Care este diferența?
Diferențial este un dispozitiv care distribuie fluxul de putere de la motor la alte elemente de transmisie. Într-o mașină cu acționare pe o punte, se folosește doar un diferențial, o transmisie cu tracțiune integrală, la tracțiunea integrală există trei sau două roți inter-roate și între axe.
Luați în considerare, de exemplu, diferența clasică (spre deosebire de cea blocată, se numește "deschisă" sau "liberă"). Este instalat în carterul angrenajului principal și primește cuplul de la angrenajul său acționat. În cutia diferențială există unelte conice-sateliți. Ele se angajează cu unelte fixe pe semiconete și, la rândul lor, rotesc roțile motrice. Atunci când conduceți pe un drum uniform și drept, vitezele unghiulare ale roților sunt aceleași și sateliții nu se rotesc în jurul axei lor. În timpul întoarcerii sau deplasării neregulilor, atunci când roțile din dreapta și din port merg în mod diferit, sateliții încep să se rotească și să redistribuie cuplul.
Unele roadstere sunt echipate cu încuietori de punte sau cel puțin o încuietoare. Folosind un sistem de blocare, în cazul în care nu este necesar, se termină, de obicei, prost. Dacă nu știți exact cum funcționează acest lucru, nu-l utilizați, veți călători de 4 ori mai mult.
Fiecare mașină modernă are un diferențial. Soluțiile structurale sunt întotdeauna diferite, dar ele sunt una și aceeași. Roțile se pot roti la viteze diferite. Imaginați-vă ce se va întâmpla dacă vom trece prin caruseluri sau arcuri, iar cercurile din cerc și din exterior ar trebui să se rotească cât mai repede? În cele din urmă, trebuie să meargă invers. Desenați un cerc pe hârtie și în cel de-al doilea. Diferența în distanța dintre ele este lățimea mașinii. Puteți vedea că diferența este semnificativă. De aceea diferența a fost inventată.
Transmisia principală a punții spate VAZ-2101: 1 - flanșa arborelui elicei; 2 - un epiploon; 3 - маслоотражательное un inel; 4 - rulmentul înainte al unei roți dintate; 5 - un lagăr din spate al unei roți dintate; 6 - un inel de ajustare; 7 - un inel de susținere al unei roți dintate a unui semiax; 8 - uneltele semi-axiale; 9 - prin satelit; 10-pini de sateliți; 11 - o roată dințată a conducătorului principal al transferului; 12 - caseta diferențială; 13 - un bolț de fixare a unei blocări a unei piulițe de reglare; 14 - o blocare a unei piulițe de reglare; 15 - rulment cutie diferențială; 16 - o piuliță de reglare a unei roți dințate conduse; 17 - un bolț de fixare a unei unelte conduse la o flanșă a unei cutii de diferențial; 18 - o roată dințată principală a transferului principal; 19 - un reductor al transferului principal; 20 - distanțier; 21 - o mașină de spălat; 22 - o piuliță a unei unelte de conducere a punții din spate.
Tipurile și caracteristicile lor de diferențiale
Acesta este efectul diferențialului. Toată puterea este transferată pe roată cu mai puțină prindere. Roata, care este încă fixată ferm pe teren, nu se mișcă deloc și poate fi folosită. Folosirea blocadei va duce la energia primind și o roată care este încă la sol și situația este salvată. Broaste sunt diferite, performanța lor este de asemenea diferită, dar nu trebuie să fie un constructor de mașină pentru a înțelege și de a folosi principii comune. Cel mai adesea, mașina are doar o blocare spate - de exemplu, patrulele celebre și iubite.
Există o formulă simplă care reflectă relația dintre vitezele de rotație ale carcasei diferențialului și roțile dințate laterale. Dacă prin a1 și a2 desemnează vitezele de rotație ale uneltelor semi-axe și și - viteza casetei diferențiale, atunci: a = (al + a2) / 2. Formula arată că, în cazul în care una dintre roțile de staționare auto, cealaltă roata se rotește cu o frecvență dublat. Dacă una dintre cele două roți de conducere cade pe o suprafață de drum alunecos (asfalt, pete de ulei, gheață), rezistența la rotație scade drastic redusă și aderență, ceea ce înseamnă că roata nu este în măsură să aibă tracțiune necesară. O astfel de roată va începe să se rotească mai repede și mai târziu. Pentru cealaltă roată de acționare având o aderență suficientă pentru a fi alimentat același cuplu, ca și la lagărului de osie. Cu capacitatea de a forma o forță mare, a doua roata nu va fi capabil să facă acest lucru, deoarece diferențial îi va da doar jumătate din cuplul de la transmisia principală.
