Me fillimin e motit të ftohtë, shpesh mund të shihni se si shoferët përpiqen të marrin "kuaj të hekurt" të tyre. Dhe, nëse nuk ka probleme të mëdha me benzinë, atëherë pronarët e automjeteve me naftë kanë një kohë të vështirë.
Si të filloni një naftë në acar - probleme të mundshme
Jo gjithmonë vetëm acar është fajtori për të mos filluar makinën, kjo mund të lehtësohet nga faktorë të tjerë:
- Karburant me cilësi të dobët.
- Bateri jo e besueshme.
- Qirinj të cilësisë së papërshtatshme.
- Injeksion i gabuar dhe iniciator.
Para mbërritjes së motit të ftohtë, është më mirë të kontrollohet puna e motorit në një seminar të besueshëm, për të ndryshuar vajin në të përshtatshme për temperatura të ulëta. Është e nevojshme të arrihen nivelet e rekomanduara të treguesve. Në mënyrë që fillimi i motorit të naftës në acar ende ka ndodhur, tensioni i baterisë duhet të jetë së paku 12.5 V.
Metodat e fillimit të një motori me naftë në acar
- Nuk filloi menjëherë - pa panik. Squeezing pedal gazit ne përpiqemi për të filluar makinën me një motorino. 10-15 sekonda dhe të marrë një pushim për 1-2 minuta për të lejuar që bateria të pushojë. Pastaj përsëritni përpjekjen. Nuk fillova me përpjekjen e tretë - ne kalojmë në një metodë tjetër. Shumë herë nuk ia vlen të përsëritet, përndryshe bateria do të zhduket ose puna e iniciatorit do të përkeqësohet ndjeshëm.
- "Përforcues". E aplikueshme kur bateria është e ulët. Për ta bërë këtë, ju nevojiten vetëm tela dhe një shofer i pjesshëm, me drejtimin e makinës suaj. Pas fillimit nuk është e nevojshme që menjëherë të fikni ndezjen, është e nevojshme t'i jepni makinës disa minuta për të punuar, dhe mundësisht një orë, për të ngarkuar plotësisht baterinë. Pastaj në të ardhmen, problemet nuk do të lindin.
- Një tjetër metodë për baterinë. Në këtë rast, duhet të hiqet dhe të rimbushet në shtëpi. Siç dihet, në një kohë të ftohtë, një motor nafte kërkon më shumë energji elektrike për të kandiduar dhe të paktën një bateri pak shkarkohen do të humbasin fuqinë e saj më të shpejtë. Ju mund të hiqni baterinë dhe ta ruani në shtëpi, por nëse duhet të përdorni makinën çdo ditë, atëherë ky opsion nuk është më i përshtatshmi.
- Tug. Një mënyrë shumë e rrezikshme për të filluar, e cila është më e mirë për t'u përdorur në rastin më ekstrem. Kur përdorni "shtytësin" do të jetë e pashmangshme shkeljet e mprehtë, të cilat nga ana tjetër mund të çojnë në thyerjen e rripit të kohës. Dhe kjo do të sjellë riparime shumë të shtrenjta.
- Nëse është e mundur, instaloni një para-ngrohës i pavarur. Ky sistem është instaluar para filtrit të karburantit dhe për disa minuta do të ngrohë karburantin në gjendjen e punës.
- Përdorimi i aditivëve të veçantë dhe anti-geleve. Në temperatura të ulëta, karburantet diezike ngjiten dhe formohen precipitate, parafine. Përzier me naftë, një mjet i tillë nuk shpërndan parafine, por thjesht nuk lejon që ajo të rritet. Pasi të vendosni të përdorni shtesën, duhet të lexoni me kujdes etiketën dhe mos harroni se duhet të derdhet në rezervuarin në temperaturë plus.
- Shoferët e "shkollës së vjetër", pa besuar anti-gels moderne, përdorin vajgurin. Në praktikë, rezultati është i njëjtë, vajguri nuk dëmton sistemin e karburantit. Vetëm shtoni ajo mund të jetë jo më shumë se 30% të vëllimit të përgjithshëm të karburantit (për 10 litra naftë - 3 litra vajguri).
- Për makinat me transmetim automatik, nafta mund të jetë një problem tjetër. Me një acar të fortë, ajo është shumë më e trashë dhe gjithashtu kërkon ngrohjen. Por tani me bollëk janë shitur vajra të markave të ndryshme vetëm për sezonin e dimrit dhe prandaj nuk duhet të ketë probleme këtu.
