Pe Internet, disputele cu privire la muzeul / groapa de mașini retro și creatorul său Mihail Yuryevich nu se potolesc. Unii susțin că Krasinets a creat un muzeu unic și a salvat multe mașini de la uitare. Alții, că pilotul bețiv nebun a adunat un morman de gunoi în afara casei sale. Într-un fel sau altul, ne-am hotărât să vedem exponatele noi înșine, să vorbim cu colecționarul. Și formează-ți propria părere despre asta.
Chernousovo este un sat cu 4 case. Un drum de câmp duce la el. Muzeul este o clădire rezidențială, o parcelă personală și un câmp în jurul său - plin de mașini.
Ne-a întâmpinat o femeie care a fost puțin beată pe tot parcursul (dar au fost sărbători în luna mai). Ne-a întâmpinat amabil și ne-a permis să ne plimbăm prin zonă cu mașini în timp ce ea a sunat ea însăși pe proprietar.
După ceva timp, Mihail Krasinets a apărut împreună cu un prieten-coleg. Și-a cerut scuze ferm pentru apariția „obscenă” în legătură cu sărbători. Ca urmare, excursia a fost efectuată de asociatul și asociatul său.
Toate mașinile sunt în stare proastă, nu sunt îngrijite. Cu ingeniozitate și dorință, expoziția poate fi transformată într-o colecție bună, atrage turiști și încearcă să creeze infrastructură pentru vizitatorii muzeului. Dar proprietarii nu o fac.
Ei bine, acum hai să facem o plimbare...
Expoziția este întinsă pe malul abrupt al râului, de unde se deschid priveliști uimitoare.
Mașina „Volga” GAZ-21. Produs în serie la Uzina de Automobile Gorki din 1956 până în 1970. 
Capota Volgăi a fost decorată cu o figurină de cerb. Datorită cazurilor frecvente de furt a statuetei de pe capota mașinilor, precum și din cauza costului ridicat de producție și a riscului de rănire în 1962, toate decorațiunile de pe capota Volgăi au fost îndepărtate. 
GAZ-M-20 "Victorie". O mașină de pasageri, produsă în serie la Uzina de Automobile Gorki în 1946-1958.
Prima mașină sovietică de pasageri cu o caroserie monococă și una dintre primele din lume care a fost produsă în serie cu o caroserie complet de tip ponton - fără aripi proeminente și rudimentele, suporturile pentru picioare și farurile lor.
Au fost produse în total 235.999 de mașini, inclusiv 14.222 decapotabile și 37.492 de taxiuri. 
GAZ-M-72 este o mașină de pasageri sovietică cu tracțiune integrală, produsă în serie de uzina de automobile Gorki între 1955 și 1958. SUV-ul, denumit GAZ-M-72, a fost creat pe baza caroseriei Pobeda și a unităților vehiculului de teren al armatei GAZ-69. 
GAZ-M-12 ZiM.
GAZ-12, până în 1956 - GAZ-M-12, "ZiM", denumit uneori "ZiM-12" - mașină sovietică de pasageri cu șase - șapte locuri de o clasă mare cu o caroserie "sedan cu ampatament lung cu șase ferestre ", produs în masă la Uzina de Automobile Gorki (Uzina numită după Molotov) din 1950 până în 1959 (unele modificări - până în 1960).
ZiM este primul model reprezentativ (reprezentator) al Uzinei de Automobile Gorki. 
GAZ-13 "Chaika" este o mașină de pasageri reprezentativă (reprezentantă) sovietică de o clasă mare, produsă în serie mică la Uzina de Automobile Gorki din 1959 până în 1981.
Au fost fabricate în total 3.189 de vehicule cu acest model. 
SMZ S-3A este o mașină cu două locuri și patru roți - un cărucior motorizat, produs în serie de uzina de motociclete Serpukhov din 1958 până în 1970. Mașina folosea un motor de motocicletă Izh-49 cu o capacitate de 8 CP. Au fost fabricate în total 203.291 de mașini.
Cunoscut pentru filmul lui Leonid Gaidai „Operațiunea Y și alte aventuri ale lui Shurik”. După acest film, mașina cu motor a primit porecla „populară” „Morgunovka”. 
S-3D ("es-tri-de") - o mașină cu două locuri și patru roți - un vagon motorizat al Uzinei de Automobile Serpukhov (la acea vreme încă SMZ). Mașina a înlocuit căruciorul motorizat S-ZAM în 1970. 
Detalii și vederi pe primul site: 
Conversație între exponate. 
Există astfel de mașini pe site: 
Zhiguli este o marcă înregistrată a familiei Volga Automobile Plant. Alocat modelului VAZ-2101 în iunie 1970. Primul model „Zhiguli” a fost bazat pe modelul italian FIAT-124. În viața de zi cu zi, oricare dintre modelele VAZ este adesea numit „Zhiguli”, deși din punct de vedere formal acest lucru nu este adevărat. 
