volant, kthen litarët 12 , të cilat shtyjnë pllakën e presionit 2   nga skeda e skllavit 4.   Në këtë rast, komponentët e vozitjes dhe të shtytjes së tufës shkyçen dhe tufka nuk transmeton çift rrotullues.

Pranvera.

Në lidhjet e automobilave përdoren burime cilindrike, konike dhe disk. Karakteristikat e tyre krahasuese janë paraqitur në Figurën 2.3. Burimet cilindrike kanë një karakteristikë lineare përgjatë intervalit operativ. Karakteristika e pranverës konike përpara rrotullimit të rrotullimeve është gjithashtu lineare, atëherë kur kthesat janë fikur, ngurtësia e pranverës rritet. Ky është një disavantazh, pasi ajo shkakton një rritje në fuqi kur tufja është e fikur dhe një reduktim i ndjeshëm në forcën ngutëse kur linjat e fërkimit konsumohen. Karakteristika më e favorshme e pranverës së disqeve, forca e së cilës në gamën e operimit ndryshon paksa kur tufja është e fikur dhe veshja e fërkimit konsumohet.

Figura 2.3 - Karakteristikat e burimeve të tufës së fërkimit: a - konik; b-cilindrike; in-diafragmë.

Burimet cilindrike në lidhëse moderne janë instaluar përgjatë periferisë ,   e cila siguron një kompresim uniform të sipërfaqeve të fërkimit për shkak të vendosjes simetrike të burimeve në lidhje me njëra-tjetrën dhe armëve të shtrydhjes. Varësisht nga numri i tyre, burimet e presionit gjenden në një ose dy qarqe të pllakës së presionit. Për të përqendruar burimet dhe për të zvogëluar deformimin e tyre nën veprimin e forcave centrifugale, përdorni gota, boshte ose projekte mbi pllakën e presionit dhe kapakun e tufës.

Në vend të burimeve periferike, një pranverë e vetme cilindrike mund të instalohet në mënyrë qendrore. Kjo zvogëlon diametrin e tufës dhe rritet dimensionet e saj axial. Duke përdorur një më komplekse në prodhimin e një pranverë konike, të instaluar në mënyrë qendrore , ju lejon të zvogëloni dimensionet boshtore të tufës. Në bashkime të tilla, forca e compression pranverës është rregulluar me anë të gaskets.

Kullat Belleville për shkak të avantazheve të tyre janë përdorur gjerësisht në kthetrat e automobilave (sidomos makina të pasagjerëve). Disk sustë (Figura 2.5) ka formën e një koni prerë dhe përbëhet nga një unazë të vazhdueshëm me petals rregulluar meridionally kryejnë funksionin e leva elastike shtrydhet. Ka dy opsione për instalimin e një pranverë Belleville. Në variantin e parë, burimi vepron në pllakën e presionit nga buza e jashtme e unazës së ngurtë, në të dytën - nga unaza e brendshme. Opsioni i parë është përdorur gjerësisht për shkak të thjeshtësisë së mekanizmit të lirimit të tufës. Në variantin e dytë, dizajni i mekanizmit të vendosjes së pranverës thjeshtësohet, ulja e ngarkesës dhe e pranverës zvogëlohen. Megjithatë, në këtë rast, skajet tufë e brendshme të petals e një pranverë për të lëvizur në drejtim të pjatë presion, e cila komplikon dizajni i mekanizmit është fikur.

Kur përdorni burimet disk thjeshtuar struktura bashkim, dimensionet e saj janë ulur, numrin e pjesëve, ofron angazhim të qetë, një peshë uniforme në pjatë presion, një ndryshim të vogël në fuqi të ngutshme, kur veshur linings.

Pajisja e tufës është projektuar për të siguruar lirimin e tufës, pra shtypjen e pranverës së diafragmës. Në makinat moderne përdoren aktuatorët e tufës së llojeve të mëposhtme: mekanike, hidraulike dhe elektro-hidraulike.

Përdorimi më i madh në makinë u gjetën mekanizma dhe tufë hidraulike drives. Makina elektrohidraulike përdoret për të automatizuar kontrollin e tufës në gearbox robotik   , për shembull, në gearbox Easytronic.

Makina mekanike përdoret si një makinë me tufë për makina të vogla. Ky lloj i vozitjes karakterizohet nga thjeshtësia e projektimit dhe me kosto të ulët.

Mekanizmi mekanik i tufës kombinon pedalin e tufës, kabllon e motorëve dhe lidhjen. Në kabllo është një mekanizëm për rregullimin e drejtimit të lirë të pedalit tufë.

Elementi kryesor strukturor i mekanizmit mekanik të tufës është një kabllo që lidh pedalin e tufës me prizën e fikjes. Kablli është mbështjellë. Kur peda e tufës është shtypur, forca transmetohet nëpërmjet kabllit tek lidhja, e cila nga ana e saj lëviz pirun e tufës dhe siguron lirimin e tufës.