- Dhe çfarë duhet të bëjmë kur naftë tashmë është ngrirë? Këtu ju duhet të veproni më shumë në shkallë. Duke mbuluar veturën me një rast të ngrohtë, një armë ngrohje vendoset nën fund. Ne do të duhet të presim derisa temperatura e motorit të arrijë të paktën 0 gradë. Disa automjete nxisin zjarr nën fundin e makinës, por një metodë e tillë është e pasigurt.
Nuk është gjithmonë e mundur të vendosësh veturën në një garazh të ngrohtë dhe me fillimin e motit të ftohtë, entuziastët e naftës mund të presin për "surpriza" të pakëndshme. Por karburanti i cilësisë dhe një makinë e përgatitur në kohë për dimër, në mënyrë të konsiderueshme zvogëlojnë rrezikun e mbetjes pa automjet dhe shkojnë për të punuar në këmbë në mëngjes.
Kontrolloni këtë: Hiq shkëndijë tëri në accum dhe skajet e qirinj duhet të digjen, nëse nuk ka nevojë për të vendosur të re, ata saneng të 900 p, më mirë të vetëm të ndryshojë ato çdo 50-60 mijë km ..
Nxitësi duhet të kthehet me gëzim, përndryshe ne shikojmë vajin, baterinë dhe motorin.
Nëse compression është i ulët, atëherë është më e lirë për të vënë një podgoretavat, është shumë
nicer dhe më i përshtatshëm për shkak të ngrohjes e shpejtë e pasagjerëve, është e mundur për të gjetur burimin e kreut të ulët compression cilindër është zakonisht për shkak të funksionimit të një të dobët në sistemin sanengov EGR. Përcaktuar atë thjesht, në qoftë se futje shumëfishtë i cili zakonisht vjen me një filtrin e ajrit të pastër vodushnogo vdes fortë, të tilla si depozitat e karbonit mbi valvulave marrjes, shkaku i rënies së compression.
Ndonjëherë ndodh:
Tij Rexton 2006 xdi 2.7 nuk është bërë në -32, sepse karburantit është derdhur në një shkrirje në Lukoil, dhe kur ajo ngriu dardhë mos shtyjë për ngriu karburantit. Bleva një bateri të re BOSCH 95 Ah, ia ktheva shishen e shpërthimit për karburatorin.
Si rezultat, e solla atë në shërbim dhe e fillova atë. Karburanti ngriu. Mbushur pak anti-xhel direkt në filtër.
Nëse motorino kthehet gjallëri, atëherë një Panevojshme minutë motor për të prerë sa është e mundur për të ngrohur një iniciativë.
Kam vënë në kolektorin tim ngrohës elektrik, ai në mënyrë të konsiderueshme
thjeshton nisjen dhe është e lirë. Ata që sanengah starter "P IKE" është më e mirë për të ndryshuar atë në "The ALEO" (VALEO).
Në makinën time të dytë - Chiron 2007 2.0 compression të ulët, por me urdhër të karburantit, dardha qarkulluar, mori ujë të valë derdhet në prizë me intercooler dhe konsum i shumëfishtë. Pas kësaj, ai shtrembëroi dhe spërkati që karburanti u shtyer dhe filloi atë.
Shumë përdorin një fillim të shpejtë, por kjo është e vështirë për shkak se ajo është bërë në bazë të eter dhe ka qenë me dampers dhe problemet zinxhir. Vitin e kaluar, një këpucë theu eterin në një kyrone, por rreshtimi mbijetoi. Kam filluar për një kohë të gjatë dhe pas një doze tjetër eteri kam dëgjuar një trokitje të fortë, atëherë një trokitje nuk u shfaq. T ak udhëtuan një vit derisa ta çmontonte motorin, pasi ai nuk u nda
brenda secilit nuk është i qartë.
Kush ka një kuti mekanike është një plus i madh. Këto Ngricat filluar Nissan X-Trail 2.0 M9R motor me një litar me një zhurmë, dhe një motorino nuk mund të. Edhe pse motori është inezektorët e peezos bosh gjeneratën e fundit.
Shumica e pronarëve të makinave X-Trail nuk filluan në -27-32. Fabrika Nissan garanton një nisje të sigurt në -25.
Por duke filluar me një litar duhet të bëhet me të kuptuarit ndryshe mund të çojë në probleme në kohën e duhur.
