Într-o zi, pe vastele întinderi ale internetului, am dat peste fotografii cu modele în miniatură din lemn. Acestea erau modele din lemn de mașini și motociclete realizat la scara populară 1:43
Am devenit curios cine a creat aceste modele uimitoare și am găsit această persoană.
S-a dovedit a fi un tânăr din orașul Minsk, pe nume Anton Samusik. Este un jucător profesionist KVN, iar fabricarea unor astfel de mașini este un hobby pentru el.
În tinerețe, a absolvit școala tehnică ca ebanist, dar nu a lucrat în specialitatea sa. La un moment dat, i-a venit ideea de a crea un model în miniatură din lemn și a decis să-și pună în practică abilitățile de sculptură în lemn.
Camion MAZ din lemn
MAZ la scara 1:43
A început să-și dezvolte treptat propria tehnologie de producție. Am experimentat ce materiale ar fi cel mai bine să folosesc, ce să lipesc pe ce etc. În cele din urmă, s-a format o tehnică clară de producție.
Bicicletă Harley suvenir
Apropo, și-a făcut primul model, a fost o motocicletă Harley Davidson, fără desene speciale sau respectând proporții – după cum se spune, cu ochii.
procesul de asamblare a unui model din lemn
Autobuz MAZ
După cum spune Anton însuși:
Producția nu este atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Tot ce ai nevoie este să te decizi asupra modelului de realizat, să faci un desen și să pregătești lemn de diferite grosimi de la 1 la 25 mm...
Sincer să fiu, cuvintele lui sunt greu de crezut, deoarece piesele majorității modelelor din lemn păstrează proporțiile exacte ale celor originale. Doar o persoană harnică și migăloasă poate face o astfel de muncă.
Camion DAF
Astfel de machete la scară mașini din lemn va arăta grozav în orice colecție.
Este greu de crezut că cele uimitoare din lemn de la Alexey Safonov sunt cu adevărat reale. Scara 1:36 - si in acelasi timp peste 1000 de piese din lemn, diferentiale cu rapoarte de transmisie calculate, balamale usi lungime 0,5 mm. Modele similare cu lucrările maestrului Perm Alexey Safonov nu sunt făcute de nimeni altcineva în lume.
Aceste modele de mașini la scară Par foarte, foarte fragile. Primul gând care apare când ne uităm la modelele lui Safonov este cum se face acest lucru? Cum poți prelucra două duzini de balamale pentru uși de jumătate de milimetru, să introduci un știft și mai subțire în ele și să forțezi această ușă să se deschidă? Cum puteți prelucra angrenajele de ambreiaj și le puteți conecta la transmisie dacă diametrul fiecărei trepte nu depășește câțiva milimetri? În ciuda faptului că toate acestea nu sunt oțel, ci lemn, aproape fără greutate și necesită o precizie inumană în calcule și prelucrare.
Se dovedește că este posibil. Alexey face el însuși toate instrumentele pentru microlucrare - de la cele mai simple stive și pungi la mici strung. Cel mai subțire burghiu pe care îl folosește poate ține burghie cu diametrul de până la 0,3 mm. Lucrarea se desfășoară în ochelari speciali cu lentile de ceas sau folosind microscoape compacte 12x. Restul este o chestiune de tehnică și perseverență, deoarece fiecare model la scară a unei mașini durează trei luni până la un an și jumătate pentru a fi creat.
De exemplu, tehnologia de fabricare a roților pentru Alfa Romeo 8C 2300 din 1932 arată astfel: butucii sunt prelucrați separat, janta separat și apoi ambele sub unghiuri diferite pentru fiecare spiță este găurit numărul corespunzător de microgăuri. Toate spițele sunt realizate manual și apoi sunt formate împreună pentru a conecta janta și butucul. Muncă lentă, foarte delicată, care necesită multă experiență și răbdare.
Cum se naște un maestru
Alexey era interesat de micromodeling încă din anii săi de școală, aproape de la început a făcut modele din lemn - desigur, mult mai simplu decât în prezent. Viitorul maestru a absolvit Colegiul de Artă din Perm, a lucrat locuri diferite, uneori destul de exotice. De exemplu, de câțiva ani a fost angajat în fabricarea de rezerve ortopedice pentru arme sportive la clubul regional DOSAAF, apoi a realizat modele de scenă în teatru cu toate piesele rotative și mobile, color. Și din 1990, a revenit în sfârșit la pasiunea sa timpurie, luând mașini - dar la un cu totul alt nivel.