Sistemi siguron një mekanizëm për rregullimin e udhëtimit të lirë të pedalit tufë, i cili përfshin një arrë rregulluese në fund të kabllit. Nevoja për përshtatje është për shkak të ndryshimit gradual në pozicionin e pedalit tufë për shkak të veshin e fërkimit fërkimit.

Makina hidraulike e tufës është e ngjashme në ndërtim me makinën hidraulike të sistemit të frenimit. Ai përdor pronën e lëngshme të papërmbajtshmërisë. Lëngu i frenave përdoret si lëng pune.

Makina hidraulike e tufës ka një dizajn më kompleks. Përveç pedalit, vozitja përfshin cilindrat kryesore dhe të punës, rezervuarët e lëngjeve hidraulike dhe tubacionet lidhëse.

Strukturisht, cilindrat kryesore dhe të punës përbëhen nga një pistoni me një shtytës, të vendosur në trup. Kur peda e tufës është shtypur, shtytësi lëviz pistën e cilindrit kryesor, lëngu i punës nga rezervuari është prerë. Me lëvizjen e mëtejshme të pistonit, lëngu i punës rrjedh përmes tubacionit në cilindrin e punës. Nën ndikimin e lëngut, pistoni lëviz me shtytësin. Shtytësi vepron në pirun e tufës dhe siguron lëshimin e tufës.

Për të hequr ajrin nga sistemi hidraulik i tufës (sistemi i gjakderdhjes) në cilindra kryesore dhe të punës instalohen valvola speciale ( pajisje).

Për një trajtim më të lehtë, disa modele të makinave përdorin një aktuator pneumatik ose me vakum.

tufë

Ingranazhet e kontrollit të tufës dhe tufës

Qëllimi dhe funksioni i tufës.   Krahja e makinës shërben për të shkëputur shkurtimisht boshtin e motorit nga kutia e shpejtësisë dhe lidhjen e tyre të butë, të cilat janë të nevojshme kur ndërrojnë ingranazhet dhe nisjen e veturës nga vendi i saj.

Në makinat e pasagjerëve dhe kamionët, lloji i fërkimit me një disk është më i zakonshmi. Braktisja përbëhet nga një mekanizëm dhe një mekanizëm i aktivizimit. Mekanizmi i tufës mblidhet në volantin e motorit, dhe makina është montuar në pjesë jo të rrotulluara të montuara në kornizën ose trupin e automjetit.

Skema e tufës së fërkimit:
  1 - një volant i motorit, 2 - një disk i drejtuar, 3 - një disk shtyp, 4 - burime, 5 - një prizë, 6 - projekt,
7 - pedale, 8 - bosht me motor, 9 - pranvera e kthimit, 10 - tufë, 11 - krahët e shtrydhjes, - zorrë

Pjesët kryesore të mekanizmit shtrëngim shtyhen pllakën montuar në splined ndërrues makinë bosht, burime pjatë presion rregulluar në strehim, e cila është e bashkangjitur fort në volant. Në kapakun e tufës, mbi kushinetat e topit janë montuar krahët e shtrydhjes, të cilat janë të lidhura me nyjen e presionit.

Aktuatori i çlirimit të tufës përbëhet nga një tufë me mbajtëse lirimi dhe një burim kthimi, një pirun, një shufër tërheqëse dhe një pedale.

Kur të lëshohet pedali i tufës, disku i nxituar është i fiksuar nga burimet ndërmjet shpatullës dhe pllakës së presionit. Një gjendje e tillë është quajtur një tufë përfshirë, që nga çift rrotullues motor nga volant dhe presioni pjatë transmetohet nga forcat fërkim në disk tufë dhe pastaj me makinë bosht e transmetimit. Nëse shtypni pedalin e tufës, lidhja lëviz dhe e kthen spinën në lidhje me pozicionin e tij të montimit. Fundi i lirë i pirunit shtyn kundër tufës, si rezultat i së cilës ai shkon drejt volantit dhe shtyn leva që shtyjnë pllakën e presionit. Në të njëjtën kohë, disku i nxitur lëshohet nga forca e shtypjes, lëviz larg nga rrotullimi dhe tufja është e fikur.

Aktuatorët e kontrollit të tufës.

Makinë mekanike   off që përdoret në shumicën e kamionëve vendas, pasi është dizajni më i thjeshtë dhe i lehtë për t'u përdorur. Pjesë kryesore të shtrëngim car aktuatorit 130 janë Zil-pedal 1 e cila është bashkangjitur me bosht 5, 6, i lidhur me shufrën levë 7 dhe plug 3 friksion te.

Shtypur pedale 1, të gjitha pjesët makinë vijnë në kontakt, me rezultat që mëngë duke 2 klikimeve në skajet e brendshme të lirimit levë, pjatë presion të është dhënë, dhe skllavi është i lirë nga forca ngutshme dhe tufë është i zënë.

