Diagnoza e sistemit të motorit dhe karburantit. Riparimi i sistemit të karburantit me naftë

Kompania "Art-Diesel" specializohet në servisimin e motorëve me naftë të makinave të të gjitha klasave dhe minibuseve. Ne kemi mbledhur specialistët më të mirë të Moskës që punojnë me termocentralet e këtij lloji dhe përdorim pajisje moderne që na lejojnë të diagnostikojmë me shpejtësi dhe me saktësi fajin dhe ta eliminojmë atë. Përballimi i detyrave të ndonjë kompleksiteti: nga riparimi pompë e karburantit motor diesel  para rishikimit të plotë të instalimit në tërësi.

Çdo pronar i një makine me një motor nafte, i cili dikur u përball me nevojën për mirëmbajtje ose riparim, e di se sa e rëndësishme është t'ia besojë makinën mjeshtrave kompetentë. riparime karburantit  motorët me naftë (dhe sidomos mirëmbajtja e pompave që ofrojnë energji për karburant) kërkon përvojë pune dhe aftësi specifike. Edhe pse motorët me naftë me të drejtë konsiderohen të besueshme dhe të thjeshta, pompë (e pajisur posaçërisht me një turbinë) është një nga njësitë më të prekshme në funksionimin e makinës.

Gjithashtu, riparimi i pajisjeve të karburantit për motorët me naftë pengon bollëkun e zgjidhjeve strukturore që janë rrënjësisht të ndryshme edhe brenda të njëjtit model. Për të shmangur problemet pas riparimit të paaftë ose zëvendësimit të komponentëve në pompë, ju lutemi kontaktoni Art Diesel. Ne jemi të specializuar në servisimin e motorëve ekskluzivisht me naftë dhe njohim plotësisht të gjitha tiparet e funksionimit të sistemeve të tyre.

Regjistrohuni për diagnostikimin e pompës së injektimit tani, kurseni kohë dhe merrni një zbritje!

Riparimi i sistemeve të karburantit me naftë

Diagnoza dhe riparimi i sistemit të karburantit të motorëve me naftë, përveç aftësive të personelit, kërkon pajisje specifike. Para së gjithash - mjete diagnostikuese të certifikuara, qëndrime testimi, një numër i pajisjeve që lehtësojnë çmontimin e komponentëve të sistemit të karburantit dhe motorit si tërësi.

Si në shumë raste të tjera, riparimi i shtrenjtë i motorëve me naftë me presion të lartë në Moskë është më e lirë për të parandaluar. Për këtë mjafton të vizitoni rregullisht qendrën tonë të kujdesit për makinën. Në këtë rast, gjatë diagnostikimit, zotërit zbulojnë problemin në fazën fillestare, kur zgjidhja e tij kërkon më pak përpjekje dhe para të shpenzuara. Në raste të tjera, riparimet dhe diagnostifikimi i pajisjeve të karburantit të motorëve me naftë mund të kushtojnë një shumë të rrumbullakët. Kushtoj vëmendje! Duke përdorur një makinë me një motor nafte dhe një pompë të karburantit me defekte, rrezikoni jo vetëm makinën, por edhe shëndetin, jetën e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Riparimi i sistemeve të naftës nuk është gjithmonë racional. Nëse dëmtimi është kritik, shpesh është më e lehtë dhe më e sigurt për të zëvendësuar plotësisht modulin ose përbërësit e tij individualë që janë ekspozuar ndaj konsumit. Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme të përcaktohet shkaku që ka shkaktuar përkeqësimin e sistemit të karburantit dhe eliminimin e tij.

Riparimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike për motorët me naftë është më shpesh e nevojshme kur identifikohen gabimet e tilla:

• mirëmbajtja e paaftë e sistemit të karburantit. Kjo është një shkak shumë më i zakonshëm i problemeve sesa mendoni;
• funksionimi i makinave në kushte ekstreme, lëvizja agresive;
• përdorimi i karburantit me cilësi të dobët ose aditivëve. Ndikim veçanërisht i fortë bëhet gjatë sezonit të ftohtë;
• veshin pjesë me kalimin e kohës. Edhe me makinën më të saktë, komponentët e pompës zhduken për shkak të ekspozimit të vazhdueshëm ndaj temperaturës dhe ngarkesave dinamike.

