Dzień dobry, drodzy odwiedzający witrynę. W tym artykule opowiem i pokażę, jak samodzielnie wymienić tuleje ciągu odrzutowego VAZ 2107. Zasada wymiany jest taka sama dla wszystkich klasycznych modeli VAZ.
W ostatnim artykule „Wymiana drążków strumieniowych w samochodach VAZ” pokazałem, jak zmienia się ciąg całkowicie, ale jeśli zużyje się tylko gumowa tuleja (cichy blok), to ma sens tylko ją wymienić.
Najpierw musimy przeprowadzić diagnostykę i dowiedzieć się, czy trzeba wymienić tuleje na wszystkich drążkach strumieniowych. Jak prawidłowo zdiagnozować przednie i tylne zawieszenie (podwozie), polecam przeczytać specjalny artykuł (link wstawię później).
Aby wykonać tę operację, potrzebujemy otworu widokowego. Dobrze, że to mam. Wcześniej, jak jej tam nie było, biegałem do sąsiadów, żeby pozwolili mi wkopać się głębiej w samochód, ale teraz wszystko jest o wiele prostsze.
Po wtoczeniu samochodu do otworu rewizyjnego stwierdziłem, że gumowe tuleje na łączniku poprzecznym są zużyte. Teraz zacznijmy pracować.
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest usunięcie ciągu poprzecznego. Wziąłem metalową szczotkę i dokładnie oczyściłem wszystkie gwinty na śrubach z brudu i potraktowałem płynem WD-40.
Teraz, gdy mamy już wszystko gotowe, bez większego trudu odkręciłem obie nakrętki.
Przed nami kolejny test, czyli wyciągnięcie śrub. Dlaczego testować? Bo jeśli guma jest luźna, to wilgoć dostaje się między śrubę a metalową tuleję i zaczyna się korozja. Wszystko to prowadzi do tego, że pod wpływem korozji śruba przykleja się do tulei i czasami po prostu nie da się wyrwać ego.
W moim przypadku miałem dużo szczęścia i śruby poszły bardzo łatwo. Lewa śruba wyszła idealnie, ale prawa oparła się o dolną miseczkę sprężyny.
Na powyższym zdjęciu widać, gdzie spoczywał rygiel. Aby zdjąć śrubę, musisz załadować trochę złomu do bagażnika lub poprosić znajomego, aby lekko docisnął tył auta. W ten sposób wspornik nieznacznie opadnie i śrubę będzie można swobodnie wyciągnąć.
Teraz po prostu wyciągamy ciąg, tutaj nie powinno być żadnych trudności. Jeśli ciąg odrzutowy będzie ciasny, możesz mu pomóc sztangą.
Wymiana gumowych tulei do dysz strumieniowych.
Aby wyciągnąć gumową tuleję, musimy wybić metalową bieżnię wewnętrzną (tuleję). Po przekopaniu się przez skrzynkę narzędziową znalazłem odpowiedni przewodnik. Nie wiem co to jest, ale właśnie wyszło. Moim zdaniem jest to narzędzie do wybijania dziur w ścianie, jak antyczny dziurkacz :).
Jeszcze kilka ciosów i rękaw wyleciał wraz z prowadnicą. Tutaj uważaj, aby nie uderzyć palcami młotka, gdy tuleja wyjdzie ostro.
Po wszystkich wysiłkach taki jest obraz.
Na zdjęciu powyżej widać jak pękają tuleje gumowe i nie jest to duże zużycie. Przy większym zużyciu wewnętrzny metalowy klips samoczynnie wypada, a gumka również wypada.
Następnym krokiem jest wytłoczenie starej gumki. Potrzebujemy pręta do wytłaczania i ogranicznika ciągu.
Byłem zbyt leniwy, żeby zrobić specjalny ściągacz i poszperałem w garażu i znalazłem odpowiednie narzędzie.
Zamiast tulei dociskowej zastosowałem uchwyt do dużych matryc (za pomocą którego nacina się gwinty), a do wyciskania użyłem zwykłego, okrągłego drewna metalowego o średnicy 25 mm.
Powyższe zdjęcie pokazuje, jak zainstalowałem tę konstrukcję. Przy niewielkim nacisku rękaw zostanie łatwo wyciśnięty.
