Comparație cu valori medii. Diferența procentuală dintre valorile unor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora

sedan, numar usi: 4, numar locuri: 5, dimensiuni: 4740,00 mm x 1740,00 mm x 1425,00 mm, greutate: 1430 kg, cilindree motor: 1997 cm 3, arbore cu cameîn capul blocului de cilindri (OHC), număr de cilindri: 4, supape pe cilindru: 2, putere maximă: 72 CP. @ 4600 rpm, cuplu maxim: 123 Nm @ 2700 rpm, accelerație de la 0 la 100 km/h: 18,50 s, viteză maximă: 160 km/h, trepte (mecanic/automat): 5/-, vizualizare combustibil: motorină, combustibil consum (oraș / autostradă / mixt): - / - / 6,7 l, cauciucuri: 185/65 R15

Marca, serie, model, ani de productie

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul vehiculului. Date despre anii lansării sale.

Tip caroserie, dimensiuni, volume, greutate

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile acesteia, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrilor, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.

Putere, cuplu, accelerație, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km/h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre creșterea carburanților în oraș și pe autostradă (ciclu urban și suburban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de propulsie

Informații despre transmisie (automată și/sau manuală), numărul de viteze și sistemul de propulsie al vehiculului.

Sistemul de direcție

Date tehnice privind mecanismul de direcție și raza de rotație a vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a vehiculului.

Roți și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.

Comparație cu valorile medii

Diferența procentuală dintre valorile unor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora.

Am cumpărat mașina acum patru ani. La acel moment, kilometrajul era de 200 tyk., Dar din starea volanului și a butonului de viteză era clar că cel puțin 500 tyk. De ce l-ai cumpărat, bănuind o alergare întortocheată? Pentru că era ideală pentru caroserie. Mașina nu a avut niciodată un accident, nu a fost vopsită, geometria caroseriei și golurile dintre panouri, autocolante, toate părțile caroseriei, sticlă, faruri, lumini, roți, totul este original și datat în anul de fabricație al mașinii. În plus, era destul de îngrijită. Motorul a mers fără probleme, a pornit rapid, iar la turații medii suna ca un motor pe benzină. Nu am auzit niciodată de motoarele diesel vechi să funcționeze atât de frumos. Așa că au devenit proprietarii legendarului 124th.

Finalizare.Sedan, lansare din 1993 (vina celui de-al 92-lea a fost), de culoare albastră, motor 2.0 D, 4 mec., pompare amortizoare spate, cârlig, el frontal. sticla, el. oglinzi incalzite, el. trapă, centru. încuietoare cu cheie, control al autonomiei farurilor, tetiere rabatabile pasagerii din spate, cotiere față și spate, antenă cu extensie automată, GU și ABS (incluse în kitul standard al tuturor 124x).

Exploatare.

Aici vreau să spun că, deși motorul a funcționat perfect, ulterior s-a dovedit că a fost indiferent la ulei. Iar apetitul lui era sănătos! Un litru de ulei la 1.000 km. Așa că trebuie să repare motorul. Ce sa fac? Mi-a plăcut mașina, consumul ei de combustibil a fost de 5,5 - 6 litri în modul suburban (aceasta este cu o transmisie manuală în 4 trepte) și 7,5 - 8 litri în ciclul urban. Suspensia este moale și plăcută, interiorul este spațios ... După multă deliberare despre donatori, motoare „de rezervă”, etc., ne-am hotărât asupra kapitalku. Reparația a costat 1.200 de dolari (au risipit blocul în prima rep. Dimensiune, pistoane KolbenSchmidt noi, garnituri, garnituri de ulei, garnituri, arbore cotit șlefuit, ridicători hidraulici noi, în general, pentru programul complet). După rularea motorului, repararea șasiului, eliminarea oricăruia defecte minore cabina și 4 ani excelenți de funcționare a acestuia masina minunata! Ulterior, nimeni nu a regretat banii cheltuiți pentru repararea motorului. Mașina m-a făcut fericit și plăcut cu fiecare călătorie.