„Moskvici-400”. În 1947, a început producția de serie a mașinilor de pasageri Moskvich-400. Acest model a fost dezvoltat pe baza modelului german „Opel Kadett” din 1938 și a fost produs parțial pe echipamente capturate. 
„Moskvich - 402” este o mașină mică de pasageri produsă la Uzina de mașini mici din Moscova (MZMA) din 1956 până în 1958.
Un total de 87.658 de Moskvich-402 au fost produse împreună cu modificări. 
„Moskvich - 423”. Modificarea mașinii „Moskvich - 402”. Prima mașină de serie autohtonă cu un break cu cinci uși, produsă în 1957-1958. 
„Moskvich-408” și modificările acestuia. Produs la Moscova la uzina MZMA, redenumită ulterior AZLK, din septembrie 1964 până în decembrie 1975. 
Zaporozhets este o marcă de mașini de pasageri cu motor din spate sovietice și ucrainene de o clasă foarte mică, produse de uzina Kommunar din orașul Zaporojie (mai târziu - Uzina de automobile Zaporozhye).
Zaporozhets a fost produs în două modele între 1960 și 1994. 
Încă câteva fotografii de pe site: 
Plimbându-ne prin șirurile nesfârșite de mașini, am admirat apusul. 
După ce am întâlnit apusul și ne-am luat rămas bun de la „ghidul nostru”, am părăsit un loc atât de extraordinar.
Buna ziua.
În cele din urmă, am reușit să deschidem pe deplin sezonul motocicletelor, făcând o plimbare cu fratele meu la muzeul Krasinets din Chernousovo, care în regiunea Tula (conducerea către/de la serviciu nu este în mod tradițional considerată deschiderea sezonului :)) Vremea a fost minunat, muzeul în sine s-a dovedit a fi un loc foarte interesant, așa că vor fi multe fotografii în reportaj.
Muzeul Krasinets nu este ca un muzeu... Este aproape ca o grămadă de gunoi, un cimitir de mașini vechi care putrezesc în aer liber în sălbăticia regiunii Tula. Desigur, acest lucru nu face decât să-l facă mai interesant! 🙂 Mergeam acolo probabil de un an și jumătate, dar apoi nu mai era timp, apoi vremea nu permitea, iar uneori era lene să merg dus-întors aproape 600 de kilometri. In sfarsit am ajuns acolo!
Krasinets este un personaj foarte controversat. Tipul a lucrat la AZLK până la mijlocul anilor 1990 ca pilot și mecanic pentru o echipă din fabrică. Apoi, când fabrica a început să dea faliment și Krasinets a fost trimis să se odihnească, ceva părea să se miște în capul lui și a început să adune mașini vechi cu diferite grade de degradare, și mai ales moscoviți. La Moscova, toate aceste lucruri evident nu aveau unde să le pună, iar Krasinets s-a mutat la Cernousovo cu întreaga sa colecție. Colecția se completează treptat, deși, judecând după starea mașinilor, va avea loc în curând o schimbare în expoziție din cauza pierderii exponatelor.
Pe scurt, roabele putrezesc printre câmpuri, iar Krasinets bea ca un fum. Prin urmare, dacă doriți să mergeți la Muzeul Krasinets, nu amânați, deoarece proprietarul muzeului poate fi distrus complet de Șarpele Verde în orice moment, iar atunci, evident, întregul cimitir auto va fi luat rapid pentru fier vechi. Iar locul este foarte interesant! Recomand cu caldura sa mergi!
Drumul către Muzeul Krasinets din Cernousovo.
Din Moscova plecăm de-a lungul Varshavka și mergem prin Tula până la Orel. Ajungem la Cerni, chiar în Cerni facem stânga pe Efremov. Virajul nu este foarte vizibil, așa că trebuie să vă concentrați pe pod. Am trecut pe lângă râul Cern peste pod – toată lumea! Deci ai ratat virajul și mergi în direcția greșită! 🙂
La iesirea din Cherni va fi o groapa de gunoi pe dreapta. Chiar în mijlocul gropii de gunoi va fi un drum vechi din beton spre Bortnoye. Noi mergem acolo. Drumul betonat va coti apoi la dreapta pe Bortnoye, apoi se va termina și se va transforma într-un grund normal care merge printre câmpuri. Dacă mergi de-a lungul ei, mai devreme sau mai târziu vei întâlni un muzeu.
Există, de asemenea, un drum mai dur, este mai scurt, dar, așa cum spun de obicei jeeperii, „nu-ți băga nasul pe puzoterkas”. Ea conduce direct prin Țara, este multă distracție și rezistență, dar nu toată lumea va ajunge la linia de sosire! 🙂
Dar să începem în ordine!
