Filtri i karburantit shërben për të pastruar benzinë dhe naftë nga ndotës të ndryshëm, duke mbrojtur pajisjet e karburantit me saktësi të lartë të motorëve modern të djegies me motor të brendshëm nga dëmtimet dhe veshin e parakohshme. papastërtitë pa lidhje të forta mekanike, ujë dhe mikroorganizmave që jetojnë aty, ndryshk nga muret e tanke - mund të merrni në karburant në faza të ndryshme të prodhimit të tij, gjatë transportit të tij dhe magazinimit, pas karburant riparimin e automjeteve, përmes sistemit të çarë e xhaketës rezervuar karburanti. ndotje e tillë mund të shkaktojë veshin shpejtë të nozzles, pompa, valvola, rregullatorët e presionit dhe kështu me radhë. Prandaj, në sistemin për çdo pushtet motorike të instaluar, filtrat e karburantit të zgjedhur në mënyrë optimale për të siguruar performancën maksimale dhe të përshtatur me kushtet specifike operative. Kërkesat për pastërtinë e karburantit janë shumë të larta, filtri duhet të jetë i përshtatshëm. Makinat moderne kërkojnë kapjen e papastërtive të rendit prej 3-5 mikronësh me një efikasitet prej mbi 90%. Për këtë, në shumicën e rasteve përdoret një sistem pastrimi me shumë faza me disa filtra. Në kontrast me sistemin e furnizimit të naftës të motorit, sistemi i karburantit nuk është dhënë një valvul anashkalojë rrjedhjen e karburantit Transmetues kur filtri është i bllokuar plotësisht. Kështu, kushti kryesor është kryer - grimca dirt nën asnjë rrethanë nuk duhet të marrë në dhomën e djegies karburantit dhe aparatit, derisa motor ndalesa për shkak të mungesës së karburantit, për shkak të filtrave bllokuar. Sistemet e pastrimit të karburantit dhe filtrat për motorët benzinë dhe naftë kanë disa dallime.
1) Filtrat e karburantit të motorrit të benzinës
filtrat e karburantit për motorët me naftë, ka dy lloje të carburetor dhe injektimit të karburantit sistemeve.
Dhe sistemet e karburantit Nbsp karburator në industrinë e automobilave sot nuk janë përdorur, por Rusia ende vepron një flotë të madhe të makinave të brezave të kaluar me motorët me benzinë. Në sisteme të tilla të energjisë, përdoret një skemë e thjeshtë e pastrimit të karburantit me një filtër linearë të ndezshëm të karburantit. Pompa e pompës së karburantit karburanton nga rezervuari përmes futjes së karburantit me rrjetin e marrjes dhe e ushqen atë në karburator. Rrjeti i marrjes së karburantit vepron si një filtër i trashë, duke prerë vetëm grimca të mëdha. Pas rrjetit, një filtër gjobë karburantit është instaluar në vijën kryesore. Presioni i zhvilluar nga pompë e karburantit në sistemin e karburatorit është i vogël dhe nuk tejkalon 1 bar, kështu që filtri i karburantit është një element filtri në një strehim najloni. Linjat e karburantit në pincet janë të bashkangjitura në gypat e degës. Drejtimi i rrjedhës së karburantit përmes filtrit tregohet nga një shigjetë në strehëzën e filtrit, ose hundët e hyrjes dhe daljes janë të shënuara veç e veç. Një filtër i tillë është instaluar në dhomën e motorit. Trupi i filtrit është më së shumti i bërë nga najloni transparent, i cili ju lejon të kontrolloni me shikim shkallën e ndotjes së elementit të filtrit. Shkalla e pastrimit të filtrit të karburantit të karburatorit është rreth 20 mikronë.
Pas këtij filtri, të gjithë karburatorët para valvulës së gjilpërës kanë vijën e fundit të mbrojtjes nga papastërtia - një rrjetë e vogël. Shpesh ndodh që rripi është i bllokuar me papastërtinë, filtrin e pastër të patrajtuar dhe villi nga elementi i filtrit. Kjo ndodh nëse sistemi është instaluar lirë dëmtuar filtrin - ajo pastron karburantit dobët dhe garzë nga sipërfaqja e elementit filtër vazhdimisht "fluturojë" dhe bllokoj rrjetë. Për të parandaluar clogging e avionëve dhe kanaleve të carburetor, një filtër gjobë cilësisë duhet të përdoret dhe të zëvendësohet rregullisht.
Karburatorët e zëvendësuar, sistemet e injektimit të karburantit kërkojnë pastrim më të madh të karburantit, veçanërisht sistemeve të drejtpërdrejta të injektimit. Cilësia e kërkuar e filtrimit është 5-7 mikronë. Presioni i punës 3-5 bar. Sistemi energjetik i makinave të tilla ka një sistem pastrimi me shumë faza. Në rezervuarin e karburantit ka një rrjet të posaçëm, i cili është një filtër i trashë. Rrjeti është bërë nga fibra sintetike me një pambuk, dhe ka qeliza shumë të vogla. Për këtë arsye, është pothuajse e pamundur të pastrohet me ajër të kompresuar ose në ndonjë mënyrë tjetër. Pas një drejtimi të caktuar (zakonisht rreth 100 mijë km), rrjeti i karburantit po ndryshon. Nga dizajni dhe forma ka një shumëllojshmëri të gjerë të rrjetave. Secili prodhues, në varësi të dizajnit të marrjes së karburantit, pompës së rezervuarit ose të karburantit, zbaton rrjetin e vet. 
Disa lloje të rrjetave të lëndëve djegëse.
Plotësisht i bllokuar me një rrjet të marrjes së karburantit.
Faza tjetër e pastrimit pas rrjetit është një filtër i hollë karboni. Ai siguron pastrim në një nivel prej 5-7 mikronësh, dhe gjithashtu nuk lejon që uji të kalojë.
Ka dy mënyra për të vendosur filtrin: brenda rezervuarit të karburantit dhe në ndarjen e linjës së karburantit. 
Filtër i butë, njësi këmbyeshëm.
Filtri i hollë i instaluar brenda rezervuarit është një njësi e pompës së karburantit. Projektuar në mënyrë strukturore si një insert në modulin e pompës së karburantit. Për ta zëvendësuar atë, në qoftë se nuk gjendet një vrimë teknologjike në pjesën e poshtme të veturës, kërkohet të çmontojë rezervuarin e karburantit. Në varësi të kushteve të funksionimit, ky filtër zëvendësohet me një kilometër prej 40-100 mijë km
& nbsp Filtri, i instaluar në ndarjen e linjës së karburantit, është i ngjashëm në strukturën e filtrit të karburatorit: 
Filtër i imët i injektimit.
Ndryshimet kanë prekur trupin (2) dhe elementin e filtrit (1). Për shkak të presionit më të madh të përdorimit, strehimi i filtrit tani është metal, ose është bërë nga plastika speciale me fuqi të lartë. Elementi i filtrit për të rritur xhiros është rritur në madhësi. Në disa dizajne aplikohet paketim spiral i elementit të filtrit, gjë që lejon vendosjen e materialit 1.6-1.8 herë më shumë dhe rritjen e jetës së filtrit. Një filtër i jashtëm është instaluar në thyerjen e linjës së karburantit nën pjesën e poshtme të veturës në zonën e rezervuarit të gazit ose në dhomën e motorit.
