Cili është motori i brendshëm. Të gjitha në lidhje me motorët me djegie të brendshme dhe tiparet e funksionimit të tyre

Leksioni 15.

motorët djegie të brendshme  (ICE) - lloji më i zakonshëm i motorëve termik në të cilët proceset e marrjes së energjisë termike dhe konvertimi në punë mekanike janë të kombinuara në hapësirë. Kjo është arritur nga kombinimi nga fakti se përgatitja e nxehtësisë nga djegia kryer me një vëllim të kufizuar të dëmtimit të dhëmbëve, duke zgjeruar produktet e djegies të krijuar presion i tepërt. Një presion i tillë realizohet në formën e punës mekanike, të shpenzuar për lëvizjen e pistoneve, shiritave të turbines ose një avioni të gazit që ikin. Në përputhje me llojin e elementit të transportuar nga presioni i gazit, dallohen motorët reciprokë, turbinë dhe jet.

Për shkak të kompaktësisë së tyre, efikasitetit të lartë dhe besueshmërisë, piston ICEs janë përdorur më gjerësisht në industri të ndryshme, ndërtim, etj. Klasifikimi i piston ICE është treguar në Fig. 1.

Procesi i konvertimit të energjisë termike në punë mekanike nga motorët me pistoni kryhet ciklike.

Cikli i punësështë grupi i sekuenciale ndodh në një cilindër të proceseve motorit termodinamik si rezultat i cili a konvertimit të vetme të energjisë termike lëshuar gjatë djegies e pjesës karburantit te cilindrit te motorit, në punë mekanike nga zhvendosja pistoni. Cikli pune përbëhet nga proceset e mëposhtme: mbushjen cilindër me ajrin ose bërë në përzierje e karburantit carburetor, kompresimin e ajrit ose rrjedhjen djegshëm përzierje dhe atomization karburantit në motorëve dizel (carburetion), ndezjen, djegia e ngrohjes brez dhe zgjerimin e produkteve të djegies në shkarkimit.

Fig. 1.  Klasifikimi i përgjithshëm i motorëve me djegie të brendshme.

Piston në cilindër të motorit ndërpret ndërmjet pozicioneve të caktuara (të fiksuara), të cilat quhen respektivisht njollat ​​e brendshme të ngordhura (TDC dhe BDC). Thirrja e lëvizjes së pistonit midis pikave të ngordhura në një drejtim progrespistoni dhe pjesë e ciklit, të bëra kur pistoni lëviz midis pikës së vdekur, - takt.Emri i masës është dhënë nga procesi kryesor, i cili zhvillohet gjatë rrjedhës së pistonit. Kur lëviz piston, vëllimi i zgavrës së brendshme të cilindrit ndryshon.

Vëllimet tipike janë si më poshtë:

Vëllimi i zgavrës së brendshme të cilindrit kur piston është në TDC, i quajtur sasia e kompresimit të hapësirësdhe shënohet me V c;

Vëllimi i zgavrës së brendshme të cilindrit kur piston është në BDC, i quajtur kapaciteti i plotë i cilindritdhe shënohet me V t;

Vëllimi i përshkruar nga pistoni midis pikave të ngordhura, që quhen punëtorët kapaciteti i cilindritdhe është shënuar me V s.

Raporti i volumit të përgjithshëm të cilindrit në vëllimin e hapësirës së kompresimit thirret shkalla e ngjeshjes,ajo është e shënuar me e dhe gjetur nga formula

(1)

Raporti i compression tregon se sa herë zvogëlon volumin e cilindrit mbi pistën, dmth. Ngarkesa në cilindër është e ngjeshur pasi që pistoni lëviz nga HMT në TDC.

Cikli i punës në motor me djegie të brendshme mund të bëhet në dy ose katër goditje të pistonit. Në përputhje me këtë, motorët quhen push-pull dhe katër-stroke.

Në varësi të metodës së përgatitjes së përzierjes së lëndës djegëse të përftuar nga përzierja e karburantit me ajër, dallohen motorët me formimin e brendshëm të përzierjes - dizel dhe motorët e jashtëm - karburator.

Me metodën e ndezjes së përzierjes së punës të përbërë nga karburant dhe ajër, ICE është e ndarë në grupet kryesore: me ndezjen e detyruar nga një burim i jashtëm (motorët e karburatorit dhe gazit); me ndezje compression (diesels).

Motorët e karburantit veprojnë në karburante të lehta të lëngëta (benzinë), motorët me naftë - në naftë të rëndë (naftë dhe fraksione të tjera të naftës).