Am plecat puțin târziu, dar locuitorii de vară au plecat cu toții cu o zi înainte, așa că nu a trebuit să împingem în ambuteiaje cu portbagaj. Drumul este in general normal. În unele locuri gropi, reparații, dar toate acestea sunt în regiunea Tula, puteți zbura de-a lungul regiunii Moscovei după bunul plac.
Gândacii mai zboară deja. Acesta a supraviețuit 🙂 Am mai prins câteva în cască cu un rezultat letal. 
Mulțimea s-a dovedit a fi un loc plăcut. Numele geografice în general formează destul de des asocieri incorecte. De acord că același Cehov sau Serpuhov a priori par a fi mult mai bun decât Cerni 🙂 Cern s-a dovedit a fi un sat foarte liniștit și verde, cu vaci care pășesc pe marginea drumului și găini împrăștiate în lateral de la zumzetul curenților înainte. Și dintr-un motiv oarecare m-am gândit că vom vedea o plantă acolo)) 
Zumzetul începe cu betonul de pe Bortnoye! 🙂 Ne scoatem căștile, nu vor mai fi polițiști, ci alte mijloace de transport, și foarte curând va dispărea și drumul 🙂 
Bineînțeles că am trecut prin Pământ 🙂 
Practic, pe vreme uscată, aproape orice motocicletă va trece pe acest drum, cu excepția elicopterelor și sporturilor. Dar cu o condiție: fără al doilea număr. Dacă călătoriți cu un prieten, este mai bine să virați la dreapta pe Bortnoye, altfel pasagerul va trebui să meargă. În satul Ugod însuși există o coborâre și o urcare destul de dificilă. După ploaie, este în general înfricoșător să te amesteci acolo, pe vreme uscată totul este acceptabil. Apoi, după ascensiune, încep câmpurile, și nu mai sunt probleme. Fotografia arată un drum foarte bun pentru zonă. Apoi a început răul și nu a mai fost timp să tragi 🙂 
Am zburat pe câmp și există atât de frumusețe! 
Iarba tocmai a spart, așa că poți să arzi câmpul în orice direcție! O altă întrebare este că cu rezultate diferite 🙂 
Și apoi în depărtare ceva părea ca un cimitir de echipamente infectate înăuntru. Ne-am dat seama că am ajuns 🙂
Muzeul de mașini de epocă Krasinets din Cernousovo.
Sunt o mulțime de mașini, majoritatea moscoviți. 
De fapt, după drumul prin Ugod, acest muzeu este perceput ca un cașalot prăbușit în deșert. Primul gând este „E-al meu! Cum au ajuns pe toți aici!?” 
Krasineț însuși a sărbătorit deja Ziua Victoriei înainte de sosirea noastră, așa că nu era că nu putea să stea în picioare O anume doamnă a ieșit din casă, fie soție, fie parteneră, nu știu, a spus că muzeul a fost gratuit și ne putem plimba și privi, pur și simplu nu deșurubați nimic din mașini și fumați. Ei locuiesc acolo modest... 
Am parcat modest la marginea muzeului și am mers să urcăm pe exponate. 
Îngrijitorul muzeului. 
Aici cuvintele vor fi de prisos. Și este atât de clar vizibil în ce stare este totul. 
Un mare plus este că poți să stai peste tot, să te urci pe sub glugă. Fa ce vrei! 
În general, înțelegeți vectorul general. O grămadă de roabe vechi dărâmate. Dar acolo atmosfera în sine pur și simplu zbura! Te plimbi așa pe teritoriul „muzeului”, ocoli câinele de pază, te împiedici de o găleată care curge și apoi bam! Vezi asta! 
Și dai cu piciorul în găleată, stai acolo câteva secunde și admiri, apoi îndrepți încet obiectivul. Clic! 🙂
Nici măcar nu e vorba de mașini vechi ruginite. Dacă ar fi stat în oraș, ar fi doar o groapă. Este vorba de contraste!
Încă mai adaug poze în grămada.
Și așa ne plimbăm, ne plimbăm prin muzeu și aici apare din nou soția lui Krasinets. Și spune, băieți, v-ați jucat cu pompierii? Ne-am uitat unul la altul, eu zic ca nu inteleg despre ce este vorba. Ea spune, vă dau acum cârpe umede, hai să scoatem câmpul 🙂 Să stingem câmpurile locale nu făcea parte din planurile noastre, de vreme ce, în plus, trebuia să ne mutăm la Tula și cumva nici nu ne doream. pentru a spăla echipamentul.