& nbsp Filtrat ndryshojnë në mënyrën si ato janë të lidhura: pajisje për pirgje, pajisje për klip të veçantë (clips), lidhje të filetuara. Gjithashtu, ka dizajne komplekse të filtrave që përfshijnë një rregullator presioni të karburantit. Filtra të tillë kanë një lidhje të veçantë për heqjen e karburantit të tepërt në rezervuar (të ashtuquajturat "rrjedha e kthimit"). Në imazhin më poshtë, ky filtër shfaqet në të djathtë: 
Llojet e ndryshme të filtrave.
Në motorët e pajisur me sistem të drejtpërdrejtë injektimit të karburantit, të tilla si në GDI Mitsubishi (të ashtuquajtur "Jedi"), masa shtesë janë përdorur për pastrimin e karburantit. Fakti që përdoret në këto motorë, karburantit presion të lartë pompë (pompë e karburantit) ka në pjesët e saj precize Përbërja, për shembull. Pistons, valvola, etj Sipërfaqet e këtyre pjesëve janë trajtuar me një pastërti prej së paku 14 klasa dhe ekspozimit të tyre ndaj lëndëve djegëse të ndotura shkakton shpejtë gërryes veshin. Si rezultat, pompë nuk zhvillon presionin e kërkuar të lartë (rreth 40-50 kg / cm 2). Për pastrim shtesë, në hyrje të pompës së injektimit përdoret një rrjet, i ngjashëm me rrjetin e valvulave të gjilpërës së karburatorit. Madhësia e rrjetë është më e vogël se karburatori: rreth 9mm në lartësi, 4mm në diametër. Efikasiteti i filtrimit është shumë më i lartë. Optional Linja kthimi karburantit është pastruar në dalje të luftoj (The hekurudhor karburantit), nuk është vendosur në të njëjtën rrjetë si pompë gji. Këto masa pastrimi japin një rezultat të pranueshëm. Duke pasur parasysh cilësinë e benzinës ruse, filtrat e karburantit dhe rrjetëzimi i makinave të tilla duhet t'u kushtohet vëmendje më e madhe. 
Pompë injektuese Setochki (përdoret) GDI Mitsubishi.
Nëse sistemi injeksion nuk ofron një shkallë të mjaftueshme të filtrimit, ajo mund të bëhet përfundimisht i bllokuar grykë injeksion që do të çojë në atomization dobët të karburantit, dhe rrjedhimisht funksionimin pabarabartë të motorit, rrit konsumin e karburantit, duke filluar pasigurt, dhe pasojat e tjera të funksionimit të meta të injectors.
2) Filtrat e karburantit të motorrit dizel
Dizajni i motorëve me naftë moderne dallon nga kompleksiteti dhe saktësia e pajisjeve të karburantit, veçanërisht motorët e pajisur me sistemin e karburantit Common Rail. Ndryshe nga sistemet tradicionale, presioni i furnizimit me karburant është disa herë më i lartë dhe, në varësi të sistemit, mund të arrijë 2000 bar. Kjo ju lejon të arrini atomization mirën e karburantit, dhe për këtë arsye, për të siguruar dozimin më të saktë. Spërkatja e mirë dhe përdorimi i disa fazave të injektimit (në disa sisteme moderne deri në 9 faza) çon në një djegie më të plotë dhe më efikase të përzierjes së ajrit dhe karburantit. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i motorit rritet me më pak konsumin e karburantit, nivelin e zhurmës dhe emetimin më të ulët të substancave të dëmshme.
Komponentët e sistemit të karburantit Common Rail janë bërë me saktësi saktësie. Përdoren injektorët e kontrolluar elektronikisht me valvola elektromagnetike ose piezoelektrike. Kërkesat për cilësinë e karburantit për sisteme të tilla janë shumë të larta. Është veçanërisht e rëndësishme të sigurohet heqja e lagështisë, sepse nën ndikimin e saj ekziston një erozion intensiv i atomizerëve të nozzles dhe pjesë të tjera metalike të pajisjeve të karburantit.
Sistemi i filtrit të karburantit të naftës është në shumicën e rasteve shumëkëndëshe. Zakonisht përbëhet nga elementët e mëposhtëm: një rrjet i një futjeje të karburantit në rezervuar, një filtrues filtri ose një ndarës, një filtër të trashë dhe një filtër të shkëlqyer. Gjithashtu, lloje të kombinuara të filtrave mund të përdoren, për shembull, një ndarës me një element filtri në një strehim të përbashkët të ndashëm etj.
Filtrat e karburantit të pakontrolluar
Filtrat e karburantit të xhamit të parezistueshëm përgjithësisht përdoren si filtra të shkëlqyeshëm, si dhe pastruesit e para në sistemet e filtrimit me shumë faza. Shpesh filtra të tillë janë të pajisur me një ndarës uji me një kolon në pjesën e poshtme të trupit. 
Një valvul kullues ose prizë me vidë sigurohen për kullimin e ujit. Në vend të një prizë me vidë, mund të instalohet një sensor i ujit.
Filtri është i dehur në kokë, i cili ka një fllanxhë të montuar. Furnizimi dhe shkarkimi i karburantit kryhet përmes kësaj koka. Gjithashtu, në varësi të dizajnit, në kokë mund të instalohet një pompë ushqyese manuale (pompë) dhe një element ngrohjeje për ngrohjen e karburantit në dimër. Ekzistojnë dizenjime të filtrave në të cilat diga në pjesën e poshtme të shtresës së jashtme është bërë në formën e një llambë transparente të dehur, e cila lejon monitorimin vizual të gjendjes së filtrit dhe praninë e ujit.
Një filtër in-line në linjë në një shtresë plastike përdoret në sistemet e filtrimit të karburantit me shumë faza për motorët e mëdhenj si një pastrues paraprak. 
Është instaluar në thyerjen e linjës së karburantit duke përdorur pirgje. Element filtri i një filtri të tillë është bërë nga rrjetë. Strehimi transparent ju lejon të kontrolloni shkallën e ndotjes së filtrit.
Një filtër në linjë i linjës së karburantit me një ndarës uji është një nga dizajnet më të zakonshme që përdoren në sistemet e fuqisë së motorit me naftë. 
Ndryshe nga një filtër i filetuar, ajo ka tuba degë në mbulesën e sipërme të strehimit për t'u përshtatur në vijën e linjës së karburantit me pirgët. Në hartimin e filtrit, përveç elementit të filtrit, përdoret një ndarës me ujë me një kolon. Për funksionimin e besueshme e kurth ujit duhet të drenazhuar në mënyrë periodike nga gropë deri në fund të strehimit filtër ka një vrimë ndërprerë mbyllur nga plug ikjen. Ujë i tepërt në filtër mund të krijojë probleme serioze me fillimin dhe funksionimin e motorit, veçanërisht në dimër. Largimi i lagështisë nga karburantet është një kusht i rëndësishëm për funksionimin e gjatë dhe të besueshëm të një motordieri modern.