Tow HD78 me motor D4AL në fillim të ftohtë nuk është, si pompë 5W40 naftës mekanike dhe inline me atomizers mekanike, siç tregohet në Saneng mus me motore mersedovskimi. Makinat e tilla janë ndërtuar
më e keqe se një gjeneral dhe është e dëshirueshme t'i mbajmë ato në kuti ose të parapërgatitemi para fillimit.
kamion Work JMC 1032 (analoge Porter 1) ka një motor Isuzu lart dhe llojin mekanike pompë BOSCH VE, i njëjti vendoset në saneng Tiger 2.9 (Tiger TAGAZ), ky sistem karburant është shumë më e besueshme kur duke filluar në mot të ftohtë se Commonrail, por me siguri të fillojnë deri në temperatura të larta Bole se Ryll i përbashkët.
MTZ-82 duke kërkuar për disa vetëm pas motorit të ngrohtë-up, e mbylli fletë mbulesë e folesë së poshtme dhe të vënë një armë të ngrohjes.
Pashë shumë traktorë me tuba me djegie të karburantit, ata vijnë nga fabrika me tuba të karburantit transparent.
shoferët traktor të ngrohtë në një pipëz saldimi pompë zakon dhe tuba, pa atë shumë herë gjatë 25 viteve të fundit, që nga fillimi për të riparuar pajisjet e injektimit të karburantit me T-25 traktorë, T-40, MT-80, MT-82, DT-75.
Pra, ne do të përmbledhim:
Për një motor të lodhur, mënyra më e mirë për të ngrohur në një dhomë apo një ueb, opsioni ekstrem është një leckë në kolektor,
Në pompën e karburantit dhe filtër një kovë me ujë të nxehtë, derdh ngadalë.
Fakti që një acar i fortë - armiku i një makine me naftë, shumë e dinë të dorës së parë. Problemet me fillimin e ftohtë në dimër, ka makina benzinë, por megjithatë, për pjesën më të madhe, motorët me naftë konsiderohen më të prekshmmet. Në të njëjtën kohë, ekspertët argumentojnë se motorët me naftë moderne janë më të besueshëm kur punojnë në kushte jashtëzakonisht të ftohta. Dhe jo vetëm që argumentojnë, por justifikojnë.
Për një fillim të suksesshëm të motorit me djegie të brendshme si benzinë dhe naftë, duhet të respektohet një kusht të përbashkët në dhomën e djegies duhet të ndodhë ndezjen e karburantit. Vetëm në një ndezjen motor benzine aktivizon shkëndijë elektrike dhe naftë - karburanti është nxitur nga ngjeshja e ajrit të nxehtë në një temperaturë të lartë. Prandaj, në qoftë se dhomën e djegies e motor benzinë shkon përzierje karburant-ajër, të cilat në momentin e duhur që të jetë i vendosur në zjarr nga shkëndija, ajo do të ia plas me lirimin e një sasi të caktuar të energjisë.
Megjithatë, në motorët benzinë me injektim të shumëfishtë të përzierje të karburantit në ajër është e përgatitur paraprakisht, dhe cilindra kanë mungon uniforme (homogjene). Kjo përzierje është e aftë të ndez një shkëndijë elektrike vetëm nëse benzina dhe ajri janë të pranishëm në një raport të caktuar. Gama e përmasave të lejueshme është mjaft e ngushtë. Pajisjet e karburantit të motorëve të benzinës janë sintetizuar në mënyrë të tillë që të sigurojnë përqindjen optimale të karburantit dhe ajrit në radhë të parë në temperaturat normale të jashtëm.
Për ndezjen e benzinës është gjithashtu e rëndësishme dhe paqëndrueshmëria e saj. Nëse avullimi nuk është i mjaftueshëm, benzina fillon të kondenzohet tashmë në muret e ftohta të gypave të marrjes, ku lehtë bie në qirinj, duke i përmbytur ato dhe duke u privuar atyre nga aftësia për të prodhuar një shkëndijë. Paqëndrueshmëria e benzinës bie me një rënie në temperaturën e saj, dhe kjo do të thotë që herët a vonë vendos një prag kritik, pas së cilës motori nuk do të fillojë. Është e njohur nga praktika se ky kufizim për benzinën e dimrit vjen rreth -33 ° C.