Kur pedale tufë është lëshuar, mëngë me mbajtur nën veprimin e kthimit të pranverës 4 merr pozitën fillestare, duke çliruar levë lirimin dhe tufë angazhuar.

Aktivizues i çlirimit ZIL-130

Makinë hidraulike   Clutch komplikuar në dizajn sesa mekanike, por ajo ofron një fillim të butë dhe lejon rregullimin e lirë të pedale makinë në lidhje me mekanizmin tufë.

Përforcues pneumatik   në mjetin e tufës përdoret në kamionë për të zvogëluar forcën e shtypjes së pedalit kur tufja çkyçet.

Boost pneumatik punon si më poshtë. Kur peda e tufës shtypet, presioni i lëngut nga cilindri kryesor transmetohet nën pistën hidraulike të amplifikatorit dhe pistonit përcjellës. Ky i fundit lëviz dhe vepron në valvulat e kontrollit, duke mbyllur prizën dhe hapjen e marrjes. Në të njëjtën kohë ajri i ngjeshur nga sistemi fillon të rrjedhë në zgavrën e pistonit pneumatik, i cili lëviz, duke ushtruar një forcë shtesë në shportën e lirimit të tufës. Si rezultat, forca totale nga presioni i ajrit dhe pedali në shufrën e lirimit të tufës rritet dhe tufja çaktivizohet. Kur pedal çlirohet, presioni në përputhje hidraulike zhduket dhe piston nën veprimin e burimeve shtrihet në një pozicion fillestare, friksion aktivizohet dhe ajri nga servomotor shfryhet në atmosferë.

Disku i drejtuar i lidhur me boshtin kryesor të kutisë së transmetimit është shtypur në mënyrë të përhershme kundër rrotullës me një pllakë presioni nën ndikimin e burimeve shumë të forta. Për shkak të forcave të mëdha të fërkimit në mes të volantit, të shtytur dhe disqet e presionit, e gjithë kjo së bashku, si një njësi e vetme, rrotullohet ndërkohë që motori po kandidon. Por kjo është vetëm kur shoferi nuk e prek pedalin e tufës, pavarësisht nëse makina është duke ngarë ose duke qëndruar ende.

Dhe për të filluar lëvizjen makinë, ju duhet të shtypni disk tufë e lidhur me rrota makinë (nëpërmjet bosht kryesor i një transmetimi dhe komponentëve të tjerë powertrain) në një volant rradhës, që është - të angazhohen tufë, të mbajtur atë në lapidar. Dhe kjo është një detyrë e vështirë, pasi shpejtësia këndore e rrotullimit të volantit është 20-25 revolucione për sekondë dhe shpejtësia e rrotullimit të rrotave lëvizëse është zero.

Në fazën e parë   punoni në angazhimin e tufës - ne lirimin e pedalit, domethënë ne e lëmë që burimet e pllakës së presionit të përzënë rrota të lëvizur drejt volantit derisa ato të vijnë në kontakt. Për shkak të forcave të fërkimit, disku, duke u ulur për një kohë në krahasim me volantin, gjithashtu do të fillojë të tjerr, dhe makina juaj do të zvarritet ngadalë.

Në fazën e dytë   - të mbajë disk tufë nga çdo lëvizje, që është, për dy - tre sekonda, shtytje pedale tufë në pozitën e mesme në mënyrë që shpejtësia rrotulluese e volant dhe disk quajtur. Makina në të njëjtën kohë pak rrit shpejtësinë e lëvizjes.

Në fazën e tretë - së bashku me volant me presion dhe disqe shpërndarë tashmë rrotullohen së bashku pa shkarje dhe në të njëjtin ritëm, 100% por transmetimit çift rrotullues të transmetimit dhe më tej në rrotat e makinës të makinave. Kjo korrespondon me gjendjen e mekanizmit tufë - ndezur, makina kalon. Tani mbetet vetëm për të liruar plotësisht pedalin e tufës dhe për të hequr këmbën nga ajo. Nëse, në fillim të lëvizjes, pedali i tufës rrëzohet papritmas, makina "kërcen" përpara, dhe motori stalla. Në rastin më të keq, diçka tjetër do të thyhet, pasi në atë moment shfaqet një valë e fortë shokuese, e cila në mënyrë të përsëritur rrit ngarkesën në të gjitha pjesët e motorit dhe asambletë e transmisionit.

Për të çaktivizuar tufën   e shtyn shofer mbi pedale, pjatë presion të largohet nga volant dhe liron disk tufë, ndërprerë transmetimin çift rrotullues nga motori në gearbox. Shtypni mjaftueshëm pedalin e tufës, por jo me një lëvizje të mprehtë dhe të qetë deri në fund të pedalit.

