Übertragung
Übertragungseinheiten
Das Auto "Niva" - Allradantrieb, d.h. Alle Räder sind führend. Allradantrieb - permanent: Das Drehmoment vom Motor wird immer auf beide Achsen gleichzeitig übertragen (die Brücken sind nicht deaktiviert). Dieses Schema erhöht die Durchlässigkeit des Autos, während die Belastung der Getriebeeinheiten verringert wird, aber erhöht leicht Kraftstoffverbrauch.
Die Vorder- und Hinterachse sind über ein Mittendifferenzial miteinander verbunden, so dass sich die Vorder- und Hinterräder je nach Trajektorie und Fahrbedingungen mit unterschiedlichen Drehzahlen drehen können. Das Mittendifferenzial befindet sich im Verteilergetriebe und ähnelt den Querdifferentialen vorne und hinten hinterachsen. Im Gegensatz zu ihnen kann das Zentraldifferenzial jedoch zwangsweise blockiert werden (der Sperrhebel befindet sich im Bodentunnel). Zur gleichen Zeit vorne und hinten antriebswellen sie werden starr miteinander verbunden und rotieren mit der gleichen Frequenz. Dies erhöht die Durchlässigkeit des Fahrzeugs (auf rutschigen Steigungen, in Matsch, Schnee usw.) erheblich, beeinträchtigt jedoch die Handhabung und erhöht den Verschleiß von Getriebeteilen und Reifen an der Oberfläche mit guter Haftung. Daher kann die Differenzialsperre nur zur Überwindung von schwierigen Bereichen und bei niedrigen Geschwindigkeiten verwendet werden. Eine Warnlampe an der Instrumententafel dient zur Warnung des Fahrers bei aktiviertem Sperrmodus.
Es ist möglich, die Differentialsperre einzuschalten, wenn sich das Fahrzeug bewegt, wenn die Räder nicht blockiert sind. Sperren zentraldifferential Es bewahrt das Auto nicht vor der Gefahr des "diagonalen Hängens", wenn eines der Räder an jeder Achse die Bodenhaftung verliert - in diesem Fall gießen Sie den Boden unter die Räder oder untergraben ihn unter den anderen.
Um das Drehmoment zu erhöhen, das zu den Rädern geliefert wird, ist der niedrigste Gang im Verteilergetriebe, sein Übersetzungsverhältnis - 2.135. Top-Getriebe für normale Fahrbedingungen hat eine Übersetzung von 1,20. Somit kann der Fahrer eine von zwei Reihen von Übersetzungsverhältnissen verwenden - mit dem höchsten oder niedrigsten Gang im Verteilergetriebe. Summe Übersetzungsverhältnisse "Obere" Zeile (von I nach V Übertragung) - 4,40; 2.52; 1,63; 1.20; 0,98, "niedriger" - 7,82; 4,47; 2.90; 2.13; 1.75. Niedrigere Gänge im Verteilergetriebe umfassen vor der Überwindung von verschneiten, sandigen Gebieten, steilen Anstiegen, beim Schleppen von Ladung usw., wenn ein Triebwerksschub fehlt oder sich mit einer sehr niedrigen Geschwindigkeit bewegt. Bei einem stehenden Fahrzeug ist es erforderlich, im Verteilergetriebe vorab einen niedrigeren Gang einzubauen, da die Gangschaltkupplung keine Synchronisierungen aufweist. Mit einer gewissen Geschicklichkeit kann der höchste Gang sogar bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 30-35 km / h eingeschaltet werden, wenn es jedoch möglich ist, ist es besser zu verlangsamen oder zu stoppen.
Ein Auto mit permanentem Allradantrieb hat spezielle Anforderungen an Reifen. Sie sollten nicht nur in Größe, sondern auch in Abnutzungsgrad gleich sein. Unterschiedliche Rollradien von Reifen verursachen eine erhöhte Abnutzung der Differentiale unter normalen Fahrbedingungen, und wenn die Verriegelung eingerückt ist, erhöht sich der Verschleiß anderer Teile des Getriebes und des Radschlupfes.
