Sprawdzanie i regulacja mechanizmów przekładni
DO Kategoria:
Praca na ciągniku
Sprawdzanie i regulacja mechanizmów przekładni
Sprawdzenie sprzęgła głównego ciągnika obejmuje sprawdzenie jego stanu oraz regulację.
Sprawdzanie statusu. Podczas jazdy ciągnikiem po płaskim poziomym odcinku drogi ze średnią prędkością wał korbowy wyhamować ciągnik hamulcami postojowymi. Jeśli w tym samym czasie silnik ciągnika zgaśnie, sprzęgło działa normalnie. Jeśli silnik nie gaśnie, a jedynie zmniejsza prędkość wału korbowego, sprzęgło się ślizga.
Ryż. 79. Napęd sterowania sprzęgłem głównym ciągnik MTZ-80:
a-kontrola luzu pedału; b - urządzenie; 1 i 7 - ciąg; 2 - dźwignia; 3 - wspornik; 4 - śruba; 5 i 8 - sprężyny; 6 - śruba; B - wolny bieg pedały.
Sprawdzenie regulacji i sprzęgła polega na zmierzeniu luzu B pedału zwalniającego (Rys. 79, a) lub odległości A (Rys. 80, a) pomiędzy ogranicznikiem 8 łożyska wyciskowego a pierścieniem dociskowym (lub dźwigniami zwalniającymi). ), a także odległość B ( rys. 80.6) między końcem wysięgnika klocek hamulcowy i koniec nakrętki, gdy klocek jest dociskany do koła pasowego.
Zmierzyć luz A szczelinomierzem przez włazy specjalnie wykonane w celu uzyskania dostępu do sprzęgła.
Sprawdź luz pedału za pomocą narzędzia lub linijki. Jeśli w tym samym czasie zostaną wykryte naruszenia w regulacji, należy wyregulować sprzęgło.
Regulacja głównego sprzęgła ciągnika MTZ-80. Odłącz drążek hamulca od dźwigni.
Zwolnij pedał sprzęgła z działania sprężyny, dla której wkręć śrubę do samego końca we wspornik i poluzuj śrubę w celu przesunięcia wspornika. Zmieniając długość drążka, ustaw swobodny skok B pedału.
Obróć wspornik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zatrzyma się w śrubie i zabezpiecz wspornik za pomocą tej śruby.
Odkręcaj śrubę, aż pedał spocznie na podłodze kabiny.
Sprawdź luz pedału B. Pedał wciśnięty do wielkości skoku swobodnego powinien pod wpływem sprężyny swobodnie powracać do pierwotnego położenia bez unoszenia się. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj docisk sprężyny 8.
Wyreguluj luz hamulca, obracając dźwignię w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Zmieniając długość drążka hamulcowego, upewnij się, że otwory w widelcu drążka i dźwignia dociśnięta do ogranicznika pasują do siebie. Przymocuj pręt do dźwigni i jeśli swobodnie łączy się z dźwignią, odłącz go ponownie. Skróć go o 7 mm, włóż na miejsce, przypnij kołek i dokręć nakrętki zabezpieczające drążka kierowniczego. Gdy sterowanie hamulcem jest prawidłowo wyregulowane, sprężyna 8 ciągu przy odłączaniu sprzęgła powinna być dodatkowo ściśnięta o 3 ... 4 mm.
Regulacja sprzęgła ciągnika T-150K - Jeśli między korpusem (ryc. 80, a) mechanizmu wyłączającego a końcem szyby występuje szczelina B, zmień długość pręta. Jeśli nie ma szczeliny, to z powodu zużycia okładzin napędzanych tarcz wyreguluj sprzęgło, przywracając pierwotne położenie pierścienia dźwigni zwalniającej, określone przez szczelinę A między pierścieniem a ogranicznikiem łożyska wyciskowego.
Ryż. 80. Napęd do sterowania sprzęgłem głównym ciągnika T-150K: a- ogólna forma; regulacja hamulca b; 1 - ciąg; 2 - komora pneumatyczna; 3 - zapas; 4 - szkło; 5, 11, 13 i 17 - orzechy; 6 - dźwignia; 7-przypadek; 8 - nacisk; 9 - pierścień; 10 - koło pasowe; 12 - nakrętka zabezpieczająca; 14 - tłok; 15 - zawór; 16 - wiosna; A, B i C - luki.
Regulacja poprzez zmianę długości drążka (regulacja zewnętrzna). Odłącz trzpień poduszki powietrznej od ramienia obrotowego.