Mașina se rotește cu roțile din față, deci folosirea blocatorului din față deteriorează și unitatea frontală. Există, de asemenea, o diferență diferențială a diferențialului. Acest lucru se aplică și la mișcarea discului, dar de data aceasta nu este între partea stângă și cea dreaptă, ci doar între partea frontală și cea din spate a mașinii. Dacă aveți o încuietoare pe blocarea centrală, utilizați pante abrupte sau un teren mlaștinos.
Nu toate SUV-urile sunt echipate cu încuietori. Unii au câteva soluții pentru a îmbunătăți calitatea muncii în domeniu, reducând parțial diferențialul. Nu este o blocadă, este doar o creștere a fricțiunii. Nu pornește, nu-i așa sau nu. La următoarea vizită pe lift, întoarceți roata. O roată, trage un pic al doilea.
Dacă rezistența la deplasarea autovehiculului depășește forța de tracțiune a tracțiunii fără roți, mașina nu se va putea mișca. Viteza roții de alunecare va crește brusc, iar cea de-a doua roată se va opri. Vehiculul va aluneca. Încercarea șoferului de a mări tracțiunea pe roți prin creșterea cantității de combustibil va crește doar viteza uneia dintre roți. Într-o astfel de situație se manifestă dezavantaj semnificativ al permeabilității diferențiale convenționale de reducere a vehiculului, atât pe drumuri alunecoase, cât și pe teren, oferind o rezistență mare la rulare a roților (Pesok, zăpadă, noroi).
În mașinile moderne puteți găsi alte soluții, cum ar fi frânarea automată. Să ne întoarcem la întrebări practice. Când rotiți, când o roată se află în aer, când vă aflați în mlaștină. Este înțelept să eliberați imediat blocarea imediat ce plecați. Fiecare viraj este o presiune uriașă, care, dacă nu găsesc gura, vă înșală pur și simplu în mecanism.
Blocarea diferențialului electronic vă menține pe drum
Fiecare afacere este foarte importantă pentru calitate și siguranță, adesea pentru inovație. Acestea sunt aspecte care reflectă perfect ceea ce este cel mai important în alegerea și gestionarea parcării. Acest lucru îmbunătățește tracțiunea și controlul, ceea ce este important, mai ales când vă aflați pe drum. Acest lucru este valabil mai ales cu o întoarcere rapidă atunci când vine vorba de dezactivarea roții din față. Acesta este un alt mecanism pentru îmbunătățirea securității, atât de important în afacerea fiecărei companii.
Blocarea forțată
Pe vehiculele destinate conducerii pe teren, trebuie să instalați diferențe de modele speciale. Încălcări Se aplică adesea diferențiale cu blocarea forțată. În ele, conducătorul auto cu ajutorul unei unități speciale (de obicei aer) pentru a opri rotația sateliților și vehiculul koleca încep să se rotească cu aceeași viteză. Rețineți că o mașină cu diferential blocat pe un drum de lichidare consumă mai mult combustibil și este o uzură intensivă a anvelopelor și, prin urmare, crește utilizarea prețului vehiculului.
Frânare multiplă - ajută la evitarea pericolelor
Frânarea cu mai multe sarcini frânează automat vehiculul care sa ciocnit pentru a minimiza energia cinetică rămasă, evitând astfel un impact suplimentar. Este important ca statisticile privind accidentele să demonstreze că aproximativ un sfert din toate accidentele au avut loc coliziuni suplimentare.
Funcția oferă de asemenea șoferului posibilitatea de a controla frânarea în orice moment. Sistemul a fost modernizat cu ajutorul centurilor de siguranță, unde cureaua centurii este controlată de un motor electric, ceea ce îl obligă să tragă în caz de accident. Când pericolul se termină, cilindrul este slăbit.
