Si Mark Twain një herë vërejtur: "Thashethemet e vdekjes sime janë disi të ekzagjeruara." Në mënyrë të ngjashme, një ekzagjerim të lehtë dhe moaning rreth predispozicion total të kutive Ford për lloje të ndryshme të dështimeve. Edhe në qoftë se ne konsiderojmë se përmbajtja e qytetarëve të tij makinave nuk janë të prirur të bujë në forume, dhe derdh zemërimin e tyre, ku pronarët nuk arriti raste, ajo ende ankesa nuk PowerShift aq shumë. Në shumë pak, në mënyrë të konsiderueshme më pak se ankesat në lidhje me të njëjtën gjë, dhe ndonjëherë ju mund të gjeni edhe një zë të rrallë në mbrojtje të kësaj njësie se fenomeni i përgjithshëm i internetit shpesh.
Megjithatë, e kotë ta mohojnë ekzistencën e problemeve serioze, më masive dhe të pakëndshme prej tyre - vulave rrjedh dhe jerks shumë e pakëndshme kur ngarje. Në vendin e dytë është për të vënë dështimin e tufë gati për datën e parë (Ankesa kryesore e atyre që i pëlqen të pin poshtë pedalin e gazit). Dhe kjo është shumë e rrezikshme: imagjinoni se për asnjë arsye të veçantë makina juaj refuzon të përfshijë të dy mënyrat "Drive" dhe "Reverse" mode. Mjekësia në këtë rast është vetëm një - kamion tërheqës. E pra, në përfundim, duhet të përmendet se disa kuti filluan të bluanin kur kalonin nga e para në të dytën dhe pastaj në marshin e tretë.
Le të turpërohen dhe të mos kenë një shpërndarje masive, por ende gëzimin e atyre që i kanë hasur ata, ata nuk kanë gjasa të japin. Si e siguroi portali "AvtoVzglyad" përfaqësimi zyrtar i Ford në Rusi, nuk ka në datën me të gjitha ankesave të konsumatorëve dhe nuk lënë ato pambikëqyrur. Deri në vitin 2014, inxhinierët e kompanisë modifikuar kthetrat, vula bosht dhe gjysmë-akset e kutisë, reworked rrënjësisht, dhe makina të reja numri i kërkesave të ulur me një urdhër.
Dhe çfarë lidhje me ata që blenë makina të pasuksesshme në 2011 - 2013? Nuk ka mundësi - ne duhet të shkojmë në shërbim, përfitimi i prodhuesit të makinave ka marrë një vendim për zgjatjen, duke treguar mosbesueshmërinë e tyre - tufë, vulat e vajit dhe softueri. Në mënyrë të ngjashme, ju duhet të veproni kur topi kuti, sepse në këtë rast duhet të zëvendësohet. Për makinat e prodhuara para 2014, është zhvilluar një teknologji e veçantë për mirëmbajtjen dhe riparimin, dhe shitësit zyrtarë duhet t'i përmbahen asaj. Pas vizitës në shërbimin e apelimeve të përsëritura për problemet e listuara, nuk duhet të ketë ndonjë ide. E pra, Zoti e ndalon atë që ishte vërtet kështu. Nga rruga, Ford Sollers ndjek direkt standardet e shërbimit, dhe nëse për ndonjë arsye nuk është kryer puna e nevojshme, ose mosfunksionimi nuk është korrigjuar, atëherë Ford qëndron. Uji gërmon gurin, dhe siç tregon praktika, në fund menaxhmenti i kompanisë do të reagojë domosdoshmërisht. Menaxherët në terren, për fat të keq, nuk janë gjithnjë profesionistë të mjaftueshëm dhe shpesh vetëm duan të hedhin jashtë një dhimbje koke shtesë - dhe kjo është vështirësia e shumë markave të automobilave, jo vetëm "Ford".
Vini re se të gjitha këto histori me PowerShift, DSG dhe "robotët" e tjerë janë mjaft të natyrshëm. Prodhuesit e makinave thjesht duhet të përdorin të gjitha mjetet në dispozicion për të zvogëluar sasinë e shkarkimeve të dëmshme në atmosferë, duke përfshirë rritjen e efikasitetit të njësive dhe zvogëlimin e peshës së tyre. Kompleksiteti i dizajnit dhe bollëku i elektronikës të kontrollit janë të garantuara për të zvogëluar kohëzgjatjen e jetës pa probleme të çdo mekanizmi. Në të njëjtën kohë, kostoja e lartë e prodhimit të pajisjeve novatore për kompanitë e automobilave, për arsye të dukshme, është e padobishme. Kutitë robotike u bënë një përpjekje për të kënaqur të gjitha palët e interesuara: ato janë më të lira, më ekonomike dhe më e lehtë se sa makinat automatike klasike.
Çdo prodhues i makinave - po, po dhe gjithashtu - nuk u intereson shumë për problemet e konsumatorëve pas periudhës së garancisë. Sigurisht, më parë, bari ishte më i gjelbër dhe vajzat ishin më të bukura. Por të gjithë të njëjtën gjë. Në fund të viteve 90 bleva këpucë të lira në Itali, prodhim i njëjtë italian. Lëkura është e butë, duke përfshirë edhe në pjesën e vetme, këpucët lehtë mund të shtrembëroheshin në një bore. Dhe pas pesë vitesh çorape aktive, këpucët ishin ende aq të mira sa të reja. Dikush do t'ju tregojë se ku mund të gjeni një produkt të kësaj cilësie me një çmim të kuptueshëm? Me makina është absolutisht e njëjta histori.