Zdjęcie powyżej pokazuje, jak rękaw zaczął wychodzić.
Z nieco większym wysiłkiem wyskoczyła.
Przygotowanie do montażu tulei oporowych.
Przed zamontowaniem nowej tulei konieczne jest usunięcie całego brudu i rdzy z metalowej obudowy drążka reakcyjnego. Jeśli tego nie zrobimy, to podczas wciskania nowa tuleja może zostać owinięta i uszkodzona, czego w żaden sposób nie potrzebujemy. A instalacja samego rękawa będzie problematyczna.
Wewnętrzne tuleje również podlegają zużyciu i zobacz, czy nie są mocno zużyte, a następnie możesz je wymienić na nowe.
Jeśli nadal nadaje się do dalszego użytku, wykonaj fazowania wzdłuż krawędzi.
Dzieje się tak, że gdy wciśniemy metalowe tuleje, nie uszkodzą one gumowej tulei. Dlaczego tak mówię, bo zdarzały się przypadki, kiedy trzeba było wymienić nowe gumowe tuleje z powodu ich uszkodzenia.
Kupiłem wcześniej nowe gumowe przelotki. Nie starałem się kupować drogich i markowych tulei, bo zwykłe wychodzą dość długo. Oczywiście można kupić drogie samostabilizujące się, ale ja wziąłem te proste.
Przechodzimy do instalacji tulei oporowych VAZ 2107.
Aby tuleja łatwo mieściła się w uchwycie ciągu strumienia, należy ją nasmarować mydłem. Następnie montujemy tuleję i ciąg strumienia, jak pokazano na poniższym zdjęciu.
Pod wpływem imadła rękaw znajdzie się na swoim miejscu. Po ściśnięciu gumka zacznie się wyginać na jedną stronę i wydawałoby się, że nie chce wejść, ale nie zwracasz uwagi i ściskasz dalej, po prostu nie ma szans i w końcu wejdzie. Najważniejsze w tym biznesie jest szybkie wyciśnięcie imadła.
Po wykonaniu powyższej pracy otrzymaliśmy następujący wynik.
A teraz najważniejsze zadanie pozostaje. Musimy wcisnąć wewnętrzną tuleję metalową.
Ten pocisk zrobiłem ze zwykłego bełta. Zdarzyło mi się mieć tokarkę i właśnie naostrzyłem łeb śruby, ale można ją oszlifować temperówką.
Nie pamiętam dokładnie grubości śruby, ale moim zdaniem 10 milimetrów. Ten pocisk trafia do rękawa i wygląda tak.
Kulę smarujemy mydłem, a następnie jak poprzednio miażdżymy rękaw imadem.
Wszystko po cichu układa się na swoim miejscu, ale ponieważ kula jest zamontowana w metalowej tulei, nie dotrze do końca, bo spoczywa na policzku imadła.
Teraz potrzebujemy stojaka, aby zdenerwować tuleję. Użyłem calowego rękawa, po prostu pasował.
Po założeniu rękawa dodajemy rękaw.
Po całej pracy wykonanej powyżej otrzymałem następujący wynik.
Jeśli wewnętrzny metalowy klips lekko wystaje z jednej strony, należy go wypoziomować młotkiem.
A teraz wystarczy zainstalować trakcję na swoim miejscu. Nie zapomnij nasmarować śrub nigrolem, nigdy nie wiesz, jakiej jakości będą gumki.
Być może to wszystko, zastąpiliśmy tuleje ciągu odrzutowego VAZ 2107.
Aż do nowych publikacji.
| bez komentarza
Wyciskanie starych tulei ciągu strumieniowego.
Po zdjęciu pierwszej dźwigni sprawdzamy tuleję, jeśli jest bardzo stara, bardzo trudno będzie ją wycisnąć, w tym przypadku pomoże jej wypalenie. Aby to zrobić, rozpal ogień i użyj ognia, aby wypalić stary rękaw, możesz to również zrobić za pomocą palnika gazowego. 
Jeśli masz mocny chwyt, możesz spróbować go wycisnąć.
Wciskanie nowych tulei.
Po wyprasowaniu starych tulei przystępujemy do wciskania nowych, wcześniej należy oczyścić wewnętrzną część pręta pilnikiem. Jeśli chcesz, aby Twoje nowe gumki wytrzymały dłużej, zalecam zainstalowanie poliuretanu zamiast gumy. 