Motorul era economic, fără pretenții la calitatea motorinei și fiabil. Uneori completezi ceva greșit, dar cel puțin henna. Ei bine, poate că a fost puțin greșit pentru overclocking, dar nu au existat atingeri, tonuri în capul blocului sau pompă de combustibil sau duzele duzelor nu erau înfundate. În general, nu au mai fost probleme cu motorul. Odată, iarna, la 15-17 grade de îngheț, indicatorul bujiilor incandescente a încetat să se mai stingă la pornire (ulterior s-a dovedit că două lumânări muriseră), așa că motorul a pornit pe doi cilindri încălziți dintr-o jumătate de tură. , s-a încălzit și a preluat atribuții. Singurul dezavantaj al acestui motor este lipsa puterii. 75 de forțe pentru o astfel de mașină nu este suficient, fără ambiguitate, și este pur și simplu nerealist să depășești pe cineva în ascensiune. Dar acest dezavantaj este justificat de consumul excelent de motorină! Compartimentul motorului completate competent, rational, toate detaliile sunt facute si fixate constiincios. Mai jos era cizma originală, din plastic sau protecție împotriva murdăriei. Acoperea fundul de la calorifer până la capătul cutiei, astfel încât să fie mereu curat și uscat sub capotă. Motorul a fost răcit de un ventilator printr-o curea poli-V și un cuplaj vâscos. Atunci când alegeți o astfel de mașină, acordați atenție ușurinței de rotire a ventilatorului când este oprit. motor - dintr-o apăsare ușoară ar trebui să se rotească ușor și suficient de lung!

Transmisia a venit cu o manuală cu 4 trepte. Probleme cu cutia sau cardanul, rulment exterior, ambreiajul sau altceva nu a fost. Odata schimbat uleiul si gata. Apropo, după aceea schimbarea vitezelor a devenit mai ușoară. Cursa mânerului în sine a devenit mai moale, sau ceva de genul ăsta... În general, a fost plăcut să comutați treptele pe ea: pedala de ambreiaj avea o cursă precisă, scurtă și nu grea, ambreiajul funcționa imediat, în partea de jos, iar mișcarea a butonului de viteză era moale, ca în perne. Prima dată este neobișnuită după mașină pe benzină... Se zvâcnește la comutare, tremură, dar după două zile de patinaj fără țintă, începi să schimbi imperceptibil pentru tine și pasageri. În afara orașului, treapta a cincea lipsește puțin. Dar dacă conduci 90-110 km/oră, atunci totul este în regulă. Prima treaptă este scurtă, pornire curată, apoi a doua scurtă, apoi a treia - cu calm până la 60-70 și, în final, a patra. Viteza confortabilă pe a patra este de 60-110 km/h. Puteți face mai mult, dar nu solicitați bunicul motorului diesel - acesta nu este CeDeI.

Suspensia lui 124x este moale și confortabilă. Daca esti in cautarea unei masini pt trecere de mare viteză se întoarce și conduce - atunci nu ești aici. Aici totul se petrece lin și impunător: cotul plutește pe lângă cot, găuri au fulgerat pe undeva, trecerea pare să se fi deplasat... Stând la volan, nu simți o legătură directă cu drumul. Te odihnești. Nu există control direct, direcție, totul se întâmplă indirect. Mașina în sine te poartă și tu pur și simplu o direcționezi (dacă toată suspensia este în stare bună). Nu există vibrații pe volan, nu există fior de gropi, cusături, îmbinări de asfalt, nu există reacții ascuțite la direcție. Adică, mașina se întoarce destul de puternic și rapid cu o manevră ascuțită, dar se întâmplă fără probleme. Puteți conduce curba în același mod ca și pe de mare viteză, fără teamă de derapare - acesta nu este un Zhiguli. Dar rostogolirea corpului va fi deja vizibilă. Acesta este prețul de plătit pentru o călătorie lină și confortabilă. Odată am avut șansa de a derapa mașina asfalt umed(nu intenționat) - totul s-a petrecut foarte calm, intuitiv, fără panică și mașina a revenit cu ușurință pe traiectorie. Călătorind ca pasager este și mai plăcut. Dacă șoferul este bun și suprafața drumului este normală, pasagerii lui 124th pot mai lua un pui de somn pentru încă o oră. Pedala de frână este moale și lipsită de informații. Îl mângâi doar dacă trebuie să încetinești, sau îl apesi ușor dacă ai nevoie mai tare, dar nu prea simți nimic (în ceea ce privește vibrațiile de la denivelările de pe asfalt). Frânele sunt fiabile și adecvate greutății sale. ABS-ul funcționează puțin devreme, ca și pentru mine, dar funcționează bine și a ajutat adesea iarna. Frână de mână Grozav. Tot ce trebuia făcut în privința frânelor în patru ani a fost înlocuirea setului de arcuri al mecanismului frână de parcare(doar bănuți) și creând noi ghiduri etriere din spate(de asemenea ieftin, în jur de 5 dolari cu înlocuire).

