Es ist kein Geheimnis, dass die Federung eines der wichtigsten Teile im Auto ist und wichtige Parameter wie Handling, Laufruhe und Stabilität des gesamten Fahrzeugs beeinflusst. Heute werden wir versuchen herauszufinden, welche Arten von Anhängern existieren und für welche Autos sie am besten passen.

Theorie

Für den Anfang müssen wir verstehen, was genau das Aufhängungsdesign betrifft? Zunächst ist die Federung verantwortlich für das Verhalten des Rades beim Ein- und Ausfedern. Ideal ist der Fall, wenn die Trajektorie des Rades immer senkrecht zur Straße bleibt - in diesem Fall bleibt der Kontaktpunkt des Reifens mit der Oberfläche so hoch wie möglich. Dies ist jedoch in der Regel nicht immer der Fall, während der Kompression der Aufhängung ändert sich der Sturzwinkel, und im Falle des Drehens ändert sich der Winkel des Rades an einer Stelle mit gekippter Karosserie. Wie Sie wissen, führt dies in diesem Fall zu einer Verringerung der Kontaktstelle des Reifens mit der Oberfläche. So beeinflusst die Struktur der Fahrzeugfederung direkt die Kupplungseigenschaften der Reifen.

Das gesamte Fahrwerk in modernen Autos kann in drei Gruppen von Elementen unterteilt werden:

• führungselemente - Hebel;
• elastische Elemente - Federn und Stabilisatoren;
• dämpfungselemente - Stoßdämpfer.

All diese Elemente beeinflussen letztlich den reibungslosen Betrieb des Autos sowie seine Wirtschaftlichkeit. Vergessen Sie auch nicht, welche Wirkung die Federung auf das Niveau der Wagenrollen hat. Für diesen Parameter ist die Federung nicht verantwortlich für Federn und Stoßdämpfer, sondern für Hebel. Von ihrer Position hängt die Mitte der Querrolle ab, das heißt, der Punkt, um den die Karosserie anfängt abzufallen.

Einer der wichtigsten Parameter der Aufhängung ist der Zusammenbruch und die Konvergenz der Räder:

• Camber  - ist die Abweichung der Ebene des Rades von der Senkrechten, die tatsächlich die Fahrbahn ist. Wenn der obere Teil des Rades außen liegt, ist der Einfallwinkel positiv, wenn innen - negativ.
• Konvergenz  Ist der Winkel zwischen der Bewegungsrichtung und der Rotationsebene des Rades selbst.

Basierend auf diesen Fakten können wir feststellen, dass das Design der Federung - nicht die triviale Aufgabe. Ingenieure brauchen viel Zeit, um das richtige Gleichgewicht zwischen starken Absätzen, Handhabbarkeit und Komfort zu finden. Nun, aus der Theorie, wenden wir uns der Praxis zu und betrachten die wichtigsten Arten von Suspensionen, die heute verwendet werden.

Üben

Im Moment können Sie so viele Arten von verschiedenen Arten von Anhängern unterscheiden. Für eine bessere Wahrnehmung werden wir jeden Typ separat betrachten.

Abhängige Suspension.   Diese Art der Autofederung ist eine der ältesten, wurde aber bis heute erfolgreich eingesetzt. Eine Besonderheit dieser Art von Aufhängung ist die starre Verbindung der Achsen der Räder mittels einer Brücke oder eines gewöhnlichen Trägers.

Anfänglich wurden Federn als elastische Führungselemente der abhängigen Aufhängung verwendet, aber in modernen Analoga wird ein spezieller Querträger verwendet, der an den Seiten durch Längshebel gehalten wird. Heutzutage ist diese Art von Federung am häufigsten bei Geländefahrzeugen und preiswerten Fahrzeugen mit Frontantrieb zu finden.

Viele glauben, dass diese Aussetzung im Vergleich zu modernen Analoga keine Vorteile hat, aber das ist nicht ganz richtig. Abhängige Federung ist sehr einfach, hat ein extrem geringes Gewicht und muss die Wölbung nicht einstellen. Aber es gibt einen wesentlichen Nachteil - die Instabilität des Verhaltens auf unebenen Oberflächen, die zum Schleudern führen kann.

Halbabhängige Federung (Torsionshebel). Diese Art der Aufhängung hat viel mit der vorherigen Version gemeinsam. Im Gegensatz zur abhängigen Aufhängung liegt das Kreuz zwischen den Rädern jedoch nicht auf einer Radachse, sondern ist näher zur Abstützung der Hebel verschoben. Darüber hinaus wirkt die Querstange in diesem Fall nicht nur den Querkräften entgegen, sondern spielt auch die Rolle eines Stabilisators seitliche Stabilität. Zur Unterscheidung ist diese Aufhängung durch die Art des Querschnitts des Querträgers, der üblicherweise eine U-Form aufweist, sehr einfach.

Wie bei der abhängigen Aufhängung ändert dieser Typ die Wölbung nicht auf einer relativ flachen Oberfläche. Aber sobald die Straße schlechter wird oder die Kurve notwendig ist, wird die Querstange verdreht, so dass die Räder nicht kippen können.

Im Moment ist diese Art der Aufhängung am beliebtesten und wird in vielen Fahrzeugen der Kompaktklasse verwendet. Die Einfachheit der Konstruktion, Stabilität auf der geraden Straße und solide Stabilität in den Kurven machte es megapopular. Der einzige wesentliche Nachteil dieses Typs - der Bedarf an mehr Platz für seine Platzierung unter dem Boden.