Në motorët e karburatorit, një përzierje e djegshme është formuar jashtë cilindrit. Në cilindra vjen përzierja e përfunduar (një palë benzinë ​​me ajër), e cila gjatë goditjes së kompresimit është e ngjeshur 6 ... 9 herë dhe pastaj ndezur nga një shkëndijë elektrike.

Diesels punojnë në një parim të ndryshëm nga motori i karburatorit: cilindrat nuk marrin një përzierje të djegshme, por ajri i pastër, i cili është i kompresuar 12 ... 20 herë. Me këtë compression, presioni në dhomën e kompresimit rritet, dhe vetë ajri nxehet. Në ajër të kompresuar dhe të nxehtë, përmes një hose speciale, injektohet karburant diezel, i cili atomizohet në pika të vogla dhe avullon pjesërisht, duke formuar një përzierje të djegshme me ajër. Kjo përzierje ndez nga ajri i nxehur nga compressioni pa ndonjë ndezje të huaj dhe djegie.

Raporti sasior e lëndës djegëse dhe të ajrit (lëndës djegëse dhe të ajrit për të formuar një përzierje të djegshëm) janë të përcaktuara nga reaksionet Redox ndodhin midis elementeve kimike të lëndës djegëse dhe të ajrit të oksigjenit. Sa më shumë e ajrit mund të djegë më shumë karburant dhe për këtë arsye një sasi më të madhe të nxehtësisë dhe punës mekanike, por në motorëve me naftë për të rritur të rritur të energjisë mund të përdoret me pandryshuar cilindër parametrave gjeometrike, dmth. E. Air presionin e furnizimit.

Piston ICE përbëhet nga një grup i asambletë fikse dhe lëvizëse dhe një numër i sistemeve të servisimit. Diagramet skematike të një naftë me katër litra me një cilindër me naftë supercharged dhe dy stroke janë paraqitur në Fig. 2, 3 dhe 4.

Komponentët kryesorë kryesorë përfshijnë një kornizë themeli me kushineta të boshtit, në të cilin montohen korniza dhe shtresat e cilindrave. Cilindrat e sipërm janë të mbyllura me kapak. Motorët janë montuar në kornizën e nën-motorit 13 duke përdorur këmbët (shih Fig. 2, a). mëngë cilindër janë instaluar, zakonisht në një njësi të vetme, e quajti një bllok cilindër 5, dhe mbyllet i njëjtë për të gjithë mbuluar seri cilindër, e cila quhet kreu cilindër 11. Pjesët kryesore lëvizëse të motorrit me djegie të brendshme janë pistoni 7, shufra lidhëse 3 dhe bosht me gunga 2.

Fig. 2.Motor me djegie të brendshme (motor me naftë):

dhe- diagrami skematik i motorit:

1 - karrexhi i poshtëm (paleta); 2 - bosht me gunga; 3-shufra lidhëse; 4 - karakteri i sipërm; 5 - një bllok cilindrash; 6 - një kompresor (njësi ajrore-ngarkuese); 7 - pistoni; 8 - valvula e hyrjes; 9 -forsunka; 10 - valvula e shkarkimit; 11 - kreu i bllokut të cilindrave; 12 - pompë e karburantit me presion të lartë; 13 - kornizë me nën-motor;

b- tabelë treguese F-V; në- Diagrami i kohës së lëvizjes me shufër me gumga:

φ 0 - Këndi i hapjes së hapjes së valvulës së marrjes; φ з - këndi i vonesës në mbylljen e valvulës së marrjes; φ в - këndi i avancimit të hapjes së valvulës përfundimtare; φ k është këndi i vonesës dalëse të valvulës së shkarkimit; φ t - këndi i avancimit të injektimit të karburantit; φ 0 + φ к - këndi i mbivendosjes së valvulave;

g- skemë operimi me motor me katër cikle

Fig. 3.Skema e funksionimit të një motorr dizel dy-stroke me pistonë kundër lëvizëse dhe një goditje direkte-slot:

1,6 pistonët e sipërm dhe të poshtëm; 2 - pastrimi i dritareve; 3 - injektuesit; 4 - dhoma e djegies; 5 - dritaret e shkarkimit

Fig. 4.Diesel me dy stroke me një goditje tërthore në formë U: një skemë e motorit me dy stroke; b- diagramin e kohës së valvulave; në- diagram tregues: zut- zgjerimi; m- Çështje falas; paa "- goditja; dhe "a"- mbushje; një "me- Kompresim; czy- djegie; x- Fillimi i injektimit të karburantit; në- fundi i furnizimit me karburant në dhomën e djegies