Suspensia nu este ieftin de reparat, dar nici costisitoare. La mijloc undeva. Dacă ai avut înainte mașini străine, atunci prețurile pot părea puțin mai mari pentru unele poziții, dar nu și spațiu. Destul de fiabile. Dacă odată ce ați înlocuit ce pârghie, suport sau bloc silentios, atunci nu va trebui să îl atingeți pe viitor. Gamă largă de piese de schimb, atat noi cat si folosite. Mulți înlocuitori buni piese originale... Cam o dată pe an trebuia să schimb un lucru. De exemplu, anul acesta unul brațul din spate, ultima secundă, anul trecut articulație sferică fata... E in regula, in general. Designul este bine studiat de meșteri și militari. Dezavantajele includ scurgerile servodirecției și jocul în mecanismul de direcție în sine. Bătrânețea nu este o bucurie, așa cum se spune... Dar asta nu a cauzat probleme.

Electrician și altele. Cu electricianul, Mercedes-ul e în regulă. Toate cablurile de-a lungul corpul mergeîn cutii de plastic, astfel încât firele să nu fie strânse nicăieri, iar conectorii vin cu contacte rotunde și zăvoare fiabile. Din fericire, specimenul nostru nu a fost interferat de miracolul lucrătorilor de aci, așa că nu au fost probleme deosebite. Geamurile, oglinzile, trapa, inchiderea centralizata si altele au functionat perfect. Nu s-a pierdut niciodată un contact undeva sau o siguranță arsă sau un bec nu a strălucit. Totul a funcționat. Odată un cuișoare în mecanismul periei parbriz s-a rupt și peria s-a blocat în ploaie, în mijlocul ferestrei. Totul s-a dovedit a fi dezasamblat, îndepărtarea dintelui rupt, asamblarea mecanismului periei (0 USD). Am schimbat si becurile de la faruri cu unele noi, bune cu halogen, precum efectul xenon - cele vechi au stralucit foarte slab. Aproape, departe - o bombă (bază H4). Farurile erau Hella originale, reflectoarele erau ca noi, așa că la noile lămpi lumina era foarte decentă, nimeni nu era orbit și nu era nevoie să sculpteze nimic în bara de protecție. Controlul razei farurilor are o gamă de reglare suficientă. De asemenea, vreau să remarc că farurile de ceață de 124 m ajută cu adevărat în ceață. inchidere centrala, controlul razei farurilor și alte câteva cipuri la 124m nu funcționează de la electricitate, ci prin intermediul pneumaticei. Prin urmare, întreaga mașină este plină de furtunuri pneumatice. Inițial, controlul razei farurilor nu a funcționat la mine și tetierele din spate nu s-au rabatat. În același timp, în cabină se auzi un șuierat liniștit. S-a dovedit că fixarea tubului pneumatic care mergea la farul din stânga fusese ruptă. Am pus un fiting nou (poți să îl înlocuiești cu o bucată de furtun de cauciuc din secțiunea corespunzătoare) și totul a fost vindecat. Și, iată un altul, antena autoextensabilă era defectă. Dar, de regulă, nimeni nu asculta radioul. Și eu, pe baza asta, nu am remediat niciodată.

Interiorul lui 124 este spațios, suficient de încăpător. Călăreții din spate sunt puțin înghesuiti, dar ar putea fi și mai rău. Și partea din față - există suficient spațiu. Intrarea și ieșirea sunt confortabile, atât ușile din față, cât și cele din spate se deschid aproape 90 de grade. Deci nu trebuie să strângi. Când închizi ușa, te simți în siguranță. Lambriuri excelente din furnir de lemn, material moale al plăcilor ușilor și al planșelor de bord, scaune plăcute din velur în combinație cu țesătura, iluminarea regulatoarelor de flux de aer pe tabloul de bord, insigna șic Mercedes-Benz pe capotă ... Numai bordul dezvăluie originea interiorului design de la începutul anilor 80, luminând nu prin scara instrumentului, ci în mod demodat. Pe lângă ajustările standard ale scaunului, acestea au și ajustări de înclinare și înălțime a scaunului, precum și de înclinare a tetierei. Apropo, tetierele din spate sunt, de asemenea, reglabile în înclinare. Stând confortabil, porniți motorul și porniți. Începutul este lin, fără smucituri. Izolarea fonică este bună. Conduceți prin bălți, iar stropi de apă abia se aude. Aragazul se încălzește perfect. Control separat al temperaturii pentru șofer și pasager, control convenabil al unității aragazului. Toate butoanele, comutatoarele și butoanele sunt în locații intuitive. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost înălțimea cotierei. Ei bine, stătea în picioare și era incomod să schimbe vitezele, ținându-și cotul pe cotieră. După ce am reluat suportul, acesta s-a deplasat cu 2,5 cm mai jos și totul a căzut la loc.