Takie ciche klocki są znacznie trwalsze niż standardowe gumowe. Do ich wciśnięcia potrzebne jest imadło lub odcinek rury o odpowiedniej średnicy i śruba. 
Tak to wszystko wygląda, przed wciśnięciem silentbloku należy go dokładnie nasmarować wodą z mydłem, aby ułatwić jego montaż. Polecam obejrzenie tej naprawy samochodu na poniższym filmie.
Przeczytaj także inne ciekawe artykuły na ten temat na naszej stronie internetowej i dołącz do naszej grupy Vkontakte.
Bezpieczna jazda opiera się na stabilności pojazdu na drodze. Ta zasada dotyczy zarówno ciężarówek, jak i samochodów osobowych. A VAZ 2107 nie jest wyjątkiem. Prowadzenie tego samochodu zawsze pozostawiało wiele do życzenia. Aby w jakiś sposób ułatwić życie kierowcom, inżynierowie opracowali system ciągu odrzutowego dla G7. Ale każdy szczegół, jak wiesz, może zawieść. A potem kierowca stanie przed pytaniem: czy można zmienić zepsutą przyczepność własnymi rękami? Tak, możesz. Spróbujmy dowiedzieć się, jak to się robi.
Powołanie prętów odrzutowych w VAZ 2107
Cel prętów odrzutowych w VAZ 2107 jest prosty: nie pozwalaj, aby samochód „chodził” po drodze i mocno huśtał się podczas wchodzenia w ostre zakręty i podczas przejeżdżania przez różne przeszkody. Ten problem istnieje od początków samochodów. Nie wiedzieli wtedy o żadnym ciągu odrzutowym, a samochody były wyposażone w zwykłe sprężyny. Wynik był logiczny: samochód łatwo się przewrócił, a prowadzenie go było niezwykle trudne. Z biegiem czasu udoskonalono zawieszenie samochodu: zaczęto w nim montować system długich drążków, które miały przejmować część obciążeń wynikających z nierównych dróg lub z powodu zbyt agresywnego stylu jazdy. W VAZ 2107 i innych klasycznych modelach Zhiguli jest pięć prętów odrzutowych: para długich, para krótkich oraz duży pręt poprzeczny, który służy jako podstawa całego systemu trakcyjnego. Wszystko to jest zamontowane w pobliżu tylnej osi samochodu.
Widać ten system tylko z dołu inspekcyjnego, gdzie wykonywane są wszystkie prace związane z wymianą uszkodzonych prętów.
O wyborze ciągu odrzutowego
Obecnie nie ma tak wielu dużych producentów produkujących ciąg odrzutowy dla VAZ 2107 i innych klasyków. Ich produkty różnią się zarówno ceną, jak i niezawodnością. Rozważmy najpopularniejsze produkty.
Wiersze „Śledź”
Produkty Treka cieszą się dużą popularnością wśród posiadaczy siódemek. Wędki te wyróżniają się wysoką niezawodnością i wysoką ceną, która zaczyna się od 2100 rubli za zestaw.
Główną różnicą „Track” jest głowica do tulei. Po pierwsze są duże, a po drugie są mocowane do prętów za pomocą spawania. A także ciche klocki na „Gąsienicach” wykonane są z bardzo gęstej gumy, co znacznie wydłuża ich żywotność.
Wędki "Cedr"
Przytłaczająca większość „siódemek”, które wcześniej zjechały z linii montażowej, została wyposażona w napęd strumieniowy właśnie od „Kedr”, ponieważ firma ta zawsze była i pozostaje oficjalnym dostawcą „AvtoVAZ”.
Pod względem jakości „Kedr” jest nieco gorszy od „Trek”. Dotyczy to zwłaszcza tulei i cichych bloków. Wszystko to zużywa się dość szybko i dlatego będzie trzeba je częściej zmieniać. Ale jest też dobra strona - demokratyczna cena. Zestaw prętów „Cedar” można kupić za 1700 rubli.