Aufhängung an den Längsarmen. Diese Art der Aufhängung ist der einfachste Vertreter der sogenannten unabhängigen Aufhängung. Jedes der Räder ruht auf einem eigenen Hebel, der auch Längs- und Querkräften entgegenwirken muss. Sie verstehen, wie stark der Hebel in dieser Aufhängung sein sollte.

Während des Betriebs dieser Art von Aufhängung gibt es eine Reihe von positiven und negativen Punkten. Zum Beispiel drehen sich die Räder in dieser Aufhängung genau in der Längsebene, was auf einer perfekt ebenen Oberfläche hervorragend ist. Auf der anderen Seite, auf einer unebenen Oberfläche und während der Kurven fahren die Räder mit der Karosserie zusammen, was die Kupplungseigenschaften der Reifen reduziert.

Es scheint, warum solch eine unbeholfene Art der Suspendierung? Die Antwort ist einfach - diese Art der Aufhängung nimmt sehr wenig Platz auf der Unterseite des Autos, außerdem ist ihr Design sehr einfach.

Aufhängung an Doppelhebeln.   Diese Art von Suspension wurde in den 1930er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt, aber trotzdem wird es immer noch in den meisten verwendet sportwagen. Das Rad ist mit zwei Hebeln am Körper oder Hilfsrahmen befestigt. Außerdem wird der obere Arm gewöhnlich immer ein wenig kürzer gemacht, was zum Zeitpunkt der Kompression der Aufhängung den oberen Teil des Rades nach innen anhäuft. Dies wiederum sorgt für einen besseren Halt des Rades mit der Oberfläche während der Kurve.

Aber solche Selbstgefälligkeit hat die entgegengesetzte, negative Seite. Zum Beispiel werden beim Bremsen die Räder ebenfalls komprimiert, was zu einem schlechten Kontakt führt. Darüber hinaus erfordert die Struktur der Aufhängung selbst eine große Einbauhöhe, weshalb sie hauptsächlich nur an der Vorderachse verwendet wird.

MacPherson. Diese Art von Federung - die beliebtesten bis heute. MacPhersons Design ist sehr einfach und kompakt, so dass Sie mehr Raum für den Innenraum haben. Die Aufhängungskonstruktion dieser Art besteht aus einem unteren seitlichen Arm und einem Stoßdämpferstab, der als ein oberes Führungselement wirkt. Dies führt dazu, dass diese Art der Aufhängung die Fähigkeit verloren hat, den Kollaps mit einer stabilen Spur zu verändern. Aber bei der Entwicklung des nächsten Autos auf der Aufhängung hat MacPherson die Fähigkeit, zunächst nach dem Zusammenbruch zu fragen. Wenn Sie zum Beispiel den unteren Hebel nach außen drücken, können Sie in den Ecken besser greifen. Und, den Hebel nach innen verlegt, kann man die Stabilität der Bahn gewährleisten, aber das Verhalten in den Winkeln zu verschlechtern.

Der Hauptnachteil dieser Art von Aufhängung - erhöhte Belastung der Stoßdämpferstrebe, sowie der Ort ihrer Befestigung.

Aufhängung an den "schrägen" Hebeln. Diese Art der Aufhängung wird heutzutage praktisch nicht verwendet, aber auf unseren Straßen gibt es immer noch genug Autos, die in den 1990er Jahren hergestellt wurden, als diese Art von Aufhängung super populär war.

Die Struktur der Aufhängung ist sehr einfach, wie im Falle der Aufhängung an den Längsarmen, bei dieser Art werden zwei, aber auch schräge Hebel verwendet. Bei der Konstruktion des Fahrzeugs mussten die Ingenieure den Winkel und die Länge des Hebels wählen, um die gewünschten kinematischen Eigenschaften der Federung des zukünftigen Autos zu erhalten.

Meistens war diese Art von Federung in den Autos des BMW Konzerns an der Hinterachse zu finden. Die bayerischen Ingenieure haben sofort eine sehr wichtige Eigenschaft dieser Aufhängung festgestellt - im Falle einer plötzlichen Bremsung wird die Karosserie so weit wie möglich auf den Boden gedrückt, was das Verhalten des Autos vorhersagbarer macht. Zusätzlich können Sie durch Ändern der verschiedenen Parameter (die etwas oben beschrieben sind) die Steuerbarkeit des Autos beeinflussen, wodurch es beispielsweise anfällig für übermäßiges Übersteuern wird.

Multi-Link-Aufhängung. Diese Art der Aufhängung wurde entwickelt, um die Vorteile der Zweilenker und der Aufhängung an den schrägen Hebeln zu kombinieren. Mit anderen Worten, der Multilever ist eine Zweilenker-Aufhängung, in die Längsarme integriert sind, die zum Zeitpunkt der Kompression das Rad ziehen müssen. Normalerweise wird diese Art der Aufhängung an der Hinterachse verwendet. Wenn das Auto Frontantrieb ist, dann ist es eingestellt, um Untersteuern zu neutralisieren, und wenn der Hinterradantrieb, dann diese Art der Federung gegen Übersteuern.

Die Hauptnachteile dieser Art von Aufhängung können als hohe Konstruktionskosten und deren Komplexität angesehen werden. Aus diesem Grund kann es meistens nur in teuren Autos gefunden werden.

Das Ergebnis

Zusammenzufassen und zu sagen, welcher der Anhänger der Beste ist, ist extrem schwierig. Alle beschriebenen Designs haben das Recht zu existieren und werden von Herstellern verwendet, um eine bestimmte Reihe von Problemen zu lösen.