Çdo ICE ka sistemet e mëposhtme:

Një sistem i shkëmbimit të gazit që kontrollon mbushjen e cilindrave me ajër të pastër dhe pastrimin e tij nga gazrat e shkarkimit;

Sistemi i karburantit, që shërben për furnizimin dhe përgatitjen e lëndës djegëse për djegie në një cilindër;

Sistemi i lubrifikimit;

Sistemi i ftohjes;

Sistemi fillestar;

Sistemi i menaxhimit;

Sistemi i rregullimit.

ICEs moderne janë të pajisura edhe me sisteme dhe pajisje shtesë që përmirësojnë fuqinë dhe performancën tjetër. Këto përfshijnë sistemet e mbingarkesës, para-ngrohjes dhe automatizimit, zhurmës dhe mjeteve të dëmtimit të dridhjeve, frenave torsive të vibracionit në bosht me gunga, dhe kështu me radhë.

Parametrat kryesorë të motorëve me naftë përfshijnë fuqinë nominale, numrin e cilindrave, taktikën, diametrin e cilindrit, goditjen, raportin e kompresimit, përmasat e masës etj.

Konsideroni parimin e motorit me katër stroke me super ngarkim (shih Figura 2, g)në të cilin një cikël pune kryhet në katër goditje (goditje) të pistonit, që i korrespondon dy rrotullimeve të boshtit.

Masa e parë - goditje e marrjesajri i freskët - ndodh kur pistoni lëviz nga TDC në BDC. Valvula e hyrjes 8 e hapur, dhe e fundit 10 - është e mbyllur. Me fillimin e levizjes së pistonit nga VMT në НМТ vëllimi i hapësirës së punës të cilindrit 5 rritet, dhe presioni në të zvogëlohet dhe bëhet më pak se atmosferik në motorët me naftë pa nxitje (kompresor 6 mungesa e). Në prani të presionit, ajri futet në cilindër nën presionin e krijuar nga kompresori (njësia e ngarkimit të ajrit). Në mungesë të presionit, një ngarkesë e re e ajrit futet në cilindër për shkak të rrallimit. një valvul futje të arritur mbushje maksimale e cilindër është hapur disi më herët, në pikën r me një kënd të caktuar paraprakisht, të barabartë me 15 ... 35 ° fiksime kënd para TDC dhe mbyllet në një pikë dheme një kënd të caktuar retardimi φ 3, të barabartë me rrotullimin 10 ... 30 ° të boshtit pas BDC (shih Fig. 2, c).

Takti i dytë - goditje compression- ajo fillon me goditjen e kundërt të pistonit NМT në TDC me valvula të mbyllura. Në cilindër është formuar një hapësirë ​​e mbyllur, vëllimi i të cilave zvogëlohet gjatë lëvizjes në TDC. Duke zvogëluar tkurrje volumit ndodh ngarkuar freskët e ajrit, duke rritur presionin e saj deri më 3 ... 4 MPa dhe temperatura - deri në 600 ... 700 ° C, e cila është e mjaftueshme për vetë-ndezjen e karburantit injektuar.

Me afrimin e pistonit në krye qendrën vdekur në-cilindër injektuar karburantit atomized imët me një paradhënie φ r barabartë me 10 ... 30 ° fiksime kënd para TDC për të formuar një përzierje homogjene dhe ndezjen e tij pranë TDC.

Masa e tretë - takt e zgjerimit,në të cilën djegia e karburantit dhe një rritje e papritur e presionit dhe temperaturës së lëngut të punës ndodh. Presion maksimal gjatë djegies së karburantit në motorët me shpejtësi të ulët me naftë 5 ... 7 MPa, në të mesme dhe me shpejtësi të lartë 6 ... 12 MPa, në motorëve me naftë Supercharged me 10 ... 15 MPa. Temperatura e gazit në fund të djegies së karburantit është më e lartë, presioni më i lartë, dhe shkon në mes 1600 ... 2000 ° C.

Presion të lartë  me zgjerimin e lëngjeve të punës shkakton lëvizjen e pistonit nga TDC në BDC, duke rezultuar në punë të dobishme.

