Regulacja zaworu silnika - prosta operacja, ale jej zaniedbanie może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji.
Co to jest regulacja zaworu
Po pierwsze, załóżmy to co to jest regulacja zaworu. Podczas pracy silnika spalinowego wszystkie jego części nagrzewają się i rozszerzają. Dotyczy to również mechanizmu zegarowego, w którym pewna szczelina termiczna musi zawsze pozostawać między wałkiem rozrządu a zaworami, kompensując osiągnięcie przez silnik temperatury roboczej. Aby zainstalować tę lukę potrzeby regulacja zaworu.
Częstotliwość regulacji zaworu
W silnikach luz zaworowy w którym reguluje się to poprzez instalację podkładek regulacyjnych (wazonów z napędem na przednie), zalecany odstęp wynosi 30 tysięcy km. W silnikach z napędem dźwigniowym w mechanizmie rozrządu, sprawdzanie i regulacja zaworów są wymagane częściej - co 15-20 tysięcy km. Te interwały należy zmniejszyć podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach, przy obciążeniach udarowych itp.
Luz zaworów
Termiczne luz zaworowy regulowane przez producenta, na przykład dla VAZ z napędem na przednie, nominalny luz dla zaworu wlotowego wynosi (0,2 ± 0,05) mm, dla zaworu wydechowego - (0,35 ± 0,05) mm.
Procedura regulacji zaworu
Regulacja zaworu wytwarzane, gdy silnik jest zimny. Aby to zrobić, należy pozostawić samochód z otwartym dachem przez dłuższy czas lub wymusić chłodzenie, aby przyspieszyć, na przykład za pomocą wentylatora.
W "klasycznych" wazonach regulację wykonuje się obracając nakrętki zabezpieczające. W przypadku wazonów z napędem na przednie regulację wykonuje się, dobierając podkładki regulacyjne o wymaganej grubości. Na stacji paliw ceny za tę usługę są różne, średnio 500-1000 rubli. Nie zapomnij zabrać ze sobą nowej uszczelki pokrywy zaworu i uszczelek pokrywy pokrywy zaworu.
Konsekwencje nieprawidłowej regulacji zaworu
Zbyt duży luz zaworowy jest tak zły, jak zbyt mały. Wraz ze wzrostem szczeliny w silniku pojawia się charakterystyczne pukanie, szczególnie podczas pracy na zimnym. W tym samym czasie wzrasta zużycie zaworów. Gdy zmniejszenie szczeliny zmniejsza moc silnika, zawór może się nie zamknąć całkowicie i przepalić się, co spowoduje konieczność jego wymiany.
Zwykle na bardzo starych silnikach można usłyszeć pukanie zaworów, a także tych, które są stale w ruchu i podlegają nadmiernym obciążeniom. Ale nadal nie zawsze tak jest, ponieważ pukanie można również znaleźć w nowych samochodach z gwarancją
Przyczyny i konsekwencje stukania
Głównym powodem pukania jest zwiększenie szczelin w dźwigniach i krzywkach wałków rozrządu. Jeśli szczeliny znacząco wzrosną, kamera zacznie stukać w wahacz. Ten niespecyficzny dźwięk przypomina metaliczny stukot.
Wraz ze wzrostem luzu wzrasta poziom obrażeń, co prowadzi do całkowitej awarii urządzenia. Należy pamiętać, że luki technologiczne są ustalane przez producenta, a także fakt, że mają one unikalne parametry.
Małe szczeliny również nie są dobrym znakiem, ponieważ zawory są zaciśnięte, a po pewnym czasie nie zostaną całkowicie zamknięte. Częste podróże z taką wadą ostatecznie doprowadzą do przegrzania silnika i zmniejszenia kompresji w cylindrach.W związku z tym możliwe jest, że cylinder może przestać działać. Aby uniknąć takiego zdarzenia, konieczna jest regulacja raz na 15 tys. Km.
Detonacja w silniku jest również jedną z najważniejszych przyczyn pukania. Co to jest pukanie silnika? Jest to eksplozja w cylindrach spowodowana szybkim spalaniem mieszanki paliwowej. W wyniku tego drgania rosną, a spaliny zmieniają kolor (często na czarny), przyspieszenie jest zmniejszane, a urządzenie przegrzewa się. Negatywne efekty podczas pukania na zimne i gorące jednostki:
- Zawory stukające na gorącym silniku mówią o zbyt wysokich obrotach, podczas gdy ciśnienie oleju jest słabe. Wszystko to świadczy o dużych przerwach i nadmiernym zużyciu części silnika.
