Auto cu lanț de sincronizare. Ce este un lanț de sincronizare? Care este mai bine: lanțul sau centura de sincronizare? Timing drive, avantajele și contra

  »Ce să alegeți: lanț sau centură, stâlpi și minusuri

Cumpărătorii de mașini se întreabă adesea care este cea mai bună alegere pentru lanțul sau centura de distribuție?

În mediul șoferului există o serie de întrebări cruciale care nu au un răspuns clar. Acestea includ, de exemplu, dispute despre o transmisie mecanică și „mașini automate”, tracțiune față și spate, motor pe benzină sau diesel, etc. Dilema dintre acționarea lanțului și a centurii a mecanismului de distribuție a gazelor este, de asemenea, foarte relevantă, iar singura soluție corectă la această problemă nu există.

Caracteristici ale dispozitivului de lanț de sincronizare.

Dacă aproape toți automobilistii sunt familiarizați cu tracțiunea cu curea, atunci utilizarea lanțului ca parte de conducere a cronometrului este mult mai puțin obișnuită, ceea ce înseamnă că nu toată lumea a întâlnit-o. Majoritatea motoarelor mai vechi foloseau lanțuri cu două rânduri care erau aproape imposibil de rupt. Ea stă pe angrenaje și conduce mecanismul de distribuție a gazului, sincronizând munca cu volanta arborelui cotit. În zilele noastre, se folosesc lanțuri cu un singur rând, asemănând cu un lanț al unei biciclete normale. În timpul funcționării primește lubrifiere constantă cu ulei, nu numai că facilitează funcționarea, ci și reduce încălzirea. Datorită necesității de a instala o baie suplimentară cu grăsime, blocul și chiulasa trebuie să fie prelungite serios, ceea ce afectează negativ dimensiunea motorului și greutatea.

Avantajele și dezavantajele utilizării unui lanț într-un mecanism de distribuție a gazului.

Principalul avantaj al transmisiei lanțului de sincronizare este resursa crescută, care este absolut independentă de factorii de funcționare a mașinii. Lanțurile nu se tem nici de ger, nici de căldură. Tolerează liniștit ploile și zăpada. Acești factori nu au nicio influență semnificativă. Datorită utilizării lanțurilor, este posibilă reglarea mai precisă a fazelor de lucru ale distribuției gazelor. Lanțul este tras mult mai lent și, pe parcursul întregii durate de viață, nu va exista nicio încălcare a setărilor setate și, ca urmare, pierderea puterii unității de alimentare. De asemenea, subliniem faptul că motoarele cu lanț pot suporta supraîncărcări mai grave decât motoarele cu o centură pe el.

Avantajele și dezavantajele folosirii centurilor de distribuție.

„Plusurile” folosirii curelei de distribuție sunt elasticitatea acesteia. În procesul funcționării, această calitate permite păstrarea integrității paturilor arborelui. Centura face mult mai puțin zgomotși nu are nevoie de ungere suplimentară. În timp ce lanțul alungit trebuie înlocuit, centura poate fi trasă cu ușurință cu ajutorul unui tensionator special, funcționând adesea automat. Înlocuirea reductorului este mult mai ieftină, iar dimensiunea motorului pe care este instalat este foarte mică.

Printre deficiențele centurilor de distribuție se remarcă expunerea sa la factori externi de funcționare. Centura este foarte „frică” de eventualele pete de ulei și este extrem de negativă cu privire la intrarea apei în suprafața sa. Principalul dezavantaj al centurilor este sensibilitatea la rupere în timpul uzurii prea mari, ceea ce în marea majoritate a cazurilor duce la îndoirea supapelor chiulasei. Eliminarea unor astfel de probleme va fi extrem de costisitoare.

Lanț sau centură?

Majoritatea producătorilor majori preferă acționările în lanț. Deci preocupări Opel și BMW  pune-le pe aproape toate mașinile. Preocuparea germană Volkswagen și Ford Focus  aplică lanțuri la modele de preț mediu și de top. companie Peugeot (Peugeot)  Echipează motoarele lor moderne, cum ar fi un lanț. Cu toate acestea, de exemplu, companiile japoneze și sud-coreene instalează deseori curele, indiferent de clasa de mașini, în timp ce mulți bavarezi își aduc aminte și de minunatul motor M40, care a folosit transmisia centurii de distribuție.

Pentru șoferi, recomandăm și lanțuri. Ele sunt vizibil mai fiabile și prezintă un risc semnificativ mai mic de rupere cu toate consecințele care urmează. Da, întreținerea acționării lanțurilor de sincronizare este mai scumpă, dar datorită resurselor funcționale sporite, lanțul trebuie schimbat aproape de două ori mai puțin decât centura, ceea ce egalizează aproximativ toate cheltuielile necesare.

Avantajele lanțului:

• fiabilitate crescută
• proiectat să dureze o viață
• probabilitate redusă de tundere

dezavantaje:

• nivel ridicat de zgomot
• reparații costisitoare în caz de pauză
• greu de reparat

Înlocuirea circuitului

Pentru a înlocui lanțul, ar trebui să alegeți o anumită zi, deoarece necesită multă muncă și instrumente, dar diferite modele de mașini necesită timpi diferite pentru înlocuire. Este mai bine să efectuați un înlocuitor la un dealer autorizat, practica lor de lucru este mult mai mare și pot apărea mai puține situații neprevăzute. Nu uitați însă că prețurile lor sunt mai mari, iar piesele de schimb sunt mai scumpe.