Aktualisht, strukturat e tilla filtrat nondemountable karburantit janë më pak aplikacione, sepse dispozicion të tyre, si dhe në rastin e filtrave të naftës "spin-në", është e shtrenjtë. Në motorët modernë, gjithnjë e më shumë janë të zakonshme filtrat e karburantit të reduktueshëm me elementë filtrues të zëvendësueshëm.
Filtra të ndashëm të karburantit
Pajisja e elementeve të filtrueshme të filtrit të filtrave të karburanteve të palosura të makinave të gjeneratave të fundit kishin ngjashmëri me filtrat e vajit të asaj kohe: 
ndërtim i fuqishëm, fundeve metalike dhe thelbin e brendshëm, rrjetë mbrojtëse nga jashtë. Kostoja e lartë e riciklimit të elementëve të tillë çoi në shfaqjen e strukturave të reja që nuk përmbajnë pjesë metalike. Të dy fundet dhe shufra janë bërë nga plastika moderne që janë rezistente ndaj efekteve të karburantit. Aktualisht, gjithnjë e më shumë makina dhe kamionë janë të pajisur me një lloj të ri të filtrave të karburantit.
Forca lëvizëse e veturës është motori. Punon me lëndë djegëse, duke e konvertuar atë në një energji mekanike të lëvizjes. Motorët me djegie të brendshme moderne janë mekanizma teknikë të sofistikuar me rregullim të saktë.
Ata janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit për shkak të karakteristikave të pajisjes dhe funksionimit. Sot, motori përdor dy lloje të karburantit: benzinë dhe naftë.
Ata ndryshojnë rrënjësisht mes tyre. E vetmja gjë që i bashkon ato është nevoja për të aplikuar një filtër karburanti para se të hyjnë në dhomën e djegies.
Karburant i kontaminuar i cilësisë së ulët me përdorim afatgjatë mund të shkaktojë dëme të pariparueshme për motorin modern.
Do të jetë e nevojshme për të kryer riparime dhe një investim të konsiderueshëm të aseteve të prekshme.
Kjo është arsyeja pse është shumë e rëndësishme të përdoret një filtër karburanti që kryen një funksion pengues për ndotjen. Pastron karburantin e ndotur, duke mos lejuar hyrjen në sistemin e karburantit të makinës.
Detyra kryesore e filtrit të makinës së karburantit është që të krijojë një pengesë të besueshme për të parandaluar depërtimin e elementeve të huaja që gjenden në lëndë djegëse direkt në dhomën e djegies së motorit.
Ky është një funksion shumë i rëndësishëm që lejon sigurimin e mbrojtjes efektive të motorit nga depërtimi i grimcave të huaja në elementët e tij të punës. Shpesh lënda djegëse përmban grimcat e papastërtisë, ndryshkut, vajit dhe elementeve të tjerë të huaj.
Depërtimi i tyre në sistemin e karburantit për një periudhë të gjatë kohore çon në dështimin e injektorëve dhe pompës së karburantit.
Zëvendësimi i sistemit të karburantit të motorit nuk është një kënaqësi e lirë. Ajo kërkon investime të konsiderueshme materiale.
Kursimet në zëvendësimin në kohë të filtrit të karburantit mund të çojnë në pasoja mjaft serioze. Është shumë e rëndësishme të ndiqni intervalet e rekomanduara të zëvendësimit të prodhuesit për elementin e filtrit.
Pajisja e filtrit të karburantit nuk ndryshon kompleksitetin dhe është e qartë edhe për shoferin e fillimit. Rimëkëmbja e këtij elementi pastrimi është e pamundur dhe prandaj ndryshon pas një periudhe të caktuar përdorimi.
Automjetet moderne për të siguruar pastrimin e karburantit të besueshëm dhe me cilësi të lartë përdorin dy elementë filtri.
Rregullimi i të dy filtrave të karburantit është si vijon:
1. Filtër i trashë
Eshtë e përfaqësuar nga një element rrjetë metalik ose plastik që siguron mbajtjen e ndotësve më të mëdhenj se 0.1mm.
Detyra e tij është të vonojë shtesat e mëdha të elementeve të huaja që gjenden në karburant
2. Filtër i imët
Ajo është e vendosur në mes të motorit dhe. Ajo është në gjendje të mbajë ndotësit në benzinë deri në 0.1 mm në madhësi. Metoda e pastrimit në këtë rast është më e ngurtë.
Pajisja e filtrit të karburantit ka për qëllim parandalimin maksimal të grimcave ndotëse të karburantit për të parandaluar ato nga futja në sistemin e karburantit.
Përdorimi i shpeshtë i makinës dhe karburantit me karburant me cilësi të ulët çojnë në bllokimin e elementit të filtrit. Cilësia e pastrimit në këtë rast është zvogëluar ndjeshëm. Filtri duhet të ndryshohet më shpesh.
Kur është e nevojshme të ndryshoni filtrin e karburantit?
Vizualisht, është pothuajse e pamundur të përcaktohet shkalla e bllokimit të filtrit të karburantit. Shpesh elementët e filtrit janë në vende të vështira për t'u arritur, të fshehura nga sytë e personit.
Mënyra e vetme për të përcaktuar është sjellja e makinës.
Shenjat e mëposhtme mund të tregojnë se qeliza e karburantit është e bllokuar dhe nuk funksionon si duhet:
1. Operacioni i pasigurt i motorrit;
2. Truket në fillim të lëvizjes;
3. Fuqia e motorit është zvogëluar;
4. Rritja e konsumit të karburantit;
5.Motor me vështirësi fillon në mëngjes;
6. Motori shpesh stalla.
Në një masë më të madhe të modeleve, mund të zëvendësoni vetë filtrin e karburantit pa përdorur ndihmë nga jashtë. Siç tregon praktika - nuk merr shumë kohë të lirë dhe nuk kërkon shumë përpjekje fizike.
përfundim
Nuk ia vlen të kurseni dhe të rrezikoni ecurinë e motorit. Është e nevojshme të përballohen rregullat për zëvendësimin e elementit të filtrit.
Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë në rrugë. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Regjistrohu për artikujt e fundit dhe interesante në faqe.
Është interesante
Cila do të jetë makina e së ardhmes?
Motore me motor turbo dhe minuse
Çfarë është një aktivator magnetik i karburantit?
Sistemi i karburantit i mono-shtënë
Filtrat e karburantit janë projektuar për të pastruar karburantin nga papastërtitë e huaja. Çdo lëndë djegëse përmban një sasi të caktuar të pluhurit, ujit dhe papastërtive të tjera. Për më tepër, karburantet tona, veçanërisht në krahasim me homologët e njëjtë evropianë, janë mjaft të ndyra. Prandaj, prania e një filtri karburanti të mirë është shumë i rëndësishëm për jetëgjatësinë e motorit.
Më poshtë ne të përshkruajë llojet kryesore të filtrat e karburantit, ndërtimin e tyre, kriteret e cilësisë, në lidhje me karakteristikat e filtrat e karburantit për naftë dhe motorët benzinë, si dhe pse ato janë të rëndësishme për të ndryshuar kohën. Në fund të artikullit shiko videon se si të zgjidhni filtrin e duhur të karburantit për makinën.