- Zawory knockingowe na zimnym silniku wskazują na rozwój pchaczy. Jeśli są zanieczyszczone, to jest to podstawowa przyczyna niedostatecznego dostarczania oleju do zaworów, co prowadzi do metalowego stukotu.
To ważne! Najodpowiedniejszy sposób sprawdzenia zaworów dolotowych i wydechowych. Upewnij się, że olej jest świeży i ciśnienie jest normalne.
Jeśli ciśnienie oleju jest normalne, sprawdź luzy i wyreguluj zawory. Odstępy są regulowane przez specjalny przyrząd - sondę, dzięki czemu luzy są łatwo i precyzyjnie ustawiane, poczynając od górnej krawędzi pręta do ramion wahacza, a w niektórych przypadkach pomiędzy popychaczami i krzywkami.
Wskazówka! Jeśli nie możesz znaleźć przyczyny pukania, musisz skontaktować się z kompetentnymi ludźmi, w przeciwnym razie silnik "nie przejdzie przez długi czas".
Knock podczas przyspieszania
Jeśli nagle pojawi się pukanie, trudno będzie coś zrobić samemu. Na początek lepiej jest sprawdzić poziom oleju, ponieważ jego niedobór powoduje różne uderzenia, z powodu niedostatecznego smarowania. Jeśli dodać olej do poziomu put, wszystko jest znormalizowane. Należy ustalić, czy uderzenie jest zintensyfikowane w momencie przyspieszenia, czy też nie i jak szybko jest wzmacniane pod jakimkolwiek innym obciążeniem. Być może zamienniki wymagają łożysk wału korbowego.
Silnik może "odmówić", gdy puka podczas przyspieszania, jeśli nadal go używasz, a następnie wymagane są kosztowne naprawy. Jednak takie rzadko powtarzane dźwięki mogą być całkiem bezpieczne. W takim stanie silnik może wyliczyć dziesiątki tysięcy kilometrów - nie ma powodu do niepokoju.Często nowoczesne silniki są wyposażone w kilka zaworów na cylinder. Przez jeden przechodzi mieszanina paliwowa, a z drugiej - spaliny. W związku z tym są one wyróżniane na wlocie i wylocie. Urządzenie, które je napędza, nazywa się dystrybucją gazu lub zaworem. Jak tylko silnik zostanie podgrzany do optymalnej temperatury, części urządzenia zwiększają swoją objętość. Dlatego w zimnym silniku szczeliny mają stałą wartość.
To ważne! Niedokładnie ustawione zawory powodują przedwczesne zużycie i utratę mocy.
Wyniki
Zbyt mała szczelina prowadzi do spalania gniazd zaworu. Duży luz powoduje utratę mocy i pojawienie się charakterystycznego stukotu. Zaleca się ich dostosowanie co 10-15 tys. Km.
Gentre, a także Chevrolet Cobalt, jest wyposażony w nowy silnik B15D2. Półtora litrowy silnik, szesnaście zaworów, 107 mocnych, z wałkami rozrządu napędu łańcuchowego. Wały rozrządu podczas pracy silnika, z krzywkami popychającymi popychacze zaworu. Te z kolei otwierają zawór. W projekcie paska rozrządu nie ma śrub regulacyjnych ani podkładek regulacyjnych. Producent stwierdził, że regulacja nie jest potrzebna przez cały okres eksploatacji silnika, czyli do czasu przeglądu. Praktyka pokazuje, że tak nie jest.
Znaki konieczności regulacji zaworów
Znakiem dużych luzów zaworowych jest uderzające metalowe uderzenie w górnej części łba bloku, którego częstotliwość jest dwa razy mniejsza niż częstotliwość obrotu wału korbowego. Z powodu zaciśniętych zaworów zaczyna wyskakuje w rurze wydechowej. Po 15-30 sekundach od zimnego rozruchu silnika rozpoczyna się przerwa w zapłonie w cylindrach, gdy mieszanina zaworów ogrzewana w cylindrach w cylindrach wydłuża się i zatrzymuje w siodłach. Po nagrzaniu i wydłużeniu silnika w wyniku nagrzania głowicy klapy, zawór ponownie ściśnięty, zaczyna usiąść w siodłach, a przerwa w zapłonie ustaje. Przy nieprawidłowym luzie zaworowym:
- zmniejszona moc silnika;
- zwiększa zużycie paliwa.
