Cum se numesc piesele conductei de evacuare? Cum este aranjată toba de eșapament pentru mașină Toba de eșapament aparține cărei părți a mașinii.

Adesea, când sunt trase, încearcă să-i ascundă sunetul. Și principalul motiv pentru aceasta este dorința de a ascunde fotografia în sine sau locația acesteia. Pentru această sarcină, au fost create amortizoare pentru arme, sau așa cum se mai numesc și moderatori de sunet. Practic, sunt folosiți de lunetisti din armată și forțe speciale, deși uneori vânătorii nu îi disprețuiesc.

Prețurile pentru aceste accesorii fluctuează într-o gamă destul de largă, motiv pentru care mulți oameni încearcă să monteze o toba de eșapament acasă, uneori chiar și din mijloace improvizate. Principalul lucru este să nu uităm că utilizarea moderatorilor de sunet în Ucraina este destul de legală, dar numai pentru cei care nu sunt fabricați de sine. Și numai pe armele care sunt prevăzute pentru asta.

Cum funcționează un amortizor de armă?

Pentru a înțelege principiul de funcționare și dispozitivul amortizorului, este necesar să înțelegeți care este cauza sunetului. Există trei surse principale:

părți în mișcare ale armei - când sunt trase, se lovesc reciproc cu mare forță și viteză, creând astfel un sunet

undă de șoc de la un glonț (dacă glonțul are o viteză mai mare decât viteza sunetului)

sunet de la gazele propulsoare - la ieșirea din butoi, au viteză supersonică și emit un sunet puternic atunci când se extind

Și dacă practic nu se poate face nimic cu primele două puncte, atunci amortizorul este chemat să facă față celui de-al treilea.

Cum funcționează un moderator de sunet

Principiul de funcționare al PBS este reducerea vitezei gazelor pulbere, răcirea acestora și, prin urmare, reducerea presiunii din botul unui pistol sau pușcă. Camerele din interiorul cilindrului permit acest lucru. În ele, gazele se rotesc și ies cu o viteză mai mică. De asemenea, toba de eșapament poate folosi materiale care absorb căldură care ajută la răcirea gazelor propulsoare, absorbind astfel energie și reducându-le viteza.

Unele modele au doar camere de expansiune cu gaz, altele au materiale care absorb căldura. Dar cele mai bune sunt acele modele în proiectarea cărora sunt utilizate ambele metode de reducere a energiei gazelor pulbere.

Dispozitiv de amortizor cu pistol

Toate dispozitivele de fotografiere silențioasă sunt împărțite în două tipuri:

integrate - fac parte din țeava armei

tactic - înșurubat pe bot cu un filet special sau fixat cu cleme

Sunt cele mai comune amortizoarele tactice. De asemenea, vin în mai multe tipuri și diferă în structura lor internă. Cele mai frecvente sunt:

Cel mai simplu - constă dintr-o cameră de expansiune cilindrică, cu o piuliță de conectare și o fantă închisă în față de o membrană de cauciuc. Deoarece camera este mai mare decât gaura, gazele din ea se extind, pierzând din viteza și lăsând-o după glonț cu mai puțină energie. Membrana se uzează în timp (este evaluată pentru aproximativ 100 de injecții) și trebuie înlocuită periodic sau trebuie folosit un dop din cauciuc solid.

Cu obturație - mai constă dintr-o cameră de expansiune și două dopuri-obturatoare din cauciuc sau ebonită între care se află un manșon distanțier.

Excentric cu două camere - are o cameră cu deflector și acționează aproape ca cel mai simplu.

Cu absorbția de căldură - principiul se bazează pe absorbția căldurii și ca urmare a energiei cu ajutorul sârmei de cupru sau alamă sau așchii de aluminiu. Dezavantajul unor astfel de modele este necesitatea de a schimba frecvent amortizoarele.

Multi-camera - funcționează pe principiul celui mai simplu, dar deoarece au mai multe camere cu pereți despărțitori în loc de membrane, nu este nevoie să le înlocuiți, ceea ce înseamnă că durata de viață este mai lungă.

Cu divizare a fluxului - constă dintr-un manșon intern cu perforare și o spirală de separare a fluxului elicoidal.

Cum să faci un amortizor de zgomot de casă pentru un pistol?