Doamna a fost persistentă, a spus că este foarte nervoasă din cauza incendiilor și că îi cad dinții 🙂 Nu i-am spus ce anume i-a cauzat căderea dinților, deși răspunsul a fost la suprafață. Fața umflată de la băutură, plus doar când fumam, probabil, jumătate de pachet de țigări.
Drept urmare, am plătit rușinos. Înainte de călătorie, desigur, am citit că Muzeul Krasinets nu vinde bilete și că toată lumea le mulțumește pur și simplu după cum crede de cuviință. Ne-am mulțumit cu bani (doamna a radiat!), Am sărit pe motociclete și am plecat altfel la Tula, prin Bortnoye.
Și au venit un cuplu după noi, așa că cred că era cineva acolo să se joace cu pompierii 😉
Drumul de întoarcere prin Bortnoye trece prin câmpuri, există un drum foarte plăcut și frumos pe care pe alocuri poți ține în siguranță 70-80 km/h.
Tula.
Înainte de asta am fost în Tula cu mulți ani în urmă și nu-mi amintesc în niciun fel orașul. La intoarcere ne-am hotarat sa petrecem noaptea acolo doar pentru ca nu era nimic de facut. Ne-am cazat la cel mai ieftin hotel „Tula” cu apă caldă de la ambele robinete (cum fac asta? :))
Tula nu are cumva poftă. Am plecat de acolo, dar nu mi-am amintit nimic, nici nu am scos camera. Ei bine, sunt o grămadă de arme peste tot și tot felul de echipamente pe străzi ca monumente, ei bine, Kremlinul este acolo, ca de obicei, dar totul nu este cumva interesant. Sunt puține stabilimente bune, fetele sunt în mare parte urâte. Da, iar motobatul a fost prins, întorcându-se fără să știe sub o cărămidă. Ne-au scris o amendă))
Drept urmare, Muzeul Krasinets este un loc foarte tare! Natura este uimitoare, în muzeu în sine există multe de urcat, iar drumul este în general un fior! Recomanda!
Și nu trebuie să mergi la Tula, nu e nimic de făcut acolo.
Am aflat despre Muzeul Mikhail Krasinets dintr-o colecție de locuri interesante în care să merg în weekend - portalul www.altertravel.ru
Muzeul este situat la 280 de kilometri de Moscova, la capătul îndepărtat al regiunii Tula, pe malul înalt al râului Cern, nu departe de satul Cernousovo.
Mikhail Yuryevich Krasinets, fost șofer de curse și mecanic al echipei de raliuri AZLK. După ce a părăsit sportul, a început să adune mașini vechi. Mihail a pus primele exemplare ale colecției sale pe o scară 1: 1 în curtea apartamentului său din Moscova, ceea ce s-a transformat rapid în probleme - „pensionarii” de automobile au început să fie atacați de copiii locali. Ultima picătură pentru Mihail a fost „serviciul” autorităților orașului, care și-au scos jumătate din colecție la o groapă de gunoi în ziua alegerilor. Mihail și soția sa au vândut un apartament la Moscova și au plecat cu mașinile în casa lor, care a devenit noua lor casă. Este de remarcat faptul că, potrivit lui Mihail, majoritatea mașinilor au ajuns singure la destinație. În urmă cu câțiva ani, administrația locală a atribuit statutul de muzeu colecției lui Mihail (o filială a Muzeului de Stat de Istorie și Conștiință Locală din Cernsk, numită după mașinile M.A.. Mihail a fost numit director al muzeului și i-a plătit un salariu de aproximativ cinci mii de ruble.
Nu pot să nu spun câteva cuvinte despre cum să ajungi la muzeu. Eu și soția mea am ajuns la asta abia la a treia încercare. Prima mea greșeală a fost să am încredere în navigatorul Navitel, care ne-a condus la poartă prin satul Bredikhino. După câțiva kilometri pe un drum de pământ, ne-am împiedicat de clădiri dărăpănate, apoi... Mai departe este o râpă, deși navigatorul era sigur că aici ar trebui să fie un drum. Ne întoarcem înapoi în Chern.
1. Drumul spre autostradă pe alocuri, ca după bombardament. Și în jur este frumusețe.
Cotim sub indicatorul pentru Efremov și urmăm drumul principal.
A doua greșeală a fost rândul lui Bortnoye. Testul off-road Chevrolet Lacetti a eșuat. Apropo, e mai bine să nu mergi pe acest drum fără un SUV serios.
2. Eroare de pilotare. S-au așezat pe burtă într-o rută. A ajuns.
Pe de altă parte, este mai bine decât să te blochezi în noroi și apoi să înoți din el. După cum se spune: cu cât jeep-ul este mai bun, cu atât mergi mai departe după tractor.
