Sprzęgło napędu. Schemat podwójnego sprzęgła. Sterowanie mechaniczne sprzęgła

Sprzęgło samochodowe - jest to jeden z głównych elementów przekładni. To on przejmuje cały podstawowy wpływ podczas przełączania biegów, chroni maszynę przed przeciążeniami i tłumi wahania. Jak działa sprzęgło w samochodzie, jak jest ono ustawione, jakie funkcje pełni? Odpowiedzi na wszystkie te pytania znajdują się w naszym artykule.

Charakterystyka

Sprzęgło samochodowe - jednostka przeznaczona do krótkotrwałego odłączania silnika od skrzyni biegów i ich płynnego połączenia przy prędkościach przełączania. W większości nowoczesnych samochodów element ten umieszczany jest pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem spalinowym.

Urządzenie sprzęgające samochodu

Dzięki swojej konstrukcji ta część to cały system składający się z następujących elementów:

Do czego służy ten węzeł?

Jak wiadomo, silnik obraca się stale, ale koła - nie. I tak z każdym nowym postojów pojazdów nie trzeba wyłączyć silnik, okno powinno być wyłączone lub, że transfer, czyli naciskając pedał sprzęgła, aby uaktywnić „neytralku”. Po kolejnym ruchu urządzenie to może ponownie podłączyć silnik obrotowy i stacjonarną skrzynię biegów, płynnie łącząc wałki ze sobą. Dzięki temu samochód miękko się porusza ze swojego miejsca.

Suche sprzęgło

Schemat sprzęgło pojazdu jest prawie zawsze ten sam (w obudowie sprzęgła, sprzęgło łożyska uwalnianiu, tuleja łożyska wału uwalnianiu widełek sprzęgła, sprzęgło uwalnianiu widelec, sprężyna naciskowa, tarczy napędowej, koło zamachowe, płyta dociskowa płyta dociskowa, wałek wyjściowy skrzyni biegów, kabel, pedał tarcza sprzęgła zwolniona sprzęgła, łącząca osłonę sprzęgła z płytą dociskową, sprężyną amortyzatora, piastą napędzanej tarczy). Jednak ten węzeł ma swoje osobliwości. Niektórzy producenci wyposażają maszyny w różne typy urządzeń. Jedną z najbardziej popularnych opcji w tej chwili jest tarcie. Przy tego rodzaju sprzęganiu proces przenoszenia sił dokręcania odbywa się dzięki siły tarcia. Te ostatnie działają na powierzchniach stykowych części napędzanych i prowadzących. Oznacza to, że przenoszenie sił odbywa się bezpośrednio między silnikiem spalinowym silnika i skrzynią biegów. Również ten typ sprzęgła nazywa się "suchym". Szczególnie często jest instalowany na jeepach z napędem na wszystkie koła.

Typ mokry

Istnieje również tak zwana przyczepność na mokro. Czym różni się od pierwszej opcji? Posiada olej hydro-transformatorowy pomiędzy dwoma dyskami. Również w węźle "mokrym" nie ma takiego sztywnego sprzężenia między urządzeniem podrzędnym a dyskiem głównym.

W porównaniu z jego analogami ma szereg zalet. Wśród nich należy zauważyć dobrą ochronę samochodu przed przegrzaniem, a także wysoką niezawodność mechanizmów. Istnieje jednak element "mokry" i jego wady. Jego główną wadą jest wysoki koszt, więc większość tanich samochodów nie korzysta z takiego systemu.

Cel

Jaka jest funkcja sprzęgła samochodu? Przede wszystkim ten węzeł jest niezbędny do płynnego uruchomienia samochodu z miejsca, jak powiedzieliśmy na początku artykułu. Jeśli silnik ze skrzynką jest sztywno połączony, po włączeniu przekładni maszyna szarpnie do przodu, ponieważ cała moc z silnika jest natychmiast przekazywana do skrzyni. Niewłaściwe użycie sprzęgła powoduje mechaniczne uszkodzenia części, a także prowadzi do częstego wyłączania silnika podczas ruszania.

Ze względu na działanie sprzęgła, a mianowicie poślizg dysku głównego i napędzanego, moment obrotowy zwiększa się stopniowo. Siły napędowe nie rosną natychmiast, ale dlatego, że samochód zaczyna się poruszać bardzo płynnie i delikatnie.

Również skrzynia sprzęgła jest wymagana do łatwej zmiany biegów, gdy pojazd się porusza. Gdy samochód porusza się z pewną prędkością, która stale rośnie lub maleje, konieczne staje się przełączenie na zwiększony lub obniżony bieg, co jest ułatwione przez terminowe odłączenie wałów zespołu między przekładnią a silnikiem. W przeciwnym razie konieczne byłyby większe wysiłki w celu zmiany biegów, co dodatkowo doprowadziłoby do gwałtownego zużycia skrzyni biegów i innych mechanizmów. W szczególności przy wymuszonym przenoszeniu prędkości wzrasta obciążenie zębów kół zębatych. W ten sposób sprzęgło wykonuje również funkcję redukcji obciążenia, która działa na powierzchnię części skrzyni biegów, co ułatwia przejście z jednego biegu do drugiego. W tym przypadku skrzynia biegów (zdjęcie tego mechanizmu przedstawiono poniżej) toleruje minimalne obciążenia z silnika. A to znacznie zwiększa żywotność części PPC, których cena jest czasami zbyt wysoka.