Konsekwencje nieprawidłowego prześwitu cieplnego zaworów
Przy dużych przerwach w zaworach, regulacja czasu działa przy obciążeniach udarowych. Zwiększa to poprzeczne obciążenie prowadnic zaworowych, prowadząc do ich przyspieszonego zużycia. Zbyt duże prześwity mogą nawet doprowadzić do dekompozycji zaworu, a następnie do awarii silnika. W dużych przerwach termicznych następuje wzrost napełnienia cylindrów mieszanką roboczą, co prowadzi do spadku mocy i wydajności.
Zaciśnięte zawory zmniejszają kompresję w cylindrze, a także słabo chłodzone (zwłaszcza wydech), ponieważ ciepło z ich płytek jest usuwane przez siodła, w którym nie siedzą. Z tego powodu zawór zaciskowy jest spalany.
Regulujemy
Przerwy w zaworach termicznych w fabryce są kontrolowane przez wybór popychaczy. Pusher ma 64 rozmiary grubości dna.
Wyglądają więc tak:
Aby się do nich dostać, musisz zdjąć pokrywę zaworu i oba wałki rozrządu. Zaczynamy od zdjęcia obudowy filtra powietrza. Koliduje z dostępem do gwiazd napędu wałka rozrządu. Aby go zdemontować, wystarczy zwolnić zacisk gumowej rury, przez którą oczyszczone powietrze dostaje się do odbiornika wlotowego, usunąć wylot plastikowego przewodu gazów ze skrzyni korbowej z pokrywy cewki zapłonowej i odłączyć złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego. Sam korpus filtra powietrza jest po prostu wsuwany w gumowe poduszki z wypustkami. Wystarczy pociągnąć do góry i do przodu, aby wyjąć ją z komory silnika.
Teraz odkręć śruby mocujące pokrywę IKZ (cewka zapłonowa) i wyjmij ją. Odłącz złącza od każdej pojedynczej cewki zapłonowej. Należy pamiętać, że zatrzaski łączników są blokowane specjalnymi paskami, które należy najpierw wyciągnąć ze złącz. Po odkręceniu jednej śruby M6 do mocowania cewek, wyjmujemy je ze świeczników i odkładamy na bok.
Jest to obrót pokrywy zaworu. Pokrywa ze stopu aluminium. Przymocuj go do głowicy cylindrów czternastoma śrubami M6. Zwolnij te śruby, od skrajnego do centralnego, w przybliżeniu tak samo, jak w głowicy silnika. Po ich całkowitym odkręceniu i zdjęciu pokrywy zaworu. Jeśli uszczelka się zacięła, możesz podważyć pokrywkę za zakładki w rogach. Bez pokrywy zaworu dostęp do wałków rozrządu, zaworów z ich popychaczami i gwiazdami napędu jest otwarty.
Przed regulacją zaworu należy zdecydować, który z nich ma taki luz, który nie spełnia tolerancji. Aby to zrobić, weź zestaw płaskich sond i zmierzyć odstęp między popychaczem każdego zaworu i tylną stroną krzywki wałka rozrządu. Na zaworach wlotowych (górny rząd na zdjęciu powyżej) prześwit powinien wynosić 0,12 mm, a dla wydechu (dolny rząd) 0,32 mm. Jeżeli odstęp różni się od tych wartości o więcej niż 0,02 mm w dowolnym kierunku, wymagana jest jego regulacja. Jeśli silnik jest HBO, wtedy szczeliny we wszystkich zaworach powinny zostać zwiększone o 0,05 mm od normy.
Aby zmierzyć odstępy termiczne, należy zainstalować każdą parę krzywek wałka rozrządu z powrotem do popychacza. Dlatego konieczne jest przekręcenie śruby do mocowania koła pasowego.
Aby otworzyć do niego dostęp, potrzebujesz:
- przekręć przednie koła samochodu w prawo;
- zdejmij klapy błotnika z prawego nadkola.
Najwygodniej jest obracać wał korbowy, mocując śrubę koła pasowego za pomocą głowicy na 22, platerowane na grzechotce przez dwa przedłużenia. Jeśli nie ma przedłużaczy, będziesz musiał podnieść samochód i zdjąć prawe przednie koło.
Wyniki pomiarów prześwitu są rejestrowane, aby zapobiec pomyłkom podczas dalszej pracy. Następnie zdejmij wałek rozrządu, zawory wymagające regulacji. Przed zdjęciem wałków rozrządu wał korbowy jest zainstalowany w położeniu, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie. Najłatwiej to zrobić za pomocą mikrometrycznego gniazda z czujnikiem zegarowym, przykręcając go zamiast świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
W tym samym czasie wałki rozrządu muszą znajdować się w położeniu, w którym zawory pierwszego cylindra są całkowicie zamknięte, to jest w suwie sprężania. W tym położeniu każdy znacznik jest nanoszony na gwiazdy napędu wałka rozrządu i przeciwnie do ogniwa łańcucha rozrządu. Jeśli regulacje wymagają zarówno zaworów dolotowych, jak i wydechowych, wówczas wałek rozrządu musi być usunięty tylko po jednym na raz, ze względu na konstrukcję napinacza łańcucha.