Wędki "Belmag"
Przy całej prostocie i niezawodności wędek Belmag mają jedną istotną wadę: nie są tak łatwe do znalezienia w sprzedaży. Z roku na rok coraz rzadziej pojawiają się na półkach sklepów z częściami samochodowymi. Ale jeśli właścicielowi samochodu uda się je znaleźć, może mu pogratulować, ponieważ otrzymał niezawodny produkt w rozsądnej cenie. Koszt wędek Belmag zaczyna się od 1800 rubli za komplet.
To w istocie cała lista dużych producentów dobrych wędek do VAZ 2107. Oczywiście teraz na rynku jest wiele mniejszych firm, które dość agresywnie promują swoje produkty. Ale żadna z tych firm nie zyskała dużej popularności wśród właścicieli klasyków, dlatego nie wypada ich tutaj wymieniać.
Co więc powinien wybrać kierowca spośród wszystkich powyższych?
Odpowiedź jest prosta: jedynym kryterium wyboru prętów odrzutowych jest grubość portfela właściciela samochodu. Jeśli ktoś nie jest ograniczony środkami finansowymi, najlepszym rozwiązaniem będzie zakup wędek Trak. Tak, są drogie, ale ich montaż pozwoli na długo zapomnieć o problemach z zawieszeniem. Jeśli pieniędzy nie wystarczy, warto poszukać produktów Belmag na półkach sklepowych. Cóż, jeśli to przedsięwzięcie nie zakończy się sukcesem, pozostaje trzecia opcja - wędki „Cedar”, które są sprzedawane wszędzie.
Kilka słów o podróbkach. Wiedząc, że właściciele samochodów najczęściej wybierają produkty trzech wyżej wymienionych firm, pozbawieni skrupułów producenci dosłownie zapełnili liczniki podróbkami. Co więcej, w niektórych przypadkach fałszerstwa są dokonywane tak umiejętnie, że tylko specjalista może je zidentyfikować. Zwykły kierowca w takiej sytuacji może skupić się tylko na cenie i pamiętać: dobre rzeczy są drogie. A jeśli na ladzie znajduje się zestaw drążków gąsienicowych za jedyne tysiąc rubli, to jest to poważny powód, aby się nad tym zastanowić. I nie spiesz się z zakupem.
O modernizacji ciągu odrzutowego
Czasami kierowcy sami decydują się na zwiększenie niezawodności zawieszenia VAZ 2107 i wydłużenie jego żywotności. W tym celu modernizują ciąg odrzutowy. Zazwyczaj aktualizacje powiązań obejmują dwie operacje. Tutaj są:
- instalacja podwójnych prętów strumieniowych;
- montaż wzmocnionych prętów strumieniowych.
Teraz trochę więcej szczegółów na temat każdej z powyższych operacji.
Podwójne pręty
Najczęściej kierowcy instalują podwójne pręty w VAZ 2107. Powód jest oczywisty: do tej procedury nie trzeba prawie nic robić z prętami. Tyle, że kupowany jest nie jeden, a dwa zestawy drążków, montowane w regularnym miejscu w pobliżu tylnej osi „siódemki”. Dodatkowo kupowane są nie zwykłe, ale wydłużone śruby mocujące, na których trzymana jest cała ta konstrukcja.
Oczywistą zaletą takiej modernizacji jest zwiększenie niezawodności zawieszenia: nawet jeśli podczas jazdy złamie się jeden z drążków, auto raczej nie straci panowania nad sobą, a kierowca zawsze będzie miał szansę zauważyć problem na czas i zatrzymać się (uszkodzeniu ciągu odrzutowego prawie zawsze towarzyszy silne pukanie w spód samochodu, nie słyszeć tego jest po prostu niemożliwe). Ta konstrukcja ma również wadę: zawieszenie staje się sztywniejsze. Jeśli wcześniej bez problemu „zjadła” drobne nierówności drogi, to teraz kierowca podczas jazdy poczuje nawet drobne kamyki i doły.
Wzmocniona trakcja
Jeśli samochód jest eksploatowany w ekstremalnych warunkach i jeździ głównie po drogach nieutwardzonych lub drogach o bardzo słabym asfalcie, właściciel samochodu może zainstalować na nim wzmocniony ciąg odrzutowy. Z reguły kierowcy sami tworzą taką przyczepność. Ale ostatnio duzi producenci zaczęli oferować wzmocnione pręty własnej produkcji. Na przykład w sprzedaży można znaleźć wędki Track-Sport, które wyróżniają się dużymi rozmiarami silentbloków i regulowanym drążkiem poprzecznym. Para nakrętek na poprzecznym drążku pozwala na nieznaczną zmianę jego długości. To z kolei wpływa na prowadzenie samochodu i ogólną sztywność jego zawieszenia.