Taktin e katërt - takt e lirimit,kur valvula e daljes hapet në fund të goditjes së punës përpara se pistoni të hyjë në BDC 10 dhe fillon procesi i çlirimit të lirë të gazrave nga cilindri në tubacionin e shkarkimit. Shkarkimi i lirë kryhet për shkak të rënies së presionit në cilindër dhe në sistemin e shkarkimit. Temperatura e gazrave të shkarkimit është 350 ... 500 ° C dhe presioni është 0.3 ... 0.4 MPa.

Përparimi i hapjes së valvulës së shkarkimit 10 në pikën 6 korrespondon me φ në = 20 ... 50 ° të këndit të rrotullimit të boshtit të punës në HMT. Piston, duke lëvizur lart, shtyn gazrat e shkarkimit nga cilindri, duke liruar cilindrin për një pjesë të re të ajrit të freskët.

Valvula e shkarkimit mbyllet në pikën r  në φ k = 10 ... 30 ° për TDC. Shuma e dy këndeve φ 0 + φ k quhet këndi i mbivendosjes së valvulave.Me lëvizjen e mëtejshme në rënie të pistonit, fillon një cikël i ri i punës, ciklet e të cilit përsëriten në rendin e listuar më sipër.

Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të një motori dy-stroke dizel (shih Fig. 3) me pistonë kundër lëvizëse dhe një shpëlarje të drejtpërdrejtë.

Në cilindër dizel ekzistojnë dy pistona që lëvizin në drejtime të kundërta dhe formojnë një dhomë të zakonshme të djegies në pjesën e mesme të linjës së cilindrit (në mes të fundeve të pistonit). Furnizimi i ajrit të pastruar në cilindra dhe shkarkimi i gazeve të shkarkimit kryhen përmes dritareve në linjat e cilindrit, të cilat hapen dhe mbyllen me pistone. Pistonët e sipërm kontrollojnë marrjen e ajrit përmes dritareve të pastruara dhe ato më të ulëta kontrollojnë shkarkimin e gazrave të shkarkimit përmes dritareve të shkarkimit (shter).

Cikli i detyrës në një motor nafte dy-stroke kryhet në dy goditje, dmth. Për një revolucion të boshtit, dhe kryhet si vijon.

Masa e parëfillon kur pistonët lëvizin drejt njëri-tjetrit (shih Figurën 3) nga HMT-ja e tyre në TDC. Së pari, pistoni i poshtëm mbulon portat e shkarkimit, dhe pastaj dritaret e sipërme të pastrimit të pistonit. Sekuenca e specifikuar e mbylljes së dritareve shpjegohet me faktin se bosht me gunga më të ulët është 12 ° përpara këndit të sipërm nga këndi i rrotullimit. Para mbylljes së porteve të shkarkimit, ajri që vjen nën presion zhvendos gazrat e shkarkimit nga cilindri. Kur dritaret mbyllen, ajri përmes porteve të marrjes së hapur vazhdon të rrjedhë në cilindër. Një mbyllje e mëvonshme e porteve të hyrjes në krahasim me portat e shkarkimit ndihmon që të furnizohet me cilindër me ajër të pastër në një presion pothuajse të barabartë me presionin e ajrit të pastruar, pra ndodh një mbivendosje e ashtuquajtur. Kjo ju lejon të rrisni ngarkesën e peshës së ajrit në cilindër, dhe, për këtë arsye, të digjni më shumë karburant dhe të merrni më shumë energji.

Sapo të mbyllen dritaret, fillon compressioni i ajrit në cilindër. Kur pistoni i afrohet TDC, karburantit injektohet në dhomën e djegies, e cila ndez në një temperaturë të nxehtë kur ngjesh në një temperaturë të lartë ajri.

Në fillim bar i dytëdjegje e karburantit ndodh, e cila çon në një rritje të presionit të gazrave në cilindër në 8 ... 9 MPa. Nën këtë presion, pistoni ndryshojnë nga TDC, gazrat zgjerohen dhe presioni i tyre zvogëlohet. Në fund të goditjes së zgjerimit, pistoni i poshtëm hap hapat e shkarkimit dhe fillon gazimi. Pak më vonë, kur piston e sipërme hap dritaret e hyrjes, fillon procesi i defektimit të cilindrit me ajër të pastër. Ky proces vazhdon derisa dritaret dalëse të mbyllen në fillim të shiritit të parë dhe pastaj cikli përsëritet.

Në mënyrë të ngjashme, kryhet një cikël pune i një motori dy-stroke me një defekt tërthor në formë U (shih Figurën 4).