Tani nuk ka pothuajse makina të mbetura ku kutia automatike nuk do të qëndrojë. Mangësitë në punën e tij takojnë një çift më shpesh sesa me një transmetim mekanik, por kjo nuk ndikon në kërkesën në rritje në vit për makinat me transmetim automatik.
Në këtë artikull, ne do të konsiderojmë Ford Focus 3 dhe modernin e tij të përfshirë në transmetimin e ri të quajtur Power Shift. Së pari, unë do të përshkruaj një përshkrim të shkurtër të makinës, dhe pastaj ne do të shohim gabimet e mundshme kuti automatike, të cilat mund të takohen shoferin në këtë makinë të mrekullueshme.
Ford Focus 3Shift i ri i energjisë
Çfarë na pret kur blejnë këtë model të makinës? Preselektivnaya Fuqia Shift transmetimit me dy thonj pako, turbo EcoBoost seri e energjisë elektrike me të cilën makinë automatikisht parqet dhe aderon në linjën e saj korsi.
Ekziston edhe një sy robotik elektronik, i cili mund të dallojë shenjat më të zakonshme të komunikacionit. Nga risitë e tilla të pazakonta dhe të dobishme në Ford Focus 3, çdo entuziast i makinave do të jetë i kënaqur.
Disa madje e regjistruan këtë model në konkurrentët për A3. Auto me transmetim automatik në këtë moment rreh të gjitha rekordet e shitjeve në Rusi. Popullariteti i saj është fryt i punës së suksesshme të specialistëve të kualifikuar.
Një familje e re e makinave Focus 3 - ky është një projekt me të vërtetë i madh i Ford Corporation. Ato prodhohen në Spanjë, Tajlandë, Kinë, Gjermani, dhe natyrisht, në SHBA dhe Rusi. Dhe në shitje ky model mund të gjendet në 129 vende. Për këto 2 vjet, vetë makina ka treguar vetveten të përkryer dhe plotësisht të përmbushur pritjet e të dy zhvilluesve dhe shoferëve në mbarë botën. Ford Focus 3, në të cilin është instaluar kutia automatike, po bëhet një opsion edhe më popullor mes përfaqësuesve të tjerë të kësaj klase.
Zgjedhja midis makinës dhe mekanikës
Burimet e kutisë së shpejtësisë moderne janë mjaft të larta. Gjyqtari për veten tuaj, deri në 250 mijë kilometra me funksionimin e duhur, çdo kuti mbijeton. Për të zgjeruar në mënyrë të konsiderueshme jetën e këtij mekanizmi, është e nevojshme të studiohen rregullat e përdorimit të kutisë automatike. Ky është një faktor shumë i rëndësishëm në funksionimin e makinës. Pra, efikasiteti i kutisë në masë të madhe varet nga stili i makinës. Riderët profesionistë dhe drejtuesit e vetëm që duan vozitje të shpejtë, me vetëdije preferojnë "mekanikën". Sigurisht, makinat moderne mund t'ju lejojnë të lëvizni sa më shpejtë dhe dinamikisht. Por, kur shihet nga pikëpamja e durim, gara qytetit në "gazit në dysheme - një frenave të mprehtë" makinë është i kundërindikuar në mënyrë rigoroze.
Jo më kot para transmetimit automatike është e pajisur vetëm me makina të klasës ekzekutive, me detyrën e dorëzimit të rehatshme dhe të sigurt të udhëtarëve nga një pikë në një tjetër. E pra, tani AKP mund të gjendet në çdo makinë: nga një nënkompakt në një automjet jashtë rrugës. Nuk është e habitshme që një njeri që merr makinën me një motor të fuqishëm pesë-litër, preferojnë të shtrydh maksimumin nga ajo, për të cilat herët a vonë ende duhet të paguajnë forcën brutale e kutisë.
Vetura e Ford Focus 3 Një tjetër problem që përballet me pronarët e makinave në të cilën është instaluar kuti automatike është një tërheqje. Problemi është si vijon: pompën e cila ushqen lubrifikant natyrisht nuk funksionon kur motori u ndal, ndërsa detajet tjera janë ndërruar "detyruar". Me siguri ju e dini për efektet e fërkimit të thatë: pjesët e konsumojnë shumë më shpejt dhe janë rubbed.
Ka disa hollësitë shumë të rëndësishme të përfshira në ngiste një makinë me marsh automatik, kështu për shembull, disa shoferë të papërvojë të mendoni se kur ju të ndaluar në semafor duhet të përfshijë "P" (modaliteti parking) mode, dhe në fillim të lëvizjes së coasting malore duhet aktivizuar "neutral ". Një kujdes i tillë prekës dhe i çuditshëm është absolutisht i padobishëm. shoferët me përvojë janë të rekomanduara për të lëvizur levë përzgjedhës vetëm dy herë gjatë gjithë udhëtimit: para se të lëvizin në pozicionin e një «D» (Drive), dhe pas udhëtimit - në mënyrë të parkimit.