Allrad-Jeep VAZ-2121 "Niva". Dieses Auto ist zu einer wahren Sensation der heimischen Autoindustrie geworden. Ihrem Auftreten gingen zahlreiche Gerüchte, Spekulationen und Klatsch voraus. Der sowjetische Autoenthusiast, der nicht durch die Qualität der Straßen verunsichert ist, braucht seit langem eine komfortable Allrad-Pkw-Offroad-Allrad-Variante, die sowohl auf Asphalt als auch im Gelände gefahren werden kann. Und 1977 verließ er das Fließband des Wolga Automobilwerkes, den ersten Massen-Allradantrieb "Niva".
Es kann nicht gesagt werden, dass es vor der Veröffentlichung der Niva keine Geländewagen im Land gab. Waren Zwar handelt es sich meist nicht um zivile Personenkraftwagen, sondern um militärische Nutzfahrzeuge und Geländefahrzeuge, die in erster Linie für den Einsatz in den Streitkräften bestimmt sind. Natürlich fiel eine bestimmte Anzahl dieser Autos in die nationale Wirtschaft, jedoch wurde persönliches Eigentum von Geländefahrzeugen praktisch nicht beobachtet.
Dennoch hat die sowjetische Autoindustrie wiederholt versucht, ein komfortables Passagier-SUV zu schaffen. So wurde bereits im Vorkriegsjahr 1938 im Gorky Automobilwerk ein Prototyp des ersten sowjetischen Passagier-Geländewagens für die Oberbefehlshaber der Roten Armee geschaffen.
Das Auto, das den Namen GAZ-61 erhielt, wurde auf der Basis der Emka GAZ-11-73 mit einem Sechszylinder-Motor mit einer Leistung von 85 PS geschaffen. Das Auto erwies sich als äußerst erfolgreich - auf einer Autobahn mit Volllast erreichte der Allradantrieb "emka" Geschwindigkeiten von bis zu 107,5 km / h, und sein Durchsatz war so hoch, dass er auch heute noch mit den "coolsten" modernen Jeeps fahren konnte. SUVs. Massenproduktion von GAZ-61 wurde Anfang 1941 eingesetzt; Es dauerte bis August desselben Jahres. Viele dieser Autos haben den ganzen Krieg durchgemacht; solche prominenten sowjetischen Kommandeure wie G. Tschukow, I. Konew und K. Rokossowski gingen zur GAZ-61.
In den Nachkriegsjahren wurde mit dem Start des GAZ-M20 Pobeda-Wagens erneut die Frage nach einem komfortablen heimischen Geländewagen gestellt, vor allem für die Partei- und Wirtschaftsführerschaft ländlicher Gebiete. Dieser SUV, genannt GAZ-M72, wurde auf der Grundlage der Victory und der Einheiten des Armee-Geländewagens GAZ-69 geschaffen. Dieses Auto wurde zur Verkörperung des Konzepts der komfortablen Jeeps - ausländische Autofirmen dachten zu dieser Zeit noch nicht einmal an solche Autos.
Das Auto war mit einem Verteilergetriebe mit Splitter und schaltbarer Vorderachse ausgestattet. Mit 16-Zoll-Rädern mit verstärkten Laschen (Allradantrieb Niva ist jetzt mit solchen ausgestattet), hatte das Auto erhebliche Bodenfreiheit, die ihm gute Geländegängigkeit in Schlamm, Sand, Schnee, Ackerland und gebrochenen Straßen verschaffte. Das Auto wurde in einer kleinen Serie von 1955 bis 1958 produziert. Es ist bedauerlich, dass die Freigabe solcher Autos keine richtige Fortsetzung erhalten hat - für unser Land mit seinem Mangel an Straßen wäre solch ein Auto von unschätzbarem Wert. Mit dem Abschluss der Veröffentlichung von "Victory" und die Produktion von GAZ-M72 eingestellt.
Der Bedarf für ein ähnliches Geländefahrzeug blieb jedoch nicht nur bestehen, sondern stieg sogar noch. In den 1950er Jahren begannen die üblichen Passagiere "Moskowiter" und "Siege", die keine All-Terrain-Qualitäten besaßen, zunehmend in das persönliche Eigentum der Bürger zu fallen. In den gleichen Jahren begann die massenhafte Zuteilung von Gärtnern und Datscha-Grundstücken, die in der Regel durch schlechte Straßen von einigen wenig befahrenen Straßen abgeschnitten waren.