Amortizoarele de zgomot de casă pentru arme nu sunt cea mai bună opțiune. Într-adevăr, pentru ca un astfel de produs să-și îndeplinească pe deplin funcțiile și, în plus, a fost sigur de utilizat, este necesar să se efectueze o mulțime de calcule, să se aleagă materialele potrivite și să se asambleze întreaga structură. Și acest lucru nu este atât de simplu, mai ales în condiții de „meșteșuguri”. Și chiar dacă faci totul corect, nu există nicio garanție că vei obține exact rezultatul la care te-ai străduit. Prin urmare, vă sfătuim insistent să nu faceți această afacere pe cont propriu. Este mai bine să contactați magazinele specializate de unde puteți alege și cumpăra nu numai un moderator de sunet pentru carabina sau pneumatica dvs., ci și alte reglaje de arme.

Unii meșteri, desigur, încearcă să facă amortizoare din sticle PET sau filtre de ulei MAN. Prima opțiune pare, în general, comică, iar a doua poate îneca ceva, dar nu va funcționa mult timp și poate fi periculos de utilizat. Desigur, există o altă opțiune de a dezgropa câteva desene pe Internet și de a apela la un fel de strungăritor. Dar nici asta nu garantează că vei obține exact ceea ce ți-ai dorit. Prin urmare, este mai bine să nu vă asumați riscuri, ci să îndreptați această întrebare către profesioniști.

concluzia principală

Deci, după ce am înțeles principiul de funcționare al PBBS și ne-am familiarizat cu desenele amortizoarelor, se poate trage o concluzie principală - fabricarea unui amortizor pentru arme de foc este o problemă destul de complicată, atât în ​​ceea ce privește calculele, cât și în ceea ce privește producție. Prin urmare, vă sfătuim insistent să nu faceți acest lucru pe cont propriu. Este mai bine să contactați magazinele specializate și să cumpărați acest dispozitiv de acolo. Mai mult, în același loc poți cumpăra nu doar un amortizor de zgomot, ci și un tampon de recul, suporturi, mânere și multe altele, care îți vor facilita foarte mult vânătoarea.

Până de curând, sistemul de evacuare a servit la eliminarea gazelor de eșapament și la reducerea zgomotului în timpul conducerii. A fost perceput ca auxiliar și nu la fel de important ca alte unități. Acum dispozitivul toba de eșapament auto joacă un rol mult mai mare decât înainte. În primul rând - pentru a crește eficiența motorului.

Diagrama amortizorului într-un limbaj simplu

Sistemul de evacuare cu fiecare model nou de mașină devine mai complicat și afectează mai puternic performanța mașinii. Dar, încă nu există nicio diferență fundamentală în designul amortizorului de zgomot.

Toba de eșapament auto tradițională poate fi împărțită în patru părți:

• conducta de admisie,
• catalizator,
• rezonator,
• partea din spate, de fapt - un amortizor de zgomot.

Conducta frontală joacă un rol intermediar, deturnând gazele din galeria de evacuare către catalizator. Pe el poate fi instalat un compensator de vibrații, numit popular „ondulare”, care preia vibrațiile și împiedică transmiterea acesteia la sistemul de evacuare.

Un catalizator este amplasat după conducta de evacuare, în care sunt arse reziduurile de benzină nearse, iar monoxidul de carbon trece într-o fază mai puțin dăunătoare. Acest element al sistemului este un rezervor, în interiorul căruia se află un element ceramic sau metalic realizat sub formă de faguri. Trecând prin ele, gazele de eșapament sunt transformate datorită unei reacții chimice.

În spatele catalizatorului se află, de fapt, amortizorul. Au un design intern diferit și elimină zgomotul nu numai prin amortizarea acestuia, ci și prin netezirea ciclurilor motorului. Rezonatorul este simplu în structură, este un rezervor cu țeavă perforată, dar dispozitivul de eșapament este mult mai complicat. El este cel care îndeplinește funcția principală a gazelor de eșapament ieșite.

Ce este un amortizor de zgomot și cum funcționează?

Toate cele de mai sus sunt doar elementele de bază. Din ce constă toba de eșapament depinde de mulți factori, și anume: de marca mașinii, modelul, volumul și tipul de motor al acesteia, precum și de producător - producătorii secundari nu respectă întotdeauna geometria originală. La proiectarea umpluturii interioare a tobei de eșapament, se folosesc tehnici standard - aranjarea țevilor perforate, pereții despărțitori și umplutura cu vată rezistentă la căldură.

