Złącze pinout obd 2. Złącze diagnostyczne OBD;

Złącze diagnostyczne OBD

W tym artykule postaram się zapoznać Państwa z zasadą działania silnika wtryskowego od strony obwodów elektrycznych. Istnieje opinia, że ​​gaźnik jest prosty, niezawodny i bezpretensjonalny, a wtryskiwacz ... Nie ma lepszego "wtryskiwacza ...". Mojej osobistej opinii nie powinni słuchać tacy eksperci. Musisz tylko zrozumieć problem.

Aby zrozumieć, czym samochód „oddycha”, jest złącze diagnostyczne. Forma, którą teraz ma, nie pojawiła się od razu. Jak zawsze pomogła nam w tym Ameryka. Wiemy, że są wściekli na tłuszcz, ale to, że wychodzi z tego coś wartościowego, to raczej rzadki przypadek. Jednak w porządku. Rząd USA od bardzo dawna wspiera swój przemysł motoryzacyjny (nie mylić z tym, co dzieje się w Rosji). Ale wtedy ekolodzy wszczęli alarm, ci sami, którzy są przeciwni nagrzewaniu samochodów, mówią, psują charakter waszych samochodów. Zaczęły powstawać komisje, komisje i podkomisje, dekrety… producenci udawali, że są posłuszni, ale w rzeczywistości zaniedbują wszystko, co mogli. A potem wybuchł kryzys energetyczny, pociągający za sobą spadek produkcji, producenci samochodów zaczęli myśleć, ignorowanie decyzji rządu stało się kosztowne. To było w tak trudnym środowisku, że OBD (diagnostyka pokładowa) www.obdii.com dla tych, którzy hackują po angielsku). Każdy producent zastosował różne metody kontroli emisji. Aby zmienić tę sytuację, Association of Automotive Engineers zaproponowało kilka standardów, uważa się, że narodziny OBD nastąpiły w czasie, gdy Departament Kontroli Powietrza wprowadził wiele z tych standardów w Kalifornii dla samochodów od 1988 roku. Monitorowano tylko kilka parametrów: sondę lambda, układ recyrkulacji spalin, układ zasilania paliwem oraz sterownik silnika w kontekście przekroczenia norm spalin. Ale nie udało się w ten sposób przywrócić porządku, tylko wszystko stało się jeszcze bardziej zagmatwane. Po pierwsze, systemy monitoringu były dosłownie naciągane na stare samochody, ponieważ zostały stworzone jako wyposażenie dodatkowe. Producenci tylko formalnie spełnili wymagania, koszt samochodu wzrósł. Po drugie wyły niezależne serwisy - każdy samochód stał się niemal wyjątkowy, wymagał szczegółowej instrukcji producenta, opisu kodów, skanera z własnym złączem. Winą okazał się rząd USA, winą za to producenci, ekolodzy, stacje paliw, kierowcy. W 1996 roku zdecydowano, że wszyscy producenci samochodów sprzedający swoje produkty w Stanach Zjednoczonych muszą przestrzegać przepisów OBDII, zmienionej specyfikacji OBD. Dlatego OBDII nie jest systemem zarządzania silnikiem, jak wielu uważa, ale zestawem zasad i wymagań, które każdy producent musi spełnić, aby zachować zgodność z amerykańskimi przepisami federalnymi dotyczącymi składu spalin. Dla głębszego zrozumienia proponuję bardziej szczegółowo rozważyć podstawowe wymagania normy.

1. Złącze diagnostyczne standardu OBDII. Jego główną funkcją jest zapewnienie komunikacji pomiędzy skanerem diagnostycznym a jednostkami sterującymi zgodnymi z OBDII i zgodnymi ze standardami SAE J1962, tzn. musi znajdować się w jednym z ośmiu miejsc określonych przez EPA (jak !!!) i w granicach 16 cali z kolumny kierownicy. Każdy kontakt ma swój własny cel, niektóre na przykład są oddane do uznania producenta, najważniejsze jest to, że nie przecinają się z jednostkami sterującymi kompatybilnymi z OBDII.

