Czy czułeś awarię podwozia swojego samochodu lub chcesz dokonać prewencyjnego „przeglądu” podwozia? Pierwszą rzeczą, która jest do tego potrzebna, jest specjalista (a nie pracownik bezpłatnej stacji obsługi, który już skończył zamiatanie terenu lub pracuje na stanowisku wymiany oleju). To powinno być najlepsze. Następnie porozmawiasz z nim o możliwości wymiany części parami, w zestawach, według przebiegu, w celu zapobiegania ... Najpierw wyznacz mu zadanie - znaleźć prawdziwe usterki. Jeśli naprawdę może i chce to zrobić, czego mu do tego potrzeba?
Oczywiście my w Souza używamy tego typu równoważenia. Ponieważ jednak proces ten jest czasochłonny iw większości przypadków nie jest wymagany, nie obciążamy każdego autobusu. Następnie musimy podnieść nasze ceny, aby zapłacić za całą dodatkową pracę. Jeśli jednak masz problem, że standardowe wyważenie nie zostanie naprawione, przeniesiemy go na wyższy poziom i dołożymy wszelkich starań, aby rozwiązać Twój problem.
Zaopatrzyłeś się w świece, gorące kakao i baterie. Ale co, jeśli musisz wyjść z domu? Czy wiesz, jak wyciągnąć samochód ze śniegu, jeśli utkniesz? Od technik jazdy po używanie rekwizytów — oto siedem sposobów na odzyskanie samochodu oraz kilka wskazówek, jak przygotować się na zamieć.
Ze swojej strony musisz: określić charakter odczuć wynikających z nieprawidłowego działania i warunków (trybów jazdy), w których one powstają. Zapewnij samochodom czystość od brudu, śniegu, lodu. Pożądane jest, aby części podwozia były suche (nie odbijają się od oświetlenia, nie wypłukują się zardzewiałe ślady po graniu pęknięć).
Rozejrzyj się, jak wygląda post, na którym zostanie przeprowadzona diagnostyka. Podstawowym warunkiem udanej diagnostyki podwozia jest możliwość symulowania wszystkich trybów pracy elementów zawieszenia z nadzorem. Dlatego pojazd musi być ustawiony na podnośniku platformowym lub na dół inspekcyjny... Brygadzista powinien być w stanie zdiagnozować pojazd zarówno stojący na kołach, jak iz podwieszonymi osiami. Powinno być również możliwe pobranie poszczególne węzły wisiorki - stojaki.
Mieć odpowiednie opony w odpowiednim stanie
Mogą odróżnić wygląd geniusza od bycia w poważnych tarapatach. Jeśli mieszkasz gdzieś, gdzie burze mogą natychmiast przynieść śnieg lub śnieg, na pewno będziesz musiał skorzystać Zimowe opony, ale nie opony całoroczne... Zanim zacznie padać śnieg, sprawdź ciśnienie powietrza i upewnij się, że bieżnik opony jest w dobrym stanie.
Trzymaj w samochodzie łopatę do śniegu
To nie tylko się przyda, ale możesz być bohaterem dla tych, którzy zostaną złapani nieprzygotowani.
Przed włączeniem samochodu
Oba koła będą miały przyczepność, więc możesz się poluzować. Wyłącz system kontroli trakcji pojazdu. Oczyść tor wokół opon. Wystarczająco dużo miejsca, aby koła mogły poruszać się tam i z powrotem o kilka stóp, zakładając, że masz tyle miejsca na obu końcach samochodu. Jeśli jesteś bardzo skoncentrowany, a śnieg lub lód pod samochodem blokują wyjście, nigdzie się nie wybierasz. Jeśli nie masz podręcznej łopaty, spróbuj użyć śrubokręta, skrobaka do ostrza lub innego narzędzia, aby przynajmniej rozbić lód, który utworzył się pod oponami. Większa powierzchnia zapewnia lepszą przyczepność. Przed uruchomieniem silnika wykop także rurę wydechową. Ludzie zginęli z powodu tworzenia się tlenku węgla w środku pojazd kiedy o tym nie wiedzieli rura wydechowa zablokowany.Metoda tam iz powrotem
- Zaczynając od opon, odkopuj śnieg z przodu, z tyłu iz tyłu.
- Usuń śnieg wokół opon, które są wyższe niż prześwit samochód.
- Wykop śnieg spod przodu pojazdu.
