În mod tradițional, hot rodders subscriu la un set destul de strict de reguli și o să infirm această teză chiar acum.
Pot să înțeleg mantra „fă-o așa cum era înainte”, dar personal cred că este opusul hot rodding-ului. „Modul în care obișnuiau să o facă” depindea de creativitate și de valorificarea la maximum a pieselor care erau ușor disponibile, în afară de piesele scumpe care nu erau disponibile în anii șaizeci.

Nu am fost niciodată tipul care diferențiază fiecare semnal de întoarcere în funcție de an și model și nici nu am știut ce chiulase erau cele mai preferate. Sunt un hot rodder pentru că îmi place ca lucrurile să arate bine. Și comandarea pieselor dintr-un catalog nu garantează niciodată că mașina ta va arăta bine.

Pe scurt, îmi plac hot rod-urile care pot face ASTA - pentru că pentru mine un adevărat hot rod este doar o mașină veche cu suflet și este ceva pe care toată lumea - un pasionat de mașini și nu numai - îl va aprecia.

Pickup-ul Dodge din '37 al lui Jared Seganti a făcut exact asta când l-am văzut pe Instagram. A fost unul dintre acele cazuri în care te uiți din nou la obiectul care te interesează, apoi îl evaluezi strâmbind, iar la final începi să studiezi toate detaliile. Din fericire, Jared a fost ușor de contactat de acolo și, ca fan al Speedhunters, a fost încântat că însuși Sean Kinglehofer s-a oferit să surprindă trăsăturile muncii sale.

Cred că ar trebui să-ți dau timp să digerezi ceea ce vezi, pentru că acesta este un tip special de proiect. Totul începe cu cabina unui camion Dodge de 37’ care era o piesă de hot rod învelită în tablă de oțel pentru a se potrivi cu Sandrail, o combinație simbiotică de piese de mașini de curse, toate montate pe un șasiu inspirat de SUV-urile Trophytruck. Este un hibrid destul de serios de stiluri care sunt fundamental diferite și, totuși, funcționează.
Asta, prietenii mei, este ceea ce eu numesc hot rodding.

Vedeți, Jared a primit prima sa experiență de muncă la vârsta de 17 ani, măturand podele într-o fabrică de producție. Din acel moment, a fost cucerit de ceea ce a văzut și nu s-a uitat niciodată înapoi. De atunci a lucrat pentru Predator Sand Cars, Alumincraft Racing, Racer Engineering și chiar a lucrat pentru scurt timp pentru West Coast Choppers. Evident, a îndoit suficient metal în siluetele unui Sandrail sau a unui Trophytruck, așa că atunci când și-a propus să construiască un hot rod, în general, totul a funcționat.

Lucruri precum un radiator montat în spate, cu montare perforată, vin direct din lumea off-road, unde trebuie să vă păstrați sistemul de răcire departe de pericol. Pentru camioneta lui Jared, a fost mai degrabă un tribut adus vremurilor de demult.

Avantajul este fața curată a „hot rod”-ului său, eliberată de părți ale corpului. În loc de un capăt frontal, caroseria este pur mecanică; structura tubulară, suspensia și motorul se reunesc pentru a crea o formă a cărei singură funcție este designul.

in linie motor cu șase cilindri Vechiul Chevy este într-adevăr singurul, în afară de taxi, piesa standard acelasi camion. Motorul este amplasat în poziția inițială, paralel cu tuburile de crom-molibden ale cadrului. Rețineți sistemul de răcire a radiatorului, care urmează același model.

Primul lucru care mi-a atras atenția despre Dodge 37 al lui Jared a fost caroseria, la care a adăugat tablă de oțel originală. Stilul și calitatea au fost de așa natură încât aș putea spune că a fost fabricat inițial într-o fabrică specială.

Dacă ați petrecut vreodată timp în jurul Sandrails și Prerunners, este posibil să simțiți și influența lor. Panouri strânse din aluminiu, încuietori Dzus, perforații metalice - totul este acolo.

La fel ca partea frontală pe jumătate acoperită, cadrul cromat este acoperit doar parțial în spate.

De asemenea, Jared a construit o mașină funcțională de la zero, la care vom ajunge în scurt timp, stilul este un lucru cu adevărat uimitor - un designer de mașini poate schița absent în timp ce visează cu ochii deschiși. Partea cea mai ingenioasă este modul în care noile panouri din aluminiu sunt obținute din liniile de fabrică ale Dodge și apoi sunt turnate rapid într-o formă agresivă, unghiulară, stratificată. Când proiectați o mașină, se folosește conceptul de „unghi de atac”, iar această mașină are o mulțime de astfel de unghiuri.


Dacă te plimbi în jurul mașinii, vei începe să vezi acele niveluri care „intră în joc”. Nu am văzut niciodată un hot rod care să aibă adâncimea și dimensiunea panoului lateral din spate, dacă se poate numi așa.

Lucrările de renovare continuă în interior, unde Jared a lucrat manual aproape fiecare detaliu. Uită-te la pedala de accelerație luată de la o mașină de sprint sau de la cele mai recente modele. Acesta este un exemplu de utilizare a unui detaliu cool, a cărui instalare Jared a bătut-o cu pricepere. Originile tuturor acestor lucruri sunt practic irelevante, pentru că această idee și-a găsit locul în acest moment.

Jared pare să cunoască toate trucurile care îi vor permite să-și folosească tabla la nivel profesional.