Për shumë motorë dizel, kjo linjë pa masa të caktuara para nisjes është në përgjithësi penguese ... Por kjo deklaratë nuk është objektive, sepse nuk ka justifikim teorik. Nëse në praktikë diezeli nuk fillon në -25 ° C, problemi duhet të kërkohet më mirë, në vend të pronarit, sesa në vetë parimin e motorrit dizel. Asgjë nuk mund të parandalojë një motor nafte për t'u marrë nën -25 ° C dhe as në 30 °, në qoftë naftë lirisht kalon përmes filtrit gjobë, ndërsa motorino siguron vrullin e nevojshëm duke filluar. Natyrisht, po flasim për një motor diesel të dobishëm dhe jo për të konsumuar, në të cilin kompresioni ra poshtë normës. Të paktën një nga këto kushte në 99% të rasteve, lansimi i pasuksesshëm i një motor diesel në të ftohtë nuk është plotësuar - kështu dizel famëkeqe. Nëse tank për të mbushur karburantit dimrit, për të mos përmendur Arktik, dhe bateri mirëmbahen rregullisht, naftë modern nuk është problem që do të marrë deri në -36 ° C.
Në temperatura të ulëta, aty vjen një pikë kritike në të cilën futje e ajrit shumëfishtë është aq e ftohtë që gjatë compression në cilindër nuk është në gjendje të arrijë temperaturën e kërkuar për ndezjen e naftë. Me "motorë dizel" me përvojë në raste të tilla ngrohni tubacionin e marrjes dhe nisni kamionët e tyre. Sa i përket "ngrirjes" së vajit diellor, në kuptimin e mirëfilltë, ajo teorikisht nuk mund të ndodhë në temperaturat ekzistuese të dimrit. Është më tepër për ngrirjen, që përmbajnë parafine, të cilat bllokojnë filtrat dhe linjat e karburantit. Kështu, temperatura më e ulët e mundshme për filtrimin e naftës është -60 ° C (solarium arktik).
Një zakonshëm naftë dimrit është një temperaturë dukshëm më lart - -35 ° C, por ajo mund të reduktohet me aditive speciale dimër - ANTIGEL një tjetër 5-6 ° C. Megjithatë, sot në fillim të dimrit, në vend të dizelit të vërtetë dimëror, karburantit në tranzicion, temperatura kritike paraffinization e të cilave nuk është më e ulët se -20 ° C. Kjo është lloji i karburantit që haset më shpesh në një mëngjes dimri të ftohtë, kur ata nuk mund të fillojnë një makinë me naftë. Disa grupe të pasuksesshme të iniciatorit, dhe bateria nuk siguron shpejtësinë e duhur të rrotullimit. Kjo nuk do të ndihmojë dhe "tërheq" në tërheqje - vetëm një garazh të ngrohtë.
Rekomandimi kryesor i dimrit për pronarët e makinave me naftë: para karburantit, sigurohuni që temperatura kufizuese e filtrimit të karburantit korrespondon me motin. Kjo temperaturë tregohet në certifikatën e cilësisë së karburantit, e cila duhet të sigurohet në çdo stacion të karburantit. Nuk është e vlefshme për të kërkuar naftë Arktik në stacionet e benzinës, sepse ai, si benzina sportive, shitet në dyqane të specializuara, duke u vendosur në shishe. Kjo është se si gjërat janë, të paktën, në Rrethin Arktik.
Sa për benzinën e dimrit, zëvendësimi i ish GOST-it me rregulloret teknike shfuqizoi kushtet e sakta të kalimit të stacioneve të benzinës për shitjen e tij. Përveç kësaj, në qoftë se më parë avullimi Enjoy 51105-97 ishte në varg 65-95 kPa (presionit të avullit të ngopur për dimër benzinë luhatshmërisë klasën e 4), tani kjo karakteristikë benzinë dimër është e lejuar brenda 50-100 kPa. Kjo do të thotë se në dimër është e lehtë të furnizohet me benzinë me një luhatshmëri prej 50 kPa, e cila më parë konsiderohej një verë. Prandaj, për pronarët e makinave të benzinës në dimër ka kuptim për të zgjedhur benzinë me paqëndrueshmëri më të lartë, veçanërisht nëse temperaturat bien nën -20 ... -25 ° С.
