Downshift - ce este și de ce este nevoie. Cum să schimbați în mod corespunzător funcțiile descendente pe mecanică

Arta de a conduce o mașină necesită mulți ani de practică. Începem să instruim cum să conduceți corect o mașină într-o școală de șoferi. Cu toate acestea, chiar și după terminarea acesteia, mulți nu cunosc toate complicațiile conducerii unei mașini. Nu este suficient doar pentru a trage maneta de viteză în direcția corectă - trebuie să fiți în continuare capabil să ridicați și să coborâți în mod corespunzător viteze. Cu un control adecvat, mașina se va mișca fără probleme, iar pasagerii vor aprecia talentul șoferului.

Șoferii care sunt interesați de modul de coborâre a vitezei, în primul rând, trebuie să știe că trebuie să comutați cutia doar atunci când viteza mașinii a scăzut la marcajul dorit. Pentru prima transmisie este necesară o viteză de la 0 la 20 km / h, a doua de la 20 la 40 km / h, a treia de la 40 la 60 km / h, a patra de la 60 la 80 km / h, a cincea de la 80 km / h și sus. Dacă nu se respectă aceste raporturi, mașina va zdrobi brusc, ceea ce duce la uzura rapidă a pieselor.

Șoferilor care știu să conducă o transmisie automată le va fi destul de dificil să schimbe mecanica. Conducerea unei cutii de viteze manuale necesită o anumită îndemânare. Reduceți angrenajele într-o anumită ordine. Când viteza scade, un automobilist experimentat trece întotdeauna mai întâi cutia de viteze în poziția neutră și abia apoi angrenează viteza dorită în funcție de viteza mașinii. Pe o pantă pentru a economisi gaz, puteți conduce întotdeauna o mașină cu cutia de viteze în poziție neutră. Cu toate acestea, nu abuzați de acest stil de conducere. Dacă este prea abrupt să frânezi la timp, va fi foarte dificil

Prin principiul funcționării, angrenajele sunt reduse în același mod în care sunt crescute și angrenarea înapoi. Mai întâi, pedala de accelerație este apăsată până la capăt, iar apoi angrenajul dorit. După aceasta adăugăm gaz și eliberează fără probleme pedala de ambreiaj. La coborâre, nu trebuie să priviți caseta pentru a nu fi distras de la drum. Schimbarea angrenajelor trebuie făcută automat. Un astfel de obicei este dezvoltat în timpul practicii.

5. Ar trebui să se acorde o atenție specială dezbaterii problemei reducerii angrenajelor de urgență în timpul frânării ascuțite în fața gropii, de exemplu. Înainte de a schimba angrenajele pe mecanică, ar trebui să apăsați brusc frâna și numai după ce comutați pe angrenajul inferior, de obicei primul. Apoi, în angrenajul inferior, conduceți fără probleme prin groapă .. Cunoscând toate subtilitățile de conducere la viteze mici, puteți arăta o adevărată clasă de maestru pe drum. Abilitatea șoferului nu constă în viteza de conducere, ci în abilitatea de a schimba corect angrenajele și, prin urmare, conduce vehiculul fără probleme.

După cum știți, scopul principal este să transferați de la motor la roțile de antrenare. În același timp, transmisia nu numai că transmite, ci și convertește cuplul. Majoritatea șoferilor știu că o cutie de viteze cu viteze mai mari și mai mari. Condițional, 1,2 și 3 pot fi considerate reduse, 4 sunt considerate transmisie directă, în timp ce 5 și 6 sunt crescute.

Imediat, observăm că în raport cu SUV-urile, camioanele și diversele tipuri de echipamente, o astfel de diviziune condiționată nu este suficientă. Faptul este că pe astfel de utilaje au nu numai angrenaje „inferioare” și „mai mari”, ci și așa-numitele angrenaje inferioare. În continuare, vom vedea de ce este nevoie de un downshift, ce este și cum funcționează și, de asemenea, cum se utilizează un downshift.

Citiți acest articol

De ce ai nevoie de o treaptă inferioară

Deci, să ne bazăm pe exemplul unui SUV. În acest caz, angrenajul de reducere poate crește semnificativ viteza mașinii. În cuvinte simple, prezența unui downshift permite ca o astfel de mașină să conducă acolo unde mașinile cu cutie de viteze convenționale nu sunt capabile să depășească obstacolul și să continue să conducă.

