Ronda, popularne w różnych krajach, szczególnie w Wielkiej Brytanii, są wyraźnie bardziej wydajne niż skrzyżowania z pełnymi zatrzymaniami lub inne rodzaje skrzyżowań. Ale w wielu miejscach, w tym w USA, nie znalazły akceptacji.

Jest na to kilka wyjaśnień. Niektórzy eksperci wskazują na historyczną różnicę w ewolucji infrastruktury i kierunku inwestycji rządowych, inni twierdzą, że brytyjska kultura pracy zespołowej jest niezgodna z amerykańską mentalnością. A może Amerykanie spojrzeli kiedyś na to rozwiązanie i rzucili się w noc z okrzykami przerażenia.

W Swindon w Anglii znajduje się prawdopodobnie jedno z najbardziej niejasnych skrzyżowań, jakie kiedykolwiek stworzył człowiek: pierwsze na świecie „Magiczne rondo”, znane również jako „rondo”.

Złożony węzeł komunikacyjny składa się z pięciu oddzielnych mniejszych rond, które kierują ruch w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara wokół jednego centralnego pierścienia, który biegnie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.



Schemat ruchu

Mimo przerażającego wyglądu ta konfiguracja jest znacznie wydajniejsza niż konwencjonalne ronda i została przyjęta do wdrożenia w innych częściach Wielkiej Brytanii.

Każdy z zewnętrznych kręgów służy do wjazdu samochodów i ich wyjazdu z odpowiedniej drogi. Doświadczeni kierowcy może przejechać przez węzeł za więcej niż efektywny sposób i oszczędzaj czas. Mniej doświadczeni mogą poruszać się z prądem, okrążając krawędzie, aż dotrą do pożądanego wyjścia. Kierowcom podróżującym z jednego końca ronda na drugi przejazd Magic Roundabout może trwać o połowę krócej niż przez standardowe rondo.

Zatłoczenie ruchu w Swindon zostało znacznie zmniejszone dzięki projektowi tego węzła, nawet przy stopniowym wzroście ruchu. Ale subiektywne opinie niezaznajomionych z nim kierowców mogą się od siebie różnić.

Węzeł został zaprojektowany przez inżyniera Franka Blackmore'a, który pracował w Brytyjskim Laboratorium Badań Transportu i Dróg. Słynny obecnie węzeł Swindon pojawił się w 1972 roku. Pierwotnie nosiło nazwę Wyspy Hrabstwa, ale szybko nazwano je „Magicznym Rondem”, w wyniku czego nazwa ta stała się oficjalna.

Blackmore opracował swój projekt, porównując pojedyncze ronda z alternatywnymi prostymi, a następnie zaczął dodawać warianty podwójne, potrójne i poczwórne:

Początkowo na skrzyżowaniu cały czas stała policja drogowa, aby pomagać kierowcom. Udany eksperyment doprowadził do zastąpienia ich znakami drogowymi.

Ale Magic Roundabout ma swoich krytyków. brytyjski Firma ubezpieczeniowa nazwał ją najgorszą na świecie, ten sam przydomek otrzymała od jednej z czasopisma motoryzacyjne a także znalazła się w pierwszej dziesiątce najstraszniejszych zakończeń w ankiecie BBC News.

Pomimo negatywna opinia w prasie Swindon Interchange ma zaskakująco dobre wyniki pod względem bezpieczeństwa i wydajności. Za bardzo złożonym spojrzeniem na węzeł kryje się dość prosty zbiór zasad zachowania kierowców:

1. Unikaj kolizji;
2. Postępuj zgodnie z liniami i strzałkami;
3. mijaj osoby, które są już na skrzyżowaniu;
4. Podążaj za swoim celem.

Tom Scott, producent następny film, porównuje zewnętrzne wrażenie chaos panujący na skrzyżowaniu, ze złożonym zachowaniem grup ptaków. Jak zauważa na filmie, nawet kilku proste zasady może prowadzić do tego, co dla zewnętrznego obserwatora wygląda na chaotyczne zachowanie stad ptaków.