Podnośnik platformowy (z dodatkowym podnośnikiem - trawersą do zawieszenia jednej osi) wyposażony w czujnik luzów (ruchome platformy pod kołami drgającymi w płaszczyźnie poziomej) można uznać za idealny słupek do diagnostyki układu jezdnego. Do pełny obraz, potrzebujesz testerów amortyzatorów i hamulców.
Najpopularniejsza organizacja do diagnostyki podwozia na podnośniku podnoszącym samochód za nadwozie, gdy badane są tylko zwrócone (nieobciążone) zawieszenia, uważam za nieskuteczne, ograniczające możliwości mistrza diagnosty. Ani stojak, ani mocowania nie pozwolą zobaczyć prawdziwego obrazu stanu podwozia.
Uważam, że dobry otwór inspekcyjny jest normalną opcją zorganizowania działającego stanowiska diagnostycznego. W takim wykopie można zasymulować prawie wszystkie tryby obciążenia i sprawdzić zawiasy w normalnej (roboczej) pozycji. Możesz również zainstalować podkładki wykrywające zabawę na dole).
Jeszcze lepiej, wystaw głowę przez okno, aby zobaczyć przednią oponę. Maksymalną przyczepność uzyskasz prostując koło, więc rób to tak, jak pozwala na to Twój parking. Ustaw samochód na najbardziej niski bieg... Zatrzymaj się, połóż go do przodu i dodaj trochę gazu. Może to prowadzić do utraty śniegu i prawdopodobnie dać ci wystarczającą siłę, aby się wydostać.
Jeśli usłyszysz kręcenie się opony, natychmiast zdejmij stopę z gazu. Jeśli Twój samochód w ogóle się nie porusza lub opona się kręci, spróbuj zahamować, dodając trochę gazu. Powinno to zmniejszyć obroty i przenieść trochę mocy na to koło.
domowy wykrywacz luzów
Możliwe jest symulowanie obciążeń roboczych w zawieszeniu samochodu bez czujnika luzu.
1). Huśtawka boczna auto - produkowane w wykopie rewizyjnym. Ślusarz jest w dziurze z latarką, wyczuwając źródła luzów, uderzeń, skrzypienia. Jeden lub dwóch pomocników (znajdujących się w rogach nadwozia po przekątnej) kołysze samochód za nadwozie w płaszczyźnie poziomej. Samochód wytwarza sprężyste wibracje, „obracając się” w prawo – w lewo pod małymi kątami wokół wyimaginowanego środka symetrii samochodu. Łatwość kołysania zależy od wysokości profilu opony. Ale nawet najbardziej opona niskoprofilowa naprawdę bujać używając umiejętnych, dobrze skoordynowanych, nie silnych wstrząsów.
Jeśli masz napęd na przednie koła i nie masz przeszkód ani innych pojazdów blokujących drogę, spróbuj lekko skręcić kołami w inny sposób i sprawdź, czy zapewnia to lepszą przyczepność. Nie próbuj używać tej metody hamowania dłużej niż kilka sekund. Może przegrzać hamulce, co może zagrozić hamowaniu, dopóki nie ostygną.
Czasami wystarczy nacisk kilku dobrych Samarytan. Bądź w 100 procentach pewien, że używasz tylko sprzętu, który chroni popychacze przed uszkodzeniem. Poproś swoich asystentów, aby nacisnęli liczbę do trzech podczas ostrożnego dozowania gazu.
Za pomocą tej techniki sprawdzamy przeguby kulowe, ciche bloki dźwigni, luzy w piastach, luzy drążków am. stojaki w zawieszkach MacPherson,
2). Huśtawka wzdłużna auta: Pod jednym z kół, na którym trzeba sprawdzić zawieszenie montujemy kliny po obu stronach, jak najciaśniej do opony (używam gumowych ograniczników, patrz zdjęcie). Lepiej bujać autem (wzdłuż osi) będąc w dziurze razem z pomocnikiem (na spodzie auta - jest o co się chwycić). Gdy koło przejeżdża przez ograniczniki, zawieszenie napina się naprzemiennie w kierunku wzdłużnym. Za pomocą tej techniki luz cichych bloków dźwigni, zawiasów rozstępów i odrzutowiec, poduszki na nosze.