Dacă aveți de gând să transportați lungimi mari în portbagaj, atunci ar trebui să fiți atenți la break, deoarece toate sedanurile au între spate scaunul din spate iar portbagajul este un rezervor de benzină. Cu toate acestea, pentru sarcinile de zi cu zi, volumul compartiment pentru bagaj destul de suficient.

Corpul este puternic și are rigiditate bună torsiune. Rezistența la coroziune nu este cea mai bună și ce să spun dacă mașina nu are 20 de ani astăzi sau mâine. Dar totuși, nu va rugini ușor într-o gaură. Locuri preferate pentru centrele de rugină: arcade din spate și din față, praguri, rame de sticlă.

Iarna, utilizare zilnică. Mereu începea în sus -20, -25, -30 și începea de la jumătate de tură, ca vara. Doar că iarna trebuie încălzit min. 10. Consum iarna in toate regimurile pe litru mai mult. Pe anvelope bune, merge normal pe zăpadă și gheață. Cel puțin nu am simțit niciun disconfort. Bineînțeles că l-ai putea pune pe burtă în zăpadă, va fi mai ușor de condus cu tracțiune față. Dar dacă nu te prostești în timp ce conduci, atunci nu ai de ce să te temi. Este greu, suspensia este buna si normala. roți de iarnă el conduce constant, iar derapajul (dacă există) este bine controlat.

Fuh! Asta e tot, probabil... basmul s-a terminat, iar cine l-a terminat de citit este un tip bun =)))

Multumesc pentru atentie.

* Culoarea și echipamentul real al vehiculului pot diferi de imaginile afișate

Selectați modificarea

Alegeți o culoare

Alege salonul

Auto		Preț
	Mercedes-Benz A 200 Style Limited Culoare: (149) Alb Polar Salon: (372) imitație de piele ARTICO / țesătură Bertrix, bicolor indigo albastru-negru / negru Anul emiterii: 2018 Mașină din parcul interior
	Mercedes-Benz A 200 Sport Culoare: (191) Space Black Anul emiterii: 2018
	Mercedes-Benz A 200 Sport Culoare: (149) Alb Polar Salon: (651) Piele artificiala ARTICO / DINAMICA neagra Anul emiterii: 2019

Noul Mercedes-Benz A200 este o mașină cu care fiecare călătorie va fi plină de confort. Mulțumită Dimensiune compactă hatchback, nu vei avea probleme în a găsi un loc de parcare. Acest vehicul agil se simte încrezător pe străzile înguste ale orașului.

Puteți cumpăra A 200 din 2018 într-una din cele patru configurații, în timp ce este deja în preț versiunea de bază inclus aer condiționat, sisteme avansate de securitate (inclusiv sistem franare de urgentași controlul rândurilor) și multe altele. Hatchback-ul este oferit cu un motor economic de 1,3 litri motor pe benzina... Performanța sa este de 224 CP, iar viteza maximă atinge 250 km/h.

Întrebați dealerul dumneavoastră MB-Belyaevo cum să cumpărați un Mercedes-Benz A 200 cu beneficiu maximși înscrieți-vă pentru un test drive!

Sisteme tehnologice:

• Sistem de comandă vocală LINGUATRONIC
• Sistem activ de menținere a distanței DISTRONIC
• Sistem activ de frânare de urgență
• Sistem modul de conducere DINAMIC: Sport, Confort, Eco, Individual
• Sistem de integrare a rețelei de comunicare în câmp apropiat (NFC).

Specificații

dimensiuni

1 Puterile nominale sunt stabilite în conformitate cu Directiva (CE) nr. 715/2007 cu modificările ulterioare. 2 Disponibil pentru o perioadă limitată de timp. 3 Limitat de electronice. 4 Datele declarate se bazează pe procedurile de măsurare prescrise. Acestea sunt „valorile CO 2 în ciclul NEDC ”în conformitate cu paragraful 2 Nr.1 ​​din Directiva privind procedura de măsurare (UE) 2017/1153. Cifrele consumului de combustibil au fost derivate din aceste valori. informatii detaliate pe site-ul www.dat.de. Datele nu se aplică pentru vehicul specific nu fac parte din ofertă comercialăși sunt prezentate exclusiv în scopul comparării cu modelele descrise. Valorile variază în funcție de echipamentul opțional selectat. 5 Datele sunt valabile numai pentru țările UE. Posibile abateri in functie de tara de livrare. 6 Calculat pe baza emisiilor de CO măsurate 2 ținând cont de masa mașinii.

* Numărul de mașini este limitat. Prețul special este valabil pentru check-in Mașină de schimb Mercedes-Benz sau alt brand premium, obtinand polita CASCO si imprumut de la Mercedes-Benz Bank Rus. Pe mașini pot fi instalate echipamente suplimentare