Zëvendësimi i pompës së naftës

Zëvendësimi i pompës së karburantit me një motor nafte nuk është vetëm një goditje në portofolin. Shpesh problemi është kërkimi për pjesë këmbimi. Veçanërisht nga kjo makina vuajnë më shumë se 10 vjet më parë.

Ashtu si në rastin e riparimit të motorëve me naftë me pompë të karburantit në Moskë, ne jemi të gatshëm të ndihmojmë. Një gamë e gjerë furnizuesish, komponentë për motorët me naftë na mundëson të gjejmë pjesët e nevojshme rezervë origjinale ose (sipas kërkesës së klientit) analogët e tyre në kohën më të shkurtër të mundshme.

Regjistrohuni për diagnostikimin e pompës së karburantit të motorrit dizel dhe specifikoni çmimet për mirëmbajtje përmes faqes ose me telefon 8 (967) 169-95-39. Pa pagesë ne këshillojmë, zgjedhim kohën e përshtatshme për mirëmbajtje, shpjegojmë arsyet e keqfunksionimeve të zbuluara.

  / Diagnoza e sistemit të karburantit

Njësia e fuqisë së naftës të një makine moderne japoneze është e aftë të ofrojë shërbim afatgjatë me karakteristika të shkëlqyera. Një nga kushtet më të rëndësishme për një qëndrueshmëri të tillë është eliminimi në kohë i problemeve në zhvillim. Vëmendje e veçantë në këtë drejtim meriton pajisjet e furnizimit me lëndë djegëse, të cilat në masë të madhe përcaktojnë efikasitetin dhe jetëgjatësinë e shërbimit të naftës. Qendra teknike "Tokyo Service" në Moskë kryen diagnostika të lira profesionale të sistemit të karburantit të një motori me naftë duke përdorur pajisje moderne. Për shkak të kualifikimit të lartë të specialistëve tanë, nuk ofrohet vetëm cilësia e shkëlqyer e shërbimeve, por edhe çmimi i tyre i favorshëm, i cili konfirmohet nga reagimet pozitive të klientëve tanë të rregullt.

Efikasiteti dhe jeta e shërbimit të naftës janë përcaktuar kryesisht nga performanca e pajisjeve të furnizimit me karburant. Shkeljet në punën e saj çojnë në një përkeqësim të mënyrës së funksionimit të motorit, dhe mund të shkaktojë një prishje. Në këtë rast, për të riparuar mosfunksionimin, do t'ju duhet të blini pjesë të shtrenjta. Prandaj, diagnostifikimi profesional i sistemit të karburantit të motorit me naftë në një fazë të hershme, bën të mundur eliminimin e keqfunksionimeve më lirë dhe kursimin e parave të pronarit të veturës.

Karakteristikat e diagnostifikimit të sistemit të karburantit të motorit të naftës

Puna diagnostike është e komplikuar nga një listë mjaft e gjerë e defekteve në pajisjet e furnizimit me naftë, të cilat shpesh janë mjaft të vështira për t'u përcaktuar. Ndër problemet më të zakonshme, bazuar në përvojën e zotëruesve tanë, mund të përmendim gabimet e mëposhtme:

• mosfunksionimi i pompës së karburantit presion të lartë;
• llojet e ndryshme të defekteve injectors;
• rrjedhje në vijën e presionit të lartë;
• hyrja e ajrit në sistemin e karburantit.

Nëse dëshironi të parandaloni riparimin e shtrenjtë të njësisë së fuqisë, është e rëndësishme që diagnoza e sistemit të karburantit të motorëve me naftë të kryhet urgjentisht në dyshimet e para të një mosfunksionimi. Nëse nuk e ndiqni këtë rekomandim, shpenzimet e pronarit të makinës për riparime mund të rriten ndjeshëm. Përveç rasteve kur keqfunksionimi tashmë po sinjalizon, specialistët tanë janë të detyruar të rekomandojnë kontrolle të rregullta për konsumatorët si pjesë e mirëmbajtjes së planifikuar. Në këtë rast, diagnostifikimi i sistemit të karburantit të motorëve me naftë shërben si një mjet efektiv për parandalimin e keqfunksionimeve dhe lejon që kostoja e riparimeve të nevojshme të reduktohet në kohë.