Principiul de funcționare al tobei de eșapament este simplu - este conceput pentru a încetini fluxul de gaze pentru a netezi ciclurile individuale ale motorului. Nu există standarde specifice pentru structura sa internă, astfel încât fiecare producător își caută propriile soluții. Orice secțiune de eșapament poate diferi de o parte similară de la alți producători.

Un rol semnificativ îl joacă modul în care este proiectat sistemul de evacuare al mașinii. De exemplu, dacă volumul rezonatorului este mic, acesta nu va putea netezi suficient fluxul de gaze de eșapament. În consecință, o sarcină mare cade pe toba de eșapament, aceasta trebuie să aibă un volum considerabil și o structură adecvată. Toba de eșapament decupată arată ca un morman de țevi perforate și deflectoare, dar totul este conceput pentru a profita la maximum de volum.

Prin orificiile din tuburi, gazele încălzite se extind rapid și umplu spațiul rezervorului de eșapament, iar deflectoarele le reflectă în direcția opusă pentru a netezi fluxul neuniform al gazelor de eșapament. Vata minerala rezistenta la caldura blocheaza undele de soc ale gazului, protejand peretii rezervorului pentru a evita zgomotul inutil.

De ce se uzează toba de eșapament de mașină?

Principalul motiv pentru care toba de eșapament devine inutilizabilă este arderea sudurilor. Dispozitivul unei tobe de eșapament auto este astfel încât la joncțiunile și prinderile țevilor și pereților despărțitori se folosește unul convențional, care este mai susceptibil la influența temperaturii și umidității (acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele pe benzină).

Este punctul slab al oricărei amortizoare. Când apare o mică crăpătură pe cusătură, aceasta începe să crească din cauza vibrației sistemului de evacuare, care este inevitabil în timpul conducerii. Ca urmare, tuburile se sparg, pereții despărțitori sunt separate de pereți și apare zgomot nedorit.

Dar există un al doilea motiv pentru care toba de eșapament poate funcționa cu voce tare - arderea vatei minerale. Sistemele de evacuare ale producătorilor ieftini păcătuiesc pentru că folosesc vată minerală de calitate scăzută. Se ard, fibrele sunt distruse și particulele lor ies cu fluxul de gaze de eșapament. Ca rezultat - apariția unui zgomot nedorit, care va fi mai puternic cu fiecare nou kilometru de alergare.

După cum putem vedea, toba de eșapament nu este doar o „bidon” metalică suspendată sub fundul mașinii, precum și întregul sistem de evacuare, din care face parte. Dispozitivul său este calculat de profesioniști pentru a asigura maximum: funcționarea stabilă a motorului mașinii și o călătorie confortabilă. O tobă de eșapament de înaltă calitate, prin definiție, nu poate fi ieftină; este o piesă auto cu drepturi depline, care este supusă înlocuirii periodice.

În procesul de conducere, arborele cotit al unui motor de mașină face de la 1,5 la 5-7 mii de rotații pe minut. În consecință, în cilindri apar 25-120 de fulgerări și microexplozii de combustibil în fiecare secundă. Rezultatul este energie de împingere a pistonului, gaze de eșapament și unde sonore puternice. Pentru a elimina zgomotul puternic și zgomotul din țeava de eșapament, care provoacă neplăceri șoferului și altora, a fost inventat un dispozitiv de absorbție a sunetului - un amortizor de zgomot. Deoarece nu durează o veșnicie, șoferilor le va fi util să știe cum funcționează acest element și dacă poate fi reparat în cazul unei defecțiuni.

Unde este elementul și cum arată?

Principala sursă de zgomot sunt camerele de ardere ale unui motor în funcțiune. Undele sonore formate acolo nu pot pătrunde prin pereții metalici solidi și tind să iasă pe calea cu cea mai mică rezistență - prin conducta de evacuare împreună cu gazele de eșapament. Acolo, un amortizor de zgomot este instalat sub forma unui butoi metalic de formă rotundă sau ovală.