Este interesant că modelele la scară ale mașinilor fabricate în anii 1990 și-au găsit deja drum atât în presă, cât și în Cartea Recordurilor Guinness (ediția din 1994) datorită detaliilor excelente (500-600 de piese) și preciziei, multor elemente în mișcare și unicitatea lucrării. Dar cine a ghicit atunci că Safonov nu se va opri aici - fiecare model nou s-a dovedit a fi mult mai complicat decât precedentul, și al lui ultima lucrare, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Park-Ward, este format din 2540(!) piese. Macheta de mașină este realizată la scară 1:24 și - fără exagerare - totul se mișcă în el. Capota se deschide și se pliază, jaluzelele de pe ea se rotesc, ușile se deschid (și chiar funcționează încuietori pentru uși- pentru a deschide, trebuie să rotiți mânerul de pe arcul de bambus), pârghia se mișcă frana de mana, suspensia se îndoaie sub propria greutate a modelului. Dacă te întorci rotile din spate, unitatea este activată prin arborele cardanic(roți dințate oblice), arborele cotit al motorului se mișcă, ventilatorul se rotește. Direcție de asemenea detaliat, chiar întreținut raport de transmisie: două rotații ale volanului - rotație completă a roților din față. Acoperișul este îndepărtat, sertarele și torpedoul din cabină sunt scoase, ștergătoarele de parbriz se mișcă, iar scaunele suplimentare se înclină.
Dar nu este vorba doar despre elementele în mișcare - și cele staționare uimesc prin precizia lor. Chiar și mascota elefantului de pe capota Bugatti este sculptată perfect, iar literele care scriu numele sunt realizate cu cel mai mare grad de precizie și lipite de capotă. La fabricarea grilei radiatorului Alfa Romeo 8C 2300 s-au folosit plăci de abanos groase de 0,2 mm. Pentru a le instala perfect paralel unul cu celălalt, Alexey a venit cu și a făcut un dispozitiv special. Și un ultim lucru: fiecare bujie de pe un Alfa Romeo (imaginați-vă dimensiunea) este formată din trei părți separate... Niciun magazin de jucării din lemn din întreaga lume nu vă va vinde asta! Cu toate acestea, Alexey ridică din umeri și vorbește despre munca sa foarte simplu, deși nu fără mândrie legitimă. Nu folosește niciuna tehnologii unice, nu are secrete. Dacă aveți suficientă îndemânare și răbdare, puteți încerca să faceți același lucru. Dar astăzi nu există alt modelator în lume care să fi găsit în sine aceleași resurse interne. Deși acesta din urmă nu este cazul.
Unele echipamente pentru realizarea modelelor de mașini
Dacă la prima vedere asupra modelelor de mașini ale lui Safonov singurul sentiment care apare este admirația amestecată cu surpriza, atunci la a doua probleme tehnice. De exemplu: nu fiecare copac este suficient de bun; multe soiuri nu sunt capabile să mențină duritatea în timpul unei astfel de „măcinare”. Ce soiuri folosește maestrul? O varietate de: abanos, lemn de trandafir, tec de Rhodesian, carpen, nuc, cibis, prun, mar, bambus, para, cires, fag, lemn nuc, Arbore roșu. Alexey spune că încearcă să selecteze soiuri cu o singură culoare cu o structură vizibilă minimă, iar într-o singură mașină folosește mai mult de o duzină diverse materiale pentru a evidenția diferența de culoare a pieselor. Modelele de mașini de colecție nu sunt vopsite: există suficiente nuanțe de lemn pentru ca mașinile să nu pară monocromatice.
Pe lângă lemn, sunt folosite și alte materiale - în cazurile în care, de exemplu, este necesară o duritate mai mare sau, dimpotrivă, moliciune în timpul prelucrării ultra-precise. În special, pentru unele roți dințate și elemente decorative, Safonov folosește dinți de cașalot, coarne de elan, coji de nucă, curmal sau semințe de palmier. Copertinele sunt realizate din material de bumbac. Singurul element din modele pentru care nu s-a găsit material vegetal sau animal a fost sticla. Sticla ca atare, cu o astfel de microgrosime, devine prea fragilă și, prin urmare, este necesar să se folosească folie de lavsan sau plastic - dar aceasta este singura răsfăț de modernitate și de neînlocuit tehnologic. Maestrul acoperă unele părți cu lacuri și rășini speciale pentru a oferi rezistență și flexibilitate suplimentară.