•   , 19. Oktober 2015

Die Federung ist eine der wichtigsten Komponenten des Fahrzeugs. Auf diesen Knotenpunkt konzentrieren sich die Aufmerksamkeit vieler Ingenieure und Designer. Typen autoaufhängungen  sind unterschiedlich, was von den Kosten des Autos, des Antriebs und natürlich des Segments abhängt, das das Modell belegt. Darüber später in dem Artikel.

Federungssystem oder Federung des Autos - eine Reihe von Mechanismen, Komponenten und Teilen, die die Rolle eines Verbindungsglieds zwischen der Straße und der Karosserie des Autos spielen. Suspension führt solche Funktionen aus:

1. Verbindet kontinuierlich Brücken oder Räder mit einem Lagersystem durch einen automatischen Rahmen oder Körper.
2. Stellt dem Lagersystem die Momente und Kräfte zur Verfügung, die beim Zusammenwirken der Räder mit der Fahrbahn entstehen.
3. Bietet die notwendige Art der Bewegung der Räder in Bezug auf den Rahmen oder den Körper sowie die erforderliche Glätte des Hubs.

Die Hauptkomponenten der Suspension sind:

1. Komponenten der Elastizität.
2. Komponenten der Verteilung der Kraftrichtung.
3. Komponenten der Stabilisierung der Seitenstabilität.
4. Löschkomponente.
5. Befestigungen.

Es gibt viele Arten von Anhängern. Einige wurden schon früher benutzt, andere sind noch in Gebrauch, also schauen wir uns die Typen an, die in der heutigen Automobilindustrie am weitesten verbreitet sind.

MCPherson Federung, Gerät, Vor- und Nachteile

Diese Federungsvariante wurde 1960 von Ingenieur Earl McPherson entwickelt. Benannt nach dem Erfinder. Seine Hauptkomponenten sind:

1. Hebel.
2. Stabilisator der Seitenstabilität.
3. Block (besteht aus einem Federelement und einem Teleskopstoßdämpfer).

Ein anderer Name für den Teleskopstoßdämpfer ist die "Schwingkerze", da sie mittels eines Scharniers an der Karosserie befestigt ist und in der Lage ist, zu schwingen, wenn sich das Rad auf und ab bewegt.

Diese Art der Aufhängung hat ihre Nachteile - eine signifikante Veränderung des Krümmungswinkels, aber sie ist wegen ihrer Einfachheit der Konstruktion, der Zuverlässigkeit und des demokratischen Preises sehr beliebt.

Aufhängung, Gerät, Vor- und Nachteile

Eines der perfektesten Systeme. Es ist eine Aufhängung mit zwei Hebeln unterschiedlicher Länge (kurze obere und lange untere), die der Maschine minimalen Reifenverschleiß und ausgezeichnete Seitenstabilität auf der Fahrbahn garantieren (Querbewegungen des Rades als Ganzes sind unerheblich).

Folglich nimmt jedes Rad die Hügel und Gruben unabhängig von den anderen wahr - dies macht es möglich, einen normalen Griff des Reifens mit der Fahrbahn und die größte vertikale Beziehung zu der Straße beizubehalten.

Suspension Multi-Link, Gerät, Vor- und Nachteile

Diese Variation der Aufhängung ist ein bisschen wie ein Zwei-Hebel-System, aber es ist viel komplizierter und komplizierter. Es ist nicht überraschend, dass alle Vorteile des vorherigen Typs auch dazu gekommen sind. Dies ist eine Reihe von Scharnieren, Silent Blöcke und Hebel an einer speziellen Trage befestigt. Die meisten "Silentiers" und Kugelgelenke bieten nicht nur eine hervorragende Laufruhe, sondern auch ein perfektes Hindernis. Außerdem reduzieren sie den Lärm im Auto von den Rädern.

Dieses Schema ermöglicht Ihnen die bestmögliche Haftung Reifen mit jeder Art von Straßenoberfläche, geschärftes Handling und Laufruhe. Vorteile der Mehrlenker-Aufhängung:

1. Optimale Raddrehung.
2. Kleine ungefederte Massen.
3. Getrennte Längs- und Quereinstellungen.
4. Unabhängigkeit jedes Rades vom Rest.
5. Gutes Allrad-Potenzial.

Der einzige, aber signifikante Nachteil von "Multi-Lever" sind die hohen Kosten. Es ist erwähnenswert, dass diese Art von Aufhängung bisher nur in repräsentativen Fahrzeugen verwendet wurde. In unserer Zeit sind sogar Golfautos damit ausgestattet.

Adaptive Federung, Gerät, Vor- und Nachteile der Federung

Die adaptive Federung unterscheidet sich grundlegend von anderen Varianten. Bei der Schaffung eines solchen Systems wurde die Grundlage dafür geschaffen hydro luftfederung, die auf den Autos von Mercedes Benz und Citroen umgesetzt wurde. Zu dieser Zeit war es jedoch ziemlich schwer, primitiv und nahm viel Platz in Anspruch. Heute haben die Designer all diese Nachteile beseitigt, und der einzige Nachteil der adaptiven Aufhängung besteht in ihrer Komplexität.

Vorteile der adaptiven Federung:

1. Automatische Anpassung an jede Straßenoberfläche.
2. Anpassung für einen bestimmten Treiber.
3. Zwangsdämpfung.
4. Ausgezeichnete Stabilität.
5. Hohe Sicherheit.
6. Wellenaufbau bei hohen Geschwindigkeiten und minimalen Körperrollen.