Dacă este simplă, o treaptă inferioară a transmisiei vă permite să rotiți roțile cu un număr mai mic de rotații, în timp ce motorul funcționează în intervalul de rotații standard. Această posibilitate apare datorită faptului că în (razdatka). În razdatka, cuplul este distribuit de-a lungul axelor de acționare ale unui vehicul off-road.

Pentru a face mai clar, trebuie să acordați atenție celor ce urmează. De obicei, unitatea de putere dă putere maximă la un anumit număr de rotații. De asemenea, la anumite viteze și în afară de viteza maximă de putere, se atinge și un cuplu maxim, care este transmis prin transmisia către roțile de antrenare.

Deci, de obicei cutii de viteze sunt făcute astfel încât motorul să ofere un cuplu maxim și o putere suficient de uniformă la viteze diferite. Prima treaptă de viteză vă permite să mergeți, iar într-o astfel de viteză „accentul” este pus pe cuplul maxim, în timp ce pe a cincea mașină se poate deplasa cu viteză mare la viteză maximă.

Pentru condițiile standard de drum, astfel de caracteristici ale operațiunii punctului de control sunt destul de mari, cu toate acestea, dacă este necesar să depășim obstacolele, apar dificultăți. Cert este că, de exemplu, atunci când încercați să solicitați o urcare, iar acoperirea este alunecoasă sau liberă (zăpadă, gheață, noroi, nisip, sol înmuiat), cuplul este prea mare în prima treaptă de viteză.

Rezultatul - când apăsați pedala de gaz, mașina „îngroapă” cu roțile sale în zăpadă sau noroi, se oprește și nu poate continua să se miște. Dacă treceți la o a doua viteză și mai mare, motorul se oprește pur și simplu, deoarece nu are suficientă turație și putere pentru a depăși o secțiune dificilă.

Se pare că, într-o situație în care ai nevoie de o putere mare a motorului (viteză mare), dar ai nevoie și de o plimbare lină, cu o viteză mică și o turație mică a roții, o cutie de viteze convențională este fără putere. Cu aceste caracteristici în minte, SUV-urile primesc o cutie de transfer cu o viteză inferioară.

Deci, downshift-ul activ are un raport de viteză mare. Acest lucru vă permite să reduceți frecvența de rotație a roților și, în același timp, să dezintegrați motorul la turația maximă. Drept urmare, mașina este capabilă să se deplaseze cu viteză mică la viteză maximă de putere. Această caracteristică este indispensabilă pe șosea, când urcăm, pe coborâri abrupte etc.

Funcții downshift și utilizare

Pentru început, o treaptă inferioară (inferioară) poate fi prezentă atât în \u200b\u200bcutia de viteze mecanică cât și în cea automată. În acest caz, soluția cu un caz de transfer de un tip separat este considerată a fi cea mai bună opțiune. Din nefericire, astăzi o razdatka separată este de obicei pusă pe SUV-uri scumpe, întrucât o astfel de cutie crește greutatea și duce la o creștere generală a costului mașinilor. Dacă nu există o cutie de transfer separată (cu levierul propriu), atunci downshift trebuie să fie angajat cu un buton separat.

În același timp, absența unui caz de transfer separat, chiar și pe mașinile off-road cu drepturi depline, este un mare minus. De exemplu, la mașinile cu tracțiune integrală integrată, mașina are capacitatea de a se deplasa într-o treaptă inferioară doar înainte. În anumite situații, acesta este un defect grav.

De asemenea, trebuie să vă amintiți că o treaptă inferioară a mașinilor diferite are un anumit raport de viteză. Cu cât este mai mare acest număr, cu atât mai bine mașina „greșește” pe o acoperire slabă sub sarcină.

De asemenea, trebuie reținut faptul că prezența unei angrenaje reduse impune anumite obligații șoferului. Cu alte cuvinte, trebuie să poți folosi această soluție, deoarece unele acțiuni erupționale și erori grosiere pot dezactiva cutia de viteze. Să luăm în considerare, dacă mașina are o viteză inferioară, cum să folosiți corect o astfel de viteză.