Nu numai că a folosit peste tot elemente de fixare din oțel inoxidabil de calitate, dar a reușit să îi confere o frumusețe estetică. Jared a folosit excelent experiența sa; știa că distanța între șuruburi de 4 inci ar fi suficientă. Când niturile sunt mai îndepărtate, foile de metal vor începe să bată, iar la un interval mai frecvent vor fi prea multe nituri.

Desigur, poți fi considerat un constructor de mașini talentat dacă poți combina o cabină de camion veche cu un șasiu lucrat manual și, nu numai vizual, ci și, în cele din urmă, să obții un vehicul sănătos mecanic, funcțional.

Și astfel, multe dintre aceste imagini grozave se dovedesc a fi doar vise - proiecte închise în garajul cuiva, care nu vor fi niciodată finalizate. De aceea nu m-am putut abține să nu zâmbesc când am văzut camioneta lui Jared Seganti ridicând praful cu propria sa putere.

Fiecare are motivele lui pentru a nu duce la bun sfârșit aceste „proiecte de vis”: poate din cauza lipsei de fonduri, sau poate pur și simplu din cauza lipsei de timp sau de motivație. O abilitate pe care bănuiesc că Jared a învățat-o în timp ce lucra în aceste ateliere de teren uimitoare este abilitatea de a duce un proiect până la finalizare. Din partea noastră, ar fi o simplificare grosolană și excesivă a lucrurilor, uitându-ne la fotografiile de acest gen fierbinte, să credem că a-l crea este la fel de ușor ca decojirea perelor.

Desigur, Jared a învățat o mulțime de abilități utile lucrând în ateliere, printre care lucrând cu sudarea și îndoirea țevilor, pe care le-a folosit pentru a-și crea șasiul cromat. Prelucrarea tablei este o altă caracteristică din lumea uimitoare a construcției vehiculelor de teren.

Jared a construit suspensia față de la zero folosind brațe A și coilovers. Dar ceea ce m-a surprins cu adevărat a fost că a construit toată geometria la lungimi și unghiuri fixe - cu ajustare la zero. Singurul lucru care poate fi schimbat este unghiul degetelor. În loc de rulmenți filetați, suspensia lui pivotează pe lonjeroane din alamă, demonstrând că are experiență și este capabil să proiecteze atât suspensii, cât și piulițe.

Pentru suspensia spate, a folosit un set diferit de coilovers și a triangulat patru verigi pentru a monta puntea. Cheia aici este modul în care totul funcționează în tandem. O grindă transversală leagă părțile laterale ale șasiului împreună, precum și un radiator care lasă loc doar pentru suporturile superioare ale coilover-ului.

Suntem din nou înăuntru, unde cadrul se integrează cu tabla vechiului camion, dar se mărginește frumos și pe fundul bordului.

Aproape că nu am menționat acoperișul sculptat, care este de obicei o parte importantă a unui Hot Rod, dar cu tot ce se întâmplă aici, acest detaliu este ușor de ratat. Privind prin deschiderea scurtată a lunetei din spate, puteți vedea un altul atașat detaliu de curse nu vezi de obicei într-un Hot Rod: volanul învelit în piele de căprioară al lui Momo.

Acesta este același amestec de stiluri pe care l-am menționat la începutul acestei povești. Și funcționează, nu-i așa?

Din moment ce a construit totul din aluminiu și tije de sudură, Jared a mers înainte și a făcut scaunele cu stil.

Cu toată sălbăticia acestei lucrări uimitoare, poate că am omis ceva și nu cred că cineva ar fi observat. Desigur, acestea sunt roți Humvee cu opt șuruburi, trei piese, cu anvelope de stradă mici montate pe ele. Dar știai că roțile Hummer au 16,5 inci și nu poți găsi niciodată anvelopele potrivite? Aici Jared a ridicat din umeri și s-a pus la treabă: a tăiat roțile, a îndepărtat câțiva centimetri din circumferință, rezultând 16”.

Acesta este genul de încredere pe care trebuie să-l ai pentru a te ocupa de construcția unui Hot Rod pentru prima dată... Și neînfricare să te uiți la o bucată de metal și să vezi ceva mai mult în ea. În acest caz, nimic nu va sta în calea creării sale. Când am vorbit cu Jared, am observat că era puțin jenat din cauza faptului că am vrut să vorbim despre mașina lui. Vede tot ce ar putea face mai bine în propriile gânduri. Dar stau lângă acest hot rod cu gura deschisă.

Îi spusesem deja lui Jared că m-aș bucura foarte mult să văd chestia asta în mișcare și dintr-o dată mi-a trecut prin cap să întreb dacă mașina asta este măcar terminată. Se pare că această mică camionetă Hot Rod este gata doar pe jumătate. Jared plănuiește să demonteze complet mașina în părți pentru vopsire. Acum se bucură și se bucură de mașina în mișcare, uitându-se la lucrările sale metalice.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email protected]
Fotografii de Sean Klingelhoefer
Instagram: seanklingelhoefer
[email protected]

Pickup-ul Dodge din 1937 al lui Jared Seganti
motor
1968 Chevrolet cu șase cilindri în linie, 250ci, suporturi de motor fabricate, furtunuri de combustibil împletite negre personalizate, sistem de evacuare fabricat la comandă, două baterii Optima de șase volți conectate în serie, două ventilatoare de radiator Spal de 14 inchi, radiator montat la distanță, carcasă termostat Meziere în linie, zgârietură construită cablaj, alternator mic stivuitor, comutator de oprire a bateriei de calitate marine

Linia de transmisie
Transmisie Chevrolet TH350, diferențial spate cu 14 șuruburi și opt urechi de la o autocaravană, transmisie 4:10, arbore de transmisie personalizat de la Driveline Service din San Diego, schimbător B&M Quarter Stick