Pentru costuri mari, primiți:

• piese de schimb originale
• garanție pentru lucrări și piese de schimb
• munca de calitate

Dacă prețul pieselor de schimb este ridicat pentru dvs., există o opțiune de a le cumpăra singuri în magazin, dar nu veți primi o garanție. Depinde de tine.

Înlocuirea sincronizării

În mod esențial, puteți înlocui cureaua de distribuție în garaj, dacă cunoașteți toate nuanțele necesare ale motorului dvs., dar toate acestea depind și de caracteristicile structurale ale acestuia, este probabil ca ICE să fie scoasă din suport, ceea ce nu este foarte convenabil fără un ascensor.

La motoarele mici, acest lucru nu este deloc dificil de făcut, decât la motoarele mai voluminoase și, în special, în formă de V, unde lungimea centurii poate fi de trei metri și poate fi montată pe cinci role de depășire, 4 scripete cu arbori cu came, o scripete de pompă și un arbore cotit și distanța dintre motor și spar de 10 centimetri și veți crede că este mai ușor să schimbați lanțul sau centura. Deci alegerea este a ta!

Cum se înlocuiește lanțul de sincronizare de pe un Peugeot 308, 408, 3008 cu un motor EP6
Curea alternatorului fluieră - eliminând fluierul la rece. Curea de distribuție pentru înlocuirea Peugeot 307 NFU- DIY Ruperea centurii de sincronizare și consecințe posibile - cauze, simptome, reparații
Tensor cu lanț de sincronizare - Înlocuire pe motorul EP6  Timing Peugeot 206
Mecanismul de distribuție a gazelor motorului - principiul funcționării

Acum, există multe dezbateri despre care este mai bine momentul - o centură de sincronizare sau un lanț de sincronizare. VAZ obișnuia să fie echipat cu cel mai recent tip de acționare. Cu toate acestea, odată cu lansarea de noi modele, producătorul a trecut la o centură. Acum, multe companii trec la un astfel de transfer. Chiar și unitățile moderne cu dispunerea cilindrilor V8 sunt echipate cu o transmisie cu centură. Dar mulți șoferi nu sunt mulțumiți de această decizie. De ce este lanțul de sincronizare un lucru din trecut? Să analizăm caracteristicile, avantajele și dezavantajele sale.

trăsătură

Lanțul de sincronizare (inclusiv VAZ) servește la transferul forțelor de la arborele cotit la arborele cu came.

Datorită lui, se realizează distribuția corectă a gazelor - supapele se deschid și se închid la timp. Există semne pe scripete. Acestea vă permit să setați corect poziția arborelui cotit în raport cu arborele cu came. Până în anii 90, lanțul a fost principalul motor al motoarelor cu combustie internă. Puțini producători auto și-au imaginat că în anii 2000 va fi abandonat masiv.

Caracteristici în lanț

Anterior, acest tip de unitate era într-adevăr de încredere și de încredere. A fost folosit pe motoare pe benzină și diesel. Adesea, producătorii nu foloseau unul, ci mai multe rânduri de link-uri. Apropo, la motoare și 406, două lanțuri sunt folosite imediat.

A sparge un astfel de detaliu, spre deosebire de o centură, este extrem de dificil. Acum există un număr uriaș de mașini din anii 80 care au „rulat” peste 400 de mii de kilometri fără probleme fără a înlocui lanțul. Motoarele clasice sunt de fapt o ordine de mărime mai fiabile decât TSI moderne și altele.

extensie

Practica arată că această transmisie se întinde în timp. Marcajele lanțului de sincronizare nu se potrivesc din această cauză. Timp de 10 ani, se poate întinde timp de 1-2 centimetri. Da, lungimea sa este mult mai mare. Dar acest lucru este suficient pentru a sări la unul sau mai multe link-uri.

La mașinile Ford, lanțul de cronometru are grijă de aproximativ 200 de mii de kilometri. Alte sunete caracteristice apar de sub capotă. Dar acest zvon este destul de curabil - cumpărați doar un kit de reparații cu un nou lanț și întinzător. Problema va dispărea pentru următorii 200 de mii de kilometri.

Prea grea

Este de câteva ori mai grea decât o centură. Producătorii moderni fac mașinile mai ușoare, mai ecologice și compacte. Pentru ca mașina să se conformeze noilor standarde de evacuare și să cheltuiască mai puțin combustibil, trec la un dispozitiv de antrenare cu centură.

În ceea ce privește lanțurile, designul lor este în prezent semnificativ simplificat. Dacă înainte ai folosit trei legături, acum se folosește doar una. De asemenea, eliminat și filmul. Lanțurile lamelare sunt acum instalate. Anterior, pinioanele metalice s-au angajat cu ei. Acum, această funcție este îndeplinită de vârfuri de plastic. Dar, după cum remarcă recenziile proprietarilor de mașini, resursele unui astfel de sistem au fost reduse semnificativ. În total, o astfel de acționare a devenit mai ușoară cu 5 kilograme (ținând cont de corpul ușor). Dar merită să te sacrifici pentru greutate?

Mult spațiu sub capotă

Probabil ați observat că cu cât mașina este mai tânără, cu atât este mai puțin spațiu sub capotă.

Producătorii echipează mașinile cu multe opțiuni și mecanisme suplimentare. Având în vedere acest lucru, compartimentul motorului trebuie utilizat rațional. Nu ocupă atât de mult spațiu ca lanțul de sincronizare. Nissan și alți producători străini au trecut la centură tocmai din această cauză. Apropo, la mașinile cu motor transversal, lanțul nu este folosit deloc.

Care este rezultatul?