Qendra teknike "Tokyo Service" garanton performancën e kualifikuar të të gjithë spektrit të punëve diagnostikuese në çdo makinë të bërë nga Japonia, pavarësisht nga viti i prodhimit. Diagnoza e sistemit të karburantit të motorit me naftë kryhet nga ne me ndihmën e pajisjeve moderne profesionale. Përvoja jonë e gjerë dhe kualifikimi i lartë i specialistëve tanë na mundëson që të garantojmë zbulimin më të saktë dhe zbulimin e shkaqeve të mosfunksionimit të pajisjeve të furnizimit me karburant të njësisë së fuqisë së naftës. Në këtë rast, shumë prej tyre janë të përcaktuara edhe pa zhbërjen e sistemit, gjë që redukton ndjeshëm kohën dhe shpenzimet për punën. Kalimi i rregullt i diagnostifikimit në shërbimin tonë do t'ju japë besim në gjendjen e punës së sistemit të karburantit.

Çmimet e përafërta për shërbimet

Ashtu si çdo njësi në një makinë, një motor nafte mund të dështojë. Shkaqet e mosfunksionimeve mund të jenë:
- Shkelja e kohës së mirëmbajtjes, si dhe zbatimi i specialistëve të saj të pakualifikuar;
- operimi i motorrit në kundërshtim me mënyrat;
- përdorimi i lëndës djegëse ose vaji të keq;
- veshin natyror të pjesëve dhe pjesëve në procesin e punës.

Rreth 70% e dështimeve të motorit janë për shkak të dështimit të pompës së karburantit me presion të lartë (pompë injektuese). Llogaritjet e bëra na lejojnë të theksojmë se motori i naftës kamion  ose një traktor, konsumon rreth 3 ton karburant në vit, gjë që rrit emetimin e substancave të dëmshme në mjedis. Në të njëjtën kohë, emetimet në atmosferën e CO janë rreth 150 kg, dhe SN - 30-50 kg.

Gjatë GOSNITI kryer studime të veçanta, i cili tregoi një vit 1970 deri 1980, që në kohë që kryejnë mirëmbajtjen dhe diagnostifikimit të pajisjeve të karburantit, është e mundur për të reduktuar humbjen e karburantit me 30-40%, dhe kështu për të zvogëluar ndotjen e ajrit. Për shkak të një mosfunksionimi pajisjet e karburantit  Motori i naftës në mënyrë të konsiderueshme konsumon më shumë karburant dhe humbet vetitë e tij të fillimit. Për shembull, nëse vëllimi i motorit është 2.5-3.0 litra, atëherë për arsye të mësipërme, ai do të mbingarkojë deri në 150 kg lëndë djegëse për 10 mijë kilometra të kandiduar. Nëse kryeni mirëmbajtje parandaluese dhe diagnostifikime sipas rekomandimeve të prodhuesit, jeta e shërbimit të njësisë mund të zgjatet me 15-20%.

Diagnostikimi në kohë mund të zbulojë gabimet në injektorët. Nëse menjëherë e bëni spërkatjen e spërkatës, rrotullimin, lundrimin dhe rregullimin e presionit, atëherë rreth 15 kg ruhen për të njëjtën 10 mijë km gjatësi të karburantit. Furnizimi i pandërprerë i karburantit në motor dhe spërkatja e tij në cilindër në përputhje me specifikimet karakterizojnë funksionimin normal të pajisjeve të karburantit. Një ndikim i madh në funksionimin e sistemit të karburantit sigurohet nga përbërja e karburantit të furnizuar. Pakujdesi më pak mekanike dhe ujë në të, aq më mirë. Është se sa mirë punon pajisjet e karburantit, varet motori i prodhimit dhe ekonomia e karburantit. Për të siguruar funksionimin e përsosur të pajisjeve të karburantit, duhet të kryejë rregullisht mirëmbajtjen parandaluese, testimin dhe rregullimin.