Suspensie/Frâne
Toate legăturile de suspensie față, cu excepția vârfului, sunt nereglabile, bucșele de suspensie față sunt din alamă, cromoly spate cu patru brațe cu articulații de 5/8 inchi, amortizoare reglabile din aluminiu, cutie de direcție BRT sprint, etriere frontale Wilwood cu patru pistoane cu GT-48 de 13 inchi. rotoare cu fante, etriere spate cu două piston, cilindru principal CNC, linii de frână de cupru nichel 3/16″ direcționate personalizat, cutie de pedale personalizată, furtunuri de frână negre construite la zgârieturi

Roți/Anvelope
Roți Hummer H1, schimbate de la 16.5″ la 16″ diametru, roți din față îngustate de la 9″ la 7″, roțile din spate lărgite de la 9″ la 11″, anvelope față ieftine 205/55/16, Mickey Thompson 315/45/16 spate cauciucuri

Exterior
1937 Dodge camion cabină, panouri de caroserie din aluminiu formate manual de Jared Seganti, 4 1/2″ cot, mânere de uși ras, faruri LED spate
Interior
Panouri interioare din aluminiu formate manual de Jared Seganti, scaune din aluminiu, rulou cromoly integrat în șasiu, volan Momo cu eliberare rapidă Sweet Manufacturing, pedală de accelerație a mașinii sprint, comutatoare Mil-spec

Articol original pe site-ul echipei vânători de viteză- #chapter-built-to-drive">www.speedhunters.com

Despre popularizarea personalizării am vorbit recent într-un articol dedicat lui George Barris și fratelui său Sam. Cu toate acestea, cultura „alterărilor” automobilistice ale autorului a existat înaintea lor, deși într-un mod fundamental diferit. Dacă frații Barris și-au construit conceptele pe baza calităților lor estetice, atunci ramura paralelă a proceselor personalizate a venit din viteză. Și numele ei era -.

În interpretarea semnificației „hot rod”, ultima parte a acestui cuvânt joacă un rol cheie. Unii experți susțin că acest „gen” („rod” în engleză) este o abreviere pentru termenul roadster și indică tipul de caroserie necesar pentru modificări. Alții spun că aceasta este denumirea bielelor, piesele care au fost primele înlocuite în timpul construcției unei mașini „fierbinte”. Așa că meșterii de garaj au crescut volumul motoarelor „piesei lor de fier”. Și deși în masa lor generală hot rods erau „artizanat” sălbatic, din când în când au apărut printre ele adevărate capodopere, la care designerii conceptuali încă privesc înapoi. Acest articol este dedicat mai multor astfel de lucrări.

Clasici ale genului

Hot rodding-ul a apărut în Statele Unite în anii 30 ai secolului trecut, câștigând popularitate rapid și peste tot, devenind aproape principalul divertisment masculin. Și ce mai are de făcut un țăran șomer într-o seară de vineri, cum să nu bea amar și să nu se repezi pe străzi într-o capcană pe jumătate demontată? Fiorul a fost dat de interzicerea guvernamentală a vânzării de alcool, precum și de pe condus rapid pe drumurile publice. Prin urmare, pentru a găsi un dealer de țuică clandestin și pentru a scăpa de polițiști în cazul în care a avut loc o repriză, băieții aveau mare nevoie de roți rapide.

1 / 3

2 / 3

Hot rod bazat pe Ford Coupe 34’. Opțiuni: punte față împrumutată de la Ford 48’ cu arcuri Posies și pârghii de la Ford 32’ instalate pe ea. Cadru modificat, traversele din spate eliminate Model Ford A și modelul T. Ampatamentul este de 114 inchi (289,56 cm). În portbagaj există un rezervor de 15 galoane, care este alimentat către blocul 59AB de la Ford 46’. Modificare motor: arbore cu came Isky 400 Junior și carburatoare Stromberg 97. Este instalată și o transmisie cu 5 trepte de la un pickup S-10 Chevy. Radiatorul și grila frontală sunt realizate manual din aluminiu.

3 / 3

Hot rod bazat pe Ford Coupe 34’. Opțiuni: punte față împrumutată de la Ford 48’ cu arcuri Posies și pârghii de la Ford 32’ instalate pe ea. Cadru modificat, traversele din spate eliminate de la Ford Model A și Model T. Ampatamentul este de 114 inchi (289,56 cm). În portbagaj există un rezervor de 15 galoane, care este alimentat către blocul 59AB de la Ford 46’. Modificare motor: arbore cu came Isky 400 Junior și carburatoare Stromberg 97. Este instalată și o transmisie cu 5 trepte de la un pickup S-10 Chevy. Radiatorul și grila frontală sunt realizate manual din aluminiu.

Dar cărucioarele ruginite precum Ford Modelul A sau B nu prea le-au mulțumit proprietarilor cu dinamica. A mari caracteristicile vitezei, au smuls tot ce era de prisos din mașini: aripi, tabliere, carcase compartimentul motorului, chiar și acoperișul! Meșterii nu erau prea îngrijorați de pierderea rigidității corpului. Principalul lucru este că mașina ar trebui să zboare ca vântul. În aceasta a fost ajutată de un motor cu opt cilindri, promovat de domnul Ford pe toate modelele de masă ale companiei sale. Așa că, din întâmplare și maeștri multi-armate, ale căror nume s-au pierdut sub funinginea a sute de seri cu monoxid de carbon, s-a format aspectul unui hot rod clasic. Cei mai zeloși admiratori l-au ridicat la canon și chiar și acum resping orice obicei construit pe baza unei mașini mai vechi de 1945.