Przyjrzyjmy się bliżej złączom. Złącza 4, 5, 16 odnoszą się do zasilania, odbywa się to ze względu na wygodę - napięcie zasilania jest natychmiast dostarczane do skanera, nie jest wymagany osobny przewód np. do zapalniczki. 2, 10, 6, 14, 7,15 są w rzeczywistości konkluzjami trzech równoważnych standardów. Producenci mogą wybrać, który z nich zastosować do swoich produktów. Tak więc pod względem złącza i protokołów istnieje pełna unifikacja.

Rys.2

W związku z tym Hyundai zlikwidował złącze diagnostyczne. Należy pamiętać, że numery złączy na zdjęciach nie zgadzają się, ponieważ pokazano złącze i złącze.

2. Standardowe protokoły komunikacyjne do diagnostyki. Jak widać, standard przewiduje tylko trzy protokoły. Algorytm pracy jest prosty „żądanie – odpowiedź”. Same protokoły są również klasyfikowane według szybkości wymiany danych.

A- najwolniejsze 10 KB/s. Standard ISO9141 wykorzystuje protokół klasy A.

b- prędkość 100 Kb/s. To jest standard SAE J1850.

Z- prędkość 1 MB/s. Najczęściej stosowanym standardem klasy C dla samochodów jest protokół CAN.

Przyjrzyjmy się tym protokołom.

Protokół J1850. Istnieją dwa rodzaje: J1850 PWM((Pulse Width Modulation) wysoka prędkość, dostarczająca 41,6 KB/s. Używana przez Forda, Jaguara i Mazdę. Protokół PWM wysyła sygnały dwoma przewodami do pinów 2 i 10. J1850 VPW (zmienna szerokość impulsu)- zmienna szerokość impulsu) obsługuje transmisję danych z prędkością 10.4. KB / sek. Jest używany przez General Motors (GM) i Chrysler. Ten protokół wykorzystuje jeden przewód i wykorzystuje złącze 2. ISO 9141 nie tak trudne jak J1850 nie wymaga mikroprocesorów komunikacyjnych. Jest stosowany w większości samochodów europejskich i azjatyckich, a także w niektórych modelach Chryslera.

Tutaj chciałbym zrobić małą dygresję dla właścicieli samochodów marki Hyundai. Należy pamiętać, że zaangażowane są 2 osoby kontaktowe (protokół) ISO 9141), nic więcej niż dobrze znana K-Line. A to otwiera szerokie możliwości wykorzystania BC dla samochodów VAZ. W końcu to, co starali się osiągnąć twórcy OBDII, to kompatybilność, oto ona. Jest jedno zastrzeżenie, ale o tym później.

3. Sprawdź lampkę wskaźnika awarii silnika. Zapala się, gdy system zarządzania silnikiem wykryje problem ze składem spalin. Jego celem jest poinformowanie kierowcy o zaistnieniu problemu podczas działania systemu zarządzania silnikiem. Należy to interpretować w następujący sposób „Miło by było zadzwonić do serwisu” to wszystko. Silnik nie wybuchnie, samochód się nie zapali. To inna sprawa, jeśli zapali się wskaźnik oleju lub ostrzeżenie o przegrzaniu silnika. Wtedy musisz wpaść w panikę. Lampka Check Engine jest wyzwalana zgodnie z określonym algorytmem, w zależności od powagi usterki. Jeśli usterka jest poważna i konieczna jest pilna naprawa, wskaźnik zapala się natychmiast. Taka usterka należy do kategorii aktywnych (aktywnych). Jeśli błąd nie jest krytyczny, wskaźnik jest wyłączony, a usterce przypisywany jest status zapisany (Zapisany). Aby taka awaria zadziałała, musi być powtarzana w kilku cyklach jazdy (jest to proces, w którym zimny silnik uruchamia się i pracuje do osiągnięcia temperatury roboczej).

4. Diagnostyczne kody błędów (DTC - Diagnostic Trouble Code). Awaria w standardzie OBDII według specyfikacji J2012 jest opisana następująco:

ryż3

Pierwsza postać wskazuje, w której części samochodu wykryto usterkę. O wyborze symbolu decyduje diagnozowana centralka. W przypadku otrzymania odpowiedzi z dwóch bloków, używana jest litera bloku o wyższym priorytecie.