În consecință, toți producătorii au apelat la o centură de acționare, care nu ocupă mult spațiu sub capotă și nu afectează consumul și protecția ecologică a mașinii. Dar există un „dar”. Un astfel de mecanism tinde să se rupă. Și pentru a determina acest lucru este extrem de dificil, deoarece este închis într-un capac de protecție din plastic. Când este întins, lanțul începe să facă un zgomot caracteristic, care poate fi auzit chiar și cu cea mai bună izolare fonică.

Despre resurse

Datorită simplificării proiectării și utilizării elementelor din plastic, resursele lanțului au scăzut la 100-150 de mii de kilometri. Există, de asemenea, probleme atunci când îl înlocuiți. Datorită caracteristicilor de proiectare, este dificil de obținut și de înlocuit. În centrele de servicii, ei solicită între 10 și 30 de mii de ruble serviciul pentru instalarea unui nou lanț. Cu cât cilindrii sunt mai mulți, cu atât este mai mare prețul. Devine clar de ce motoarele cu 6 și 8 cilindri au început să fie echipate cu o transmisie cu centură.

Care este mai bine - lanțul sau centura de sincronizare?

În primul rând, rețineți aspectele pozitive ale acționării în lanț:

• Resursă ridicată (se aplică motoarelor vechi, unde se folosesc două și trei rânduri de legături).
• Rezistență ridicată la factorii externi. Lanțul de sincronizare se rotește într-un spațiu închis. Nu se teme de apă, umiditate, praf și schimbările de temperatură. Pentru antrenarea centurilor, acești factori pot fi critici.
• Reglare de precizie. Spre deosebire de curea, lanțurile de sincronizare pot fi setate mai precis pe un lanț. Datorită acestui fapt, arborele cu came se rotește cu efortul dorit. Reglarea fină înseamnă un control mai eficient al supapelor de admisie și evacuare. În consecință, acestea nu ard și nu cocă, chiar dacă legăturile se întind.
• Lubrifiere. Lanțul de sincronizare este constant în ulei. Centura funcționează „uscat”. Aceasta reduce semnificativ resursele sale.
• Rezistența la sarcini. Lanțul rezistă la turații mari. Cu un întinzător de lucru, nu sare în fața unui dinte, indiferent de modurile de operare.

S-ar părea că aceasta este cea mai tehnologică transmisie în timp. Însă merită luat în considerare dezavantajele.

Despre contra

Primul factor este resursa. Se aplică numai motoarelor moderne. De exemplu, pe mașinile Volkswagen cu un motor 1.2, circuitul are grijă de cel mult 50 de mii de kilometri. Aceasta este mai mică decât o curea de antrenare. Acesta din urmă servește aproximativ 80 de mii. În plus, reparații costisitoare. Puteți înlocui centura.

Dar eliminarea lanțului în absența experienței va fi extrem de dificilă. Următorul dezavantaj este zgomotul. Astfel de unități sunt mult mai zgomotoase, chiar și atunci când lanțul nu este întins. Centura este fabricată din materiale din cauciuc. Se așează mai ușor pe scripete și funcționează în tăcere. Acum despre tensionatoarele hidraulice utilizate în acționarea lanțului. Aceste piese sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea și nivelul uleiului. Dacă motorul dvs. mănâncă grăsime, merită să verificați piulița mai des, în caz contrar, lichidul nu va intra în tensionator și lanțul va sări la dinte. Cu cât uleiul este mai bun, cu atât va dura mai mult.

Există producători de bună credință?

Vorbind despre motoarele moderne cu lanț, merită menționat faptul că nu toți producătorii au trecut la opțiuni „ușoare”. Lanțurile de plastic nu sunt instalate pe motoarele popularului Hyundai Solaris și al colegului său Kia Rio. Chiar și în ultimele generații.

Folosește un lanț metalic cu role cu verigi duble. Resursa sa este de la 150 la 200 de mii de kilometri. Cu o schimbare la timp a uleiului, lanțul durează și mai mult.

concluzie

Astfel, am aflat caracteristicile ambelor tipuri de unități. Este destul de dificil să răspunzi la întrebarea „care este mai bine - lanțul sau centura de sincronizare”. Este necesar să se bazeze pe proiectare. Dacă acesta este un lanț clasic pe două sau trei rânduri cu pinioane reale, din metal (mai degrabă decât din plastic), cu siguranță un astfel de motor merită atenție. Când cumpărați o mașină cu centură, nu uitați că se poate rupe în motor (aceasta din urmă nu se aplică ICE cu aspectul SOHC). Aceasta este plină de reparații costisitoare.

Pentru mulți pasionați de experiență auto când cumpără o mașină, unul dintre factorii importanți este tipul de acționare a mecanismului de sincronizare - lanț sau centură. În ceea ce privește începătorii, ei adesea ignoră un punct atât de important, considerând că nu este semnificativ. De fapt, acesta este un moment constructiv important de care depinde funcționarea mașinii în viitor. Să vedem ce este mai bun și mai fiabil - o centură de distribuție sau un lanț. Dar pentru asta merită să înțelegem caracteristicile fiecăruia dintre ele, avantajele și dezavantajele.

Principiul funcționării

Sarcina principală a temporizării (mecanismul de distribuție a gazelor) este organizarea procesului de furnizare a amestecului de combustibil finit motorului și eliminarea gazelor după arderea sa. Combustibilul amestecat cu aerul este furnizat prin valve speciale care se deschid și se închid într-o perioadă de timp strict definită. Apropo, arborele cu came sunt responsabile pentru ultimul proces.