Ponadto działanie sprzęgła ma na celu zmniejszenie poziomu obciążeń działających na skrzynię biegów podczas awaryjnego hamowania samochodu. Kiedy samochód dramatycznie zmniejsza prędkość, moment obrotowy jego kół jest znacznie zmniejszony. Ponieważ jednak przekładnia w tym czasie jest połączona z silnikiem, ma bezwładność obrotu i utrzymuje tę samą prędkość obrotową. Może to doprowadzić do znacznego uszkodzenia jego części. Sama ochrona przed przeciążeniami jest wykonywana przez przesuwne niewolniki i tarcze napędowe. W tym przypadku moment obrotowy jest stabilizowany w największym możliwym stopniu.

Jak to działa?

Zasadą przyczepności samochodu jest tarcie kilku dysków. Działanie tego urządzenia polega na ścisłym ściśnięciu powierzchni roboczych koła zamachowego i powierzchni zaciskowej kosza. Poniżej omówimy ten punkt bardziej szczegółowo.

Gdy urządzenie znajduje się w stanie roboczym, pod działaniem sprężyny zwalniającej, tarcza kosza dokładnie przylega do sprzęgła i dociska ją do koła zamachowego. W takim przypadku wał główny wchodzi do sprzęgła wielowypustowego. Następnie odbywa się przenoszenie sił skręcających z tarczy sprzęgła. Kiedy kierowca naciska pedał, aktywuje pracę выжимного łożysko.  Ten ostatni naciska sprężynę. W ten sposób powierzchnia koszyka odsuwa się od tarczy sprzęgła. Następnie główny wał skrzyni biegów zatrzymuje ruch.

Funkcje pracy na automatycznych skrzynkach

W konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów po prostu brakuje elementu przekładni, takiego jak sprzęgło. Ale na zrobotyzowanej i "automatycznej" krzywce jest zapewniona. Nawiasem mówiąc, na ostatnim typie transmisji sprzęgło działa tylko na starcie. W procesie ruchu element ten nie działa.

Na większości automaty  stosuje się wielopłytkowy uchwyt na mokro. Jednak ściśnięcie tutaj nie polega na naciśnięciu pewnego pedału (którego po prostu nie ma), ale na serwomechanizm (innymi słowy, siłownik). W tej chwili powszechne jest rozróżnianie kilku typy danych  urządzenia:

• Elektryczny. Taki serwonapęd to silnik krokowy. Jest sterowany przez komputer (elektroniczna jednostka sterująca).
• Hydrauliczny. Taki siłownik wykonuje się w postaci cylindra hydraulicznego. Jest napędzany przez specjalny rozdzielacz hydrauliczny.

W punkcie kontrolnym typu "robot" stosowane są dwa typy sprzęgieł. Działają naprzemiennie. Gdy pierwszy zostanie zwolniony do automatycznego przełączenia określonej transmisji, drugi czeka na ściśnięcie następnej.

Wydłuż czas życia

Sprzęgło - jest to prawdopodobnie jeden z najbardziej odpornych na zużycie elementów w projekcie samochodu. Węzeł jakości może obsłużyć 200 lub więcej tysięcy kilometrów. Jednakże, aby twoje pudełko nie wymagało naprawy w pierwszych tygodniach jazdy, musisz znać pewne zasady działania.

Przede wszystkim, podczas jazdy samochodem z ręczną skrzynią biegów, naucz się prawidłowo naciskać pedał. W momencie zwolnienia sprzęgło jest włączone. W tym momencie sprężyna płyty dociskowej napędza mechanizm napędzany do koła zamachowego. Jest gładkie docieranie elementów. Z tego powodu dysk ślizga się nieznacznie w stosunku do koła zamachowego, ten ostatni również zaczyna się obracać.

W następnym etapie konieczne jest nadanie węzłowi małego czasu w celu zmaksymalizowania prędkości. Aby to zrobić, przytrzymaj pedał w środkowej pozycji przez około 2-3 sekundy. Następnie liczba zwojów koła zamachowego zbliża się do prędkości obrotowej dysku. Samochód powoli nabiera tempa.

Co dalej? Gdy koło zamachowe z napędzaną tarczą i tarczą dociskową zacznie obracać się niezależnie z tą samą prędkością i bez poślizgu, nastąpi najwyższy moment obrotowy. W takim przypadku nie ma potrzeby wielokrotnego odłączania przekładni i silnika (chyba że hamowanie awaryjne). Gdy tylko samochód się poruszy, a na prędkościomierzu jest już ponad 10 kilometrów na godzinę, pedał można bezpiecznie zwolnić. Dalej w ten sam sposób przełączamy się na zwiększoną transmisję do piątej (jeśli pozwalają na to przepisy ruchu drogowego).

