Cunoscutul inventator entuziast a surprins întreaga lume cu noua sa creație. Colin Furze a reușit să-și monteze propria sa hoverbike în câteva zile. Desigur, inginerul a demonstrat imediat transportul artizanal în acțiune.
În timp ce companii întregi, cheltuind resurse incredibile pentru crearea primelor hoverbike cu drepturi depline din lume, celebrul inventator și blogger Colin Furze își construiește propriul prototip de hoverbike în doar câteva zile. Enthusiast simplifică designul cât mai mult posibil vehicul, ținând cont de acțiunea doar a celor mai mulți factori importanți. Rezultatul obținut nu poate decât să impresioneze, în ciuda faptului că hoverbike-ul ideal creat este încă foarte departe.
Potrivit însuși Colin Furze, ideea de a crea un hovercopter i-a venit după ce a văzut proiecte similare de la alți entuziaști și companii. Inventatorul a remarcat că inițial proiectul a fost complet comic, în plus, în ciuda simplității relative a designului de transport, primul său proiect a fost chiar mai simplu decât prototipul final.
De fapt, toată lumea poate asambla o astfel de motocicletă în garaj. Cu toate acestea, Colin însuși cere în glumă să nu repete așa ceva, din cauza nesiguranței proiectului. Transportul se bazează pe un cadru în formă de S, pe care două motoare pe benzină cu două elice. Dacă te gândești puțin la design, poți vedea asemănarea cu elicopterele de transport de marfă cu două rotoare Chinook. Creația lui Colin se bazează pe același principiu - două elice puternice care se rotesc înăuntru laturi diferite.
Un prototip creat de un entuziast zboară deja mai departe viteza micași este capabil să decoleze de pe sol la o înălțime de un metru. Desigur, transportul necesită echilibrare și calibrare. În forma sa actuală, este departe de orice ideal. În același timp, Colin a reușit să demonstreze că, cu dorința cuvenită, oricine poate crea ceva asemănător în garajul său.
Va fi interesant să vedem ce încearcă să facă alți ingineri. Iată în atenția ta
Australianul Chris Malloy a creat un dispozitiv pe care l-a numit „motocicletă de aer”. Lungimea acestui vehicul neobișnuit este de 3 metri, diametru instalații cu șuruburi- 1,3 metri, iar greutatea 105 kg. Designerul a reușit să obțină o masă relativ mică a vehiculului său prin utilizarea activă a materialelor din spumă și a fibrei de carbon. Inventatorul susține că bicicleta lui aero poate zbura cu viteză. 278 km/h la o altitudine de până la 3 km. Dacă zburați cu o viteză de aproximativ 150 km/h, atunci un rezervor de combustibil de 30 de litri va fi suficient pentru a depăși 150 km.
Așa cum a fost conceput de dezvoltator, elicele motocicletei-elicopterului se rotesc înăuntru părți opuse, care vă permite să amortizați cuplul activ. Totul este gândit la Malloy: dacă elicele eșuează brusc, parașutele se vor deschide. Adevărat, inventatorul nu a decis încă în cele din urmă dacă acestea vor fi amplasate pe corpul aeronavei sale sau în rucsacul pilotului. Hoverbike este controlat ca o motocicletă.
În prezent, Hoverbike a trecut testele la sol și poate chiar să iasă de pe suprafața pământului. Primul zbor va avea loc în toamnă, iar cu interesul investitorilor, Malloy plănuiește să lanseze Hoverbike în producție de masă. Se estimează că aeronava va costa în jur de 40.000 de dolari.
Umbrelă.
Motocicletă cu aer. Este puțin probabil ca fiecare tânăr să nu viseze să meargă pe o astfel de plimbare.
Acesta este doar un exemplu, un astfel de aeromoto costă 85.000 USD))). Și chiar dacă cumpărați un astfel de „avion”, nu cred că veți îndrăzni ușor să zburați pe el)))
De multă vreme vedem avioane similare în filme și pe ecranele TV, pe care eroii se înalță deasupra suprafeței pământului și trec prin viteze mari fara drumuri.
Și se pare că tehnologia există de mult timp ... Există quadrocoptere, elicoptere, autogire, deltaplanuri și multe alte unități zburătoare ... Dar accesibil, ușor de gestionat, fiabil și sigur - din păcate, nu există.
Așa că obișnuiam să zbor cu deltaplane, iar visele cu cerul și zborul liber nu m-au părăsit până acum. Și din moment ce inventez și proiectez diverse prototipuri de motoare antigravitaționale experimentale, am decis să fac ceva mai simplu și deja pe principii fizice cunoscute și folosite... Și am început să colectez informații.
Și, ura! Găsite!
Aripa inel, aici este o descriere pe YouTube. Are calități aerodinamice bune și portanță bună.
