Wiele osób wie, że w Anglii, w przeciwieństwie do innych krajów europejskich, nadal korzysta się z ruchu lewostronnego. Przez długi czas w niektórych krajach kontynentalnych utrzymywał się ruch lewostronny. Z biegiem czasu wszyscy przeszli na bardziej nam znane prawostronne, ale były wyjątki. Szwecja wytrzymała najdłużej.
Pod koniec lat 60. Szwecja była ostatnim krajem w Europie kontynentalnej, który korzystał z ruchu lewostronnego. To było bardzo niewygodne dla wszystkich. Wszystkie sąsiednie kraje skandynawskie (Norwegia, Dania i Finlandia) od wielu lat korzystają z „europejskiej” wersji ruchu samochodowego, co stwarzało wiele niedogodności przy przekraczaniu granicy zarówno dla samych Szwedów, jak i dla turystów z krajów sąsiednich. Nie zwiększało to wygody, że bardzo duża część samochodów, w tym produkowanych w Szwecji, była wyposażona w lewą stronę: producenci samochodów po prostu nie chcieli produkować aut z kierownicą z prawej strony na mały szwedzki rynek.
Przygotowanie przejścia Szwecji do ruchu prawostronnego zajęło bardzo dużo czasu. W 1955 r. władze przeprowadziły referendum w sprawie zmiany strony ruchu, w którym 85 procent uczestników kategorycznie odmówiło zmiany czegokolwiek. Problem jednak nie zniknął iw 1963 r. szwedzki parlament podjął decyzję o utworzeniu Państwowej Komisji ds. przejścia na ruch prawostronny.
Komisja wykonała świetną robotę: zainstalowano nowe znaki drogowe, przebudowano skrzyżowania, przeniesiono wszystkie sygnalizacje świetlne na drugą stronę jezdni, przeniesiono tam również przystanki autobusowe na ulicach jednokierunkowych. W całym kraju drogi oznaczono nowymi białymi oznaczeniami drogowymi zamiast dotychczasowych żółtych.
Transport publiczny okazał się bardzo skomplikowaną plątaniną problemów. Faktem jest, że drzwi w szwedzkich autobusach znajdowały się po lewej stronie. I tych autobusów już nie można było używać – okazało się, że kierowca będzie musiał wysadzać pasażerów na jezdnię. Dlatego w tysiącach autobusów trzeba było montować drzwi po drugiej stronie.
Dużo uwagi poświęcono również informacjom dla ludności. Wydano specjalną broszurę informacyjną i specjalne logo, które naniesiono na prawie wszystkie dostępne powierzchnie. Kierowcy otrzymali dwukolorowe rękawice do jazdy: lewą czerwoną, prawą zieloną, która bezpośrednio ostrzegała przed zjeżdżaniem na lewą stronę jezdni. Był nawet hit radiowy „Hold Right Svensson”.
I tak 3 września 1967 roku nadszedł tzw. Dzień „H” – data przejścia Szwecji z ruchu lewostronnego na prawostronny.
Niedzielny poranek rozpoczął się od tego, że od 1:00 do 6:00 z dróg mogły korzystać tylko służby ratownicze i drogowe, a także rowerzyści. Wszyscy pracownicy służby drogowej i jednostki wojskowe wyszli na drogi, aby zainstalować znaki, sygnalizację świetlną i inny sprzęt.
O 04:50 nad ranem wszystkie pojazdy musiały się ostrożnie zatrzymać i przejść na drugą stronę drogi, po 10 minutach można było kontynuować jazdę z ograniczoną prędkością.
A jednak mimo ogromnej ilości reklam, napisów, publikacji w gazetach, programach telewizyjnych i „Trzymaj się na prawo, Svensson” z dowolnego radia, część Szwedów nie była świadoma tego, co się dzieje. Dlatego mieszkańcy dużych miast musieli zmierzyć się z takimi zdjęciami na swoich ulicach.
Przejście do ruchu prawostronnego poszło w Szwecji dość gładko. Na początku nie zarejestrowano ani jednego śmiertelnego wypadku, wszystko okazało się pogniecionymi błotnikami, połamanymi reflektorami i zranioną zarozumiałością kierowców. Ciekawe, że w pierwszych miesiącach po Dniu "H" wypadki znacznie spadły - kierowcy stali się bardziej uważni i lepiej panują na drogach.
Tak więc kolejny kraj z ruchem lewostronnym zniknął z mapy Europy. A około rok później, zainspirowany udanym przykładem Szwecji, inny kraj przeprowadził podobną operację. Tym krajem była Islandia.