Siç dihet, sot ekzistojnë një numër i madh i llojeve të ndryshëm të motorëve me djegie të brendshme. Këto lloje të njësive të fuqisë janë një burim energjie për automjetet, mekanizmat dhe kuvendet, dhe dallojnë në performancën, dizajnin, qëllimin etj.

Në artikujt tanë të mëparshëm, ne kemi konsideruar tashmë të gjitha llojet e motorëve që janë instaluar në makina. Tjetra, ne synojmë të flasim për klasifikimin e motorëve me djegie të brendshme.

Klasifikimi i përgjithshëm i motorëve

Fillimisht, motorët me djegie të brendshme klasifikohen sipas një numri karakteristikash dhe karakteristikash. Para së gjithash, termocentralet ndryshojnë në qëllimin e tyre. ICE janë:

• tip stacionar;
• motorët në transport;

Të parat përdoren gjerësisht si një mekanizëm i përzjerjes për pompa të ndryshme, gjeneratorë etj. Lloji i dytë mund të gjendet në makina, motoçikleta, anije, aeroplanë, trena dhe lloje të tjera të automjeteve ajrore, tokësore dhe të ujit. Vini re se ky klasifikim nuk ndikon në motorët e avionit, hidrogjenit dhe raketave, duke u shtrirë në agregatët masivë.

Gjithashtu, termocentralet ndryshojnë në llojin e karburantit të përdorur. Makinat mund të punojnë në:

• lëndë djegëse të lëngshme dhe të lehta (benzinë, alkool);
• lëndë djegëse të lëngshme të rënda (naftë, vaj diellor, vaj gaz)
• karburant gaz;
• përdorni karburantin e kombinuar kur motori në të njëjtën kohë përdor karburant të lëngët dhe gaz (për shembull);
• disa lloje të karburantit përdoren për motorët me djegje me shumë lëndë djegëse (njësia vepron si në benzinë ​​ashtu edhe në vajguri, etj.);

Gjithashtu, motorët me djegie të brendshme mund të ndahen sipas mënyrës se si realizohet shndërrimi i energjisë termike si rezultat i djegieve të karburantit në punë mekanike të dobishme. Makinat mund të jenë:

• piston ICE (djegia dhe konvertimi i energjisë termike në punë mekanike ndodh në cilindër të motorrit;
• motorët me turbinë me gaz (në motorë të tillë, karburantet digjen në një dhomë të posaçme të djegies, pasi energjia termike është konvertuar në mjete mekanike mbi rrotat e turbinës;
• motorë të tipit të kombinuar në të cilat është djegur karburant në cilindra të një motori reciprok, dhe një motor i tillë është një gjenerator i gazit. Kjo do të thotë se energjia termike është konvertuar vetëm pjesërisht në një mekanik në cilindër, dhe pjesërisht transformimi ndodh në fijet e rrotës së turbinës (për shembull, motori turboprop).

Ende motorët me djegie të brendshme ndryshojnë në mënyrën e formimit të përzierjes. Njësitë e energjisë janë:

• motorët me formimin e përzierjes së jashtme (përzierja e punës nuk është formuar në cilindër). Nëse është e thjeshtë, janë motorët e benzinës dhe gazit të karburantit, si dhe motorët e injektimit me injektim të karburantit.
• instalimet me formimin e përzierjes së brendshme (në goditjen e futjes, ajri furnizohet ndaras në cilindër, pastaj karburantit injektohet direkt në dhomën e djegies dhe përzierja e punës është formuar tashmë në vetë cilindër). Përgatitja e tillë e përzierjes bëhet në instalimet me benzinë ​​me një sistem të ndezjes së shkëndijave dhe me motorët e gazit, ku karburantit furnizohet në cilindër para se të fillojë compressioni.

Gjithashtu, motorët klasifikohen sipas metodës së ndezjes së përzierjes së karburantit-ajrit të punës. Përzierja mund të ndizet:

• nga një burim i jashtëm, i cili vepron në një shkëndijë elektrike;
• nga kompresioni, ku përzierja ndizet nga temperaturat e larta gjatë një compression të fortë të ajrit dhe karburantit në cilindër (për shembull, motor diesel);
• agregatet me. Në këto motorë para-dhomash ekzistojnë dy dhoma me djegie. parë (vogla) dhomëz përzierje është e nxitur nga një shkëndijë dhe ndezjen pastaj i mëtejshëm i ngarkuar kryesore në bazë të dhomës (madh) ndodh për shkak të përhapjes së përparme flaka nga një dhomë të vogël.
• motore, të cilat veprojnë në parimin e furnizimit primar të një sasi të vogël të karburanteve të lëngshme (vetë-ndez nga compression) ku nuk ndez akuzën kryesore dhe e cila përbëhet nga një lëndë djegëse të gazit (motor me gaz-diesel).