A doua întrebare pe care i-am pus-o lui Alexey a fost: de unde iei desenele? La urma urmelor modele de mașini detaliat nu numai extern, ci și intern, până la designul diferențialului și al motorului! S-a dovedit că sursele desenelor erau foarte diferite. De fapt, inițial, chiar și alegerea modelului pentru producție depindea direct de ce desene puteau fi obținute - mai ales în era pre-Internet. Maestrul a corespuns cu colecționari și muzee - de exemplu, desenele unui Rolls-Royce au fost trimise de un colecționar din India.
Proiectul de astăzi al lui Alexey - producție secvențială toate cele șase exemplare ale legendarei serie Bugatti Tour 41 Royale (două mașini - Coupe Napoleon și Limousine Park-Ward - au fost deja fabricate). El le-a făcut el însuși desenele. La invitația celui mai mare muzeu de automobile din lume, Cite de l'Automobile, a călătorit de două ori în orașul francez Mulhouse, unde a luat personal măsurătorile celor două Bugatti menționate.
Restul de patru Royals se află în alte colecții (la Muzeul Volkswagen, Muzeul Henry Ford din Michigan, Muzeul Blackhawk din California și colecția privată a elvețianului Luca Juni) și încă nu au fost lucrate. De fapt, unele dintre modelele lui Safonov sunt și ele muzee de automobile lume: de exemplu, „Ford A” și „Ford T” - în Muzeul din Berlin al Clubului Fanilor Ford.
Nu doar mașini
Alexey Safonov nu numai modele de mașini de colecție(deși ele, desigur, au prioritate în opera lui). Mașinile sunt, în primul rând, o plăcere care generează și venituri. Dar uneori Alexey lucrează la comandă. De exemplu, a făcut o copie exactă și, desigur, complet funcțională a unei mașini multifuncționale pentru forarea și pomparea uleiului a sistemului Mukhtarov de la sfârșitul secolului al XIX-lea - din 728 de părți! Industria petrolieră Murtuza Mukhtarov și-a proiectat și patentat mașina în 1895 - iar această mașină era cea mai avansată la acea vreme, a fost achiziționată de Europa și SUA și a fost folosită în câmpurile de la Baku până în anii 1930. A face o copie de lucru a unei mașini nu este mai ușoară decât a crea oricare dintre modele de mașini, și nu fără motiv clienții (compania Lukoil) au apelat la maestrul Perm.
Mi-am dorit foarte mult să denumesc acest articol „Perm Lefty”. Dar acest lucru ar fi nedrept: Alexey Safonov este atât stângaci, cât și dreptaci, și un stăpân la toate meseriile. Muzeul Henry Ford din Detroit i-a trimis o scrisoare în care l-au numit pe Safonov creatorul unui nou gen de artă auto. „Maestru de artă-motoare”, zâmbește Safonov, „așa mă numeau”. Trebuie să fie foarte plăcut să realizezi că ești singurul reprezentant al genului tău de artă din lume.
folosit pe credit admiral-motors.ru
Începem lucrul făcând căruciorul. Găurim roțile cu un burghiu cu pene special convertit dintr-o placă de nuc de 3-4 mm grosime, lăsând o anumită distanță între centre egală cu distanța dintre axele roților viitoarei mașini. Este recomandabil să faceți acest lucru pe o mașină de găurit, deoarece... găurit strâmb gaura centrala duce la bătaia roților în timpul conducerii.
Dar nu am o mașină de găurit, așa că trebuie să îndepărtez curățarea pe un strung, pe care l-am făcut dintr-un motor UAD-72, punând pe arbore cea mai mică mandrina, ceea ce îmi permite să prind piesele de 5 mm. Am împământat arborele într-un con cu o pilă în timp ce motorul mergea. Totul a ieșit bine (nici măcar nu mă așteptam la asta), cartușul se rotește fără să bată. Așadar, așez roata pe un dorn (foto 2.) (inclus în kitul de accesorii pentru burghiu Dremel) și, ținând-o în mandrina, o șlefuiesc (foto 3.)
poza 2.
foto.3
Îndepărtez curățarea, șlefuiesc profilul de pe peretele lateral al roții, marchez banda de rulare și o șlefuiesc. 
poza 4.