Zwróć uwagę, że jeśli nagle zdejmiesz pedał sprzęgła, gdy zaczniesz od siedzenia, samochód będzie szarpał, a po 3-4 sekundach zgaśnie. Wynika to z faktu, że przy ostrym szlifowaniu dysków silnik przenosi całą moc do skrzynki, po prostu ją rozrywając. Obciążenie kół zębatych wzrasta odpowiednio, zmniejsza się zasób mechanizmów przekładni. Ostro, aby zwolnić pedał w трогании, nie następuje, ponieważ bardzo szkodzi samochodowi. Tylko wtedy, gdy samochód zyskuje wystarczająco dużą prędkość (jest to już 3-5 transferów), po przełączeniu na wyższy, można "rzucić" pedał na raz.

Jak nie spalić tego węzła?

Nie myśl, że jeśli wciśniesz ten pedał przez dłuższy czas, przyczepność samochodu będzie stabilna, a samochód nie ucierpi. Na przykład na skrzyżowaniach i przy zatrzymaniu "na czerwono" należy natychmiast przełączyć na "Neutralny". Jeśli przez cały ten czas (około 20-40 sekund) twoja stopa znajdzie się na pedale sprzęgła, po prostu spalisz go w ciągu 1-2 dni. Cena za to, w zależności od modelu samochodu, waha się od 200 do 1000 dolarów i więcej. Zgadzam się, jest to dość duża kwota.

Jak pokazuje praktyka, przy odpowiednim użyciu sprzęgła można nie zmieniać kosza i dysku na 100-200 tysięcy kilometrów (dotyczy to importowanych marek samochodów). Najważniejsze to czuć, kiedy należy nacisnąć pedał, a kiedy nie. Jeśli twój postój trwa dłużej niż 5-6 sekund, bezpiecznie włącz "Neutralny". Możesz to zrobić wcześniej, na przykład, jeśli w odległości 300 metrów zobaczysz czerwone światło. W tym przypadku maszyna porusza się z własnej bezwładności. Nawiasem mówiąc, za pomocą "rolki" można znacznie zmniejszyć zużycie paliwa przez samochód.

Dlatego nie należy gwałtownie zwalniać pedału sprzęgła, ale nie trzeba go przechowywać przez bardzo długi czas. W obu przypadkach istnieje ryzyko pogorszenia stanu technicznego samochodu.

Regulacja węzła

Okresowo samochód wymaga regulacji sprzęgła. Z biegiem czasu droga pedału jest zwiększona, w wyniku czego mechanizmy nie są całkowicie wyłączone. Oznacza to, że przy maksymalnym wciśnięciu pedału, wałki nie są wyłączane, ale pozostają "w docieraniu" z silnikiem. I to, jak powiedzieliśmy wcześniej, znacznie zwiększa poziom obciążenia zębów. W rezultacie wszystkie elementy węzła ulegają zużyciu.

Jak to się określa?

Bardzo łatwo jest zrozumieć, czy Twój samochód wymaga regulacji sprzęgła. Aby to zrobić, weź ruletkę i zmierz odległość od podłogi do gumowej podkładki pedału. Na większości samochody  ta wartość jest rzędu szesnastu centymetrów. Skok pedału jest ustawiany za pomocą specjalnej nakrętki zabezpieczającej, która znajduje się na końcu kabla pod maską. W takim przypadku mechanizm powinien zostać naciśnięty trzy razy do zatrzymania (w podłodze).

Wniosek

Tak więc, szczegółowo omówiliśmy cechy systemu sprzęgła samochodowego. Jak widać, ta część ma ogromne znaczenie dla silnika i skrzyni biegów. Dlatego nie należy lekceważyć zasad jego działania i marnować kosz w przypadku braku specjalnej potrzeby. Trzymaj samochód i ostrożnie używaj sprzęgła!

Głównym celem sprzęgła jest krótkotrwała separacja silnika i skrzyni biegów, a następnie płynne połączenie w okresie aktywacji skrzyni biegów z dalszym początkiem ruchu. Jeśli chodzi o sam mechanizm sprzęgło tarczowedziała wtedy z powodu sił tarcia powstających między kontaktującymi się powierzchniami. Tak więc tarcze sprzęgłowe są dwojakiego rodzaju: prowadzące (za pomocą koła zamachowego) i prowadzone (na przykład sprzęgła муфта юмз). Ponadto, tarcza sprzęgła może być jednym lub dwoma, jednocześnie mechanizm sprzęgła zależy od liczby sprzęgieł.

Należy zauważyć, że przełożenia ciągnika, najczęściej, są zakończone w przybliżeniu tak samo jak samochód. Z drugiej strony dzisiaj stosowane są na przykład sprzęgi hydrauliczne ciągników MTZ 80. Zalety urządzeń, cel sprzęgła, są następujące:

• energia kinetyczna płynu;
• mniejszy procent zużycia; łagodniejszy początek ruchu;
• zdolność pochłaniania obciążeń udarowych i wreszcie wysoki współczynnik efektywności.