În majoritatea modelelor, un motor auto are structural doi arbori cu came, care sunt situați în partea de sus a motorului și sunt responsabili pentru procesele de deschidere (închidere) a supapei. Astfel de motoare sunt adesea numite „DOHC”. Dar cum se rotesc aceste arbori cu came? Acesta este locul în care lanțul de centrare sau curea de distribuție este conectat la funcționare, starea în care motoristul trebuie să vegheze cu o atenție deosebită. Acest moment este foarte important, deoarece durata motorului în ansamblu depinde de acest lucru.

Apropo, deteriorarea lanțului de distribuție sau a centurii de distribuție este o defecțiune foarte frecventă în practica multor șoferi. În acest caz, ventilele pot să nu aibă timp să se închidă, iar pistoanele le lovesc cu toată forța. Rezultatul este o revizuire scumpă. De aceea, fiabilitatea acestui element este unul dintre factorii cheie.

Mecanismul lanțului de sincronizare: pro și contra

Acum puteți lua în considerare mai detaliat caracteristicile lanțului de sincronizare. Care sunt avantajele? În principiu, este una, dar foarte semnificativă - durabilitatea. Lanțurile sunt capabile să se miște mult mai mult fără înlocuire. Uneori poți pleca până la 350-400 de mii de kilometri fără probleme în muncă. Pentru persoanele care conduc deseori mult și acesta este un mare avantaj, de exemplu, aceiași șoferi de taxi. Drept urmare, riscurile potențiale ale unei zile „fine” de a primi revizuirea motorului sunt minime.

Există, de asemenea, dezavantaje - zgomot ridicat al lanțului de sincronizare. Desigur, într-o cabină cu o izolare fonică bună, nu vor interfera, dar punctul este diferit. Mulți experți pot capta defecțiuni ale motorului prin sunetul funcționării sale. Dar când lanțul răsună, este aproape imposibil de făcut. În plus, dacă acest element încă nu reușește sau necesită înlocuire, este necesar să fie pregătit pentru un proces complex și costisitor. Nu există nicio modalitate de a salva aici.

Centura de sincronizare: pro și contra

Principalele avantaje ale acestui tip de acționare sunt zgomotul scăzut, în contrast cu mecanismul lanțului. Motorul cu o centură funcționează mult mai liniștit, ceea ce permite unui maestru experimentat să identifice cele mai mici defecțiuni. Și totuși, dacă este necesară înlocuirea centurii, atunci este mult mai ieftin. De aceea, proprietarii unei mașini cu tracțiune cu curea încearcă să nu întârzie înlocuirea și să o facă la fiecare 40-50 de mii de kilometri.

În ceea ce privește deficiențele, sunt multe altele. După cum am menționat deja, centurile „se plimbă” relativ puțin. Așa cum arată practica, pe majoritatea mașinilor se rup fără a sparge bariera de 100 de mii. Aceasta este ceea ce a provocat graba multor automobilisti cu un înlocuitor. În ceea ce privește procedura în sine, cu greu este posibil să o faceți singur - este recomandabil să mergeți la un serviciu specializat. O astfel de muncă costă adesea aproximativ 25-30 de mii de ruble (nu există o rată tarifară unică - multe depind de cererile stației de service).

Necesitatea înlocuirii periodice a curelei de distribuție îi oferă șoferului o mulțime de probleme suplimentare, de exemplu, de la găsirea unui service auto de înaltă calitate și a unui magazin cu piese de schimb originale. În plus, trebuie să monitorizați constant timpul de centură de înlocuire, pentru a nu rata momentul. Dacă cumpărați o mașină uzuală cu centură, atunci este mai bine să instalați o centură nouă aproape în primul rând.

Deci, ce este mai bine?

După toate cele de mai sus, putem trage anumite concluzii. Pe baza pozițiilor de fiabilitate și economie pe viitor, conducerea lanțului arată mai atractivă. Principalul lucru - atunci când alegeți o mașină imediat interesați de tipul motorului. Se întâmplă că modelul selectat poate avea doar o tracțiune pe lanț sau, invers, o transmisie cu centură.

constatări

În orice caz, prezența unei lanțuri sau a curelei de distribuție devine rar un factor determinant atunci când alegeți o mașină. Dar nu este necesar să se elimine complet acest factor, deoarece, așa cum ne-am dat deja seama, este destul de important în ceea ce privește operațiunile ulterioare. Mult noroc.

Cred că aceasta este o întrebare eternă, cel puțin atâta timp cât există mașini cu un astfel de sistem de distribuție a gazelor. Unii vor vota întotdeauna pentru o tracțiune de centură, în timp ce alții vor alege doar un mecanism de lanț! La fel se poate atribui întrebarea și există încă câteva zeci de astfel de dispute auto. DAR este real, care dintre ele este mai bun, mai ieftin și mai preferabil să le vezi în „inima calului tău de fier”? Vă propun astăzi să înțelegeți cum sunt de obicei videoclipurile și voturile la sfârșit ...

Ei bine, cineva îi place sau nu, dar din ce în ce mai mulți producători îl schimbă pe o tracțiune cu curea și abandonează lanțul de sincronizare. Chiar și motoarele voluminoase V6 și V8 ale aceluiași Volkswagen au acum din ce în ce mai mult o centură în structura lor. Cu toate acestea, în rândul oamenilor încă din timp există o lipsă de încredere în colegul „elastic”, mulți șoferi, în special generația mai veche, numesc versiunea metalică aproape eternă, dar este chiar așa?

Este lanțul modern - și este nesfârșit?