După rotirea reciprocă a roților pe o axă comună cu bloc diferential este mai mare decât cea permisă de deformarea elastică a anvelopei, alunecarea roata are loc, continuă atâta timp cât neregularitatile roata nu se desprinde de pe drum. Acest lucru sugerează că șoferul nu trebuie să uite să oprească blocarea diferențialului după depășirea terenului greu. Într-o serie de modele este prevăzută pentru deblocarea automată sau limitarea posibilității de a comuta blocarea în viteză.
În plus, centurile sunt echipate cu un dispozitiv de întindere pirotehnic, care funcționează la momentul impactului. Șoferul ar trebui să utilizeze numai pedala de gaz și pedala de frână. Aceasta este o soluție care va fi foarte utilă pentru conducerea orașelor, mai ales când aveți multe de făcut. Mulțumită lui, a existat întotdeauna un parc murdar și fără stres. Sistemul se distanțează automat de mașina precedentă, permițându-vă să vă concentrați asupra a ceea ce se întâmplă pe șosea. Aceasta, în acest fel, sporește sentimentul de securitate și reduce probabilitatea de eroare și reglează, de asemenea, viteza de deplasare către alte vehicule implicate în trafic.
Auto-blocare diferențiale
Pentru a simplifica procesul de control, se folosesc așa-numitele diferențe de auto-blocare. În prezent, utilizate în principal patru tipuri de încuietori: a discului (frecare, frecare mare, LSD), vâscos (cuplare vâscoasă) și o spirală (vierme). În cele mai recente de dezvoltare utilizează controlul electronic al patinare bazat pe utilizarea codificatoare rotative și a frânelor, folosind un mod regulat (de obicei, aceste sisteme sunt combinate cu anti-blocare și control al tracțiunii).
Asistența la frânare - frânarea este întotdeauna la timp
Dvs. și angajații dvs. vă bucurați de siguranță neprețuită și de asemenea evitați costurile de reparații. Un asistent de frânare este o funcție fiabilă, în special în situații dificile de conducere imprevizibile. Distanța de frânare devine mult mai scurtă și mai sigură, iar tu și angajații tăi beneficii din nou de siguranță pe drum.
Faruri de virare dinamice - o situație luminată în colțuri
Această funcție detectează rapid obstacole potențiale, oameni sau animale și determină șoferul să vadă mai mult și să reacționeze mai repede la situații periculoase. Aceasta este o soluție sigură și convenabilă, în special pentru cei care călătoresc foarte mult în afaceri. Alarma în oglinzile retrovizoare informează intuitiv despre vehiculele din zona mortă din spatele vehiculului sau se apropie de viteze mari în banda vecină.
Blocarea discului
Există două modele cele mai caracteristice ale diferențialelor cu ambreiaje de frecare. În primul se utilizează, în al doilea - două cuple. În primul caz, ambreiajul discului de fricțiune 1 este introdus între una dintre semi-axe și cutia diferențială. Discuri de bronz sunt instalate în fantele manșonului 2 asociat cu cutia diferențialului, roțile de oțel stau pe sloturi semiaxis 3. Discurile sunt presate împreună cu arcuri 4. Când ambele roți se confruntă cu aceeași rezistență, întregul diferențial rotativ ca unitate și frecarea ambreiaj 1 este absent.
Sistemul de recunoaștere a oboselii șoferului - sunteți în siguranță
Acest lucru simplifică gestionarea situației din jurul mașinii, previne pericolul și îmbunătățește siguranța pe șosea. Aceasta este o soluție excelentă, în special pentru oamenii de afaceri activi care călătoresc pe rute pe distanțe lungi. Sistemul detectează o scădere a concentrației șoferului și avertizează asupra unui semnal audio de cinci secunde și a unei pictograme aflate pe ecran, care vă sfătuiește să nu mai mișcați. Chiar dacă după patru ore de conducere continuă nu vă faceți griji, sistemul oferă o pauză în călătorie.
Cel de-al doilea design este un diferențial de frecare mărită cu ambreiaj dublu de frecare, utilizat pe scară largă pe mașinile americane. În această construcție, cruce înlocuită cu două axe perpendiculare care se intersectează distincte 5, axele 6. Satelitul 5 sunt în măsură să se deplaseze unul față de altul atât axial cât și în direcția unghiulară, pentru care capetele au teșituri, respectiv A și B, acestea se bazează pe caseta 9 a diferențialului. Suplimentar, presiunea diferențială administrat plăci intermediare 7, precum și roțile dințate laterale, spline purtate pe semiaxes.