Ne shtojmë se edhe motorët reciprokë ndahen sipas mënyrës së kryerjes së ciklit të punës. Ka motore. Njësitë e fuqisë mund të jenë (marrja e ajrit ndodh për shkak të rrallimit në cilindra) dhe me mbingarkesë, kur ajri detyrohet me forcë nën presion.

Sa i përket rritjes, motorët janë, dhe gjithashtu mund të kenë të dyja zgjidhjet në të njëjtën kohë. Motors me një turbocharger marrin një turbinë me gaz, e cila punon falë efekteve të gazrave të shkarkimit.

Njësitë me një kompresor mekanik janë të pajisura strukturisht me një pajisje që nxitet nga motori, duke hequr disa nga energjia prej tij. Lloji i kombinuar supozon se motori në të njëjtën kohë ka si një turbocharger dhe një kompresor mekanik.

Një tjetër gjë për të përmendur është dallimi në mënyrën se si karburanti është furnizuar në cilindra kur ndryshon ngarkesa. Ka motorë me kontroll të përzierjes nga:

• cilësisë;
• sasi;
• lloji i përzier;

Në rastin e parë, është një çështje e ndryshimit të përbërjes së përzierjes duke marrë parasysh ngarkesat dhe kushtet operative të motorëve me djegie të brendshme. Në rastin e dytë, përbërja nuk ndryshon, por vetëm një sasi më e madhe ose më pak është furnizuar. Në motorët me kontroll të përzier, si përbërja e përzierjes dhe sasia ndryshojnë, e cila varet nga ngarkesat në njësi.

Gjithashtu është e nevojshme të përmendim dallimet midis motorëve. Makinat vijnë me ftohje të lëngshme, ftohje ajri dhe ftohje të kombinuar. Një tjetër vëmendje e veçantë meriton sistemin e lubrifikimit. Për shembull, në motorët dy-stroke, lubrifikanti djeg direkt në cilindra, ndërsa në motorët me katër stroke, vaji nuk praktikisht hyn në dhomën e djegies.

Së fundi, kemi parasysh se klasifikimi i motorëve të automobilave ndikon pistoni motor me djegie të brendshme (benzinë, naftë dhe GLN), carbureted dhe karburantit injektuar, me formimin e jashtme përzierje ose injeksion të drejtpërdrejtë, shkëndijë ndezjen ose ndezjes compression.

Gjithashtu në disa makina mund të gjeni turbinë me gaz, prechamber ose motorë rrotullues-pistoni, por sot njësitë e tilla nuk mund të quhen masa në raport me industrinë e automobilave.

Dallimet kryesore të projektimit të ICE

Nëse flasim për dallimet kryesore në projektimin e motorëve reciprokë, njësitë e ndryshme të fuqisë ndahen në cilindra horizontale dhe vertikale in-line. Gjithashtu, motorët janë në formë V, etj.

Ende njësitë janë motorë me një pistoni, kur në një cilindër ka një pistoni dhe një zgavër pune. Në këtë rast ka edhe ICE në të cilin pistonët lëvizin në drejtim të kundërt në një cilindër, dhe zgavra e punës është midis dy pistoneve. Gjithashtu ka motore të veprimit të dyfishtë, në të cilin në të dy anët e pistonit ka kavitete të punës.

Veçanërisht vlen të përmendim motorët me pistoni rrotullues (motor Wankel), të cilat gjithashtu kanë një dizajn tjetër. Opsioni më i zakonshëm është ai ku rotor, i cili është piston, lëviz (lëvizje planetare) në trup. Gjatë kësaj lëvizjeje formohen dhomat e djegies me volum të ndryshueshëm të punës ndërmjet rotorit dhe mureve të strehimit motorik.

Në këtë rast, ekzistojnë variantet e motorrit rrotullues, ku rotori i pistonit nuk lëviz, por lëvizja planetare bëhet nga trupi ICE. Një varietet tjetër mund të konsiderohet agregat, në të cilin lëvizin të dy trupat dhe rotorët.

Çfarë në fund

Pra, më lart, u shqyrtuan qëllimet dhe klasifikimi i motorëve me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, ky informacion tregon qartë fushën më të gjerë të aplikimit të ICE pistoni.