De îndată ce nu este numit într-adevăr atât „nesfârșit”, cât și „piercing armor”, există pur și simplu un număr imens de epitete! Dar sunt într-adevăr bune ansamblurile cu lanțuri moderne? Îmi propun să te plonjezi puțin în istorie.

În echitate, este demn de remarcat faptul că a fost o unitate fără probleme, totul este că a fost adesea format din două, iar uneori chiar din trei legături (rânduri), era foarte, foarte dificil să rupi o astfel de piesă metalică. Au mers într-adevăr un fel de „nebuni” de mii de kilometri. Mai degrabă, se întinde și începe doar să sune insuportabil, ceea ce poate duce la un salt la unul sau doi dinți. Erau stânci, dar nu la fel de des ca adversarul.

Ei bine, zgomotos, da, se întinde, dar izolarea fonică a multor unități de alimentare moderne vă permite să eliminați această boală foarte rapid și eficient, practic nu puteți auzi zgomotul din cabină și nici nu puteți auzi drumurile, dar materialele noi de izolare își fac treaba.

Dar acesta este un clasic, motoarele cu lanț vechi sunt cu adevărat mai fiabile decât noile unități moderne, nu se pot lăuda cu o astfel de fiabilitate! Dar de ce se întâmplă asta?

Condiții moderne, „mama lor”. De fapt, dacă vă amintiți - acum motoarele sunt foarte reduse în greutate, au devenit mai scurte și mai puțin în volum. Designerii sunt dictați de ecologiști (normele EURO), au nevoie ca mașina să fie mai ușoară, mai compactă, consumând în consecință mai puțin combustibil și aruncă substanțe mai puțin dăunătoare în atmosferă.

Ce se întâmplă cu lanțul de sincronizare? DA, totul face doar mult mai ușor, vechile lanțuri au două sau trei rânduri, sunt voluminoase și grele, au nevoie de o carcasă mare pentru motor, ceea ce adaugă într-adevăr mult la motor. Am citit undeva că au comparat vechiul mecanism al lanțului și noul și împreună noul motor a pierdut până la 10 kilograme de greutate, datorită reducerii carcasei și lanțului în sine.

Un alt inamic este o creștere a volumului habitaclului și o scădere a volumului habitaclului motorului. Acum este important ca unitatea de alimentare să fie cât mai compactă. Și la mașinile cu tracțiune din față, așa cum știm cu toții, motorul este în general pus pe cap. Aici compartimentul lanțului a început să sufere în primul rând, iar lanțul în sine, în loc de 2-3 rânduri, a fost scurtat și facilitat pe cât posibil, acum pare într-adevăr un lanț de biciclete! După o astfel de reducere, este posibil să se reducă atât capul blocului, cât și blocul în sine, iar baia de ulei nu trebuie să fie făcută mare, poate fi redusă și pentru un rând (la urma urmei, lanțul se rotește ca și în interior, în ulei, nu este conectat la aerul exterior).

Și totul pare a fi minunat, lanțul a fost redus, volumele și dimensiunile au scăzut, uleiul a fost necesar mai puțin, greutatea în general a scăzut la 10 kilograme (și acest lucru nu contează uleiul). DAR există un „dar” un element atât de subțire a început să se rupă.

Adevărat, înainte de a se prăbuși în sfârșit, începe să facă zgomot mai mult decât de obicei. Dar mulți dintre voi și nu acordăm atenție acestui lucru, mulți îl învinovățesc pe vreme (de exemplu, a început să facă zgomot mai mult în timpul iernii), alții pur și simplu nu acordăm importanță, alții doar nu auzim, pentru că așa cum am scris mai sus, „zgomotul” motorului este acum complet diferit nivel. Aceasta duce la o stâncă și reparații costisitoare.

De asemenea, lanțuri de role, de oțel sunt acum lamelare. Anterior, s-au instalat pinioane acea plasă cu lanțul și împingeți legăturile din role. Acum, designul pe multe mașini este diferit, există plăci și există vârfuri în partea de jos, ele se angajează cu rolele prin analogie cu centura de distribuție. Dar astfel de opțiuni de lanț lamelare se uzează și se rup mult mai repede.

Astfel, lanțul de sincronizare, acum a devenit același consumabil ca majoritatea elementelor din motorul cu ardere internă, acum nu există practic așa ceva încât lanțul să se schimbe doar în timpul unei revizii majore (așa cum a fost înainte cu cele cu două rânduri). Aceasta este de aproximativ 100.000 de kilometri și trebuie să ascultați, este recomandabil să vă schimbați! De fapt, a fost echivalat cu centura de sincronizare, ceea ce este foarte trist pentru mine.

Însă înlocuirea și diagnosticul sunt acum costisitoare. Datorită complexității proiectării, în special a tensiunii și a elementelor liniștitoare. Înlocuirea poate fi foarte scumpă, de multe ori prețul poate varia între 20 și 30.000 de ruble (puțin mai ieftin la mașinile casnice), iar dacă te uiți la opțiunile „în formă de V”, pot exista 50–100.000 de ruble, cel puțin unele motoare de la mercedes.

Deci, tipii sunt un mecanism de lanț modern, acum din punct de vedere al fiabilității și al resurselor este foarte aproape de centura de distribuție.