Poluzuj mocowanie przeciwnakrętek na pręcie i obracając pręcik w żądanym kierunku, ustaw wymagany luz A, a następnie dokręć poluzowane przeciwnakrętki i ponownie sprawdź luz.
Poluzuj nakrętki poduszki powietrznej i obróć jarzmo trzpienia, aby wyrównać otwór jarzma z otworem ramienia wychylnego. Następnie połącz je palcem tak, aby wspornik znalazł się w skrajnej tylnej pozycji i dokręć poluzowane nakrętki mocujące komorę powietrzną.
Regulacja poprzez zmianę położenia dźwigni zwalniających (regulacja wewnętrzna). Odłącz trzpień poduszki powietrznej od dźwigni.
Doprowadzić jedną z dźwigni odblokowujących do włazu, poluzować śruby mocujące sprężynę dociskową i odkręcić nakrętkę o półtora obrotu (obrócenie jednej krawędzi nakrętki zmienia położenie pierścienia dźwigni zwalniającej o 1,1 mm).
Obrócenie wał korbowy silnika o 1/4 obrotu za każdym razem, poluzuj śruby i odkręć nakrętki wszystkich pozostałych trzech dźwigni zwalniających.
Poluzować mocowanie przeciwnakrętek drążka kierowniczego i zmieniając jego długość, ustawić wymagane zezwolenie A.
Sprawdź wartość i równomierność szczeliny między ogranicznikiem a pierścieniem, gdy sprzęgło jest włączone, a także równoczesny kontakt tych części na całym obwodzie, gdy sprzęgło jest wyłączone.
Zabezpiecz nakrętki regulacyjne płytkami blokującymi, mocno dokręcając śruby mocujące sprężynę ustalającą.
Poluzuj nakrętki mocujące poduszkę powietrzną i obróć jarzmo trzpienia, aby wyrównać otwory w jarzmie z otworami w dźwigni. Połącz je palcem tak, aby łodyga znajdowała się w skrajnej tylnej pozycji.
Sprawdź skok obudowy mechanizmu zwalniającego, który po całkowitym wciśnięciu pedału powinien przesunąć się o 21 ... 22 mm, a pełny skok pedału powinien być równy B.
Sprawdzanie i regulacja działania hamulca. Nacisnąć pedał, całkowicie rozłączyć sprzęgło i zmierzyć luz B (Rys. 80.6).
Jeśli luz B nie odpowiada normie, to przy wyłączonym sprzęgle (z wciśniętym pedałem), obracając nakrętkę, ustaw luz wymagany przez specyfikacje.
Regulacja urządzenia śledzącego. Jeśli pedał zwalniający sprzęgło nie powróci do pierwotnego położenia, a jego dźwignia swobodnie wchodzi w otwór w podłodze kabiny, należy zwiększyć szczelinę między tłokiem (rys. 80, a) a zaworem popychacza.
Ryż. 81. Przekładnia Cardana ciągnika MTZ-82:
a - widok ogólny; b - sprzęgło bezpieczeństwa; 1 - wał kardana; 2-kołnierzowy; 3 - korek; 4 - nakrętka.
Aby wykonać tę pracę, usuń popychacz z ciągnika, po uprzednim odłączeniu od niego węży, a także widełek i prętów nurnika z dźwigni.
Następnie odkręć nakrętkę adaptera i wyjmij sprężynę i zawór. Następnie poluzować przeciwnakrętkę i obracając nakrętką regulacyjną ustawić odległość 1,8 ± 0,1 mm od końca korka do końca gniazda pod zaworem. Po wyregulowaniu dokręć nakrętkę zabezpieczającą, zastąp zawór sprężyną i wkręć nakrętkę adaptera na miejsce. Umieść urządzenie śledzące na ciągniku, podłącz je do dźwigni i przewodów.
Sprawdzanie i regulacja sprzęgła bezpieczeństwa transmisja kardana ciągnik MTZ-82. Odłączyć wał napędowy (Rys. 81) od kołnierza, odpiąć i dokręcić nakrętkę klucz dynamometryczny przyłożenie momentu obrotowego 70 Nm.
Po wyregulowaniu sprawdź, czy w obudowie jest olej i jeśli to konieczne, dodaj go do dawki określonej przez korek kontrolny. Podczas wykonywania pracy nie obracaj wały kardanałomów, kluczy lub innych przedmiotów, aby uniknąć uszkodzenia uszczelek i uszkodzeń łożysk poprzeczek.