Jeśli nadal utkniesz i masz łańcuchy śniegowe, czas się spakować. To prawie zawsze załatwia sprawę. Jeśli nie masz łańcuchów, a pojazd porusza się do przodu, a następnie zatrzymuje, spróbuj kołysać się w przód i w tył między przodem a biegi wsteczne... Daj mu trochę gazu, gdy tylko samochód zacznie się kołysać do przodu. To może dać ci wystarczającą siłę do wygnania. Pamiętaj jednak, że tak szybkie przejście może przeciążyć Twoją transmisję. Spróbuj tylko kilka razy, bo możesz otrzymać kosztowne uszkodzenia.
Dodaj przyczepność piaskiem, kocimi odchodami lub tekturą
O wiele taniej będzie zadzwonić po lawetę. Jeśli nadal kręcisz, możesz położyć coś na ziemi, aby zwiększyć przyczepność, co nie uszkodzi opon. Spróbuj posypać piaskiem lub kocim żwirkiem przed oponami. Środek przeciw zamarzaniu jest toksyczny dla dzieci, zwierząt domowych i dzikiej przyrody i może przedostać się przez kanały burzowe do dróg wodnych, gdzie może zatruwać zwierzęta morskie. W niektórych stanach wylewanie płynu niezamarzającego na ziemię jest również nielegalne. Używanie soli jako odladzacza to też zły pomysł środowisko- i twój samochód.
3). Potrząsanie kierownicą: na samochodzie stojącym kołami na twardej powierzchni (po przetoczeniu), znajdującym się na wykopie inspekcyjnym. Przy wyłączonym silniku. Przy pracującym silniku sprawdzić, czy wewnątrz przekładni kierowniczej nie ma uderzeń.
Asystent stoi obok samochodu, drzwi kierowcy otwarta, prawa (dla samochodu lewostronnego) ręka trzyma kierownicę z zewnętrznym uchwytem w pozycji godziny 12-tej. Ślusarz w wykopie rewizyjnym z latarką bada, wyczuwa szczegóły, zawiasy "działają".
Jest metalem powodującym korozję i staje się mniej skuteczny poniżej 25 stopni Fahrenheita. Innym sposobem na uzyskanie przyczepności jest położenie tektury, sklejki, od dwóch do czterech, a nawet dywaników samochodowych przed oponami. Jeśli jesteś w szczerym polu, możesz użyć chwastów lub gałęzi z pobocza drogi. Ale uwaga: oczyść teren i ruszaj bardzo spokojnie, przyspieszając. Czasami koła mogą zrobić wszystko, co włożysz, aby wyciągnąć przyczepność. I pamiętaj, że maty mogą się zawalić.
Wypuść trochę powietrza z opon
Ponownie, prawdopodobnie mniej pieniędzy wyjdzie z twojego portfela, aby kupić lawetę. V Ostatnia deska ratunku aby wydmuchać trochę powietrza z opon, tylko na tyle, aby wyglądały na zauważalnie niższe. Zrób to tylko wtedy, gdy masz sposób na ich szybkie uzupełnienie. Ale nie jest to bezpieczne, a jeśli tak, może uszkodzić opony długa droga Do stacja paliw.
Przygotuj się, gdy Twój samochód będzie wolny
Jeśli jesteś na bezpośrednim biegu, nie zatrzymuj się od razu, ale idź gdzieś, gdzie widzisz mniej śniegu i możesz bezpiecznie się zatrzymać.Krótkie częste drgania kierownicy w lewo - w prawo pod kątem 20 - 30 stopni od pozycji środkowej z częstotliwością ok. 3 wibracje na sekundę: wykrywany jest luz w przegubach drążków kierowniczych, końcówkach kierownicy i niektórych typach przegubów zawieszenia wielowahaczowe luz osi przekładni ślimakowych luz osi wahacza luz dwójnogu włączony zwrotnice, kolumna kierownicy ...
Jeśli jesteś w przeciwnym kierunku, cofnij się kilka metrów, a następnie zdejmij nogę z gazu. Następnie wrzuć go na niski bieg i delikatnie przesuń do przodu wzdłuż torów, które zrobiłeś, wystarczająco szybko, aby przebić się do miejsca, w którym utknąłeś.
Kiedy rozwiążesz śnieg
Włącz ponownie system kontroli trakcji, jeśli go wyłączyłeś. Upewnij się, że grzejnik ma przepływ powietrza... Śnieg nagromadzony w przedniej części kratki może spowodować przegrzanie silnika. Natychmiast dojedź do najbliższej stacji Utrzymanie i zatankuj opony, jeśli przedmuchasz powietrze.