Verschiedene Bedenken wenden ihre Systeme der adaptiven Federung an, jedoch sind ihre gemeinsamen Merkmale dieselben. Jede adaptive Konstruktion umfasst solche Komponenten:

1. Elektronische Sensoren - Räumung, unebene Straße und so weiter.
2. Die Chassis-Steuereinheit.
3. Aktive Streben von Stoßdämpfern.
4. Stabilisatoren der Seitenstabilität (es gibt eine Möglichkeit der Anpassung).

Die Steuereinheit analysiert die von den Sensoren empfangenen Informationen und sendet dann Befehle an die Stoßdämpfer und den Stabilisator. All dies geschieht praktisch sofort.

"De Dion" Suspension, Plus und Minus

Diese Suspension ist auch nach dem Erfinder benannt (wie MCPherson), der Franzose Albert De Dion wurde. Der Zweck dieser Art der Aufhängung besteht darin, die Last so weit wie möglich (durch Trennen des Hauptgetriebegehäuses) in die Hinterachse des Fahrzeugs zu reduzieren. War es früher direkt am Balken der Brücke befestigt, ist nun das Kurbelgehäuse am Körper selbst befestigt.

Dies macht es möglich, das Drehmoment mittels Halbachsen zu übertragen, die an den CV-Gelenken befestigt sind. Es war jedoch nicht möglich, die Hauptnachteile aller abhängigen Variationen dieser Suspension zu beseitigen. Zum Beispiel ist es in der Tat unmöglich, "ohne Kerben" zu bremsen, und im Falle eines plötzlichen Starts "hockt" das Auto einfach auf den Hinterrädern. Im Gegensatz zu Versuchen, diese Mängel durch den Einbau zusätzlicher Komponenten (Führungen) zu beseitigen, bleibt das unsymmetrische Verhalten der Maschine das Hauptproblem.

Hinten abhängige Federung, klassische Federung

Dieser Typ ist ein charakteristisches Merkmal des "klassischen" Zhiguli. Die Besonderheit dieser Konstruktion sind zylindrische Schraubenfedern, die die Rolle von elastischen Komponenten spielen. Auf diesen beiden Federn "hängt" der Balken der Hinterachse, der durch vier Längshebel an der Karosserie befestigt ist.

Ergänzt wird dieses Set durch eine reaktive Querstange, deren Zweck es ist, die Handhabungsleistung zu verbessern und Körperrollen zu quenchen.

Leichtlauf und Komfort lassen aufgrund des großen Eigengewichts der ungefederten Massen und der Hinterachse viel zu wünschen übrig. Dies gilt insbesondere, wenn die Hinterachse gedreht wird, wenn der Carter am Träger befestigt ist endantrieb, Reduzierer und andere Elemente.

Halb-unabhängige Hinterradaufhängung, Gerät, Vor- und Nachteile

Dieses Schema ist weit verbreitet und wird bei der Konstruktion vieler moderner Allradfahrzeuge verwendet. Es ist ein Paar von zwei Längsarmen, die in der Mitte an dem Querträger befestigt sind. Diese Art der Aufhängung hat viele Vorteile:

1. Geringes Gewicht.
2. Klein.
3. Die beste Kinematik der Räder.
4. Einfach zu reparieren und zu warten.
5. Eine deutliche Reduzierung der ungefederten Massen.

Minus dieses Design - die Unfähigkeit, auf Fahrzeugen mit Hinterradantrieb zu verwenden.

Fahrwerk von SUV und Pick-up, Gerät, Vor- und Nachteile

In verschiedenen Modellen von Jeeps gehen die Designer auf verschiedene Arten. Es kommt auf den Zweck und das Gewicht des SUV an. Es gibt drei Varianten der verwendeten Suspension:

1. Völlig abhängige Federung.
2. Völlig unabhängig.
3. Vordere unabhängige und abhängige Rückseitenschaltungen.

Die Hinterachse ist in der Regel mit einer Feder oder Federung in Verbindung mit ungebrochenen starren Brücken ausgestattet. Federn werden verwendet, um schwere Jeeps und Pickups zu schaffen, weil sie unprätentiös, zuverlässig und in der Lage sind, schweren Lasten standzuhalten. Außerdem ist diese Regelung ziemlich günstig, weshalb einige preiswerte Autos mit Federn ausgestattet sind.

Der Federkreis ist lang und weich. Es ist mehr auf Komfort ausgerichtet und auf leichten Jeeps montiert.

  In der Vorderachse werden in der Regel abhängige Feder- oder Torsionspläne verwendet. Einige Jeeps sind mit starren, durchgehenden Brücken ausgestattet, aber diese Entscheidung ist in unserer Zeit sehr selten.

Aussetzung von Lastwagen, Gerät, Vor- und Nachteile

In Lkw wird in der Regel eine abhängige Konstruktion mit hydraulischen Stoßdämpfern und Längs- oder Querfedern verwendet. Aufgrund seiner Einfachheit wird diese Suspension in der Produktion bis heute weit verbreitet verwendet.

In den Körperklammern feste Längsfedern. Auch an den Klammern ist eine Brücke aufgehängt. Die Stoßdämpfer sind am Träger der Hinterachse befestigt. Die Hauptrolle in diesem Entwurf wird den Federn gegeben, die die Brücke stützen, den Körper mit dem Rad verbinden und als führende Komponenten fungieren.