• În primul rând, includerea unei angrenaje inferioare trebuie efectuată numai atunci când mașina nu se mișcă. De exemplu, mai întâi trebuie să fixați pedala de frână la mașină, apoi să strângeți și să mutați pârghia de transfer pentru a cupla angrenajul (de exemplu, primul downshift). Mașinile moderne pot avea și un buton de alimentare electronic separat.
• Sunt interzise opririle pentru hard disk. Cert este că, în acest caz, transmisia este supusă unor sarcini grele, motorul rulează și el sub sarcină mare și poartă mai mult. Se dovedește că este posibil să urci sau să cobori la viteză mică pe capacul solului sau zăpadă, dar poți pur și simplu să conduci cu reductorul angrenat pe un drum asfalt neted sau drumul de mizerie este puternic descurajat.
• Pentru ca efectul angrenajului de reducere să fie cel mai pronunțat, trebuie să vă deplasați la viteze mari, învârtind motorul la turația maximă a cuplului / puterii. În același timp, pe o mașină cu transmisie manuală, trebuie să puteți lucra pedala de ambreiaj pentru a nu arde ambreiajul în sine. Chiar și ținând cont de faptul că încărcările ambreiajului după pornirea coborârii sunt reduse în mod vizibil în comparație cu prima sau a doua treaptă obișnuită, ambreiajul poate fi în continuare „zgâriat” sau chiar dezactivat.

Acest lucru este posibil dacă șoferul apasă prea activ pedala de gaz și menține motorul în intervalul de viteză al puterii maxime simultan cu funcționarea intensivă a pedalei de ambreiaj.

Care este rezultatul

După cum puteți vedea, o roată inferioară dintr-o mașină care este poziționată ca SUV este o necesitate. În același timp, eficiența reductorului în sine va depinde de raportul de viteză.

În sfârșit, remarcăm că șoferul trebuie să poată folosi în mod corect downshift-ul, deoarece erorile pot duce la defecțiuni ale transmisiei în sine și, în unele cazuri, a motorului auto în sine.

Citește și

Dispozitiv de tracțiune cu patru roți, tipuri și tipuri de tracțiuni pe patru roți, schema dispozitivului de antrenare pentru mașinile cu tracțiune pe patru roți. Cutii cu tracțiune integrală, caracteristici.

Ce echipament să aleagă și care este algoritmul de comutare corect este o întrebare banală, dar numai pentru cei care obișnuiesc să conducă mecanica și fac acest lucru destul de mult timp. Nota este concepută pentru cei care intuitiv au abilități de comutare. Pentru cunoștințe de bază, vă recomand să citiți mai întâi nota.

Cum să schimbați mecanica în general

În primul rând, vom analiza cel mai simplu caz atunci când accelerăm și vom accelera fără frânare la viteza necesară. Se pare că s-a pornit și s-a sortat prin angrenaje. Dar nu atât de simplu. Așa că am pornit la prima treaptă ... Citiți, doar în caz, despre. De îndată ce pedala de ambreiaj este eliberată complet, începem să adăugăm fără probleme gaz, astfel încât viteza să înceapă să crească mai puțin. Iar impulsul atinge ... Și aici sunt opțiunile. Puteți roti motorul până la 3000, 4000, 5000, 6000 de rotații, dar în general puteți trece la 2000 sau chiar mai jos. Totul depinde de dinamica de accelerație necesară.

Dacă sarcina dvs. este să câștigați cursa un sfert de mile, atunci desigur trebuie să aduceți motorul la putere maximă și să îl mențineți în acel mod pentru întreaga pistă. Este important să cunoașteți caracteristicile mașinii dvs. Dacă cuplul maxim este atins la 4000 rpm, atunci după trecerea la următoarea viteză, valoarea vitezei nu trebuie să fie mai mică decât numărul de cuplu maxim.

Astfel, la un cuplu maxim de 4000 de rotații, este necesar să rotiți motorul până la minimum 5000-5500, astfel încât, după comutare, motorul să continue să accelereze rapid. Dar nu suntem pe pista și nu vom organiza curse de un sfert de milă ... Da, desigur. Fiți atenți la overclocking. Este mai bine să te subvalorizezi decât să re. Cu toate acestea, exemplul este foarte revelator. Cu cât este mai mare viteza, cu atât accelerația este mai dinamică. Prin urmare, cu ce viteză să comutați, alegeți numai pentru dvs. și numai în funcție de situație.