Dispozitivele de tăiere sunt cele mai simple, realizate în principal din pile cu ace (foto 5.) 
poza 5.
Roțile sunt gata, mă voi apuca de treabă pe platformă. Într-un semifabricat dreptunghiular, am tăiat caneluri pentru axele roților cu o panglică (puteți folosi un puzzle manual de-a lungul unui pătrat) (foto 6.). Selectez mijlocul cu o daltă îngustă.
poza 6.
Lipesc benzi de furnir de nuc peste fante. (foto 7.)
poza 7.
Pentru ca platforma să nu pară prea masivă, îndepărtez excesul de grosime folosind un ferăstrău cu bandă (foto 8., 9.)
poza 8.
poza 9.
Forez găuri cu 0,2 mm mai mari decât axele roților pentru a asigura o bună rotație. Platforma este gata, încep să fac aripile. Revin la placile din care am gaurit rotile. Ele vor fi spațiile libere pentru aripi (foto 10).
poza 10.
File pe panglică (foto 11.)
poza 11.
Măcinați partea exterioară (convexă) a piesei de prelucrat pe o mașină de șlefuit (foto 12.). Îți voi spune puțin mai multe despre asta.
poza 12.
Am făcut singur mașina pe bază motor asincron AIM 63A4U2.5 (250 W, 1350 rpm) În primul rând, am așezat pur și simplu un disc de placaj pe arborele motorului, pe care am lipit șmirghel. Dar... m-am săturat repede de praf și de capătul arborelui cu piulița ieșită din disc. Da, iar schimbarea șmirghelului a fost o problemă. Am decis să îmbunătățesc mașina. In primul rand l-am cumparat centru de service un disc de aluminiu cu velcro (d=225mm) de la o mașină de șlefuit Jet, a comandat o bucșă de la un strunjitor, l-a montat și mașina era aproape gata. Problema prafului s-a dovedit a nu fi atât de greu de rezolvat cu un aspirator. După ce a fixat ferm motorul la loc permanent pe desktop, tăiați o gaură în blatul mesei pentru disc, înșurubați un accesoriu pentru aspirator de jos (foto 14.) și faceți-l din placaj subțire deasupra strat protector. Eficiența este pur și simplu uimitoare; praful nu are șanse să treacă pe lângă aspirator (BOSCH GAS 25). Am atașat o masă de sprijin cu eliberare rapidă în lateral (foto 13) și mașina a primit un început de viață. Acum cumpăr roți de șlefuit Velcro de la compania germană Cora (d=230mm). ei calitate bună, rezistent la uzură și poate fi înlocuit rapid și convenabil. La celălalt capăt al arborelui am atașat un cerc larg de pâslă cu pastă Goya, pentru finisarea frezelor și a bucăților de fier din avioane.
poza 13.
poza 14.
Prelucrez partea interioară (concavă) a piesei de prelucrat folosind duză de casă la mașina de ascuțit WorkSharp (foto 15.).
poza 15.
Am tăiat piesa de prelucrat pe lungime în două jumătăți folosind un ferăstrău cu bandă (foto 16.).
poza 16.
Ciclez, macin și lipic aripile rezultate pe platformă (foto 17), pun roțile la loc, verific ușurința de rotire... Ei bine, căruciorul este gata (foto 18), poți merge mai departe.
poza 17.
poza 18.
Am decupat scaune pentru salon pe o panglică (foto 19.) Ei bine, desigur - montare, prelucrare, lustruire folosind un burghiu și diverse atașamente. Ei bine, unde suntem fără această muncă „fascinantă” și „creativă”? O știi singur - în niciun caz!
poza 19.
Acum este timpul pentru pereții laterali ai cabinei. Se folosesc: panglica, dalti, burghiu etc. Rezultatul este în (foto 20.). Încerc diferite tipuri de lemn și experimentez culoarea.
poza 20
Așezați-l pe râșniță. blocul scaunului mașinii de-a lungul lățimii platformei, lipic panourile laterale de el (foto 21.)
poza 21.