Schema sistemului de evacuare al mașinii arată astfel:

1. Ondulatura de izolare a vibrațiilor este instalată mai întâi în spatele galeriei de evacuare. Sarcina sa este de a netezi vibrațiile transmise conductei de la motor.
2. După trecerea ondulației, fumul și undele sonore intră în convertorul catalitic. Sarcina sa este de a arde resturile de gaze combustibile pentru a nu fi aruncate în atmosferă. În interiorul piesei sunt mici faguri ceramici, care absorb și dispersează parțial sunetul.
3. După convertor, evacuarea trece în rezervorul rezonatorului. Aceasta este prima etapă de suprimare a zgomotului.
4. Ultimul din lanț este amortizorul, care în cele din urmă atenuează vibrațiile sonore.

De fapt, rezonatorul este și un amortizor de zgomot, veți afla structura și principiul de funcționare a acestuia din secțiunea următoare.

Rezervorul de rezonanță stă întotdeauna de-a lungul axei mașinii, iar amortizorul de zgomot poate fi instalat transversal (în spatele mașinii). Există opțiuni atunci când ambele elemente sunt combinate într-o singură carcasă pentru a economisi spațiu. La vehiculele cu motoare în V de mare putere, este instalat un sistem de evacuare distribuit cu 2 conducte. În consecință, numărul tuturor părților se dublează.

Proiectare și principiu de funcționare

Există 4 moduri de a stinge impulsurile sonore puternice implementate pe diferite vehicule:

• limitarea zgomotului;
• reflecţie;
• suprimarea zgomotului rezonant;
• absorbţie.

Dispozitivul de limitare este cea mai simplă versiune a tobei de eșapament, folosită pe unele modele de tractoare. Elementul este o conductă conică plasată în interiorul unui rezervor metalic. Dezavantajele produsului sunt evidente - zgomotul este parțial suprimat, iar puterea motorului este redusă considerabil.

Elementele oglinzilor sunt amplasate pe motociclete și scutere. Principiul de funcționare al tobei de eșapament este următorul: gazele din cotul de evacuare intră în borcanul reflectorizant, schimbă direcția de mișcare și sunt aruncate afară. Datorită reflexiei, vibrațiile sonore sunt atenuate și nivelul de zgomot este redus. Piesa funcționează cu succes cu motoare în doi timpi, dar eficiența sa nu este suficientă pentru o mașină.

A treia metodă este implementată în rezonatoarele auto. În interiorul rezervorului de oțel există mai multe pereți despărțitori, iar între ele există camere de rezonanță conectate prin tuburi de oțel. Netezirea impulsurilor de zgomot se realizează datorită a doi factori:

1. Gazele și undele sonore își schimbă direcția de mai multe ori, reflectându-se din pereții despărțitori.
2. Dimensiunile camerelor și duzelor sunt calculate în așa fel încât frecvența oscilațiilor sunetului să coincidă. Apoi, undele sunt amortizate datorită rezonanței rezultate.

Trebuie înțeles că proiectarea rezonatorului nu este universală pentru toate mașinile. Mașinile sunt echipate cu motoare de diferite puteri, emitând zgomote de diferite amplitudini și frecvențe. Absorbantul de sunet este dezvoltat separat pentru fiecare marcă și model de mașină.

În diagramă este prezentată o vedere în secțiune a unui dispozitiv de eșapament pentru mașină, care funcționează pe principiul absorbției zgomotului.

Ca și în rezonator, aici sunt instalate deflectoare și jumperi sub formă de tuburi. Numai în acesta din urmă există multe găuri de diferite diametre (perforație), iar pe părțile laterale este așezat material absorbant incombustibil. De regulă, în aceste scopuri se utilizează lână bazaltică sau caolin, care poate rezista cu ușurință la temperaturi ale gazului de 600-700 ° C.

Undele sonore, care trec prin duze adiacente cu găuri, sunt parțial disipate și amortizate prin suprapunerea reciprocă. A doua parte a oscilațiilor este absorbită de umplutură, iar cea de-a treia parte este netezită din cauza deflectoarelor și a modificării direcției de curgere.

Despre sistemul one-through

Orice toba de eșapament auto reduce puterea motorului creând o rezistență semnificativă la curgerea gazelor de ardere. Acesta este prețul pe care îl plătiți pentru confort și o evacuare aproape silentioasă. Dar pentru șoferii implicați în reglarea „cailor de fier” lor, există o opțiune alternativă - un absorbant de sunet de tip flux direct.