Wenn es um die Hinterradaufhängung des Autos geht, kann man oft hören: "Dieses Auto ist mit einer hinteren halb-unabhängigen Aufhängung ausgestattet." Es klingt alles sehr interessant, aber für ein besseres Verständnis des technischen Teils des Autos würde es nicht schaden, dies zu verstehen. Budget-Autos und viele C-Klasse Autos sind derzeit mit diesem Typ ausgestattet hintere Federung. Dies ist vor allem auf die Wirtschaftlichkeit in der Produktion des gesamten Autos zurückzuführen. Die semi-abhängige Suspendierung ist eine logische Fortsetzung der Abhängigkeit bzw. ihrer Verfeinerung oder Modernisierung. Wie wir wissen ,. Es gibt einen Front-, Heck- und Allradantrieb. Im Fall eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb, das in Form einer nicht geteilten Brücke ausgeführt ist, kann von einer Abhängigkeit nicht die Rede sein. Die halbabhängige Hinterradfederung wird in der Regel bei Fahrzeugen mit Frontantrieb eingebaut und ist in Form eines Torsionsstabes ausgeführt.
  Der Strahl arbeitet auf Verdrillen, hat eine "L" oder "P" -förmige Struktur. Die Wirkung der halb-unabhängigen Aufhängung wird dadurch erreicht, dass die Struktur des Trägers selbst nicht geschlossen ist und dies wiederum ermöglicht, dass sich jedes Rad auf der Achse bei der Arbeitsrauhigkeit unabhängig voneinander in kleinen Bereichen auf und ab bewegt. Die Lenkbarkeit des Autos wird bei Verwendung eines solchen Designs leicht verbessert. Querstabilität sorgt für einen Stabilisator, die Maschine dreht weniger ab. Diese Art der Aufhängung hat eine große Ressource, kompakte Größe, und Wartung und Reparatur werden nie Ihre Tasche schlagen.
Halblenker-Hinterachse hat viele Vorteile, aber sie alle blass vor der Fahrt und die Behandlung, die von einem unabhängigen erhalten werden kann. Torsionsbalken ist nicht der einzige Vertreter dieser Art von Aufhängung. Es gibt auch: Torsionsfederung; Aussetzung der verbundenen Hebel; Aufhängung mit Deichsel. Aber da sie nicht sehr häufig sind, werden wir sie in diesem Artikel nicht berücksichtigen.

Das Design der hinteren semi-unabhängigen Aufhängung: Torsionsbalken mit Längsarmen.

1 - Strahl;
  2 - die Stange des Stabilisators der querlaufenden Immunität;
  3 - stiller Block;
  4 - der Träger der Befestigung des Hebels auf den Körper;
  5 - der Längshebel des Balkens;
6 - ;
  7 - der Stoßdämpfer;
  8 - der Träger der Befestigung des Dämpfers auf dem Hebel;
  9 - die Quelle;
  10 - der Deckel des Stoßdämpfers;
  11 - die Verlegung der Feder;
  12 - Kompressionshubpuffer;
  13 - eine Nabe eines Hinterrads;
14 - bremsausrüstung  Hinterrad ()

Bundesamt für Bildung

Staatliche Bildungseinrichtung für höhere berufliche Bildung

Wolgograder Staatliche Technische Universität

Abteilung: "Automobil- und Traktorenbau"

Zusammenfassung

Zum Thema: "Arten von Autosuspensionen"

Abgeschlossen:

der Schüler der Gruppe ATF-4S

Ditkovsky RS

Geprüft:

Sokolov-Dobrev NS

Wolgograd, 2010

Anhänger autos

Doppelhebel

Doppelquerlenker kurze obere und untere Arme länger bieten minimale seitliche Bewegung des Rades (schädlich für die Fahrzeugseitenstabilität und verursachen eine schnelle Abnutzung des Reifens) und bei einer geringen Winkelverschiebung während der nach oben und unten.

Arm Konfiguration ermöglicht jedes Rad unabhängig Unebenheiten wahrnehmen und mehr vertikal auf der Straßenoberfläche bleiben. Und das bedeutet besseren Halt auf der Straße.

McPherson

Suspension MacPherson, benannt nach dem Ingenieure Earle MacPherson, der es in 1960 Jahren entwickelt wird, ist eine Suspension von Rädern, bestehend aus einem Hebel, die Stabilisatorstange und einen Block aus einem Federelement und Dämpfer teleskopischer Art, die so genannten Wobbelung candle aufgrund der Tatsache, dass es befestigt an der Oberseite des Körpers mittels eines elastischen Gelenks und schwenkbar ist, wenn das Rad nach oben oder nach unten.

Das kinematische Schema ist weniger perfekt als die Aufhängung an zwei Quer- oder Längshebeln: dass bei einem großen Federweg die Wölbung (der Neigungswinkel des Rades zur vertikalen Ebene) variieren wird, und je größer, desto größer der Federungsverlauf. Aber in Verbindung mit der Technologie und der Billigkeit hat sich diese Art von Aufhängung in der modernen Automobilindustrie sehr verbreitet.

Multilink

Die Mehrlenker-Aufhängung ähnelt in etwa einer Zweilenker-Aufhängung und hat alle ihre positiven Eigenschaften.

Diese Anhänger sind komplexer und teurer, bieten aber mehr Fahrkomfort und besseres Handling des Autos. Eine große Anzahl von Elementen - Silentblocks und Kugelgelenke, werden von Schlägen bei einem scharfen Aufprall auf Hindernisse gut getroffen. Alle Elemente sind durch kraftvolle Silentblöcke auf einer Bahre montiert, was die Geräuschdämmung des Autos von den Rädern erhöht.

