Schaltmechanismus Mechanismus zf. Was ist das ZF-Getriebe?

Oder die ZF-Box ist ein verbessertes Übertragungssystem mit erhöhter Effizienz. ZF-Getriebe reduziert die übliche Zeit, die für Arbeiten mit einem Traktor benötigt wird.

Reduziert und es gibt Vorteile in der Leistung. Darüber hinaus bietet die zf-Box ein hohes Maß an Komfort. ZF-Getriebe - ein Schritt vorwärts in der Entwicklung der landwirtschaftlichen Produktion.

zf das Getriebe ermöglicht die stufenlose Einstellung der Übersetzungsverhältnisse. Das elektronische Steuersystem passt sich gut an Arbeitsaufgaben an, die Gesamtleistung erhöht sich, aktives Steuersystem im Stillstand, verschiedene Betriebsmodi existieren, es umfasst auch modulare Strukturen und eine reduzierte Anzahl von Teilen und Baugruppen.

Zf-Box wurde von dem deutschen Konzern ZF Friedrichshafen erstellt. Solche Getriebe werden sowohl von ausländischen Herstellern, als auch von russischen Unternehmen _ KAMAZ, PAZ verwendet. Um zf-Boxen zu reparieren, benötigen Sie etwas Wissen. ziemlich komplex und teuer. Solche Boxen erfordern eine sorgfältige Behandlung, weil sie zerbrechlich genug ist.

Dies gilt für alle Autos BMW, Jaguar, Bentley, Rolls Royce, Maserati, Audi und andere, die mit einer automatischen Box ZF 6HP26 ausgestattet sind

In diesem Artikel werde ich erklären, warum Sie die folgenden Symptome beobachten:
- Hartes Umschalten von 2 Übertragungen auf 1
- die Unfähigkeit, den P auf einer beheizten Box in der Hitze anzuziehen
- schwache Traktion
- Sprungfehler der Box

Sie können die oben beschriebenen Probleme auch bei Autos mit einer geringen Kilometerleistung, die weniger als 100 Tausend Kilometer betragen, nämlich erfüllen Dies hängt mehr von den Geschwindigkeitsbegrenzungen ab, mit denen das Auto benutzt wurde. Auf der Straße wird diese Box 250 bis 300 tausend Kilometer leicht überleben.

Der beste Rat, eine Sache wäre: 99% der Probleme mit dieser Box im Zusammenhang mit einem Verlust von Fluiddruck in dem Mechatronik (Ventilblock) verbunden sein, empfehle ich dringend, dass Sie ein neue Installation (verschoben) Blockventile auf dem ZF oder aussortieren Ihres mit Zip-Wal von Sonnax verwenden, aber für das beste Ergebnis ist es besser, die übertragene Mechatronik mit einer Kontrolle auf den Stand zu stellen.

Der Ersatz von Solenoiden ohne ein Schott des Ventilblocks ist einfach, in dem die Akkumulatoren und Kolben in der Regel sogar zu 100 tausend ausfallen, vryt wird Ihnen ein ausgezeichnetes Ergebnis geben, aber wird die Qualität der Gangwechsel verbessern. Denken Sie daran, Geizhals zahlt zweimal!

Also magst du nicht, wie deine Box schaltet, aber die Werkstätten oder der Händler sagen, dass "sie alle so funktionieren" und es gibt kein Problem darin? Nun, sie wollen dich nur loswerden ...

In der Tat ist der ZF 6HP26 ein sehr gutes Getriebe, leistungsstark und sehr robust, wenn er richtig gewartet wird! Diese AKP wird immer noch als eine der besten angesehen, mit Kohlenstoff Reibung gegen billiges Papier, das Sie auf den Japanern finden. Aber diese Box hat sehr ernste und schlimme Kinderkrankheiten, auf die Sie achten müssen:

Also, fangen wir an zu verstehen:

1. TEMPERATUR

Überprüfen Sie zuerst die automatische Übertragungstemperatur. Wenn es mehr als 95 Grad ist, dann haben Sie am wahrscheinlichsten ein Problem im Kühlsystem der Box selbst oder des Motors.