DO Kategoria: - Praca na ciągniku
Tablica (=> Tablica (=> Kasa => / info / => => R => Tablica () => D => 0 => Tablica () => 1 =>) => Tablica (=> Płatność = > / info / płatność / => => R => Tablica () => D => 1 => Tablica () => 1 =>) => Tablica (=> Dostawa => / info / dostawa / => = > R => Tablica () => D => 2 => Tablica () => 1 =>) => Tablica (=> Gwarancja => / info / gwarancja / => => R => Tablica () => D => 3 => Tablica () => 1 =>) => Tablica (=> Wiadomości => / info / aktualności / => => R => Tablica () => D => 4 => Tablica () = > 1 =>) => Tablica (=> Akcje => / informacje / wyprzedaż / => => R => Tablica () => D => 5 => Tablica () => 1 =>) => Tablica ( => Artykuły => / info / artykuły / => 1 => R => Tablica () => D => 6 => Tablica () => 1 =>) => Tablica (=> Pytanie-odpowiedź => / info / faq / => => R => Array () => D => 7 => Array () => 1 =>) => Array (=> Producenci => / info / marki / => => R => Tablica () => D => 8 => Tablica () => 1 =>) => Tablica (=> Katalogi części
i zespoły montażowe => / info / katalogi / => => R => Tablica () => D => 9 => Tablica () => 1 => 1 => Tablica (=> Tablica (=> MMZ => / info / katalogi / mmz / => => R => Tablica () => D => 0 => Tablica () => 2 =>) => Tablica (=> MTZ => / info / katalogi / mtz / => => R => Tablica () => D => 1 => Tablica () => 2 =>) => Tablica (=> YAMZ => / info / katalogi / yamz / => => R => Tablica () => D => 2 => Tablica () => 2 =>))))
Główne części sprzęgła to:
1. Napędzany dysk;
2. Montaż płyty dociskowej;
3. Łożysko oporowe z ugięciem.
Weryfikacja i pełna regulacja sprzęgła ciągnika MTZ-80 są wykonywane podczas konserwacji nr 2. Utrzymanie sprzęgło polega na okresowym smarowaniu łożyska wyciskowego, dokręcaniu połączenia gwintowane i dyrygowanie niezbędne korekty... Łożysko należy smarować po każdych 125 godzinach pracy (z konserwacją-1). Regulacja odbywa się przy wyłączonym silniku i ciągniku na hamulcu. Najpierw sprawdza się, a jeśli to konieczne, lukę między łożysko zwalniające i zwolnij dźwignie. W tym celu należy zdjąć osłonę sprzęgła. Następnie obracaj wałem korbowym silnika, aż w klapie pojawi się dźwignia zwalniająca ze śrubą regulacyjną. Z sondą o grubości 3mm. Konieczne jest sprawdzenie luzu między łożyskiem wyciskowym a dźwigniami wyciskowymi. W razie potrzeby wyreguluj odstęp.
To wymaga:
1. Odblokuj śrubę regulacyjną;
2. Za pomocą śrubokręta z krótką rękojeścią obracaj śrubę, aż dźwignia zacznie dociskać wskaźnik poziomu do łożyska zwalniającego. W takim przypadku sonda powinna przejść z niewielkim wysiłkiem między łożyskiem wyciskowym a dźwignią wyciskową;
3. Następnie śruba regulacyjna musi być bezpiecznie zablokowana nakrętką kontrującą. Po zakończeniu regulacji szczelina nie powinna się zmienić.
Ta sama operacja musi być wykonana z pozostałymi dźwigniami. W tym celu obróć wał korbowy o około 240 stopni, aż w klapie pojawi się kolejna dźwignia zwalniająca. Różnica w tym rozmiarze dla wszystkich dźwigni zwalniających nie powinna przekraczać 0,3 mm. Po zakończeniu regulacji należy ponownie zamontować osłonę sprzęgła.
Po zakończeniu regulacji dźwigni zwalniających sprzęgła w ciągniku MTZ-80 sprawdzany jest swobodny skok pedału sprzęgła. Jest sprawdzany za pomocą linijki. W takim przypadku linijka jest instalowana w taki sposób, aby spoczywała na podłodze i była dociskana do pedału. Następnie pedał sprzęgła jest wciskany ręcznie, aż łożysko wyciskowe zatrzyma się w dźwigni sprzęgła. Podziałami linijki ustala się wielkość swobodnego skoku pedału sprzęgła. W przypadku ciągnika MTZ-80 ilość wolnego luzu powinna mieścić się w zakresie 40-45 mm. Pełna prędkość pedał sprzęgła MTZ-80 powinien mieć 175 mm. Swobodny skok pedału sprzęgła reguluje się obracając drążek. W pozycji zwolnionej dźwignia pedału musi opierać się o podłogę kabiny ciągnika. W przeciwnym razie konieczne jest osiągnięcie tego poprzez stopniowe wykręcanie śruby blokującej ze wspornika. Jeśli nie można tego osiągnąć przez regulację, poluzuj śrubę mocującą wspornik i przekręć ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku sprężyny. Jeżeli podane parametry spełniają określone warunki techniczne, wówczas regulację uważa się za zakończoną.