Malfunksionet themelore të bashkimit.

Bashkimi "çon"   (Jo kthyer plotësisht jashtë) për shkak të madhe pedale freewheel tufë, presioni duke misalignment, warpage ose të thyer burime tufë disk.

Për të zgjidhur problemin, rregulloni luajtjen e lirë të pedalit, hiqni ajrin nga makina hidraulike, ndërroni disqet dhe burimet jo operative.

Ndërprerja "pengohet"   (jo plotësisht të ndezur) për shkak të luajtjes së lirë të pedalit, lubrifikimit ose konsumimit të rripit të fërkimit të diskut të vozitur, thyerjes së burimeve.

Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të rregulloni lojën e lirë të pedalit, të rrafshoni ose të ndryshoni disqet, burimet.

Kthesa kthehet ashpër   për shkak të konfiskimeve në mekanizmin e vozitjes, kapjen e sipërfaqeve të punës së disqeve, volantin dhe shkatërrimin e rreshtimit të fërkimit të diskut të drejtuar.

Për të zgjidhur mosfunksionim, zëvendësoni njësitë e gabuara të vozitjes, hiqni shkarrat në sipërfaqet e disqet, zëvendësoni skedën e skllavit.

Rrjedhja e lëngut të frenave në aktuatorin e lirimit të tufës   ndoshta nga cilindri kryesor ose i punës, si dhe në tubacionet lidhëse.

Për të zgjidhur problemin është e nevojshme të përcaktohet pika e rrjedhjes dhe të zëvendësohet përbërësi i gabuar, me pompimin e mëvonshëm të të gjithë makinës hidraulike (hiqni ajrin prej saj).

Funksionimi i tufës.

Gjatë përdorimit të automjetit, është e nevojshme që në mënyrë periodike të kontrolloni nivelin e rezervuarit të lëngjeve që furnizon pajisjen hidraulike të tufës. Nëse niveli është më i vogël se norma, atëherë duhet të restaurohet duke mbushur fluidin e frenave. Përndryshe, kur niveli i tij bie në zero, forca e këmbës suaj në pedale tufë do të transmetohet askund.

Niveli i reduktuar i lëngjeve ose rregullimi i pahijshëm i tufës mund të shkaktojnë që transmetimet në makinën tuaj të ndizen me një përpjekje të madhe ose jo. Dhe në qoftë se, kur pedale tufë është plotësisht në depresion, ju ende do të jetë në gjendje për të "nxitur" marshin e parë, makina spontanisht fillojë lëvizje të ngadaltë, edhe pse rezultatet e të gjitha bisedë të mëparshme në këtë moment motori është i ndarë nga rrotat lëvizëse. Kjo është e madhe, apo jo? Të gjithë qëndrojnë në një semafor të kuq dhe tashmë po ha! Si mund të ndodhë kjo dhe pse makina shkon? Përgjigjja është e thjeshtë - çdo makinë kërkon vëmendje të vazhdueshme për veten, i pëlqen "lubrifikimi dhe përkëdheljet". Dhe nëse në biznes, problemi i përshkruar quhet - tufë çon. Thelbi i asaj që po ndodh më pas. Në një kohë kur disk tufë nuk duhet të kenë kontakt me volant, ai ende ngjitet atij një pjesë të vogël, dhe për këtë arsye i çift rrotullues transmetuar në bosht transmetimit dhe pastaj të rrotave makinë.

Për këtë, problemet e tufës nuk përfundojnë. Që çdo herë liruar pedale tufë, ne kemi bërë të dyja sipërfaqet e skllavit të përzënë shumë fshij në volant hekuri dhe së paku pjatë presion hekuri, është e natyrshme në sipërfaqen anësore të veshin drejtuar disk. Ky është një proces normal, i siguruar nga dizajni i veturës dhe makina e skllevërve është material shpenzues. Megjithatë, nuk vjen në jetë përsëri, jo moment shumë qesharake, kur çdo gjë është zhdukur tashmë gjatë nga kryqëzimin shumë me dritë të kuqe (pas të gjelbër), dhe ju jeni ende ende në këmbë. Megjithëse pajisja e parë është e përfshirë, dhe pedali i tufës është në krye, dhe "gazit" ju në mënyrë që "shoferët" që kalojnë rrjedhin nga zemra. Por veshin linings skllav makinë ka qenë aq e madhe se tani ai nuk është clamped në mes të volant dhe pjatë presion me përpjekje të duhur dhe probuksovyvaya nuk transmetojë çift rrotullues prej motorit të transmetimit. Fenomeni i përshkruar ka emrin e vet - tufja rrëshqet. Natyrisht, këtu përshkruhet një shembull i një shoferi shumë të shurdhër dhe të verbër, sepse makina më parë e kishte paralajmëruar se një rast "i parëndësishëm" mund të ndodhte në muajin e ardhshëm. Edhe më herët në qasjen ndaj veshin maksimal, disku i skllevërit filloi të kalonte, së pari në marsin e katërt, pastaj në marsin e tretë, dhe kështu me radhë. Në përgjithësi, me funksionimin normal të makinave, kërkohet zëvendësimi i pllakës së shtrënguar të vozitjes pas 80 mijë km. kilometrazhin dhe më shumë.