In der Regel weisen hohe Temperaturen auf Folgendes hin:
1) ein Problem mit dem Motorkühlsystem, Leckage oder Luftverschmutzung
2) Wenn alles in Ordnung ist, dann prüfen wir den Kastenwärmetauscher, wenn er verstopft ist, dann bedeutet es öfter Verschleiss von Kupplungen oder eines Drehmomentwandlers
3) Der verschlissene Drehmomentwandlerbeutel rutscht, wodurch die Flüssigkeit der Box überhitzt

Denk dran! Für Ihren N62 ist die korrekte Motortemperatur 103-105C, wenn er 107-110C in Staus erreicht, werden Sie wahrscheinlich lecken:
- das Sensordichtmittel fließt in das untere Rohr des Heizkörpers (in der Regel gibt es einen weißen Überfall)
- ein Tablett unter dem Ansaugkrümmer (im Zusammenbruch der Einheit)
- Die Motorabdeckung (zwischen dem Motor und der Box). Sehr oft, um 150 tausend oder im Alter von 8-10 Jahren zu laufen
- Riss im Ausdehnungsgefäß
- Das Ventil im Tankdeckel funktioniert nicht
- undichte Dichtungen oder andere Probleme mit der Integrität des Systems

Es ist sehr wichtig, die Temperatur in der Fabrik zu halten, nicht nur wegen der zusätzlichen paar Grad sowie undichte Kühlsystem verliert Druck und es tritt in die Luft, einen Stecker und eine gleichmäßige Erwärmung bildet, eine Überhitzung des Motors und Automatikgetriebe. Fabrik Parameter von 103-105 Grad im Leerlauf, mit der Temperatur der unteren Abzweigung des Heizkörpers ist etwa 60-80C. Während der Bewegung wird der Thermostat elektronisch gesteuert, wodurch die Temperatur auf der Bahn verändert wird.

Der einfachste Weg, Ihr Kühlsystem zu testen, ist:
1) trennen Sie die zusätzliche elektrische Pumpe (zu stati, sie scheitern oft)
2) wärmen Sie das Auto richtig auf
3) Den Herd heiß, aber langsam einschalten
4) Warten Sie 10 Minuten und prüfen Sie, ob heiße Luft von den Deflektoren kommt
5) Wenn Sie in einer Minute bemerkt haben, dass die Luft nicht mehr heiß ist, bedeutet dies, dass das System undicht ist!

Die Motoren der N-Serie haben ein selbstreinigendes Kühlsystem, das heißt, dass sie selbst die Stecker ausstößt. Wenn also die Temperatur des Motors normal ist und die Box immer noch überhitzt (100-110 Grad), ist der Wärmetauscher der Box mit Schmutz und Reibstaub verstopft. Tauschen Sie den Wärmetauscher aus und beobachten Sie die Situation. Diese Box kann sehr schnell durch Überhitzung getötet werden!

2. Punkte

- Dichtung des Mechatronik-Adapters (Brille) unter der Nummer 2 auf dem Foto

Dieser kleine Gummiadapter dient normalerweise etwa 100-120 Tausend (BMW nennt es "für immer"). Ändern Sie es alle 100 Tausend, auch wenn die Box gut schaltet. Das ist sehr wichtig, weil Diese Dichtung unterstützt die Mechatronik unter dem richtigen Druck und kontrolliert somit auch die Presskraft der Kupplungen! Kurz gesagt, wenn diese Dichtung versagt oder gerissen ist, haben Sie ein Druckproblem und die Box wird nicht wie erwartet funktionieren, was einen vorzeitigen Verschleiß sowohl der Kupplungen als auch des Drehmomentwandlers verursachen wird. Diese Dichtung kann reißen, in diesem Fall kommt es zu Schlupffehlern der Kupplungen, oder die Box geht in den Notbetrieb. Fahren Sie nicht auf der Maschine, wenn Sie Fehler haben. Auch nach dem Zurücksetzen von Fehlern oder nach dem Ausschalten der Zündung gehen Fehler verloren.

Ja, ja, diese kleine billige Dichtung kann Ihre Box sehr ernsthaft beschädigen!

3. BUSHES

4 Gummibuchsen (Nummer 5-6-7 auf dem Foto)

Zimmer 5-6-7

Sie kontrollieren auch die Kompression der Kupplungen, aber selbst im Falle eines ernsthaften Verschleißes dieser Ringe gibt die Box keine Fehler aus. Es wird nicht überflüssig sein, diese Dichtungen zu ersetzen, und Sie werden sofort Verbesserungen beim Schalten bemerken.