Wszystkie niezbędne części można kupić
Sprzęgło główne ciągników MTZ-80 i MTZ-82 jest suche, jednotarczowe, na stałe zamknięte. Znajduje się w suchej komorze obudowy łączącej silnik i skrzynię biegów. Wiodącymi częściami sprzęgła są koło zamachowe 1 (rys. 1) silnika 4, ciśnienie 11 i wspornik 10 tarcz. Żeliwna płyta dociskowa posiada trzy równomiernie rozmieszczone na obwodzie ucha, które wpasowują się w szczeliny w talerzu. Do uszu przymocowane są dźwignie zwalniające 3. Dwanaście sprężyny dociskowe 9. Sprężyny z jednej strony przylegają do miseczek, które są zamontowane w płycie nośnej, z drugiej w odlewanych gniazdach płyty dociskowej.
Napędzana tarcza 2 składa się z piasty 12, tarczy łączącej 15 z przymocowanymi do niej okładzinami ciernymi i amortyzatora 14. Rowki promieniowe (szczeliny) są wytłoczone w tarczy łączącej. Zmniejsza to jego sztywność i poprawia przyczepność okładzin ciernych do powierzchni szlifierskich koła zamachowego i płyty dociskowej.
Podkładki cierne są wykonane z materiału na bazie azbestu i mają rowki wentylacyjne, które poprawiają odprowadzanie ciepła i usuwają zanieczyszczenia z powierzchni ciernych. Płyty są przynitowane z obu stron do tarczy łączącej 15. Po stronie tarczy dociskowej pomiędzy tarczą a tarczą łączącą jest zainstalowanych sześć sprężyn płytkowych. Ta konstrukcja zapewnia bardziej miękkie sprzęganie sprzęgła. Gdy sprzęgło jest w pełni sprzęgnięte, resory płytkowe przybierają płaski kształt, aw stanie swobodnym grubość napędzanej tarczy jest o około 1-1,5 mm większa niż przy załączonym sprzęgle.
Napędzana tarcza jest połączona z piastą 12 za pomocą ośmiu gumowych amortyzatorów 14 zainstalowanych w szczelinach napędzanej tarczy i szczelinach tarcz oporowych przynitowanych do piasty. W ten sposób napędzana tarcza jest połączona z piastą zamontowaną na wypustach wału sprzęgła 13 nie sztywno, ale za pomocą elastycznego urządzenia, które przyczynia się do miękkiego sprzęgania sprzęgła i obciążenia dynamiczne w transmisji.
Spowolnienie obrotu i zatrzymanie wału 13 i pokrewnych wał wejściowy skrzynia biegów, przy odłączaniu sprzęgła, jest wyposażona w hamulec. Jego tarcza napędowa z nitowaną okładziną cierną jest przymocowana do wału 13 za pomocą klucza i pierścienia zabezpieczającego. Piastę wielowypustową odgałęzienia hamulca można przesuwać wzdłuż rowków stałego wspornika odgałęzienia. Wał sprzęgła jest hamowany, gdy tarcze hamulcowe są ściśnięte.
Łożysko wyciskowe może poruszać się wzdłuż wspornika odgałęzienia 5, obracając widelec 7 i wał wideł 8. Wałek widełek obraca się za pomocą dźwigni 9 (rys. 1, b), która jest połączona drążkiem 8 z dźwignią pedału 2 , a drążek 11 - z dźwignią 13 do uruchamiania hamulca ... Pedał 1 jest przymocowany do dźwigni 2.
Kiedy naciskasz pedał, aby rozłączyć sprzęgło, siła jest przenoszona przez drążek 8 i dźwignię 9 na wałek zwalniający sprzęgło i jednocześnie przez drążek 11 na dźwignię 13 w celu włączenia hamulca. Wał odcinający z widelcem 7 przesuwa gałąź 5 (patrz ryc. 1, a), która za pomocą dźwigni З zabiera płyta dociskowa 11 i ściska sprężyny 9, zwalniając napędzaną tarczę 2.
Po zwolnieniu pedału tarcza dociskowa pod działaniem sprężyn 9 powraca do swojego pierwotnego położenia, co prowadzi do załączenia sprzęgła.