Si një përjashtim, mund të ketë një situatë kur duhet të tërhiqni një makinë nga bora, bora e thellë ose balta. Në raste të tilla zakonisht përdoren kufizimet e detyrueshme të transmetimit automatik - kjo është pozicioni "1" ose pozicioni "2". Sigurisht, është më mirë të përfitoni nga ndihma e palës së tretë me një problem të tillë. Mos jini hipokondriak - shijoni rehati dhe ngushëllim që transmetimi automatik na jep.
Dëmtime të mundshme në transmetimin automatik
Dështimet e mundshme të kutisë automatike që ne sugjerojmë të marrin në konsideratë në shembullin e disa, dështimeve më të zakonshme.
- Nëse transmetimi automatik nuk shkon përpara dhe makina rruhet në vend. Ky problem mund të jetë për shkak të konsumimit të disqeve të fërkimit, pranga ose thyerjes së unazave të vulës së vajit të tufës. Nëse transmetimi automatik nuk dëshiron të kthehet prapa dhe vetëm shpejtësia 1 dhe 2 janë të ndezura, atëherë ndoshta është veshin ose thyerja e prangosës së pistonit.
- Ndonjëherë ndodh që transmetimi automatik shkon vetëm përpara dhe ka të gjitha ndërprerjet, dhe nuk dëshiron të kthehet në asgjë, shufra pistoni i brezit të frenave ka gjasa të prishet. Ose përsëri, veshin e shtresës së fërkimit ose prangat e pistonit.
- Kur transmetimi automatik nuk shkon përpara ose prapa dhe kur kalon nga modaliteti "P" ose "N" në ndonjë shpejtësi tjetër, nuk ka një shtytje të dukshme të aktivizimit të transmetimit. Ose rrotullimi i pompës nuk funksionon, në lidhje me të cilin është larguar dhe nuk ka tufë. Me këtë problem, ju duhet të kontrolloni praninë e vajit në transmetimin automatik. Kontrolloni valvulën e shpejtësisë së parë, ndoshta është e zënë.
- Nëse, kur vozisni nga një vend, makina rrëshqet pak, por pas disa sekondash fiton shpejtësi normale, nëse kaloni në shpejtësi të tjera. Kjo tregon se anët e shpërndarës së rrotës së turbinës janë të veshura, si rezultat i së cilës boshti i PK-së rrëshqet me shpejtësi të lartë të motorit.
- Timon multimedial i ri Ford Focus 3
Një tjetër problem i zakonshëm është prerja e lidhjeve kur ndryshon ingranazhet. Kjo ndodh për shkak të zhdërvjelltësisë mesatare të rrjetit të filtrave. Mund të jetë gjithashtu një nivel i ulët i vajit ose një tufë e gabuar C1. Nëse makina është duke u lëkundur gjatë udhëtimit dhe pengohet herë pas here, atëherë tufëja me rrota e lirë është qartë jashtë rendit. Mangësitë në makinë mund të jenë shumë të ndryshme. Dhe ju duhet të kuptoni se një mekanizëm i tillë kompleks si një transmetim automatik nuk ka nevojë të riparohet më vete, vetëm duhet të merrni makinën në shërbimin e makinave për profesionistët.
Makinat mund të pajisen me një kuti me 5 shpejtësi ose me gjashtë shpejtësi robotike.
Transmetimi manual kontrollohet sipas skemës së kalimit të aplikuar në dorezën e levës së saj. Në pozicionin neutral, levë vendoset automatikisht në pozitën e ingrances III ose IV, nga e cila mund të zhvendoset respektivisht përpara ose prapa. Për të aktivizuar ingranazhin I ose II, lëvizni levën në të majtë derisa të ndaloni, dhe pastaj lëvizni përpara ose prapa, respektivisht. Për ta kthyer veshje V në, lëvizni levën në të djathtë aq sa do të shkojë dhe përpara.
Për gear kundërt ngre unazën mbyllje vendosur nën trajtuar levë, të lëvizur levë në të djathtë deri sa të ndalet, dhe pastaj përsëri.
Kthejeni pajisjen e kundërt vetëm kur automjeti është plotësisht i ndaluar.
Për të shmangur dëmtimin e transmetimit, mos e zhvendosni me rrotat rrëshqitëse.
Robotizuar Ford Focus 3 Transmisionit
ka gjashtë ingranazhe për ngarje përpara dhe një veshje të kundërt. Aktivizimi i çdo transmetimi është automatik, varësisht nga pozicioni i levës së zgjedhësit, shpejtësia e automjetit dhe pozicioni i pedalit të akustuesit. Transmetimi ka dy programe "D" dhe "S". Kur vendosni levën e kontrollit në pozicionin "D", kutinë
transmetimi vepron në një mënyrë ekonomike, duke siguruar një konsum minimal të karburantit. Kur zgjedh programin sportiv "S", karakteristikat maksimale të fuqisë së motorit përdoren plotësisht për shkak të disa vonesave në kalimin në një ingranazh më të lartë.
Në periudhën running-in e një automjeti të ri ose menjëherë pas lidhjeve të baterisë (pas aktivizimit ose zëvendësim) ndryshim gear nuk mund të ndodhë si normalisht si zakonisht. Kjo nuk tregon një mosfunksionim: pas disa ndërrime automatike, procesi i kalimit do të bëhet i qetë.
Përveç mënyrë automatike të kontrollit dhe një regjim manual është dhënë, në të cilën shoferi mund të ndryshojë ingranazhet duke shtypur butonin ndryshim në rritje ( "+") ose reduktuar ( "-") (. Figura 1.15) të transmetimit.