Pajisja dhe parimi i filtrit të karburantit
Në varësi të pastërtisë së filtrimit, elementët e filtrit dallohen në dy lloje:
- Karburanti filtër i trashë (paraprak);
- Filtri i pastrimit të mirë të karburantit (përfundojë).
Për mjetet me një motor nafte, përveç elementeve filtrimin e përdorura në lidhje me një përmbajtje të lartë të ujit në naftë per ndarjen e saj dhe të pastruar nga papastërti mekanike karburantit per me tej permban duke krijuar një pajisje të kombinuar modular - një ndarës i perbere nga nje filter karburantit dhe ndarës uji. Tiparet e filtrave të karburantit për motorët me naftë do të përshkruhen në detaje më poshtë.
Për automjetet me një motor benzinë zbatimi i ndarësve të tilla është e parëndësishme, dhe funksioni i filtër karburantit trashë mund të kryejnë edhe futje e karburantit dhe element filter pompë zhytes. Si rregull, këto janë rrjeta metalike ose sintetike.
Filtri i hollë shërben për pastrimin përfundimtar të karburantit. Mund të jetë ose një element i pompës, ose mund të instalohet në pjesën kryesore të karburantit. Për motorët me djegie të brendshme me benzinë, filtrat e karburantit bëhen zakonisht jo të ndashëm. Ato përbëhen nga një trup (i ashtuquajturi "qelqi") dhe elementi i filtrit në të (shih figurën më lart). Karburant në filtër dhe nga ajo ushqehen përmes pajisje: hyrje dhe dalje. Në sindikatat, prodhuesit ndonjëherë instalojnë edhe tuba plastikë me pajisje me lirim të shpejtë.
Parimi i filtrit të karburantit është si më poshtë:
- Duke kaluar përmes filtrit të trashë, karburanti nga rezervuari përmes tubit vjen përmes montimit të hyrjes në strehimin e filtrit.
- Më tej, duke kaluar përmes "perdes" e elementit letër filtri, ajo është e pastruar nga papastërtitë trashë mekanike dhe është ushqyer nëpërmjet përshtatshëm në përputhje karburantit në motor prizë.
Duhet të theksohet se elementi i filtrit të filtrit të hollë të karburantit është bërë nga i njëjti letër, i cili përdoret gjithashtu edhe në filtër të naftës.
Por ka filtra të karburantit dhe dizajne më komplekse. Për shembull, disa filtra kanë tre zuskë, dy prej të cilave i përkasin linjës kryesore të karburantit dhe e treta - një shtesë. Ai shërben për shkarkimin e karburantit në rezervuar, në rast të rritjes së presionit në sistemin e karburantit. Filtrat e një dizajne të ngjashme nganjëherë gjenden në makina të huaja.
Makinat e makinave moderne janë me efikasitet më të lartë, por për të marrë kthim të plotë prej tyre dhe për të shmangur dëmtimin e sistemeve të injektimit, keni nevojë për karburant shumë të pastër. Mund të ofrojë vetëm filtra të pastrimit të karburantit me cilësi të lartë.
Pluhuri, uji dhe grimca të ndryshme mund të futen në karburant gjatë prodhimit, transportimit dhe magazinimit të tij. Këto grimca çojnë në veshin dhe korrozionin e sistemeve dhe valvulave të ndjeshme të injektorëve, si dhe të gjitha pjesët e motorit që flusen me lëndë djegëse. Prandaj, ai duhet të jetë sa më i pastër që është e mundur. Kjo mund të arrihet vetëm duke instaluar një filtër karburanti cilësor.
Të gjitha grimcat e papastërtive vendosen në elementin e filtrit dhe karburantit të pastër futen në motor. Filtri i karburantit duhet të zëvendësohet rregullisht, atëherë pastrimi i karburantit do të jetë optimal.
Filtrat e karburantit me cilësi të dobët ndryshojnë në një numër të disavantazheve:
- Një material filtër i trashë kalon grimca të imta.
- Filtra të tillë kanë një kapacitet absorbues të ulët, janë të bllokuar shpejt dhe duhet të zëvendësohen më shpesh.
- Një filtër i bllokuar parandalon kalimin e karburantit, në mënyrë që makina thjesht të mos fillojë.
- Materiali i filtrit në filtrin e dëmtuar mund të shqyhet dhe karburantet praktikisht nuk do të trajtohen në sistemin e injektimit.
Nëse materiali i filtrit prishet, karburanti i pista mund të dëmtojë injektorët dhe të shkaktojë veshin serioze në sistemin e injektorit. Kjo do të prishë procesin e injektimit dhe do të zvogëlojë fuqinë e motorit.
Por me përdorimin e filtrave të karburantit me cilësi të lartë kjo nuk do të ndodhë. Sigurimi i nivelit më të lartë të pastrimit të karburantit, filtrat e cilësisë sigurojnë fuqi optimale të motorrit dhe mbrojnë sistemet e injektimit nga dëmtimet dhe korrozioni.
Karakteristikat e filtrave të karburantit për motorët me naftë
Uji në naftë është një problem i njohur dhe ka disa shkaqe. Uji i lirë është i ndarë nga karburantet, zakonisht me anë të ndarësve të filtrave.
Filtrat e karburantit me cilësi të dobët shpeshherë mbajnë mjaft ujë dhe thjesht kalojnë përmes tyre. Pastaj uji, së bashku me karburantin, hyn në sistemin e injektimit. Si rezultat, djegia e përzierjes është ndërprerë dhe ndodh korrozioni, sepse edhe një sasi e vogël e ujit shpejt dëmton sistemin e ndjeshëm të injeksionit.
Një kërkesë tjetër e rëndësishme për një filtër për naftë është se ajo duhet të mbetet e operueshme edhe në temperatura shumë të ulëta. Shkaqet e ftohta në karburantin e naftës kristalizimi i parafines, që mund të bllokojë një filtër normal.
Filtrat e karburantit cilësorë e parandalojnë këtë duke kthyer karburantin e nxehtë në filtër. Një element i veçantë i integruar në shumë filtra kontrollon temperaturën e karburantit dhe siguron një përzierje optimale të karburantit të nxehtë dhe karburantit nga rezervuari.
Por çfarë mund të ndodhë me filtra pa elementin që kontrollon temperaturën: pasi që pa qarkullim, karburanti nuk nxehet, bëhet i trashë dhe përveç kësaj shfaqen kristalet e parafines. Ata hyjnë në filtër dhe bllokojnë atë. Gradualisht, karburanti pushon të rrjedhë në sistemin e injektimit, duke rezultuar në humbjen e fuqisë së motorit dhe ngadalësimin.
Video: Si të zgjidhni një filtër të karburantit
Funksionimi i pandërprerë i makinës në masë të madhe varet nga cilësia e karburantit të përdorur. Në çdo lëndë djegëse në një shkallë më të madhe apo më të vogël ka papastërti që ndikojnë negativisht në funksionimin e motorit. Prandaj, duhet t'i nënshtrohet një pastrimi pa kushte të shumëfishtë.