Në mënyrë që sistemi i karburantit për të kryer detyrat e tij funksionale, për të siguruar funksionimin normal të motorit dhe konsumin e karburantit nuk i kalon normat e vendosura, ne rekomandojmë përdorimin e aditivëve projektuar posaçërisht "aktive shtyer sistemin e karburantit" për motorët me naftë dhe Decarbonizer "Edial". Këto shtesa gjatë larjes ndihmojnë në pastrimin e pjesëve të sistemit të karburantit nga sedimentet e karbonit, pastrojnë dhomat e djegies së depozitave të karbonit. Shpëlajnë mirë hundët, shtrydhni unazat, duke rritur compressionin dhe cilësinë e përzierjes. Me shtrëngimin e restauruar, sigurohet djegia e plotë e karburantit në dhomat, fuqia e motorit rritet dhe nuk ndodh konsumimi i tepërt i karburantit.

Shtuesja e karburantit "Edial" rekomandohet gjithashtu për përdorim në sezonin e ftohtë, pasi kur është shtuar nuk ka probleme me fillimin e motorit në temperatura të ulëta. Aplikimi i një shtese nuk lë shumë vështirësi: sipas rekomandimeve mbi paketimin ata thjesht shtohen në rezervuarin e karburantit në një proporcion të caktuar me sasinë e karburantit. Sistemi i karburantit pastrohet gjatë përdorimit të automjetit. Ky është një mënyrë e thjeshtë dhe efektive për të mbajtur pajisjet e karburantit në gjendje të duhur. Nëse këto shtesa janë shtuar direkt para diagnozës, kjo do të kontribuojë në një cilësi më të mirë të zbatimit të saj dhe do të shohë realisht problemet në funksionimin e injektorëve të naftës dhe pompës së injektimit. Veprime të tilla do të ndihmojnë në mbajtjen e motorit në gjendje pune dhe nuk do ta sjellë atë në riparime të mëdha.

Rregullat e operimit teknik rekomandojnë kryerjen e operacioneve të rregullimit dhe rikuperimit të pompave të karburantit dhe injektorëve në një kohë të caktuar. Për shembull, pompat e karburantit të instaluar në motorët me naftë të mëdhenj kanë nevojë për inspektim dhe parandalim çdo 4-6 mijë orë operacion, dhe injektorë - pas 600-1000 orë. Zvogëluar ndjeshëm periudhën e punës parandaluese në motorët diesel me shpejtësi të lartë.

Presioni i lartë në sistemin e karburantit të makinës kontribuon në atomizimin e mirë të karburantit, i cili futet në cilindra. Në mënyrë që presioni të jetë i lartë, krijohet një hendek i vogël ndërmjet unazës dhe mbushësit, i cili nuk duhet të tejkalojë 5 μm. Për vulat në pompat e presionit të lartë aplikohet një zgjidhje mjaft e thjeshtë. Megjithatë, ajo gjithashtu ndikon negativisht në punën, pasi gjatë operacionit rritet si unazë GAP dhe dendësia ul palë kumarxhi-mëngë, duke ulur presionin në sistemin e karburantit. Prandaj, gjatë mirëmbajtjes, është e domosdoshme të kontrollohet se sa i ngushtë është kumari dhe thurja në mes të njëri-tjetrit. Kjo kërkesë mund t'i atribuohet çifteve të saktësisë së pompës dhe hundës.

Kryerjen e rregullt të punëve diagnostikuese dhe operative mirëmbajtje  për të shmangur humbjet e karburantit dhe për të rritur jetën e motorit me një të pestën. Mirëmbajtja në një gjendje pune normale të atomizerëve bën ndikim thelbësor në ekonominë e karburantit.
Diagnostikimi operativ i pajisjeve të karburantit të motorrit dizel kryhet nga mekanotestori MTA-2 (DD-2120). Kjo pajisje është e thjeshtë dhe kompakte. Ata kryejnë testimin e injektorëve, çifteve të zhytjes dhe valvulave të injektimit. Këto testime kursen kohë dhe para për punën diagnostike. Përdorimi i një mekanotester eliminon nevojën për të hequr injektorët nga motori. Nëse një faj zbulohet nga një, vetëm atëherë duhet të hiqet për riparim, krim dhe rregullim. Nëse mechanotester është instaluar në një workbench, ajo bëhet një pajisje stacionare për diagnostikimin e injektorëve.