Ndryshe nga një gearbox manual Robotised, ndërsa në mënyrë manuale, lejon shoferi të zhvendoset ingranazhet pa liruar pedalin e gazit.
Leva zgjedhëse e kutisë së shpejtësisë robotike gjendet në tunelin e dyshemesë. Në mbulesën e tunelit të dyshemesë shënohet shkalla 5 e mënyrës së kontrollit automatik. Në dorezën 3 të levës është çelësi 1 i bllokimit të transmisionit.
Në shkallën e mënyrës së kontrollit automatik shënohen shënimet e mëposhtme: "Р" - parkimi. Në këtë pozicion, kutia e shpejtësisë është e mbyllur për të parandaluar lëvizjen e automjetit të parkuar. Nëse levelli përzgjedhës është në këtë pozicion, mund të filloni motorin;
Leva e zgjedhësit të menaxhimit me anë të transmetimit të robotizuar Ford fokus 3: 1 - çelësi i bllokimit të përfshirjes së transferimit; 2 - çelësat për kalimin në transmetim të rritur ("+") ose më të ulët ("-"); 3 - dorezën e levës; 4 - një mbulesë e levës së zgjedhësit të menaxhimit nga transmetimi i robotizuar; 5 - shkalla e mënyrës së kontrollit automatik
"R" - veshje e pasme. Lëvizni levën në këtë pozicion vetëm pasi automjeti të jetë ndalur plotësisht;
Asnjëherë mos e zhvendosni levën e zgjedhësit në pozicionin "P" (parking) ose "R" (të kundërt) derisa automjeti po lëviz! Kjo do të thyejë kutinë e shpejtësisë.
"N" është neutral. Në këtë pozicion të levës, asnjë veshje nuk është përfshirë në kutinë e shpejtësisë. Ky pozicion përdoret gjatë ndalimeve të gjata (për shembull, në bllokimin e trafikut);
Asnjëherë mos e zhvendosni levën e zgjedhësit në pozicionin "N" (neutral) gjatë ngasjes! Në këtë rast, mund të lëvizni aksidentalisht levën në pozicionin "P" (parking) ose "R" (të kundërt), gjë që do të shkaktojë që transmetimi të thyhet. Përveç kësaj, bëhet e pamundur për të frenuar motorin.
Në mënyrë që të mos humbasin kontrollin e makinës, gjithmonë mbani këmbët tuaja në pedale e frenave, nëse levë është në pozicion «N» (neutral), dhe kur levë është në këtë pozitë.
Nëse makina është në një pjerrësi, atëherë kur të niset motori, levelli i selektorit duhet të vendoset në pozicionin "P" (parking) dhe jo "N" (neutral).
"D" - lëvizje përpara. Ky është pozicioni bazë i levës së selektorit, në të cilin është pjesa më e madhe e kohës kur vozisni. Në të njëjtën kohë, kutia robotike zgjedh optimumin e transmisionit për shpejtësinë dhe përshpejtimin e dhënë të veturës. Kur ngasja me një pjerrësi të madhe, një pajisje e zvogëluar automatikisht mund të aktivizohet për të siguruar një frenim më efikas nga motori;
"S" - modaliteti sportiv (modaliteti manual i transmetimit). Në këtë mënyrë, për shkak të vonesës kur kaloni në ingranazhet më të larta, rezervat e fuqisë së motorit përdoren plotësisht. Mënyra Sport është aktive për aq kohë sa ju nuk do të ndryshojë veshje me dorë duke shtypur butonin ndryshim në rritje ( "+") ose të reduktuar ( "-") transferimi, ose të kthehen levë gearshift në «D» situatë.
Pavarësisht nëse makina po lëviz ose është e palëvizshme, lëvizni levën e zgjedhësit në pozicionin "S" për të zgjedhur modalitetin e zhvendosjes manuale.
Për të aktivizuar një veshje më të lartë, shtypni tastin e ndërrimit ("+"). Për të aktivizuar një veshje më të ulët, shtypni tastin e zhvendosjes ("-"). Për t'u kthyer në modalitetin automatik të kontrollit të shpejtësisë, kthejeni levën e selektorit në pozicionin "D".
Në modalitetin manual të kontrollit të këmbyesve, ndryshimi i shpejtësisë në veshje më të lartë nuk ndodh automatikisht. Shoferi duhet të përcaktojë momentin kur marshi më i lartë është i ndezur në përputhje me kushtet e rrugës. Në këtë rast, sigurohuni që shpejtësia e motorit të mos e tejkalojë vlerën maksimale të lejueshme (gjilpëra me tahograf nuk shkon në zonën e kuqe të shkallës).
Një trokitje e lehtë e shpejtë e dyfishtë në çelësin e zhvendosjes ("-") ju lejon të kaloni një ingranazh kur kaloni në ingranazhe të ulëta. Për shembull, kaloni nga transferimi I në I ose nga transferimi VI në IV. Meqë në këtë rast, frenimi i papritur nga motori mund të çojë në humbjen e tërheqjes së rrotave me sipërfaqen e rrugës, pastaj kaloni me kujdes në shpejtësi, duke marrë parasysh shpejtësinë e veturës.