Fac și lipesc plafonul cabinei (foto 22., 23.) Apropo, pentru lipire folosesc adeziv TiteBond-II rezistent la umiditate. Il folosesc de cativa ani si sunt foarte multumit. Este de la sine înțeles că fiecare zonă de lipire este curățată temeinic de urme de lipici și buclă.
poza 22.
poza 23.
Acum puteți lipi peretele din spate al cabinei și faceți peretele din față (" Parbriz") (foto 24.) Dau peretelui din spate al cabinei forma dorită pe o mașină de șlefuit. Măresc, răzuiesc, prelucrez și o dau deoparte deocamdată.
poza 24.
Încep să lucrez la nasul mașinii. Totul este simplu aici - creez formularul folosind un șablon din lemn simplu - este mai rapid și mai ușor (foto 25.)
poza 25.
Lipesc capota și o șlefuiesc în forma dorită. mașină, șlefuire, răzuire. (foto 26.)
poza 26.
Lipesc un radiator pe partea din față a arcului și o partiție cu un „parbriz” în spate (foto 27).
poza 27.
Înainte de asamblarea finală a cabinei, trebuie să faceți un volan și să-l puneți la loc, deoarece... După asamblare, acest lucru nu va fi posibil. Tehnologia de fabricare a roților este descrisă mai sus, doar placa este mai subțire (1.5mm), burghiul cu pene este mai mic în diametru (6-7mm) și diametrul axei este (1.5mm). (foto 28.)
poza 28.
Acum puteți lipi ambele părți ale cabinei împreună, ceea ce fac eu (foto 29.).
poza 29.
Nivelez stâlpii laterali pe înălțime și pregătesc benzile superioare pentru a închide pătratul „parbrizului” (foto 30.).
poza 30.
Îl lipesc, îl curăț, admir rezultatul (foto 31) - arată deja ca o mașină de scris.
poza 31.
Decupez semifabricate pentru acoperișul interiorului mașinii (foto 32.)
poza 32.
Acum este timpul să începeți să faceți farurile. Le intorc la strung (foto 33.) Am nevoie de un lemn tare si dens, aleg abanos si cibis.
poza 33.
ÎN faruri gata făcute trebuie să găuriți găuri pentru știfturi. Fac asta manual folosind un burghiu introdus într-o șurubelniță cu ceas. Mai întâi - 1 mm, apoi găurim la 1,5 mm (foto 34.)
18 343
06.11.2014
Mașinile de jucărie sunt, fără îndoială, un lucru interesant. Și credeți-mă, a face o mașină din lemn cu propriile mâini este, de asemenea, o sarcină interesantă și foarte interesantă.
Cu exceptia solutii de proiectareși vom avea nevoie de puțină perseverență și răbdare.
- Blocuri de lemn (este recomandabil să selectați imediat lățimea mașină viitoare, acest lucru va accelera lucrurile).
- Ampatament de la o mașină de jucărie (roțile trebuie să fie pe o axă metalică.)
- Ferăstrău pentru lemn sau metal.
- Pilă, șmirghel, burghiu, burghiu.
- Adeziv PVA sau alt adeziv pentru lemn
- Vopsele în ulei (culori la alegere), pensulă.
- Bandă de pictură.
Video cu procesul de dezvoltare a designului.
Mașina din lemn în sine va fi formată din trei părți principale care trebuie unite între ele, sau mai degrabă două bucăți dintr-un bloc (cabină top parteși o bucată de lemn care imită totul) și ampatament.
Partea superioară a mașinii este o bucată de lemn tăiată în diferite unghiuri dintr-un bloc; pantele imită partea din față și luneta din spate. Aplicăm marcaje pe partea cea mai îngustă a blocului și l-am tăiat, procesăm cu o pilă și șmirghel - piesa este gata pentru vopsire. 
Facem partea inferioară a mașinii folosind același principiu, doar că facem teșiturile să nu fie atât de ascuțite, nu într-un unghi atât de abrupt, de preferință în mai multe planuri, altfel barele de protecție vor arăta foarte simple. Pârtiile principale au fost tăiate și finalizate piese mici bara de protecție folosind o pila, un avion, un cuțit. Slefuit si gaurit prin găuri sub ampatamentul- Ne pregătim cu toții de pictură.