4. SALZMILES

- Sätze von Solenoiden. ihre 2 Arten.

Meistens benötigen Sie beim E65 keinen Solokopf zum Parken. Sie versagen nie, also können Sie solitaids M-SHIFT, anstelle des teureren E-SHIFT (Unterschied von $ 200) bestellen.
deutsch:. Englisch: www.mjfriendship.de/en/index.php?op...39&Itemid=32

5. KUPPLUNG
- Flexible Kupplung.

Gewöhnlich dient es ungefähr 100 tausend, und die Standardsymptome seiner Abnutzung sind wie folgt:
a) hartes Umschalten vom zweiten Gang in den ersten Gang (Kick beim Anhalten)
b) Klirren von unter dem Boden, wenn P-R-D geschaltet wird, während es still steht
c) Im Allgemeinen unbefriedigendes Umschalten

6. Öl
- Ölstand in der Box.

Wenn die Tropfschale undicht ist, überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand. Verwenden Sie das Standard-Ölinspektionsverfahren in Boxen ohne Fühler von BMW (fragen Sie den Händler). Bei der ersten Gelegenheit, installieren Sie eine Metallpalette, zusammen Kunststoff (es gilt nicht!)
Zum Nachfüllen können Sie die originale Pentosene von BMW oder ATF-Analoga von MOBIL1 oder CASTROL verwenden, ob Sie es glauben oder nicht, diese Flüssigkeiten sind identisch mit den Werkstoleranzen, wenn nicht sogar besser. Auf 250.000 Kilometer überprüft, kein Problem. Natürlich empfiehlt BMW nur ​​die Originalflüssigkeit, aber ich überlasse es Ihrer Wahl. Machen Sie sich nicht die Mühe zu kommentieren, dass die nicht originale Flüssigkeit die Kiste zerstören wird! Überprüfen Sie immer nur die Toleranzen für die Flüssigkeiten, die Sie anwenden. Die meisten Dextron 6 Öle sind auch zum Gießen geeignet.

Es wurde festgestellt, dass diese Getriebe viel besser auf der ursprünglichen Flüssigkeit von ZF, FEBI oder SHELL M1375.4 arbeiten

7. HYDROTRANSFORMATOR

Es bricht so gut wie jede Kupplung, weil Diese Box verwendet sehr oft einen Bagel mit teilweisem Rutschen schon bei niedrigen Geschwindigkeiten. Im Sportmodus "spielt" die Box mit dem ersten Gang! Deshalb sind diese Boxen so sparsam, dass Sie einen relativ geringen Durchfluss erzielen können. Grob gesagt arbeitet der ACP bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten und Geschwindigkeiten als Mechaniker, der mit einem Hydrotransformator ausgerüstet ist. Ich würde also nicht empfehlen, im City-Modus zu aggressiv zu fahren, es sei denn, Sie genießen die Rechnung für ein komplettes Schott. Vergessen Sie nicht, verdauen diese AKP 300-400 Pferdestärken. und ein ernsthafter Moment, so mit einer ruhigen Fahrt wird eine solche Box bis zu 400 Tausend dienen.

Standardsymptome eines verschlissenen Drehmomentwandlers:
- Kupplungsschlupffehler 1721, wenn alles komplett schlecht ist
- erhöhter Kraftstoffverbrauch; Mit einer Fehlfunktion der Kupplung kann sicher gefahren werden, aber es wird ein Verlust der Traktion auftreten
- Nach der 4. Übertragung schwebt der Tachometerpfeil
- schwache Beschleunigung, Herunterschalten beim Bergauffahren
- stark rutschende Kupplung überhitzt den Pumpenkasten und tötet eventuell andere Innenseiten (Reibung, Dichtungen usw.)

Die gute Nachricht ist, dass Sie über Ihren Hydrotransformer für das richtige Geld gehen können. Ich werde sagen, dass es nicht wie ein neues funktionieren wird, aber die Ergebnisse sind sehr gut!