Kluczową właściwością rozdzielenia jest prostota zasad. Wydajność osiąga się poprzez zmniejszenie prędkości ruchu i zwiększenie uwagi kierowców. Na niekontrolowanych skrzyżowaniach, zarówno rondach, jak i zwykłych, kierowcy zwracają większą uwagę na drogę i otoczenie, kierując się własnymi względami, a nie sygnałami i znakami.

Są nawet ludzie walczący o skrajne rozszerzenie tej zasady, o „wspólną przestrzeń” wolną od sygnalizacji świetlnej, znaków, chodników i oznaczeń. Taka kontrola ruchu nie jest tak wygodna, ale czujność, jaką generuje, sprawia, że ​​kierowcy obserwują drogę, rowery i pieszych, a także drogę przed sobą.

Aby jeździć samochodem w obcym kraju, należy najpierw zapoznać się z przepisami ruchu drogowego w tym kraju i zapoznać się z mapą drogową. Zwłaszcza jeśli jesteś w duże miasto, gdzie mogą znajdować się skrzyżowania dróg, które nie są znane mieszkańcowi Rosji. A na świecie jest wiele miast o bardzo złożonych obszarach i skrzyżowaniach. W tym artykule podajemy kilka przykładów takich miejsc.

Najtrudniejszy węzeł nr 1: Anglia, Swindon

Węzeł 2: Gibraltar Civil Airport

Węzeł 3: USA, Los Angeles

Nr 4: Wielka Brytania

Węzeł drogowy nr 5: Chiny, Szanghaj

Trudny węzeł drogowy nr 6: Rosja, Moskwa

Trudny węzeł nr 7: Francja, Paryż

Nr 8: Argentyna, Buenos Aires

Trudna droga numer 9: USA, Atlanta

Nr 10: Japonia, Tokio

Bezpieczeństwo ruch drogowy jest najważniejsza cecha Autostrada. Niemcy są jednym z wiodących krajów w rozwoju infrastruktury drogowej, a także standardów projektowania. Zgodnie z podstawowym prawem prędkość poruszania się po autostradach nie jest ograniczona, z wyjątkiem niektórych odcinków ze względu na starą nawierzchnię, remonty lub specyfikę drogi (miasta). Statystyki jednak podają, że w Niemczech w 2011 roku na drogach zginęło 4002 osób (1 osoba na 22 500 mieszkańców) [statystyka wypadków w Niemczech], natomiast w Rosji 27 953 osoby (1 osoba na 5 700 mieszkańców) [statystyka wypadków w Rosji].

Znacznej części wypadków można uniknąć, dobierając odpowiednią kombinację elementów geometrycznych drogi i węzłów, elementów ostrzegawczych, elementów wyposażenia autostrady itp.

Ważnym warunkiem projektowania dróg jest to, aby kierowca miał prawo do popełniania błędów, ale konsekwencje tego błędu powinny być minimalne.

W związku z tym zadaniem projektanta z punktu widzenia bezpieczeństwa jest:

1. Zapewnij komfortowe warunki jazdy, które wykluczają błąd kierowcy;
2. W przypadku błędu sterownika zminimalizuj jego konsekwencje.

Regulacja zachowania kierowcy na drodze

Geometria drogi i otoczenie wpływają na prędkość pojazdu. Im szersza jezdnia, tym wyższa możliwa do wyboru prędkość pojedynczego pojazdu. Im prostsza droga i mniej zakrętów, tym większa prędkość pojazdu. Co więcej, kierowca często traci kontrolę nad dystansem i prędkością. Zawsze wydaje się, że porusza się powoli.

Na naszych drogach bardzo często można spotkać długie proste odcinki dróg połączone łukami o małym promieniu. Z jednej strony taka geometria pozwala kierowcy na rozwinięcie maksymalnej prędkości dla samochodu, z drugiej strony musi ostro hamować przed wykonaniem skrętu. Znak drogowy, ostrzeżenie o zakręcie, może nie być zauważone przez kierowcę.

Kolejnym negatywnym czynnikiem długich prostych odcinków jest monotonia, która prowadzi do utraty uwagi i senności.