Wspomaganie napędu sprzęgła (serwomechanizm) służy do redukcji siła mięśni osoba przydzielona do kontroli. Mechaniczny wzmacniacz napędu sprzęgła ciągników z rodziny MTZ ma sprężynę З (patrz rys. 1, b), która jest połączona z jednej strony ze stałym wspornikiem 6 za pomocą śruby regulacyjnej 4, a z drugiej strony za pomocą dźwignia trójramienna 2. Dolne ramię dźwigni 2 za pomocą pręta 8 połączonego z dźwignią 9 widełek walca układania.
Gdy sprzęgło jest włączone, oś geometryczna sprężyny З przechodzi nad wzdłużną osią obrotu dźwigni trójramiennej 2, a sprężyna utrzymuje pedał 1 w stacjonarny... Jak tylko siła zostanie przyłożona do pedału 1 i trójramienna dźwignia 2 obróci się wokół własnej osi, oś sprężyny З będzie niższa niż oś obrotu dźwigni 2, a sprężyna wytworzy moment obrotowy na dźwigni trójramiennej, co ułatwi zwolnienie sprzęgła i przytrzymanie pedału w pozycji rozłączonej.
Konserwacja sprzęgła
Konserwacja sprzęgła polega na okresowym smarowaniu, przeglądzie i dokręcaniu połączeń gwintowych oraz regulacji,
W TO-1 (60 dla starych modeli, 125 godzin pracy dla nowych modeli) należy nasmarować łożysko wyciskowe smarem Litol-24.
„Solidol S” lub „Solidol Zh” przez olejarkę, która znajduje się albo na pokrywie sprzęgła i jest połączona elastycznym wężem z łożyskiem, albo na korpusie odgałęzienia.
W TO-2 (240 dla starych modeli i 500 godzin pracy dziennie dla nowych modeli) wykonywane są następujące prace w celu sprawdzenia i regulacji sprzęgła.
W ciągnikach MTZ-80 i MTZ-82 sprawdzany jest swobodny skok pedału - jest to główny wskaźnik prawidłowej regulacji sprzęgła i hamulca. Swobodny skok pedału sprzęgła (patrz rys. 1, b) sprzęgła powinien wynosić 40 - 45 mm, co odpowiada szczelinie 3 mm między łożyskiem zwalniającym a dźwigniami zwalniającymi. Luz między łożyskiem a głowicą każdej dźwigni zwalniającej nie może różnić się od siebie o więcej niż 0,3 mm.
Sterowanie sprzęgłem i hamulcem jest zablokowane, aby je wyregulować, pręt hamulca 11 jest odłączony od dźwigni 9. Pedał jest zwolniony z działania sprężyny serwo, dla której śruba 4 jest wkręcona do końca we wspornik 6 i śruby 5 są poluzowane, aby umożliwić ruch wspornika 6.
Zmieniając długość drążka 8, ustaw wolny skok pedału 40 - 45 mm. Ustaw wspornik 6 w skrajnym górnym położeniu, obracając go wokół osi 7, aż zatrzyma się w śrubie 5 i dokręć śruby mocujące wspornik. Odkręcając śrubę 4, ustaw pedał w pierwotnej pozycji, aż zatrzyma się w rolce. Jeśli pedał zostanie przesunięty o wielkość swobodnego skoku, sprężyna powinna przywrócić go do pierwotnego położenia.
Aby wyregulować hamulec, odłącz drążek 11 od dźwigni 13 i obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma. W tej pozycji tymczasowo połącz pręt 11 z dźwignią 13, a następnie skróć długość pręta o 7 mm. Połącz ponownie pręt z dźwignią, przypnij kołek, mocno dokręć przeciwnakrętki.
Jeśli sprzęgło zostało zdemontowane, to położenie dźwigni zwalniających З (patrz rys. 1, a) jest naruszone. Dlatego należy je dostosować za pomocą śruby regulacyjne 4 tak, aby odległość od punktu styku dźwigni z luźnym łożyskiem do czoła piasty tarczy podporowej wynosiła 12 ± 0,5 mm. Różnica w tym wymiarze dla poszczególnych dźwigni nie powinna przekraczać 0,3 mm. Po regulacji śruby są zabezpieczone przeciwnakrętkami.
Jakie są typowe objawy problemów ze sprzęgłem ciągnika? Najpierw zwróć uwagę na nieznajome stukania i odgłosy. Oczywiście trudna zmiana biegów powie Ci, że jest problem ze sprzęgłem. Otóż coś takiego jak ślizganie się sprzęgła, a nawet przy wzroście siły pociągowej, której nie da się usunąć poprzez regulację napędu sprzęgła wyraźnie wskazuje na awarię części sprzęgła.