Warunki wstępne
W tym czasie Szwecja była ostatnim krajem w Europie kontynentalnej, który korzystał z ruchu lewostronnego. Wszystkie sąsiednie kraje skandynawskie (Dania, Finlandia, Norwegia) korzystały z ruchu prawostronnego, co stwarzało wiele niedogodności przy przekraczaniu granicy, zwłaszcza na długiej granicy z Norwegią, która nie zawsze jest oznaczona na obszarach wiejskich. Ponadto większość samochodów (nawet produkcji szwedzkiej) była wyposażona w lewą stronę: początkowo Amerykanie nie chcieli robić specjalnych aut na tak mały rynek jak Szwecja i sprzedawali auta z kierownicą po lewej stronie w ramach pretekst "wyraźnie widocznego pobocza", wtedy konserwatyzm wszedł w biznes.
Zwolennicy przejścia na ruch prawostronny, wspierani przez wielu ekspertów, wierzyli, że doprowadzi to do zmniejszenia liczby wypadków drogowych. W szczególności korzystanie z ruchu lewostronnego podczas jazdy po prawej stronie zapewnia kierowcy lepszą widoczność nadjeżdżającego pasa i powinno pomóc w ograniczeniu kolizji czołowych.
Trzeba było się też pospieszyć, ponieważ większość ówczesnych samochodów miała standardowe tanie okrągłe przednie reflektory. W Europie trend zaczął się przesuwać na charakterystyczne dla danej marki prostokątne reflektory, które są znacznie droższe - tak aby każdy pominięty rok był dodatkowym kosztem.
Przygotowanie
Dużo uwagi poświęcono również informacjom dla ludności. Wydano specjalną 30-stronicową broszurę informacyjną, opracowano i szeroko rozpowszechniono specjalne logo (aż do rysunków na damskiej bieliźnie). Rozdano dwukolorowe rękawiczki kierowcy: lewy czerwony, prawy zielony. W radiu wyemitowano piosenkę informacyjną Trzymaj się dobrze Svensson („Håll kopać do höger, Svensson”).
Przemiana
Dzień H wyznaczono na 5:00 rano w niedzielę 3 września 1967 roku. W tym dniu od 1.00 do 6.00 zakazano poruszania się pojazdami osobowymi (służby ratownicze, pracowali przewoźnicy komercyjni, dozwolono rowery). W dużych miastach zakaz był dłuższy: na przykład w Sztokholmie – od godziny 10 w sobotę do 15 w niedzielę. W czasie zakazu robotnicy włączyli właściwe światła, odkryli nowe znaki - o ogólnoeuropejskim standardzie. Ze względu na brak robotników do pracy musieli angażować się żołnierze.
W dniu H o 4:50 wszystkie pojazdy miały się zatrzymać i zmienić strony drogi; pozwolono kontynuować jazdę o 5:00. Po raz pierwszy po przejściu ustawiono specjalny tryb ograniczenia prędkości.
Efekty
Ogólnie przejście do ruchu prawostronnego przebiegło gładko. W ciągu pierwszych dwóch dni nie zarejestrowano ani jednego śmiertelnego wypadku – jak ujął to dziennik „Time”, „kosztowało to zmiażdżonymi skrzydłami i zranioną zarozumialstwem”. W pierwszych miesiącach po Dniu H nastąpił znaczny spadek wypadkowości. Trudno jednak ocenić wpływ przejścia na liczbę wypadków na drogach: po oswojeniu się z nowymi przepisami ruchu kierowcy stracili uwagę, a liczba wypadków znów zaczęła rosnąć.
Pomimo tego, że większość państw świata od dawna przyjęło ruch prawostronny, tak duże kraje jak Australia, Indie, Japonia, RPA, Wielka Brytania nadal korzystają z lewej strony drogi. Szwecja też długo toczyła się w lewo, aż nadszedł fatalny Dagen H, co można przetłumaczyć jako „dzień przejścia na prawą stronę drogi”.
Interesujące artykuły
Sąsiedzi Skandynawowie przerzucili się już na ruch prawostronny, większość Europy również jeździła prawą stroną, kierownica samochodów krajowych i zagranicznych była po lewej stronie, ale Szwecja nadal zajmowała lewy pas, po wyniku popularnego referendum 1955, kiedy 83% ludności opowiedziało się za utrzymaniem ruchu lewostronnego... Po dwunastu latach i niezliczonych wypadkach cierpliwość rządu się skończyła i podjęto zdecydowaną decyzję o działaniu wbrew woli ludzi. Przez długi czas powozy szwedzkie, powozy, a od końca XIX wieku samochody poruszały się według pierwotnych zasad lewostronnych. Ale po dwóch i pół wieku archaizm stał się nie tylko niewygodny, ale i bardzo niebezpieczny, co doskonale pokazały porównania liczby wypadków w Szwecji z sąsiednimi krajami skandynawskimi. Dlatego w niedzielę 3 września 1967 r. o godzinie 4.50 samochody powoli i ostrożnie ruszyły na przeciwną stronę i zatrzymały się, by o piątej rano ruszyć w nowy sposób - po prawej stronie jezdni.