Megjithatë, jo të gjithë shoferët janë zotër të vozitjes, dhe konsumimi i diskut mund të ndodhë shumë më herët. Fillimi i veshin kritik mund të përcaktohet lehtësisht duke lëvizur në marsin e katërt me një shpejtësi prej 40 deri në 45 km / h. Nëse pedale aktive gazit shpejtësia e motorit fillon të rritet dhe makina vazhdon të lëvizë me një shpejtësi konstante, në mbështetje të hamendjeve të saj gjithashtu ju ndjeu një erë të veçantë "djeg" një disk pads. Pra, është koha për të blerë një CD dhe të kërkoni një shërbim të makinave më të lirë ose më të besueshëm, të cilit është më i përshtatshëm. "Rustle" në rajon tufë dhe humbja e saj me pedale tufë plotësisht të depresuar do të thotë që ju duhet të përgatisë për të zëvendësuar bearing lirimin. fillon papritur dhe përshpejtimi i makinës, një përhershme "mbajnë" këmbët në pedale tufë, ndërsa shoferi çon në përkeqësimin e jo vetëm tufë, por njësitë e tjera të makinave. Shkurton jetën e tufës dhe një zakon tjetër jo shumë të "mençur". Kjo është kur shoferi e mban pedalin e tufës në depresion për kohëzgjatjen e ndalimit para semaforit të kuq. Një pritje kompetente e sinjalit të dritës së trafikut, për shumë arsye, do të jetë transmetimi neutral dhe pedali i tufës i lëshuar plotësisht.

Një komponent i rëndësishëm i makinës, i pajisur me një transmetim manual, është tufë. Përbëhet drejtpërdrejt nga tufka (shportë) dhe vozitja. Le të qëndrojmë më në detaje mbi një element të tillë si pajisja me tufë, e cila luan një rol të rëndësishëm në vendndodhjen e tufës së përgjithshme. Është me mosfunksionimin e saj që tufka humb funksionalitetin e saj. Ne do të analizojmë pajisjen me makinë, llojet e tij, si dhe përparësitë dhe disavantazhet e secilit.

Makina është projektuar për kontroll të largët të tufës drejtpërdrejt nga shoferi nga ndarja e pasagjerëve. Shtypja e pedalit e tufës ndikon direkt në pllakën e presionit.

Llojet e mëposhtme të vozitjes janë të njohura:

• mekanik
• hidraulike
• electrohydraulic
• pneumohydraulic

Më të zakonshmet janë dy llojet e para. Në kamionë dhe autobusë përdoret pneumohidraulike. Elektrohidraulike është instaluar në makina me një kuti të shpejtësisë robotike.

Në disa automjete, një amplifikator pneumatik ose me vakum përdoret për të lehtësuar kontrollin.

Makinë mekanike

Makina mekanike ose kabllore karakterizohet nga një ndërtim i thjeshtë dhe një çmim i ulët. Ai është i thjeshtë në shërbim dhe përbëhet nga një numër minimal i elementeve. Makina mekanike është instaluar në kamionë të pasagjerëve dhe të lehtë.

Elementet e mekanizmit përfshijnë:

• kabllor tufë
• pedale tufë
• forca e lirimit të tufës
• shtrydh
• mekanizmin e rregullimit

Kabllo anësor, e mbështjellur në shell, është elementi kryesor i përzjerjes. Kablloja e tufës është ngjitur në pirun, dhe gjithashtu në pedalin e vendosur në brendësinë e veturës. Kur pedali është shtrydhur nga shoferi, veprimi përmes kabllit transferohet në prizë dhe çlirim. Si rezultat, motori i motorit është çvendosur nga transmetimi dhe, në përputhje me rrethanat, tufja është çvendosur.

Në lidhjen e kabllit dhe levës levë ka një mekanizëm rregullimi që siguron udhëtimin e lirë të pedalit tufë.

Udhëtimi i pedalit me tufë është një lëvizje e lirë deri në udhëtimin e aktorit. Distanca udhëtuar nga pedali pa shumë përpjekje të shoferit kur shtypet, dhe ka një goditje të lirë.

Nëse ndryshimi i shpejtësisë shoqërohet me zhurmë, dhe në fillim të lëvizjes ka shtrëngime të vogla të makinës, atëherë udhëtimi i pedalit duhet të rregullohet.

Pastrimi në tufë duhet të jetë brenda 35-50 mm të pedalit të lirë. Standardet e këtyre treguesve tregohen në dokumentacionin teknik të makinës. Rregullimi i goditjes së pedalit kryhet duke ndryshuar gjatësinë e goditjes me ndihmën e një arrë rregullimi.