Despre pro și contra lanțului

Acum, mulți s-ar putea gândi - „ce groază, mecanismul lanțului nu este același și trebuie urgent schimbat”. Nu vă grăbiți, dar există într-adevăr multe minusuri acum, dar există plusuri

Puncte pozitive :

• Cu toate acestea, dacă mecanismul lanțului este format din două sau trei rânduri, resursele sale sunt mult mai mari
• Se rotește într-un spațiu închis, practic nu intră în contact cu aerul, ceea ce înseamnă că nu există resturi, nici praf, umezeală și alte lucruri.
• Este lubrifiat constant în ulei, acesta este și un plus, deoarece lubrifianții moderni au mulți aditivi
• Practic temperatura nu este importantă pentru lanț, nu se teme nici de frig, nici de căldură, dar pentru centură poate fi critică
• Reglaje fine. Într-adevăr, acest mecanism are ajustări mai precise, nu se întinde (doar așa cum se uzează). Precizia de rotație a arborelui este ridicată aici, afectează direct puterea motorului la viteze mari.
• Rezistență la supraîncărcări pe termen scurt. Adesea mult mai nominal. Dacă lanțul nu este întins și „întinzătorul” funcționează după cum este necesar, atunci nu se va produce ruperea și săriturile de la „dinte la dinți”. Aceasta poate menține supapa de sincronizare intactă.

De fapt, toate acestea sunt plusuri, dacă s-ar returna opțiunile în mai multe rânduri, atunci „nu ar exista preț”. Cu toate acestea, există și dezavantaje aici.

Puncte negative :

• Lanțuri cu un singur rând, resursa este mult redusă. De exemplu, conform unor date neoficiale, pe mașinile Volkswagen, în special cu motoare 1.2 TSI, lanțurile rulează nu mai mult de 50.000 km (sau chiar mai puțin).
• Unități zgomotoase, ce pot spune că este clar. Centura este din cauciuc (și alte impurități), și implicit este mai elastică și mai liniștită.
• Intinzatoare hidraulice În mod obișnuit, lanțurile sunt trase de tensionatoare hidraulice și sunt foarte exigente cu privire la calitatea uleiului și la momentul înlocuirii acestuia. Dacă nu schimbați de multe ori uleiul și nu turnați o calitate foarte înaltă, atunci „hidriksii” vor eșua rapid. Ei nu vor putea trage lanțul și, la rândul său, va face zgomot și poate sari la dinte.
• Reparație scumpă. Uneori este foarte scump, fără exagerare, de câteva ori mai scump decât înlocuirea unei curele cu rolele de tensiune.

Vă voi spune acest lucru, valorile sunt foarte esențiale! Și toate acestea datorită economiei și ecologiei, într-o direcție greșită, modernizați domnii producători!

Centura de distribuție

Acest design este complet diferit, în ciuda lucrărilor la fel de executate, adică, cu ajutorul său, arborele sau arborele mecanismului de distribuție a gazului se învârte. Dacă vă imaginați fizic, aceasta este o bandă cauciucată (deși în compoziție există o bază de țesătură și alte materiale rezistente la uzură), care are dinți în interior. Acești ochiuri dinți cu angrenaje care sunt montate pe arborele cu came și arborele cotit.

Pluse ale mecanismului centurii:

Acest design este uscat, adică nu există ulei (practic nu depinde de calitatea acestuia), este situat în afara motorului, se rotește în aer, deși este închis cu o carcasă specială. Un mare avantaj este faptul că centura este elastică, amortizează în mod eficient vibrațiile torsionale, care la motoarele cu mai multe cilindri pot afecta resursele „pastelelor” de arbori. Ce altceva vreau să notez este faptul că practic nu există influență a temperaturii asupra motorului, adică dacă uleiul este rece, să zicem iarna, practic nu afectează zgomotul unității de alimentare, dar mecanismul de lanț trebuie încălzit pentru a pompa eficient uleiul în tensionatoarele hidraulice.

Elasticitatea curelei este, de asemenea, tăcerea lucrului, deoarece metalul întrucât nu îl trage este încă mai zgomotos decât compușii de cauciuc. Este strânsă de tensoarele mecanice, nu există hidraulică aici, simplifică designul, ceea ce afectează prețul final. Cu toate acestea, în ciuda elasticității, exactitatea instalării fazelor de sincronizare practic nu suferă.

Un plus mare este diagnosticul și reparația sa ușoară. Nu trebuie să demontați motorul, chiar să îndepărtați capacul capului unității, acesta este situat în afara acestuia, trebuie doar să îndepărtați capacul care îl protejează. Este într-adevăr ieftin atât în \u200b\u200bproducție, cât și în schimb. Schimbarea curelei, împreună cu tensionatoarele mecanice, costă de câteva ori mai ieftin decât înlocuirea unui lanț. Și dacă comparați resursele unităților moderne, atunci acestea sunt practic comparabile.

Un alt punct pozitiv incontestabil este compactitatea elementului. Motoarele cu curele sunt mai ușoare, mai scurte și mai mici în volum. Și asta este doar ceea ce este necesar pentru a crește volumul cabinei și a reduce spațiul hotei.

Punctele negative sunt și ele:

Întrucât cureaua de sincronizare se rotește în aer și este acoperită doar de o carcasă, praf, murdărie, apă și chiar ulei pot ajunge pe ea. Toate aceste „poluări” au un efect extrem de negativ asupra resurselor sale, în special a apei și a petrolului.

De asemenea, mulți oameni cred că dacă o mașină cu centură este și nu a fost folosită, de exemplu, cinci ani, iar kilometrajul în acest timp a fost lipsit de 10.000 de kilometri, de exemplu, atunci puteți să o parcurgeți încă 90.000 km încă 10 ani. Acest lucru este greșit! La urma urmei, centura se schimbă nu numai în kilometri, ci și în ani.

Materialele curelei de sincronizare tind să îmbătrânească, din când în când crăpături, și trebuie schimbate, chiar dacă kilometrajul este mic!