Shumë pronarë të makinave që jetojnë në rajonet me dimër të ftohtë përballen me problemin e fillimit të një makine në acar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me naftë, të cilat janë të vështira për të filluar në temperatura minus, për shkak të veçorive të dizajnit të tyre. Arsyet pse nuk është e mundur të fillosh një motor nafte janë disa. Një pronar i mirë i makinave duhet të dijë se çfarë e shkaktoi problemin dhe si ta zgjidhë atë më mirë. Në këtë rast, probabiliteti i fillimit të motorit, madje edhe në mot të ftohtë, është më i lartë. Por për gjithçka në më shumë detaje.
Për cilat karakteristika të një motor nafte ju duhet të dini
Për të kuptuar se si të shmangin problemet kur nisni një motor nafte në të ftohtë, është e rëndësishme të njihni veçoritë e punës së tij dhe nuancat konstruktive. Si rregull, shkaqet e keqfunksionimeve qëndrojnë brenda motorrit. Le të nxjerrim në pah më të rëndësishmet prej tyre:
Arsyeja kryesore pse shpesh nuk është e mundur të fillosh motorin në temperaturë nën zero është karburant dizel. Në përbërjen e këtij karburanti ka parafina, të cilat tashmë precipitojnë në zero gradë. Me ftohje të mëtejshme, karburant merr një formë xhel-si, dhe humb aftësinë për të kaluar nëpër filtër, dhe pastaj në motor. Logjikisht, motori me naftë nuk do të fillojë pa karburant.
METODA E NGJYHJES SË FLAMIMIT
Një tjetër arsye për problemet e mundshme me fillimin në acar është një variant i veçantë i ndezjes së përzierjes së karburantit-ajrit në dhomën e djegies. Pra, në motorët e benzinës, karburantit ndizet, falë shfaqjes së një shkëndijë nga një qiri automobilash në një cilindër. Motorët me naftë veprojnë në një parim të ndryshëm. Në to, lënda djegëse ndizet nën ndikimin e presionit të lartë.
Algoritmi është si më poshtë. Karburanti është injektuar në dhomën e djegies, e ndezur nga presioni në 800-900 gradë Celsius, dhe pastaj ndezur. Nëse është e ftohtë jashtë, duke filluar një naftë bëhet problem, për shkak të pamundësisë së ngrohjes së karburantit në temperaturën e dëshiruar. Për këtë arsye motori i naftës nuk mund të nisë.
Në procesin e operimit, pronari i makinës duhet të dijë arsyet e diskutuara më lart dhe të jetë në gjendje të veprojë kur lindin vështirësi gjatë fillimit.
Karakteristikat e kohës së motorit
Çfarë duhet të bëni kur është ngrirje jashtë, dhe është e nevojshme, urgjentisht, për të filluar një motor nafte? Pavarësisht nga parashikueshmëria dhe saktësia e përgatitjes së makinës për motin e ftohtë, është e rëndësishme të njihni nuancat e fillimit të "dimrit". Kur ndjek këshilla të thjeshta, mund të shmangni shumë probleme, duke përfshirë ato që lidhen me motorin.
Gjëja e parë për të filluar me në acar është për të ngrohur baterinë dhe qirinj. Një gabim i zakonshëm shumë të ardhurve është përfshirja e fenerëve. Ky rekomandim është i rëndësishëm vetëm për makinat e benzinës. Nëse makina është e pajisur me një motor nafte, vetëm fikni çelësin në ndezjen dhe mbajeni për 12-15 sekonda. Kjo është e mjaftueshme për të ngrohur baterinë dhe priza shkëlqimi, dhe pas dhe për të filluar një motor nafte.
Disa makina janë të pajisura me një buton "Start-Stop" . Karakteristika e tyre është disponueshmëria e një sistemi të veçantë që siguron qirinj ngrohës. Për të bërë punën e nevojshme, thjesht shtypni butonin dhe mbajeni atë, në këtë pozicion, për gjashtë sekonda. Në një moment, ikona në pult, duhet të ndizet, duke sinjalizuar mundësinë e fillimit të motorit.
Filloni motorin me naftë të nevojshme, me tufën e angazhuar. Koha e rrotullimit të motorit duhet të jetë rreth 15 sekonda, e cila është e mjaftueshme për të nisur motorin. Nëse dizeli nuk është nisur në përpjekjen e parë, rekomandohet të fikni ndezjen, prisni disa minuta dhe rifilloni.