Ich weiß, das ist eine lange Liste von Problemen, aber wenn Sie alle 100 bis 130 000 eine Box servieren, wird es Ihnen lange dauern. Am wichtigsten ist es, den richtigen Druck und die richtige Temperatur der Flüssigkeit beizubehalten, während die übrigen Teile sehr stark und zuverlässig sind. Vergessen Sie nicht, dass die gleiche Box auf Bentley, Rolls Royce, Audi, Maserati und andere solide Marken, und es ist viel zuverlässiger als ähnlich wie Mercedes oder Lexus. Hervorragende Preise für BMW Teile auf www.rmeuropean.com, Jungs verkaufen nur das Original.

ÜBERTRAGUNG ZF 16 S 181 D.D./O.D. - 221 D. D.

Beschreibung der Funktionsweise des Gangwechsels

1-SERVICE ÜBERTRAGUNG SERVO-SERVICE-GERÄT,

2-SCHEMA DES BETRIEBS DES PNEUMATISCHEN SYSTEMS MIT DER EINNAHME VON LOW-RANGE-TRANSMISSIONS,

3-SYSTEM DES BETRIEBS DES PNEUMATISCHEN SYSTEMS BEI DER ÜBERNAHME DER ÜBERTRAGUNG VON HOHEM BEREICH,

4-DIAGRAMM DER PNEUMATISCHEN SYSTEMBETRIEB IM REDUCED INCLUSION MODE,

5-SCHEME DES PNEUMATISCHEN SYSTEMBETRIEBES BEI DER ÜBERNAHME VON NORMALEN ÜBERTRAGUNGEN,

6-STEUERUNG SYSTEM PLANETARY GETRIEBE.

Das mittlere Kurbelgehäuse, in dem sich die Primärwelle, die Antriebswelle, die Sekundärwelle und die Gänge der vier Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang befinden.

Das hintere Kurbelgehäuse, in dem ein Planetengetriebe ("ERU") mit Schrägverzahnung eingebaut ist, dient zur Verdopplung der Anzahl der Vorwärtsgänge.
Somit erhöht sich die Anzahl der Übertragungen von vier auf acht (4 normale und 4 niedrigere).

Das vordere Kurbelgehäuse, in dem der Teiler installiert ist, ermöglicht es, jeden der acht Vorwärts- und Rückwärtsgänge weiter in zwei Teile aufzuteilen.
Der Teiler schafft somit eine weitere Übertragung zwischen zwei aufeinanderfolgenden Übersetzungsverhältnissen, es stellt sich heraus, dass jedes Getriebe in Low und High (L bzw. S) unterteilt ist.

Somit haben die Getriebedaten 16 Vorwärtsgänge mit ungefähren Übersetzungsverhältnissen, die in Reihe geschaltet werden können, und mit zwei Rückwärtsgängen.

Synchronscheiben - Einzelkegelschmierung Die Schmierung erfolgt mit einer Zahnradpumpe.

Das Getriebe vom Typ "Doppel-H" ist mit einem pneumatischen Servo ausgestattet, das die Auswahl und Aktivierung des Getriebes erleichtert.

Der Servoantrieb umfasst ein Pneumomechanikmodul und ein Zweiwegeventil.

Die Vorteile dieses Gerätes sind:
- Verringerung der körperlichen Anstrengung und Reduzierung der Zeit für den Gangwechsel.
- Verringern Sie die Erschütterung des Hebelmechanismus der Steuerung, verringern Sie den Geräuschpegel.
- Reduzieren Sie die Belastung der Synchronisierungen.
Wenn das pneumatische System ausfällt, arbeitet der Antrieb wie ein mechanischer.

abbildung 1

SERVICE SCHALTGETRIEBE SERVICEEINRICHTUNG
1. Der Hebel des Steuerkolbens - 2. Der Schalthebel - 3. Der Führungsbolzen -
4. Die Öffnung für die Ausgabe der Luft - 5. Der Kolben der Führungsspule - 7. Das Gehäuse der Spule. -
8. Die Rückholfeder - 9. Der Hebel, der mit der längslaeufigen Traktion verbindet.

abb. 2

ARBEITSPRINZIP
Übertragungen mit niedriger Reichweite

SCHEMA DES PNEUMATISCHEN SYSTEMBETRIEBES BEI DER EINNAHME VON LOW-RANGE-TRANSMISSIONEN
Druckluft Luft aus dem Receiver wird über die Luftleitung (15) gleichzeitig dem Verzögerungsventil (14) und dem Wahlventil (1) zugeführt.