3. Drumuri rusești. Și vorbim despre nanotehnologie.
A fost necesar să mergem, așa cum a spus mai târziu Mihail, singura cale mai mult sau mai puțin potrivită pentru vehicule neconduse - prin satul Kozhinka, apoi să facem dreapta spre satul Donok și de acolo, peste câmp, până în satul Cernousovo. Se dovedește un ocol de cincisprezece kilometri, dar altfel se poate întâmpla ca al nostru.
Întors la Moscova, am găsit pe Internet un ghid de călătorie mai detaliat, care mi-ar fi foarte util în momentul călătoriei.
Ei bine, și o hartă generală a zonei.
A trebuit să ies. Înainte de călătorie, am găsit mai multe numere ale lui Mihail pe Internet: 8-903-035-58-15, 8-903-038-98-92. Ambele numere s-au dovedit a fi „nu abonați” atunci când au fost formate. Potrivit navigatorului, până la țintă au mai rămas aproximativ doi kilometri. Soția mea a mers la muzeu pe jos pentru ajutor, iar eu am decis să-mi încerc norocul în casele din apropiere. Într-o casă mai mult sau mai puțin decentă, proprietarul nu se afla acolo, iar în clădirile dărăpănate din apropiere, din secolul înainte, nu se simțea miros de mașină. Nici alți excentrici nu au decis să meargă pe această cale. O jumătate de oră mai târziu, soția sa a sunat și i-a predat receptorul lui Mihail, care s-a bucurat de vestea salvării - cunoscutul său Serghei a mers deja la salvare într-o mașină cu benzină.
4. Tehnica serioasa. La început am crezut că este din arsenalul lui Mihail. Dar nu, mașina este personală - Serghei.
Serghei s-a uitat la ceea ce se întâmplă cu un zâmbet și a fost surprins de hotărârea mea de a conduce pe un puzoterka pe un astfel de drum. M-au tras de „coadă”, înapoi. În același timp, cablul panglică s-a rupt de trei ori - mașina a fost târâtă aproape de o târâire pe burtă, până a fost scoasă din șanț. Era clar că nu era realist să merg înainte pe acest drum cu mașina mea și nu aveam timp să fac o ocolire prin Kozhinka - mai mult de 20 km. Ceasul arăta începutul celui de-al cincilea, orele de lumină în octombrie sunt deja scurte - soarele apune la șapte seara. Serghei s-a oferit cu amabilitate să ne dea un lift până la muzeu, deoarece drumul direct este scurt. Am lăsat mașina pe un deal în fața podului nefericit.
5. A doua abordare a proiectilului.
6. Inspiră...
7. M-am încordat degeaba - greu, pentru mine, secțiunea a fost finalizată unu-doi-trei. Tehnică!
După astfel de momente, te simți ca o persoană inferioară într-o mașină. În față era o ascensiune pe un deal cu unghiuri de înclinare în diferite planuri de aproximativ treizeci de grade, iar toate acestea s-au întâmplat cu o viteză decentă cu alunecare pe sol care nu era uscat după ploile recente. Roller coaster natural.
Nu sunt foarte versat în mașini vechi și am uitat să-l întreb pe Mihail care este sensul șamanismului pe care l-am văzut. Gazik stătea periodic și nu mai porni. În același timp, Serghei a raportat în mod clar că mașina „nu vrea să meargă”. Apoi a ieșit, a răsucit capacul de pe capacul roții din dreapta față, a răsucit ceva acolo cu o cheie cu patru laturi, a răsucit totul înapoi și... mașina începea și mergea!
8. Se pare că inima acestei mașini nu se află în compartimentul motor, ci în volan.
Faptul că am ajuns la gol ne-a bucurat, dar, din păcate, nu mai aveam mult timp. A fost necesar să se întoarcă la mașina lui înainte de lăsarea întunericului.
Mihail s-a dovedit a fi o persoană foarte deschisă și sociabilă. Imediat după întâlnire, a început cu entuziasm un tur al muzeului său și a vorbit în detaliu despre fiecare exemplar al colecției sale. Dându-și seama că Mihail poate vorbi până în noaptea de a doua zi și, pe lângă impresii, a vrut să aducă cu el și fotografii. L-am rugat pe Mihail să ia o scurtă pauză și să-mi lase puțin timp să trag, atâta timp cât lumina permite.
11. Arată ca o pisică.
12. Ajutor la domiciliu.
13. Anul viitor, inscripția va deveni istorică, ca și mașina în sine.
14. Aceste mașini nu au ABS, ESP și xenon, dar au suflet.
16. Orb.
La restaurarea mașinilor, Mihail folosește practic doar propriile piese de schimb.