Cum lucrați ambreiajul la comutare

Nu voi picta mult. Singurul lucru care se poate spune este că ambreiajul, în general, trebuie să fie strâns rapid, iar pedala trebuie să fie eliberată lin, dozând forța de aderență a motorului cu roțile, deoarece la final, fie sufocăm roțile pe accelerația motorului, fie invers, rotim motorul prin rotirea roților. Prin urmare, încercați să evitați denivelările (atunci când motorul se învârte mai repede decât au nevoie de roți) sau cu bucăți (când motorul se învârte mai lent decât are nevoie de roți). De ce să încerci să eviți? Acum voi explica:

• Lovituri - în mod evident, nu vor adăuga viață discului dvs. de ambreiaj, dar asta nu este totul. Pe un drum cu zăpadă și și mai înghețat, poate urmări alunecarea roților, ceea ce poate duce la demolarea axei frontale la tracțiunea față și la alunecarea la tracțiunea din spate. Loterie cu tracțiune integrală. Întreaga mașină poate pluti sau poate îndeplini regula atât pentru tracțiunea din spate, cât și pentru roțile din față.
• Pecks - tracțiunea cu roțile din spate poate începe să alunece (cel mai probabil demolarea, desigur, dar nu a îndeplinit un astfel de concept) a punții spate, tracțiunea cu roțile din față are în continuare aceeași notorie de demolare a axei față. Aveți tracțiune integrală la fel de norocos și depinde de acționare.

Care dintre acestea este mai rău? Da, și asta și asta este destul de neplăcut și ambele fenomene pot duce la consecințe triste. Am învățat cum să lucrăm corect cu ambreiajul, dar este jumătate din luptă. Amintiți-vă, am vorbit despre revoluții, dinamică și că la eliberarea ambreiajului, cu siguranță vom sufoca sau accelera motorul. Acest lucru se datorează faptului că este aproape imposibil să alegeți viteza ideală. Ei bine, bine. Nu înseamnă că nu vom face asta. Așteptați puțin. Putem ajuta motorul rotind viteza la necesarul. În timpul accelerării, cu cât schimbăm mai repede, cu atât vom pierde mai puțin viteza.

Mai mult, putem regla dinamica pierderii de viteză cu ajutorul pedalei de gaz. Ce? Ați fost învățat să eliberați pedala de gaz când comutați complet? Uită-l. Lăsarea completă a gazului are sens doar cu schimbări foarte rapide. De obicei, doar o parte din gaz este eliberată. Să zicem că ați lovit gazul cu 50%. Înainte de a comuta, prindem momentul în care mașina nu mai accelerează, apoi eliberăm puțin mai mult gaz și comutăm.

De exemplu, am apăsat 50% gaz, am pornit motorul, apoi am simțit că accelerarea încetează cu 40%, am stors ambreiajul, am eliberat gazul puțin mai mult, astfel încât turațiile au început să scadă puțin și să eliberam pedala de ambreiaj. Dă drumul, nu renunță. În mod ideal, viteza ar trebui să scadă la numărul cu care mașina ar călători în angrenajul pe care doriți să îl angajați. De exemplu, mergem la a doua, 3000 rpm, viteză 50 km / h. Trebuie să trecem la a treia. În treapta a treia, mașina ar conduce 50 km / h la 2000 rpm, prin urmare, la schimbare, rpm ar trebui să fie cât mai aproape de 2000.

Până la eliberarea ambreiajului, când motorul este deja în contact cu roțile cel puțin într-un fel, puteți adăuga ușor gaz. Acest lucru va evita să se ciugulească și, de fapt, pasagerii ciugulitori digerează mai rău decât accelerațiile ușoare. Și acum temele. Descrieți logica pentru trecerea la nivel inferior. Glumesc, glumesc. Citește și) Trecerea la joasă este mai dificilă decât cea mare. Adică trecerea de la a doua la a treia este mai ușoară decât de la a treia la a doua. Voi explica de ce.