Anwendung von Multi-Link unabhängige Federung, die hauptsächlich in Exekutivautos verwendet wird, verleiht der Federung einen stabilen Kontakt der Räder mit jeder Beschichtung auf der Straße und eine klare Kontrolle des Fahrzeugs mit Änderungen in der Fahrtrichtung.

Die Hauptvorteile der Mehrlenker-Aufhängung

Unabhängigkeit der Räder voneinander

Geringes ungefedertes Gewicht

Unabhängige Längs- und Querverstellungen

Gutes Untersteuern

Eine gute Option für den Einsatz in einer 4x4-Schaltung

Der Hauptnachteil des modernen Systems ist die Komplexität und dementsprechend der Preis. Bis vor kurzem wurde es nur für teure Autos verwendet. Jetzt "hält" es sogar die Hinterräder einiger Autos der Golfklasse.

Installation von pneumatischen Elementen:

Bei allen oben beschriebenen Aufhängungen ist das pneumatische Element in einem ähnlichen Schema installiert. Er legt die Stange des Stoßdämpfers durch die Öldichtungen an, die die Integrität des Systems sicherstellen. Der Ort der Befestigung des pneumatischen Elements an dem Zahnstangenkörper ist ebenfalls zuverlässig abgedichtet.

Hinterachsabhängiges Fahrwerk

Ein typischer Vertreter dieser Konstruktion kann als Hinterradaufhängung mit zylindrischen Schraubenfedern als elastische Elemente dienen. Als Beispiel können Sie das Design der Hinterradaufhängung des Klassikers "Zhiguli" mitbringen. In diesem Fall wird der Hinterachsträger an zwei Schraubenfedern "aufgehängt" und zusätzlich mit vier Längshebeln an der Karosserie befestigt. Um die Handhabung zu verbessern, die Körperwölbung in den Ecken zu reduzieren und die Laufruhe zu verbessern, wird ein transversaler reaktiver Stab installiert.

Der Hauptnachteil dieser Art von Aufhängung ist die beträchtliche Masse des Hinterachsträgers. Diese Zahl wird besonders erhöht, wenn die Brücke ist die Führung: Es ist notwendig, „Laden“ das Gewicht des Trägerhauptgetriebegehäuses, Getriebe usw. Und all dies führt zu einer Zunahme der so genannten ungefederten Masse, wegen denen deutlich Glätte und Vibration verschlechtert erscheinen.

Federungsart "DeDion"

In dem Bemühen, so viel wie möglich „erleichtern“ Hinterachse, Ingenieure, haben viele Automobilunternehmen damit begonnen, die Aussetzung Typ „De Dion“, benannt nach seinem Erfinder, dem Franzosen Albert de Dion anzuwenden. Der Hauptunterschied besteht darin, dass das Hauptgetriebegehäuse nun vom Balken der Brücke getrennt und direkt an der Karosserie befestigt ist. Jetzt wird das Drehmoment vom Motor des Autos über die Achswellen auf die Antriebsräder übertragen und schwingt an den Scharnieren mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten. Diese Art von Aufhängung kann entweder abhängig oder unabhängig sein. Ähnliches gilt für Geländewagen, bei der Konstruktion der Vorderradaufhängung eines unabhängigen Typs.

Doch trotz Verbesserungen in Design, all abhängige Suspension hat einen sehr wesentlicher Nachteil: erscheint unausgewogen Verhalten des Autos beim Start und beim Bremsen. Die Maschine beginnt mit starker Beschleunigung zu "kauern" und "nickt" beim Bremsen. Um diesen Effekt zu eliminieren, wurden zusätzliche Führungselemente verwendet.

Halb-unabhängige hintere Suspendierung

Strukturell ist es in Form von zwei Längsarmen ausgeführt, die in der Mitte durch einen Querbalken verbunden sind. Diese Art der Federung wird nur von hinten, aber fast von allen frontgetriebenen Fahrzeugen verwendet. einfache Installation kann zu den Vorteilen dieser Konstruktion, Kompaktheit und geringen Gewicht, als Folge identifiziert werden - die optimale Kinematik des Rades - die „ungefederte Masse“ und seinen sehr gewichtigen Vorteil zu reduzieren. Als Nachteil kann nur einer identifiziert werden: Diese Federung kann nur an der nicht führenden Hinterachse verwendet werden.

Installation von pneumatischen Elementen :

Wenn die Feder und ammortizator baulich getrennt voneinander montiert ist, wird die Feder einfach mit Spacern auf pneumoelement gewünschte Dicke ersetzt. Die minimale und maximale Bodenfreiheit des Autos wird durch die Abstandshalter gewählt.

Wenn eine Feder mit ammortzatorami in eine einzige Einheit zusammengebaut, wie die Frontsäule, die pneumoelement sowie an der Vorderachse eingestellt - sind auf der Dämpferstange getragen.

Anhänger lastwagen

Eine der ersten und gebräuchlichsten Ausführungen der abhängigen Aufhängung - mit Längs- oder Querfedern und hydraulischen Stoßdämpfern.

Es wird immer noch bei Lastwagen, Nutzfahrzeugen und einigen geländegängigen Fahrzeugmodellen verwendet. Dies ist die einfachste Version der Hinterradaufhängung: Die Brücke ist an den in den Karosserieträgern befestigten Längsfedern "aufgehängt". Zusätzlich sind Stoßdämpfer am Träger der Hinterachse angebracht. Bei dieser Konstruktion übernehmen die Federn auch die Funktionen der Führungselemente, dh sie verbinden das Rad mit dem Körper und bestimmen dessen Kinematik.