Am analizat și m-am gândit la dispozitivul vehiculului pe baza acestuia. Și au ieșit foarte concluzii bune: când suficient Dimensiune compactă(1,6 pe 3,5 m, suprafață autoturism) și cu un consum redus de energie, este banal de la 2 polizoare cu baterii - poate ridica cu ușurință 150-200 kg în aer. Și, nu în ultimul rând, un astfel de dispozitiv va fi ușor de operat și absolut sigur, deoarece. chiar și cu motoarele oprite, pur și simplu va ateriza ca o parașută sau un planor. Și cu prețul pieselor și ansamblurilor, nu poate costa mai mult decât un scuter.
Deja am început să pun în aplicare planul. A întocmit diagrame ale întregului aparat și noduri individuale, a realizat schițe de desene ale pieselor individuale, a făcut o estimare a costurilor. Rămâne să câștigi sau să obții finanțare. dacă sunt suficienți bani, va dura 2-3 luni pentru a construi un prototip.
Cel mai remarcabil lucru este că am reușit să rezolv imediat problema controlului unei astfel de unități... Decolarea și aterizarea verticală sunt obligatorii, viraje în zbor și pe loc, zbor înainte și chiar înapoi. Și toate acestea fără jeturi mari de aer ca de la o elice de elicopter și fără turbine și motoare inutile.
Forma aripii inelare s-a maturizat în general la forma unei umbrele banale)) De unde provine numele Umbrela Olet
.Probabil ați întâlnit un astfel de fenomen când, chiar și cu un vânt ușor, o umbrelă deschisă pur și simplu vă smulge din mâini și chiar se întoarce pe dos. Și imaginați-vă pentru o clipă că aveți o umbrelă cu un diametru de până la 2 metri fiecare în fiecare mână))) Da, veți fi pur și simplu uluit chiar și de o adiere mică))
Datorită experienței deja existente în diverse modele, s-au găsit soluții elegante pentru dispozitivul de întoarcere în aer și de deplasare înainte, fără motoare și elice suplimentare. Ceea ce, la rândul său, face dispozitivul ușor de gestionat și sigur.
Iată caracteristicile aproximative ale Umbrelei:
Dimensiuni 1,6 pe 3,5 m, zona nu este mai mult decât o mașină. Masa modelului în sine este de 25-35 kg, masa ridicată este de 150-200 kg. Timpul de zbor de la 30 de minute, va depinde de opțiunea selectată baterii. Viteza de mișcare este de până la 100 km/h, zborurile de testare se vor arăta mai precis. Este necesară decolarea și aterizarea verticală gratuită. Există o opțiune de pliere simplă la dimensiunea unei biciclete.
Prețul de emisiune (?) în momentul de față este necesară asamblarea unui prototip - primul model de testare, apoi producția de componente și piese în prima producție va fi mai scumpă decât atunci când există o versiune de transportor din fabrică. Nu am de gând să înființez eu o producție la scară largă, este prea lungă și foarte scumpă. Dar, în fabricarea unui prototip cu caracteristicile declarate, orice fabrică de scutere sau chiar o bicicletă va dori să producă în serie astfel de vehicule. Și nimeni nu va refuza să aibă o astfel de Umbrelă, nu doar de dragul sporturilor extreme și al adrenalii din zbor, ci și doar ca o banală bicicletă sau motocicletă, și mai ales în zonele rurale unde nu există întotdeauna drumuri bune.
Pentru fabricarea unui prototip sunt necesare aproximativ 200 de mii de ruble și cu producție în serie pentru vânzarea cu amănuntul, o umbrelă va costa 20-30 mii de ruble. De ce nu o optiune bugetara? Și nu numai milionarii vor putea zbura ca în filme.
Stăm în prag nouă eră. În epoca în care mașina nu mai are nevoie de șofer, electricitatea va înlocui combustibilul combustibil, senzorii și afișajele vor înlocui dispozitivele analogice. Producția de motociclete nu stă pe loc împreună cu mașinile. companie americană Aerofex Corp a dezvăluit conceptul model viitor Aero-X - Hoverbike.
Principiul de funcționare al unei motociclete zburătoare
Acest avion are un design asemănător cu o motocicletă, în care turbinele sunt construite în loc de roți, creând efectul unei perne de aer. Un giroscop și mulți senzori care controlează înclinațiile cu dispozitive de corectare a zborului ajută la menținerea șuruburilor tunelului.