21. Site de „magazine” – există „repetări” din care poți lua parte.
22. O mașină de casă realizată de mâinile meșterilor noștri. Corp din fibra de sticla.
23. Opțiune de export pentru Anglia.
24. Securitatea muzeului.
25. Locurile de aici sunt frumoase.
26. Exemple rare: moscoviți 410 și 411. Suspensie înaltă, tracțiune integrală. SUV-uri.
27. Mihail conduce o excursie pentru vizitatorii obișnuiți. Băieții au venit din Orel.
29.
- Unde este nenorocitul acesta de invalid?
- Nu fi galagios. Sunt invalid.
30. "GAZ-13" - "Pescăruș". Motorul V8 de 5,5 litri cu 195 CP.
Potrivit lui Mihail, la Moscova au mai rămas doar cinci „Pescăruși”.
31. Stăpânul colecției.
34. "Moskvich-423" - prima mașină de serie internă din URSS în caroseria "station wagon", produsă în anii 57-58.
Ca urmare a vizitei acestui muzeu, am avut o impresie ambiguă. Pe de o parte, ceea ce a dispărut uimește imaginația cu volumul său. Însuși faptul că o persoană s-a dedicat acestor mașini, a plecat pentru ele din capitală în zona rurală și are planuri mari de viitor, nu poate provoca, în niciun caz, indiferență. Pe de altă parte, Mihail nu este capabil să rezolve singur toate problemele, atât în ceea ce privește banii, cât și timpul. Fără sponsori și asistenți, el nu își va realiza planurile. Nici măcar nu este vorba de restaurarea mașinilor, ci de conservarea lor elementară. Acum putrezesc în aer liber și în câțiva ani, dacă sunt lăsate așa, se vor transforma în găleți putrede. Și unele mașini au rămas într-un singur exemplar.
În general, situația cu mașinile vechi în țara noastră este extrem de deplorabilă. Din păcate, la noi astfel de lucruri sunt considerate gunoi și sunt duse fără milă la coșul de gunoi. Și în lumina celor mai noi programe de aruncare a mașinilor vechi, într-un an sau doi va fi aproape imposibil să găsești o mașină retro în orice stare. Și copiii noștri vor studia istoria țării nu din exponate de muzeu, ci, în cel mai bun caz, din imagini din cărți. În acest sens, Mihail plănuiește să finalizeze colecția sezonul viitor și să-și concentreze toată atenția asupra lucrărilor de restaurare.
Telefoane valabile pentru comunicarea cu Mihail:
8-919-077-77-26
8-919-086-19-63
8-953-962-33-10
Un muzeu elegant în Chernousovo, mai bine cunoscut sub numele de „Avtopastoral” cache cu mâna ușoară a geocache-urilor.
Pentru cei cărora acest loc nu este „acordeon cu butoane”: Fabrica de automobile numită după Lenin Komsomol,
și-a început istoria în 1929, până la sfârșitul secolului al XX-lea a încetat să mai existe ca producător auto.
Cu toate acestea, au existat oameni care, într-o calitate sau alta, au fost asociați cu planta...
Unul dintre ei, Mikhail Krasinets, un tester, un atlet (un mecanic auto al echipei de curse Avtoexport-Moskvich, un pilot de raliuri al echipelor clubului din Moscova, care a condus mașini Moskvich din 1982 până în 1991, a început să-și adune colecția de mașini lângă el. acasă la Moscova sub numele „Clubul Auto Istoric RETRO- MOSKVICH. „Cu toate acestea, exponatele colecției au început să fie supuse actelor de vandalism. Pentru a evita pierderile, Mihail și-a dus mașinile în satul Cernousovo, regiunea Tula, pe malul abrupt al râului Cern...
De-a lungul timpului, Krasineț s-a asigurat că colecția sa este recunoscută ca muzeu de stat - a devenit o filială a Muzeului de cunoștințe locale din Cherny, iar colecționarul a devenit directorul propriului muzeu. Colecția muzeului și-a schimbat numele de mai multe ori, dar în general poate fi descrisă ca o colecție de mașini pe care sovieticii le-au condus și au lucrat din 1946 până în 1991. În același timp, produsele fabricilor AZLK, GAZ și ZIL ies în evidență ...
Astăzi, colecția lui Mihail include aproximativ 300 de mostre de vehicule...
Văzând oaspeții care soseau, Mihail însuși a ieșit la noi. S-a observat că, în ciuda orei devreme, bărbatul în vârstă este foarte mulțumit de vizita noastră - potrivit lui, suntem aici pentru prima dată din noiembrie anul trecut. Fără întârziere, a început să ne conducă într-un tur al muzeului său, povestindu-ne în detaliu și într-un mod interesant despre fiecare expoziție - ce este, cum a obținut-o, tot felul de detalii istorice interesante asociate fiecărei mașini specifice. ..
Krasinets nu trăiește singur. Are asistenți care, la fel ca el, restaurează încet mașini și împreună cu el fac planuri despre cât de sănătos și frumos poate fi amenajat aici un muzeu, care va deveni mult mai faimos decât este acum...