Schema de funcționare diferențială
Care este diferența cu o mașină? Desigur, ați auzit de acest termen, dar unii dintre ei nu știu în acest moment. Deci, hai să găsim răspunsul din acest articol. Pe scurt, diferențialul este o componentă extrem de importantă a lanțului cinematic al mașinii, amplasat fie în carcasa transmisiei, fie în carcasa acesteia.
Acest lucru este deosebit de important atunci când rotirea roților, când roțile, părțile interioare și exterioare ale care trec printr-o distanță diferită, de aceea ele se rotesc cu viteze diferite, dar, de asemenea, în cazul în care există o diferență de angajare între axa roțile din stânga și din dreapta considerare, în timp ce roata de pe suprafața cu aderență redusă se rotește mai repede decât roata de pe suprafață cu aderență mai mică.
Cu sateliții care nu se rotesc, forța semicelor este transmisă ca și în diferențialul simplu. Când capăt rotativ sanfrene din urmă se va deplasa satelitul axele 5, astfel încât forța de frecare pe ambreiaj 8 transmis prin cupa 7 este mărită pentru a micșora axa rămânere și axa care se rotește mai repede. Magnitudinea cuplului de retardare nu va fi constantă ca un diferențial cu un disc de ambreiaj, și este proporțională cu cuplul transmis roților.
În unele cazuri extreme, o roată ușor aderentă poate capta întreaga putere a motorului, transformându-l singur, astfel că mașina nu se mișcă înainte. Acum, să examinăm subiectul și să aflăm ce tipuri de diferențiale există în industria automobilelor.
Vehiculele sunt echipate cu un diferențial care oferă viteze diferite pe roțile acului de acționare atunci când se rotește, când roata interioară se mișcă mai scurtă decât în afară. În cazul în care mișcarea a trebuit să fie transferate în mod direct, iar roțile ar fi de rotație, în cazul în care a trebuit să patineze carduri și, în plus față de cerințele suplimentare pentru autobuze și componente mecanice, mașina a căutat întotdeauna să lucreze corect, atât de puternic subversiv.
Pentru funcționarea normală a unui astfel de diferențial, este necesară utilizarea unui ulei de transmisie special pentru LSD sau aditivi adecvați pentru uleiul convențional. În plus, în timp, este necesară ajustarea datorită uzurii discurilor.
Diferența este cea care face mișcarea de rotație de la arborele de ieșire din cutia de viteze și o distribuie prin arborii planetari către roțile motoare. Diferența este reprezentată schematic și funcționează după cum urmează. Atunci când conduceți în linie dreaptă a carcasei, fiind parte integrantă a arborelui condus de la cutia de viteze, se rotește întregul ansamblu, și conduce pinion planetar, se deplasează mai departe arborele la roțile motoare. În această situație, angrenajele prin satelit 3 nu se rotesc în jurul axului propriu.
Blocare vâscoasă
Principiul funcționării sale este același cu cel al discului. Ambreiajul hidraulic constă dintr-un număr mare de discuri cu suprafețe lipicioase de lucru. Datorită proprietăților speciale ale curei pe bază de silicon fluid vâscos atunci când roțile încălzite transmit cuplul în funcție de diferența dintre vitezele de rotație ale arborilor de intrare și ieșire. Încălzirea are loc atunci când o jumătate de axă începe să se rotească mai repede decât cealaltă.
Diferențial cu blocare completă
Atunci când una dintre roțile derapare, în timp ce pinionul satelit mișcare cadru se va roti în jurul propriei sale ax, iar cealaltă roată a mașinii rămâne staționară. Prin urmare, principalul dezavantaj al diferențialului: dacă una dintre roți își pierde aderența, va fi răsucite, cuplul nu va fi transmis celeilalte roți și vehiculul nu se poate deplasa înainte. Pentru a elimina acest dezavantaj, se folosesc dispozitive care distribuie cuplul la ambele roți.
Acest tip de diferențial elimină lipsa transmisiei cuplului pe roata de rotire, permițând autovehiculului să se miște normal. Este utilizat în aproape toate mașinile pentru competiții sportive, mașini de înaltă performanță și unele modele echipate cu tracțiune integrală.