Filtri i karburantit është përgjegjës për pastrimin e papastërtive nga karburantet e furnizuara në cilindrat e motorit. Zakonisht është një fishek me letër filtri.
Baza e filtrit të karburantit është zakonisht një fishek me letër filtri
Filtrimi dhe riparimi i filtrit të karburantit nuk i nënshtrohet, por zëvendësohet në intervale të caktuara. Stili i filtrit me grykën e hyrjes dhe daljes është bërë nga materiali rezistent ndaj nxehtësisë. Si një material filtri, përdoret letër cilësore me dhjetë mikronë.
Pajisja e filtrit të karburantit është mjaft e thjeshtë
Në makinat moderne, zakonisht ka dy filtra për pastrimin e lëndës djegëse:
- Një filtër i trashë (FGO), i cili përmban grimca të papastërtive më të mëdha se 0.1 mm.
- Filtri i hollë (PTO), i cili përmban grimca më të vogla se 0.1 mm.
Pastrimi me dy faza siguron mbrojtje të besueshme të motorit nga futja e karburantit me papastërtitë.
Llojet e filtrave të karburantit
Lloji i filtrit të hollë të përdorur varet nga sistemi i furnizimit me karburant. dalluar:
Në kuadrin e një sistemi pastrimi me dy faza, karburanti kalon së pari përmes një filtri të trashë (para filtri), zakonisht i vendosur në rezervuarin e benzinës përpara pompës së benzinës. Pastaj karburantit hyn në filtrin e hollë (filtri i fundit), i cili vonon grimcat e papastërtive që kanë kaluar përmes CSF.
Për motorët me benzinë, një element filtri i instaluar në një pompë të zhytur mund të përdoret si CSF, dhe një PTO mund të ndërtohet në një pompë benzine ose në një lëndë djegëse kryesore.
Puna e sistemit të pastrimit të karburantit në formën më të përgjithshme mund të përfaqësohet si vijon:
- së pari, karburanti kalon përmes CSF, duke lëvizur nga rezervuari i karburantit përgjatë linjës së karburantit deri në trupin e PTO përmes montimit të hyrjes;
- në strehimin e PTO, karburanti kalon përmes letrës së filtrit, në të cilën mbeten grimcat më të vogla të papastërtive mekanike;
- nëpërmjet lidhjes së shkarkimit, karburantit dërgohet në motor.
Pajisja e filtrave mund të ndryshojë. Pra, disa FTO janë bërë me tre pajisje - hyrje, dalje dhe kthim. Kjo e fundit është projektuar për të kthyer benzinë në rezervuarin në presion të lartë në sistem.
Qëllimi i filtrave të karburantit
Makina moderne janë tepër të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Karburanti i shitur në stacionin e gazit tashmë përmban papastërtitë. Përveç kësaj, karburanti benzinë ose naftë merr ujë, ndryshk nga muret e tankeve të çelikut, pluhuri dhe papastërtitë nga arma e karburantit.
Makina moderne janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit
Në sistemet e injektorëve, papastërtitë mekanike në lëndë djegëse mund të shkaktojnë konsumim të parakohshëm dhe, si rezultat, dështimi i injektorëve dhe një pompë benzine. Filtri heq kondensimin dhe kontaminimin përpara se lënda djegëse të futet në sistem, duke parandaluar kështu pasoja të pakëndshme.
Për më tepër, efikasiteti i djegies së karburantit të pastruar është shumë më i lartë. Si rezultat, fuqia e motorit është rritur.
Si rezultat i zëvendësimit të parakohshëm ose dështimit të filtrit të karburantit:
- ka probleme me fillimin e motorit;
- clogs janë formuar në linjat e karburantit;
- elementët e veçantë të sistemit të injektimit janë të veshura;
- karburator i bllokuar;
- konsumi i karburantit është rritur.
Filtra për pastrim të trashë
FGO vonon vetëm grimca të mëdha të papastërtive në karburant. Ata bëhen zakonisht në formën e një rrjeti metalik (bronzi), i cili mund të hiqet, të lahet dhe të kthehet në vend.
Në sistemet e karburatorit përdoren disa rrjeta të trashë me qeliza të madhësive të ndryshme.
- Një rrjet me qeliza të mëdha është instaluar në qafën e rezervuarit të gazit.
- Një rrjet me qeliza të vogla është instaluar në marrjen e karburantit.
- Rrjeti me qelizat më të vogla është e pajisur me një montim të hyrjes.
Filtrat e trashë janë një rrjetë bronzi
Në rastin e motorit injektor, CSF me rrjetin është ndërtuar në pompën e karburantit të rezervuarit të gazit.
Njësitë e dizelit zakonisht janë të pajisura me një filtrues të filtrave. Kjo, megjithatë, nuk përjashton përdorimin e rrjetave. Filtri i trashë me naftë ka disa përparësi mbi rrjetat, duke mbrojtur me besueshmëri motorin nga rënia e tij në pikat e kondensave. CSF i naftës nuk është i vetëm. Mund të shpenzohet dhe të zëvendësohet.
Parimi i projektimit dhe operimit të filtrit të trashë
Filtër-përcaktues përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- strehim me mbulesë;
- një element filtri i bërë nga pllaka alumini 0.15 mm i trashë me zgjatje prej 0.05 mm është vendosur në mëngë në një gotë të bashkangjitur në trup;
- bush filetuara me një fije;
- shpërndarës, shtypur nga një mëngë;
- vulosjen e copëzimit të paronitit midis qelqit dhe trupit;
- blozë që ndodhet në pjesën e poshtme të rastit.
Motorët me naftë zakonisht janë të pajisur me një filtrues të filtrave
Rregulluesi i filtrit vepron si vijon:
- Nëpërmjet vrimave në shpërndarës naftë futet në filtër.
- Karburanti lëviz më i ulët në blozë - mbeten grimca të mëdha të papastërtive mekanike dhe kondensave.
- Pastaj karburantit shkon deri në rrjetën e pjesës së filtrit, në të cilën mbeten grimca të vogla të papastërtive.
- Nëpërmjet karburantit, karburanti futet në motor.
Filtra për pastrim të mirë
Qëllimi kryesor i PTO është që të pastrojë lëndën djegëse nga grimcat e vogla të huaja që nuk vonojnë filtrin e trashë. Dizajni i tij nuk është praktikisht i ndryshëm nga CSF, dhe rrjeti përbëhet nga qeliza të vogla.
Llojet e filtrave të imët
Alokoni filtra gjobë jo të ndashëm (të disponueshëm) dhe të ndashëm (të ripërdorshëm).
E para janë bërë nga rroba ose letra, e cila formohet në formën e një spirale ose yje, duke formuar një perde filtri. Forma spirale siguron pastrim më të mirë për shkak të rritjes prej 1,8 herë në sipërfaqen e materialit të filtrit - kontaktimi i karburantit me filtrin bëhet më i gjatë.
Filtrat e mbyllur zgjasin për një kohë të gjatë
Filtrat e pakontrollueshëm zakonisht instalohen në linjën e karburantit para pompës së benzinës. Në këtë pikë nuk ka presion dhe probabiliteti i rrjedhjes zvogëlohet.