Për të siguruar riparimin cilësor të pajisjeve të karburantit, vendi i riparimit duhet të ketë një qëndrim në të cilin testet dhe rregullimi i pompës së injektimit. Një qëndrim i tillë është një pajisje e shtrenjtë dhe vetëm specialistët e kualifikuar duhet të lejohen të punojnë me të. Aktualisht, këto stand janë prodhuar në modifikime të ndryshme, ato janë bërë nga prodhues të ndryshëm. Në varësi të qëllimeve dhe detyrave të kësaj ose të asaj zone riparimi të pompave të karburantit, përzgjidhet një stacion testimi.

Një nga masat e rëndësishme të kontrollit në mirëmbajtjen e pajisjeve të karburantit është të kontrollojë dendësinë e kumbullarit me shpërndarësin. Rritja e pastrimin e më shumë se 5 mikron do të reduktojë presionin në sistemin e karburantit, e cila nga ana do të ndikojë në atomization e karburantit të furnizuar në dhomën e djegies. Mungesa e presionit të nevojshëm ndikon në djegien jo të plotë të karburantit, tejkalimin e tij dhe kontaminimin e pjesëve individuale të pajisjeve të karburantit. Si rezultat, motori nuk fillon me kapacitet të plotë.

Në mënyrë për të kontrolluar densitetin e kuvendeve kumarxhi në motor, metodën e mëposhtme: mehanotester AIT-lidhur karburantit pompë 2 (i autorizuar për të përdorur linjë presion) Palë Ekspozita kumarxhi në një pozicion i cili korrespondon në mes të rrugës furnizimit me karburant. Për më tepër, një presion prej 250 kgf / cm2 është krijuar në aeroplanin e shkarkimit dhe një kronometër mat kohën gjatë së cilës presioni bie në intervalin 200-150 ks / cm2. Për ta bërë këtë, ju mund të filloni motorin dhe të matni presionin maksimal që ofron ky çift plunger. Një kontroll i tillë për një specialist nuk është veçanërisht i vështirë dhe merr një kohë optimale.

Një nga çështjet në diagnostikimin e sistemit të furnizimit me karburant është kontrolli i cilësisë së spërkatjes së përzierjes. Mund të bëhet edhe pa heqjen e hundës nga motori. Përfundimi është bërë në bazë të presionit mbi injektimin e karburantit. Nëse është brenda intervalit nominal, atëherë llak plotëson kërkesat teknike. Në këtë rast, gjilpëra e manometrit nuk ndryshon pozicionin e saj ose luhatjet e saj janë të qëndrueshme dhe injeksioni shoqërohet nga një zë i zhurmshëm. E gjithë kjo dëshmon për spërkatjen e mirë të injektorit të naftës.
Injection reduktimin e presionit poshtë shigjeta nominale 30-50% luhatje të vlerësuar nga zero deri në një maksimum vlerat fikse tregojnë se cilësia e llak nuk përputhet, dmth hunda është injektuar me karburant. Shkaku mund të jetë një nga dy: ose gjilpërë e armë llak është varur në pozicionin e sipërm të hapur, ose ajo është zhuritur në pozicionin më të ulët të mbyllur.

Mbushja e injektorit të naftës. Flushing i injektorit të naftës

Shenjat në të cilat mund të gjykohet se cilësia e llakës së karburantit është e mirë, kur testoni injektorët direkt në vetë motorin ose në një stol testimi:
- avulli i karburantit i furnizuar ka një gjendje të mjegullt;
- Mungesa e pikave të fluturimit dhe kondensimit të karburantit gjatë vëzhgimit vizual;
- dëgjimi i zërit të qartë gjatë injektimit;
- asnjë rrjedhje të karburantit në daljen e avionit nga hapja e hundës në fillim dhe në fund të injektimit.

Në mënyrë që të jetë në gjendje të shpejt të diagnostikuar funksionimin e injectors naftë, të cilat janë të kontrolluara sistem elektronik  injektimi i karburantit Kombi Hekurudhor, mjafton që të ketë një kontrollues të kthimit të karburantit. Kjo pajisje ju lejon të diagnostikoni një motor nafte, i cili ka gjashtë injektorë. Me të, ju mund të përcaktoni nivelin e mbingarkesës direkt në makinë. Tester ju lejon të shihni sasinë e mbipopullimit nga secili prej injectors. Përkufizimi i mosfunksionimit nuk merr shumë kohë dhe nuk është e vështirë. Gjithashtu, kontrollori ju lejon të matni sasinë e karburantit që kalon përmes degës së kundërt të injektorit. Ky testues është përdorur gjerësisht për të diagnostikuar sistemet e hekurudhave të instaluara në makinat e prodhuesve të njohur botërisht të rrugëve, makinave speciale dhe bujqësore.