Când trecem de la a doua la a treia, sarcina noastră este să reducem cifrele de afaceri mai mici decât cele pe care le avem acum. Vom trece la 3000, după ce comutarea ar trebui să fie 2000. Dar când treceți la coborâre ar fi fost 3000, ar trebui să fie 4000. Dar motorul este mai greu de dispersat decât oprit. Amintiți-vă cel puțin cât de ușor vă opriți și ce eforturi merită să vă mutați. Deci, de fapt, există două tehnici de angajare a downshift-urilor:

1. Adăugați turații la motor pentru a nu-l accelera cu roți
2. Este foarte ușor să eliberați ambreiajul, pentru a nu obține o ciupire puternică, deoarece în unele cazuri frânarea motorului (și aceasta este exact atunci când nu atingem gazul și, în același timp, există un ambreiaj al motorului cu roțile) poate fi foarte eficient.

Voi spune imediat. Nu încercați să o includeți pe una redusă, dacă există riscul de a depăși revoluțiile de funcționare ale motorului. Să presupunem că conduci în al cincilea și ai 5000 de rotații, iar revoluțiile maxime de 6000. Dacă treci la al patrulea, poți totuși să ai noroc, dar dacă treci la două trepte de viteză mai mici, adică, în al treilea rând, motorul poate deveni cu adevărat rău. Desigur, cutia de viteze este concepută în mod viclean și este puțin probabil să vă lase să comiteți un astfel de act de vandalism, cu toate acestea, atât casetele au vomitat, cât și motoarele au eșuat.

Dar trecerea la câteva trepte de viteză este destul de normală. Să presupunem că conduceați dintr-un munte și ați pornit a cincea treaptă (bine, nu este corect, pentru că este foarte recomandat să includeți ceva sub angrenajul direct din munte) și apoi încetiniți. Dar frânați corect și nu strângeți ambreiajul. Vă amintiți că transmisia trebuie să fie pornită cât mai mult timp. Dacă nu este posibil să treci la al patrulea, pornește-l pe al treilea, nu este posibil pe al treilea, pornește-l pe al doilea. Ei bine, ai condus de la munte la cel de-al cincilea și aici trebuie să încetinești brusc, apoi s-a dovedit că iepura s-a răzgândit pentru a traversa drumul, dar ai deja 1.500 rpm și vei urca în sus, unde motorul tău nu va scoate la un rpm atât de modest.

Desigur, trebuie să porniți cel puțin o a patra, sau mai bine o treime, pentru a ridica rapid viteza anterioară, deoarece conducerea pe autostradă este extrem de lentă, și uneori periculoasă (extrem de lentă este de 30-40 km / h). Așa că au aruncat viteza și inclusiv angrenajul, eliberează ușor ambreiajul.

Ce echipament să alegeți și cum să comutați corect

Ei bine, o întrebare foarte filozofică. Să reflectăm. Avem șase moduri de călărie într-un anumit angrenaj. De fapt, acum puteți sistematiza algoritmii de selecție a vitezei (valoarea revoluțiilor imediat înainte de comutare, desigur, valori condiționale care pot fi diferite pe mașina dvs.):

Dacă vedeți o eroare în tabel, scrieți despre asta în comentarii. Trebuie să spun imediat că tabelul este mai probabil să fie profitabil, deoarece există o mulțime de situații și totul depinde în totalitate de capacitatea dvs. de a prezice și de cunoștințele despre mașina dvs. Am dat doar un ghid dur.

Și, în sfârșit, voi răspunde la o întrebare a unuia dintre cititori: „Vă rugăm să descrieți procesul de deplasare a angrenajelor la viteze de la mic la mare și în care cazuri în sens invers. Dacă este posibil în detaliu, comanda este, desigur, de înțeles: 1 - doar pentru a începe ... apoi 2-3-4-5 ... Dar sunt momente: mergi la 4 și apoi există un blocaj de trafic sau un semafor, trebuie să încetinești, iar apoi mișcarea verde începe cu o viteză lentă ... dacă este necesar să treceți la 3 sau puteți continua să treceți la 4, dar încet ... și nuanțe similare ... "

De obicei, mă concentrez asupra situației și a debitului în general. Lăsați mașinile din față să se accelereze, dar este clar că după 5-6 mașini fluxul se încetinește din nou. Pur și simplu nu există niciun sens să accelerați și mișcarea poate fi continuată în angrenajul în care călătoreau, dar puteți porni unul inferior și regla cursul mașinii datorită accelerațiilor și frânării motorului.