Warto również zauważyć, że sprzęgło ciągnika może być oleiste lub suche, z jedną tarczą lub kilkoma, zamkniętymi i niezamkniętymi. Ponadto można stwierdzić, że w ciągnikach wał sprzęgła służy do ich łączenia, a następnie do pracy zespołowej, a następnie z kolei dzieli się je na niewolników i kierowców.

Z kolei sprzęgło samochodu, może być inne, ale w każdym razie jest często nazywane sprzęgłem mocy. Istnieją trzy główne typy tego sprzętu:

1. hydrauliczny
2. złącza elektromagnetyczne  przyczepność

Zasadniczo przeznaczenie sprzęgła do samochodu pełni tę samą rolę, co w przypadku ciągnika. W przypadku nieprawidłowego działania sprzęgła niemożliwe jest płynne przełączanie biegów, co oznacza, że ​​samochód zaczyna się normalnie poruszać. Różnią się również w tworzeniu siły pchania i mogą być: z centralną sprężyną; ze sprężynami obwodowymi, półśrodkowym i odśrodkowym sprzęgłem.

Budowa sprzęgła

Co do konstrukcji sprzęgła samochodu, to z reguły składa się z: koła zamachowego; obudowa sprzęgła; śruba mocująca pokrywę sprzęgła; dolny dysk; Napęd Slave; osłona sprzęgła; sprzęgło zwolnienia sprzęgła; główny wał skrzyni biegów; widelec zwolnienia sprzęgła i środkową sprężynę naciskową. Ale jest to jeden z przykładów konstrukcji sprzęgła, są też takie, jak: sprzęgło UAZ; sprzęgło sprzęgła ZIL 130; sprzęgło GAZ 53; sprzęgło T170; sprzęgło sprzęgające UAZ; Sprzęgło DT 75 i tak dalej. W tym przypadku każdy z nich ma swoje własne cechy konstrukcyjne.

Na przykład sprzęgło KAMAZ znajduje się bezpośrednio na pokrywie wału wejściowego skrzyni biegów. Jego mocowanie odbywa się za pomocą ściskanego łożyska i obejmuje prasowane herbatniki, które dociskają go do wideł zwalniających sprzęgła. W tym przypadku smar jest dostarczany do sprzęgła, a samo łożysko za pomocą węża z smarownicy, który jest umieszczony na skrzyni korbowej. Dlatego, jeśli konieczne jest naprawienie sprzęgła, konieczna jest znajomość cech jego konstrukcji i funkcjonowania. Do tej pory na swoich stronach umieszczano wiele zasobów: sprzęgło abstrakcji; pobierz rysunek sprzęgła sprzęgającego i tak dalej.

Na szczególną uwagę zasługuje sprzęgło piły łańcuchowej, ponieważ najnowocześniejszy sprzęt ma automatyczne sprzęgło, co pozwala nam używać małych obrotów, aby nie marnować energii na ruchy łańcucha. Z reguły sprzęgło może znajdować się zarówno wewnątrz mechanizmu, jak i na zewnątrz. Jednocześnie wewnętrzny układ sprzęgła ma wiele zalet, takich jak na przykład łatwiejszy sposób wymiany łańcucha tnącego.

Ale wracając do klasyfikacji motoryzacyjnej sprzęgła, co oznacza, że ​​wraz z wirówką są również stale zamknięte typy tych mechanizmów, które są stale uwzględniane w przedziałach przełączania skrzyni biegów, hamowania lub na początku samochodu. Biorąc pod uwagę, że każdy typ mechanizmu ma swoją własną charakterystykę, sprzęgła jednotarczowe są stosowane w pojazdach, małych i średnich. Jeśli chodzi o mocniejsze maszyny, to najczęściej są one wyposażone w sprzęgło dwupłytowe, dlatego można je znaleźć podczas montażu dużych autobusów i ciężarówek, ZIL i innych samochodów o ogromnej ładowności. Najrzadziej używane jest sprzęgło wielopłytkowe, które można znaleźć tylko w ciężkim pojeździe ładunkowym, co również jest związane ze specyfiką działania tego typu sprzęgła.

Nie zapominaj o sprzęgłach hydraulicznych, które jednak w chwili montażu prawie nigdy nie występują. Z reguły był częścią innego mechanizmu maszyny i był częścią transmisji. Ciekawe, że oprócz nich obowiązkowe było również sprzęgło cierne.