Për të siguruar tërheqje nevojshme dhe performancën dinamike dhe sigurinë e makinave Robotised gearbox nuk mund të kaloni në një ingranazh të lartë në shpejtësi të automjeteve të ulët, edhe në qoftë se shoferi shtyn butonin e ardhshme për një marsh më të lartë ( "+"). Në mënyrë të ngjashme, gearbox nuk mund të zhvendoset në shpejtësi të ulët me shpejtësi të lartë, edhe nëse shoferi shtyp çelësin e uljes ("-") për të parandaluar rritjen e shpejtësisë së tepërt të motorit.
Në mënyrën e kontrollit manual të kutisë së shpejtësisë, kur shpejtësia e automjetit është zvogëluar, kalimi në ingranazhe të ulëta është automatik. Kur ndaloni makinën, automatikisht ndizet.
Unë transferoj.
Për ta bërë më të lehtë për të lëvizur nga një vend në një sipërfaqe të rrëshqitshme, menjëherë aktivizo
Pajisja II: kjo do të sigurojë një fillim të qetë në një rrugë të rrëshqitshme.
Për të lëvizur levën e selektorit nga pozita "P" në pozicionin "R" (e kundërt) shtypni butonin e bllokimit 1 ndërsa shtypni njëkohësisht pedalin e frenimit.
Për të lëvizur më tej levën në pozicionet "N" (neutrale) dhe "D" (përpara), nuk duhet të shtypni butonin e kyçjes. Për lëvizjen e kundërt e levë nga pozicioni «D» (udhëtimit përpara) në «N» (neutral) button lock nuk është e nevojshme të shtypni dhe për të lëvizur më tej krahun në pozitën «R» (kundërt) dhe "P" (parking) button ju duhet të klikoni.
Mos shtypni butonin e bllokimit sa herë që lëvizni levën e zgjedhësit nga një pozicion në tjetrin. Kjo do të bëhet zakon dhe ju mund ta lëvizni levën në pozicionin "P" (parking) ose "R" (të kundërt) derisa automjeti është duke lëvizur, duke shkaktuar ndërprerjen e transmetimit. Duke filluar lëvizjen, mos e shtypni pedalin e akumulatorit kur lëvizni levën e zgjedhësit nga pozicioni "P" (parking) ose "N" (neutral) në një pozicion tjetër. Kjo është e rrezikshme, pasi makina mund të kërcejnë papritmas përpara ose prapa.
Kur ndezjen është ndezur në pajisjet ekran kompjuteri Udhëtimi është shfaqur duke shënuar pozicionin ndryshim (mënyrë automatike) ose numrin e marsheve (mënyrë manuale ndryshim).
Në rastin e një shkarkimi të baterisë ose një mosfunksionimi të pajisjeve elektrike për të zhbllokuar kutinë e shpejtësisë robotike (duke lëvizur levën e selektorit nga pozicioni "P"), kryeni veprimet e mëposhtme.
1. Hiqni anën e djathtë të poshtme të tunelit të dyshemesë
2. Shtypni levën e lëshimit të bardhë dhe, ndërsa e mbani atë, lëvizni levën e zgjedhësit nga pozicioni "P".
3. Instaloni linerin e tunelit të dyshemesë.
Thanë në të njëjtën kohë frikë në bisedë për makina, si Ford Focus 3?
Robot, pikërisht kutia robotike PowerShift.
Por, atë që po ju them, jo kështu që ai është i tmerrshëm siç thonë ata për të. Kur të blesh një makinë nuk është veçanërisht e kuptojnë, aq më tepër që në të gjitha përshkrimet shkruar se makinë apo ndonjë mekanika makine, dhe se ajo nuk është mjaft tradicionale "makinë" The modeste heshtur mënyrë që të mos trembin off, pasi reputacioni i këtyre kutive të dëmtuara pak. Vini re se në shumë aspekte ky negativ nga kutitë e DSG në fletëpalosje, sidomos gjeneratat e vjetra, ose kutitë në Honda civic, të cilat veçanërisht pëlqen të futen në bllokime të trafikut. Një negativ i veçantë është që kuti Ford nuk dëgjohen.
Kuti të tillë kanë vetëm një, por një minus të pakëndshme, ata "tërheqin", nganjëherë mund të mbinxehen në një bllokim trafiku. Personalisht për funksionimin e tij për një periudhë të konsiderueshme mund të them ... nuk është vend i vogël, as edhe një dridhje, dhe thonë se ... mungesa e smoothness, kur kalimi nga gear 1 në Gear 2, dmth ai ndjehet, por kjo nuk i jep jerks ose twitching. Dhe vetëm kur kaloni nga 1 në 2, pra do të autostradës mbi 40 km / h të gjitha të përkryer. Nuk duket menjëherë, por diku në një vit pune, kur bleva këtë efekt për një kohë të gjatë nuk ishte dhe çdo gjë ishte mirë. Më vonë, kur ju të kontaktoni shërbimin për të përditësuar "firmware" të makinës, dhe smoothness e cila ishte kur blejnë një makinë, ai u kthye në atë kohë, por më vonë ende u bë makinë për të hipur më të mirë, edhe pse ndihet pak dinamikë zvogëluar. I kushtoj vëmendje për këtë, por injoruar mendimin se për shkak të ndryshimit të firmware ... në fund doli se ajo nuk ishte në firmware, ose në një kuti, por unë do të shpjegojë në një tjetër rekord.