Kolejny objaw na ten temat - zwiększony hałas lub gwizdy przy ściskaniu sprzęgła mówią nam, że łożysko wspornika wysprzęglacza zostało zniszczone.
Jeśli regulacja napędu sprzęgła zostanie wykonana nieprawidłowo, bez szczeliny między łożyskiem podporowym a dźwigniami dociskowymi, łożysko obraca się stale. Potem się przegrzewa, smar wypływa i pęka. Bardzo często zakleszczeniu zepsutego łożyska towarzyszy spalenie końców dźwigni dociskowych.
Osłabienie docisku sprężyn talerzy dociskowych prowadzi do ślizgania się sprzęgła, spadku trakcji ciągnika oraz zmniejszenia prędkości obrotowej WOM.
Podczas pracy na ciągniku tarcze sprzęgła są skręcone, okładziny szlifowane, a nity rysują powierzchnie tarczy dociskowej. Ze względu na zwiększone lokalne ogrzewanie, powierzchnia robocza płyta dociskowa, pojawiają się warstwy tlenków o opalizujących odcieniach i pęknięcia.
Czasami poślizg sprzęgła jest również spowodowany wyciekiem oleju na powierzchnię tarcz przez uszczelnienia wału korbowego silnika lub wały skrzyni biegów.
Gdy napędzane tarcze są wygięte lub dźwignie zwalniające są źle ustawione (jeśli końce dźwigni znajdują się na różnych poziomach), biegi ustawiają się problematycznie. Mamy skośną tarczę dociskową, gdy sprzęgło jest rozłączone. Zewnętrzna powierzchnia napędzanej tarczy jest ściskana pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym. Dlatego mówi się, że sprzęgło to „przewody”.
Jeśli grubość napędzanej tarczy nie odpowiada minimalne wymiary, okładziny cierne są wymieniane na nowe lub radykalnie i łatwiej wymienić zespół tarcz. Problematyczna zmiana biegów może wynikać z zaklinowania się wypustów piasty na wypustach wału sprzęgła z powodu ich nierównomiernego zużycia.
Przypominamy, że prowadząc prace przy demontażu sprzęgła, równolegle z eliminacją wykrytej usterki, diagnozowane są części pod kątem wymiany na nowe.
Przed zdjęciem sprzęgła należy wkręcić śruby technologiczne w koło zamachowe, zapewniając w ten sposób wstępne ściśnięcie sprężyn dociskowych (patrz ryc. 2.5.1). Następnie odkręć śruby tarczy nośnej, a następnie śruby technologiczne.
Przed demontażem sprzęgła na korpusie i tarczach dociskowych wykonuje się oznaczenia markerem lub zwykłą farbą w celu jak najdokładniejszego zachowania względnego położenia części podczas montażu. To przywróci oryginalne wyważenie sprzęgła. Do demontażu sprzęgła służy specjalne narzędzie (rysunek 2.5.2).
Dopuszczalne wartości monitorowanych danych sprzęgła silnika D-240, mm
Jeśli wymieniłeś okładziny cierne, sprawdź, czy główki nitów muszą mieć głębokość co najmniej 2,0 mm. Klocki oczywiście ściśle przylegają do tarczy. Mała szczelina do 0,1 mm nie jest krytyczna i promieniowe pęknięcia w okładzinach w obszarze nitu nie przekraczają krawędzi lub innego otworu na nit.
Jeżeli grubość tarczy napędzanej jest nie mniejsza niż wartość dopuszczalna, a łby nitów opadają poniżej płaszczyzny okładziny o 0,1 mm lub nawet mniej, wówczas okładziny cierne należy wymieniać razem.
Następnie diagnozowana jest płyta dociskowa. Jego płaszczyzna odniesienia nie powinna mieć pierścieniowych śladów o głębokości większej niż 0,2 mm, a także śladów przepaleń i pęknięć na ponad 40% całej powierzchni. Płaszczyzna robocza płyty dociskowej jest szlifowana lub szlifowana, aż nie będzie śladów zużycia. Następnie delikatnie wyczyść drobnym papierem ściernym do stanu końcowego.
Sprzęgło zbierać Specjalne narzędzie(patrz rys. 2.5.2). Wcześniej, jak wspomniano powyżej, śruby technologiczne są wkręcane w celu ściśnięcia sprężyny płyty dociskowej i unieruchomienia jej w tej pozycji. w wnętrze w łożysku koła zamachowego umieszczony jest specjalny wał (ryc. 2.5.3), który jest wymagany do zweryfikowanego montażu piast wielowypustowych napędzanych tarcz i zapewnienia ich wyrównania z kołem zamachowym.