Innym ważnym punktem są sprzęgła sprzęgła, które bezpośrednio określają jakość ich pracy i żywotność silnika. Najważniejszym wskaźnikiem dla praktycznie każdego rodzaju sprzęgła jest zdolność do przenoszenia momentu obrotowego, który jest powszechnie określany jako współczynnik magazynowy sprzęgła. Do jego obliczeń używany jest specjalny kształt, a do jego obliczeń potrzebna jest wielkość maksymalnej wartości momentu obrotowego ze sprzęgła i maksymalnego momentu obrotowego bezpośrednio z silnika. W wyniku podzielenia pierwszego przez drugi i uzyskania wskaźnika wartości współczynnika zapasu sprzęgła. Rozważaliśmy tylko jeden z głównych wskaźników tego sprzętu, podczas gdy ten ostatni obejmuje również:

• czystość zamknięcia;
• gładkość włączenia;
• minimalna wartość momentu bezwładności napędzanych części;
• łatwość zarządzania i tak dalej.

Znajomość tych wskaźników pomaga nie tylko w określeniu jakości sprzętu, ale także w obliczeniu niezbędnych wymagań dla tej części. Cała ta wiedza z reguły pomaga skutecznie naprawić sprzęgło.

Sprzęgło przeznaczone jest do krótkotrwałego wyłączenia silnika i skrzyni biegów na okres zmiany biegów i ułatwia płynne ruszanie z miejsca. Jeśli weźmiemy pod uwagę mechanizm sprzężenia dysku, to jego praca jest wykonywana, dzięki czemu pojawiają się między sąsiadującymi powierzchniami. Sami istnieją dwa typy: prowadzenie, to znaczy koło zamachowe i napędzane, to znaczy, z którym sprzęgło YMZ jest połączone. Urządzenie samego sprzęgła różni się w zależności od liczby tarcz sprzęgła, które mogą być jednym lub dwoma.

Istnieją trzy główne typy sprzężeń: mechaniczne, hydrauliczne i elektromagnetyczne.

Obecnie niewiele samochodów jest wyposażonych w sprzęgło elektromagnetyczne lub sprzęgło ETM. Ogólnie rzecz biorąc, sprzęgła mają bardzo szeroki zakres zastosowań, ale ze względu na złożoność ich konstrukcji, duże aplikacje w samochodach nie zostały odebrane. Dlatego złącza ETM są często używane w maszynach do cięcia metalu i innych maszynach produkcyjnych. Oczywiście najszersze zastosowanie znalazły w skrzyni biegów. Zalety połączeń elektromagnetycznych:

• chronić przed przeciążeniami (zarówno silnik jak i maszyna);
• zachować poprzednią wartość momentu;
• dzięki poślizgowi dysków zmiękczają uderzenia i wstrząsy.

To sprzęgło ma następujące znaczące zalety:

• gwarantowane szybkie uruchamianie mechanizmów z obciążeniem;
• straty biegu jałowego są znacznie zmniejszone, co normalizuje bilans cieplny urządzenia podczas pracy;
• chroni mechanizm przed impulsywnym ładowaniem.

W samochodach najczęściej stosuje się sprzęgła mechaniczne lub hydrauliczne. W zależności od rodzaju samochodu. Na przykład w ciągnikach i innych maszynach rolniczych instalowane są głównie sprzęgła hydrauliczne.

To sprzęgło ma następujące zalety:

•   płynny;
• niewielki procent zużycia części, gładkość początku skoku;
• wysoka sprawność i płynne gaszenie wszystkich obciążeń udarowych.

Również takie sprzężenia mogą być suche lub tłuste, jedno- lub dwupłytowe, zamknięte lub otwarte.

Jeżeli sprzęgło ma pewne usterki, niemożliwe staje się wygładzenie, dlatego też normalne ruszanie samochodem jest wykluczone. Sprzęgło sprzęgające można również odróżnić siłą nacisku: odpowiednio ze sprężyną centralną lub obwodową, jest sprzęgło półśrodkowe lub odśrodkowe.

Normalna sprzęgło zwykle składa się z następujących części: koło zamachowe zwalniającego sprzęgła widełki, centralny ściskania sprężyny, a wałek wyjściowy skrzyni biegów, mocowanie płyty dociskowej płycie napędowej śruby, płyta dociskowa, w obudowie sprzęgła, przy czym tuleja sprzęgła i obudowy sprzęgła. Ale dla różnych typów  samochody, i, ogólnie, dla różnych typów maszyn i maszyn, sprzęgło jest wytwarzane na różne sposoby i może mieć zasadniczo inną strukturę.

Wyobraź sobie samochód, z którego silnik jest bezpośrednio podłączony. Mam samochód i ... już poszedłem? To nie było w tym miejscu! Samochód zaczyna szarpanie pospiesz się, zmiana biegu stanie się niemożliwe, a po zatrzymaniu będą musiały całkowicie wyłączyć silnik. Po tej jeździe skrzynia biegów potrwa około trzech dni, a może mniej. z przeciążeń zmniejszy swój zasób kilka razy. Jaka jest perspektywa? Uniknięcie tych wszystkich ponurych konsekwencji pomoże spójność.

Główny przydział sprzęgła  płynnie łączący się z kołem zamachowym na wale wejściowym przekładni podczas przemieszczania z miejsca, jak i podczas skrzyni biegów. Jeśli to naprawdę proste, sprzęgło jest przełącznikiem momentu obrotowego. Bardzo ważnym punktem - podczas hamowania na włączoną prędkość, sprzęgło chroni przed przeciążeniem mechanicznym i, w konsekwencji kosztownych napraw.