Beim Umschalten Wahlventile (1) in der untersten Position (Position L - geringe Anzahl von Übertragungs), die Luft durch das Wahlventil (1) durch Luftleitung (16) mit der bidirektionalen Steuerspule zugeführt (8).

Die unter Druck in das oben erwähnte Ventil (8) geleitete Luft bewegt die Kolben (4 und 9) nach links.

Als Ergebnis der Bewegung der Kolben (4 und 9) geschlossen ist (auf dem Sitz sitzt), das Ventil (7) und Luft aus der linken Antriebszylinder Teilers Kammer abgeführt wird (2) in die Atmosphäre durch den entsprechenden Kanal (12).

Gleichzeitig bewegt und öffnet das Ventil (6).
Luft durch den Einlasskanal (11) und die Hauptleitung (3) wird in die rechte Kammer des Teilerantriebszylinders (2) geleitet.

Wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, wird die Luft aus der Verzögerung
das Ventil (14) wird in das bidirektionale Steuerventil (8) entlang der Luftleitung (13) eingeführt.

Die in die Spule (8) eintretende Luft gelangt durch den Einlasskanal (11) und strömt ungehindert durch die Verbindungsleitung (3) in die rechte Kammer des Teilerantriebszylinders (2).

Der sich nach links bewegende Kolben des Teilerantriebszylinders verschiebt den gesamten Antrieb auf das untere Niveau, wodurch die Gänge mit niedrigem Gang aktiviert werden.

abbildung 3

Übertragungen mit hoher Reichweite

SYSTEM DES BETRIEBS DES PNEUMATISCHEN SYSTEMS BEI DER EINNAHME VON HOCHBEREICHEN-ÜBERTRAGUNGEN

Die Luft vom Empfänger wird gleichzeitig über die Luftleitung (15) dem Verzögerungsventil (14) und dem Wahlventil (1) zugeführt.

Beim Umschalten Wahlventile (1) in der oberen Position (Position 5 S hohe Anzahl von Übertragungs), der Luftstrom durch die Luftleitung (15) an den bidirektionale Steuerschiebern stoppen und Leitung (16) mit dem Auslass (17) verbunden.

Als Folge davon verlässt Luft den bidirektionalen Steuerkolben (8) und unter der Wirkung der Feder (10) und der Federn (15) bewegen sich die Kolben (4 und 9) nach rechts.

Infolge der Verschiebung der Kolben (4 und 9) wird das Ventil (6) von der rechten Kammer des Teilerantriebszylinders (2) durch die Rohrleitung (3) in die Atmosphäre geschlossen (Luft).

Zur gleichen Zeit bewegt sich das Ventil (7) und öffnet sich.
Infolgedessen wird Luft durch den Einlasskanal (11) und die Hauptleitung (3) in die rechte Kammer des Teilerantriebszylinders (2) geleitet.

Wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, wird die Luft von dem Verzögerungsventil (14) in den bidirektionalen Steuerkolben (8) entlang der Luftleitung (13) zugeführt.

Die in die Spule (8) eintretende Luft strömt durch den Einlasskanal (11) und strömt ungehindert durch die Verbindungsleitung (12) in die rechte Kammer des Teilerantriebszylinders (2).

Der sich nach rechts bewegende Zylinder des Teilerstellzylinders verschiebt den gesamten Antrieb in die obere Ebene und ermöglicht so die hohen Gänge.

STEUERUNGSSYSTEM PLANETARISCHER REDUKTOR
Geringer Gang
abbildung 4

SYSTEM DES BETRIEBS DES PNEUMATISCHEN SYSTEMS IM LAUFMODUS DER REDUZIERTEN GETRIEBE

Wenn nun der Schalthebel in die untere Schaltposition (das erste H) gedreht wird, öffnet der Teil A, der Teil der Schaltstange ist, das Ventil E, das die Luft durch die Hauptleitung F dem Zylinder G zuführt.

Der Kolben des Zylinders G, der sich nach rechts bewegt, aktiviert das Planetengetriebe "ERU"

Gleichzeitig wird Ventil B geschlossen und Luft von der C-Leitung wird in die Atmosphäre abgegeben.

Infolge der Bewegung des Kolbens werden die Kontakte des elektrischen Schalters geschlossen, der Anzeiger mit dem Bild der Schildkröte schaltet sich in der Fahrerkabine ein.