Siç mund ta shikoni, motorët mund të kenë dizajne të ndryshme, përdorin lloje të ndryshme karburantesh dhe gjithashtu kanë sisteme të ndryshme të lubrifikimit, furnizimit me karburant, ftohjes dhe ndezjes.

Duke marrë parasysh veçoritë e caktuara të një veçanti lloji i motorëve me djegie të brendshme  njësi të tilla përdoren si në automjete ashtu edhe si gjeneratorë, mjetet lëvizëse të të gjitha llojeve të agregateve dhe mekanizmave.

Motori me djegie të brendshme vepron në bazë të zgjerimit të gazrave, të cilat nxehen kur pistoni lëviz nga qendra e vdekur në qendër të vdekur. Gazrat ndezen nga fakti se djegia e karburantit në cilindër, e cila është përzier me ajër. Kështu, temperatura e presionit dhe gazit po rritet me shpejtësi.

Dihet se presioni pistoni është i ngjashëm me presionin atmosferik. Në cilindër, përkundrazi, presioni është më i lartë. Vetëm për shkak të këtij presioni, pistoni shkon poshtë, gjë që çon në zgjerimin e gazrave, kështu që bëhet një punë e dobishme. Në seksionin përkatës të faqes tonë ju do të gjeni një artikull. Për të gjeneruar energji mekanike, cilindri i motorit duhet të furnizohet vazhdimisht me ajër, në të cilin karburant dhe ajër përmes valvulës së hyrjes do të rrjedhin nëpër hundë. Natyrisht, ajri mund të vijë së bashku me karburantin, për shembull, nëpërmjet valvulës së marrjes. Nëpërmjet saj, të gjitha produktet e fituara gjatë djegieve dalin. E gjithë kjo ndodh në bazë të shpërndarjes së gazit, sepse është gazi përgjegjës për hapjen dhe mbylljen e valvulave.

Cikli operativ i motorrit

Është e nevojshme sidomos të veçohet cikli i punës i motorit, i cili është një seri procesesh të përsëritura. Ato ndodhin në çdo cilindër. Përveç kësaj, është mbi ta se transferimi i energjisë termike në punë mekanike varet. Vlen të përmendet se çdo lloj transporti vepron në llojin e vet të veçantë. Për shembull, cikli i punës mund të kryhet për 2 goditje të pistonit. Në këtë rast, motori quhet push-pull. Sa për makinat, shumica e tyre kanë motorë me katër stroke, meqë cikli i tyre përbëhet nga marrja, compressioni i gazit, zgjerimi i gazit, goditja e punës dhe çlirimi. Të gjitha këto katër faza luajnë një rol të madh në funksionimin e motorit.

gji

Në këtë fazë, valvula e shkarkimit është e mbyllur dhe valvula e hyrjes është e hapur. Në fazën fillestare, gjysma e parë e kthesës bëhet nga boshtja e motorit, e cila çon në një lëvizje nga qendra e vdekur në qendër të vdekur. Pas hedhjes së cilindrit, dhe në të merr ajër përmes ajrit të tubacionit të gazit së bashku me benzinë, e cila është një përzierje e djegshme, e cila pastaj përzihet me gazrat. Kështu, motor fillon të funksionojë.

ngjeshje

Pasi cilindri është plotesisht i mbushur me përzierjen e djegshme, pistoni fillon të lëvizë gradualisht nga qendra e vdekur në qendër të vdekur. Në atë moment valvulat janë ende të mbyllura. Në këtë fazë, presioni dhe temperatura e përzierjes së punës bëhet më e lartë.

Pushtimi ose zgjerimi i punës

Ndërsa pistoni vazhdon të lëvizë nga qendra e vdekur në qendër të vdekur, pas fazës së ngjeshjes, shkëndija elektrike ndez përbërjen e punës, e cila menjëherë del jashtë. Kështu, temperatura dhe presioni i gazrave në cilindër rriten menjëherë. Një punë e dobishme është duke u bërë gjatë ciklit të punës. Në këtë fazë hapet valvula e daljes, e cila çon në ulje të temperaturës dhe presionit.

botim

Në gjysmën e katërt të kthesës, pistoni lëviz nga qendra e vdekur në qendër të vdekur. Kështu, nëpërmjet valvulës së hapur të shkarkimit, të gjitha produktet e djegies dalin nga cilindri, të cilat pastaj hyjnë në atmosferë.