Video: Si të filloni një motor nafte në acar
Nëse videoja nuk shfaqet, rifreskoni faqen ose
Në një situatë ku veprimet e mësipërme nuk çuan në sukses, ju mund të përdorni metodat e emergjencës për të filluar në acar. Opsionet janë si më poshtë:
1. Kontrolloni gjendjen e karburantit. Nëse nafta ka ngrirë (zbutur), është e nevojshme të thërrisni një rimorkioj dhe të vendosni makinën në nxehtësi për të ngrohur sistemin e karburantit.
2. Nëse nuk ka problem me karburantin, mund të shkoni në një mënyrë tjetër - të ngrohni motorin. Për të zgjidhur problemin, keni nevojë për një blowtorch dhe një copë kallaj. Më pas vepro si kjo. Vendosni kallajin nën makinë dhe ngrohni motorin, duke drejtuar zjarrin nga llambë në metalin e motorit me naftë. Sigurohuni që flaka të mos përhapet në zonat e afërta të makinës. Optimale, ajo ngrohje u bë nga një rrymë e ajrit të ngrohtë, në vend të zjarrit. Përndryshe, ju mund të përdorni pajisjen "start të shpejtë".
3. Nëse filloni një motor nafte, me ndihmën e këshillave të mësipërme, dështoni, ka ende një përpjekje tjetër - të filloni motorin me tërheqje. Përparësitë e metodës janë një probabilitet i lartë i suksesit. Nga ana tjetër, makina me kohëzgjatje të rripit janë në zonën e rrezikut dhe mund të dështojnë. Nëse opsionet e tjera nuk janë në dispozicion, ju mund të filloni një makinë në acar në këtë mënyrë.
Si të shmangim problemet në të ardhmen
Nuk është sekret, metoda më e mirë e trajtimit nuk është medikamenti, por parandalimi i sëmundjes. Me të njëjtin parim, ju mund të veproni në rastin e një makine. Se motori me naftë u bë pa probleme edhe në acar, është e nevojshme të merren masa të caktuara. Disa hapa të thjeshtë bëjnë të mundur shmangien e problemeve në të ardhmen dhe shpenzimet shtesë për riparimin e sistemit të karburantit.
Gjëja e parë që duhet të bëhet është që të qasen drejt zgjedhjes së karburantit. Ju lutem vini re se për të nisur motorin në dimër, me naftë verore në tank, nuk ka gjasa të punojë. Arsyeja është një zgjedhje e gabuar e karburantit dizel, i cili është i tri llojeve:
SUMMER. Tipar - frikë nga temperatura e ulët dhe ngrirje, edhe në pesë gradë të acar. Dendësia e karburantit veror është deri në 860 kg / cu. meter.
WINTER. Ky dizel mund të fillojë, madje edhe në acar të rëndë (në temperatura deri në -35 gradë Celsius). Dendësia maksimale është 840 kg / cu. m.
ARCTIC. Nëse karburant i tillë është i mbushur, motori do të jetë në gjendje të arrijë një temperaturë prej 55 gradë nën zero. Parametri i densitetit është deri në 830 kg / m3.
Tashmë që nga nëntori, në stacionin e benzinës është shitur naftë diellore. Por këtu është e rëndësishme të marrësh parasysh një numër pikash. Në veçanti, nuk rekomandohet për përzierje të llojeve të ndryshme të naftës. Punonjësit e stacioneve të benzinës e dinë këtë, por shpesh nuk presin për shitjen e të gjithë karburantit veror, dhe mbushin tanke me një naftë dimri. Si rezultat, në vend të karburantit cilësor dizel, shoferët janë të mbushur me një përzierje të karburantit veror dhe dimëror, dhe rezistenca ndaj ngricës është zvogëluar. Për këtë arsye, në fillim, nuk duhet të besoni 100% të karburantit nga një stacion benzine. Është më mirë të jesh i sigurt dhe të shtosh aditivë anti-gelling në rezervuarin.
Për të shmangur problemet me fillimin e motorit në të ardhmen, mund të instaloni nxehet , e cila është asistenti kryesor i motorit të naftës në acar. Opsioni më i zakonshëm - përdorimi i ngrohësve në lëndë djegëse të lëngshme. Një nga përfaqësuesit më të mirë - model Webasto . Vendi i dytë në popullaritet është i zënë nga ngrohësit elektrike të tipit.
Nuk ka rëndësi se cili lloj pajisje ju përdorni. Detyra kryesore e pajisjeve është të ndihmojë fillimin e naftës duke ngrohur karburantin.