Baza e PTO disassembled është një element filtri prej bronzi ose qeramike. Filtra të tillë mund të hiqen, lihen dhe pastrohen.
Më të përshtatshmet janë filtrat me një shtresë transparente, pasi ato ju lejojnë të vlerësoni me shkallë shkallën e ndotjes së materialit të filtrit.
Strehimi transparent ju lejon të shikoni me shkallë shkallën e ndotjes së filtrit
Vendndodhja e filtrave të karburantit
Lokacioni i PTO varet nga lloji i transportit dhe karakteristikat e sistemit të saj të karburantit. Sidoqoftë, ai patjetër do të jetë në mes të rezervuarit të gazit dhe motorit. FTO mund të vendoset nën fund ose nën kapuçin e makinës. Ka mundësi për instalimin e tij në rezervuarin e gazit së bashku me një filtër të trashë dhe një pompë benzine.
Pastrimi nga ndotesve të mëdhenj duhet të ndodhë para se karburanti të futet në sistemin e karburantit. Prandaj, CSF është më shpesh e vendosur në rezervuarin e gazit. Ndonjëherë mund të vendoset nën pjesën e poshtme të veturës në pjesën e motorit. Filtri i hollë në këtë rast do të instalohet midis karburatorit dhe pompës së benzinës.
Vendndodhja e filtrit të karburantit varet nga sistemi i furnizimit me karburant.
Filtrat e rrjetit janë gjithmonë të instaluar në vende standarde dhe gjetja e tyre është shumë e thjeshtë. Sidoqoftë, vendosësi i filtrit do të vendoset pranë rezervuarit të gazit. Mund të gjendet lehtësisht në gypat që vijnë nga rezervuari.
Si të zëvendësoni filtrin e karburantit
Zëvendësimi në kohë ose pastrimi i filtrave të karburantit është i nevojshëm për të gjitha llojet e motorëve.
- Në rastin e një motor karburanti benzinë, nevoja për pastrimin e karburantit diktuar nga fakti që kanalet e karburantit shpesh bëhen të bllokuara në karburator për shkak të karburantit me cilësi të dobët. Për më tepër, elementët individualë të karburatorit mund të dëmtohen ose shkatërrohen për shkak të papastërtive abrazive.
- Sistemet e injektimit janë edhe më të kërkuar për cilësinë e karburantit, sepse ato futen në cilindra në doza të vogla nën presion të lartë. Karburantet dorëzohen me anë të injektorëve të përbërë nga elementë me saktësi të lartë (palë saktësie). Papastërtitë mekanike në karburant mund të dëmtojnë sipërfaqen e këtyre elementeve dhe hunda do të dështojë.
- Motorët e naftës kanë kërkesa edhe më të larta për pastrimin e karburantit. Këtu, palë saktësie janë instaluar jo vetëm në injektorët, por edhe në pompë, të cilat gjithashtu mund të dështojnë.
Prodhuesit argumentojnë se për të ndryshuar pastruesin e naftës ose për të filtruar një pjesë të saj ju duhet të paktën një herë në 30 mijë kilometra.
Filtri i karburantit pas 30,000 km kilometrazhin humbet plotësisht pronat e tij origjinale
Frekuenca e zëvendësimit të filtrit të karburantit përcaktohet nga:
- modeli i makinës;
- kushtet e punës;
- cilësinë e filtrit në vetvete.
Të gjithë filtrat e karburantit mund të ndahen në dy grupe:
- zhytes, e vendosur në trupin e një pompë të zhytur në një rezervuar gazi,
- kryesore, e vendosur në autostradën e karburantit midis tankit dhe njësisë së fuqisë.
Nga lloji i fasteners janë ndarë:
- filtra të karburantit që mund të hiqen me dorë;
- filtra të instaluar nga prodhuesi për një shulë të posaçme (për çmontimin, ju duhet të blini një vegël të veçantë ose të kontaktoni një stacion shërbimi);
- filtra, të zëvendësueshëm me një sërë standardesh të mjeteve.
Për të vetë-zëvendësuar filtrin e karburantit do të kërkojë mjetet e mëposhtme:
- set standard i pikëllimeve;
- kaçavidë;
- doreza mbrojtëse;
- një enë për kullimin e karburantit nga filtri;
- pompë ose kompresor.
Filtri i karburantit zëvendësohet në përputhje me algoritmin e mëposhtëm.
- Një PTO i pambrojtur në një motor karburatori është i fiksuar me pirgje në linjën e karburantit. Për ta zëvendësuar atë, lironi pincat, zëvendësoni filtrin me një të re dhe rregulloni atë.
- Në rastin e sistemeve të injektorëve, qasja në CSF (dhe nganjëherë në PTO) mund të arrihet përmes çadrës në rezervuar. Filtri i hollë, i vendosur jashtë tankit, ndryshon pas lirimit të pirjes së tubave të gazit. Për ta bërë këtë, duhet:
- çmontoni sediljen e pasme;
- hapni çallmën;
- hiqni arratin e fiksimit;
- për të shkëputur hoses;
- hiqni lidhësin e energjisë të pompës së benzinës;
- çmontoni trupin e sistemit të karburantit.
- Është më e vështirë për të zëvendësuar filtrat e karburantit në një motor nafte. Nëse filtri i sedimentit është ndërtuar, ajo është e shkëputur së pari nga sistemi i energjisë. Pastaj ajo është e disassembled me një pikëllim, dhe karburantit është drenazhuar në një enë para-përgatitur. Filtri është larë dhe i fryrë me ajër të kompresuar dhe materiali i filtrit (nëse ka) është ndryshuar në një të re.
PTO-ja e paloset ndryshon në të njëjtën mënyrë si elementi i filtrit të filtrit të trashë dhe filtri që nuk mund të ndahet hiqet dhe ndryshohet në një të re.
Më shpesh, është e pamundur për të vlerësuar me shikueshmëri nëse kërkohet një filtër, nuk është e mundur të filtrohen elementët normalisht. Përjashtimet janë disa modele për motorët e karburatorit.
Simptomat kryesore të kontaminimit të filtrit të karburantit janë si më poshtë.
- Motori periodikisht stalla.
- Motori stalla kur shpejtësia e motorit zvogëlohet.
- Makina po fiton vrull, sidomos në rritje.
- Motori nuk fillon mirë në mëngjes.
- Rritja e konsumit të karburantit.
- Zvogëlon gradualisht fuqinë e motorit.
- Kur shtypni pedalin e përshpejtimit, makina lëviz me kërcima.
Pas zëvendësimit të filtrit, duhet përsëri të kontrolloni besueshmërinë e të gjitha lidhjeve dhe nëse është e nevojshme, shtrëngoni. Nuk duhet të ketë rrjedhje ose vrima në nyjet e filtrave me linja të karburantit.
Pastrimi i filtrit të karburantit
Pastrimi është i mundur vetëm për varietetet e palosura të filtrave të karburantit. Në përgjithësi, procedura për larje është si më poshtë.
- Filtri hiqet dhe fshihet me një leckë të thatë.
- Bolts fiksim mbuluar janë liruar, mbuluar është hequr.