Sarcina acestui element este de a reduce pierderile de putere prin continuarea absorbției vibrațiilor sonore din funcționarea motorului. Fluxul direct este o soluție de compromis, deoarece, de dragul puterii, atenuează zgomotul nu la fel de eficient ca elementele standard ale mașinii. Din ce este fabricat acest toba de eșapament?

• carcasa metalica echipata cu doua duze;
• în interior există o țeavă dreaptă perforată care leagă intrarea și ieșirea;
• material fonoabsorbant - caolin sau vată bazaltică - este așezat între corp și țeavă.

Sunetele care circulă printr-o țeavă dreaptă cu găuri sunt parțial absorbite de fibră, dar cealaltă parte trece liber în exterior, deoarece nu există pereți despărțitori și camere de rezonanță. Prin urmare, mașinile echipate cu cocurent scot un zgomot, mai ales când apăsați pedala de accelerație.

Cel mai înalt nivel de reglare este un sistem de evacuare combinat cu un amortizor controlat din habitaclu. Cu ajutorul acestuia, debitul de gaz poate fi comutat între două ramuri: prima este o toba de eșapament convențională eficientă, iar a doua este un flux înainte. Acest lucru vă permite să utilizați puterea motorului numai atunci când este necesar și, în condiții normale, să conduceți în jurul orașului fără „răbușit” inutil de la țeava de eșapament.

Defecțiuni tipice

Există un motiv pentru care o toba de eșapament auto eșuează - expunerea prelungită la gazele de eșapament la temperaturi ridicate. Mai devreme sau mai târziu, carcasa metalică a elementului se arde, care este însoțită de un zgomot sub partea de jos a mașinii (de unde se află piesa defectă).

Durata de viață a unei tobe de eșapament depinde în mare măsură de materialul din care este fabricată:

• metal obișnuit „negru” cu un strat special;
• oţel inoxidabil.

O versiune mai ieftină, realizată din metal laminat „negru”, este capabilă să se ardă după 20-30 de mii de kilometri, în timp ce carcasa din inox va funcționa 100 de mii de kilometri sau mai mult. Un alt lucru este că, pe o perioadă lungă de timp, interiorul tobei de eșapament se poate arde și nivelul de zgomot va crește considerabil.

Defecțiunile sunt eliminate în două moduri: înlocuirea tobei de eșapament și repararea prin sudare. În orice caz, va trebui să vizitezi un service auto, unde, după diagnosticare, maeștrii te vor ajuta să iei decizia corectă. Dacă deschiderea fistulei este mică, atunci un specialist cu experiență o va suda direct pe mașină. A doua opțiune este aplicarea unui plasture metalic, pentru care toba de eșapament va trebui îndepărtată. Un element cu interior arse nu poate fi reparat, ci doar înlocuit.

Pentru a face față sunetului unei împușcături, ar fi logic să înțelegem care este sursa sunetului atunci când este tras. Există mai multe astfel de surse:

1) Sunetul mecanismului armei, impactul percutorului asupra amorsei, zgomotul obturatorului etc. Într-o noapte liniștită într-o zonă deschisă, sunetul impactului pieselor metalice ale mecanismului AK este clar audibil la o distanță de până la 50 m. De aceea, atunci când este necesară o lovitură absolut silentioasă, se folosesc arme cu o singură lovitură.

2) Sunetul creat de aerul din țeavă înainte de împușcare și deplasat de glonț și gaze pulbere; sunetul creat prin extinderea (de la o presiune de aproximativ 200 kg/cm2 la atmosferică obișnuită 1,9 kg/cm2) și răcirea (de la sute de grade până la temperatura aerului) gazelor pulbere în momentul ieșirii din butoi, iar aceste gaze în mare parte urmează glonțul, dar unii dintre ei încă pătrund în golul dintre țeavă și glonț și, prin urmare, înaintea glonțului. Cu această cauză a sunetului, amortizorul vă permite să luptați.

3) Undă de șoc acustică care se formează în spatele unui glonț dacă depășește viteza sunetului (~330m/s). Apare din cauza faptului că un glonț, care trece prin aer, creează în el valuri, asemănătoare cu cele care se ridică pe apă atunci când o barcă plutește; zgomotul acestor unde nu este mare dacă se mișcă mai repede decât un glonț; totuși, dacă glonțul se mișcă mai repede, pare să acumuleze energia valului care îl urmărește și, prin urmare, este perceput de urechea umană ca o lovitură, ceva asemănător cu un tunet în timpul unei furtuni. Singura modalitate de a scăpa de această cauză a sunetului este reducerea vitezei glonțului, care poate fi realizată prin folosirea unor cartușe speciale cu o încărcătură mai mică de praf de pușcă sau prin scurtarea țevii armei.