Pictura este foarte importantă - forma mașinii este simplă, dar dacă o vopsiți corect, va arăta ca o jucărie bună, elegantă, „de epocă”. Mai întâi pictăm detaliile, lăsăm vopseaua să se usuce în culoarea de fundal. Apoi aplicăm următoarea culoare, creăm forma și pictăm zonele folosind bandă de mascare. În același mod aplicăm inscripții și numere. Instalăm ampatamentul - mașina din lemn este gata.
Puteți face mai multe dintre aceste mașini din lemn cu propriile mâini, să zicem o serie întreagă. Și creează un joc de poveste întreagă pentru tine și copiii tăi.
Mașini din lemn DIY
Modelul GT-10. 
Model Carbon 77. 
Modelul Doc Ryder. 
Modelul The Plum 50 - Noua completare! 
Și Poliția. 
Privește mai în detaliu și poate chiar cumpăra. Toată povestea este deschisă
Alexey era interesat de micromodeling încă din anii săi de școală, aproape de la început a făcut modele din lemn - desigur, mult mai simplu decât în prezent. Viitorul maestru a absolvit Școala de Artă din Perm și a lucrat în locuri diferite, uneori foarte exotice. De exemplu, de câțiva ani a fost angajat în fabricarea de rezerve ortopedice pentru arme sportive la clubul regional DOSAAF, apoi a realizat modele de scenă în teatru cu toate piesele rotative și mobile, color. Și din 1990, a revenit în sfârșit la pasiunea sa timpurie, luând mașini - dar la un cu totul alt nivel.
Este interesant că modelele la scară ale mașinilor fabricate în anii 1990 și-au găsit deja drum atât în presă, cât și în Cartea Recordurilor Guinness (ediția din 1994) datorită detaliilor excelente (500-600 de piese) și preciziei, multor elemente în mișcare și lucrare unică. Dar cine a ghicit atunci că Safonov nu se va opri aici - fiecare model nou s-a dovedit a fi mult mai complicat decât precedentul, iar cea mai recentă lucrare a lui, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Park-Ward, constă din 2540 (!) piese. Macheta de mașină este realizată la scară 1:24 și - fără exagerare - totul se mișcă în el. Capota se deschide și se pliază, jaluzelele de pe ea se rotesc, ușile se deschid (și chiar și încuietorile ușilor funcționează - pentru a se deschide, trebuie să rotiți mânerul pe un arc de bambus), maneta frânei de mână se mișcă, suspensia se îndoaie sub propriul model. greutate. Dacă roțiți roțile din spate, antrenarea prin arborele elicei (dintele oblice) este activată, arborele cotit al motorului se mișcă și ventilatorul se rotește. Direcția este, de asemenea, detaliată, chiar și raportul de transmisie este menținut: două rotații ale volanului - o rotire completă a roților din față. Acoperișul este îndepărtat, sertarele și torpedoul din cabină sunt scoase, ștergătoarele de parbriz se mișcă, iar scaunele suplimentare se înclină.
Dar nu este vorba doar despre elementele în mișcare, ci și cele fixe uimesc prin acuratețea lor. Chiar și mascota elefantului de pe capota Bugatti este sculptată perfect, iar literele care scriu numele mărcii sunt realizate cu cel mai mare grad de precizie și lipite de capotă. La fabricarea grilei radiatorului Alfa Romeo 8C 2300 s-au folosit plăci de abanos groase de 0,2 mm. Pentru a le instala perfect paralel unul cu celălalt, Alexey a venit cu și a făcut un dispozitiv special. Și un ultim lucru: fiecare bujie de pe o Alfa Romeo (imaginați-vă dimensiunea) este formată din trei părți separate... Niciun magazin nu vă va vinde asta jucării din lemn la nivel mondial! Cu toate acestea, Alexey ridică din umeri și vorbește despre munca sa foarte simplu, deși nu fără mândrie legitimă. Nu folosește nicio tehnologie unică, nu are secrete. Dacă aveți suficientă îndemânare și răbdare, puteți încerca să faceți același lucru. Dar astăzi nu există alt modelator în lume care să fi găsit în sine aceleași resurse interne. Deși acesta din urmă nu este cazul.