O trăsătură caracteristică a designului este că în cazul prelungit alunecarea ambreiajului blocare a roților cu un fluid de lucru vâscos inițial ușor și apoi se observă o creștere semnificativă a eficienței de blocare. În siliconul întărit, discurile se angajează rigid și semi-axele sunt blocate. Viskomufty nu necesită întreținere și sunt considerate foarte fiabile, dar pentru continuarea funcționării acestora este necesar să se mențină etanșeitatea completă a dispozitivului.
Care este diferența?
Cea mai simplă soluție pentru a obține o astfel de diferență este de a apăsa angrenajele planetare pe corpul cu ajutorul elementelor elastice din "miezul" diferențialului. Soluția are o eficiență scăzută, deoarece va exista întotdeauna frecare, atunci când viteza roților motoare nu sunt atât de diferite, iar cuplul de transmisie nu poate fi controlată, ceea ce a limitat, de asemenea, puterea elementelor elastice.
Auto-blocare diferențial cu lamele. . Aceasta este, fără îndoială, cel mai frecvent in domeniul sporturilor cu motor, datorită eficienței sale și de dimensiuni mici, pe care el recomandă înlocuirea diferenței din seria fără modificări ulterioare. Cuplul nu este transmis direct de la carcasă la arborele satelit cu un diferențial simplu, dar cu două inele de presiune conectate rotativ la carcasa diferențialului.
Șurubul de blocare
Principiul său de funcționare este după cum urmează: în modul normal, șuruburile (sau viermi, așa cum sunt numite, din cauza formei caracteristice) în jurul rolei centrale să mizeze în jurul liber. În cazul unei modificări a cuplului, șuruburile intră în poziția extremă și sunt fixate în canelurile excentrice. Când momentul este egalat, șuruburile se întorc în poziția inițială. Cuplul de blocare a șuruburilor este determinat de profilul șuruburilor. Astfel de diferențialele sunt puțin supuse uzurii (durată de viață comparabil cu caseta sau termenul diferențial clasic), iar uleiul este utilizat transmisie convențională.
Când se mărește momentul aproximativ, axele celor patru sateliți se deplasează de-a lungul planurilor înclinate ale inelelor și se dau pe discuri. Mărimea și numărul de discuri de fricțiune determină cuplul care poate fi transmis, iar unghiul la care sunt prelucrate plane înclinate, determină diferential ambreiajul timp, o pantă mai lină, provocând blocarea diferențe mai mici între vitezele de rotație ale stelelor planetare.
Locuințe. Șaibe elastice. Disc cu corp. disc cu unelte planetare. presiune. Gear planetar. planetară a arborelui transportatorului. Satelitul. reglarea șaibei. Capacul. Șurub de fixare. Când discurile se rotesc la aceeași viteză, numai forțele scad între ele. Când apare alunecarea, fluidul siliconic din interiorul cuplajului se încălzește și crește viscozitatea acestuia prin reducerea vitezei relative dintre arbori și transmisia cuplului. Acesta poate fi utilizat singur ca diferențial interactiv pentru vehiculele cu tracțiune, sau în combinație cu un diferențial convențional, caz în care poate fi echipat cu axa, așa cum se arată în figura A de mai jos, sau pot servi ca un diferential central - Fig.
Blocarea Cam
Un astfel de blocaj este declanșat atunci când apare o diferență de viteză a roților. Să luăm în considerare un exemplu de realizare a unui diferențial de la compania Tractech. În cazul diferențial, camele rotative sunt instalate între perechi de unelte de coroană. În condiții normale, acestea nu participă la lucrările, dar de îndată ce una dintre roțile începe să alunece (de exemplu, vitale se rotesc mai repede decât celălalt), came și treptele de viteză de cotitură perechi se angajeze, oferind astfel un blocaj complet. Blocarea este oprită atunci când roata de alunecare se oprește. Acest tip de diferențial este, de asemenea, destul de durabil și nu necesită uleiuri speciale.
Caracteristici de management
Controlul unei mașini echipate cu un diferențial cu auto-blocare inter-roată are câteva caracteristici. În special, vehiculul virajelor pe suprafața alunecoasă poate avea supravirarii când accelerația prea intens asupra stratului mixt poate trage într-o parte a căii destinate etc. Se referă în special la evoluțiile oferite de echipamente terțe de către companiile terțe. Cu toate acestea, utilizarea competentă a proprietăților acestor diferențiale vă permite să navigați confident în condiții de drum dificile și îmbunătățește în mod semnificativ capacitatea off-road.