Z doświadczeń eksploatacji dróg w Niemczech wynika, że ​​mimo opłacalności linii prostych pod względem najkrótszej odległości między punktami, są one również najbardziej niebezpiecznymi elementami dróg dla kierowców. Na przykład najbardziej niebezpieczną autostradą w Niemczech jest A2 Berlin-Hannover, która składa się z długich prostych odcinków. Na podstawie badań w Niemczech przyjęto normę na maksymalną długość odcinka prostego obliczoną L=20V. Oznacza to, że przy szacowanej prędkości 120 km/h maksymalna długość linii prostej wyniesie 2400 m.

redukować prędkość maksymalna na miejscu jest to możliwe dzięki zróżnicowanej kombinacji geometrii i otaczającej sytuacji. Gładkie, spójne krzywe uniemożliwiają kierowcy przyspieszanie. ALE zamknięta przestrzeń na przykład gęsta zabudowa lub częste nasadzenia również dają kierowcy poczucie zagrożenia i dalej wysokie prędkości w takich warunkach kierowca czuje się niekomfortowo.

Zgodność elementów geometrycznych z oczekiwaniami kierowcy

Elementy geometryczne dróg i węzły komunikacyjne musi spełniać oczekiwania kierowcy. Oczekiwania kierowcy są z kolei kształtowane przez nawyki i poprzednie elementy. Jeśli poprzednie elementy umożliwiły rozwój wysoka prędkość, następnie ułóż po takich elementach klapki to będzie bardzo niebezpieczne. Aby płynnie redukować prędkość sterownika niezbędna jest sekwencja elementów ze stopniową zmianą parametrów. Na przykład nie jest bezpiecznie wstawić promień 200 metrów po długim prostym odcinku. Jeśli jednak wstawisz kilka kolejnych zakrętów pomiędzy prostym a małym promieniem – o promieniu 2000, 1200, 800, 400 metrów w kolejności malejącej – wtedy kierowca sam stopniowo zmniejszy prędkość i będzie bezpiecznie przygotowany do ostrego zakrętu.

Rozważ przykład sąsiedztwa w różne poziomy typ rury. VSN 103-74 stwierdza, że ​​w zależności od warunków lokalnych i sytuacji na drodze, można zastosować schemat lustrzany. Podręcznik „Skrzyżowania i skrzyżowania autostrad” stwierdza, że ​​jednym z głównych czynników determinujących wybór schematu skrzyżowania typu Rura jest intensywność przepływów lewoskrętnych.

Ale w ta sprawa Przeoczyłem fakt, że kierowca jadący zjazdem w lewo na sąsiednią drogę jest już przygotowany na mały promień przez obecność przejściowego pasa prędkości, na którym z przyzwyczajenia prędkość spada. A kierowca wjeżdżający zjazdem w lewo z sąsiedniej drogi, jak był na główna droga, i pozostał na nim, nic poza znakami nie wskazuje mu na zbliżanie się małego promienia. Opierając się na tym argumencie, w Niemczech zaleca się zorganizowanie skrzyżowania typu Rura z rampami po lewej stronie wiaduktu, ponieważ tylko w tym przypadku można zastosować maksymalne możliwe promienie dla tej rampy, zapewniając jak najbardziej wysoki poziom bezpieczeństwo. Ponadto konieczne jest wskazanie kierowcy na obecność zagrożenia samą geometrią skrzyżowania. Poniższy rysunek przedstawia typową wymianę rur w Niemczech.

Pomimo tych wszystkich warunków, w najnowszych niemieckich normach (2008) zaleca się, jeśli to możliwe, rozważenie opcji urządzenia o bezpieczniejszym rodzaju skrzyżowania - Trójkąt.

Punkty konfliktowe

Punkty konfliktu to punkty przecięcia, zbieżności i rozbieżności. przepływy ruchu. Najniebezpieczniejszymi punktami konfliktu węzłów transportowych są miejsca równoległego krzyżowania się potoków ruchu. Są one związane z przebudową dwóch równoległych strumieni. Jednocześnie przecinają się ich trajektorie.