- Elementi i filtrit nxirret jashtë.
- Pjesa e brendshme e trupit fshihet me një leckë të thatë dhe pa rroba.
- Filtri dhe priza lahen me aceton dhe lulëzojnë me ajër të kompresuar.
- Një filtër i ri O-ring është vënë në filtër.
- Filtri është vënë në vend dhe është i lidhur me linjat e karburantit.
- Për skajet e filtrit është e mbushur me benzinë.
- Kapaku është i shtrënguar.
- Tapa është mbyllur.
Pastroni ose zëvendësoni pastruesin e karburantit në makinat e benzinës çdo 60-100 mijë km.
Në motorët e karburatorit, filtrat e trashë janë servisuar si më poshtë.
- Një rrjet është nxjerrë nga mbushësi i karburantit.
- Nëse rrjeti është i bllokuar me papastërtitë, ajo lahet në benzinë dhe lulëzon me një avion ajri të ngjeshur.
- Nga rezervuari i gazit merr një konsum të karburantit.
- Rrjeta e hequr nga futja e karburantit pastrohet në mënyrë të ngjashme me rrjetin nga mbushësi i karburantit.
- Lidhja e hyrjes së karburatorit është e liruar.
- Rrjetat nga hyrja e karburatorit flushen dhe lulëzojnë.
Pas pastrimit dhe instalimit të filtrave në vend, niseni motorin dhe lejoni që të funksionojë për rreth një minutë me shpejtësi boshe. Pas kësaj, është e nevojshme të inspektohen pikat e kyçjes së filtrave për rrjedhje të karburantit.
Karakteristikat e filtrave për naftë
Detyra kryesore e pastrimit të naftës është parandalimi i hyrjes së kondensatës në motor. Uji në shumicën e rasteve është e ndarë nga karburant nga një ndarës filtri.
Filtri i pastrimit të naftës duhet të ngrohë karburantin dhe të mbrojë motorin nga kondensimi
Përveç kësaj, vetitë e naftës ndryshojnë me një ulje të temperaturës. Prandaj, filtri duhet të përshtatet me të ftohtin. Ky problem zgjidhet duke shtuar sistemin e ngrohjes në filtër (për shembull, perde mund të jetë letër, e aftë për të mbajtur rrymën). Kështu, ruhet temperatura optimale e përzierjes së lëndës djegëse të ftohtë nga rezervuari dhe i nxehtë nga filtri.
Disa modele të filtrave të karburantit për motorët me naftë kanë një sistem për ndarjen e kondensatës dhe sensorëve që tregojnë përmbajtjen e ujit të karburantit.
Kriteret për cilësinë e filtrave të karburantit
Filtrat e karburantit me cilësi të ulët nuk janë në gjendje të mbrojnë pjesët e motorit që vijnë në kontakt me karburantin, nga veshin e parakohshme dhe ndryshku. Arsyet për këtë janë si më poshtë:
- materiali i filtrit mund të shqyhet gjatë përdorimit;
- filtra të tillë shpejt bllokohen dhe nuk lejojnë kalimin e karburantit;
- filtrat e lirë kanë një absorbueshmëri të ulët;
- një material filtrues me cilësi të dobët nuk do të jetë në gjendje të mbajë grimca të vogla të papastërtive.
Elementi filtrues i një filtri cilësor nuk do të thyhet dhe papastërtitë në karburant nuk do të dëmtojnë injektorët.
Shkaqet e dështimit të filtrit të karburantit
Arsyeja kryesore për dështimin e parakohshëm të filtrit të karburantit në shumicën dërrmuese të rasteve është cilësia e ulët e karburantit. Si rezultat:
- elementi filtri është i bllokuar dhe karburanti vështirë se rrjedh përmes rrjetës;
- materiali i filtrit është ngrënë, avionët dhe elementët e tjerë të sistemit të furnizimit me karburant janë të zhurmshëm dhe jashtë rendit.
Video: zëvendësimi i filtrit të karburantit
Pastrimi në kohë ose zëvendësimi i filtrit të karburantit - një garanci e funksionimit të pandërprerë të vazhdueshëm të makinës suaj. Vëmendje e veçantë duhet kushtuar cilësisë së produkteve të reja. Dhe karburantit vetëm në një stacion gazi të provuar, ju mund të shmangni një ndryshim të filtrit të paplanifikuar. Fat i mirë në rrugë!
Filtrimi i karburantit kryhet me ndihmën e filtrave të pastrimit të trashë, pastrimit të mirë dhe presionit të lartë të sigurisë.
Filtrimi i naftës është një mjet jashtëzakonisht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin normal dhe të pandërprerë të motorëve me naftë. Jeta e pajisjeve të karburantit para riparimit në masë të madhe varet nga pastërtia e karburantit. Prania në derivate të trupave të ngurtë gërryes çon në rritjen vesh çiftesh Përbërja e saktësisë (prej pistonin e menges, dhe atomizer grykë gjilpërë ndenjësen dhe brez valvula presion) dhe pjesët tjera të pajisjes karburantit. veshin e parakohshme e këtyre pjesëve rrit në masë të madhe e kostove operacionale dhe zvogëlon efikasitetin e një motor diesel duke rritur pabarazinë ushqyer karburantit.
Kur veprojnë në naftë që përmban papastërti mekanike, jo vetëm rrit veshin e pjesëve, por edhe ndodh plungers fërkimit dhe nozzles hangup gjilpërë dhe valvulave injeksion. Filtrimi i mirë i naftës rrit jetën e pjesëve të shtrenjta të pompave të karburantit dhe injektorëve në 5-7 herë.
Për pastrimin e karburantit në sistemin e furnizimit me karburant, filtrat e karburantit janë instaluar dhe dy ose më shumë njësi filtri me shkallë të ndryshme pastrimi janë vendosur në disa motorë dizel. Nga shkalla e pastrimit, filtrat e pastrimit të trashë dhe të shkëlqyeshëm dallohen. Ish grimcat e mbajtura më të mëdha se 0,06-0,07 mm, të fundit - më pak se specifikuar. filtrat e karburantit nuk duhet të thithin dhe të kalojë ujë, por duhet të ketë një rezistencë minimale për kalimin e karburantit nëpërmjet tyre, mund të kenë një jetë më të gjatë të shërbimit, të jetë e thjeshtë dhe të lirë. Aktualisht, në varësi të konsumit maksimal të karburantit, është instaluar një varg standard i filtrave për pastrimin e karburantit të trashë.
Të gjithë filtrat e përdorur për motorët me naftë përbëhen nga dy pjesë kryesore: trupi dhe elementi i filtrit i fiksuar në të. Elementi i filtrit përbëhet nga një ndarje filtrimi dhe një kornizë. Në pjesën e poshtme të trupit, zakonisht ka hapësirë për grumbullimin e tokës dhe ujit. Kohët e fundit, për filtrat e djegies së brendshme, filtrat e dizenjove më të ndryshme kanë filluar të aplikohen, ndërsa materialet e reja të filtrimit janë përdorur gjerësisht.