Diagnoza dhe riparimi i injektorëve mekanike të motorëve me naftë

injeksion karburantit në dhomën e djegies së motorit është me anë të një injeksion. Shumë shumë pronarë të makinave me një motor nafte në mosfunksionimin e parë në punë menjëherë ankohen për pompën e karburantit, e cila jo gjithmonë korrespondon me realitetin. Furnizimi i karburantit të presionit të lartë përfundon në injektorin, i cili është elementi i fundit i pajisjeve të karburantit. Cilësia e motorit varet nga mënyra se si punojnë injektorët.

Kur presioni në sistemin e karburantit zvogëlohet, injektori hapet më herët. Rezultati mund të vërehet në pamjen e zezë të zezë. Nëse presioni është mbi normale, hunda do të hapet më vonë. Kjo do të dëshmohet nga prania e tymit të bardhë.
Le të imagjinojmë se rregullimi i injektorëve të instaluar në motor është bërë nën presion të ndryshëm. Këndi i injektimit është vendosur në përputhje me kërkesat e dokumentacionit teknik, por motori fillon të punojë me ndërprerje, dhe tymi është i dukshëm, pastaj i zi, pastaj i bardhë. Përfundimi mund të bëhet vetëm: hapja e një hunde ndodh më vonë se të tjerët. Rregullimi i mëtejshëm i këndit të injektimit nuk do të çojë në rezultate pozitive.

Gjatë operimit, pjesët e llakut të injektorëve janë të mbuluara me depozita të ngurta, që është një proces i natyrshëm për motorin që është i pajisur me një sistem injektimi. Në vendin tonë, kjo gjithashtu kontribuon në shkeljen e teknologjisë së prodhimit të karburantit, cilësia e të cilave shpesh lë shumë për të dëshiruar.
Depozitat e tilla në hundë çojnë në faktin se forma e llakut të llakut është thyer, shpejtësia e hundës është zvogëluar. Tiparet karakteristike të kësaj janë:
- keqfunksionime kur fillon motori, veçanërisht në dimër;
- shtrëngimi i makinës në fillim të përshpejtimit dhe mënyrave të përkohshme të lëvizjes;
- shqetësim në dinamikën e motorit dhe rënie në fuqinë e tij;
- Rritja e konsumit të karburantit;
- mungesa e funksionimit të qëndrueshëm të motorit në boshe (nuk është vërejtur gjithmonë).

Nëse nuk reagoni në kohë ndaj shenjave të mësipërme dhe vazhdoni të përdorni makinën, kjo do të çojë në pasoja të padëshirueshme, të cilat mund të shprehen në vijim:
- motori do të mbushet shpejt, konvertuesi i gazit do të dështojë;
- është e mundur që të thyehet izolimi i elementëve të tensionit të lartë të sistemit të ndezjes, domethënë telat, kontrabandisti, mbështjellësit dhe këshilla;
- shfaqja e focive të shpërthimit, që do të çojë në dëmtimin e pjesëve të GPG.
Me keqardhje, ne mund të themi se shpesh makina vijnë për të riparuar motorët, në vend që të kryejnë me kohë diagnozën e saj. Vazhdimi i kryerjes së punës diagnostike për pronarët kthehet në një humbje kohe dhe çon në kosto materiale të konsiderueshme.

"Shërbimi i Diesel" kryen riparimin e pompave të karburantit të presionit të lartë të çdo kompleksiteti. Pasi të vizitoni qendrën tonë të kujdesit për makinën, motori juaj do të punojë sërish, si një i ri: një furnizim i saktë i karburantit është një nga kriteret kryesore për ruajtjen e aftësive dhe parave tuaja.