1 / 2

2 / 2

Interiorul păstrează o austeritate sportivă: fără tapițerie suplimentară, plăci uși și alte elemente decorative. Tabloul de bord a fost reproiectat cu indicatori Stewart Warner și un volan cu patru spițe luat de la un Ford 40’ împreună cu un banchetă. Întreaga caroserie a mașinii, chiar și în plafon, are mai multe „branhii” pentru ventilație, ceea ce îi conferă rapiditate. Geamurile laterale și din spate în acest hot rod nu sunt deloc furnizate.

De-a lungul timpului, hot rodding-ul a crescut de la un hobby semi-artizanat la un hobby de statut și costisitor. Când America a încetat să fie într-o febră cauzată de confruntările mafiote și de conflictele militare legalizate, bogații au fost atrași de modificări exotice. Cursele de mare viteză nu mai erau o chestiune de supraviețuire: s-au mutat de pe străzi pe piste de sport și arene specializate. Celebrul lac Bonneville a devenit cel mai mare dintre aceste situri. Și, desigur, studiourile din regiunile înconjurătoare au devenit de mult campioni în construcția de clasice hot-rod.

De exemplu, studioul Rollings Bones este renumit pentru realizarea de hot rods care se apropie cel mai mult de original. Într-o interpretare modernă, ele sunt similare cu creațiile mâinilor Dr. Frankenstein, deoarece sunt asamblate din zeci de părți aparținând mașini diferite. Cu toate acestea, motoarele amplificate și aspectul agresiv îi fac nenorociții foarte diabolici care au tăiat întinderile de sare în anii '50. Meșterii cu experiență știu că, oricât de ambițios este un proiect, principalul lucru este să fii atent la detalii. Abia atunci va prinde cu adevărat viață un simplu jgheab metalic pe două bare și patru roți.

Particularitati:

Clyde Barrow, notoriu gangster din epoca prohibiției, mașinile admirate mărci Ford. A adresat chiar o scrisoare presedintelui companiei, unde, pe un ton pe jumatate de gluma, i-a promis ca va fura doar Ford-uri. Dar printre bandiții americani, Clyde nu a făcut excepție. Criminalii au preferat produsele Henry Ford pentru ieftinitatea, simplitatea și puterea lor. Modificările personalizate ale unor astfel de echipamente au devenit un fel de efect secundar al acestei popularități. Deci domnul Ford este responsabil pentru multe lucruri care s-au întâmplat în State în prima jumătate a secolului XX. Da, și al doilea, de fapt, de asemenea.

Baron Roșu

Aspectul neobișnuit al hot rods a început să atragă oamenii boemi. Artiștii, muzicienii și, cel mai important, realizatorii de film, conducând cu astfel de echipamente, au fost introduși într-un club închis, un fel de cutie secretă cu propriile obiceiuri, legi și reguli. În America anilor 60, nu existau atât de multe publicații de specialitate care să acopere proiectele, competițiile și zilele de lucru ale adevăraților hot rodders. Cea mai autoritară dintre acestea a fost revista Hot Rod, deținută de Robert Petersen. Dar când Monogram a devenit interesat de roadster-urile fierbinți, subcultura și-a câștigat propria sa vedetă pop.

Capac cutie cu model Red Baron Monogram

Formația Monogram Models a fost foarte populară în Statele Unite pentru a oferi timp liber a milioane de oameni: tuturor, de la tineri la bătrâni, le plăcea să colecteze modele de truse, transformând o grămadă de plastic într-o piesă perfectă de echipament motorizat. Reprezentanții industriei auto au monitorizat cu seriozitate gama Monogram, pentru că dacă următoarea creație a cuiva din Big Three a fost reprodusă la scară 1:48, atunci succesul ei nu a fost întâmplător. Totuși, calea hot rod numită Red Baron a fost exact invers.

1 / 4

2 / 4

În total, au fost recreate două hot rods Red Baron. O altă replică a fost realizată de celebrul personalizator de la Hollywood Jay Orberg. În proiectul său, a folosit un motor Big-Block cu opt cilindri de la Chevrolet.

3 / 4

În total, au fost recreate două hot rods Red Baron. O altă replică a fost realizată de celebrul personalizator de la Hollywood Jay Orberg. În proiectul său, a folosit un motor Big-Block cu opt cilindri de la Chevrolet.

4 / 4

În total, au fost recreate două hot rods Red Baron. O altă replică a fost realizată de celebrul personalizator de la Hollywood Jay Orberg. În proiectul său, a folosit un motor Big-Block cu opt cilindri de la Chevrolet.

Tom Daniel a fost designer independent. A lucrat cu Monogram Models o singură dată înainte de a-și da seama: nu trebuie să desenați schițe ale echipamentelor din viața reală - de fapt, puteți inventa o mașină care nu a existat niciodată! Pentru a face acest lucru, Daniel a studiat ratingul modelelor prefabricate, evidențiind pe cele care s-au vândut mai bine decât altele. S-au dovedit a fi avioane de luptă din Primul Război Mondial și... Forduri vechi. Punând împreună aceste două aspecturi, designerul a obținut un hot rod distinctiv cu o cască de infanterie Kaiser în loc de un cockpit și vopsea de război Albatros D. II. „Baronul Roșu” a fost numit după cel mai bun as al războiului, Manfred von Richthofen, care a doborât 80 de avioane inamice.