Przy dużej intensywności te punkty konfliktu nie tylko wpływają na bezpieczeństwo ruchu, ale mogą również prowadzić do powstawania zatorów (patrz rysunek poniżej). Kierowca musi zmieniać pasy i jednocześnie kontrolować sytuację na sąsiednim pasie, odstępy do Pojazd na obu pasach i prędkości pojazdu na obu pasach i stale sprawdzaj martwy punkt. Szczególnym problemem w tym przypadku jest powolne przyspieszanie ciężkich pociągów drogowych, którym po prostu nie wolno zmieniać pasów zwinnością samochody, które spowalniają cały ruch.

zapewniać ta sytuacja na etapie projektu jest to możliwe w sposób ekspercki, znając wymagane natężenie ruchu. W Niemczech taką ocenę przeprowadza się za pomocą specjalnej metodologii (o której mowa w kolejnych artykułach).

Najtańszym usprawnieniem może być wydłużenie pasa ruchu poprzez wydłużenie rampy skrętu w lewo wzdłuż głównej drogi. Droższym rozwiązaniem jest zainstalowanie bezpośredniego lub półbezpośredniego wyjścia skrętu w lewo, co całkowicie pozwoli uniknąć obszaru przecinających się przepływów.

Zmniejszenie liczby obszary niebezpieczne różne ulepszenia formy służą również na węzłach przesiadkowych. Na przykład najbardziej dogodne warunki ruch na drodze głównej oraz w rejonie przeplatania się strumieni powstaje, gdy na drodze głównej zjazd znajduje się przed wjazdem. W tym celu planuje się oddzielenie dopływów i odpływów od głównej drogi osobnym przejściem.

W efekcie zamiast dwóch wyjść i dwóch wejść na danie główne jest tylko jedno wyjście, a za nim jedno wejście. W ten sposób obszar skrzyżowania przepływów zostaje przeniesiony z głównej drogi do zjazdu, a całkowita liczba punktów konfliktu dla głównego przepływu ruchu jest zmniejszona. Przecinanie się przepływów na kongresach odbywa się przy niższych prędkościach. To z kolei zwiększa przepustowość przesiadek i bezpieczeństwo kierowców.

Węzeł transportowy- zespół obiektów drogowych ( mosty, tunele, drogi) zaprojektowane tak, aby zminimalizować skrzyżowania transport przepływów iw efekcie zwiększenie przepustowości dróg. W większości węzły oznaczają skrzyżowania ruchu na różnych poziomach, ale termin ten jest również używany w szczególnych przypadkach skrzyżowań ruchu na tym samym poziomie.

Termin ten jest częściej używany w odniesieniu do kompleksów dla jednego pewien rodzaj transport. W Rosji najbardziej znane węzły drogowe znajdują się w Moskwie ( MKAD , Obwodnica ogrodowa , Trzeci pierścień transportowy itp.), a także węzły przesiadkowe.

Warunki

W artykule użyto terminów ruch prawostronny; gdy lewostronny Zasada pozostaje taka sama, tylko konieczna jest wymiana lewego / prawego. Nie wyklucza to odcinków z ruchem w przeciwnym kierunku, jak w Bulwar Gwiazd.

Rodzaje sygnalizacji świetlnej

sygnalizacja świetlna

Powstaje przez skrzyżowanie pod dowolnym kątem (zwykle prawym) dwóch lub więcej dróg. Termin „przesiadka” jest używany tylko w przypadku złożonego cyklu sygnalizacji świetlnej, obecności innych dróg umożliwiających skręt lub zakazu jazdy w jednym z kierunków.

Zalety

1. Łatwość cykli sygnalizacji świetlnej
2. Możliwość przydzielenia osobnego cyklu dla pieszych

niedogodności

1. Problem ze skrętem w lewo przy dużym natężeniu ruchu na jednej z dróg
2. Przy dużym natężeniu ruchu czas oczekiwania na zielone światło może wynieść 10 minut (na przykład wcześniej na placu Kudrinskaya)
3. Przy dużym natężeniu ruchu istnieje duże ryzyko korków

Sygnalizacja świetlna z kieszenią na zawracanie i skręcanie w lewo

Takie odsprzęgnięcie stosuje się w przypadkach, gdy jedna z ulic ma już podział przepływów.