Në kamionë, jo një kabllo, por përdoret një levë mekanike.

Përparësitë e një mekanizmi përfshijnë:

• thjeshtësinë e pajisjes
• kosto të ulët
• besueshmëria në punë

Disavantazhi kryesor është efikasiteti më i ulët në krahasim me makinën hidraulike.

Actuator hidraulik tufë

Makina hidraulike ka një dizajn më kompleks. Për elementët e saj, përveç kushinetë, pirun dhe pedalin, është gjithashtu një linjë hidraulike, e cila zëvendëson kabllon e tufës.

Në fakt, kjo linjë është e ngjashme me atë hidraulike të sistemit të frenimit dhe përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• cilindri kryesor i tufës
• cilindri i skllevërve të tufës
• një tank dhe një tub me një lëng frenash

Asambleja cilindrike e kapësit ngjan me montimin e cilindrit master. Cilindri kryesor i tufës përbëhet nga një pistoni me një shtytës, i vendosur një në trup. Gjithashtu, përbërësit e tij përfshijnë një rezervuar fluidi dhe pranga vulosjeje.

Cilindri i skllevës së tufës, i cili ka një strukturë të ngjashme me cilindorin kryesor, është e pajisur edhe me një valvul për çlirimin e sistemit.

Mekanizmi i veprimit të makinës hidraulike është i njëjtë me atë të mekanikës, vetëm forca transferohet nëpërmjet një lëngu të vendosur në tubacion, dhe jo përmes një kablli.

Kur shoferi e shtyn pedalin, forca transmetohet përmes shufrës në cilindër master të tufës. Pastaj, për shkak të pronave të papërshkueshme të lëngut, cilindri i skllevës së tufës dhe levë me lëvizje me levë janë aktivizuar.

Përparësitë e një makinë hidraulike mund të identifikohen si më poshtë:

• tufa hidraulike lejon transmetimin e forcës në një distancë të konsiderueshme me efikasitet të lartë
• rezistenca ndaj rrjedhjes së lëngjeve në elementet e makinës hidraulike kontribuon në angazhimin e qetë të tufës

Disavantazhi kryesor i makinës hidraulike është një riparim më i komplikuar se ai mekanik. Rrjedhja e lëngjeve të punës dhe hyrja në sistemin hidraulik të drejtimit të ajrit - këto janë ndoshta dështimet më të zakonshme që cilindrat kryesore dhe të punës të tufës mund të "mburren".

Makina hidraulike përdoret në makinat e pasagjerëve, si dhe në kamionë me një tavolinë ankoruese.

Nuancat e funksionimit të tufës

Shpesh, shoferët kanë tendencë që të shoqërojnë pabarazinë dhe goditjen kur ngasin një makinë me dështim tufë. Kjo logjikë është në shumicën e rasteve e gabuar.

Për shembull, kur ndërroni ingranazhet nga e para në të dytën, makina shkon jashtë. Nuk është vetvetiu që duhet të fajësohet, por sensori i pozicionit të pedalit të tufës. Është vendosur prapa vetë pedalit tufë. Mangësitë e sensorit eliminohen me një riparim të thjeshtë, pas së cilës tufka përsëri do të punojë pa probleme dhe pa hidhërim.

Një tjetër situatë: kur ndërroni ingranazhet, makina shkakton pak, dhe kur fillon, ajo mund të bllokojë. Në çfarë mund të ketë një arsye? Valvula e vonesës së bashkimit është më shpesh për t'u fajësuar. Kjo valvulë siguron një shpejtësi të caktuar në të cilën shpirti mund të kapë, pa marrë parasysh se sa shpejt peda e tufës është "hedhur". Për fillestar, ky funksion është i nevojshëm, sepse valvula e vonesës së tufës parandalon veshin e tepruar në sipërfaqen e diskut të tufës.

1.1. Qëllimi, pajisja dhe funksionimi i tufës

Kyçi është projektuar për shkyçje afatshkurtër të transmetimit nga motori dhe i lidh ato pa probleme gjatë fillimit të udhëtimit dhe kur zhvendoset ingranazhet. Braktisja përbëhet nga një makinë dhe një mekanizëm.

Makinë bashkimi GAZ-3307 me një disk, të thatë, me levë, me burime periferike, zhytës vibrimi, të instaluar në karikimin 2 (Fig. 1).

Fig. 1 Pajisja e mekanizmit të tufës së automobilave: 1 - volani; 2 - mbajtësja e karrocës; 3 - disk drive; 4 - pllakë presioni; 5 - levë e një disk shtypi; 6 - vajra; 7 - arrë përshtatëse; 8 - tufë për lirimin e tufës; 9 - një bosht primar i një transmetimi; 10 - priza; 11 - shtresë e jashtme; 12 - pranverë presioni.