Während dieser Zeit machte das Moskauer Werk der Kleinwagen, MZMA, einen interessanten Versuch, einen Klein-Passagier-SUV zu schaffen. 1957 entwickelte er auf Basis des damals hergestellten Modells Moskvich-402 ein Geländefahrzeug Moskvich-410, das über zwei Triebachsen und eine abhängige Radaufhängung an Längsfedern verfügte. Die Übertragung umfasste eine zweistufige "Razdatka" und Scharniere mit gleicher Winkelgeschwindigkeit. Die Bodenfreiheit des Wagens betrug 220 mm - wie die moderne "Niva". Ein Jahr später wurde das Auto mit einem stärkeren 45-PS-Motor und einem Viergang-Getriebe ausgestattet.
Das Auto hatte eine beneidenswerte Manövrierfähigkeit, aber nach Meinung derjenigen, die die Gelegenheit hatten, diesen "Jeep" zu haben, hatte er keinen steifen und dauerhaften Körper. Die Gesamtleistung von "Moskowiter" Geländefahrzeugen verschiedener Modifikationen belief sich auf ungefähr 12 Tausend Autos; Die Produktion dieser komfortablen SUVs wurde 1960 eingestellt.
In den späten 1950er Jahren machten die Designer von MZMA einen Versuch, die Einheiten des Moskwitsch-410N Geländewagens, dessen Veröffentlichung bereits endete, zu verwenden, um einen bequemen ländlichen Moskvich-416 Jeep zu schaffen. Das Auto hatte eine Rahmenkonstruktion, einen Ganzmetall-Dreitürer mit einer effizienten Heizung und zuverlässigen Türdichtungen; Bodenfreiheit bei Geländewagen betrug 220 mm. Leider war die Freigabe des Autos, das der erste "zivile" sowjetische Jeep werden könnte, auf nur zwei Dutzend Prototypen begrenzt.
Nun, nur wenige glückliche Menschen, die Besitzer von Allrad- "Siegen" und "Moskowitern" geworden waren, konnten ihre mit einem Serien-Jeep im Jahr 1967 gerissenen Autos erst im Jahr 1967 mit dem Start des kompakten Kleinwagens LAZ im Automobilwerk Lutsk umbauen. Das Auto wurde von Designern des Zaporozhye Automobilwerkes basierend auf dem experimentellen Allradauto NAMI-049A entwickelt; zunächst wurde es nur mit Frontantrieb produziert, später aber mit der Entwicklung der Produktion von Komponenten für den Antrieb der Hinterräder - und in der Allrad-Version. Die Kapazität der Anlage wurde so ausgelegt, dass 16.000 Autos pro Jahr produziert werden konnten - das war schon für unser Land mit seinen riesigen Räumen und unpassierbaren Grundierungen spürbar. Der Jeep, der eine gute Geländegängigkeit hatte, hatte keine sehr hohe Zuverlässigkeit - die Aggregate des Zaporizhya, die Teil seines Designs waren, ließen nach.
Ein vollwertiger, zuverlässiger, massiver Allrad-Jeep erschien in unserem Land erst, als das riesige Wolga Automobilwerk gebaut wurde. Das Unternehmen, das zu dieser Zeit 660.000 Autos produzierte, war in technischer Zusammenarbeit mit der italienischen Firma FIAT gebaut worden. Die Italiener lieferten uns Ausrüstung, Dokumentation für die Produktionstechnik und eine Lizenz für die Herstellung des FIAT-124.
Die ersten "Pennies", wie die VAZ-2101 später genannt wurden, verließen das VAZ-Förderband im September 1970. Bereits im ersten Jahr der Arbeit des VAZ begann das Konstruktionsbüro des Werkes Experimente mit frontangetriebenen Autos. Dies ermöglichte es dem von V. Solovyov geleiteten Designerteam, die Produktion eines allradgetriebenen VAZ-2121 Niva zu entwerfen, zu bauen, umfassend zu testen und vorzuschlagen. Die erste Serie "Niva" lief im April 1977 vom Band.