Zalety

1. Łatwość cykli sygnalizacji świetlnej.
2. Wykorzystywana jest istniejąca przestrzeń na starym skrzyżowaniu.

niedogodności

1. Przeciążenie drogi kieszeniami może powodować korki. Na przykład w rejonie stacji końcowej związek zawodowy» komunikacja miejska po zejściu z lądu nie ma czasu na natychmiastową zmianę pasów na 3 pasy, co prowadzi do zamieszania
2. Skręcając w lewo (a czasami podczas skręcania) musisz stanąć na co najmniej dwóch „czerwonych” (aby rozwiązać ten problem, zazwyczaj dozwolony jest skręt w prawo na czerwonym).
3. Sytuacja pieszych pogarsza się ze względu na skrócenie cyklu lub likwidację przejścia praktycznie bez ruchu. Taki węzeł jest często budowany razem z przejście podziemne.
4. Konieczne jest usunięcie przeszkód w widoczności pieszych lub istnieje niebezpieczeństwo skrętu w prawo.

Okólnik

Polega ona na tym, że zamiast skrzyżowania budowany jest okrąg, po którym można wchodzić i wychodzić w dowolnym miejscu.

Zalety

1. Liczba cykli sygnalizacji świetlnej jest zredukowana do minimum dwóch (o przejście dla pieszych i przejazdu samochodów), czasami sygnalizacja świetlna jest całkowicie zniesiona
2. Brak problemu ze skrętem w lewo (podczas jazdy w prawo)
3. Możliwe odgałęzienie i więcej niż cztery drogi

niedogodności

1. Nie może dać pierwszeństwa żadnej (głównej) drodze; Stosuje się go z reguły na drogach o podobnym zatłoczeniu.
2. Wysokie zagrożenie awaryjne
3. Konieczność jasnego rozważenia przepływu pieszych
4. Wymaga dużo dodatkowej przestrzeni
5. Przepustowość ograniczona przez obwód
6. Nie więcej niż 3 pasy

Rozwiązania nietypowe

K-element

Jedna z dróg z konieczności składa się z trzech odcinków, z których dwa są drogami do ruchu, każdy w swoim kierunku, a trzeci to wydzielony pas, podczas gdy na skrzyżowaniu pas środkowy „zmienia się” z jednej strony. Zdarzają się również szczególne przypadki opuszczenia wybranego pasa na drogę drugorzędną (ul. Wawiłowa) z przeznaczeniem bulwaru (Prospekt Nachimowski).

Zalety:

1. Cykl dedykowany dla OT jest połączony z skrętem w lewo dwóch pasów.
2. Skręt w lewo mija z rozciągniętym zakrętem dalej środkowym pasem.

Niedogodności:

1. Należy wziąć pod uwagę strukturę okolicznych ulic.

Rodzaje węzłów dla skrzyżowań z autostradą i drogą drugorzędną

Parclo (niepełne wdrożenie)

Lub częściowa koniczyna. Popularny w Moskwie. Najbardziej uderzającym przykładem są więc przesiadki w pobliżu stacji metra Kuntsevskaya lub przy wejściu do Reutov/Ivanovskoye.

Zalety

1. Większa prędkość niż typowa koniczyna ze względu na dłuższe paski
2. Taniej budując krótsze mosty
3. Wszystkie zaangażowane obszary
4. Często zaprojektowane specjalnie z myślą o przewadze skrętu w lewo

Niedogodności:

1. Wydzielona jest tylko część pasów do wyjazdu/wyjazdu. Nie można wybrać wszystkich pasm.
2. Zawracanie z drogi drugorzędnej jest w zasadzie niemożliwe.

Sygnalizacja świetlna i tunel

wiadukt), sygnalizacja świetlna pozostaje na resztę

Zalety

1. Praktycznie brak barier w ruchu transport publiczny
2. Często możliwe jest, aby górna strefa była głównie dla pieszych (przykład - Plac Triumfalny w Moskwie)

niedogodności

1. Konieczna jest przewaga jednego z strumieni nad drugim. Jeśli porówna się przepływy, wówczas transport publiczny staje się niemożliwy do przejazdu przez strefę sygnalizacji świetlnej (na przykład w ulica Mosfilmowskaja), wraz ze wzrostem przepływu tunel może się również zatkać
2. Potrzebujesz większej odległości przed następnym skrzyżowaniem w porównaniu do sygnalizacji świetlnej

Diamentowe złącze ze zmianą ręczną

Tunel (lub wiadukt), na drugim sygnalizacja świetlna jest utrzymywana. Ponadto na drodze drugorzędnej w obrębie węzła zmienia się kierunek ruchu.