Normale Überweisungen
abbildung 5

SYSTEM DES PNEUMATISCHEN SYSTEMBETRIEBES BEI DER EINNAHME VON NORMALEN ÜBERTRAGUNGEN

Der Druck der Luft aus der Pneumatik wird durch einen Druckminderer (1) auf 9,5 bar reduziert. Dann wird die Luft dem Verlangsamungsventil D zugeführt.

Wenn nun der Schalthebel in die normale Gangstellung (zweites H) gedreht wird, öffnet der Teil A, der Teil der Schaltstange ist, das Ventil B, das Luft durch den Zylinder C dem Zylinder G zuführt.

Der Kolben des Zylinders G, der sich nach rechts bewegt, schaltet das Planetengetriebe "ERU" ab.

Gleichzeitig ist Ventil E geschlossen und Luft von Leitung F wird in die Atmosphäre abgegeben.

Infolge der Bewegung des Kolbens öffnen sich die Kontakte des elektrischen Schalters, die Anzeige erlischt in der Fahrerkabine.

Die Besonderheit von KamAZ ist, dass es ein Getriebe hat, für das zusätzliche Kenntnisse und Fähigkeiten erforderlich sind. Das Schema von KamAZ in der Box des ZF-9S-Modells hat eine Eigenschaft: das Fahren wird hauptsächlich auf einem reduzierten Zahnrad ausgeführt. Es erlaubt dem Auto, sich mit großen Lasten mit der optimalen Geschwindigkeit zu bewegen.

Übertragungsanordnung

Die meisten Modelle von KamAZ-Fahrzeugen haben ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Die Geschwindigkeitssteuerung erfolgt durch Arbeiten mit dem Kupplungspedal. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Fahrzeug für den Güterverkehr bestimmt ist und anfänglich eine große Masse hat, wird die Gangschaltung auf KamAZ in mehreren Stufen durchgeführt. Es gibt 2 Modi der Box: Primär (H) und Sekundär (B). Zwischen ihnen wechseln ist ein Hebel am Griff des Getriebes. Für die Fahrt im leichten Modus sollte sie in der abgesenkten Position sein, die Bewegung mit der Last wird durch Anheben des Hebels ausgeführt.

Beginn der Bewegung

Die Bewegung von der Stelle erfolgt am Schaltvorgang erfolgt nur bei ausgeschalteter Kupplung. Das Schema der KAMAZ-Schaltung auf der ZF-Box impliziert das Schalten in mehreren Stufen. Dies drückt sich in den Merkmalen des Erhöhens und Absenkens des Ganges aus. So kann das Auto schnell verschiedene Arten von Straßenoberfläche bewegen. Das optimale Schema ist 1B-2B-3B in der ersten Stufe, 4H-4B-5H mit der nachfolgenden Bewegung. Ausgehend von diesem Schema ist es notwendig, von dem ersten niedrigeren Gang auszugehen, das heißt, es ist nicht notwendig, die Position des Hebels zum Getriebe bis zum vierten Gang zu ändern. Damit sich das Auto bewegen kann, muss die Kurbelwellengeschwindigkeit auf 7.000 Umdrehungen gebracht werden. Der zweite Gang wird aktiviert, wenn die Drehzahl auf 3000 Umdrehungen reduziert wird (Abbildung 3 auf dem Drehzahlmesser).

Es sollte angemerkt werden, dass die Arbeit in KamAZ-Fahrzeugen eine Schlüsselrolle spielt. Wenn Sie rechtzeitig schalten, können Sie den Kraftstoffverbrauch deutlich senken und einen wirtschaftlichen Motorbetrieb ohne nennenswerte Ausfallzeiten gewährleisten.

Merkmale der Gangschaltung während des Manövrierens

Die Bewegung des KamAZ-Autos unter dem Berg sollte auf einem erhöhten Zahnrad durchgeführt werden. Das Umschalten vom ersten auf den zweiten Gang erfolgt durch Doppelkupplung. Zur gleichen Zeit muss das Kraftstoffpedal einmal gedrückt werden, um die Kurbelwelle zu stabilisieren. Es wird nicht empfohlen, bei Bergauffahrten unter 2 Tausend zu fahren. Dies kann einerseits dazu beitragen, den Motor zu blockieren, und andererseits kann seine Betriebstemperatur einen kritischen Punkt erreichen, der den Motor deaktiviert.