1 / 5

2 / 5

În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află în Muzeul Vitezei Americane din studioul Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

3 / 5

În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află în Muzeul Vitezei Americane din studioul Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

4 / 5

În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află în Muzeul Vitezei Americane din studioul Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

5 / 5

În prezent, singura copie supraviețuitoare a Baronului Roșu se află în Muzeul Vitezei Americane din studioul Speedway Motors din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

Modelul a ajuns pe rafturi în 1968, făcând o sferă printre colecționarii de truse. În doar câțiva ani, Monogram Models a vândut peste 3 milioane de exemplare ale acestui set! Iar atunci când li s-a oferit să întruchipeze un hot rod neobișnuit în metal și la dimensiune completă, nimeni nu a fost deosebit de surprins. Chuck Miller, inginer la Styline Customs din Detroit, a preluat treaba, restabilind meticulos toate detaliile. Red Baron a fost construit în spatele unui Bucked T, adică în cea mai clasică versiune a hot rod, pentru care a fost folosită baza unuia dintre modelele Ford T din 1917-27. eliberare. Încercând să obțină o conformitate maximă, Miller a vrut să instaleze în mașină un motor de avion din epoca specificată, produs de Mercedes-Benz sau BMW, dar nu am găsit o copie potrivită - trebuia să mă mulțumesc cu unitatea de curse Pontiac OHC cu 6 cilindri.

Particularitati:

În lumea hot rods, Baronul Roșu a fost ceea ce a fost Bon Jovi pentru muzica rock. Apariția lui este ca single-ul nepieritor It's My Life, care sună non-stop. Chiar și Chuck Miller primește premii pentru crearea acestui aparat cu aceeași regularitate cu care celebrul muzician primește premii Grammy.

Salutare de la Roswell

" Farsa a fost un succes!" Prietenii fericiți ai lui Harry Potter au tot repetat, conjurând peste o hartă magică. Același lucru se poate spune despre munca lui „Big Daddy” Ed Rott - o figură legendară pentru mai multe generații de hot rodders. Mulți dintre maeștrii de astăzi au fost inspirați să se apuce de gândirea extraordinarului autor și de viziunea filozofică a acestui om. Ed Rott a venit cu o mulțime de lucruri care au dat sens acestei subculturi. El este, de asemenea, responsabil pentru crearea unor astfel de simboluri precum rozătoarea cu burtă Rat Fink - emblema personalizatorilor independenți și mașina Beatnik Bandit, al cărui aspect minunat pasionații încă încearcă să-l depășească.

1 / 6

2 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Periodic, a fost chiar pictat într-o culoare diferită și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit atât de mult încât l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că apogeul popularității a venit în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările întregii game Revell! Din fericire, „adevăratul” hot rod nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum este în Național muzeul automobilului orașul Reno, Nevada.

3 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Periodic, a fost chiar pictat într-o culoare diferită și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit atât de mult încât l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că apogeul popularității a venit în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările întregii game Revell! Din fericire, „adevăratul” hot rod nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

4 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Periodic, a fost chiar pictat într-o culoare diferită și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit atât de mult încât l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că apogeul popularității a venit în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările întregii game Revell! Din fericire, „adevăratul” hot rod nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

5 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Periodic, a fost chiar pictat într-o culoare diferită și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit atât de mult încât l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că apogeul popularității a venit în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările întregii game Revell! Din fericire, „adevăratul” hot rod nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

6 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Periodic, a fost chiar pictat într-o culoare diferită și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit atât de mult încât l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că apogeul popularității a venit în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările întregii game Revell! Din fericire, „adevăratul” hot rod nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

Povestea Banditului cu dungi portocalii a repetat aproape prin scrisoare soarta eroului precedent, Baronul Roșu. Totul a început cu un mic model la scara Hot Wheels de la Revell, pentru care Ed a proiectat. Apoi a creat un hot rod „de dimensiune completă” bazat pe un Oldsmobile din 1955, scurtând șasiul la puțin peste doi metri.

Stăpânul a trimis corpul original la o groapă de gunoi, topind ceva din fibră de sticlă care arăta ca pielea unei nave extraterestre. Pentru a se potrivi cu imaginea, în locul cabinei / acoperișului s-a instalat o bulă transparentă. Pentru a-l face, domnul Roth a pus o bucată de plastic într-un cuptor pentru pizza și, când s-a încins și s-a moale, a aruncat-o în aer ca pe un balon. Deși maestrul nu a fost primul inventator al unui astfel de acoperiș, el a fost cu siguranță un popularizator al unor astfel de „bule de săpun” - multe dintre modelele sale ulterioare au avut atingerea acestui autor.

1 / 6

2 / 6

Corpul tijei Roswell a fost realizat manual din fibră de sticlă de-a lungul mai multor ani. Mașina a fost creată pe un șasiu scurtat Oldsmobile Toronado de 68 '. Cu farurile sale duble, „botul” hot rod-ului seamănă cu o Corvette. Optica din spate împrumutată de la Chevy Impala. Carlinga Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca o cârmă de avion, un buton de viteză și instrumente de bord.

3 / 6

Corpul tijei Roswell a fost realizat manual din fibră de sticlă de-a lungul mai multor ani. Mașina a fost creată pe un șasiu scurtat Oldsmobile Toronado de 68 '. Cu farurile sale duble, „botul” hot rod-ului seamănă cu o Corvette. Optica din spate împrumutată de la Chevy Impala. Carlinga Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca o cârmă de avion, un buton de viteză și instrumente de bord.