Następnie odkręca się śruby procesowe z obudowy i usuwa procesowy wał wielowypustowy.
Ryż. 2.5.4. Regulacja sprzęgła i hamulca ciągnika MTZ:
1 - łożysko oporowe; 2 - dźwignia zwalniająca; 3 - dźwignia pedału; 4, 8 - wsporniki; 5 - ciąg hamulca; 6 - wtyczka; 7 - śruba zatrzymująca; 9 - ciąg; 10 - śruba mocująca wspornik
Swobodny skok pedału sprzęgła (rys. 2.5.4) reguluje się obracając drążek 9. W położeniu zwolnionym dźwignia 3 pedału spoczywa na podłodze kabiny. Jeśli tak się nie stanie, płynnie odkręć śrubę blokującą 7 od wspornika 8. Jeśli to nie wystarczy, zwolnij śrubę mocującą wspornik 10 i przekręć wspornik do sprężyny (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).
Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie podczas regulacji mechanizmu zwalniania sprzęgła i obserwując rozmiar 12 ± 0,5 mm, szczelina między występami dźwigni 2 a łożyskiem podporowym 1 powinna wynosić 3 ± 0,5 mm (pokazano jak wyregulować dźwignie zwalniające sprzęgło na ryc.2.5.5) ...
Regulację warstw hamulców przeprowadza się w następujący sposób (patrz rys. 2.5.4). Najpierw wyjmij pręt 5 ze wspornika 4, przewiń wspornik 4 w prawo (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) do awarii; obracając widełki 6, osiągają wzrost docisku 5, aż do łatwego połączenia widelca 6 i wspornika 4. Następnie przekręć widelec 6, aż całkowita długość docisku 5 zmniejszy się o 7 mm. W stanie wynikowym wtyczka jest podłączona do wspornika. Zgodnie z wynikami regulacji widelec jest mocowany nakrętką kontrującą.
Najczęściej awaria mechanizmów przełączających skrzyni biegów pojawia się z powodu spontaniczne wyłączenie i ciężka zmiana biegów, hałasy i stuki.
Bez powodu koła zębate są wyłączane, gdy zęby kół zębatych i sprzęgieł zębatych są zużyte i wyszczerbione, pękają zaciski i wgłębienia na nie na wałkach zmiany biegów. Zdarza się, że traci się elastyczność sprężyn ustalających, zużywa się płaszczyzna tarcia widełek zmiany biegów, łącznik, pierścieniowe rowki przesuwnych kół zębatych i sprzęgieł zębatych.
Ciężkie włączanie kół zębatych, grzechotanie powoduje (wraz z niepełnym rozłączeniem sprzęgła) naruszenie regulacji hamulca, nieprawidłowe działanie mechanizmu blokującego.
Głośne odgłosy i stuki w skrzyni biegów występują z następujących głównych przyczyn: z powodu awarii łożysk wału, produkcji siedzeniałożyska w obudowie, ze zmianą osiowania wału, niewielką ilością oleju w skrzyni korbowej, pęknięciami i awariami części.
Powyższe awarie pojawiają się nie tylko z powodu zwykłego zużycia mechanizmów, ale także z powodu niewłaściwej pracy ciągnika, ignorowania warunki techniczne podczas naprawy ciągnika.
Na przykład, przedwczesne zużycie Grubość łożysk i zębów kół zębatych może być kształtowana z obecności cząstek ściernych w oleju, który jest wlewany do obudowy skrzyni biegów. Mogą również przenikać do smaru przez nieszczelności. Awaria zębów koła zębatego po stronie sprzęgającej następuje na skutek błędnej regulacji sprzęgła, nieprawidłowej zmiany przełożeń oraz niedokładnego ustawienia hamulca wału sprzęgła. Łamanie zębów kół zębatych z powodu zmęczenia metalu jest przyspieszone przez nieprawidłowe wprowadzenie par kół zębatych, niewystarczające włączenie, rozmytą regulację zazębienia pary stożkowe... Pracując na ciągniku, szereg usterek można łatwo wyeliminować bezpośrednio na nim.
Jeśli podczas pracy ciągnika słychać
Zgrzytanie biegów, które pojawia się podczas zmiany biegów, mówi nam o nieprawidłowej regulacji mechanizmu sterującego sprzęgłem i awarii jego tarcz. Noszenie jest nadal możliwe tarcze cierne i hamulca, zużycie powłok w miejscu przegubu widelca i czopu zwalniaka hamulca (rys. 2.5.6).