Dy herë gjatë vitit të parë është mbinxehje transmetimin në trafik, ndërsa në të njëjtën dalje nga Unaza e Moskës në autostradë në rajon, ekrani tregon ndaluar 5 minuta Transmetimi overheated. U ngrita me një emergjencë në anën e rrugës ku ishte e mundur, prita 5 minuta dhe vozita. Pastaj brenda 2 viteve situata nuk përsëritet. Pse? Me këto overheats ju mund të luftoni:
overheating ndodh nga kalimi i shpeshtë tufë, si edhe në mekanikë, shpesh mbajnë tufë dhe disqet overheated në të kuqe, ka një tërheqje, ju duhet të le të shkojë për të dhënë disk për të pushuar, pra si dhe në mekanikë vënë në neutral në ndalesa, dhe unë nuk e ka bërë atë të mbajtur gjithmonë në D. Në të dytin, robot është shumë i ngrohtë kur ngasje në "kope 2 metra këmbë, pastaj përsëri kope 2 metra këmbët." Nëse jemi në këtë regjim, ne po shkojmë, atëherë ne presim për 5 metra, të paktën për makinën të kalojë përpara, ne largojmë nga neutralja, shkojmë përsëri në neutral. Pastaj mbinxehja nuk përsëritet. Përsëri, varet nga mënyra e lëvizjes, zakonisht shkojnë në shtëpi një orë në këmbë në një bllokim trafiku, dhe nuk ka kaluar për pushim për më shumë se 2 metra, nuk mbinxehje edhe në qoftë se ju shkoni gjithmonë në D. Dhe nga rruga, shërbimi është këshilluar për të vënë në kutinë e modalitetit sport në vend të përzënë, ajo gjoja perkelyuchaet, ka pak përfshirje, dhe më pak është ndezur. Kontrolluar kur herën e dytë overheated, nuk ka ndihmuar. Por ato 2 patate të skuqura që përshkruhen më sipër, vetëm ndihmoni.
Shpesh robotët u qortuan për faktin se ndonjëherë ata "budallenj" kur shtypni ashpër gazin. Kjo ndodh kur ju shkoni në një bllokim të trafikut për një kohë të gjatë, dhe transmetimi nuk është se overheated, por të nxehtë, dhe elektronike e bën atë menjëherë lëshohem. Nga ana tjetër, në këtë mënyrë makinës, truri sikur mënyrën udhëtonte është përdorur, pa përshpejtime dhe papritmas kur shoferi i jep një gaz të mprehtë, ata nuk e kuptojnë atë menjëherë. Por kjo ndodh vetëm me një tranzicion të mprehtë kur shkon mirë dhe jo shpejt, dhe pastaj papritmas vendosni të "fundosni".
Një problem tjetër është e lidhur me burime të ulët robot, dmth 3 vjet dhe 150,000 përafërsisht, në kohë për fundin e garancisë, por koha ka kaluar 3 vjet dhe nuk ka probleme, por nga distanca e mbuluar është ende larg.
Në këtë "probleme" të fundit robot, por ka edhe pluses për kuti të tilla. Pra, këto kuti, teknikisht, akoma më afër mekanikës, ne kemi të gjitha pluses e tyre. Gjegjësisht, konsumin e karburantit -2 litra në njëqind krahasuar me të njëjtën makinë në makinë, nuk ka humbje të energjisë në converter në makinë, gear shpejtësia është gjithashtu perklyucheniya makinë më të larta në sajë të një tufë të dyfishtë. Edhe në robot mund të jetë disa sportelet automatike, për shembull, ai nuk është i nxehtë kur "swing mbrapa dhe me radhë DR" kur lënë dëborë, ju mund të rrokulliset si në neutral thjesht duke liruar gazit në mënyrën D, një neutral ", si të thuash, ajo u kthye në" dhe konsumin e karburantit gjatë kjo fokus është 0. Edhe kur kalon në S, ndihet frenimi i motorit, por e përdor rrallë. E pra, kjo është e rëndësishme, por është e njëjta makinë me një armë në vend të robot do të jetë në 50 mijë më të shtrenjta, kështu që robotët janë aq naiv e prodhuesit e makinave të buxhetit. Prandaj, natyrisht që unë shpesh mendoj nëse është e vlefshme për të marrë një automatike të zakonshme për hir të smoothness. Megjithatë, unë nuk do të ndryshoja dinamikën dhe rentabilitetin e robotit në butësinë e makinës.
PowerShift Automatik nga Ford është një kuti zgjedhëse me dy kthetra dhe një tufë të dyfishtë. Një nga karakteristikat e kësaj këmbe është ndryshimi më i butë i marsheve që ndodhin pa ndërprerje të rrymës.
Për përparësitë e transmetimeve automatike PowerShift përfshijnë reduktimin e konsumit të karburantit dhe dinamikën e përmirësuar të mjeteve
Powershift Box Ford - parimi i funksionimit
Dizajni i këtij kutia gearbox është një kuvend i binareve paralele paralele mekanike që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Gjatë udhëtimit, një pjesë e tufës përfshin edhe ingranazhet, ndërsa tjetra është përgjegjëse për përfshirjen e fazave të çuditshme. Kështu, është e mundur për të shmangur një dështim të energjisë, e cila rrit sigurinë e funksionimit të makinës me një transmetim automatik. Ajo u gjet se përmes përdorimit të transmetimit automatik PowerShift është e mundur për të reduktuar konsumin e karburantit me 8%.