Para fillimit të dimrit, kontrolloni baterinë për gjendje të mirë. Nëse furnizimi me energji elektrike nuk i përmbush funksionet e tij, është më mirë ta zëvendësoni atë. Duhet t'i jepet përparësi baterisë, e cila ka një rrymë të lartë fillestare.
Frost mbart shumë rreziqe për pronarin e makinave dhe makinën e tij. Për të shmangur vështirësitë me fillimin e një motori me dizel, është e rëndësishme që të filloni me korrektësi dhe të mbushni vetëm me karburant me cilësi të lartë. Me këtë qasje, është e mundur për të zgjidhur një problem më shumë - për të zgjatur jetën e shërbimit të motorit, dhe, në të ardhmen, për të ruajtur në riparimin e tij.
Një nga opsionet më të përshtatshme dhe më produktive për jetën, është një motor nafte. Karburanti i naftës ka shumë përparësi. Megjithatë, në të njëjtën kohë, ai reagon negativisht ndaj temperaturave të ulëta.
Thuaj as të ulët, por shumë të ulët. Fakti është se duke filluar nga -20 gradë Celsius, ajo fillon të formojë thekon pelte. Ky fakt bën që motori të funksionojë pothuajse i pamundur. Meqë thumba bllokon filtrat e karburantit, furnizimi me ndalesa të nxehta, si vetë motori. Çfarë duhet të bëni në këtë situatë, si të filloni një motor nafte në të ftohtë?
Ju mund të përballoni metoda të ndryshme. Vini re se secila prej metodave në mënyrën e vet ndikon negativisht në performancën e motorit me përdorim të shpeshtë.
Përdorimi i eterit. Nëse nisni motorin jo në karburantin e zakonshëm të naftës, por në ajër, atëherë do të funksionojë. Kur vetë motori nxehet, do të jetë e mundur të mbushni naftën dhe të vazhdoni të punoni. Problemi është se eteri ka një efekt të keq në zorrën e motorit, duke krijuar një mjedis agresiv. Prandaj, përdorimi i saj i shpeshtë është shumë i padëshirueshëm.
Përdorimi i lëngjeve antifriz. Kjo metodë ka shumë kufizime dhe një potencial të lartë të kostos. Kjo është, vetë lëngjet janë të shtrenjta, dhe kur temperatura bie nga disa pika, ato nuk janë më efektive.
Gjithashtu për të filluar një naftë në të ftohtë mund të ndihmojë ujë të valë. Rezervuari i karburantit thjesht ndizet nga uji i nxehtë, duke ngrohur karburantin dhe motori fillon të funksionojë normalisht. Problemi është se ndryshimi i temperaturës gjithashtu ka një efekt të dëmshëm në materialin e motorit.
Zgjidhja më adekuate e problemit ishte, sigurisht, ngrohësit autonome të karburantit para fillimit. Këto pajisje të vogla, të cilat janë të mundura nga një bateri, ngrohin karburantin që hyn në dhomën e punës, duke eliminuar problemet e ngrirjes së karburantit. Pajisja sigurisht që nuk është e lirë, megjithatë, është më e përshtatshme dhe korrekte për sot.
Dhe çfarë këshillohet në forume?1) Në dimër ajo është e nevojshme për të mbushur naftë dimrit përndryshe çdo gjë tjetër nuk mund të lexojnë. (Dallimi në mes të verës dhe të dimrit temperaturat në "zagelivaniya", që është, konvertimi i naftë në substancën pelte-si dhe ndarjes nga dylli e saj.)
2) dizel karburantit shtesë është shtuar desirably dhe mundësisht Super Hi-Gear Anti-Gel (0.5 banka është rreth 300-350 p., Mjaft për të gjithë dimër 2 kanaçe). Ka dy mundësi për të shtuar:
a) Para se të mbushni, derdhni në shtojcën e gjysmë-mbulesës së rezervuarit, mirë, rrjedha e karburantit të naftës gjatë karburantit mjaftueshëm cilësor e nxit atë.
b) Më parë, përzierni shtuesin në një kavanoz me naftë dhe derdhni në rezervuar tashmë është një përzierje.
Dhe është e rëndësishme të mos harrosh !!! - shtesa duhet të mbahen në një vend të ngrohtë - përndryshe mund të shoveled në të ftohtë.