Filtrat karburantit dallohen: metal (plate-boshllëk, band-boshllëk, rrjetëzor), leshi (splicers), e fibrave sintetike, jo të thurura pëlhura (bombola model, stampuar, nje filtrimit, etj), fibra druri nga vakti drurit dhe letër.
Filtra për pastrim të trashë. Për pastrimin e përafërt të karburantit, përdoren pllaka të prera, rrip të prerë dhe filtra të ekranit.
Në filtrat e pllakave, elementët e filtrit janë pako të pllakave metalike ose plastike të vulosura, midis të cilave ka lojëra elektronike prej 0.05-0.14 mm.
Filtrat band-hendeku, element filter është formuar shirit ose plagë teli në kuadër me lugs, të cilat janë formuar në mes të kthesave të madhësisë hendekut të 0.04- 10 0 mm varësisht nga lartësia e parashikimeve, dhe në strainers ose rrjetë leckë shtrirë mbi kornizë, me një madhësi qelqi të lartësisë dhe gjerësisë prej 0.12 mm.
Në Fig. 75 tregon një filtër karburanti të trashë të instaluar në mes të rezervuarit dhe pompës së karburantit. Trupi Filtri 4 është bërë nga një tub çeliku me një kapak ngjitur poshtme, në të cilin është i dehur gji dalë 5. pjesën e sipërme të banesave ka një hundë të shkarkimit 1. element filtri është prej bronzi rrjetë, 3 e cila është e bashkangjitur në kuadër 2. rezervuarin e karburantit nëpërmjet një dalë të furnizimit hyn në strehim dhe e plotëson atë. Kur kalon nëpër lojëra elektronike të rrjetit, papastërtitë e mëdha mekanike mbeten në sipërfaqen e ndarjes. Karburant i pastruar nga hapësira e brendshme e elementit shkon në prizën e daljes dhe pastaj tek filtri i imët.
Fig. 75. Filtri i ashpër karburantit: 1 dhe 5 - dalë dhe furnizim nipples, 2 - grid skelet. 3 - një rrjet, 4 - rasti i filtrit
Filtra të bukura. Karburantit filtër të hollë si material filter Penarela përdorura, fije bankobroshnuyu, lesh mineral artificial, filtromitkal, letër, metal, etj ..
Në një nga dhomat e filtrave uniforme gjobë përdorura karburantit dizel elemente filtër letre nekalandnrovan-klorhidrik ose hidrofobik në dy-seksionin - e leckë filtër.
Në Fig. 76 tregon një filtër të hollë karburanti me elemente filtri të ndjerë. Karburantit është derdhur përmes tubit të furnizimit brenda filtrit strehim 1 në zgavër A. Kjo mund të bien në një paketë shkarkimi i përshtatshëm vetëm duke kaluar ngjeshur ndjerë të pllakave filtër 8 dhe 9. Marrja tub 5 është ngritur në kopertinën 2, mbledh pjesën e mesme të filtër karburantit është pastruar lirë nga flluska Ajri, i cili akumulon në pjesën e sipërme nën kapak. Për të hequr ajrin nga zgavra në kapak ka dy priza. Njëri është i dizajnuar për marrjen e ajrit nga zgavra e karburantit të filtruar, tjetri është i filtruar.
plate shajak mbjellë në një pllakë e sheshtë e presionit 11. strehim të filter dhe kapakut janë të ndërlidhur me shkrirje shufrës 3 dhe kapak arre 4, në të cilin janë të shtrëngimit presion dhe gjithashtu ndjerë pjatë. Kur lani qesen e filtrit, hiqni arratin, hiqni mbulesën e filtrit dhe pastaj qesen me shiritin e lidhjes. Pllakat e nuhatura kanë një formë katrore, me shtatë pllaka më të trashë se të tjerat dhe të bëra nga një ndjesi më e dendur, e cila lejon ruajtjen e formës së paketës. Ndjeu pjatë rekrutuar rrjetë metalike 10, në të cilën mbuluar 17 është vënë mëndafshi, qime të vijnë off mbajtës ndjerë.
Filtri mblidhet në këtë mënyrë. Vidheni pinin 3 në prizën 14 që gjendet në fund të strehimit të filtrit.
Në pin vënë një pranverë 15, i cili shërben për të compress gjëndër 13, një të burgosur në kapak 12. Pastaj, pin është shtyrë fshltruyuschy trupin paketë mbuluar me një kapak dhe të forcojë arrë. Për të ndarë zgavrat filtrohet dhe karburantit filtër në kapakut ullukut 6 është futur në gjëndrës vulosës.
Filtrat me elemente filtri të ndjerë nuk sigurojnë cilësinë e duhur të filtrimit të karburantit. Pesha braktisjes karakterizon reduktimin e papastërtive mekanike duke kaluar karburantit përmes filtrit, është vetëm 80%, solids pastërtisë braktisjes - 12-14 mikronë.
Elementët e filtrit të letrës ofrojnë një shkallë të plotë të shqyrtimit prej rreth 99%. Pastërtia e përzjerjes së shtesave mekanike të karburantit me filtra letre është më shumë se dyfishi i asaj që është marrë për laprat. Disa lloje të letrës shfaqin grimca prej 1 μm në madhësi. Në Fig. 77 tregon një element filtri letre të një tipi të sipërfaqes adsorption, i cili është një fizarmonikë spirale e bërë nga një shirit letre të veçantë mbështjellë në një cilindër. Rreshtat concertina zhvendosur në lidhje me njëri-tjetrin, e cila lejon përdorimin efikas të vëllimit të elementit filtër. Skajet e fizarmonikës përfundohen së bashku me guaskën në kapak. Karburanti papërpunuar furnizuar në sipërfaqen e jashtme të elementit filtër, papastërtitë mekanike janë mbajtur në to, dhe karburantit filtruar rrjedh përmes letrës në zgavrën e brendshme të elementit.
Aktualisht, është duke u zotëruar prodhimi i elementeve filtruese të letrës për pastrim të mirë për një numër motorësh me naftë. Prezantimi i elementeve të letrës shoqërohet me instalimin e shtresave të reja të filtrave në motorët me naftë, meqenëse elementët e letrës nuk mund të instalohen në rastin e filtrave serikë të motorëve me naftë. Filtra me dy copë gjobë
Fig. 76. Filtri i karburantit të hollë: 7, 2 dhe 10 - strehim, mbulim dhe rrjet filtri. 3- Shufra lidhëse. 4 - arre bashkim, .5 - marrjes tub 13 vula 6 I, 7, 8, 9 dhe 11 - dhe shtypur ndjerë plate 12 - cap 14 - Plug 15 - deformuar sustë 16 - rrjetë bedplate 17 - rasti i mëndafshit
Fig. 77. Elementi i filtrit të letrës për pastrimin e karburantit ka një rubinet, me anë të të cilit kavitetet e brendshme të filtrave flushen pa u ndalur motori.
Filtrat e sigurisë. Ata janë të instaluar në një linjë të karburantit me presion të lartë ose në trupin e injektorit dhe janë bërë nga topa prej bronzi të sintered ose një rrjetë bronzi të shtrydhur me shumë shtresa. Në disa motorë, filtrat slot përdoren si pajisje sigurie.