Rozważ rodzaje przyczepności. Przez liczbę napędzanych tarcze sprzęgła są podzielone na single-disk i multi-disk. Najczęściej spotykane jednopłytkowe sprzęgło. Z powodu środowiska, w którym działa sprzęgło, dzieje się tak suchy i "mokry". Suche sprzęgła są najbardziej popularne wśród producentów samochodów, jeśli sprzęgło pracuje w kąpieli olejowej, jest uważane za "mokre". Poprzez napędzanie mechanizmu sprzęgła, są opcje mechaniczne, hydrauliczne, elektryczne i kombinowane. Bardziej szczegółowo rozważmy dysk poniżej. Konstruktywnie, sprzęgło różni się sposobem dociskania płytki zaciskowej, istnieją dwa rodzaje: okrągły układ sprężyn  i połączenie ze środkową przeponą.

Schemat sprzęgła samochodu: 1 - obudowa sprzęgła; 2 - łożysko pozbawione mocy sprzężenia; 3 - tuleja wału wtyczki z wyłączaniem zasilania sprzęgu; 4 - widelec dezaktywacji sprzężenia; 5 - sprężyna dociskowa; 6 - napędzany dysk; 7 - koło zamachowe; 8 - płyta dociskowa; 9 - osłona sprzęgła; 10 - główny wał przekładni; 11 - lina; 12 - pedał sprzęgła; 13 - sprzęgło łożyska rozłącznego sprzężenia; 14 - płytka łącząca osłonę sprzęgła z płytą dociskową; 15 - sprężyna tłumika; 16 - piasta napędzanego dysku.

Struktura zespołu (sprzęgła) obejmuje: tarczę dociskową, tarczę sprzęgła (popychacz), łożysko ściskowe, napęd łożysk widelca, układ napędowy i pedał sprzęgła.

Schemat sprzęgła: 1 - koło zamachowe; 2 - prowadzony dysk sprzężenia; 3 - koszyk sprzęgła; 4 - łożysko zaciskowe ze sprzęgłem.

1. Płyta dociskowa  , popularnie zwany "koszykiem", jest podstawą wypukłego, okrągłego kształtu. W podstawie znajdują się wbudowane sprężyny sprężynowe, które są połączone z podkładką dociskową, również o kształcie kołowym. Platforma ma średnicę współmierną do średnicy koła zamachowego i ziemię po jednej stronie. Naciskowe sprężyny są redukowane do środka "kosza", gdzie podczas ściskania działają na ściskane łożysko. Płyta dociskowa jest sztywno połączona z kołem zamachowym. Płytka dystansowa między podkładką dociskową a kołem zamachowym jest włożona w tarczę sprzęgła.
2. Tarcza sprzęgła (Slave)  Ma zaokrąglony kształt i składa się z podstawy promieniowej, okładzin ciernych, sprzęgła wielowypustowego, do łączenia wału głównego skrzyni biegów. Również w kompozycji są sprężyny - kojące, lub sprężyny amortyzatorów, które znajdują się na kole sprzęgła wielowypustowego. Są one przeznaczone do wygładzania wibracji podczas sprzęgania.
3. Okładziny cierne  wykonane są z kompozytu węglowego, podszewki z nici kevlarowych, ceramiki itp. Płyty pokrywy mocuje się do podstawy za pomocą nitów, a także sprzęgła wielowypustowego, które znajdują się wewnątrz pokryw.
4. Łożysko oporowe jest łożyskiem, w którym jedna strona jest wykonana w postaci poduszki dociskowej o kształcie kołowym współmiernym do średnicy sprężyn ściskających umieszczonych w środku kosza. Ściskane łożysko znajduje się na wałku głównym wystającym z przekładni. To prawda, że ​​łożysko nie jest przymocowane do samego wału, ale do osłony wału. Łożysko aktywuje "wahacz" lub widelec napędowy, który naciska na trzpień nośny mający specjalne występy. W niektórych przypadkach widły i łożysko są mocowane za pomocą sprężyn blokujących. Ściskane łożysko może być pchnięciem lub wysuwaniem. Zasada ciągnięcia łożyska stosowana jest w wielu modelach samochodów Peugeot.
5.   , jak wspomniano powyżej, może być mechaniczne, hydrauliczne, elektryczne lub kombinowane.
   1. Mechaniczny układ napędowy zakłada przeniesienie siły wciskania pedału sprzęgła na widełki wyciskacza za pomocą kabla. Ruchomy kabel znajduje się wewnątrz obudowy. Obudowa jest przymocowana przed pedałem sprzęgła i przed widelcem.
   2. Hydrauliczny układ napędowy składa się z głównego cylindra hydraulicznego i cylindra roboczego, połączonych rurą wysokociśnieniowy. Po naciśnięciu pedału uruchamiany jest pręt głównego cylindra, którego koniec jest wyposażony w tłok z mankietem odpornym na olej i benzo. Tłok z kolei naciska ciecz roboczą, zwykle hamuje i wytwarza ciśnienie, które jest przekazywane przez rurę do cylindra roboczego. Cylinder roboczy ma również działający trzpień połączony z tłokiem. Pod naciskiem tłoka jest on aktywowany i popycha pręt. Pręt naciska widły. Płyn roboczy znajduje się w specjalnym zbiorniku i jest doprowadzany grawitacyjnie do głównego cylindra.
   3. Elektryczny układ napędowy sprzęgła obejmuje silnik elektryczny, który uruchamia się, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty. Kabel został przymocowany do silnika elektrycznego. Dalsze ściskanie występuje tak jak w wersji mechanicznej.
6. Pedał sprzęgła  jest w samochodzie, zawsze po lewej stronie. W samochodach z Nie ma pedału sprzęgła. Ale sam mechanizm adhezji jest obecny, zostanie opisany poniżej.