P- silnik i skrzynia biegów

b- ciało

C- podwozie

U- komunikacja sieciowa

Drugi znak wskazuje, co zidentyfikował kod.

0 lub P0- podstawowy (otwarty) kod usterki zdefiniowany przez Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych.

1 lub P1- kod usterki zdefiniowany przez producenta pojazdu.

Ale nie wszystko jest tak gładkie w duńskim królestwie, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Pamiętaj, obiecałem ci opowiedzieć o jednym niuansie. Tak więc prawie wszystkie BC znają kody P0 - podstawowe, ale kody wewnętrzne dla każdego samochodu są inne. Na przykład Accent ma swoje własne unikalne kody błędów dla każdego roku modelowego, ale Matrix nie, dlaczego tak się stało, jest dla mnie tajemnicą.

Trzeci znak to system, w którym wykryto problem. Zawiera najbardziej przydatne informacje.

1 - układ paliwowo-powietrzny

2 - system paliwowy

3 - sytem zapłonu

4 - pomocniczy układ kontroli emisji (zawór recyrkulacji spalin, układ dolotu powietrza w kolektorze wydechowym silnika, katalizator lub układ wentylacji zbiornika paliwa)

5 - regulacja prędkości lub układ kontroli biegu jałowego wraz z odpowiednimi układami pomocniczymi

6 - Moduł sterujący silnika

7

8 - przekładnia lub oś napędowa

Czwarty i piąty znak jest to indywidualny kod błędu. Zwykle odpowiadają starym kodom OBDI.

5. Samodiagnoza usterek prowadzących do zwiększonej toksyczności emisji. Oprogramowanie sterujące silnikiem to zestaw programów zgodnych z OBDII, które działają w jednostce sterującej silnika i „obserwują” wszystko, co dzieje się wokół. Jednostka sterująca silnika to prawdziwy komputer. Podczas jego działania wykonywana jest ogromna liczba obliczeń dla poleceń wielu urządzeń silnika, na podstawie danych otrzymanych z wszelkiego rodzaju czujników. Oprócz tego sterownik musi przeprowadzić diagnostykę i kontrolę elementów systemu OBDII, a mianowicie:

Sprawdź cykle jazdy, które określają generowanie kodów błędów

Uruchamia i uruchamia monitory komponentów

Określa priorytet monitorów

Aktualizuje stan gotowości monitorów

Wyświetla wyniki testów dla monitorów

Unika konfliktów między monitorami

Monitor to test przeprowadzany przez system OBDII w jednostce sterującej silnika w celu oceny prawidłowego działania elementów kontroli emisji. Istnieją dwa rodzaje monitorów:

Ciągły (działa tak długo, jak spełnione są warunki)

Dyskretny (wyzwalacze raz na podróż)

Jest jeszcze jedna kwestia, którą należy rozważyć osobno - są to komputery pokładowe (BC). Tylko nie myl go z rękodziełem z Amigo lub zwykłym - praktycznie nie niosą przydatnych informacji. Od czego są prawdziwi bukmacherzy i co mogą zrobić? Jest wielu ludzi, którzy po prostu lubią kopać swoim samochodem, aby wiedzieć, jak „żyje”. Czasem można po prostu zaoszczędzić pieniądze - na przykład sam ustalił, który czujnik jest niesprawny, sam go kup, sam wymień. W końcu serwis na pewno doliczy do rachunku diagnostykę, a czujnik będzie sprzedawany z niesamowitą dopłatą. Na przykład bardzo często przychodzę do serwisu z gotowym rozwiązaniem - interesuje mnie rozwiązanie problemu, ale dokręcanie orzechów nie. Zastanawiam się jaki jest chwilowy pobór, jak napięcie sieciowe przeskakuje od odbiorców, jakie parametry podają czujniki, jakie błędy w działaniu zanotowano. To hobby. I doskonale rozumiem, dlaczego producenci nie tylko nie instalują pełnoprawnych bukmacherów, ale także nie certyfikują od producentów zewnętrznych. Pozbawiamy dealerów super zysków. Formalnym pretekstem jest dodatkowe obciążenie jednostki sterującej silnikiem, która podobno jest zmuszona do przetwarzania większej liczby żądań z BC. Jest oczywiście logika w takim stwierdzeniu, ale przepraszam, ale czy dealerzy mają skanery, dlaczego nie ładują? Są załadowane, ale są certyfikowane. I kosztują niewiarygodne pieniądze. Jakieś błędne koło. Ogólnie wyciągnij własne wnioski. Mam nadzieję, że ten artykuł przybliżył Cię do zrozumienia Twojego samochodu.