Pe acest moment viteza maxima Hoverbike are 72 km/h, inaltime maxima ajunge la aproape 3,7 m, dar siguranța acestui vehicul este pusă sub semnul întrebării. Acesta este ceea ce încetinește lansarea proiectului într-o serie. Deși, în linii mari, siguranța bicicletelor obișnuite lasă încă mult de dorit. Chiar și cele mai recente invenții avansate, cum ar fi airbag-ul pentru motocicletă, au timp să se declanșeze doar la viteze de cel mult 60 km/h. Hoverbike este capabil să ridice două persoane și să călătorească cu un rezervor plin de benzină timp de mai mult de o oră. Această cheltuială este datorată motor rotativ, în care combustibilul arde cu un ordin de mărime mai repede. Pe lângă rotor, astăzi Hoverbike-urile sunt echipate cu motoare ionice și gravitaționale, dar până acum fiecare dintre ele are dezavantaje care nu le permit să fie puse în funcțiune. Problema cu rafale de vânt care suflă dispozitivul a fost rezolvată datorită acum popularelor quadrocoptere. În ele, aceleași giroscoape și accelerometre, controlate de electronică și care stabilizează poziția Aero-X, sunt responsabile pentru rafale de vânt.
Prețul unei hoverbike este prețul siguranței
Miracolul tehnologiei din California va intra în vânzare în 2017. Aerofex a primit deja un număr mare de scrisori de la cei care doresc să precomanda aeronava. Hoverbike-ul Aero-X va avea un preț de aproximativ 85.000 USD, anunțat lansarea unui model comercial în 2017 pentru aproximativ 85.000 USD. Puteți precomanda acum depunând 5.000 USD.
O motocicletă zburătoare este un lucru practic, pentru că nu drumul dorit, ceea ce înseamnă că poți cuceri nesfârșitul off-road. Nu vor fi probleme în coordonarea zborurilor. înălțimea maximă de ridicare va fi limitată. Conducerea unei motociclete zburătoare este intuitivă, clară și, cel mai important, sigură, asigură Aerofex. Modern, design avansat face acest dispozitiv mai de dorit printre oamenii care doresc să iasă în evidență.
Fondatorul companiei, iar acum directorul tehnic Marc De Roche, consideră că scăparea de „efectul de andocare” este o mare descoperire. Acest lucru va permite oamenilor care știu să controleze o motocicletă să învețe imediat cum să controleze Aero-X. Viitoarele prototipuri vor fi controlate prin înclinarea pilotului și rotirea ambarcațiunii cu o cârmă.
Pentru ca viitorii proprietari, tulburați de achiziție, să nu-și ia viața, în dispozitiv sunt instalate sisteme care limitează viteza și creșterea în altitudine. De asemenea, oligarhilor ruși le va plăcea ideea de a adăuga airbag-uri la hoverbike.
Motocicletă - activată pernă de aer
Acest aeroglisor de dimensiuni mici nu este numit accidental o motocicletă. Masa, viteza, puterea și capacitatea de transport sunt aproape aceleași cu cele ale acestor populare vehicule cu două roți. Și să fie și mai ușor decât o motocicletă. Baza WUA este o platformă-corp pe care două centrale electrice- marș și injecție, scaunul șoferului și comenzile aparatului.
Coca platformei este din lemn masiv: puntea, fundul, suprafața și inelul aerodinamic al compresorului sunt realizate din placaj de 4 mm, suporturi-ghidare, orientare. flux de aer, - din bare de var de 40 mm grosime (grosimea lor maxima este de o treime din lungime, socotind de la nas), colturile si schiurile de sustinere sunt din mesteacan. Toate aceste elemente sunt asamblate pe lipici de cazeină, doar inelul aerodinamic este turnat pe corp cu benzi de fibră de sticlă impregnate cu un liant epoxidic. Eșarfele de întărire sunt, de asemenea, atașate de epoxid. În concluzie, caroseria este șlefuită, impregnată cu ulei de uscare și vopsită.
Fusta - element important structuri implicate în organizarea pernei de aer. A fost realizat dintr-o bandă de pânză atașată de punte cu cuie mici. Partea de jos a fustei este tituită și trasă împreună cu un șnur.
scaunul șoferului (în acest caz preluat de pe hartă) se sprijină pe inelul aerodinamic și este atașat cu un știft de 8 mm (față) și de carcasa suflantei (spate). Deasupra spate este un recipient din polietilenă cu o capacitate de 2 litri - rezervor de combustibil. Este ridicat atât de sus încât combustibilul curge către carburatoare prin gravitație. O realimentare este suficientă pentru aproximativ 15-20 de minute de funcționare a motorului (în funcție de mod).
Un motor IZH-112 modificat a fost folosit pentru a conduce compresorul. Esența îmbunătățirilor este următoarea: volumul camerei de ardere a fost redus - raportul de compresie a crescut la 8,5, puterea motorului a crescut la 18 CP. la 4600 rpm. Cutia de viteze a fost întreruptă, iar alternatorul standard a fost înlocuit cu un magneto de la un lansator de tractor. Motorul este echipat cu un difuzor de aspiratie si amortizoare de esapament.