Dies ist die Eigenschaft, ein KamAZ Auto zu fahren. Das Getriebe, dessen Schaltung in dieser Form gut untersucht und ausgeführt ist, zeichnet sich durch seine Wechselkursstabilität aus. Der Hauptgrund für die Aufteilung in zwei Modi ist, die Arbeit des Motors beim Fahren von Autos mit unterschiedlichen Massen zu erleichtern. Der Start von der Stelle auf dem geladenen KamAZ (oder mit dem Anhänger) wird auf dem erhöhten Zahnrad mit der Geschwindigkeit der Kurbelwelle von 2600 Umdrehungen durchgeführt.

Merkmale der Bewegung auf den Abfahrten und eisigen Trails

An steilen Hängen ist es verboten, den Motor abzustellen. Dies kann dazu führen, dass das Lenkrad des Autos blockiert wird, weil die elektrische Servolenkung nicht aktiv ist. Die Maschine hat eine doppelte Verstärkung - außerdem gibt es ein Hilfsmotorstoppsystem. Fahren Sie an Hängen mit aktiver Zusatzbremsung nicht, schalten Sie die Kupplung aus und schalten Sie die Gänge. Somit wird das Übertragungsschema von KamAZ auf den Übertragungen der ZF- und DT-Modelle in einer unkonventionellen Form durchgeführt. Zum Beispiel können Sie die Lastverteilung auf den aktiven Teilen der Übertragung maximieren. Dies ermöglicht das Absteigen vom Lift, ohne den Motor zu beschädigen (selbst bei maximaler Last).

Bewegung auf einer rutschigen Strecke wird mit einer maximalen Leistungsreserve und -geschwindigkeit ausgeführt. Das Bremsen muss mit einem aktiven Zusatzsystem zum Stoppen des Motors durchgeführt werden. Im Falle einer Notbremsung stoppen die Räder des Anhängers zuerst. Dies ist wichtig, um das Schleudern zu vermeiden. In Ausnahmefällen können Sie den Motor abbremsen (dadurch wird der Motor beschädigt, aber die Länge wird erheblich reduziert). Räder nicht verrutschen lassen. Um dies zu tun, ist es notwendig, das Herunterschalten zeitlich zu aktivieren, wodurch die Kurbelwellendrehzahl relativ zu dem Getriebe reduziert wird.

Lenkgetriebe bei Schleudermaschine

Die Grundregel ist nicht, die Kupplung abzubrechen, wenn das Auto vom Kurs abweicht. Das KamAZ-Getriebe des DT-Modells ist so ausgelegt, dass es sich mit maximaler Gangreserve bewegen kann. Ein solches System ist in der Lage, den Kurs beim Bewegen auf verschiedenen Straßenoberflächen zu stabilisieren. Im Falle eines Schleuderns muss das Lenkrad daher auf die Seite gedreht werden, an der das Auto fährt. Wenn es passiert ist, dass KamAZ angehalten hat, müssen Sie sofort weitere Bewegung stoppen. Das erste, was zu tun ist, ist die Differentialbrücke auszuschalten. Der Regler befindet sich an der Instrumententafel. Bei seiner Deaktivierung erscheint eine Bestätigung in Form einer brennenden Glühbirne. Um sich von einem Platz zu bewegen, ist es mit der erhobenen Übertragung (von der Sekunde) notwendig. Nach Verlassen des schwer zugänglichen Bereichs muss das Differential wieder eingeschaltet werden.

Es ist wichtig, den Status des Tachometers zu überwachen. Dies ist nicht notwendig, wenn Sie ein Auto fahren. Das KAMAZ Schaltschema bei allen bekannten Getriebetypen sorgt für einen minimalen Kraftstoffverbrauch. Insbesondere gute Zunahme oder Abnahme des Sendebetrieb unter der Kontrolle der Kurbelwelle erhöht die Geschwindigkeit der Bewegung der Maschine (auf Kosten keine Zeit, um die hohe Geschwindigkeit der Aufrechterhaltung auf der Stabilisierung des Motorbetriebes verschwendet), und reduziert auch das Risiko der Überhitzung des Motors. Im Allgemeinen unterscheiden sich der KAMAZ-Übertragungspunkt, die Schaltmethode und die Steuerungsmerkmale nicht von denen des Autos. Sie müssen nur einige der Nuancen der Box erinnern.