Elementet kryesore të tufës janë disku i drejtuar 3 i montuar me linja fërkimi dhe pllakën e presionit 4 të montuar me shtresën 11 dhe me levat 5.

Disku i drejtuar përbëhet nga një shpërndarës i cili është montuar në pllakat e boshtit të hyrjes të kutisë së shpejtësisë dhe mund të lëvizë përmes tyre. Në qendër, janë bërë tetë dritare, në të cilat vendosen burimet e mekanizmit të prerjes, të cilat janë të dizajnuara për të shuar ndryshimet e papritura në çift rrotullues të motorit. Përveç kësaj, katër slitë janë prerë në shpërndarës, në të cilin vendosen këmbët mbështetëse që lidhin pjatën e tufës dhe pllakën e damkosjes. Midis shpërndarëses së diskut të drejtuar dhe diskut, si dhe ndërmjet shpërndarës dhe pllakës së damarit, ka lavatrice fërkimi. Pllaka damper është vulosur nga çeliku fletë, tetë të prerjeve për burimet damper janë bërë në të. Cutouts kanë fllanxha projektuar për të mbajtur burimet. Ka të njëjtat prerje në diskun e tufës. Disku është i lidhur me pllakën e fluturimit me anë të katër këmbëve përkulëse të përkulur që kalojnë nëpër pikat në qendër të diskut të tufës. Pads fërkimi janë të gozhduar në disk drejtuar, mbuluar para drejtpërdrejt në disk, dhe në anën e kundërt - përmes pjatë pranverë. Pllaka e pranverës siguron "pushim-off" të nevojshëm të diskut të drejtuar, i cili siguron një angazhim të qetë.
   Disku i tufës është i fiksuar në mes të volantit të motorit dhe pllakës së presionit kur tufka është e angazhuar.

Pllaka e presionit është hedhur hekuri i hedhur, ka tre mbulesa, të cilat janë të instaluara në dritaret e shtresës së jashtme. Pllaka e presionit lidhet me volantin e motorit përmes zorres, i cili është i mbështjellë me volant. Në anën e pasme të diskut dhe nga pjesa e jashtme e brendshme ka grushta për instalimin e burimeve të presionit.

Tërheqja e pllakës së presionit nga skllavi në çastin e çlirimit të tufës kryhet nga tre levat shtytëse. Levers - çeliku të falsifikuara, kanë dy vrima. Përmes vrimës së sipërme, levë është mbështetur në pllakën e presionit me një kunj me një kunj. Leva mund të rrotullohet në krahasim me kunjin në mbajtëse. Me anë të poshtëm të krahut të presionit të vrimë nëpërmjet mbështesin pirun pirun pranveror dhe gëzhojës përshtatur është e lidhur në zorrë.

Lirimi i ankorimit kryhet duke lëvizur skajet e lira të levave të presionit. Lëvizja rrotullohet në krahasim me boshtin që lidh levën me pirun e mbështetjes dhe tërheq pllakën e presionit nga skllavi.

Stili i tufës është i fiksuar në volantin 1 të boshtit me gjashtë bulona të përqëndruara (të posaçme). Dymbëdhjetë burime presioni janë instaluar në mes të zorrë dhe disk 4. Burimet japin forcë compression për të krijuar forcën e nevojshme fërkimi dhe transmetimit çift rrotullues nga volant nëpërmjet banesave dhe pjatë presion mbi disk tufë. Për të parandaluar mbinxehjen e burimeve dhe lirimin e tyre (tkurrje), ato janë të instaluara përmes guarnicioneve të tekstolitit.

Për të shërbyer tre levë tufë 5 është boshti i levat në strehimin 7. arra të veçantë njëkohësisht shtypur lirimin ndikim në të gjitha levat që rregullojnë arra 7, të cilat pas rregullimit raskernivayut. Gjatë operimit të makinës, këto leva, si rregull, nuk rregullojnë.

Për tufë është e fut (release tufë) duke montuar në mëngë 8. Bashkim tufë është bërë prej hekuri dhe ka dy valën, e cila në skajet e tij abuts pirun tufë lirimin. Në pjesën e përparme, mëngë ka një shpatull mbi të cilën shtypet topi. Strehimit Tufë ka një vrimë ndërprerë në të cilat forcuar çorape 6 të vajos kushineta. Një bashkim me një presion të ngritur mbi të është montuar në udhëzuesin e kapakut të përparmë të kutisë së shpejtësisë dhe mund të zhvendoset përgjatë tij. Për kur duke tufë nuk është prekur levat shtytje, bashkim tufë është mbajtur nga një pranverë.