Wraz z pojawieniem się układów elektronicznych w samochodach sterowanych mikroprocesorami, konieczne stało się sprawdzanie parametrów pracy samych jednostek oraz łączących je obwodów elektrycznych. W tym celu zaczęli stosować diagnostykę za pomocą sprzętu o nazwie OBD (On Board Diagnostic). Znając lokalizację i standardowe wyprowadzenie OBD 2, możesz sam sprawdzić samochód.

[Ukrywać]

Przegląd OBD 2

OBD 2 to urządzenie do diagnostyki samochodów, które po raz pierwszy pojawiło się w Stanach Zjednoczonych w 1996 roku. W Europie norma ta została przyjęta jako obowiązkowa od 2001 roku. Ze względu na powszechną implementację błędy na maszynach różnych marek mają ten sam wygląd.

Standardowy kod zawiera strukturę X1234, gdzie każdy znak ma swoje znaczenie:

• X to jedyna litera alfabetyczna, która pozwala rozpoznać wadliwy układ (silnik, skrzynia biegów, elementy elektroniczne itp.);
• 1 - przedstawia ogólny kod standardu HBS lub dodatkowe kody zakładu;
• 2 - wyjaśnienie lokalizacji usterki (zasilanie lub układ zapłonowy, obwody pomocnicze itp.);
• 34 to numer seryjny błędu.

Cechą złącza jest obecność wtyczki zasilania z sieci pokładowej, która umożliwia korzystanie ze skanerów bez wbudowanych lub dodatkowych obwodów elektrycznych. Pierwsze protokoły diagnostyczne dawały jedynie informację o występowaniu problemu. Nowoczesne złącza pozwalają uzyskać więcej informacji o usterce dzięki połączeniu sprzętu diagnostycznego z jednostkami elektronicznymi w samochodzie.

Każde urządzenie koniecznie spełnia jeden z trzech międzynarodowych standardów:

• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

Film z kanału Sanek Iron Kaput prezentuje film demonstrujący testowanie samochodu SsangYong New Actyon poprzez złącze OBD 2.

Gdzie znajduje się OBD 2?

Położenie gniazda gniazda diagnostycznego jest wskazane w instrukcji obsługi pojazdu.

Nie ma jednego standardu lokalizacji złącza OBD 2. Szereg źródeł wskazuje, że urządzenie, zgodnie z SAE J1962, powinno znajdować się w promieniu 18 cm od kolumny kierownicy, ale w rzeczywistości ta zasada nie jest przestrzegana. Według innych źródeł odległość ta nie powinna przekraczać 100 cm.

Może być zainstalowany w następujących lokalizacjach:

• w szczelinie dolnej obudowy tablicy rozdzielczej w okolicy lewego kolana kierowcy;
• pod popielniczką zamontowaną w centralnej części deski rozdzielczej (niektóre modele Peugeot);
• pod plastikowymi zaślepkami w dolnej części deski rozdzielczej lub na konsoli środkowej (typowe dla produktów VAG);
• na tylnej ścianie deski rozdzielczej za schowkiem na rękawiczki (niektóre modele Lada);
• na konsoli środkowej w okolicy dźwigni hamulca postojowego (znajduje się w niektórych samochodach GM, w szczególności - Opel);
• na dole wnęki podłokietnika (powszechne we francuskich samochodach);
• pod maską przy osłonie silnika (typowe dla niektórych samochodów koreańskich i japońskich).