Einige Automobilhistoriker behaupten, die zivile "Niva" sei völlig zufällig auf dem VAZ-Förderband gewesen. Ursprünglich war der Jeep für Armeebedürfnisse - wie in den fernen Dreißigerjahren - "für den Befehlshaber der Sowjetarmee" konzipiert worden, doch aus irgendeinem Grund wurde der VAZ-Jeep bereits in der Phase des Stapellaufs von Armeespezialisten abgelehnt. Und da die Beschneidung einer fast schon etablierten Produktion mit erheblichen Verlusten drohte, wurde der Veröffentlichung von "Niva" ein "Gut" gegeben. Zugegeben, gleichzeitig wurde eine Reservierung gemacht neues Auto "In erster Linie entworfen, um die Nachfrage der Dorfarbeiter zu erfüllen."
Interessanterweise war der VAZ-2121 Niva die erste eigene Entwicklung des Werkes, vor vielen westlichen Firmen - 1977 gab es praktisch keine serienmäßigen komfortablen Jeeps mit permanentem Allradantrieb. "Niva" war der erste komfortable SUV mit einem geschlossenen Ganzmetallgehäuse.
1 - Scheinwerfer; 2 - Seitenlicht mit Indikator; 3 - Wagenheber; 4 - Heizkörper; 5 - der Motor; 6 - Ausdehnungsgefäß; 7 - luftfilter; 8 - Batterie; 9 - Differentialsperrhebel; 10 - Schalthebel; 11-Hebel des Bereichswählers; 12 - Lenkrad mit; 13 - Vordersitz; 14 - Rücksitz; 15 - Kennzeichenbeleuchtung; 16-Rücklicht; 17 - Schalldämpfer; 18- hinterradbremse; 19 - Frühling hintere Federung; 20 - stoßdämpfer hinten; 21 - hintere Querfederung; 22 - der untere Längsstab der hinteren Aufhängung; 23 - hintere Antriebsachse; 24 - Kraftstofftank; 25 - Resonator; 26 - Antriebswelle Hinterachse; 27 - Tank für hydraulische Bremsflüssigkeit; 28 - Kupplungsflüssigkeitsbehälter; 29-Verteilergetriebe; 30 - Kupplungspedal; 31 - Bremspedal; 32 - Antriebswelle vorderachse; 33 - Lenkgetriebe; 34- Vorderradbremse; 35 - Federung vorne; 36 - Vorderachse; 37 - seitlicher Richtungsanzeiger; 38-Tank für Scheibenwaschflüssigkeit
1 - äußere Gelenkantriebsvorderräder; 2- Antriebswelle der Vorderräder; 3 - innere Gelenkantriebsvorderräder; 4 - Kupplungsgehäuse; 5 - Getriebe; 6 - Zwischenantriebswelle; 7-Hinterachse; 8 - hintere Antriebswelle; 9 - Verteilergetriebe; 10 - vordere Antriebswelle; 11 - Vorderachse
1 - Instrumentenlichtschalter; 2-Hebel-Lichtschalter; 3 - Richtungsanzeigeschalter; 4- lenkrad; 5 - Instrumententafel; 6 - Wischerarm; 7 - Hupenschalter; 8 - Scheinwerferwischerschalter; 9,11,19 - Stecker; 10 - Zigarettenanzünder; 12 - Alarmschalter; 13 - dekorative Abdeckung; 14 - Schalthebel; 15-Hebel handbremse; 16 - der Bereichshebel; 17 - Differentialsperrhebel: 18 - Heizungslüfterschalter; 20 - Gaspedal; 21 - Schalter der externen Beleuchtung; 22 Bremspedal; 23 - Gasgriff; 24-Kupplungspedal; 25 - Zündschloss; 26 - Sicherungskasten; 27 - Motorhaubenverriegelungshebel
Vor der Freigabe des "Niva" wurden alle inländischen allradangetriebenen Fahrzeuge entweder mit Kugelgelenken gleicher Winkelgeschwindigkeit vom Typ Bendix-Weiss oder Krackern vom Typ Tracta ausgerüstet. Bei Niva kamen zum ersten Mal in unserem Land kompaktere und langlebigere Bierfield-Kugelgelenke für leichte Fahrzeuge zum Einsatz.
Die Maschine wurde schnell populär, nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland. Experten sagen, dass es der "Niva" war, der der Prototyp der allradgetriebenen Autos SUZUKI VITARA und DAIHATSU ROCKY wurde.