Zalety

1. Pozwala podkreślić dominujący przepływ bez naruszania drogi drugorzędnej
2. Dwie fazy dla sygnalizacji świetlnej zamiast trzech w klasycznej węźle diamentowym
3. W porównaniu do klasycznej wersji złącza diamentowego, większy wydajność
4. Zwiększone bezpieczeństwo ruchu dzięki zmniejszeniu prędkości ruchu na drodze drugorzędnej i mniejszej liczbie punktów konfliktu
5. Zawracanie dostępne dla głównej drogi

niedogodności

1. Nietypowa organizacja ruchu może bardzo dezorientować kierowców. Wymagane są dobrze widoczne oznaczenia.
2. Nie działa bez regulacji sygnalizacji świetlnej

Rondo z podświetleniem kierunku do przodu

Łączny

Akumulacyjny, czyli stack (stack exchange) - węzeł, w którym część pasów jest oddzielona od jednej drogi i łączy się w inną drogę w tej samej odległości.

Najprostsza wersja jest na drogach w kształcie rombu, które rozchodzą się w prawo, z których skręcają w lewo, które leżą bezpośrednio pośrodku. Może mieć również bardziej złożoną konstrukcję. Trudne węzły są często określane jako „Spaghetti” lub „Krzyż maltański”

Zalety

1. Brak wrogich przepływów, tworzenie się przepływów następuje przed oddzieleniem
2. Może być używany na dowolnym skrzyżowaniu dowolnej liczby dróg, 9-poziomowy [ ]
3. Możliwość przydzielania dróg do włączania większa odległość w porównaniu do koniczyny.

niedogodności

1. kompleksowy projekt, wysoka cena konstrukcje: oprócz bezpośredniego skrzyżowania konieczne jest wybudowanie łukowych wiaduktów dla skrętu w lewo (dla czteropoziomowego - 4)

koniczyna skumulowana

Pod koniec lat 60. wymiany akumulacyjne w kształcie koniczyny zaczęły dominować nad klasycznymi w kształcie koniczyny za granicą. Ten typ węzły to naturalna ewolucja klasycznej koniczyny, kiedy zamiast pary podjazdów koniczynowych, które są blokowane ze względu na problem wyjeżdżania i wjeżdżania samochodów na węzeł podczas dużego natężenia ruchu (konflikt przepływu), budowane są osobne podjazdy. Dzięki tej konstrukcji, poruszając się po dowolnej z przecinających się autostrad, najpierw następuje zjazd transportu z głównej autostrady, umożliwiając wszystkim opuszczenie autostrady, a dopiero potem podąża za dojazdem z przecinającej się autostrady.

Dzięki takiej konstrukcji węzła rampy stały się dłuższe, odpowiednio zwiększył się promień skrętu, co ostatecznie pozwala na zwiększenie prędkości ruchu wzdłuż niej. W niektórych przypadkach do wydłużenia krótkich ramp pętli służy węzeł trzeciego poziomu.

Zalety

1. Tańszy niż węzeł zbiorczy, tylko 2 poziomy są używane dla 2 autostrad
2. Wyjście znajduje się przed wejściem.
3. węzły przesiadkowe
4. Wygodne jest przerobienie z koniczyny

niedogodności

1. Dodatkowe drogi potrzebne do zawracania
2. Potrzebne siedem mostów

Odsprzęganie turbiny

Inną alternatywą dla czteropoziomowego odsprzęgania magazynowania jest odsprzęgnięcie turbiny (określane również jako „ Wir ”, w tłumaczeniu - „skręt”). Zazwyczaj węzeł turbinowy wymaga mniejszej liczby poziomów (zwykle dwóch lub trzech), węzeł zjazdowy skręca spiralnie w kierunku jego środka. Cechą szczególną węzła są podjazdy o dużym promieniu skrętu, które pozwalają na zwiększenie przepustowości węzła jako całości.