4 / 6

Corpul tijei Roswell a fost realizat manual din fibră de sticlă de-a lungul mai multor ani. Mașina a fost creată pe un șasiu scurtat Oldsmobile Toronado de 68 '. Cu farurile sale duble, „botul” hot rod-ului seamănă cu o Corvette. Optica din spate împrumutată de la Chevy Impala. Carlinga Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca o cârmă de avion, un buton de viteză și instrumente de bord.

5 / 6

Corpul tijei Roswell a fost realizat manual din fibră de sticlă de-a lungul mai multor ani. Mașina a fost creată pe un șasiu scurtat Oldsmobile Toronado de 68 '. Cu farurile sale duble, „botul” hot rod-ului seamănă cu o Corvette. Optica din spate împrumutată de la Chevy Impala. Carlinga Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca o cârmă de avion, un buton de viteză și instrumente de bord.

6 / 6

Corpul tijei Roswell a fost realizat manual din fibră de sticlă de-a lungul mai multor ani. Mașina a fost creată pe un șasiu scurtat Oldsmobile Toronado de 68 '. Cu farurile sale duble, „botul” hot rod-ului seamănă cu o Corvette. Optica din spate împrumutată de la Chevy Impala. Carlinga Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca o cârmă de avion, un buton de viteză și instrumente de bord.

Motorul șamanic Beatnik Bandit de 5 litri a fost echipat cu un compresor Bell Auto și un carburator Ford dublu. Când a asamblat expoziția, domnul Rott nu s-a gândit serios la sutele de cai putere din ea, dar încă îi era frică să călărească acest hot rod. Mașina construită de el a fost aproape singura care se deplasa exclusiv pe un cărucior. La urma urmei, ea nu avea deloc un volan: control, accelerație, frânare și schimbare a vitezei - toate acestea au fost puse pe un volan metalic. Acesta din urmă, destul de ciudat, a funcționat, ceea ce a îngrozit pe toată lumea, inclusiv pe creatorul său.

Big Daddy s-a stins din viață în urmă cu 15 ani, la vârsta de 69 de ani, dar lucrările lui au încă un efect magic asupra oamenilor. Majoritatea mașinilor lui Ed Rott se află în colecții private, dar există și unele în muzee - de exemplu, Beatnik Bandit. Acest aparat ciudat are un efect atât de interesant asupra personalizatorilor, încât aceștia își împrumută atingerile în proiectele lor. Dar doar câțiva, precum Fritz Schenk, entuziastul inspirat, reușesc să construiască noul Bandit perfect. Și-a numit mașina Roswell Rod și are o serie de diferențe serioase față de originalul. În primul rând, poate fi pornit și condus fără riscuri pentru viață. Și în al doilea rând, Schenk este sigur că a construit exact aparatul pe care FBI l-a găsit la Roswell în 1947.

Particularitati:

După el însuși, Ed Rott a lăsat nu numai mașini, ci și mai multe cărți, de fapt - ghiduri practice printr-o acțiune sau alta. „Am lucrat la o grămadă de lucruri interesante despre care nimeni nu voia să știe”, a scris el. „Și apoi a luat și a construit o mașină din toate acestea!”. Apropo, o modalitate grozavă de a atrage atenția. Mai mult, nu numai pentru tine, ci și pentru ceea ce te îngrijorează, așa cum a făcut, de exemplu, Fritz Schenk.

Vagabond/Marauder

Lewis Carroll, autorul cărții Alice Through the Looking-Glass, nu a fost în zadar admirat de limba engleză: ea conține un număr imens de cuvinte cu dublu sens. Așa-numitele „cuvinte portofel” caracterizează foarte precis procesele și fenomenele, mai ales dacă acestea se termină fără succes. Luați, de exemplu, modelul Prowler - schițele sale au fost aprobate și transmise atât de mult timp încât nu îl puteți numi altfel decât „Vagabond”. Dar când, totuși, s-a impus în producția de Plymouth și timp de cinci ani nu i-a adus companiei natale un cent, esența ei ascunsă iese în lumină - Marauderul. Da, jefuirea părinților nu e bine, dar Prowler este poate singurul hot rod lansat în serie, pentru care se iertă multe.

Pentru prima dată, ideea de a produce o mașină retro în stilul hot rodding i-a venit lui Bob Lutz, președintele Chrysler, în 1990. Specialiștii săi de marketing au calculat că această subcultură costă câteva milioane de admiratori o sumă ordonată - 10 miliarde de dolari! Lutz, el însuși un pasionat de curse și retroman, a decis pe bună dreptate să atragă acest public de partea „stelei cu cinci colțuri” și a încărcat proiectul corespunzător. Conceptul, vag asemănător cu actualul Prowler, a debutat la Salonul Auto de la Detroit din 1993 și a șocat pe absolut toată lumea. Dar adaptarea sa la șasiul în serie a durat încă cinci ani lungi, după care s-a decis asamblarea manuală a roadster-ului.

Particularitati:

În timp ce Plymouth Prowler nu este un „adevărat” hot rod, acest model este unic în felul său. Da, producătorul nu a reușit să combine estetica retro cu caracteristicile de curse ale „roadsterelor fierbinți”. Dar acest proiect este unul dintre rarele cazuri în care emoțiile autentice au avut prioritate față de costuri. Deși Chrysler nu a câștigat niciun ban, a reușit să-i facă pe unii dintre clienții săi cu adevărat fericiți.