M un diferențial de osie și blocarea acestuia
În lipsa separării axului puterii (sau a unui mecanism de declanșare diferențial central) pentru a dezactiva puntea față pentru a face posibilă rotirea roților din față și din spate, cu diferite viteze unghiulare. Conform condițiilor de condus, este necesar ca roțile ambelor axe față și spate și roțile unuia dintre punți să poată să se rotească la frecvențe diferite și să treacă diferite căi. Aceasta este caracteristică în special pentru turele: roțile din față deplasează mai mult decât roțile din spate la rotire.
Pentru a schimba calea roților, afectează diferiți factori: pneurile glisante, unghiurile lor de deplasare, presiunea aerului, sarcina pe roți, cinematica suspensiei. Este evident că raportul dintre căile traversate de roțile axelor din față și din spate se schimbă și în timpul mișcării. Această circumstanță exclude posibilitatea aplicării unor rapoarte de transmisie diferite în angrenajele principale ale podurilor pentru a compensa diferența dintre căi.
Roțile diferitelor osii ale mașinii, conectate rigid din punct de vedere cinematic unul cu celălalt, au aceleași viteze unghiulare în timpul rotației. În suprafața drumului solid atunci când vehiculul cu tracțiune integrală (în absența unui diferential interaxial) pot fi situații în care roțile de diferite axe vor încerca să se deplaseze la diferite viteze liniare, o conexiune rigidă între acestea mehacheskaya să devină un obstacol în realizarea acestui. Cu mișcare rectilinie, acest fenomen poate fi cauzat, de exemplu, de diferența dintre razele de rulare a roților legate între ele. Rolarea roților în acest caz trebuie însoțită de o deplasare relativă a punctelor zonei de contact a anvelopei de-a lungul suprafeței drumului (cu alunecare sau alunecare).
Același lucru este posibil și cu aceeași rază de rulare, dar atunci când conduceți pe un drum cu o suprafață neuniformă sau la o întoarcere. Pneurile glisante sau 6yksovanie rezultate însoțite de o uzură sporită, mecanisme de transmisie a uzurii și cheltuieli neproductive ale energiei motorului la mișcarea mașinii. Pentru ca roțile să se rostogolească fără fenomene de însoțire dăunătoare în transmisie, în afară de diferențele dintre seturile inter-roți, diferențele sunt interaxiale.
Cu toate acestea, în condiții de off-road, mișcările autovehiculului pot pierde mobilitatea într-un moment când roțile unul dintre podurile vor pierde de tracțiune și să înceapă să alunece. Într-o astfel de situație, diferențialul de tip convențional nu va putea să transmită cuplul necesar pentru mișcarea roților din spate, așezat pe terenul dur. Pentru a evita acest lucru, vehiculele off-road sunt echipate cu diferențiale între axe cu interblocare forțată. Un exemplu de o astfel de soluție constructivă poate servi ca un VA3-2121 „Niva“, echipat cu un caz de transfer cu o forță de blocare diferential central.
Șoferul folosește încuietoarea pentru a depăși o secțiune dificilă de drum. La revenirea pe autostradă, diferența centrală trebuie să fie deblocată. În design modern, cu excepția acționări mecanice, aplicate, precum și alte (pneumatice, hidraulice, electrice), cu procesul de incluziune în sine este la fel de simplu ca și apăsarea unui buton de pe panoul.
Următorul pas a fost apariția diferențelor de inter-axe cu auto-închidere. Principiile muncii lor se aseamănă cu cele pe roți, dar condițiile și sarcinile sunt oarecum diferite. Astfel, atunci când pornirea mașinii funcționează relativ arborele caz diferential va fi întotdeauna transmiterea punct de pe o axă controlată, care este definită de cinematica rotația mașinii cu 4x4. Prin urmare, atunci când arborele de antrenare de direcție zabegany de blocare a axului este de dorit să aibă un coeficient scăzut, în timp ce graba (alunecare) ax neghidat - mai multe mari. O astfel de diferență se numește auto-blocare cu proprietăți de blocare asimetrice.