Un alt minus al centurii este tendința sa de a aluneca atunci când se depășește sarcina maximă, de exemplu, când pornește brusc dintr-un loc. Uneori rupe chiar și dinții care se angajează.

Piesele de schimb de calitate slabă, și anume rolele de tensiune sau suport, pot fi, de asemenea, cauza defecțiunii curelei de distribuție. Acesta a fost flagelul mașinilor autohtone, când reclame de calitate scăzută, adesea făcute în China, „s-au blocat” și au purtat centura timp de câțiva kilometri, a fost ruptă. Acum, situația se nivelează și, prin urmare, pe noile modele, precum VESTA și X-RAY, resursa este certificată de producător aproximativ 100.000 de kilometri, ceea ce este deja alături de multe mașini străine.

Aș dori să notez că mulți producători obișnuiau să plece, a fost în perioada VAZ-urilor timpurii. Dacă centura a fost ruptă, atunci supapa a căzut pur și simplu în aceste gropi și nu au existat curburi. Dar acum, din nou, datorită puterii și gradului de compresie, astfel de caneluri au fost îndepărtate, iar dacă centura se rupe, atunci aproape 100% din robinet se va îndoi.

Deci, trebuie să urmați tracțiunea centurii. Dacă producătorii vă asigură că este posibil să parcurgeți aproximativ 130-150.000 de kilometri, l-aș înlocui cu 110-120.000 de kilometri, pentru că avem condiții dificile de funcționare pentru mașinile din Rusia, iernile reci au multă murdărie și gropi pe drumuri, de multe ori trebuie să porniți motorul, care afectează din nou uzura centurii.

Deci, ce este mai bine, ce să alegem?

Destul de ciudat, dar acum pe majoritatea motoarelor cu volum mic și cu volum mediu, centura este cea care câștigă! Are într-adevăr o mulțime de avantaje, aceasta este o resursă destul de ridicată care poate „pluti” în intervalul 100-150.000 de kilometri. Întreținere ieftină și înlocuire ușoară (în raport cu lanțul de sincronizare). Funcționare liniștită și independență absolută față de calitatea și presiunea uleiului.

La rândul său, mecanismul lanțului este acum foarte degradat, în căutarea compactității și a reducerii greutății, lanțul a fost realizat într-un singur rând, ceea ce și-a redus foarte mult resursele, a început să se distrugă. Pentru a reaminti cel puțin unele elemente din Volkswagen, conform datelor neoficiale, puteți găsi recomandări pentru înlocuire:

Motor 1.2 TSI - înlocuire după 30.000

1.4 motor TSI (122 CP) - 80.000

Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000

De asemenea, lanțul depinde foarte mult de tensionatoarele hidraulice, care sunt furnizate cu ulei, și cu cât lubrifierea este mai bună, cu atât mai bine și mai lungă lucrarea lor (apropo, este recomandabil să schimbați uleiul cu un mecanism de lanț mai des decât cu o centură).

În apărarea lanțului, putem spune că, pe unele mașini, designul a rămas pe două rânduri (și uneori chiar și pe trei rânduri), dar astfel de unități au o resursă mult mai lungă. Chiar și pe același Hyundai Solaris și Kia Rio, un element în două rânduri, care vorbește despre viața sa lungă, este recomandat să-l schimbi nu mai devreme de 150-200 de mii de kilometri (principalul lucru de reținut despre ulei și tensionatoare).

De fapt, ceea ce este mai bine este extrem de dificil de spus! În acest caz, trebuie să vă uitați la un model de motor specific. Există opțiuni excelente atât pentru lanț, cât și pentru centură. Și deci, aici, să combinăm și să spunem că unul este mai bun decât celălalt NU este! Alegeți întotdeauna capul.

Acum un videoclip detaliat, vizionați.

Termin cu asta, cred că articolul meu a fost util pentru dvs., sincer dvs. BLOGGER AUTO.

Potrivit experților, cele mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri sunt prezentate automobilistilor.

10. AWM

O serie de unități de putere AWM deschid cele mai fiabile zece motoare pentru mașini. Acestea au fost create pentru prima dată în 1987 și încă aceste motoare sunt populare fără precedent pe multe mașini fabricate din Germania - Volkswagen, Audi și multe altele. AWM-urile sunt durabile, fiabile și fără pretenții. Cele mai puternice motoare din seria AWM sunt motoarele APG și AWA. Primul motor este o valvă cu opt injecții Digifant. Volumul său este de 1,8 litri, puterea este mare - 160 CP. cu un cuplu de 228 Nm / 3800 rpm. Acest motor a găsit cea mai largă aplicație în mașinile Volkswagen Passat B5. Al doilea motor este cu un volum mult mai mare - 2,8l. În același timp, puterea sa este de 175 CP. la 240 Nm / 4000 rpm

Mersedes M266 este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a M166 anterior, cunoscut pentru clasa A și Vaneo. Motorul a primit un design specific, deoarece a trebuit să fie amplasat pe o pantă mare într-un compartiment pentru motor înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitatea: doar un singur lanț de sincronizare și un mecanism de cronometrare cu 8 valve. Partea mecanică este foarte fiabilă. Foarte rar, apar defecțiuni ale injectorului.