Długie, zamaszyste wibracje kierownicy o częstotliwości ok. 1 godz. 2 wibracje na sekundę: ruch przekładni kierowniczej względem nadwozia, belka podsilnika lub rama pomocnicza względem nadwozia, podatność przednich dźwigarów, które straciły sztywność…
Długie drgania kierownicy z ostrym szarpnięciem do tyłu – amplituda i częstotliwość dobierane są każdorazowo indywidualnie – zadaniem jest zademonstrowanie stukania w mechanizm kierowniczy typ stojaka aby dokładniej zdiagnozować przyczynę pukania.
Jeśli zauważysz wibracje na kierownicy, sprawdź, czy w kołach znajduje się śnieg. Pociągnij w bezpieczniejsze miejsce i strąć śnieg lub lód za pomocą skrobaczki lub łopaty. Chcieć dostać pełna listaśrodki na bezpieczeństwo w zimie? Oto od nas przygotowanie Twojego samochodu do jazdy w złych warunkach.
Ważna uwaga: Powyższe informacje dotyczą różnych zasobów, które uważa się za dość wiarygodne. Eksploatacja pojazdu lub naprawa lub wymiana wyposażenia pojazdu może różnić się od zwykły samochód... Zapoznaj się z instrukcją obsługi, aby uzyskać szczegółowe ostrzeżenia, uwagi i inne zalecenia dotyczące powyższego.
od czasu do czasu każdy właściciel samochodu sprawdza sprawność amortyzatorów, robią wszystko różne sposoby, oto główne znane metody:
- kołysanie samochodu
- oględziny
- ocena poziomu ogrzewania
- analiza zachowania pojazdu podczas jazdy
- diagnostyka za pomocą stanowiska
Ta część, tak prosta jak toczące się opony, może powodować dyskomfort podczas jazdy naszym samochodem, niewyważone koła mogą powodować drgania kierownicy w określonym tempie. Brak idealna równowaga opony mogą prowadzić do ich szybkiego zużycia i braku kontroli, ponieważ ich oparcie na podłodze jest zmienne.
Inni ważny punkt to zużycie części z przodu samochodu, ponieważ gdy opony wibrują, nie trzeba nosić ważnych części samochodu, a drążek kierowniczy co może uszkodzić uszczelki i spowodować wyciek smaru. Poślizg opony jest ważny, aby uniknąć wszystkich wyżej wymienionych uszkodzeń i zapewnić nam komfortową jazdę, eliminując w ten sposób wibracje spowodowane niewspółosiowością koła i opony.
To najprostszy i najczęstszy sposób, autem kołysze się po kolei we wszystkie „zakręty”. Istnieją dwie możliwości wykonania tego testu:
- właściciel auta naciskając na auto patrzy na ruch karoserii, jeżeli powoli się podnosi to znaczy że amortyzator jest w porządku, a jeżeli "strzela" bez zwłoki to jest uszkodzony.
- aktywnie kołysać karoserią, jeśli amortyzatory są sprawne, jak tylko kołysanie ustanie, karoseria zatrzyma się natychmiast, lub przy drugim wahnięciu niż dłuższy samochód kołysząc się, tym gorsze jego amortyzatory.
Ten test może wykonać prawie każdy, ale dokładność takiego testu jest bardzo niska. Jedyne, co będziesz wiedzieć, to czy amortyzator działa, czy nie. Na przykład amortyzator częściowo tłumi drgania i nie da się tego określić tą metodą, doda się wrażenie w pełni sprawnego amortyzatora. A podczas jazdy taki amortyzator nie zapewni pełnego kontaktu z nawierzchnia drogi przy dużych prędkościach.
Pierwszą rzeczą, którą musimy wyjaśnić, są różnice, jakie istnieją między toczeniem opon a ustawieniem opon, ich przeznaczenie jest zupełnie inne. Osiowanie to zadanie polegające na utrzymywaniu kół w linii. właściwy kierunek, zapewniając w ten sposób odpowiedni kontakt na podłodze i korelację między nimi, aby mogły się między sobą poruszać w ten sam sposób. Po przyjęciu samochodu do serwisu poziomowania mechanik za pomocą specjalistycznego systemu koryguje kierunek każdego koła tak, aby zużycie było równomierne.