În prezent, SUV-urile de pe șosea sunt utilizate pe scară largă pentru diferențialele interacțiunii cu blocarea automată folosind un ambreiaj hidraulic cu un lichid vâscos. Ele asigură forța de tracțiune optimă în toate condițiile de condus, astfel încât nu este nevoie de blocare forțată. Ei au și alte avantaje. Această unitate protejează transmisia de suprasarcină, care poate apărea, de exemplu, atunci când roata atinge brusc.
Diferențial automat de blocare a ambreiajului hidraulic cu un lichid vâscos, care răspunde la starea carosabilului și asigură o viteză mai uniformă a vehiculului, și, de asemenea, reduce riscul de blocaje. În timpul frânării acestui diferential central de tip împiedică roata sa de blocare a axului o roată față de celălalt, ceea ce duce la pierderea stabilității. În plus, realocarea forței de frânare în exces la roțile de o pereche la alta reduce semnificativ distanța de frânare și deține controlul deplin asupra mașinii.
Să luăm în considerare modul în care funcționează diferențialul central interblocat central al firmei GKN cu un ambreiaj hidraulic. O schimbare în cuplul de frecare este proiectat astfel încât nu a fost un mic cuplu de frecare dintre arborii de ieșire atunci când manevrele pe o suprafață cu tracțiune bună (asfalt, beton, etc.). Cu o diferență crescătoare de frecvență a rotației lor, frecarea dintre legăturile ambreiajului crește semnificativ. Blocarea cu o cuplă cu un lichid vâscos are loc exact în concordanță cu distribuția cuplului în diferențialul interactiv.
Testele au confirmat faptul că distribuția momentelor dintre roțile din față și cele din spate oferă o direcție aproape neutră a mașinii. Pentru ușurința în conducere și siguranță, autoturismele cu tracțiune integrală cu această transmisie sunt chiar superioare mașinilor cu tracțiune față. Cu toate acestea, cu toate avantajele acestui tip de blocare, trebuie remarcat faptul că includerea efectivă a broaștei după debutul patinarea roților, tipic pentru cuplaj vascos, reduce semnificativ șansele de a depăși cu succes grave obstacole off-road în formă de sol moale, noroi sau zăpadă, deoarece roata Bucs poate săpa rapid. Ca urmare a capacităților automobilului, chiar și cu un diferențial inter-axe blocat, este posibil să nu fie suficient pentru o autodirecție.
Axă frontală conectată
Foarte mulți producători de SUV utilizează schema cu o punte frontală plug-in (așa-numita parte-timp 4WD). În acest caz, diferențialul central este în general absent, iar toate modul de tracțiune integrală este stabilită între relație cinematică rigidă poduri. Producătorii recomandă conectarea punții față doar în condiții de drum dificil, când roțile sunt predispuse la alunecare.
Continuarea mișcării în acest mod pe drumurile cu o suprafață solidă cauze creșterea uzurii anvelopelor și a transmisiilor (în special în circuitul de antrenare cu lanț razdatke este supraîncărcate), creșterea consumului de combustibil și de asemenea se agraveaza manipularea la viteze mari. Pentru a evita aceste consecințe negative, multe dintre structuri necesită nu numai îndepărtarea axei din față, ci și detașarea roților din față de la semi-axe.
În acest scop (ambreiajul depășirea limitei de credit) butuci de roți, care pot fi automat și manual, semi-axe dezangajare de un servomotor electric sau pneumatic, etc.
Aflați mai multe
Îți place postul? Nu fiți egoiști, împărțiți-l cu prietenii și evaluați publicația. Nu este greu pentru tine, dar e frumos pentru autor. Mulțumesc.
În acest articol, vom încerca să spunem tuturor care este blocarea diferențialului între axe. Această acțiune are ca scop, în primul rând, creșterea pasibilității mașinii. Practic, un astfel de mecanism este instalat pentru puntea spate a autoturismului și foarte rar pentru punțile față, deoarece pentru aceasta există motive foarte importante. Ca și mecanismele cele mai complexe, acest sistem important are avantajele și dezavantajele sale. Vom vorbi despre asta puțin mai târziu.
Ce este Interaxle Differential Lock, atunci când este utilizat, și când este foarte nedorit să folosiți acest dispozitiv și multe alte caracteristici, vom lua în considerare împreună cu persoanele interesate. Pentru aceasta, în primul rând, este necesar să ne cunoaștem designul acestui nod și principiul funcționării acestuia.
Care este diferența?