În cazul meu, totul depinde de starea de spirit, de probabilitatea ca cineva să înceapă să se strecoare fără avertisment și alți factori, dar cel mai adesea trec la unul inferior pentru a menține motorul în formă bună tot timpul sau, cu alte cuvinte, în zona de transformări confortabile și de putere.

Downshift-ul face ca SUV-ul să fie un necinstit complet capabil să depășească obstacolele pe care alte mașini nu le vor putea face. Cu viteza inferioară a transmisiei, atunci când este pornită, este posibilă rotirea roților cu o turație mai mică la turațiile standard ale motorului. Ce este un downshift și de ce este nevoie într-un adevărat jeep - mai multe despre cele de mai jos.

Downshift - Cum funcționează

Downshift-ul face parte din transmisie și este montat direct în carcasa de transfer. Acolo cuplul motorului este distribuit pe axa osiilor de antrenare ale SUV-ului.

Motoarele își dezvoltă întreaga putere la un anumit număr de rotații, iar torsul este transmis prin transmisia către roțile motrice (fiecare unitate are propriul prag de rotații, la care oferă un cuplu maxim). O cutie de viteze obișnuită este realizată astfel încât motorul să transfere toată puterea corect și uniform la diferite viteze cu care se mișcă mașina. De exemplu, în prima treaptă de viteză puteți porni cu o viteză ceva mai mare decât la ralanti standard (de exemplu, aproximativ 1000), iar în a cincea treaptă puteți dezvolta o viteză mare la câteva mii. De regulă, motoarele își dezvoltă puterea maximă la fel la câteva mii de rotații. Pentru unele motoare, aceasta este de 2,5-3 mii, pentru alte - sub 6 mii. La prima viteză cu viteze atât de mari nu va funcționa, astfel încât puterea motorului la conducere va fi departe de maxim.

În consecință, nu mai este posibil să se arunce într-un obstacol ridicat - motorul se va bloca sau roțile se vor rupe într-o alunecare. Același lucru la conducerea prin noroi, zăpadă și alte obstacole similare. În alte situații, este necesară o putere mare a motorului, dar o plimbare pe îndelete și exactă - de exemplu, pe un drum stâncos, cu o stâncă.

În aceste cazuri este utilă o viteză scăzută. Și nu numai în acestea, ci și în multe altele. Ce se întâmplă când îl porniți? Downshift-ul activ are un raport de viteză suficient de ridicat, ceea ce permite reducerea vitezei roții la puterea maximă a motorului. Așadar, se dovedește că, la viteză mică, mașina circulă cu putere maximă, ceea ce cu o abordare adecvată oferă un avantaj uriaș pe șosea, când urcați pe o pantă abruptă și în alte condiții de trafic.

Downshift - Caracteristici caracteristice

Downshift-ul poate fi pe SUV-uri cu cutie de viteze manuală sau cu unul automat. Nu toate mașinile, în special de tip nou, au o soluție clasică cu o cutie de transfer separată. Dacă mașina nu are o cutie de transfer, atunci partea inferioară trebuie să fie pornită cu o pârghie sau buton special (în mașinile moderne). De ce cazul de transfer nu este inclus în SUV-uri aparent pline de drept? Face mașina mai grea și o face mai scumpă. În căutarea unor soluții economice eficiente, multe jeep-uri nu sunt echipate cu o cutie de transfer. Chiar și la modelele vechi, uneori nu este acolo. Luăm de exemplu LUAZ - are tracțiune față, partea din spate este conectată direct prin cutia de viteze. Dar mașina merge într-o reducere doar înainte, ceea ce în multe situații este un minus grav.

Downshift are un anumit raport de viteză. Cu cât este mai mare, cu atât va fi mai eficient să rulați mașina chiar și la viteze mici. De exemplu, în UAZ, prima treaptă de viteză merge cu un număr de la 3.78 la 4.155 (mărci comune de cutii de viteze, cum ar fi Ulyanovsk sau Dymos). Împreună cu razdatkoy, care are o valoare scăzută de 1,95, numărul întreg va fi de aproximativ 8,1. Pentru a crește acest parametru, în cutia de transfer pot fi instalate angrenaje speciale, care nu sunt standard, cu raport de viteză, de exemplu, 2,89 sau 3,80. Când se înmulțește, acest lucru ne va oferi un raport total de viteze de 15,8. Astfel, jeep-ul va putea depăși obstacolele și mai severe, precum și mai liber pentru a transforma roți mai mari, care nu sunt standard în noroi.