Nord fierbinte

Destul de ciudat, dar hot roddingul a atras o atenție deosebită în rândul meșterilor scandinavi. Fani ai propriilor tradiții, ei au adoptat deodată de bunăvoie stilul american în construcția de mașini personalizate. Adevărat, în anumite privințe, nordicii s-au îndepărtat de canoane. Le-a plăcut aspectul agresiv al hot rod și potențialul dinamic uriaș. Dar multe bibelouri agățate li s-au părut de prisos. Publicul scandinav, care venera ordinea și acuratețea, a început să construiască „roadster-uri fierbinți” în felul lor, iar Lief Tafvesson, care a reușit acest lucru, a primit chiar statutul de semizeu.

Domnul Tufvesson a lucrat ca designer la Volvo Concept Center timp de șase ani înainte de a-și începe propria afacere de tuning auto. Mașinile care poartă semnele distinctive ale atelierului său Caresto sunt considerate pe bună dreptate cei mai buni reprezentanți ai hot rodding-ului din Suedia. În același timp, Volvo Cars recurge periodic la serviciile Lief, dacă au nevoie de dezvoltări ale drepturilor de autor. Și el, la rândul său, agită nava amiral a industriei ingineriei suedeze pentru a trece la producția de hot rod la scară în serie.

1 / 5

5 / 5

Conceptul Hot Rod Jakob a fost construit în 2005 și programat să coincidă cu cea de-a 80-a aniversare a mărcii. Mașina este vopsită în albastru închis, similar cu cea care acoperea modelele originale Jacob. Interiorul hot rod este pe deplin în concordanță cu exteriorul. Interiorul folosește un volan P1800 din 1962, pedală de frână din seria 140 și cilindru principal de frână.

Acest exemplu nu este singurul hot rod cu sigla Volvo pe capotă, dar cu siguranță cel mai iconic. Lief Tafvesson l-a numit Hot Rod Jakob în onoarea primei mașini a mărcii suedeze, care, apropo, a fost creată și de ziua lui Jacob (25 iulie)! Echipajul Volvo OV4 cu cinci locuri a fost echipat cu un motor de 28 de cai putere și a vândut 293 de exemplare în primul an. În spatele ochilor, mecanicii au numit această mașină cu capac detașabil... Jacob.

Noul Jakob este propulsat de un motor turbo cu 5 cilindri care produce 265 CP. Cu. (împrumutat de la Volvo T5). Împreună cu acesta este „mecanica” M90 cu 5 trepte, care a fost folosită pe sedanul 960. Șasiul, ca la mașinile de curse, este din fibră de carbon, cadrul este din oțel, caroseria din aluminiu, iar suspensiile sunt dependente. . Sistem de frânare cu discuri uriașe cu diametrul de 450 mm în față și 515 mm în spate și etriere cu 4 pistoane de jur împrejur. Treptele de viteză sunt ascunse în roțile grandioase AEZ Forge (19 inchi față și 22 inchi spate). Rotile sunt incaltate in mod special cauciucuri Pirelli cu marca Semnul Volvo. Poate o expoziție mai originală în muzeul fabricii Volvo Nu am fost încă la Göteborg!

Particularitati:

Cadrul și suspensia arcului sunt departe de a fi singurele solutii tehnologice adoptat de scandinavii de peste ocean. Prin eforturile lui Lief Tafvesson, producția la scară mică de hot rod Volvo este chiar după colț. Deja pe contul lui mai mult de o duzină concepte puternice în acest stil, iar publicul le idolatrizează. Dacă industriașii din Göteborg nu renunță, acei descendenți ai vikingilor care s-au îndrăgostit de hot rodding își vor lua fabricile cu asalt. Mai devreme sau mai târziu.

Epilog

Popularitatea hot rodding-ului a scăzut de atunci. În comparație cu aceste frumuseți lustruite, Fordurile modificate arătau ca niște bumpkins. La mijlocul anilor '60, hot rods au intrat în subteran, ceea ce nu era prima dată când trebuiau să facă. Cu toate acestea, uitarea completă nu s-a întâmplat: acum mulți fani retro sunt gata să plătească în exces pentru mașini noi niveluri superioare de echipare, doar pentru a avea un dispozitiv cult și unic în colecția ta. Ceea ce, în general, este îmbucurător și îmi ridică încrederea într-un viitor auto luminos, nestandard.

Un proiect comun de curte sau de garaj numit o tijă de șobolan este adesea realizat de la zero sau prin combinarea pieselor din două mașini mici pentru a face vehiculele cât mai mici posibil. Lanseta de șobolan perfectă pare că nu trebuie să se lipească, cu atât mai puțin să se miște. Ia în considerare atât semnificația estetică, cât și cea practică. Lansetele de șobolan au nevoie constantă de ajustare și perfecționare, făcându-le un proiect distractiv pentru întâlnirile de garaj cu piese suplimentare și în timpul liber. Consultați Pasul 1 pentru mai multe informații despre ce este nevoie pentru a vă construi propria tijă de șobolan.

Pași

Partea 1

Cumpărați o mașină veche. Vizitați depozitul local de vechituri pentru a verifica mașinile vechi care nu sunt grav deteriorate și ar putea fi candidați buni. Unele site-uri web de rodding oferă, de asemenea, link-uri către unde să le găsești. Căutați unul care să nu fie deosebit de ruginit și forma corpului a rămas aceeași. De regulă, tijele de șobolan sunt fabricate din mașini americane, adesea camionete, fabricate înainte de 1960. Modelele populare de naștere a șobolanului includ:

• Camioane Chevrolet de la mijlocul secolului
• Fordurile anilor 30, în special „Modelul A”.
• Motoarele Chrysler timpurii cu camere de ardere emisferice sunt populare, la fel și V-8-urile plate.