4) Sunetul unui glonț lovind o țintă.

Acum că știm motivele sunetului unei împușcături, putem lua în considerare principiul amortizorului. Sarcina principală a tobei de eșapament este de a reduce presiunea și temperatura gazelor pulbere. Pentru a reduce presiunea, este necesar ca gazele să aibă posibilitatea de a se extinde înainte de contactul cu aerul atmosferic. Acesta este scopul camerelor de amortizor. Gazele pulbere care au scăpat din butoi după aceasta pierd în mod constant energie în fiecare astfel de cameră de expansiune-răcire. Este clar că odată cu creșterea numărului de camere, diferența de presiune dintre gazul de ieșire și aerul exterior devine mai mică și, în consecință, sunetul este atenuat. Cu toate acestea, aceste raționamente sunt corecte numai pentru gazele care urmează glonțul. Și după cum s-a spus, o parte din gaze este înaintea ei. Deoarece diametrul găurilor de glonț din deflectoare este mai mare decât propriul diametru, această parte încă curge din amortizor cu viteză supersonică, creând o undă de șoc balistic. Pentru a tăia și a încetini gazele supersonice, în loc de diafragme cu găuri, de exemplu, se folosesc membrane din material elastic cu fante, care lasă glonțul să treacă și se închid din nou, sau pun garnituri oarbe - obturatoare.

Cel mai simplu amortizor de zgomot de casă este o sticlă obișnuită de plastic lipită pe butoi cu bandă electrică. În momentul împușcării, toate gazele pulbere vor fi în sticlă, iar glonțul, după ce a spart fundul, va zbura afară. În ciuda volumului și a scăderii preciziei de fotografiere, un astfel de amortizor de zgomot emite sunetul unei împușcături cu un cartuș de calibru mic nu mai puternic decât o crăpătură de la o riglă de plastic spartă.

Există multe modele diferite de tobe de eșapament care folosesc diferite trucuri pentru a reduce temperatura și presiunea gazelor propulsoare. De exemplu, legendarul „Bramit” în versiunea pentru „rigla cu trei” era un cilindru cu un diametru de 32 mm și o lungime de 140 mm, în interior împărțit în două camere, fiecare dintre acestea se termină cu un obturator - un cilindric. garnitura din cauciuc moale de 15 mm grosime. Cuțitul este plasat în prima cameră. Două găuri de aproximativ 1 mm în diametru au fost forate în pereții camerelor pentru evacuarea gazelor pulbere. Când este tras, glonțul străpunge ambele obturatoare pe rând și iese din dispozitiv. Gazele pulbere, care se extind în prima cameră, pierd presiune și se scurg încet prin orificiile laterale. O parte din gazele pulbere, care a spart prin primul obturator împreună cu glonțul, se extinde în același mod în a doua cameră. Ca urmare, sunetul împușcăturii este stins. Un amortizor de zgomot similar cu un număr mare de camere a fost dezvoltat și pentru revolverul Nagan al modelului 1895.

Un exemplu destul de tipic de amortizor de zgomot modern este PBS domestic, adică dispozitivul de tragere silențios, care este înșurubat pe botul țevii puștilor de asalt AKM sau AK-47. La o anumită distanță în fața cilindrului se află o șaibă groasă de cauciuc. Gazele conducătoare sunt reținute de acesta și prin canale speciale sunt trimise în camera de expansiune, de unde curg lin în aer. Când glonțul străpunge pucul, majoritatea gazelor îl urmează; dar, trecând succesiv prin mai multe camere de expansiune, aceste gaze scapă în atmosferă, pierzând o parte semnificativă din energie. PBS reduce volumul de 20 de ori. Prin urmare, o lovitură de la un AKM este practic inaudibilă deja la o distanță de 200 m. Capacitatea de supraviețuire a unui PBS fără schimbarea pucului este de până la 200 de focuri, ceea ce este destul de acceptabil pentru o armă specială. Dezavantajul acestui design este îmbătrânirea cauciucului și, la urma urmei, dopurile de rezervă îmbătrânesc - chiar și fără a fi folosite într-o toba de eșapament. În prezent, există literalmente nenumărate opțiuni pentru dispozitivele cu mai multe camere. Iată dispozitivul unuia dintre amortizoarele străine pentru o pușcă de asalt Kalashnikov -