Eine abhängige Hinterradaufhängung dieses Typs ist die offensichtliche Einfachheit der Konstruktion, dies hat jedoch nur für den Hersteller eine ernsthafte Bedeutung. In der Praxis erwartet der gewöhnliche Kraftfahrer nur Nachteile: unzureichende Effizienz der Federn als Führungselemente. Wenn hohe Geschwindigkeiten erreicht werden, können relativ "weiche" Federn nicht vermitteln die hintere Brücke  die notwendige Position im Raum, warum die Haftung von Reifen auf der Straße verschlechtert, und als Konsequenz, die unbefriedigende Steuerbarkeit der Maschine bei hohen Geschwindigkeiten manifestiert.

Suspensionen von SUVs und Pickups

Betrachten wir die Varianten der Aufhängungen für diesen Typ des Autos näher. Es gibt verschiedene Arten von Suspensionen:

Autos mit einer abhängigen Vorder- und Hinterradaufhängung

Fahrzeuge mit Einzelradaufhängung vorn und hinten

Autos mit völlig unabhängiger Suspendierung

Wir werden beginnen, das Gerät von der hinteren Aufhängung zu demontieren. Die häufigste Hinterradaufhängung von SUVs ist eine Feder oder Federung mit einer starren ungebrochenen Brücke.

Links - Federung, rechts - Feder an vier Längshebeln

Die Federung hat ein einfaches Design, hohe Zuverlässigkeit, widersteht sehr hohen Belastungen und wird daher am häufigsten bei schweren SUV und Pick-up Trucks eingesetzt. Aber im Streben nach Preis und Zuverlässigkeit verwenden Autohersteller Federung und auf billigeren preiswerten Geländefahrzeugen. Federung ist ein wenig komplizierter als Federung, aber gleichzeitig kompakt und in der Regel ziemlich weich und langbeinigen und installiert auf leichter und komfortabler SUVs. In anderen Fällen werden verschiedene Versionen von unabhängigen hinteren Aufhängungsklammern auf den SUVs und Sportstadt-SUVs verwendet.

Front-gefederte SUVs kommen auch mit einer starren ungebrochenen Brücke, aber solche Strukturen sind heute selten. Um die Verwaltbarkeit und Stabilität von Autos auf der Autobahn zu verbessern, verwenden Autohersteller zunehmend unabhängige Feder- oder Torsionsfederung.

Vorderradaufhängung. links - Torsionsstab, rechts - Feder.

Die Federung des Autos beinhaltet auch eine Stabilisatorstange. Der Zweck dieser Vorrichtung ist, die Neigung des Autos während der Kurvenfahrt zu verringern und auch seine Stabilität und Kontrollierbarkeit zu erhöhen.

Wenn das Auto eine Kurve fährt, erhebt sich sein Körper auf der Innenseite der Kurve über die Oberfläche der Straße, und von außen - im Gegenteil, nähert sich ihm, was die Gefahr des Umkippens schafft. Dies wird durch einen Stabilisator verhindert, der auf der einen Seite gegen die Oberfläche drückt und gleichzeitig die andere Seite drückt. Wenn eines der Räder des Autos auf der Unebenheit fährt, neigt der Stabilisator dazu, es in seine ursprüngliche Position zurückzuführen.

Allerdings wird kein Stabilisator die Folgen des Rowdytums retten: Dies wird durch häufiges Umkippen von Autos bestätigt.

Aktive Suspension

Aktiv wird die Aufhängung genannt, die die Position und die Steifigkeit der elastischen Elemente auf Befehl von der Steuervorrichtung ändern kann, die wiederum Körperpositionsdaten von verschiedenen Sensoren empfängt. Die wichtigsten Arten der aktiven Federung: pneumatisch, hydraulisch und pneumohydraulisch. Die breiteste Anwendung aktive Federung  erhalten in Bussen und Oberleitungsbussen, wo es Körperrollen mit ungleicher Verteilung von Passagieren in der Kabine und in Lastwagen vermeidet. Bei Personenkraftwagen wird wegen der Komplexität und der hohen Kosten seltener eingesetzt.

Kopfzeile

Federung ist eine Kombination von Vorrichtungen, die die Elastizität der Verbindung zwischen dem gefederten und ungefederten Gewicht bereitstellen. Alle seine Arten reduzieren die dynamischen Lasten, die die gefederte Masse beeinflussen. Die Einheit besteht aus vier Hauptgeräten:

• Das elastische. Ihre Aufgabe besteht darin, eine vertikale Kraft, die von der Straßenseite aus wirkt, auf die gefederte Masse zu übertragen, dynamische Lasten zu reduzieren und die Laufruhe zu verbessern. Seine Struktur umfasst: Federn, Federn und Torsionsstäbe.
• Der Führer. Seine Aufgabe ist es, die auf das Rad einwirkenden Längs- und Querkräfte und deren Momente wahrzunehmen. Zu den Details, die in dieser Eigenschaft wirken: Doppelhebel der Quer- und Längsstabilität.
• Die Dämpfung. Es wurde entwickelt, um Schwingungen des Körpers und der Räder zu löschen, indem Schwingungsenergie in thermische Energie umgewandelt und in die Umgebung verteilt wird. Präsentiert in Form von Stoßdämpfern.
• Stabilisierung. Dient zum Trennen der Seitenlast bei Kurvenfahrt und Absenken der Fahrzeugrolle. Mit dieser Aufgabe wird beauftragt, die Stäbe mit den Elementen der Befestigung an der Karosserie zu handhaben.