Mitte der 1990er Jahre produzierte die Anlage verbesserte Versionen des Niva-BA3-21213 mit vergaser Motor erhöhte Leistung (78.9 PS) mit einem Hubraum von 1.690 cm3 und ein VAZ-21214 mit einem Motor des gleichen Volumens, ausgestattet mit einem Einspritzsystem; Beide Versionen des Niva hatten eine vergrößerte hintere Tür, deren Schwelle in der Höhe der Stoßstange lag, was das Be- und Entladen des Wagens erleichterte.
Auf der Basis der aktualisierten "Niva" wurde eine Kleinserienfertigung von Jeeps mit langen Unterbauten realisiert - bei solchen Fahrzeugen wurde der Abstand zwischen den Achsen um 500 mm erhöht. Eine Reihe von länglichen Autos wurde in einer dreitürigen Version produziert, aber der Hauptteil hatte fünf Türen. Einige dieser Maschinen wurden mit einem Motor im Arbeitsvolumen von 1774 cm3, Leistung 82,3 PS produziert
Das Werk produziert auch eine Reihe von kompakten Pickups mit einer Tragfähigkeit von 0,3 Tonnen - mit Doppelkabinen (BA3-2328) und Viersitzern (BA3-2329).
Das Design des Autos VAZ-2121 "Niva"
Der VAZ-2121 ist ein Allradantrieb. pKW mit einer Radformel 4 × 4, mit einem geschlossenen dreitürigen Körper des Lagertyps und einem Frontmotor.
Hubraum von 1570 cm3 Kapazität von 73 PS bildet zusammen mit dem Kupplungsgehäuse und dem Getriebegehäuse ein kompaktes Triebwerk, das an drei Punkten auf Gummipuffern auf dem Fahrzeug montiert ist.
Motorkühlung - Flüssigkeit. Die Wasserpumpe wird vom Motor über Keilriemengetriebe angetrieben; Ein Sechsblatt-Lüfter ist ebenfalls an der Pumpenwelle befestigt. Der Heizkörper ist röhrenförmig, der Heizkörper ist ebenfalls im Kühlsystem enthalten.
Die Abgasanlage hat zwei aufeinanderfolgende Schalldämpfer - den Resonator und den Hauptschalldämpfer.
Das Energiesystem umfasst einen Kraftstofftank, kraftstoffpumpe, Vergaser und Luftfilter. Vergaser - mit einem fallenden Strom; Es verfügt über zwei hintereinander geschaltete Kammern, ein Heizsystem für den Leerlauf, ein Ansaugsystem für Kurbelgehäusegase für drosselklappeMembran - Beschleunigerpumpe, ein Siebfilter am Kraftstoffeinlass zum Vergaser und magnetventil Jet-Leerlauf in der Hauptkammer. Ein 42 l Kraftstofftank befindet sich unter dem Rücksitz.
Das Fahrzeuggetriebe besteht aus einer Kupplung, Getriebe, verteilergetriebe, Antriebswellen, Getriebe der Vorder- und Hinterachse mit Querachsdifferentialen, Halbachsen mit Gleichlaufgelenken an den Vorderachsen.
Die Kupplung ist trocken, einlagig, mit einer Membran-Druckfeder und mit einem Drehschwingungsdämpfer an der angetriebenen Scheibe. Kupplungsantrieb - hydraulisch, mit Haupt- und Arbeitszylinder und Expansionsbehälter.
Getriebe - Viergang, mit Synchronisierungen aller Vorwärtsgänge. Die optimale Wahl der Übersetzungsverhältnisse der Box bietet dem Niva einen sicheren Start, dynamische Beschleunigung und gute Wirtschaftlichkeit.
Das Verteilergetriebe ist eine zweistufige, dreiwellige, mit einem Zwischenachsdifferential, mit einer Zwangssperre. Es bietet eine Erhöhung des Drehmoments von 1,2 oder 2,135-mal, sowie Differentialsperre, für die der Tunnelboden der Karosserie hat zwei Steuerhebel Verteilergetriebe.
Niva hat drei kardanwelle: ein Zwischenstück, das das Getriebe mit dem Verteilergetriebe verbindet; Antriebswelle Vorderachse.
Das Hauptzahnrad, bestehend aus einem Kegelradpaar mit Schrägverzahnung eines Hypoidgetriebes, erhöht das aufsummierte Drehmoment und überträgt es im rechten Winkel auf die Halbachse. Die Übertragung des Drehmoments vom angetriebenen Zahnrad auf die Halbachse erfolgt über ein Kegelraddifferential mit zwei Satelliten.