Într-un cuvânt, un angrenaj redus într-un vehicul de fond este foarte necesar, iar brevetul acestuia depinde de ce va fi. Desigur, trebuie să poți să o folosești și să nu rupi transmisia sau chiar motorul (ceea ce se întâmplă și el) cu un prost.

Downshift - cum se folosește

Includerea unei angrenaje inferioare are loc atunci când mașina este staționată. Maneta corespunzătoare este adusă în poziția dorită (de regulă, în poziția primei viteze joase) cu ambreiajul apăsat. La mașinile mai noi, cea coborâtă poate fi pornită electronic, cu un buton special.

Conduceți pe suprafețe dure cu viteză mică. Transmisia primește o sarcină grea și poate să nu reziste. De asemenea, motorul se încarcă degeaba și pot începe probleme. Nu vorbim despre urcarea pe sol sau deplasarea pe o pistă de zăpadă mai mult sau mai puțin dură, dar nu puteți merge pe coborâre pe grunduri simple sau pe drumuri de asfalt.

Pentru a obține cel mai util efect din angrenajul inferior, este recomandat să porniți deja la viteze mari (la cele la care motorul funcționează la maximul său și produce cuplul optim). În același timp, trebuie să aveți grijă să nu ardeți ambreiajul. Deși sarcina de pe ea este redusă cu aproximativ jumătate, din cauza inexperienței poate fi deteriorată (dacă încercați să-l lăsați să treacă brusc, decuplați motorul la turații mari).

Mai întâi trebuie să vă amintiți principiul principal al schimbării angrenajului: când treceți de la viteză mică la viteză mare sau invers, este necesar să strângeți ambreiajul. Cu alte cuvinte, maneta și schimbarea schimbătorului de viteze ar trebui să meargă în strânsă legătură, ca alpinistii care asaltă o traversă periculoasă a Everestului. Dacă nu respectați această regulă, amânați în avans o anumită sumă de bani, care va trebui să achiziționați o nouă cutie de viteze.

Ce trebuie să știți despre schimbarea vitezelor

Este necesar să se țină seama de faptul că tehnicile de schimbare ale angrenajelor diferite diferă între ele. Comun pentru ei este schema "ambreiajul de strângere - schimbător de viteze - ambreiaj de eliberare".

Nu este atât de înfricoșătoare transmisia manuală, cât este vopsită

Dacă ești începător, atunci poate fi o veste pentru tine că în timpul unei schimbări de viteze mașina pierde viteză, transformându-se într-un „corp” care se mișcă prin inerție. Din acest motiv este necesar să schimbați angrenajele fără probleme, dar în același timp destul de repede pentru a nu încetini mașina.

Când să se schimbe

Există un calcul precis al intervalului de viteză mediu al utilizării vitezei, pe care îl vom oferi în tabelul de mai jos.

Desigur, aceste calcule sunt schițate, deoarece este necesar să se țină seama de alți factori care pot afecta plimbarea. Oricare ar fi fost, dar această schemă se aplică mașinilor descărcate care se deplasează pe un drum pe care nu există niciun fel de rezistență. Dacă există, de exemplu, o mașină se deplasează cu zăpadă adâncă, nisip lipicios sau urcă o urcare abruptă, atunci schimbarea treptelor trebuie efectuată puțin mai târziu - adică peste modurile de viteză anunțate.

Sfaturi utile

Există o recomandare universală pentru alegerea unei roți sau a altuia: prima treaptă este concepută pentru a îndepărta mașina, a doua este utilizată pentru a accelera, a treia permite depășirea, a patra este potrivită pentru conducerea în oraș, iar a cincea pentru autostrăzi și autostrăzi.