Poszukując złącza w samochodach używanych należy wziąć pod uwagę możliwość naprawy okablowania elektrycznego, dzięki czemu blok można przenieść w nietypowe miejsce.

Różne opcje instalacji złącza OBD 2 pokazano na poniższym zdjęciu.

Złącze w bloku montażowym w desce rozdzielczej w Hyundai Santa Fe Złącze w schowku w Renault Sandero Złącze na konsoli środkowej w Łada Kalina Złącze pod osłoną konsoli bocznej w Hondzie Civic

Opis typów złączy

Na początku 2000 roku nie było ścisłych wymagań dotyczących zewnętrznego kształtu złącza, a wielu producentów samochodów samodzielnie określało konfigurację urządzenia. Obecnie istnieją dwa typy złączy OBD 2, oznaczone jako Typ A i Typ B. Obie wtyczki mają 16-pinowe wyjście (dwa rzędy po osiem pinów) i różnią się tylko środkowymi rowkami prowadzącymi.

Numeracja pinów w bloku jest od lewej do prawej, natomiast w górnym rzędzie znajdują się styki o numerach 1-8, a w dolnym - od 9 do 16. Zewnętrzna część obudowy wykonana jest w formie trapez z zaokrąglonymi narożnikami, co zapewnia niezawodne podłączenie adaptera diagnostycznego. Poniższe zdjęcie pokazuje obie opcje dla urządzeń.

Warianty złączy — typ A po lewej stronie i typ B po prawej stronie

Wyprowadzenie OBD 2

Schemat i przeznaczenie styków w złączu OBD 2 określa norma.

Numeracja wtyczek w złączu

Ogólny opis wtyczek:

• 1 - rezerwa, na ten pin może być wyprowadzony dowolny sygnał ustawiony przez producenta samochodu;
• 2 - kanał "K" do przesyłania różnych parametrów (może być oznaczony - magistrala J1850);
• 3 - podobny do pierwszego;
• 4 - uziemienie złącza do karoserii;
• 5 - uziemienie sygnału adaptera diagnostycznego;
• 6 - bezpośrednie podłączenie styku magistrali CAN J2284;
• 7 - kanał „K” zgodnie z normą ISO 9141-2;
• 8 - podobny do styków 1 i 3;
• 9 - podobny do styków 1 i 3;
• 10 - pin do podłączenia standardowej magistrali J1850;
• 11 - przypisanie pinów jest ustawione przez producenta pojazdu;
• 12 - podobnie;
• 13 - podobnie;
• 14 - dodatkowy pin magistrali CAN J2284;
• 15 - kanał „L” zgodnie z normą ISO 9141-2;
• 16 - dodatni zacisk napięcia sieci pokładowej (12 V).

Przykładem fabrycznego wyprowadzenia OBD 2 jest Hyundai Sonata, gdzie pin 1 odbiera sygnał z jednostki sterującej układu przeciwblokującego, a pin 13 odbiera sygnał z jednostki sterującej i czujników poduszek powietrznych.

W zależności od protokołu działania możliwe są następujące wyprowadzenia:

1. Podczas korzystania ze standardowego protokołu ISO 9141-2 jest on aktywowany przez pin 7, podczas gdy piny 2 i 10 w złączu są nieaktywne. Do przesyłania danych używane są piny o numerach 4, 5, 7 i 16 (czasami można użyć pinu numer 15).
2. W przypadku protokołu SAE J1850 w wariancie VPW (Variable Pulse Width Modulation) wykorzystywane są piny 2, 4, 5 i 16. Złącze jest typowe dla amerykańskich i europejskich pojazdów General Motors.
3. Używanie J1850 w trybie PWM (Pulse Width Modulation) zapewnia dodatkowe wykorzystanie pinu 10. Ten typ złącza jest używany w produktach Forda. W przypadku protokołu J1850, w jakiejkolwiek formie, typowe jest nieużywanie numeru pin 7.

Złącze diagnostyczne to znormalizowane złącze trapezowe SAE J1962 z szesnastoma pinami ułożonymi w dwóch rzędach).