Typische Vielfalt

Jede der Wagenaufhängungen sollte die nötige Laufruhe bieten, kinematische Eigenschaften aufweisen, die den Anforderungen an Stabilität und Steuerbarkeit des Wagens entsprechen.

Abhängig von den Designmerkmalen sind die Arten der Anhänger in zwei Hauptteile unterteilt - abhängig und unabhängig.

Bei einem Auto mit einer abhängigen Aufhängung bedeutet eine starre Verbindung der gegenüberliegenden Räder, deren Bewegung in der Querebene die Bewegung des zweiten erleichtert. Auto mit Einzelradaufhängung zeichnen sich durch eine komplexere Konstruktion aus, bei der die Verlagerung der Räder nicht voneinander abhängt. Diese Art von unabhängigen Autofederung ist in Hebel und Kerze unterteilt. Arten, die am häufigsten vorkommen:

• mit schwingenden Halbachsen;
• an den Längshebeln (Feder, Torsion);
• mit schrägen Hebeln;
• mit Längs- und Querhebeln;
• mit doppelten Längs- und Querhebeln (Feder, Torsion, Feder);
• torsionshebel;
• MacPherson;
• hydropneumatische und pneumatische Federungen;
• adaptiv.

Abhängiger Typ

Auf dem Auto ist diese Art der Aufhängung eine starre Verbindung zwischen den Rädern. Aggregate eines abhängigen Typs beziehen sich auf die ersten Erfindungen der Menschheit, die nicht weit von der Konstruktion von Wagen entfernt waren, wenn die zwei Räder durch eine Achse miteinander verbunden waren.

Moderne Analoga sind in Frühling und Frühling unterteilt. Die erste Option als ein elastisches Element sieht eine Feder vor, deren Befestigung an dem Brückenbalken an dem Rahmen oder der Karosserie des Autos endet. Die zweite Variante der Federung beinhaltet die Verwendung einer Feder.

Lassen Sie diese Art und gilt als obsolet aufgrund der Verordnung seiner Erfindung, es ist immer noch weit verbreitet unter Lastwagen und SUVs. Nachteile, die auf einer schlechten Straße gleichgültig sind, zeigen sich auf der Strecke:

• kontrollierbarkeit bleibt wegen der guten gefederten Massen zu wünschen übrig, vorausgesetzt der Verkehr ist mit hoher Geschwindigkeit;
• schlechte Stabilität des Kurstyps;
• der Komfort für Autos ist sehr gering.

Unabhängiger Typ

Diese Version der Federung des Autos ist völlig anders und hat nichts damit zu tun, was vorher betrachtet wurde. Eine solche Konstruktion hat keine starre Verbindung zwischen den Rädern. In der Praxis bedeutet diese Aufhängung die autonome Befestigung jedes Rades an der Karosserie des Autos, und wenn einer von ihnen oszilliert, werden diese Änderungen nicht auf den Rest übertragen. Aufgrund dieses Faktors nimmt die Körperrolle ab, wodurch die Stabilität ansteigt. Die praktische Umsetzung der Version der unabhängigen Aussetzung von Autos ist vielfältig, die in zwei Haupttypen unterteilt ist: Hebel und Kerze. Arten des ersten: Zweihebel, Querarm, kosorychazhnye und Längsarm. Zu letzteren gehört die McPherson-Aufhängung.

Bei Autos sind MacPherson-Streben und Cross-Arm-Suspension weit verbreitet. Die Gründe, die dem Auto eine Anzahl von Vorteilen geben, erklären den Popularitätsfaktor der Suspendierung, unter ihnen:

• ein anständiger Komfort;
• hohe Kontrollierbarkeit;
• gutes Feedback beim Rollen;
• rollen sind minimal;
• hohe Geschwindigkeit.

Kombinierter Typ

Dies ist eine Kombination aus zwei zuvor beschriebenen Wagenaufhängungen. Ihr Design von vorne beinhaltet die Installation einer unabhängigen Aufhängung, und an der Rückseite - die Installation einer Brücke. Die Kompromisslösung der Entwickler ermöglicht eine bequeme Bewegung auf dem Asphalt und eine freie Überwindung der unbedeutenden Unwegsamkeit.

Eine ähnliche Kombination von Autos passt perfekt in Crossover und SUVs.  Die Fähigkeit, sich frei durch die Stadt zu bewegen, in den Wald zu gehen, um ein Picknick zu machen oder über Landstraßen zu fahren, wird zur unausnehmbaren Aufgabe. Lass uns etwas Durchschnittliches erreichen, aber in den meisten Fällen akzeptable Bedingungen für den Datenverkehr.

Kombinationen, die Aufmerksamkeit verdienen

Die oben beschriebenen Arten von Anhängern erschöpfen ihre Vielfalt nicht. Es gibt noch einige Arten von Aggregaten, die Aufmerksamkeit verdienen:

• Torsion. Es basiert auf der Arbeit eines speziellen Elements - eines Torsionsstabes, der eine Metallwelle ist. Seine Funktion wird als eine Verdrehung dargestellt, wenn eine Last auftritt.
• Aktiv. Bei Fahrzeugen mit dieser Aufhängung sieht der Begriff "aktiv" die Möglichkeit von schwankenden Parametern während des Betriebs der Einheit vor.
• Pneumatisch. Verantwortlich für die Änderung der Höhe der Autos in Bezug auf die Straße, mit anderen Worten, Schwankungen in der Clearance. Die Konstruktion der Luftfederung sieht die Verwendung von pneumatischen Lagern an jedem Rad vor. Die separat genommene Luftfederung von Autos ist kein separater Typ, sondern dient als eine Art Ergänzung zum Standard.