Cum să schimbați angrenajele

Deci, pentru a schimba angrenajele, trebuie să efectuați anumite acțiuni:

• cu o mișcare ascuțită, trebuie să strângeți ambreiajul pe podea, eliberând simultan pedala de gaz;
• cuplați rapid și fără probleme angrenajul dorit, mișcând mai întâi maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră, apoi imediat în poziția angrenajului;
• eliberați pedala de ambreiaj, în timp ce puteți crește ușor turația motorului - acest lucru va ajuta la compensarea pierderii de turație;
• eliberați ambreiajul complet și adăugați semnificativ gaz.

Transmisia automată - pentru confortul global leneș sau iubitor

Nu există condiții stricte în ceea ce privește secvența de schimbare a schimbătorului de viteze: puteți să le porniți din ordine - de la primul mergeți direct la al treilea, de la al doilea să sari la al cincilea și așa mai departe. Cu toate acestea, se accelerează mai mult timp pentru accelerare, iar viteza va scădea semnificativ.

Greșeli făcute de nou-veniți

Printre cele mai caracteristice greșeli făcute de șoferii începători, trebuie menționat faptul că nu funcționează bine cu maneta schimbătorului de viteze, din cauza căruia mașina pierde viteză. În același timp, comutarea este de obicei împrăștiată și bruscă, ceea ce provoacă deteriorarea unor noduri ale cutiei.

La pornire, începătorii deseori eliberează brusc pedala de ambreiaj, ceea ce face ca mașina să se răsucească, iar transmisia să devină inutilizabilă.

Trebuie să reglați scaunul corect

O situație tipică este atunci când un începător, dacă este necesar, trecerea de la a doua la a treia viteză spune că nu va merge mai mult de 40 km / h. Și cine a spus că overdrive oferă în mod necesar o creștere a vitezei? Pe al treilea puteți merge în siguranță nu mai repede de 40 km / h. Chestia este că angrenajele crescute fac posibilă deplasarea mai rapidă, dar nimeni nu te obligă să folosești această oportunitate.

Un alt punct caracteristic pentru șoferii începători este includerea tardivă a celui de-al doilea angrenaj. În mintea „ceainicului” (îmi pare rău pentru directitate), schema de antrenament este înrădăcinată: prima viteză, accelerația la 20 km / h și apoi trecerea la a doua. Nu ține cont de faptul că această viteză este atinsă chiar și atunci când eliberați ambreiajul după pornire. Acesta devine motivul pentru care automobiliștii începători întârzie cu includerea celui de-al doilea.

Sfaturi utile

Dacă autovehiculul se deplasează într-un mod stabil de viteză mare, piciorul stâng nu ar trebui să „treacă” peste pedala de ambreiaj. Poziția corectă a piciorului este pe podea, în stânga ambreiajului. Un picior care „atârnă” peste pedală obosește foarte repede și poate apărea stoarcerea involuntară a ambreiajului, care este plină de distrugerea lui. În plus, șoferul trebuie să aibă un al treilea fulcru pentru a evita astfel de momente neplăcute ca o scădere a eficienței taxiului și a curburii coloanei vertebrale.

Schimbarea angrenajelor

Este important să reglați imediat scaunul pentru a ajunge la maneta schimbătorului de viteze fără înclinarea corpului. Adesea, în acest scop, pârghia în sine este, de asemenea, reglată.

Schimbarea în timp util a vitezei și capacitatea de a nu supraîncărca motorul le permite șoferilor cu experiență să cheltuiască cu 25% mai puțin combustibil atunci când conduc prin oraș decât utilizează șoferii începători.

La schimbarea angrenajelor, este foarte important să deplasați mâna stângă, care rămâne pe volan, de la poziția „cincisprezece la trei” către sectorul superior al volanului. Acest lucru va permite, dacă este necesar, să facă o manevră de urgență. În ceea ce privește șoferii începători, atunci când deplasează viteze, observă destul de des o rotire involuntară a volanului spre stânga, dacă mâna nu este pe arcul său superior.

Și chiar și asta nu te va speria mai târziu

La început, tahometrul va solicita momentul schimbării vitezei, apoi va fi suficient să ascultați motorul. Tahometrul pentru autoturisme diesel ar trebui să arate 1500-2000 rpm, iar viteza arborelui cotit al automobilelor pe benzină ar trebui să fie de 2000-2500 rpm.