Oczywiście kierowca będzie musiał zapłacić za zwiększoną niezawodność: koszt zestawu prętów Track-Sport zaczyna się od 2600 rubli.
Sprawdzanie stanu prętów odrzutowych w VAZ 2107
Zanim zaczniemy mówić o testowaniu ciągu odrzutowego, zadajmy sobie pytanie: po co w ogóle taki test? Faktem jest, że podczas jazdy ciąg strumienia jest poddawany zarówno obciążeniom bocznym, jak i skręcającym. Obciążenia skrętne występują, gdy koła uderzają w duże dziury lub przejeżdżają przez duże skały lub inne przeszkody. Ten rodzaj obciążenia jest szczególnie szkodliwy dla prętów, a raczej dla cichych bloków w prętach. To właśnie ciche klocki są słabym punktem ciągu odrzutowego (po prostu nie ma nic do złamania w samym ciągu: jest to metalowy pręt z dwoma uszami na końcach). Ponadto gumowe elementy cichych bloków są okresowo narażone na działanie odczynników, którymi w czasie oblodzenia drogi są rozsypywane na drogach. W rezultacie na gumie pojawiają się pęknięcia, a jej żywotność szybko się skraca.
Jeśli wierzysz w instrukcje obsługi, nowy ciąg odrzutowy w VAZ 2107 może przejechać co najmniej 100 tysięcy km. Ale biorąc pod uwagę powyższe warunki, faktyczna żywotność prętów rzadko przekracza 80 tys. Km.
Z tej samej instrukcji wynika, że stan drążków odrzutowych należy sprawdzać co 20 tys. km. Jednak mistrzowie w serwisach samochodowych zdecydowanie zalecają sprawdzanie trakcji co 10-15 tys. km, aby uniknąć wyjątkowo nieprzyjemnych niespodzianek. Aby sprawdzić stan cichych bloków w prętach, potrzebujesz otworu kontrolnego i ostrza montażowego.
Sprawdź sekwencję
Wideo: sprawdzanie prętów odrzutowych w VAZ 2107
Wymiana prętów odrzutowych w VAZ 2107
Przed rozpoczęciem pracy zdecydujmy o niezbędnych materiałach eksploatacyjnych i narzędziach. Oto, czego potrzebujemy:
- zestaw nowych prętów odrzutowych do VAZ 2107;
- kompozycja do usuwania rdzy WD-40;
- ostrza montażowe;
- zestaw kluczy płaskich;
- młotek.
Kolejność pracy
Przede wszystkim należy powiedzieć o dwóch ważnych punktach. Po pierwsze, pręty należy wymieniać tylko w wykopie inspekcyjnym lub na estakadzie. Po drugie, wszystkie pięć prętów z VAZ 2107 jest usuwanych dokładnie w ten sam sposób. Dlatego poniżej zostanie opisana procedura demontażu tylko jednego wysięgnika centralnego. Aby usunąć pozostałe cztery pręty, wystarczy powtórzyć czynności wymienione poniżej.
- Samochód montowany jest nad studnią inspekcyjną. Ciche klocki, ucha i nakrętki na pręcie centralnym są starannie traktowane WD40 (z reguły ucha bardzo mocno rdzewieją, więc po nałożeniu płynu trzeba będzie odczekać 15-20 minut, aby pasta prawidłowo rozpuściła rdzę) .
- Po rozpuszczeniu rdzy miejsce aplikacji WD40 należy dokładnie przetrzeć szmatką.
- Następnie za pomocą głowicy nasadowej z grzechotką odkręcamy nakrętkę na silentbloku (najlepiej jeśli jest to klucz nasadowy z grzechotką, ponieważ przy drążku jest bardzo mało miejsca). Za pomocą drugiego klucza płaskiego na 17 należy przytrzymać łeb śruby, aby nie obracał się podczas odkręcania nakrętki.