Kąt koła
Wszystko to odbywa się poprzez regulację kluczowych kątów. Lepiej znany jako camber, to kąt w stosunku do pozycji pionowej tego samego, kiedy obserwuje samochód z jego poprzedniej lub późniejszej części. Znany jako czarodziej, jest to skłonność przyjęta w momencie, gdy sterowniczy porusza się, gdy koła się obracają, przymocowane do zawieszenia samochodu. Kąt utworzony przez tę oś i pionową linię, która przecina środek opony, aby zobaczyć samochód z boku.
Przypomnę też, że samochód można pchać lub ciągnąć tylko za żebra usztywniające, wystarczy odrobina wysiłku i zostawisz wgniecenie na miękkim metalu karoserii, na błotniku, masce itp.
Oględziny
Ta metoda rozwiązywania problemów pod względem wydajności jest na poziomie poprzedniej metody. Jego istota polega na zbadaniu amortyzatora i wykryciu wycieków oleju, co świadczy o jego rozhermetyzowaniu oraz częściowej lub całkowitej awarii.
Obserwując koło z góry, należy je znaleźć równolegle, jeśli są skierowane do wewnątrz, nazywa się to zbieżnością, a podczas toczenia oba koła będą przeszukiwane; jeśli wskazują na zewnątrz, to mówimy o dywergencji, a w momencie strzału będą starać się iść każdy w przeciwnym kierunku.
Jeśli nie zadbasz o punkty wyrównania samochodu, wpadamy w wymuszone zużycie opon, które toczą się po drodze w nieodpowiednich lub zalecanych kierunkach, dając uczucie kierownicy, gdy samochód chce jechać w określonym kierunku to nie jest pożądane.
Powinieneś wiedzieć, że plama oleju nie zawsze oznacza awarię amortyzatora, konieczne jest oczyszczenie amortyzatora z brudu i ponowne sprawdzenie go po kilku dniach. Jeśli smugi oleju pojawią się ponownie, amortyzator jest uszkodzony.
Opony należy sprawdzać, ponieważ nierównomierne zużycie świadczy o wadliwym amortyzatorze. Jeśli bieżnik jest wytarty przez plamy, zwłaszcza wzdłuż krawędzi, oznacza to „przeskoki” koła, zjawisko to występuje w przypadku awarii amortyzatorów.
Ocena poziomu ogrzewania
Bardzo rzadki rodzaj diagnozy, po pierwsze ze względu na niedogodność, ponieważ często amortyzatory są niesprawne trudno dostępne miejsca... Zasada działania amortyzatory olejowe na podstawie zamiany energii kinetycznej na ciepło okazuje się, że im gorętszy amortyzator, tym lepiej wykonuje swoje zadanie.
Aby uzyskać dokładne wyniki, musisz dobrze jeździć. Podczas sprawdzania poziomu nagrzewania temperatura powinna być w przybliżeniu taka sama dla wszystkich amortyzatorów. Jeśli jakikolwiek amortyzator ma znacznie niższą temperaturę, prawdopodobnie utracił swoją skuteczność. Wygodnie jest sprawdzić temperaturę na estakadzie lub w dole inspekcyjnym.
Analiza zachowania pojazdu podczas jazdy
Tę kontrolę może przeprowadzić tylko kierowca posiadający doświadczenie i wiedzę o swojej działalności. Jeśli amortyzatory są wadliwe, to już przy prędkości 80-90 kilometrów na godzinę samochód „jedzie” po drodze, występuje huśtawka poprzeczna i wzdłużna, maleje stabilność kierunkowa, nagromadzenie jest nieznacznie zmniejszone, a po uderzeniu w nowe wyboje na drodze zwiększa się. Samochód późno reaguje na ruchy kierownicy, drogi hamowania zwiększony.
Diagnostyka za pomocą stojaka
Cóż, tutaj wszystko jest proste, musisz odwiedzić stoisko, aby sprawdzić przydatność amortyzatorów. Na takich stoiskach działają renomowane serwisy samochodowe i stacje diagnostyczne. Na podstawie wyników testu otrzymasz kompletną listę cech każdego amortyzatora i najprawdopodobniej zostaniesz poproszony o wykonanie kilku dodatkowych kontroli zawieszenia, na przykład: testu poślizgu bocznego.