A strânge arbore cotit butucul elicei este atașat de scripetele de pornire. O elice cu patru pale cu un diametru de 670 mm și un pas de 700 mm este alcătuită din două elice identice cu două pale conectate transversal. Materialul este mesteacan. Este atașat la butucul motorului cu trei știfturi M8 și un șurub de centrare M12. Forța statică a unei astfel de elice este de 40 kgf.
Motorul este montat deasupra platformei pe trei arce tubulare de 33 mm. Două arcade laterale sunt atașate de carter prin garnituri de cauciuc, cea din spate este direct de chiulasă.
Motorul de marș este de la motocicleta M-111. Puterea sa este de 11 CP. la 5500 rpm. Modificările sunt aproape aceleași: cutia de viteze este decupată, sunt instalate un magneto, un difuzor și un amortizor de zgomot, este atașată la tija arborelui cotit elice de aer cu butuc si scripete de pornire. Diametru șurub 800 mm, pas 400 mm, tracțiune statică - 30 kgf.
Motorul este instalat cu cilindrul în jos, ceea ce a făcut posibilă coborârea poziţiei centrului de greutate şi reducerea dimensiunilor întregului aparat. Cu toate acestea, acest aranjament a găsit dezavantaj semnificativ: bujia este uneori inundată cu combustibil, iar motorul se oprește. Prin urmare, utilizarea chiulasei de la motocicleta M-107, pe care este instalată lumânarea pe lateral, este văzută ca o cale de ieșire.
Managementul este concentrat pe scaunul șoferului. În dreapta este sectorul de gaz și comutatorul de aprindere a supraalimentatorului, în stânga este sectorul de gaz și comutatorul principal al motorului.
În fața scaunului șoferului există un post de comandă cu piciorul pentru dispozitiv. Un paralelogram pedală se rotește în jurul unei axe verticale fixate în platformă, tija de la care (tub duraluminiu 14 mm) trece pe sub punte până la cârma de coadă. Cârma este instalată în spatele protecției elicei principale și funcționează în fluxul aruncat de palele sale.
Cadrul volanului este realizat din sipci de pin (grosimea maxima este de 18 mm la varful volanului), acoperit cu un ciorap de nailon si lipit peste cu doua straturi de hartie mica.
Greutatea „motocicletei” este de 70 kg. Cu o greutate a șoferului de 65-75 kg, dispozitivul se poate deplasa la o înălțime de 5-6 cm cu o viteză de 65-70 km/h.
Acum despre cum să utilizați mașina. Motorul principal pornește primul. După ce funcționează în mod constant, motorul de supraalimentare pornește. Lasă-l să lucreze la viteze mici, după care șoferul îi ia locul.
În timpul mișcării, controlul se realizează prin schimbarea poziției centrului de greutate al aparatului. Pentru o ușoară modificare a cursului, este suficientă o ușoară abatere a trunchiului șoferului într-o direcție sau alta. Cu o schimbare bruscă a cursului, funcționează și ca cârmă. Trebuie reținut că dispozitivul reacționează la devierea direcției cu o oarecare întârziere. Aceasta este originalitatea controlului „motocicletei” pe o pernă de aer, spre deosebire de orice alt tip de transport terestru.
Orez. 1. Designul hovercraft-ului pentru motociclete:
1 - pedale (acționare cârmă), 2 - corp platformă, 3 - scaun, 4 - sector de gaz, 5 - comutator basculant pentru pornirea aprinderii motorului de supraalimentare, 6 - tracțiune (acționare a cârmei), 7 - lama de supraalimentare, 8 - scripete de pornire, 9 - motor de supraalimentare, 10 - magneto, 11 - rezervor de combustibil, 12 - bare de sprijin, 13 - admisie de aer carburator, 14 - amortizoare de evacuare, 15 - cadru motociclete, 16 - motor principal, 17 - elice, 18 - cârmă, 19 - apărătoare elice, 20 - balamale cârmă, 21 - fustă, 22 - crampoane.
Orez. 2. Platformă-corp al WUA:
1 - suprapunere, 2 - eșarfă de întărire (8 buc.), 3 - inel aerodinamic de supraalimentare, 4 - punte, 5 - fund, 6 - schi de sprijin longitudinal, 7 - schi de sprijin transversal, 8 - ghidaj-rack.
Orez. 3. Acționare cârmă (volan):
1 - pedale tip paralelogram, 2 - bucșă arbore de rotire, 3 - tracțiune, 4 - articulații cârmă, 5 - cârmă.
Orez. 4. Butucul elicei (principal și de livrare):
1 - arbore motor, 2 - butuc, 3 - scripete de pornire, 4 - elice, 5 - şaibă, 6 - bolţ de centrare M12, 7 - bolţ M8.