Dar, odată cu creșterea numărului de camere și complicația configurației acestora, îmbunătățirea design-urilor merge într-o varietate de moduri. Corpul voluminos al amortizorului de zgomot acoperă adesea obiective convenționale, așa că este plasat excentric - axa dispozitivului este mult mai mică decât axa cilindrului. Dar, desigur, canalul pentru trecerea unui glonț trebuie să fie strict coaxial cu țeava, deoarece chiar și cu atingerea sa ușoară pe partițiile interioare, precizia focului este redusă drastic. Și slăbirea punctului de atașare al corpului dispozitivului pe armă poate duce, în general, la tragerea prin peretele său frontal ...

Perețiile plane ale camerelor de expansiune sunt adesea înlocuite cu altele convexe - în formă de con sau de altă formă, care deviază fluxul de gaze pulbere către partea periferică a eșapei de eșapament, ceea ce o împiedică să depășească glonțul. Același efect este generat de un deflector elicoidal care se întinde pe toată lungimea dispozitivului.

Uneori, camerele de expansiune sunt parțial umplute cu material care absoarbe căldura - o plasă fină de aluminiu sau doar așchii, sârmă de cupru. Prin încălzirea acestora, gazele sunt răcite mai activ. Dar aceste materiale de umplutură sunt greu de curățat de depunerile de pulbere și trebuie schimbate periodic. Eficiența de amortizare este afectată și de materialul deflectoarelor în sine: de exemplu, înlocuirea oțelului cu aluminiu, mai conductiv termic, are ca rezultat o scădere vizibilă a volumului. Cu toate acestea, la trageri frecvente cu un astfel de amortizor de zgomot, pe măsură ce presiunea din camere crește și radiatorul se încălzește, performanța dispozitivului scade brusc; dacă din el se trag o duzină sau două focuri la rând, arma „tăcută” se transformă în cea mai comună. Prin urmare, se recomandă să trageți cu lovituri unice și cu pauze lungi pentru a permite întregii structuri să se răcească.

Uneori, pentru a îmbunătăți performanța tobei de eșapament, aceasta este umezită în prealabil cu apă. Doar o lingură este suficientă. În același timp, toba de eșapament este răcită din cauza evaporării apei (principiul de funcționare a freonului într-un frigider). De asemenea, adaugarea apei in toba schimba usor sunetul loviturii, de la un „pepene” metalic la un „bronz” mai surd. Apa este de obicei suficientă pentru 10-20 de injecții.

Eficiența amortizorului de zgomot este, de asemenea, crescută prin calcule complexe și riguroase ale dinamicii interne a gazelor. De exemplu, datorită utilizării pereților despărțitori în formă de un anumit profil, în camere se creează contracurenți și turbulențe de gaze turbulente. Drept urmare, moleculele sale, ciocnind în mod repetat în direcții diferite, sting energia reciprocă.

Au fost dezvoltate modele originale care asigură reflectarea fluxului de gaz de pe suprafața interioară a peretelui frontal al tobei de eșapament. După aceea, energia gazelor scade din cauza reflexiei repetate și a contra-amortizării undelor de șoc din interiorul carcasei. Astfel de dispozitive pot fi, de asemenea, cu mai multe camere.

A fost inventat și un dispozitiv complet exotic, care arată în exterior ridicol de primitiv: doar un difuzor conic al botului, închis într-un tub cu capete deschise. Dar o reducere foarte semnificativă a sunetului este oferită aici de un calcul virtuos al interferenței undelor de șoc în interiorul conului și, cel mai important, de un mod surprinzător de ingenios de răcire a gazelor pulbere. Ieșind din con, ei ejectează intens aerul exterior, ca și cum ar fi aspirat instantaneu din volumul intern al tubului, ceea ce face ca presiunea și temperatura acestuia să scadă brusc. Iar gazele, amestecându-se cu acest aer rece rarefiat, pierd imediat energie. Deci, probabil, o lovitură ar fi sunat undeva la o înălțime de douăzeci de kilometri...