Acesta este un tip special de mecanism care serveste la distribuirea cuplului motorului catre alte componente si ansambluri de transmisie. Cu mașina pot exista mai multe, la fel ca în mașinile convenționale funcționează cu axul de antrenare, iar mașinile cu variații de tractiune sunt dotate cu trei, cele două interwheel și un centru de blocare. Acesta este aranjat astfel încât atunci când brusc una dintre roțile motoare se oprește să se rotească, a doua începe să o facă cu o frecvență dublă.
Acest fenomen are loc pe drumuri alunecoase, umede, acoperite de zăpadă și altele asemenea. Continuarea mișcării în acest caz devine imposibilă, chiar și cu o creștere a turației motorului. La cea de-a doua roată, care are o bună aderență la drum, jumătate din cuplul transmis este alimentat, însă nu este suficient să se continue mișcarea. Pentru a exclude un astfel de fenomen, se intenționează blocarea diferențialelor intexuale. Acesta poate fi realizat în mai multe moduri.
Un pic despre blocarea forțată
La toate mașinile destinate traficului în condiții de drumuri proaste. Este obligatoriu să instalați un mecanism care poate întrerupe cu forța o anumită perioadă de rotație a sateliților. Acest lucru se realizează de către conducătorul auto utilizând o metodă de oprire mecanică sau pneumatică. După aceea, ambele roți motoare au aceeași viteză.
Conducătorii auto ar trebui să ia în considerare un punct negativ al acestei includeri. Deplasarea pe șoselele de înfășurare cu o astfel de poziție diferențială nu numai că va duce la un consum mai mare de carburant, ci și la accelerarea uzurii anvelopei. Prin urmare, după terminarea unei secțiuni necorespunzătoare a șoselei, șoferul trebuie să îl oprească.
Diferențiale cu auto-blocare
Pentru a simplifica în mod semnificativ funcționarea acestui mecanism, sunt proiectate dispozitive speciale cu posibilitate de auto-blocare. Astăzi puteți găsi mai multe astfel de desene sau modele:
- Sistem disc, care a crescut frecarea;
- Lacate de tip vâscos;
- Șurub sau sistem de vierme.
Despre blocarea discurilor. Există două tipuri de astfel de structuri, acestea sunt sisteme cu una sau mai multe ambreiaje. În primul caz, cuplajele de fricțiune sunt introduse între semi-ax și cutia diferențială. Al doilea tip a primit cea mai mare aplicatie pe masina, fabricata in America. Este o construcție care are o frecare crescută, aceasta fiind asigurată prin cuplaje cu două ambreiaje.
La sistemele cu tip vâscos
Cuplajele hidraulice ale acestor dispozitive au discuri într-un număr mare, iar suprafețele de lucru ale acestor discuri sunt lipicioase. Sistemul funcționează aproximativ, precum și mecanismele de disc. O soluție specială pe bază de silicon este turnată în sistemul hidraulic. Are o proprietate specială, care este capacitatea de a se solidifica atunci când este încălzită. În acest moment, discurile încep să transmită forța pe semi-axă, luând în considerare diferența de parametri în timpul rotirii arborilor de intrare și de ieșire.
Încălzirea lichidului are loc numai la viteze diferite de rotație a semicarcaselor. Acest design are propriul său particularitate. Cu o lungă perioadă de alunecare a roților, faza de blocare inițială are loc ușor și apoi forța crește, ceea ce crește eficiența blocării roților. Astfel de structuri practic nu necesită întreținere și îngrijire, dar este necesară strângerea construcției.
Tipuri de construcții cu șuruburi
În centrul acestui design este un șurub sau un vierme care se poate roti în jurul roților dințate diferențiale centrale. Când se schimbă momentul, șurubul sau viermele sunt fixate în canelurile excentrice în poziția extremă. După egalizarea forței, sistemul revine la poziția inițială. Din profilul acestui șurub, depinde momentul în care sistemul este declanșat. În astfel de modele, lubrifianții convenționali sunt utilizați pentru transmisie, iar uzura pieselor este minimă.
Sperăm că povestea a clarificat pentru persoanele interesate ce este blocarea diferențialului între axe. Vreau să reamintesc tuturor că utilizarea continuă a acestui sistem poate duce la o uzură sporită a pieselor. Prin urmare, utilizarea unui astfel de sistem este recomandată numai în cazul în care nu se poate face fără el.