Midis skajet e leva dhe pjatë presion tufë nevojshme pastrimin 2.5-3.0 mm, e cila është dhënë në rrjedhën e 4-5 mm në fund e jashtme e pirun 10 korrespondon me angazhimin tufë dhe të lëvizjes së lirë të pedale 40-55 mm ngrohës.

tufë aktuatori - hidraulike, përfshin pedale jashtë 8 (Figura 2.), master cilindër 3, tub 13 dhe cilindër të punës.

Fig. 2 Pajisja hidraulike e lirimit të tufës: 1 - rezervuar për ushqim; 2 - çorape e furnizimit; 3 - cilindri kryesor; 4 kapak mbrojtës; 5 - një shtytës i cilindrit kryesor; 6 - tufë për lirimin e tufës; 7 - priza; 8 pedale; 9 - arrë përshtatëse; 10 - një qortim; 11 - një shtytës; 12 - tërheqja e pranverës; 13 cilindra; 14 - pistoni; 15 - valvula e gjakderdhjes; 16 - pistoni i cilindrit kryesor; 17 - pranga; Një vrimë kompensimi; В - anashkalojë hapjen.

Pedale tufë montuar në boshtin krahun pedale në dy bushings plastike që nuk kërkojnë vajosje në shërbim, dhe transmeton forcën për kumarxhi 5 të mjeshtër cilindër 3. në pozitë më i largët kthehet pedale kthimit pranverë 12. Kur kufizimi në pozicionin e pasme pedale me mbajtëse të kokës sferike shtytësin 5 në rondele master cilindër. Midis karierist 5 dhe pistoni 16, hendeku tufë mjeshtër cilindër fikse është dhënë, e cila gjatë kuvendit dhe gjatë operacionit nuk është e rregullueshme.

Main cilindër kontrollit tufë është montuar në pjatë bulkhead taksi dhe një çorape të lidhur me një nga dy pjesët e një tre-seksion të rezervuar furnizimit 1 të pajisur me një sensor sinjalizuar të ulët nivelin e emergjencës vaj e frenave (dy pjesët e tjera të rezervuar ushqim hidraulike dual-qark sistemit të frenimit). Cilindri përbëhet nga një predhë gize, që strehon një piston mbyllur nga dy collars dhe një sustë. Nga një fund të një cilindër të mbyllur nga një ndalues, tjetri ka një unazë mbyllje cila abuts pistoni. Nga ky fund cilindri është i mbuluar me anther. Në krye, cilindri ka një hundë për furnizimin e lëngut nga rezervuari i zgjerimit.

Cilindri i skllevërve të tufës është i bashkangjitur në strehimin e tufës me dy bulona.

Ka një pajisje të ngjashme me një cilindër master. madhësive të ndryshme (kjo është më e vogël), dhe në se i përshtatshëm lëngu furnizimi është e vendosur në fund të strehimit cilindër. Për të hequr ajrin nga sistemi në cilindër të punës është i dehur në valvula 15 nga një kapak gome.

Informacion në lidhje me "Organizimi i punës në diagnozën, mirëmbajtjen dhe riparimin e tufë GAZ 3307 në transportin agregat dyqan ndërmarrjeve"

Makina. - M .: Transport, 1987. 6. Kartashov V.P. Dizajnimi teknologjik i ndërmarrjeve të transportit motorik. - M:. Transport, 1981. Shtojca 1 Ministria e Bujqësisë e FSEIHPE Federatës Ruse "Izhevsk Shtetit Akademia Bujqësore" Departamenti "funksionimin e makinës dhe traktor" projekt Course shënim shpjegues Titulli i Projektit: ...

Kompleks (forma të prodhimit); - Analizon rezultatet e përpunimit të informacionit dhe i kalon materialet menaxhmentit për marrjen e masave specifike dhe zhvillimin e masave për të përmirësuar funksionimin e sistemit të teknologjisë informative të ndërmarrjes së transportit motorik; - në pjesën e përparme të makinës mban gjurmët e zinxhirit të kilometrazhit, vë në dukje rastet e zëvendësimit të njësive kryesore (motor, kuti ...

Gatishmëria teknike është treguar në Figurën 1. Koeficienti i gatishmërisë teknike Fig. 1 Koeficienti i përdorimit të mjeteve lëvizëse për "transport" (raporti i prodhimit) varet nga intensiteti i operimit dhe "mosha" e flotës së automjeteve. Përmirësimi i procesit të transportit siguron një rritje të vazhdueshme në intensitetin e funksionimit të flotës së makinave, rrit kilometrazhin e makinave ...

0,5 këto lloje punimesh duhet të parashikohen për bashkëpunim në ndërmarrjet e tjera ose të përcaktohen posaçërisht nga detyra e projektimit. 1.17. Gjatë zhvillimit të pjesës teknologjike të projektit, është e nevojshme të përdoren proceset teknologjike standarde të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse të mjeteve motorike, të zhvilluara nga organizatat shkencore me përdorimin e teknologjisë dhe pajisjeve të përparuara. ...