Si funksionon dizeli me 4 stroke

gji

Ajri hyn në cilindër përmes valvulës së hyrjes, e cila është e hapur. Në lidhje me lëvizjen nga qendra e vdekur e sipërme në qendrën e vdekur, formohet nga një vakum që vjen me ajrin nga pastruesi i ajrit në cilindër. Në këtë fazë, presioni dhe temperatura janë ulur.

ngjeshje

Në gjysmën e dytë, valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura. Nga NLT në TDC, pistoni vazhdon të lëvizë dhe gradualisht compress ajri që ka hyrë kohët e fundit në zgavrën e cilindrit. Në seksionin përkatës të faqes tonë mund të gjeni një artikull rreth. Në motorin dizel, karburanti ndizet kur temperatura e ajrit të ngjeshur është më e lartë se temperatura e karburantit, e cila mund të ndizet vetë. Diesel fuel  vjen me pompë e karburantit  dhe kalon hundën.

Pushtimi ose zgjerimi i punës

Pas procesit të ngjeshjes, karboni fillon të përzihet me ajrin e nxehtë, kështu që ndezja ndodh. Pjesa e tretë e kthesës rrit presionin dhe temperaturën, duke rezultuar në djegie. Pastaj, pasi pistoni të afrohet nga qendra e vdekur në qendër të vdekur, presioni dhe temperatura zvogëlohen ndjeshëm.

botim

Në këtë fazë përfundimtare, gazrat e shkarkimit janë dëbuar nga cilindri, i cili përmes tubit të hapur të shkarkimit futet në atmosferë. Temperatura dhe presioni janë dukshëm më të ulëta. Pas kësaj, cikli i punës bën gjithçka të njëjtë.

Si funksionon motori me dy stroke?

Një motor dy-stroke ka një parim të ndryshëm veprimi se sa një motor katër-stroke. Në këtë rast, përzierja e djegshme dhe ajri hyjnë në cilindër në fillim të goditjes së kompresimit. Përveç kësaj, gazrat e shkarkimit lënë cilindrin në fund të goditjes së zgjerimit. Duhet të theksohet se të gjitha proceset ndodhin pa lëvizjen e pistonëve, ashtu siç bëhet në motorin katër-stroke. Një motor dy-stroke karakterizohet nga një proces i quajtur goditje. Kjo është, në këtë rast të gjitha produktet e djegies janë hequr nga cilindra me anë të një rrjedhjeje ajri ose një përzierje të djegshme. Motori i këtij lloji është domosdoshmërisht i pajisur me një pompë spastruese, një kompresor.

Motori i dyfishtë i karburatorit me një defekt të dhomës së fiksuar ndryshon nga lloji i mëparshëm nga një lloj pune. Vlen të theksohet se motori me dy stroke nuk ka valvula, pasi ato zëvendësohen në këtë drejtim nga pistoni. Pra, kur lëviz piston mbyllet hyrja dhe dalja, si dhe defektet e dritareve. Me ndihmën e pastrimit të dritareve, cilindri ndërvepron me furrën, ose dhomën e fiksimit, si dhe tubacionet e hyrjes dhe daljes. Sa i përket ciklit të punës, motorët e këtij lloji ndahen nga dy shufra, siç mund të kuptohej tashmë nga emri.

ngjeshje

Në këtë fazë, pistoni lëviz nga qendra e vdekur në fund në qendër të vdekur. Duke vepruar kështu, ajo mbyll pjesërisht dritaret e spastrimit dhe daljes. Kështu, në kohën e mbylljes, cilindri ngjesh benzinë ​​dhe ajër. Në këtë pikë, ka një shkarkesë, e cila çon në rrjedhën e një përzierjeje të djegshme nga karburatori në dhomën e manovrave.

Pushtimi i punës

Sa për operacionin dy-stroke motor diesel, atëherë këtu është një parim pak më ndryshe i punës. Në këtë rast, jo përzierja e ndezshme, por ajri hyn fillimisht në cilindër. Pas kësaj, karburanti është llak poshtë lehtë. Nëse shpejtësia e boshtit dhe madhësia e cilindrit të njësisë së naftës janë të njëjta, atëherë, nga njëra anë, fuqia e një motori të tillë do të tejkalojë fuqinë e motorit me katër stroke. Megjithatë, një rezultat i tillë nuk është gjithmonë i gjurmueshëm. Pra, për shkak të lirimit të dobët të cilindrit nga gazrat e mbetura dhe përdorimi jo i plotë i pistonit, fuqia e motorit nuk kalon më së shumti 65% në rastin më të mirë.