Chassis "Niva" besteht aus Vorder- und Hinterradfederung mit Stoßdämpfern und Stabilisator seitliche Stabilität in der Vorderradaufhängung, sowie Naben und Räder mit Reifen.
Die Vorderradaufhängung ist unabhängig, Hebelfeder, mit Schraubenfedern, mit teleskopischen hydraulischen Stoßdämpfern von doppeltwirkend. Die Aufhängung ist mit einer Stabilisatorstange und Kompressionspuffern ausgestattet, die den Federweg begrenzen.
Die Hinterradaufhängung besteht aus einem Paar Schraubenfedern mit teleskopischen hydraulischen doppeltwirkenden Stoßdämpfern, vier längs und einem querstäbezwei Kompressionspuffer an den Enden der Hinterachse und ein Mittelbalken.
Die Lenkung eines Jeeps besteht aus einer Lenkung und einem Lenkantrieb. Carter schneckengetriebe Das Lenkgetriebe ist an der linken Seite der Karosserie an der Innenseite des Motorraums angebracht. Auf der gegenüberliegenden Seite am rechten Seitenteil befindet sich eine Pendelarmhalterung.
Das Niva-Bremssystem verfügt über zwei unabhängig voneinander wirkende Antriebe. Vorderradbremsen - Scheibe, bestehen aus einer Scheibe und einem Rollsattel mit Dreizylinderblöcken. Hintertrommel mit selbstausrichtenden Pads, die von einem Zylinder mit zwei Kolben angetrieben werden. Der hydraulische Bremsantrieb besteht aus zwei unabhängigen Bremskreisen für die Vorder- und Hinterräder und wird von einem Unterdruck-Bremspedal und dem Hauptbremszylinder angetrieben bremszylinder mit zwei koaxialen Kolben.
Das klassische Zündsystem besteht aus einer Spule, einem Zündverteiler mit Zerhacker, Hoch- und Niederspannungskabeln, einem Stecker und einem Zündschalter. In einem Niederspannungskreis, der von einer Batterie oder einem Generator gespeist wird, gibt es einen Zündschalter, einen Kondensator, die Primärwicklung der Zündspule und einen Leistungsschalter. In der Hochspannungsschaltung - die Sekundärwicklung der Zündspule, Verteiler, Hochspannungsleitungen und Zündkerzen.
Karosserielager, dreitürig, Ganzmetall. Seitentüren - mit Fronthubwerk, hinten, Lift, an zwei Scharnieren aufgehängt. In der offenen Position wird die hintere Tür durch gasgefüllte Anschläge gehalten.
Die Haube öffnet sich in Bewegungsrichtung und ist mit einem Schloss verschlossen. Kabelantrieb Das Schloss endet mit einem Griff auf der linken Seite unter dem Armaturenbrett.
Die Vordersitze - getrennt, klappbar, mit Verstellung in Längsrichtung. Zurück Sofa Formen beim Hinzufügen der Ladefläche.
Das Auto ist mit einem System der Belüftung und Beheizung des Körpers ausgestattet, bestehend aus einem Heizgerät mit einem zweistufigen Ventilator und Gehäuseluftleitungen.
Heute verabschieden wir uns von ihr - mit dem sehr klassischen "Niva" - schwerfällig, eckig, weit weg vom modernen Automobilstil, aber gleichzeitig wirklich geländegängig, fast jeder Offroad-Strecke gewachsen und, ganz wichtig, durchaus bezahlbar für den Preis. Für mehr als ein Vierteljahrhundert wurden mehr als eine halbe Million Jeeps produziert, während der Exportanteil eines SUV etwa ein Drittel der Produktion ausmachte.
Ein heiliger Ort ist nie leer - schon heute kommt ein neuer CHEVROLET-NIVA vom VAZ-Förderband - ein komplett modernes Design-Auto, komfortabel, vergleichbar mit All-Terrain-Qualitäten wie die alte Frau Niwa, aber leider! alle die gleichen Designfehler, Montagefehler und minderwertige Komponenten besitzen. Nun, natürlich, der Preis! Für den amerikanischen Akzent im Namen des Autos und seiner lateinischen Inschrift muss der Verbraucher doppelt so viel bezahlen wie der klassische Inlandsjeep - je nach Konfiguration zwischen 8.000 und 9.500 US-Dollar.