Toba de eșapament este unul dintre cele mai importante elemente ale sistemului de evacuare. Funcționarea unei mașini moderne fără toba de eșapament este pur și simplu imposibilă. Funcții tobe de eșapament auto:

1. reducerea zgomotului gazelor împlinite;

2. transformarea gazelor de eșapament în sine, adică o scădere a vitezei, temperaturii (t), pulsației acestora.

Merită să ne amintim de presiunea gazelor de eșapament, este foarte mare. Când se deplasează gaze care au trecut deja prin sistemul de evacuare, poate fi creat un anumit sunet care se poate răspândi mai activ decât gazele. O toba de eșapament auto reduce vibrațiile sonore transformându-le în energie termică. În plus, odată cu utilizarea unui amortizor, se formează o anumită contra-presiune în sistemul de evacuare, ceea ce duce în cele din urmă la o anumită scădere a puterii motorului.

Ce tehnologii din toba de eșapament reduc zgomotul?

Extinderea (îngustarea) fluxului, ceea ce vă permite să reduceți vibrațiile sonore;

Schimbarea direcției curgerii. Unghiul de rotație al fluxului de aer este de aproximativ 80-350 °, ceea ce atenuează sunetele medii și mari.

O modificare a undelor sonore, care, în funcție de natura suprapunerii lor, poate duce la o schimbare a stărilor - o creștere (interferență constructivă) sau o scădere (interferență distructivă) a amplitudinii oscilației. Exista 2 tipuri de modificari aplicate toba de esapament. Tehnologia funcționează cu ajutorul unor perforații speciale în conductele de amortizor în sine pentru o mașină străină sau o mașină VAZ. Prin modificarea dimensiunii orificiilor și a volumului (V) al camerei care înconjoară conducta, este posibil să se obțină o reducere a sunetelor într-un interval de frecvență semnificativ.

Absorbția undelor sonore. Această metodă este potrivită pentru reducerea vibrațiilor sonore de înaltă frecvență.

Sunt adesea folosite două tipuri de modificări de sunet.

În mașinile produse, se folosesc de la 1 la 5 amortizoare, dar cel mai adesea - două. Toba de eșapament din apropierea motorului se numește pre-toba sau toba față sau rezonator. Apoi vine toba de eșapament din spate (principală). De regulă, anumite amortizoare sunt utilizate pentru fiecare model specific de mașină și marca de motor.

Cum este rezonatorul

Rezonatorul servește la reducerea preliminară a vibrațiilor sonore și a fluxului de gaze de eșapament. Rezonatorul este o țeavă perforată într-o carcasă metalică. Pentru a reduce eficient fluctuațiile în conductă, se folosește un orificiu de accelerație.

Dispozitiv de amortizor principal

Toba de eșapament principală „stinge” în mod semnificativ zgomotul. Are o structură mai complexă. Un număr mic de tuburi perforate sunt amplasate în carcasa metalică. Corpul este împărțit prin pereți despărțitori în mai multe camere. Unele dintre aceste camere pot fi umplute cu material special de absorbție a sunetului. În toba de eșapament principală, fluxul de gaze care și-au schimbat deja direcția de multe ori este un amortizor labirint.

Șoferii care doresc să se îmbunătățească, reglează sistemul de evacuare mai ales acordă atenție tobei de eșapament. La reglarea sistemului de evacuare, așa-numitul. amortizor de zgomot direct (o țeavă directă pentru toate camerele fără schimbarea direcției de curgere). O astfel de toba de eșapament are o contra-presiune redusă, dar nu oferă o creștere semnificativă a puterii motorului. Principalul plus al unei tobe de eșapament direct este sunetul „nobil” sau „sportiv” al mașinii tale (cui îi place mai mult).

Dispozitiv de eșapament cu flux direct

Structura tobei de eșapament direct este conectată printr-un corp din oțel inoxidabil, în care se află o țeavă perforată specială, care este înfășurată cu o plasă de oțel și un material special de absorbție a sunetului. Plasa de oțel protejează materialul fonoabsorbant împotriva exploziei. O fibră de sticlă simplă este folosită ca material fonoabsorbant. Într-un eșapament cu flux direct, undele sonore trec fără probleme prin orificiile de țeavă, o plasă metalică și sunt absorbite de fibra de sticlă (transformată în energie termică simplă).