3) Me vaj diellor kanë kuptuar - ne pranojmë një përzierje normale dhe sidomos nuk ngrihet. pse sidomos? sepse në Rusi nuk ka pothuajse asnjë lëndë djegëse normale dhe ende ngrihet pak dhe nuk spërkatet me dëshirë në burimet e ftohta. Prandaj, ka sisteme për ngrohjen e sistemeve të tipit WEBASTO karburantit - janë lëndë djegëse të nxehtë naftë nga rezervuari nxehtë filtër karburantit dhe një pompë e karburantit në përgjithësi furnizuar tashmë me temperaturë nafte 60 gradë .. por WEBASTO - është e shtrenjtë, varivant megjithatë alternative - alarm me avtoprogrevom (auto) të temperatura. Për shembull, kam një Starage Twage A8 - e cila fillon një makinë çdo natë për 2 orë për 10 minuta. dhe në mëngjes nuk më intereson me lansimin - sepse makina nuk ka kohë të qetësohet. Konsumi i naftë për këtë Kopek veprim - besimit është më e mirë për të paguar për një natë të ngrohtë 10-20 rubla se të ecin rreth naftë ngrirë.
TANI A TANI PJESA KRYESORE E LIRIMIT !!!
Le të themi se makina juaj është ftohur plotësisht (ishte natë apo disa ditë në përgjithësi), dhe në rrugë minus 30 gradë. Tani ne shumë qartë e kryejmë rendin:
1) Më parë, hapni kapuçin dhe hiqni filtrin e ajrit.
2) Hapni ADVANCE bleu një enë me eter (më shumë Hi-Gear Quick engine start - diçka të tillë është quajtur)
3) Kthejeni çelësin ndezjen në pozicionin e parafundit - të fillojnë të ngrohtë priza dhomë shkëlqim (ajo vetëm të zëvendësojë kaloni headlamp të ngrohtë Batt)
4) Ngroheni kamerën 3-4 herë!
5) Pompë (e cila në naftë të vjetër thjesht kontrollon pozicionin e pedalit të gazit që heqim plotësisht)
6) nga makina, 3-4 squirting ajrit në futje e ajrit, dhe të kandidojë përsëri në kabinë (këtu është e rëndësishme që të mos humbasë këtë moment derisa eter është spray urrejtur)
7) Ndërsa shtypur ndaluar tufë pedale, kthesë motorino - dhe naftë është më e mirë se një nedokrutit pak kthesë !! kthesë mesatarisht 5 sekonda është gjithashtu në të njëjtën kohë butësisht flexing pedale e gazit - një shumë në gaz shumë, nuk duhet për të keq naftë ftohtë është mbulua dhe derdhur në dhomën e djegies së një avioni.
Best Well edukuar ideja (ende ajrit në dhomat e ndez në URA - vetëm e rëndësishme të mos e teproj me eter dhe nuk vrasin motor). Dhe mos e lëshoni pedalin e tufës për 30 sekonda - mund të bllokoni. E pra, me qarkullim është e kuptueshme - ne kemi vënë rreth 1500 - dhe të ulen duke pritur.
9) Në qoftë se jo, dhe kthehet mut starter - kjo do të thotë që ju duhet të ngarkoni / mbushni / bleni një bateri të re, sepse për naftë është shumë e rëndësishme që bateria të kthehet nga motori shpejt. më shpejt se të ftohtë -. më e madhe mundësia për të bërë një gjysmë kthesë (në këtë akuzë dhe parimi themelor i motorit dizel) Nëse motorino kthehet ngadalë - kjo nuk është edhe një fanatik dhe nuk vrasin motorino dhe accum.
10) Epo, në krye të kësaj, unë dua të them gjënë kryesore: naftë nuk është benzinë dhe nevojitet kujdes! Ai e humbi vetëm një gjë - çdo gjë tjetër do të dalë një bandë - për naftë - mekanik është mjaft e thjeshtë, por të gjitha të ndërlidhura në mënyrë të qartë.
Por në qoftë se ju të ruajtur të gjitha njësitë në një gjendje normale, dhe për të trajtuar ato me kujdes - problemet që ju nuk do, dhe centrali do të jetë edhe 35 gradë nën zero.
Dhe nga rruga ende për naftë - në Rusi në motorëve me naftë të rekomandojë at-paktën një herë në vit për të thahet mbetjet e rezervuar karburanti dhe pije atë - sepse aty nga diesel ynë zgjidh si "mut", ajo është atëherë shumë shpejt bllokoj rrjetë dhe të gjitha filtrat.