Jak działa sprzęgło? Najczęstszym w tym momencie jest suche, jednotarczowe, stale włączane sprzęgło. Zasada działania sprzęgła samochodu polega na ścisłym ściśnięciu powierzchni roboczych koła zamachowego, okładzin płyty sprzęgła i powierzchni mocowania "koszyka".

W położeniu roboczym, pod działaniem sprężyn zwalniających, płyta zaciskowa "kosza" przylega ściśle do tarczy sprzęgła i dociska ją do koła zamachowego. W złączu wielowypustowym znajduje się odpowiednio wał główny, a moment obrotowy jest przekazywany do niego z tarczy sprzęgła.

Kiedy pedał jest wciśnięty przez kierowcę, układ napędowy wchodzi w grę, zwolnienie prasy na sprężynach zwalniających i powierzchnia robocza "kosza" odsuwa się od tarczy sprzęgła. Dysk zostaje zwolniony, a wał główny skrzyni biegów przestaje się obracać, chociaż silnik nadal działa.

W dwóch wariantach dyskowychstosowane są dwie tarcze sprzęgła i "kosz", który ma dwie robocze powierzchnie. Pomiędzy powierzchniami roboczymi tarczy napędowej znajduje się synchroniczny system regulacji nacisku i ograniczające przepusty. Cały proces odłączania koła zamachowego od wału głównego odbywa się tak, jak w wersji jednotarczowej.

Stosowane jest głównie wielopłytkowe mokre sprzęgło, chociaż istnieje automatyczna skrzynia biegów z suchym sprzęgłem. Dopiero tutaj następuje wyciskanie nie poprzez naciśnięcie pedału (nie ma po prostu pedału), ale specjalny napęd serwomechanizmu, zwany popularnie siłownikiem. Nawiasem mówiąc, zmiana biegów odbywa się również za pomocą tych mechanizmów. Istnieje kilka rodzajów siłowników: elektryczny, który jest silnikiem krokowym i hydraulicznym w postaci cylindra hydraulicznego. Serwonapędy są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą (dla elektrycznych serwonapędów) i rozdzielacz hydrauliczny (do siłowników hydraulicznych).

Stosowane są na przemian dwa sprzęgła. Gdy pierwsze sprzęgło przeżyje w celu automatycznego przełączania, na przykład pierwszego biegu, drugie czeka na polecenia ściśnięcia, aby przełączyć następny bieg.

Rozważ dwie opcje ściskania sprzęgła  siłownik elektryczny i hydrauliczny.

1. Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów odbiera dane o prędkości obrotowej silnika, a po osiągnięciu żądanej wartości sygnał sterujący wysyłany jest do serwomechanizmu. Silnik wchodzi w ruch i za pomocą mechanizmu przekładniowego oddziela silnik od skrzyni. Następnie następuje krótka przerwa, automatyzacja określa, czy wzrosty i czy należy uwzględnić zwiększoną transmisję. Ta "awaria" tak bardzo nie lubi kierowców. Robotic pudełka  są pozbawieni tego niedociągnięcia.
2. Po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika pompa oleju w automatycznej skrzyni biegów pompuje olej do rozdzielacza i po osiągnięciu określonej wartości ciśnienia dystrybutor oleju rozprowadza ciśnienie na siłowniku. Ten ostatni napędza mechanizm zwalniania sprzęgła. Po zmianie biegu ciśnienie zostaje zwolnione, a silnik dołącza do skrzyni.

Jest jeszcze jeden typ sprzęgła  Jest używany w wariatorze. Classic to koło pasowe, w którym "policzki" zaczynają "zbiegać się" od siły odśrodkowej. Pomiędzy nimi znajduje się pas w kształcie klina, który rozciąga się podczas ściskania "policzków". Po ściskaniu pas zaczyna obracać napędzane koło pasowe. Wariator nie jest używany tak często. Wielu kierowców nazywa to jeszcze "surowym" i słabo rozwiniętym.