- Po odkręceniu nakrętki śruba mocująca jest delikatnie wybijana młotkiem.
- Podobną procedurę przeprowadza się z drugim cichym blokiem środkowego pręta. Po wyjęciu obu śrub mocujących z ich występów pręt jest ręcznie usuwany ze wsporników.
- Wszystkie inne pręty z VAZ 2107 są usuwane w ten sam sposób. Ale przy zdejmowaniu bocznych prętów należy wziąć pod uwagę jedno zastrzeżenie: po odkręceniu śruby mocującej górna krawędź koła może wypaść. W rezultacie otwory w cichym bloku i wsporniku montażowym są przesunięte względem siebie, jak pokazano na poniższym rysunku. A to stwarza poważne problemy podczas instalowania nowego ogniwa: śruby mocującej nie można włożyć do wspornika.
- Jeśli taka sytuacja wystąpi, koło będzie musiało zostać podniesione za pomocą podnośnika, aż otwory we wsporniku i na cichym bloku nowego ciągu zostaną wyrównane. Czasami bez tej dodatkowej operacji zainstalowanie nowego ciągu bocznego jest po prostu niemożliwe.
Wideo: zmiana odrzutowca na VAZ 2107
Wymiana tulei na prętach VAZ 2107
Tuleje oporowe VAZ 2107 to produkty jednorazowe, których nie można naprawić. Nie ma możliwości odtworzenia zużytej tulei w garażu. Przeciętny kierowca nie ma ani niezbędnego sprzętu, ani umiejętności niezbędnych do przywrócenia wewnętrznej powierzchni tulei. Tak więc jedyną opcją naprawy uszkodzonych tulei trakcyjnych jest ich wymiana na nowe. Oto czego potrzebujemy do wymiany tulei na prętach:
- urządzenie do wciskania tulei (można kupić w dowolnym sklepie z częściami samochodowymi);
- młotek;
- kolce o średnicy 10 mm.
Sekwencjonowanie
Pręty są usuwane z samochodu zgodnie z powyższymi instrukcjami. Oczka i silentbloki należy nasączyć płynem WD40 i dokładnie oczyścić z brudu i rdzy za pomocą metalowej szczotki.
- Zwykle po usunięciu ciągu tuleja jest z niego swobodnie usuwana. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy jest mocno zużyty i niezbyt zardzewiały. Jeśli tuleja jest dosłownie przyspawana do pręta z powodu rdzy, będziesz musiał ją wybić młotkiem, po włożeniu do niej brody.
- Jeśli gumowa część cichego bloku jest poważnie uszkodzona, będziesz musiał się jej również pozbyć. Te skrawki gumy można po prostu podważyć, podważając je śrubokrętem lub kielnią montażową.
- Teraz wewnętrzną powierzchnię oczka należy dokładnie wyczyścić ostrym nożem lub papierem ściernym. Na oczku nie powinno być śladów rdzy ani gumy.
- Teraz w oczku montowana jest nowa tuleja (a jeśli guma została również usunięta, montowany jest nowy cichy blok). Wciska się go w oczko za pomocą specjalnego narzędzia.
- Jeśli nie masz pod ręką prasy, możesz użyć tej samej brody. Musisz jednak bardzo uważać, aby nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni tulei.
Tak więc, aby wymienić pręty odrzutowe na VAZ 2107, właściciel samochodu nie musi prowadzić samochodu do najbliższego centrum serwisowego. Całą pracę można wykonać własnymi rękami. Nawet początkujący entuzjasta samochodów, który choć raz trzymał w dłoniach młotek i klucz francuski, poradzi sobie z tym. Wszystko, co musisz zrobić, to dokładnie przestrzegać powyższych zaleceń.
Dziś opowiem Ci o niuansach, wskazówkach i tajemnicach, z których korzystają właściciele klasyków VAZ podczas wymiany drążków odrzutowych, gumowych tulei tylnych drążków zawieszenia. Cały ten artykuł oparty jest zarówno na moim osobistym doświadczeniu, jak i doświadczeniach członków forum. Po prostu połączyliśmy główne punkty dotyczące wymiany i problemów, z którymi możesz się zmierzyć, w jeden artykuł i przedstawiliśmy go Tobie. Pytania, jeśli jeszcze je posiadasz, możesz zadać na naszym forum w odpowiednim temacie w dziale "Podwozie". A więc - diagnostyka. Co może sprawić, że wejdziemy na tylne zawieszenie? Obce pukania, dziwne zachowanie samochodu, wyrażające się chybotaniem na drodze. Dokładnie sprawdź stan gumowych tulei - nie powinny być postrzępione, podarte itp.