Zalety

1. Wysoka przepustowość
2. Wyjście znajduje się przed wejściem.
3. Ilościowo zmniejsza potrzebę przebudowy przepływów przed zjazdami z autostrady

niedogodności

1. Wymaga dużo miejsca na budowę
2. Wymaga budowy 11 wiaduktów
3. Ostre zmiany wysokości na rampach
4. Dodatkowe drogi potrzebne do zawracania

Młyn ślimakowy typu odsprzęgającego

Wymiany śrub frezujących są kolejną alternatywą dla czteropoziomowych wymian magazynowych.

Jest to jedna z opcji odsprzęgania turbiny. Osobliwość takich węzłów wymaga jedynie 2 kondygnacji i budowa zaledwie pięciu mostów.

Jednocześnie w wariancie węzła krzyżowego typu ślimakowego przepustowość węzła wzrasta z powodu krzyżowania się przepływów autostradowych (w przypadku ruch prawostronny na skrzyżowaniu staje się leworęczny). Ponadto zwroty stają się bardziej zrozumiałe z punktu widzenia uczestnika ruchu, są wyraźniej podkreślane.

Węzeł swoją nazwę zawdzięcza charakterystycznym zjazdom podobnym do wiatraka.

Zalety

1. Wysoka przepustowość
2. Wyjście znajduje się przed wejściem.
3. Wymaga budowy tylko pięciu mostów
4. Możliwość zorganizowania nawrotów w celu krzyżowego odsprzęgania typu brzeszczotu mielącego

niedogodności

1. Zwoje mają mniejszy promień w porównaniu z węzłem turbinowym i akumulacyjnym.
2. Dodatkowe drogi potrzebne do zawracania

Rondo z dwoma bezpośrednimi przejściami

Zalety:

1. ścisłość
2. Proste odwrócenie na ringu
3. Możliwość przebudowy z ronda

Niedogodności:

1. Szybkość poruszania się po ringu jest ograniczona jego rozmiarem.
2. Konflikt nici na pierścieniu może prowadzić do zatorów

w kształcie rombu

Na podejściu do skrzyżowania drogi rozgałęziają się w prawo i lewo; przeprawa przez strumienie przebiega przez most. Wewnątrz rombu utworzonego przez drogi dla skrętów w lewo, zbudowane jest bezpośrednie skrzyżowanie jako odgałęzienie od nich; jednocześnie zmienia się kierunek ruchu (prawa ręka staje się lewa).

Zalety:

1. Wysoka przepustowość i szybkość ruchu;
2. Zakręty w lewo mają taki sam promień jak zakręty w prawo;
3. Nie ma walczących przepływów (wejście po wyjściu);
4. Skręt w lewo jest intuicyjny.

Niedogodności:

1. Konieczne jest zbudowanie 5 mostów;
2. W podstawowej konfiguracji skręt nie jest możliwy.

Rodzaje węzłów sygnalizacyjnych dla węzła autostradowego

W kształcie litery Y

Na skrzyżowaniu w kształcie litery Y przeciwne kierunki ruchu są oddzielone odległością, po której drogi do skrętu w lewo są zmieniane z kierunków prostych. W porównaniu do skrzyżowania w kształcie litery T, skręty w lewo wymagają budowy trzech krótkich wiaduktów.

Półkoniczyna

Dwupoziomowy węzeł komunikacyjny, w którym oba skręty w lewo są wykonywane jak w prawo 270 stopni. W podstawowej konfiguracji możliwy jest zawrót na sąsiedniej drodze. Może wystąpić konflikt przepływów nieodłącznie związany z węzłem koniczynowym ze względu na lokalizację wjazdu przed wyjazdem. W trakcie budowy węzeł wymaga wybudowania tylko jednego bezpośredniego skrzyżowania, przy przedłużaniu drogi istnieje możliwość dokończenia budowy do koniczyny.

Źródło nie określone 1060 dni] , gdzie zbiega się 12 dróg.

Zalety:

Niedogodności:

1. Średnia złożoność projektu.
2. Ostre zmiany elewacji, ale nie więcej niż 10 stopni.
3. Nie dla skrzyżowań w centrum miasta.