Heute verabschieden wir uns von Niwa - die Entscheidung, die Produktion im Werk in Volzhsky zu stoppen, wurde bereits getroffen.
I. EVSTRATOV
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Übertragungseinheiten
Das Auto "Niva" - Allradantrieb, d.h. Alle Räder sind führend. Allradantrieb - permanent: Das Drehmoment vom Motor wird immer auf beide Achsen gleichzeitig übertragen (die Brücken sind nicht deaktiviert). Dieses Schema erhöht die Durchlässigkeit des Autos, während die Belastung der Getriebeeinheiten verringert wird, aber erhöht leicht Kraftstoffverbrauch.
Die Vorder- und Hinterachse sind über ein Mittendifferenzial miteinander verbunden, so dass sich die Vorder- und Hinterräder je nach Trajektorie und Fahrbedingungen mit unterschiedlichen Drehzahlen drehen können. Das Mittendifferenzial befindet sich im Verteilergetriebe und ähnelt den Querdifferentialen an Vorder- und Hinterachse. Im Gegensatz zu ihnen kann das Zentraldifferenzial jedoch zwangsweise blockiert werden (der Sperrhebel befindet sich im Bodentunnel). In diesem Fall werden die vorderen und hinteren Antriebswellen starr miteinander verbunden und rotieren mit der gleichen Frequenz. Dies erhöht die Durchlässigkeit des Fahrzeugs (auf rutschigen Steigungen, in Matsch, Schnee usw.) erheblich, beeinträchtigt jedoch die Handhabung und erhöht den Verschleiß von Getriebeteilen und Reifen an der Oberfläche mit guter Haftung. Daher kann die Differenzialsperre nur zur Überwindung von schwierigen Bereichen und bei niedrigen Geschwindigkeiten verwendet werden. Eine Warnlampe an der Instrumententafel dient zur Warnung des Fahrers bei aktiviertem Sperrmodus.
Es ist möglich, die Differentialsperre einzuschalten, wenn das Fahrzeug fährt, wenn die Räder nicht rutschen. Das Sperren des Zentraldifferenzials entlastet das Fahrzeug nicht von der Gefahr des "Diagonalhängens", wenn eines der Räder an jeder Achse die Bodenhaftung verliert - in diesem Fall gießen Sie den Boden unter die Räder oder untergraben ihn unter den anderen.
Um das Drehmoment zu erhöhen, das zu den Rädern geliefert wird, ist der niedrigste Gang im Verteilergetriebe, sein Übersetzungsverhältnis - 2.135. Top-Getriebe für normale Fahrbedingungen hat eine Übersetzung von 1,20. Somit kann der Fahrer eine von zwei Reihen von Übersetzungsverhältnissen verwenden - mit dem höchsten oder niedrigsten Gang im Verteilergetriebe. Das Gesamtübersetzungsverhältnis der "oberen" Reihe (von I zu V Übertragung) - 4,40; 2.52; 1,63; 1.20; 0,98, "niedriger" - 7,82; 4,47; 2.90; 2.13; 1.75. Niedrigere Gänge im Verteilergetriebe umfassen vor der Überwindung von verschneiten, sandigen Gebieten, steilen Anstiegen, beim Schleppen von Ladung usw., wenn ein Triebwerksschub fehlt oder sich mit einer sehr niedrigen Geschwindigkeit bewegt. Bei einem stehenden Fahrzeug ist es erforderlich, im Verteilergetriebe vorab einen niedrigeren Gang einzubauen, da die Gangschaltkupplung keine Synchronisierungen aufweist. Mit einer gewissen Geschicklichkeit kann der höchste Gang sogar bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 30-35 km / h eingeschaltet werden, wenn es jedoch möglich ist, ist es besser zu verlangsamen oder zu stoppen.
Ein Auto mit permanentem Allradantrieb hat spezielle Anforderungen an Reifen. Sie sollten nicht nur in Größe, sondern auch in Abnutzungsgrad gleich sein. Unterschiedliche Rollradien von Reifen verursachen eine erhöhte Abnutzung der Differentiale unter normalen Fahrbedingungen, und wenn die Verriegelung eingerückt ist, erhöht sich der Verschleiß anderer Teile des Getriebes und des Radschlupfes.