Pompë e presionit të lartë (pompë e karburantit me presion të lartë) është komponenti kryesor i furnizimit me karburant në sistemin e energjisë elektrike. Pompë injektuese furnizon lëndë djegëse me cilindrat e motorit. Ajo shfaqet saktësisht e dozuar, në proporcion me presionin dhe ngarkesën e kërkuar. Në rast të dëmtimit të pompës së karburantit, motori nuk do të funksionojë. Për më tepër, me një asinkron të vogël pompë e karburantit, motori gjithashtu do të thyhet.

Dëmtimi i pompës së karburantit zbulohet në operimin e paqëndrueshëm të motorit me shpejtësi boshe, në humbjen e dinamikës së përshpejtimit automatik ose në formimin e tingujve uncharacteristic për funksionimin e motorit. Nëse keni gjetur shenja të tilla në makinën tuaj - ju duhet të diagnostikoni pompën e injektimit.

Blerja e një pompë të karburantit me presion të lartë është kënaqësi mjaft e shtrenjtë. Është më shpesh më e arsyeshme për të riparuar pompën e injektimit. Por së pari ju duhet të gjeni shkakun e ndarjes.

Diagnoza e pompës së injektimit kryhet mekanikisht - disassembly zakonshme e njësisë, ose në stendat e veçanta, ku simulohet puna e motorit dhe diagnostikuesi mund të heqë karakteristikat e daljes së pompës së injektimit. Bazuar në rezultatet e testeve diagnostikuese, mjeshtri përcakton mirëmbajtjen e pompës së injektimit dhe cilat procedura janë të nevojshme për të sjellë pompën e injektimit në veprim.

Si pasojë, riparimi i pompës së karburantit reduktohet në zëvendësimin e pompës së përbërë të karburantit për të punuar dhe rregulluar pompën e karburantit për të rivendosur furnizimin normal të karburantit me cilindrat e motorit.

Shërbimi i makinave "Shërbimi Diesel" riparon TNVD si në transport dhe në makina: mjeshtrat tanë janë specialistë të vërtetë me përvojë të madhe në diagnostikimin dhe riparimin e pompës së karburantit.

Zotëruesit e qendrës së kujdesit të makinave "Diesel Service" kanë të gjitha pajisjet e nevojshme për diagnostikimin dhe riparimin e pompës së karburantit. Duke ju drejtuar në "Shërbimin e Diesel", mund të siguroheni që thyerja e TNA-së tuaj do të gjendet dhe do të korrigjohet.

Diagnoza e pompës së injektimit dhe riparimi i pompës së injektimit është e mundur, por ekziston një mënyrë tjetër për të mbajtur nervat dhe paratë tuaja - kjo është mirëmbajtja e duhur e motorit të automjetit tuaj. Pas riparimit të pompës së injektimit në qendrën e shërbimit "Diesel Service" ju do të merrni të gjitha udhëzimet e nevojshme për përdorimin e sigurt të sistemit të furnizimit me karburant dhe rregullat e mirëmbajtjes së motorit.

Diagnoza dhe riparimi i injektorëve të pompës

Pompë injektuese e fut lëndën djegëse në dhomën e djegies në kohën e përcaktuar nga njësia e kontrollit, në vëllimin e kërkuar dhe në presionin e kërkuar, në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit me naftë. Për shkak të kompaktësisë dhe shkathtësisë së dizajnit të njësisë, përdorimi i një linje të presionit të lartë nuk kërkohet, gjë që përmirëson rrjedhën e procesit të injektimit.

Pompë injektuese është montuar drejtpërdrejt në kokën e njësisë mbi çdo cilindër të motorit. Nebulizori i integruar në pompën e injektorit hyn në dhomën e djegies. shufër me gumga  Motori ka një cam drive për çdo injektor pompë. Ngritja e secilës bërryl transmetohet përmes karrikës së rrotullës drejt pompës së pompës, e cila kryen lëvizje reciproke.

Përveç rregullimit me anë të valvulës solenoide, koha e injektimit dhe sasia e ushqyerjes ciklike varen nga shpejtësia aktuale e lëvizjes së kungimit, e cila përcaktohet nga forma e cam. Ngarkesat që ndodhin kur mekanizmi i shpërndarjes së karburantit shkakton dridhje torsion shufër me gumga, e cila ndikon negativisht në karakteristikat e injektimit dhe stabilitetin e ndërprerjes së motorrit. Për të zvogëluar këto luhatje, është e domosdoshme që mekanizmi i shtrirjes së karburantit, dmth. Lëvizja me shufër me gjatësi, vetë bosht (i cili zakonisht është i fortifikuar në forcë), krahët e karrikut dhe mbështetësit e tyre.