Dar toate planurile lui Krasinets se bazează pe problema financiară. Nimeni nu este interesat de muzeul lui. Întregul buget este salariul directorului muzeului 5700 de ruble + pensie. Deși, fiind plictisitor și zgârcit, mi-am amintit în mod logic de un apartament în centrul Moscovei, care probabil este de închiriat, dar acestea sunt doar presupunerile mele și nu sunt obișnuit să număr lave în buzunarul altcuiva...
Majoritatea colecției - mașini foarte rare (sau chiar existente într-un singur exemplar). De exemplu, acesta nu este Pobeda, ci tracțiunea integrală GAZ-M-72 - o mașină pe șasiul jeep-ului armatei GAZ-69. Poate fi considerat unul dintre primele SUV-uri confortabile din lume...
Sau această modificare Moskvich-402 cu tracțiune integrală M-410 ...
Mașinile de poliție sunt prezentate pe un rând separat în muzeu. Mihail vorbește despre ei cu dragoste și respect deosebit...
În spatele principalelor exponate, în desișurile înalte de iarbă și tufișuri, se află o cameră de depozitare a muzeului cu mașini în stare foarte proastă. La început, Mihail a fost foarte îngrijorat că vom împușca doar echipament mort, ruginit, dând motive pentru o interpretare greșită a colecției sale. Prin urmare, voi explica imediat - da, acesta nu este un muzeu pe Rogozhsky Val sau un muzeu al lui Vadim Zadorozhny cu mașini lăcuite. Acest lucru este diferit. Aceasta este o colecție istorică de echipamente, dintre care 99% au trebuit să își încheie viața într-o fabrică de prelucrare a metalelor. Dar a fost salvat, cumpărat cu 1000 de ruble, 3000 de ruble, 5000 de ruble de la bunici și bunici vechi și luat pe cont propriu (!) Curs aici. Iar cei care sunt interesați de istoria automobilelor pot veni aici și pot vedea în direct echipamentele pe care bunicii, bunicii, tații și mamele noștri le-au condus și au lucrat la mijlocul secolului trecut...
Poza pentru parintii mei. Același 412, doar într-o culoare gri pătrunzătoare, a fost cândva prima mașină din familia noastră, prezentată de părinții mamei mele pentru o nuntă...
Reexport cu volanul pe dreapta „Moskvich”, adus din Anglia. Spectatorii deosebit de atenți vor vedea că vitezometrul este calibrat în mile pe oră...
Vehiculul „sau mașina de escortă a echipei de raliu...
Și vehiculul de luptă în sine...
Cușcă de siguranță, „bunicul” mecanic al computerului de bord al navigatorului, pornire de la un buton, cutie de viteze cu 9 trepte, găleți sport din fibră de carbon ...
Un alt sport „Moskvich”. Visul lui Krasinets este să pregătească mai mulți „moscoviți” de luptă, iarna să curețe pista cu un buldozer pe câmpuri pentru curse și să organizeze plimbări pentru cei care doresc...
Privind acest taburet visiniu pe roți, o mașină de scris, toată lumea își amintește de filmul clasic „Operațiunea Y” ...
Pe lângă mașinile autohtone, există mai multe mașini străine în colecția Krasinets ...
Din cele mai valoroase mașini (cum ar fi acest „Pescăruș”) însuși Mihail a îndepărtat unele elemente ale decorului interior și exterior pentru a evita delapidarea ...
Într-adevăr, o casă întreagă separată este baza materială a întregului muzeu. Potrivit lui Mihail, aici sunt colectate piesele și piesele de schimb, ceea ce va fi suficient pentru a readuce fiecare mașină din colecție la starea „doar de pe linia de asamblare” și să rămână în continuare. chiar cred...
Și așa ar putea arăta jeep-ul Moskvich. Din proiectul-pilot a rămas o singură mostră și chiar și oamenii ăia amabili au ars. când Krasinets a păstrat colecția înapoi la Moscova...
Am părăsit acest muzeu cu sentimente amestecate. Pe de o parte, colecția este impresionantă - o mulțime de mașini în mișcare (în ciuda aspectului lor de neprezentat), înțelegeți că au fost salvate de la fier vechi și sunt subiectul dorinței multor alți colecționari mult mai buni. Pe de altă parte, înțelegeți... nu atât deznădejdea, cât, să zicem, șansele mici de implementare a planurilor lui Krasinets. Dacă dintr-o dată se întâmplă un miracol și colecționarul găsește un sponsor, va fi pur și simplu minunat, dar mi s-a părut că, de îndată ce Mihail a încetat să mai existe - un fanatic, îndrăgostit fără speranță de mașini, căruia și-a dedicat întreaga viață, muzeul ar înceta să mai existe, iar muzeul ar fi luat, vândut și băut...