VAZ 2121, 21213, 21310 Familienwagen und ihre Modifikationen haben permanenten Allradantrieb. Dies bedeutet, dass zum Zeitpunkt der Fahrt Drehmoment auf ein beliebiges Rad des Fahrzeugs übertragen wird. In der Tat stellt sich heraus, dass nur ein Rad fährt. Dies ist das Rad, das zu einem bestimmten Zeitpunkt leichter zu drehen ist. Abhängig von der Art der Straße ist es einfacher, das eine oder andere Rad zu werden. Daher variiert das Antriebsrad des Autos in Abhängigkeit von den Straßenbedingungen. Das Antriebsrad kann sowohl vorne als auch hinten rechts und links sein.
Es hat einen hohen und einen niedrigen Gang, also ist es ein zweistufiger. Overdrive auf der Autobahn verwendet, um Kraftstoff zu sparen. Reduzierte Ausrüstung im Offroad-Einsatz, bei deutlich erhöhtem Kraftstoffverbrauch (bis 20-25 Liter).
Fünf-Gang-Handbuch. Auf Autos hat VAZ 2121 ein Vierganghandgetriebe verwendet.
Während der Schließmitte läuft das Differenzdrehmoment zu den Antriebsachsen. Ferner zwischen den Raddifferentialen zu den Antriebsrädern. Das heißt, jetzt haben wir ständig ein Rad vorne und eins hinten. Es gibt Leute, die behaupten, dass in diesem Fall die Räder diagonal auf dem Auto drehen (welche Diagonale ist leichter, das ist die führende). Diese Meinung ist falsch, weil sie das Drehmoment auf das Rad richtet, das leichter zu drehen ist. Aber wieder hängt alles von den spezifischen Bedingungen der Straße ab. Sowohl vorne rechts als auch hinten rechts, vorne links hinten links, und diagonal können sich drehen. Im Verkauf sind zusätzliche Selbsthemmung zwischen den Raddifferential. Das Prinzip ihrer Arbeit ist es, ein Rad zu rutschen und automatisch Drehmoment an beide Räder zu liefern. Der Hersteller rät davon ab, solche Geräte zu installieren, da die zusätzliche Belastung aller Übertragungskomponenten zunimmt. Selbst zwischen den Axialdifferential ist es notwendig, nur schlecht durchgängige Bereiche mit einzubeziehen. Ständiges Fahren am Schloss führt zum Ausfall der Getriebe und erhöht den Kraftstoffverbrauch (bis 30 Liter).
Zur Übertragung von Drehmomenten vom Verteilergetriebe auf die Achsen dienen. Standardwellen haben Stege zur Winkelgeschwindigkeitsübertragung. Auf den Märkten gibt es Gelenkwellen, bei denen anstelle von Kreuzen Gelenke gleicher Winkelgeschwindigkeit vorhanden sind. Diese Wellen übertragen am effektivsten das Drehmoment und verringern das Vibrationsniveau, aber unter harten Betriebsbedingungen ist es notwendig, regelmäßig den Zustand der Staubbeutel dieser Wellen zu überprüfen.
Beim Betrieb des Fahrzeugs sollte die regelmäßige Wartung des Getriebes nicht vergessen werden, wozu regelmäßig Ölwechsel in den Achsen, im Getriebe und im Verteilergetriebe gehören. Das beste Öl Für diese Knoten ist ZIC.
Die Übertragung von Drehmoment von der Vorderachse zu den Rädern durch den Antrieb der Vorderräder, die die äußeren und inneren Gelenke der Winkelgeschwindigkeit enthalten. Wenn das Fahrzeug unter schweren Straßenbedingungen betrieben wird, ist es außerdem erforderlich, die Integrität der externen CV-Gelenke der Antriebe regelmäßig zu überprüfen.
Zu den Nachteilen des Getriebes gehören Vibrationen im Bereich des Verteilergetriebes sowie der schnelle Verschleiß von Teilen des Frontgetriebes.
Mit rechtzeitiger wartungsowie korrekte Bedienung Auto, Getriebeteile von Autos VAZ 21213 und VAZ 21310 praktisch versagen nicht.
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