Pompë injektuese është e ndarë funksionalisht në elementët e mëposhtëm:

Sistemi i presionit të lartë.

Elementet kryesore strukturore për krijimin e presionit të lartë janë mëngë pompë-hundë, e bërë në një strehim, me një kumarxhi dhe një pranverë kthyese.

Valvula solenoide me presion të lartë.

Kjo valvul rregullon kohën e fillimit dhe kohëzgjatjen e injektimit. Ai përbëhet nga pjesët themelore në vijim: spiralja, gjilpëra e valvulave, armatura, pranvera e valvulave solenoide dhe solenoidi.

Atomizuesi.

Diagnoza dhe riparimi i injektuesve të naftës të sistemit RAIL COMMON

Riparimi i injektorëve naftë I përbashkët hekurudhor është një operacion i teknologjisë së lartë me përdorimin e pajisjeve të shtrenjta, që kërkon një specializim të lartë të personelit të punës. Specialistët tanë kanë kaluar kurse të specializuara për riparimin e sistemeve Common Rail, prodhuesit botërorë Bosch, Delphi, Denso, Siemens. Ky sistem është hartuar me kujdes për standardet mjedisore Euro3, Euro4 dhe për këtë arsye karburantet me naftë duhet të plotësojnë këto kërkesa. Për fat të keq, pronarët e makinave, me këtë sistem, nuk paralajmërojnë për rëndësinë e madhe të kësaj kërkese naftë, kjo është për shkak të klasës së karburantit të gabuar që shpesh nozzles para kohe të konsumojnë dhe të kërkojë riparimin, në rastin më të keq, zëvendësimet me injectors reja.

Në fillim, hunda është shpërbërë për inspektim dhe diagnostifikim të hollësishëm.

Vlerësimi i gjendjes së pjesëve të injektorëve të përbashkët hekurudhor

Vendi i valvulës është i kontrolluar. Dëmtimi në vendin e valvulave rezulton në një vëllim shumë të lartë të rikrijimit dhe dështimit të komponentit. Nuk duhet të ketë dëmtime në vendin e valvulës.

Fikja e arrë e pirjes së hundës kontrollohet. Fije e matës së fiksimit të hundës kontrollohet për ndotje, depozitime, korrozioni dhe dëmtime mekanike.

Kontrollohet sipërfaqja mbështetëse e gjithë metalit të injektorit. Duke përdorur një xham zmadhues, sipërfaqja e mbajtjes kontrollohet për dëmtim dhe korrozioni.

Sipërfaqja mbështetëse e hundës në formën e një kryqi maltez është kontrolluar. Duke përdorur një xham zmadhues, sipërfaqja e mbajtjes kontrollohet për dëmtim dhe korrozioni.

Kontrolloni sipërfaqen e suportit të fluturës. Duke përdorur një xham zmadhues, sipërfaqja e mbajtjes kontrollohet për dëmtim dhe korrozioni.

Pas vlerësimit, përpilohet një listë e pjesëve të nevojshme rezervë.

zëvendësoni dhe montoni injektorin. Pas kontrollit përfundimtar në stol dhe krahasimit të të gjitha parametrave të fabrikës, injektori është i instaluar në motor në gjendje të mirë.

Diagnoza dhe riparimi i injectors mekanike

Kryhet teknologjikisht në mënyrë korrekte në pajisjet:

kontrollin e presionit fillestar të injektimit të karburantit;

cilësinë e spërkatjes së karburantit;

rrjedhja e brendshme dhe e jashtme e atomizuesit dhe hundës si një e tërë;

nëse është e nevojshme - zëvendësimi i spërkatës, rregullimi dhe kontrolli përfundimtar i parametrave të sipërpërmendur.

Vëmendshëm ndaj naftës pajisjet e karburantit  do të lejojë që motori të jetë ekonomik, i fuqishëm dhe të jetë në përputhje me standardet mjedisore.