1. Scoateți toate elementele de interior din mașină. Pentru a îndepărta mașina de tot și a începe de la zero, trebuie să scoateți toate scaunele, luminile și alte accesorii din mașină. De regulă, mașinile folosite pentru livrări sunt într-o stare destul de proastă din punct de vedere al interiorului, așa că acest pas este necesar.

   Goliți toată benzina din rezervor. Puneți un recipient sub robinetul de scurgere sau scoateți una dintre conductele de combustibil și colectați benzina rămasă în rezervorul de combustibil. Acesta este un pas important în pregătirea unei mașini pentru roding, deoarece va trebui făcută multă sudură și orice urmă de benzină rămasă va provoca un pericol de incendiu. Păstrați un stingător gata în garaj în orice moment în timp ce lucrați.

   Faceți cadru dimensiunea dorită. Măsurați și marcați unde doriți să puneți axele și roțile pentru noul dvs. vehicul, astfel încât să puteți continua și să tăiați cadrul la lungimea potrivită cu un ferăstrău electric.

   • Este obișnuit ca tijele de raet să scurteze partea din spate a mașinii pentru a găzdui axa și să îndepărteze orice capace, cum ar fi acoperișurile și capotele, de care nu mai aveți nevoie. Tăiați tot ce nu mai aveți nevoie.

2. Improviza. Alternativ, vă puteți crea propriul cadru tăind un tub de oțel dreptunghiular de aproximativ șase metri în două bucăți egale. Sudați-le împreună, sub formă de scară, cât mai uniform posibil. Folosiți o traversă în față, una în spate și traversați piesa de prelucrat în mijloc pentru a susține corpul. Potriviți lățimea cadrului cu șasiul pe care intenționați să îl utilizați.

   Instalați noi osii, sisteme anti-șoc și sistem de suspensie. Vă puteți regla suspensia cu cea mai recentă tehnologie, făcând tija de șobolan un hibrid între vechi și nou. Vrei să iei o mașină care să circule cu trenul? Da, te rog.

   • Începeți prin a măsura lățimea spate sau lățimea carcasei din spate și găsiți axele de dimensiunea corectă. Axa ar trebui să fie ceva mai mare decât lățimea caroseriei, iar arcurile axei spate sunt în general foarte populare, deoarece sunt ușor de modificat. Se poate folosi si orice din anii 60 si 70, in functie de pret.
   • Instalați arcurile în piesa de prelucrat pe fiecare parte sau sudați paralel suporturile superioare ale legăturii transversale din spatele inferioară a suporturilor la carcasa osiilor. Pentru a nu cheltui mulți bani, folosește direct puntea fata, dezafectat sau nou.
   • Suspensiile de la Mustang II/Pinto, AMC Pacer sau Corvair sunt opțiuni populare și utile, deși sunt disponibile și kituri de suspensie gata de sudat, uneori pentru doar câteva sute de dolari, complete cu cadru și axă cu console și ca semifabricate. Aceasta este o investiție bună dacă aveți nevoie de piese noi.

3. Instalați corpul pe cadru. Corpurile mai vechi sunt de departe cea mai populară alegere, dar puteți folosi și fibră de sticlă mai modernă, cu care este ușor de lucrat. Personalizați-vă corpul și faceți lanseta pe care o doriți tăind-o pentru a crea un Rat Rod elegant și robust, apoi sudați corpul pe cadru.

   Reface motor existent, sau instalați unul nou.Încercați și amintiți-vă: tija reet este semi-legală vehicul deci nu merita sa cheltuiesti mult pe motor. Un vechi Chevy 350 sau un Ford 302 sunt ambele cele mai tipice și, de obicei, cele mai ieftine opțiuni pe care le puteți folosi. Ia doar un articol de lucru. Lucrul grozav despre hot rods este că, dacă vrei să folosești un motor care nu se potrivește sub capotă, nimic nu te împiedică să-ți faci singur, bazându-te pe creativitate și ingeniozitate. Pune motorul. Scoateți capota și faceți ce doriți.

   • S-ar putea să vă gândiți să vindeți blocul din mașina pe care ați primit-o inițial, mai ales dacă blocul este uzat, apoi folosiți banii în plus pe care i-ați obținut din vânzare pentru a obține ceva din aceeași epocă care funcționează efectiv.
   • Instalați orice demaroare sau alternatoare noi când instalați motorul în cadru. Asigurați-vă că îndepărtați toată grăsimea posibilă din motor înainte de instalare, apoi instalați cutia de viteze, arborele de transmisie și radiatorul. Conectați mecanismul de direcție și instalați pedalele, sudați orice conexiuni suplimentare de care aveți nevoie pentru a le ține pe toate împreună.

4. Termină treaba. Veți fi aproape de finalizare în acest moment, dar ar trebui să instalați totuși frânele și anvelopele pentru a încerca să faceți tija cât mai sigură posibil. Poate că nu este în întregime legal să conduci unul pe străzi, dar în cele din urmă, trebuie să încetezi să lucrezi la el. Instalați un scaun sau introduceți o canapea și folosiți ceva interesant și distractiv. Tijele de șobolan se pretează oricăror idei ciudate pe care le aveți despre estetica auto. Distreaza-te cu el!

Raport foto pas cu pas despre Asamblarea Hot Rod'a Factory Five (20 de fotografii)

O excelent reportaj foto cum a fost asamblat Hot Rod Factory Five sau cum poate fi asamblată o mașină dintr-o cutie de lemn trimisă prin poștă.

20