Szwedzki rząd zdecydował się na przejście w dzień wolny, aby uniknąć ogromnych zatorów, korków i sytuacji awaryjnych, ale nie udało się uciec od chaosu. Widać to łatwo dzięki serii zdjęć, jak Szwecja przeszła na prawostronny ruch lub Dagen H 3 września 1967 roku. W przyszłości sytuacja ulegnie poprawie, odsetek wypadków spadnie, a Szwedzi rozpoznają sprawiedliwość ich polityków, którzy zmusili ich do przejścia na przeciwny pas i wprowadzili ich w postępową ludzkość…
Ulica w Szwecji, dzień po zmianie ruchu lewostronnego na prawostronny.
W Szwecji ruch prawostronny. Ale tak było zawsze. Dopiero w 1967 roku Szwecja przeszła z ruchu lewostronnego (jak w Anglii) na prawostronny (jak w Rosji).
W tym czasie Szwecja była ostatnim krajem w kontynentalnej Europie, który korzystał z ruchu lewostronnego. Tak, ruch lewostronny był i nadal istnieje np. w Anglii czy w Japonii, ale to są państwa wyspiarskie! A wszystkie kraje sąsiadujące ze Szwecją (Dania, Finlandia, Norwegia) korzystały z ruchu prawostronnego, co powodowało wiele niedogodności przy przekraczaniu szwedzkiej granicy. Wyobraź sobie: przekraczasz granicę w samochodzie i znajdujesz się na nadjeżdżającym pasie! Nawiasem mówiąc, większość szwedzkich samochodów była wyposażona w kierownicę po lewej stronie.
Wykonano ogromną pracę: trzeba było zainstalować nowe znaki drogowe i sygnalizację świetlną po drugiej stronie drogi, przebudować wiele skrzyżowań, przesunąć przystanki autobusowe na ulicach jednokierunkowych; wszystkie samochody były zobowiązane do odpowiedniego dostosowania reflektorów. Kolejną pozycją kosztową była konieczność wymiany przednich reflektorów i zespołów pedałów w samochodach. Samochody z kierownicą po lewej stronie miały lewy reflektor, który oświetlał krawężnik. Po przejściu zaczęła oślepiać nadjeżdżające samochody, a pobocze pozostało bez dodatkowych wiązek światła.
W tym samym czasie przygotowano nowe białe oznaczenia drogowe zamiast dotychczasowych żółtych.
Odrębnym problemem był transport publiczny: szwedzkie autobusy miały kierownicę po prawej stronie, a drzwi po lewej stronie. W ramach przygotowań do zmiany, szwedzkie firmy samochodowe wyprodukowały 8000 „przejściowych” modeli autobusów, które miały drzwi po obu stronach.
4 (!) Na wiele lat przed Dniem H szwedzki parlament utworzył Państwową Komisję ds. przejścia do ruchu prawostronnego (Statens Högertrafikkomission). Uwaga - to nie była komisja, która zatrudniała kontrolowane firmy i firmy do prania pieniędzy z projektu narodowego. Ludzie chcieli zmniejszyć dyskomfort swoich obywateli podczas komunikacji z sąsiadami: Norwegowie, Finowie i Duńczycy od dawna jeżdżą po prawej stronie. I właśnie to zrobili.
Konieczne było powieszenie nowych znaków, sygnalizacja świetlna, ponowne wyposażenie skrzyżowań (Szwedzi zaczęli używać białych oznaczeń zamiast stosowanych wcześniej żółtych). Osobno warto zwrócić uwagę na transport publiczny, przystanki trzeba było przenosić tylko drogami jednokierunkowymi, ale autobusy trzeba było przerobić. A fabryki do produkcji autobusów (uwaga!) Opracowały i wyprodukowały około 8 tysięcy przejściowych modeli autobusów z drzwiami po obu stronach (stało się to najbardziej kosztowną częścią całego projektu przejścia dla państwa).
3 września Sztokholm stracił tramwaje – od dawna chcieli je opuścić z powodu wąskich uliczek. Inne systemy tramwajowe w Göteborgu i Norkoping stały się praworęczne. Kombinacja pedału sprzęgło-gaz-hamulec w starszych samochodach musiała zostać zmieniona na sprzęgło-hamulec-gaz. W Szwecji, przyzwyczajeni do robienia wszystkiego konkretnie, po prostu nie pozwalali na eksploatację maszyn, które nie zostały zmodernizowane.