Așa că grăbește-te. Poate că peste 10 ani va fi doar un câmp aici.
Printre câmpurile nesfârșite ale regiunii Tula se pierde satul Cernousovo, în care numărul de mașini pe cap de locuitor este cel mai mare din lume. Pentru că în el s-a stabilit Mikhail Krasinets, un colecționar al industriei auto sovietice. Pe Internet, există o atitudine foarte ambiguă față de Mihail și colecția sa, care, apropo, conține deja aproximativ 300 de echipamente. Cei mai mulți îl consideră un gropar de mașini care cumpără mașini și le depozitează pe câmpurile din jurul casei sale, în sălbăticia unde putrezesc și ruginesc. Mihail însuși vrea să arate oamenilor mașinile fiecărui an de model ... dar salariul directorului muzeului este de 5000 de ruble, iar mijloacele, nu numai pentru restaurarea mașinilor, ci și pentru viață, nu sunt foarte multe. El spune că trebuie să aduni mai întâi toate mașinile necesare (pentru că găsirea lor devine din ce în ce mai dificilă), apoi să le restaurați... și așa strânge. El nu își vinde copiile colecționarilor de mașini, argumentând că atunci se vor stabili pentru totdeauna în garaje private și nimeni nu le va vedea, iar el are un muzeu... istoria automobilelor pentru mase...
Mașinile lui Mihail sunt destul de faimoase, multe dintre ele au jucat în filme și au participat la parade. Aici, de exemplu, Moskvich M-401, care a fost folosit pe platoul de filmare al serialului TV intitulat provizoriu „Ochii lui Olga Korzh”, care, totuși, nu a ieșit niciodată.
Dar acest poliție M-407 (foto în centru) a luat parte la filmările serialului „The Fifth Angel” în 2002 
Pentru a-și proteja colecția de vandalii care au incendiat și au luat mașini, Mihail și-a vândut apartamentul din Moscova și s-a mutat la Cernousovo. Toate mașinile au ajuns pe teren fie singure, fie cu un cârlig rigid 
acest Seagull GAZ-13 a fost cumpărat în martie 1996 pentru „bani de apartament” la prețul unui nou VAZ-2106 
Există mașini foarte rare în colecția lui Mikhail, de exemplu, acest Wave, a cărui caroserie este realizată manual din fibră de carbon în subsol. Erau doar două astfel de mașini. 
Sau acest export Moskvich M-408P cu volan pe dreapta 
Mihail lucra la AZLK. A fost tester, pilot de testare al echipei de curse Moskvich-Avtoexport, pilot profesionist de mașini de curse. Există mai multe mașini de raliu în colecția lui.
Iată Moskvich M-408 Londra-Sydney, o copie a mașinii de raliu Londra-Sydney, creată de Mihail Yurievich pentru cea de-a 40-a aniversare a acestui raliu 
Sau iată un alt Moskvich M-2140SL Rally Saturnus, acesta este un adevărat Moskvich al pilotului Sergey Valerievich Shipilov. Adevărat, culoarea nu este aceeași cu cea a lui Shipilov (atunci mașina era albă), dar la fel ca pe mașini similare 
Și aici este singurul prototip din lume de moscovit cu transmisie automată. Moskvici 3-5-6. Motor cu injecție de 2 litri, frâne cu disc „Gearing” În natură, există încă un hatchback verde, dar există doar un sedan. 
Tracțiune integrală Victory GAZ-M-72. mașină pe șasiul unui jeep militar GAZ-69 
Moskvich M-411, break cu tracțiune integrală bazat pe 407-403 
Mihail încearcă să se apropie de fiecare vizitator însuși, arată, povestește. Spune ce muzeu minunat va avea de îndată ce va colecta și restaura totul... 
Rânduri subțiri de „Victorii” 
moscoviții... 
Volga... 
Care este atitudinea mea față de acest loc? Acesta este un ospiciu în care trăiesc sufletele mașinilor. Acest lucru este mai bine decât dacă istoria automobilelor ar fi fost casată, pentru că aceste mașini au cel puțin niște șanse de restaurare... deși foarte iluzorie... Ei bine, faptul că Mihail nu vrea să-și vândă mașinile, deci aici cuvântul cheie este "al nostru"... Nu-ți place ceva? Vino și ajută, construiește un șopron, recondiționează ceva...
Coordonatele muzeului 
Am mers acolo prin Bortnoe (Toyota Surf) - nu există drum, doar o pistă ruptă, avem nevoie de multă gardă la sol și tracțiune integrală. înapoi prin câmpuri şi prin Kozhenka. Aici este un drum de țară bun pentru orice mașină