Motoarele Suzuki DOHC "M" se află pe a opta linie din lista celor mai fiabile motoare. Unitățile de alimentare din seria "M" includ motoare cu capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, unitatea de putere se găsește în aproape toate modelele Suzuki de dimensiuni mici și mijlocii care au apărut la întoarcerea secolelor XX și XXI, și în Fiat Sedici 1.6, care este o copie a Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de cronometrare a supapei variabile VVT \u200b\u200butilizat de majoritatea modificărilor motorului nu este satisfăcător. Nu este doar în versiunea de 1,3 litri, proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi 1,5 pentru SX4. Conducerea lanțului de sincronizare este foarte fiabilă. Printre defectele minore se pot remarca mici scurgeri de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Defecțiuni mai grave practic nu apar.

Seria Honda D ocupă locul șapte în topul celor mai fiabile motoare pentru mașini. Seria D Honda este, în primul rând, legendarul D15B și toate modificările acestora. În primul rând, merită luat în considerare aceste motoare particulare, care au avut cel mai mare impact asupra dezvoltării motoarelor cu un singur arbore din lume. Motorul Honda D-Series este un design aproape perfect. Rândul încrucișat montat în compartimentul motorului cu patru rânduri, care se rotește conform „legilor Honda”, în sens invers acelor de ceasornic, cu o tracțiune cu curea. Amestecul de combustibil a fost furnizat prin carburator, prin două carburatoare (o dezvoltare unică de la Honda), printr-un sistem de mono-injecție (furnizarea de combustibil atomizat la galeria de admisie), precum și fluxul de injecție. Mai mult, toate aceste opțiuni au fost găsite simultan în același model. Fiabilitatea acestei serii a devenit standardul pentru motoare simple cu un singur arbore. Au fost produse din 1984 până în 2005.

Mitsubishi 4G63 este unul dintre cele mai bune și mai fiabile motoare pentru o mașină. Prima modificare 4G63 a apărut încă din 1981, și cu modificări minore continuă să fie produse până în zilele noastre. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă. Motoarele familiei 4G63 sunt unități de putere cu patru cilindri, care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 de cai putere. Motorul 4g63 are un bloc cilindru din fontă și un cap de aluminiu, ceea ce permite o rezistență maximă la supraîncălzire.

Toyota 3S-FE este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. Modificarea 3S FE a fost una dintre primele Toyota cu sistem de injecție directă de combustibil. Folosind injectorul permis îmbunătățirii semnificative a caracteristicilor de putere ale noului motor, viteza de ralanti a fost îmbunătățită, iar consumul de combustibil a fost redus semnificativ în comparație cu versiunea carburatorului acestui motor. Motorul Toyota 3S FE în sine este de fapt o versiune îmbunătățită a modelului 3S, astfel încât a păstrat fiabilitatea legendară și simplitatea relativă a designului. O caracteristică a acestei unități de putere este prezența a două bobine de aprindere, ceea ce crește inflamabilitatea amestecului combustibil-aer. Motorul 3S funcționează cu încredere pe 92 și 95 benzină. În funcție de versiunea sa, indicatorul de putere poate varia între 115 și 130 de cai putere. Motorul prezintă cuplul maxim din partea de jos, astfel încât proprietarii de mașini nu au avut o lipsă de tracțiune.

Opel 20ne este unul dintre cele mai fiabile zece motoare pentru autoturisme. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a fost renumit pentru că depășea deseori mașinile pe care a fost instalat. Design simplu: 8 supape, o transmisie cu centura de arbore cu came și un sistem simplu de injecție distribuit sunt secretele longevității. Puterea diferitelor opțiuni este de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe australian Holden și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au lansat chiar și o versiune turbocompresată a motorului - Lt3 cu o capacitate de 165 CP.

BMW M60 deschide primele trei motoare cele mai „indestructibile” pentru o mașină de călători. Utilizarea acoperirii cu nichel-siliciu (Nikasil) face ca buteliile unui astfel de motor să fie practic uzate. Cu o jumătate de milion de kilometri, deseori în motor nici nu trebuie să schimbați inelele pistonului. Simplitatea construcției, puterea ridicată, o marjă bună de siguranță situează M60 printre cele mai bune.

BMW M57 este pe lista celor mai fiabile motoare pentru autoturisme. Unitatea de putere a fost proiectată de BMW, iar producția sa a început în 1998. Motorul are mai multe modificări, modificări și îmbunătățiri au fost făcute pe măsură ce calitățile operaționale au fost studiate, și nu toate îmbunătățirile tehnice implementate au afectat fiabilitatea unității în mod egal. Principala inovație a acestui motor a fost sistemul de injecție a combustibilului diesel Common Rail, cu ajutorul căruia a fost posibil să se obțină performanțe ridicate ale motorului. O caracteristică importantă a tuturor motoarelor M57 este capacitatea lor de a oferi un cuplu ridicat la viteze mici ale arborelui cotit (datele exacte depind de modificare) și viteze maxime medii, ceea ce a dus la o creștere a duratei de funcționare.

Mersedes-Benz OM602 este în top lista celor mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri. În 1985, Mercedes Benz a introdus motorul diesel OM602 pentru o mașină de pasageri, care s-a remarcat pentru cea mai mare fiabilitate și și-a luat locul în istoria industriei auto. Resursa acestui motor diesel cu 5 cilindri a fost mai mare de 500.000 km, au existat cazuri când mașinile cu un astfel de motor au trecut mai mult de 1 milion de kilometri fără reparații majore ale motorului. În 1996, au lansat o nouă modificare a motorului OM602 numit OM602.982 cu injecție directă de combustibil și o capacitate de 129 cai putere. Acest motor diesel avea caracteristici unice ale economiei (7,9 l / 100 km în ciclul urban pentru clasa C), cuplu semnificativ la turații reduse și a funcționat destul de liniștit, în ciuda injecției directe.