W nocy w dniu zmiany i do 6 rano zakazano przewozu osób. W Sztokholmie i Malmö zablokowali ruch w sobotę i prawie do niedzieli wieczorem – wykonali ostatnie prace przy demontażu znaków i organizacji ruchu. Niektóre miasta wydłużyły również czas trwania ograniczeń.
Dużo uwagi poświęcono również informacjom dla ludności. „Dzień zmiany” wyznaczono na 5:00 rano w niedzielę 3 września 1967 roku.
W Dniu Zmiany, o 4:50, wszystkie pojazdy musiały się zatrzymać i zmienić strony drogi; pozwolono kontynuować jazdę o 5:00. Po raz pierwszy po przejściu ustawiono specjalny tryb ograniczenia prędkości.
Ogólnie przejście do ruchu prawostronnego przebiegło gładko. Nie zarejestrowano wypadków drogowych bezpośrednio związanych z przejazdem. W pierwszych miesiącach po „Dniu zmian” nastąpił znaczny spadek wypadkowości, ponieważ wszyscy jechali bardzo ostrożnie i ściśle trzymali się znaków i drogi.
Dzień H lub Dagen H (od szwedzkiego Högertrafik - ruch prawostronny) - data przejścia Szwecji z ruchu lewostronnego na prawostronny 3 września 1967 r.
W tym czasie Szwecja była ostatnim krajem w Europie kontynentalnej, który korzystał z ruchu lewostronnego. Wszystkie sąsiednie kraje skandynawskie (Dania, Finlandia, Norwegia) korzystały z ruchu prawostronnego, co stwarzało wiele niedogodności przy przekraczaniu granicy, zwłaszcza na długiej granicy z Norwegią, która nie zawsze jest oznaczona na obszarach wiejskich. Ponadto większość szwedzkich samochodów była wyposażona w kierownicę po lewej stronie.
Zwolennicy przejścia na ruch prawostronny, wspierani przez wielu ekspertów, wierzyli, że doprowadzi to do zmniejszenia liczby wypadków drogowych. W szczególności korzystanie z ruchu lewostronnego podczas jazdy po prawej stronie zapewnia kierowcy lepszą widoczność nadjeżdżającego pasa i powinno pomóc w ograniczeniu kolizji czołowych.
Jednak w referendum z 1955 r. w sprawie zmiany strony ruchu 85% uczestników było przeciw.
Jednak w 1963 r. szwedzki parlament powołał Państwową Komisję ds. Przejścia do Ruchu Prawostronnego (Statens Högertrafikkomission), która miała opracować i wdrożyć zestaw środków zapewniających takie przejście.
Wykonano ogromną pracę: trzeba było zainstalować nowe znaki drogowe i sygnalizację świetlną po drugiej stronie drogi, przebudować wiele skrzyżowań, przesunąć przystanki autobusowe na ulicach jednokierunkowych; wszystkie samochody były zobowiązane do odpowiedniego dostosowania reflektorów. W tym samym czasie przygotowano nowe białe oznaczenia drogowe zamiast dotychczasowych żółtych.
Odrębnym problemem był transport publiczny: szwedzkie autobusy miały kierownicę po prawej stronie, a drzwi po lewej stronie. W ramach przygotowań do zmiany, szwedzkie firmy samochodowe wyprodukowały 8000 „przejściowych” modeli autobusów, które miały drzwi po obu stronach.
Dużo uwagi poświęcono również informacjom dla ludności. Wydano specjalną 30-stronicową broszurę informacyjną, opracowano i szeroko rozpowszechniono specjalne logo (aż do rysunków na damskiej bieliźnie). W radiu wyemitowano piosenkę informacyjną „Håll dig till höger, Svensson”.
Sztokholm w dniu przejścia na ruch prawostronny.
Dzień H wyznaczono na 5:00 rano w niedzielę 3 września 1967 roku. W tym dniu od 1 do 6 rano zabroniono poruszania się pojazdami prywatnymi (z wyjątkiem sytuacji awaryjnych). W Sztokholmie zakaz trwał od godziny 10:00 w sobotę do godziny 15:00 w niedzielę. W dniu H o 4:50 wszystkie pojazdy miały się zatrzymać i zmienić strony drogi; pozwolono kontynuować jazdę o 5:00. Po raz pierwszy po przejściu ustawiono specjalny tryb ograniczenia prędkości.
Ogólnie przejście do ruchu prawostronnego przebiegło gładko. Nie zarejestrowano wypadków drogowych bezpośrednio związanych z przejazdem. W pierwszych miesiącach po Dniu H nastąpił znaczny spadek wypadkowości. Trudno jednak ocenić wpływ przejścia na liczbę wypadków na drogach: po przyzwyczajeniu się do nowych przepisów ruchu kierowcy stracili uwagę, a liczba wypadków ponownie zaczęła rosnąć.