Diagrami Shift i Fuqisë së Transmisionit
Cilat makina janë instaluar Powershift
Kjo modifikim i kutisë së shpejtësisë preselective është instaluar në një makinë Ford. PowerShift është strukturalisht i lidhur me kutitë e marsheve me tufë të lagëshme, si dhe të thatë. Kjo ka një efekt pozitiv në besueshmërinë dhe lehtësinë e funksionimit të kutisë së shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kujtojmë ndryshimin e rregullt të detyrueshëm të vajit (në lidhje me kutitë e lagura). Në këtë rast, në qoftë se pronari automobilave neglizhon procedurë ndryshimi i naftës mund të shkaktojë probleme me ftohjen dhe lubrifikimin e një numri të madh të elementeve të lëvizin.
Transmisioni Powershift është kompakt dhe mund të montohet në makina të ndryshme
Për shkak të PowerShift tij kompakt madhësi automatik të transmisionit mund në mënyrë të barabartë dhe të krijohet si një sedan i fuqishëm Mondeo dhe makinave kompakte në Ford Focus. Transmisioni automatik mund të përdoret për pozicionimin gjatësor dhe tërthor të motorit. Kjo na lejon të zgjerojmë dukshëm numrin e modeleve të makinave Ford dhe Volvo, për të cilat është instaluar ky modifikim i transmisionit.
Kontroll Powershift
Transmisioni Ford Powershift kontrollohet tërësisht nga elektronika. automatike tensioni i Integruar vaj monitorimin e sistemit, temperatura e tij dhe shkalla e rrotullimit të boshtit të brendshëm dhe mëngë. Truri i kompjuterit (mekatronika) tregon shpejtësinë e motorit dhe shpejtësinë e makinës. Elektronika vendos të ndryshojë ingranazhet dhe ta kryejë atë sa më shpejt që të jetë e mundur. Ndryshimi i hapave ndodh në fraksione të një të dytë dhe është plotësisht i padukshëm për shoferin. Nuk ka ndërprerje në pushtet, gjë që rrit sigurinë në parakalime dhe manovra të tjera me shpejtësi të lartë. PowerShift gearbox ka një funksion manual ndryshim që ju lejon të ndryshoni nivelin e kërkesës së pronarit të automjetit. Vini re se modifikime të caktuara në instalimin e gearboxes përfshijnë veçanta çelsin kolonën drejtues timon për të lejuar pronari automobilave për të kryer fazat ndryshim pa automatike levë përzgjedhës transmetimit.
Në modalitetin "D", transmetimi automatik ndryshon nga një fazë në një shpejtësi prej 2500-3000 rpm motorrash. Është e mundur për të aktivizuar modalitetin sportive, ku transmetimi lejon motori të tjerr në nivelin e 5000 - 6000 rpm. Kjo aktivizon një sistem të veçantë që lejon edhe kur modaliteti manual gearshift për të mbrojtur motor nga veprim të vazhdueshëm me shpejtësi të lartë. Në këtë rast, transmetimi nuk do të lejojë pronarët e makinave që të përfshijë vetë marshin e tyre ngjitje, në të cilën motori do të kandidojë në performancën e tyre maksimale. Kjo siguron qëndrueshmëri të punës, si kutinë vetë dhe motorin e makinës. Ka gjithashtu një ndërtuar në sensor temperatura e naftës, e cila jo vetëm që përcakton temperaturën lubrifikant, por edhe analizon cilësinë e kompozime lubricating. Nëse është e nevojshme, automatika paralajmëron pronarin e automjetit për problemet ekzistuese me transmetimin.
Çfarë lloj vaji duhet të derdh
Cili vaj derdhet në kutinë e shpejtësisë nga fabrika?
- Numri i katalogut WSS-M2C200-D2
- Vëllimi i lëngjeve të transmetimit -2.1 litra.
Shpeshtësia e rekomanduar në të cilën një ndryshim të naftës është i nevojshëm në gearbox, është e shënuar në manualin e pronarit të makinës, por ajo duhet, të marrë parasysh shumë faktorë të tjerë: sezon, të pista, kushtet e motit, intensiteti i përdorimit të makinës. Nafta në kutinë e transmisionit është e nevojshme për funksionim të qetë, dhe gjithashtu për ingranazhet e kutisë së shpejtësisë që të mos fshijnë njëra-tjetrën. Oil lidhet produkte korrozioni dhe funksionimin e pjesëve mekanike të KPT-së, dhe gjithashtu largon nxehtësinë nga komponentët.
Si duket kuti nga brenda
Transmetimi konsiston në parimin e dy seksioneve të pavarura.
Kur lëviz një pjesë të gearbox është vazhdimisht i mbyllur kinematike, ndërsa pjesa tjetër ka marshin e ardhshme është e angazhuar, por tufë është fikur ndërsa këtë transferim.
Boshti kryesor përbëhet nga dy pjesë dhe është zemra e kutisë së shpejtësisë. Ai përbëhet nga një bosht primar (i zbrazët) dhe një bosht primar (qendror) i brendshëm.
Boshti primar (i zbrazët) drejton edhe transmetimet (zinxhirët e 2, 4 dhe 6), si dhe përmes marsheve të ndërmjetme të marsheve të pasme.
Boshti primar (qendror) drejton transmetimet e çuditshme (marshat e 1, 3 dhe 5).
Dy boshtet primare janë lidhur përkatësisht nëpërmjet një ingranazhi të jashtëm në pllakën e tufës.