Więc powiem od razu - wymiana tulei to nie kwestia 5 minut. Generalnie przy wymianie tulei na zmianę odkręcałem każdy pręt i zaraz po wymianie wkręcałem na miejsce, po czym usuwałem kolejny. Jeśli usuniesz wszystko na raz, instalacja może być trudna, ponieważ most się przesunie. Teraz opiszę sam proces - najpierw wybiłem metalowe tuleje, niektóre z powodu dużego zużycia gumek same wypadły mi w ręce. Dalej gumka - żeby nie parować przy jej wyciskaniu, wziąłem piłę do metalu, zdjąłem płótno, wbiłem je w otwór, w którym była metalowa tuleja, przykręciłem do piły do metalu i wykonałem dwa nacięcia, aby mały kawałek rękawa sam wypadł, a potem resztę wyciągnięto ręcznie. Z instalacją jest trudniej...
Możesz użyć takiej prasy:
I możesz iść w drugą stronę. Początkowo tuleja gumowa jest smarowana wodą z mydłem, aby się „prześlizgnęła”, a następnie: pierwsza metoda jest wciskana w DUŻYM imadle, czasem nie za pierwszym razem, ale jest wciskana, nie ma sensu wciskać rękami lub młotkiem. A jak nie ma imadła to użyłem masy auta i domkarata czyli odłożyłem docisk , włożyłem tuleję zamoczoną w roztworze do tego , potem kładłem na nich podnośnik i podnoszę auto dla nich. Maszyna wciska gumową tuleję swoim ciężarem w pręt. Te same manipulacje wykonujemy z metalowymi tulejami.
Wracając do kwestii urządzeń do wciskania w tuleje kulka z łożyska o średnicy nieco większej niż średnica tulei jest bardzo wygodna, kulkę nakładamy na tuleję i wciskamy w duże imadło, kulka delikatnie dociska gumkę rozsuwamy i całe prasowanie odbywa się szybko i bez wysiłku. Docisnąłem do końca, rozsunąłem imadło, podstawiłem coś o większej średnicy niż łożysko, zastosowałem przedłużone pasatizhi, pchnąłem i kulka gotowa do nowych testów.
Przy demontażu (odkręcaniu) prętów zdarzają się przypadki, gdy śruba zardzewiała do metalowej tulei i nie da się jej stamtąd wyciągnąć... Jeśli ją wybijesz, to musisz rozsypać podłogę mostu tam. Jest tylko jedno wyjście -
szlifierka. Wytnij dokładnie wzdłuż rękawa. Najpierw odciąć od boku nakrętki, stopniowo obracając śrubę, ponieważ szlifierka nie będzie w stanie odciąć całej śruby za jednym zamachem, następnie odciąć od boku nasadki, również obracając śrubę za nakrętkę. Dla wygody pracy odetnij sam pasek, aby nie przeszkadzał.
Reaktywny ciąg (pręt) - element zawieszenia samochodu, pomaga ograniczyć ruchy przedniej zwrotnicy lub tylnej osi, w zależności od miejsca montażu. W celu zapewnienia trwałości pod dużymi obciążeniami siła ciągu strumienia jest wytwarzana głównie z odlewanej stali sprężystej. Ale oprócz stalowej podstawy ta część ma ważny element cichego bloku (lub oczka).
Interesujący! Silentblock (od angielskiego silentblok) to nierozłączny gumowo-metalowy zawias, w którym metalowe tuleje zewnętrzne i wewnętrzne są nierozłączne za pomocą wulkanizowanej między nimi warstwy elastomeru, zwykle gumy. Ale składane gumowo-metalowe zawiasy, w których gumowa tuleja jest wymienna, są również nazywane po prostu cichymi blokami.