Przed demontażem należy niezawodnie zablokować napinacz łańcucha rozrządu.
W jego konstrukcji znajduje się sektor regałowy z elementem ustalającym połączonym z trzpieniem. Zatrzask umożliwia ruch pręta tylko w kierunku naprężenia. Jeżeli trzpień napinacza wysunie co najmniej jeden ząb sektora usuniętego z wałka rozrządu, niemożliwe będzie ustawienie koła napędowego z powrotem bez ładowania napinacza do jego pierwotnego położenia, które znajduje się pod pokrywą rozrządu. Oznacza to, że aby dostać się do napinacza, konieczne będzie spuszczenie oleju, usunięcie pasów napędowych zamontowanych mechanizmów, prawego wspornika silnika, pompy wodnej i miski olejowej za pomocą jej wzmacniacza.
Niezawodnie zaciskając klamrę napinacza, zamknij otwór w głowicy cylindra pod mechanizmem rozrządu, aby zapobiec dostaniu się obcych ciał do silnika. Śruba mocująca koło zębate wałka rozrządu zostaje zwolniona z kluczem przytrzymującym w pozycji 19, trzymając wałek rozrządu za sześciokątem znajdującym się w jego środku z otwartym kluczem końcowym w pozycji 27. Wyłącz i zdejmij przednią wspólną pokrywę wałka rozrządu.
- Na wałku rozrządu wydechowego zwalniamy śruby mocowania pokryw 2, 4 i 5 na pół obrotu, a pokrywa nr 3 jest zwolniona na końcu.
- Na wałku wejściowym zwolnij pokrywy 2, 3 i 5, a № 4 zwolnij ostatnią.
Nie wolno nam zapominać, że pokrywki wałka rozrządu nie należy mylić ze sobą i instalować podczas instalacji.
Po zdjęciu wałka rozrządu otwiera się dostęp do popychaczy i zaworów:
Wyciągamy jeden popychacz, który należy wymienić, aby wyregulować szczelinę termiczną zaworów i określić ich grubość. Rozmiar popychacza jest nakładany wewnątrz na jego dnie. Używając go i zmierzonej wcześniej szczeliny, obliczamy wymagany rozmiar popychacza, który instalujemy zamiast starego.
Po wymianie wymaganych popychaczy instalujemy wałek rozrządu i jego pokrywy w miejscu. Każdy ściśle w miejscu i miejscu, w którym się znajdował.
- Dokręcić wieko powinno być stopniowe, nie pozwalając na przekrzywienie, w kolejności odwrotnej do demontażu.
- Jeśli musisz usunąć drugi wałek rozrządu, wówczas przednia pokrywa nie jest konieczna.
Na koniec dokręcić nakrętki momentem 15 Nm. Przed uruchomieniem kamery wałki rozrządu muszą znajdować się w położeniu jak na trzecim zdjęciu. Po dokręceniu wałka rozrządu umieściliśmy na nim koło napędowe. W tym przypadku dopuszczalne jest lekkie obrócenie wałka rozrządu w sześciokąt, tak aby sworzeń montażowy wpadł w rowek koła pasowego. Nie zapominaj, że obrót wałka rozrządu pod kątem większym niż kilka stopni może prowadzić do zgięcia zaworów. Po zainstalowaniu gwiazdki na siedzeniu PB kontrolujemy koincydencję etykiety na gwiazdce z etykietą na łańcuchu i dokręcamy śrubę mocującą z siłą 65-75 N · m.
Kiedy oba wałki rozrządu zostaną zamontowane na swoich miejscach za znakami, usuniemy szmatę, korek stopki napinacza i ponownie sprawdzamy luzy zaworowe. Jeśli luzy są regulowane normalnie, montujemy silnik w odwrotnej kolejności. Dokręcamy śruby pokrywy zaworu od środka do krawędzi w sposób przesunięty, z siłą 11 Nm, zastępując ją nową.
Jeśli nie ma popychaczy o wymaganym rozmiarze, konieczne będzie ponowne zdjęcie i zainstalowanie wałka rozrządu po otrzymaniu zamówionych popychaczy o wymaganych rozmiarach.