Słowo "sprzęgło" przyszło nam z języka niemieckiego i holenderskiego. Po niemiecku - to Muffe, a po holendersku - mouwtje. W języku rosyjskim, a także w tych, z których został wypożyczony, słowo to jest używane w kilku znaczeniach. W interesującym nas obszarze pod sprzęgło rozumie się specjalny napęd w maszynach i mechanizmach, który przenosi ruch obrotowy (moment) z jednego wału na drugi, współosiowo z pierwszym.

Spotkanie

Sprzęgło w samochodzie zaprojektowano tak, aby umożliwić zmianę trybów ruchu w locie i płynne odrywając się.   Za pomocą sprzęgła silnik i przekładnia samochodu zostają odłączone na krótki czas, to znaczy, szczelne sprzężenie tarcz mechanizmu sprzęgającego napędu i napędu.

Zatem sprzężenie jest szczegółem ogólnego mechanizmu, pojedynczego zespołu sprzęgła. Często te dwa słowa są używane jako synonimy, na przykład: "wciśnij sprzęgło" lub "ściśnij sprzęgło".

Oprócz samochodów i ciągników różnych typów, sprzęgła są instalowane na blokach silnika, pilarkach, maszynach stacjonarnych ze zmiennymi trybami obrotu głównego wału.

Rodzaje sprzężeń sprzężenia

Sprzęgło sprzęgła według cech urządzenia i zasady działania różnią się w następujący sposób:

Według liczby napędów podrzędnych:

• jednotarczowy (bardziej powszechny);
• multi-disk (dwa lub więcej).

Zgodnie z warunkami pracy:

• suchy (w samochodach) i;
• mokre (zanurzone w kąpieli olejowej).

Według dysków:

• mechaniczne;
• hydrauliczne;
• elektromagnetyczne (stosowane w lokomotywach, maszynach do cięcia metalu);
• połączone.

Naciskając tarczę dociskową:

• z okrągłym układem sprężyn;
• z membraną pośrodku.

Samocentrujące sprzęgło to odśrodkowe sprzęgło, które automatycznie łączy lub odłącza wały z pewną prędkością obrotową wału napędowego. To sprzęgło stosuje się na przykład na piły łańcuchowe.

Urządzenie i zasada działania

Rozważ urządzenie i działanie mechanizmu na przykładzie VAZ 2107. Sprzęgło VAZ, podobnie jak w większości samochodów osobowych, jest jednotarczowe, suche, zamknięte. Jest on zamontowany na kole zamachowym pod aluminiową skrzynią korbową przykręconą do blok cylindrów  . Napędzana tarcza jest zamontowana na piaście wału przekładni. Moment obrotowy z niego przenoszony jest na piastę poprzez amortyzator sprężynowy.

Zamykanie odbywa się za pomocą napędu hydraulicznego. Główny siłownik hydrauliczny znajduje się w komorze silnika i zabezpieczony dwoma nakrętkami na kołkach zespołu pedału. Cylinder roboczy jest przykręcony do obudowa sprzęgła  . Są one połączone rurociągiem ze sobą i ze zbiornikiem cieczy z pofałdowaną gumową sadzą.

Kiedy naciśniesz stopę na pedale, tłok głównego siłownika hydraulicznego, ściskając wąż pod ciśnieniem, przenosi siłę na tłok cylindra roboczego, a następnie na dźwignia zwalniająca sprzęgła  . Obraca się on na łożysku kulkowym i przesuwa łożysko ślizgowe wzdłuż tulei prowadzącej.

On z kolei naciska na sprężynę membrany kosza. Kosz sprzęgła, odchylający się na pierścieniach podtrzymujących, odciąga się od nacisku dysku napędzanego. W rezultacie wał wejściowy skrzyni biegów i wał korbowy silnika są odłączone. Przenoszenie momentu obrotowego zostaje zatrzymane. Po zwolnieniu pedału sprzęgła sprężyny przywracają tarcze do ciasnego styku, a tarcie wznawia przenoszenie momentu obrotowego.

Typowe awarie

Istnieją dwa główne objawy nieprawidłowego działania mechanizmu sprzęgła. To jest, gdy "sprzęgło prowadzi", a na odwrót "stalli".

1. W rezultacie, w pierwszym przypadku dźwignia zmiany biegów jest trudna z dźwignią i włączeniem prędkość wstecz  w towarzystwie szlifowania. Pedał z reguły ma duży swobodny skok. Jest to wyjaśnione przez niepełną rozbieżność między dyskiem Slave i dyskiem głównym.
2. "Klamry" sprzęgła  wręcz przeciwnie, gdy nie ma pełnego i gęstego kontaktu pomiędzy dyskami, obserwuje się efekt "poślizgu". Pedał w tym przypadku, niewielki skok swobodny, a samochód z ostrym otwarciem przepustnicy na wyższych biegach, powoli osiąga przyspieszenie.

Pielęgnacja sprzęgła sprzęgła za pomocą jego własnych sił polega na regulacji swobodnej pracy pedału i na czas pompowania napędu hydraulicznego w celu usunięcia powietrza wchodzącego do układu.