Zawiasy gumowo-metalowe (zwane dalej RMSh) są mocowane do podstawy pręta przez spawanie. Jedną z przyczyn wadliwego działania prętów strumieniowych jest: pojawienie się pęknięć w miejscu spawania. Drugim powodem awarii prętów odrzutowych jest zużycie gumowej tulei cichego bloku, który z czasem odkształca się i może pękać. Nie należy też tego wykluczać korozja podstawy dyszy, szczególnie trzeba uważać na te wykonane z rur.
Ważny! Usterkę ciągu odrzutowego widać po stukaniu zawieszenia podczas ruchu. Jeśli pojawi się pukanie, jak najszybciej sprawdź zawieszenie pod kątem nieprawidłowego działania.
Jak wymienić ciąg odrzutowy i co jest do tego potrzebne
Umieść maszynę w odpowiednim miejscu, aby wymienić pręt strumieniowy. Najlepiej wykonywać prace na wiadukcie lub w wykopie.
Wymagane narzędzie
Aby usunąć ciąg strumienia, na pewno będziesz potrzebować:
- komplet kluczyków,
- szczotka do obróbki metalu,
- Płyn smarujący WD-40.
Usuwanie prętów strumieniowych
Aby usunąć ciąg strumienia, zacznij od luźniejszej strony. Najpierw trzeba wyczyścić złącze, następnie posmarować smarem WD-40 i poczekać, aż zmoknie. Następnie możesz odkręcić nakrętkę. Jeśli to nie zadziała, musisz ponownie zastosować WD-40.
Możesz również użyć dłuższego klucza, aby ułatwić odkręcanie. Zwykle śruba mocno wbija się w tuleję. Dlatego, aby przesunąć go z miejsca, należy dokręcić nakrętkę do krawędzi śruby i uderzyć ją młotkiem. Musisz całkowicie odkręcić nakrętkę i zdobyć śrubę. Następnie przejdź na drugą stronę.
Mocowanie nowych prętów odrzutowych
Pręt należy najpierw zamontować w przednim wsporniku, a następnie w tylnym. Wstępnie nasmaruj śrubę olejem przekładniowym.
Podczas wkładania drążka reakcyjnego do tylnego wspornika zwykle dziury się nie zgadzają. Dzieje się tak dlatego, że przy zerwanym ciągu most stale poruszał się pod wpływem obciążeń.
Aby wyrównać otwory, użyj spudgera, oprzyj go na wsporniku i odkręć mostek, aż otwory się zrównają. Gdy otwory są wypoziomowane, włóż śrubę i dokręć nakrętkę.
Wszelkie prace związane z wymianą prętów strumieniowych należy wykonywać naprzemiennie, wymieniając np. najpierw dwa długie, a następnie krótkie lub odwrotnie.
Wymiana tulei drążków odrzutowych samochodu
Jeśli podczas badania ciągu odrzutowego zauważysz, że nie jest on wygięty, nie złamany, oczy nie są złamane, to znaczy można po prostu wymienić gumowe tuleje RMSh. Do wymiany będziesz potrzebować:
- kupić komplet tulei gumowych i metalowych,
- wskazane jest dokupienie nowych elementów złącznych (nakrętek i śrub),
- dwa klucze na "19",
- młotek,
- urządzenie do wyciskania i wciskania tulei,
- imadło (możesz się bez nich obejść)
Notatka!Do smarowania gumowych tulei konieczne jest użycie roztworu mydła, ponieważ wykonane są z gumy, która nie jest odporna na olej i benzynę. Używanie oleju do smarowania może skrócić żywotność ciągu strumieniowego.
Do czego może doprowadzić nieterminowa wymiana
Przy silnym zużyciu silentbloku przy dużej prędkości można stracić kontrolę nad samochodem, po prostu będzie jeździł z boku na bok. Jeśli ogniwo się zerwie, samochód natychmiast straci stabilność, co może doprowadzić do wypadku. Nie bierz sprawy do skrajności. Gdy tylko usłyszysz pukanie w zawieszeniu, zauważysz gwałtowny wzrost wibracji podczas jazdy lub nierównomiernie zużyte opony - natychmiast sprawdź drążki strumieniowe. Warto też zrobić po każdych 50 km. przebieg.
Czy wiedziałeś? Że stworzenie napędu odrzutowego poprzedziły prace producentów samochodów mające na celu usunięcie wpływu sił, które mogą obrócić samochód.