Zgodnie z normą złącze OBD2 musi znajdować się w przedziale pasażerskim (najczęściej w okolicy kolumny kierownicy). Lokalizacja złącza OBD-1 nie jest ściśle regulowana i może znajdować się nawet w komorze silnika.

Za pomocą złącza możesz określić, które protokoły OBD2 są obsługiwane w Twoim samochodzie. Każdy protokół wykorzystuje określone styki złącza. Te informacje przydadzą Ci się przy wyborze adaptera.

Pinout (przypisanie pinów) złącza OBD2

Piny 3, 8, 11, 12, 13 nie są zdefiniowane przez normę.

Określ protokół OBD2 używany w samochodzie

Norma reguluje 5 protokołów, ale najczęściej używany jest tylko jeden. Tabela pomoże Ci określić protokół według kontaktów użytych w złączu.

W protokołach PWM, VPW nie ma 7 pinów (K-Line), w ISO nie ma 2 i/lub 10 pinów.

Nowoczesny samochód jest nasycony różnymi systemami elektronicznymi, z których jednym jest system diagnostyki urządzeń pokładowych. Przy budowie takiego systemu wykorzystuje złącze obd2, ustandaryzowane w 1996 roku i najczęściej używane do podłączenia skanera. Może być również wykorzystany do analizy takich parametrów prądu jak napięcie, temperatura, prędkość itp., również bezpośrednio podczas bieżącej eksploatacji samochodu.

Wygląd Obd2

Zgodnie z wymogami dokumentów regulacyjnych gniazdo złącza obd2 znajduje się w przedziale pasażerskim obok kierownicy (odległość nie mniejsza niż 18 cm). Charakterystyki elektryczne złącza są wystarczające do zorganizowania wymiany informacji za pomocą cyfrowej przemysłowej magistrali CAN (maksymalna liczba węzłów - 32, maksymalna długość kabla - 35 m).

Konstrukcja złącza

Złącze obd2 z mechanicznego punktu widzenia realizuje dwuskładnikową niezrównoważoną konstrukcję i zawiera 16 pinów, które znajdują się w dwóch rzędach. Numeracja styków w gnieździe od lewej do prawej, górny rząd od 1 do 8, dolny od 9 do 16. Obudowy wtyku i gniazda wykonane są z tworzywa sztucznego, w celu zwiększenia niezawodności działania cienka płytka rozdzielająca znajduje się w gnieździe między rzędami styków.

Aby automatycznie ustawić prawidłową biegunowość podczas podłączania, obudowy wtyczek i gniazd mają przekrój trapezowy z zaokrąglonymi rogami.

Styki złącza tworzą dwie grupy zgodnie z ich przeznaczeniem. Pierwsza z nich jest ustandaryzowana, każdy producent może wykorzystać kontakty drugiej grupy do rozwiązania swoich problemów.

Numeracja i przypisanie pinów złącza obd2

Pinout złącze obd2 ze wskazaniem celu poszczególnych kontaktów podano w tabeli.

Własna produkcja kabla połączeniowego

Konieczność samodzielnego wykonania lub naprawy przewodu połączeniowego może zaistnieć, gdy narzędzie diagnostyczne jest podłączone do sieci komputera pokładowego pojazdu. W tym celu wykorzystywane są dane podane w tabeli. Przewody kabla są połączone ze stykami wtyczki i gniazda przez lutowanie zgodnie ze zwykłymi zasadami w takich przypadkach. Po lutowaniu styk można dodatkowo zabezpieczyć krótkim kambrem.

Od 1996 roku konieczne stało się sprawdzanie wszystkich produkowanych samochodów pod kątem zgodności ze standardami OBD. Było to spowodowane wymogiem kontrolowania sytuacji środowiskowej. Krótki opis urządzenia sterującego, lokalizacji, funkcji znajduje się w dalszej części naszego artykułu.