Transmisioni çift rrotullues kryhet përmes diskit përkatës të tufës, që ndodhet paralelisht për të dy pjesët e kutisë së shpejtësisë. Për arsye sigurie, tufëja e dyfishtë është projektuar në atë mënyrë që të jetë e hapur në pushim. Ky lloj i tufës quhet i ashtuquajtur "tufë e mbyllur". Në kthetrat e mbyllura, forca e fiksimit është zero derisa të aplikohet një forcë në pranverën e levës ose zbatohet një forcë e vogël. E pajisur me një tufë korrigjim të brendshme veshin kontrollit servo, ajo lejon për të mbajtur brenda kufijve të ngushtë të kërkuara goditje e actuator dhe, në këtë mënyrë, hapësirat e nevojshme për ustanovki.Dlya fikje dridhje torsional në disqe tufë integruara dampers torsional kolebaniy.Veduschy makara dyfishtë tufë është i instaluar në primar (dysheme) boshti i kutisë së shpejtësisë.
Powershift problemi i transmetimit 6DCT250 - me çfarë mund të haset?
Në këtë kohë, faji kryesor është rrjedhja e vulës primare të boshtit, vaji merr kapur në tufë dhe ndodh rrëshqitja. Pra, ka pasur raste kur forcat (aktuatorët) e angazhimit të kthetrave janë zhuritur. Nëse rrjedhjet e naftës nga kutia e shpejtësisë, zëvendësoni 2 kuti mbushëse dhe tufën vetë. Në fillim të 2012-së në kutinë ndryshuar firmware për këtë fokus molested jerks dhe vibracioneve - në lëvizje, duke i shtyrë ose duke lëvizur me shpejtësi të ulët.
Në shumicën e rasteve, për shkak të funksionimit të pahijshëm të kutisë së shpejtësisë dhe në mungesë të mirëmbajtjes së duhur, lindin probleme me PowerShift. Prandaj, kur përdorni këtë modifikim të transmetimeve rekomandohet të kryeni të gjitha procedurat e nevojshme për servisimin e transmetimit. Gjithashtu është e nevojshme të ngrohni kutinë e marsheve në sezonin e dimrit, i cili do të përmirësojë lubrifikimin e tij dhe do të zgjasë jetëgjatësinë e transmetimit automatik.
Problemet në kutinë e shpejtësisë PowerShift mund të shfaqen edhe me një stil aktiv dhe agresiv të drejtimit të automjetit. Sipas ekspertëve dhe pronarëve të makinave me këtë lloj të transmetimit automatik, ky transmetim nuk i pëlqen makinës së shpejtë dhe fazave të shpeshta kalimi.
Mënyra e emergjencës
Programi TCM ka funksione që kapin kontrollin e kutisë së shpejtësisë në rast të një mosfunksionimi serioz.
Zgjedhja e strategjisë bazohet në natyrën e mosfunksionimit.
Makina mbetet gati për të punuar në një masë të kufizuar, nëse nuk ka ndonjë gabim në vetë modulin TCM ose në sensorin TR (varg transmetimi)
SHËNIM: Nëse moduli TCM është i dëmtuar, të dy kthetrat janë shkyçur dhe udhëtimi i mëtejshëm nuk është më i mundur. Nëse sensor TR dështon, makina nuk mund të niset, ose kutia e shpejtësisë është në pozicionin N, dhe një udhëtim i mëtejshëm nuk është më i mundur.
Në varësi të pozitës së transmetimit dhe gjendjes së rrugës në të cilën ndodh një defekt, merren masa të ndryshme.
Në rast të dështimit të motorit, i cili përfshin aktuatorin e tufës, TCM kontrollon vetëm motorin në gjendje të mirë. Për shembull, në qoftë se motori 1 dështon, kjo rrugë e shpejtësisë është e bllokuar (ingranazhet e 1, 3 dhe 5). Kontrollet modul TCM tani vetëm motori 2. Ajo është me anë të një element levë actuating përbëhet bashkim gear kundërt, dhe 2, gear 4 dhe 6.
Në dështimit të sistemit ose komutues sensor shpejtësi reagim faji mund të zgjasë nga ingranazhet bllokohet dhe bllokohet individuale të gjithë transmetimin mënyrë (edhe / ingranazhet rastësishëm) derisa vetëm mundësinë e lëvizjes në të angazhuar tashmë.
Në mënyrë të jashtëzakonshme, paneli instrument shfaq mesazh tekst që korrespondon me llojin e defektit dhe / ose MIL ndriçuar (paralajmërim llambë motor sistemit të menaxhimit) dhe / ose një transmetimi dritë paralajmërim.
Kur restart (ndezja off për rreth 15 sekonda), kryhet një vetë-test për të kontrolluar gabimet në sistem. Nëse faji pastaj përsëritet, modaliteti i emergjencës riaktivizohet. Nëse nuk ka ndonjë gabim, nuk do të shfaqet ndonjë shenjë në panelin e instrumentit dhe llambë MIL dhe / ose llambë paralajmëruese e transmetimit nuk do të ndizet. Megjithatë, faji mbetet në memorien TCM. Në rast mosfunksionimi, rekomandohet që të vazhdoni makinën sa më shumë që të jetë e mundur në rrugën më të shkurtër në punëtori ose ta vendosni veturën në një vend të sigurt.