Ryż. 2.5.6. Sprzęgło i przekładnia redukcyjna ciągnika MTZ:
a - widok ogólny; b - wzajemne rozmieszczenie części;
1 - amortyzator; 2 - napędzany dysk; 3 - płyta dociskowa; 4 - dysk pomocniczy; 5 - dźwignia zwalniająca; 6 - łożysko podporowe; 7 - nawarstwianie; 8 - wspornik warstwowy; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - pierścienie; 10 - mankiet; 11 - podkładka deflektora oleju; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - łożyska; 13 - trwały rękaw; 17 - przekładnia pośrednia; 19 - oś zębata; 20 - śruba mocująca; 21 - obudowa sprzęgła; 22, 50, 63 - uszczelki; 23, 24 - okładki; 25 - wał napędowy WOM; 28 - podkładka oporowa; 30 - wspornik odcięcia hamulca; 31 - wtyczka włączenia; 32 - układanie hamulców; 33 - tarcza hamulcowa z klockiem; 34 - sprzęgło zębate; 35 - wał sprzęgła; 36 - bieg; 37 - osłona podtrzymująca; 41, 44 - dźwignie; 42 - wał widelców sprzęgła; 43 - pręt hamulcowy; 45 - wał wideł inkluzji; 46 - pokrywa sprzęgła; 47 - widelec do przełączania stopni WOM; 48 - wałek zmiany biegów WOM; 49 - dolna pokrywa; 51 - łożysko igiełkowe; 52 - wał napędowy WOM; 53 - sprzęgło; 55 - koło zębate napędu WOM (etap II); 57, 60 - podkładki dystansowe; 59 - Koło zębate napędu WOM (etap I); 64 - pokrywa łożyska
Podczas pracy ciągnika jest prawdopodobne, że wystąpią inne awarie i awarie mechanizmów zmiany biegów. Aby je wyeliminować należy zdjąć obudowę sprzęgła i zdemontować w tej samej kolejności jak na rys. 2.5.11-2.5.28.
Zwiększony luz dźwigni zmiany stopnia przekładni redukcyjnej wynika ze zużycia widełek zmiany biegów i rowka sprzęgła zębatego.
Aby to sprawdzić, złóż widelec, wepchnij go w rowek sprzęgła zębatego i określ odstęp. Jeśli odstęp jest większy niż 3 mm, sprzęgło i widelec należy wymienić. Aby wymienić sprzęgło zębate, rozwiń szkielet i oddziel obudowę sprzęgła od skrzyni biegów.
 Ryż. 2.5.7. Jak usunąć mechanizm sterujący przekładnią redukcyjną i? sprzęgło zębate ciągnik MTZ: |
 Ryż. 2.5.8. Wyciskanie wałka sprzęgła i wyjmowanie tarczy napędowej hamulca ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.9. Jak usunąć łożysko podporowe, układanie warstw, przełączanie wideł i widelców sprzęgła ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.10. Zdejmowanie warstwy hamulcowej ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.11. Demontaż pierścienia ustalającego łożyska wału sprzęgła ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.12. Naciśnięcie osłony podpory z wału sprzęgła ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.13. Demontaż koła zębatego pośredniego napędu pompy hydraulicznej ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.14. Wyciskanie łożyska z pośredniego koła zębatego napędu pompy hydraulicznej ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.15. Naciśnięcie wspornika układania hamulców ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.16. Wyciskanie łożyska ze wspornika popychacza hamulca ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.17. Naciśnięcie wspornika rozgałęziającego ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.18. Wyciskanie łożyska wału napędowego WOM ze wspornika rozgałęziającego ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.19. Zdejmowanie zespołu pokrywy dolnej z widłami do przełączania stopni napędu WOM ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.20. Zdejmowanie osłony wału napędzanego napędu WOM ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.21. Odkręcenie śruby mocującej wał napędzany napędu BOM ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.22. Wyciskanie wałka napędzanego wałka WOM, demontaż kół zębatych I i II stopnia, demontaż sprzęgła ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.23. Wyciskanie łożyska z obudowy sprzęgła ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.24. Usunięcie pierścienia ustalającego kół zębatych I i II stopnia napędu BOM ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.25. Wyciskanie biegów I i II stopnia napędu BOM ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.26. Wciśnięcie łożyska z koła zębatego pierwszego stopnia napędu BOM ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.27. Wyciskanie łożyska igiełkowego wału napędzanego napędu WOM ciągnika MTZ: |
 Ryż. 2.5.28. Wyciskanie łożyska z napędzanego koła zębatego II stopnia napędu WOM ciągnika MTZ: |