Krótki opis urządzenia sterującego

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Oznaczenie OBD - 2 pinout służy do sprawdzania zgodności z normą podczas diagnostyki i kontroli pracy silników samochodów i jednostek montowanych na podwoziu. Urządzenie wykonane jest w formie złącza diagnostycznego do podłączenia urządzeń monitorujących spaliny oraz pracę całego samochodu bez przerw. Pinout OBD-2 to zestaw wymagań, które muszą spełnić wszyscy producenci samochodów.

Wymagane jest znalezienie złącza w kabinie w odległości co najmniej 18 cm od kolumny kierownicy.System jest uniwersalny do wszystkich samochodów, posiada standardowy cyfrowy protokół CAN, co pozwala na pobieranie danych w dowolnym momencie. Można dokonać szczegółowej identyfikacji różnych usterek maszyny.

Podczas diagnozowania importowanych samochodów wykorzystywane są dodatkowe linie K - Line i L - Line, a także cyfrowe metody przesyłania wskaźników - CAN.

Funkcja monitorowania obsługiwana jest przez szesnaście pinów:

• numer kontaktowy jeden - jest zainstalowany fabrycznie;
• drugi odnosi się do autobusu J 1850;
• numer trzy jest również podany przez producenta;
• czwarty - do kontrolowania styków uziemiających samochodu - podwozia;
• numer pięć steruje siecią uziemienia linii sygnałowej;
• numer kontaktowy sześć jest odpowiedzialny za magistralę cyfrową CAN;
• numer siedem - ISO 9141 - 2, K - Linia;
• osiem i dziewięć zainstalowanych przez producenta;
• dziesiąty kontroluje magistralę CANJ 1850;
• Numery jedenaście, dwanaście i trzynaście są również zainstalowane w fabryce samochodów;
• pin numer czternasty steruje magistralą CANJ 2284;
• piętnaście - ISO 9141-2, L - Linia;
• szesnasty kontroluje napięcie akumulatora.

Adaptery OBD - 2 złącza diagnostyczne

Samochody wszystkich marek muszą być wyposażone w adapter diagnostyczny OBD 2. Służy do diagnozowania samochodu samodzielnie lub w centrach serwisowych. Adapter jest wygodny dla:

• diagnozowanie wszystkich jednostek samochodowych;
• analiza błędów i stanów przebiegu;
• monitorowanie pracy silnika;
• na stres;
• temperatura;
• prędkość;
• stan urządzeń panelowych;
• możesz śledzić średnie i aktualne zużycie paliwa;
• stopień rozgrzania silnika;
• monitorować realizowane wycieczki.

Do adaptera można podłączyć laptopy, komputery, telefony. Nadaje się do podłączenia do systemu OBD-2 i wszystkich programów, których dotyczy obd 2 pinout. Połączenie odbywa się za pomocą kabla USB, bluetooth lub WI - FI. Za pomocą adaptera możesz testować samochody wszelkiego rodzaju producentów importowanych i krajowych.

Funkcje złącza zapewniane przez OBD - 2 pinout

Główną funkcją złącza OBD-2 jest zapewnienie komunikacji pomiędzy urządzeniem skanującym a jednostkami sterującymi. Pinout zapewnia podłączenie zasilania samochodowego i uziemienie dla pomyślnej pracy skanera samochodowego, bez podłączania specjalnego zasilacza. Wybierając skaner warto zapytać o jego możliwości. Im wyższa jego cena, tym dokładniejsza będzie weryfikacja. Jeśli nie ma możliwości zakupu drogiego urządzenia, musisz wybrać skaner wykonany specjalnie dla tej marki samochodu.

Pinout pozwala kierowcy połączyć swój samochód z blokiem diagnostycznym OBD-2.

W przypadku wykrycia niezgodności z pewnymi wymaganiami dotyczącymi składu spalin pojawia się sygnał CheckEngine, wzywający do sprawdzenia pracy silnika, i włącza się sygnał świetlny. Jest to wskaźnik ostrzegający o przekroczeniu normy ilości szkodliwych gazów.

Za pomocą układu pinout obd 2 monitorowane są parametry życiowe, z których głównym jest czyste powietrze. Obecność złącza umożliwia śledzenie stanu zdrowia samochodu bez wykwalifikowanej drogiej pomocy.