Parkbremsanlage und ihre Wartung. Handbremse. Notwendigkeit oder Behinderung?

Feststellbremse, Handbremse, Handbremse - all das ist ungefähr das gleiche Gerät, das in allen Autos ohne Ausnahme vorhanden ist. Sein Name - „Parken“, war es, weil es üblich, war es bei einem Stopp zu verwenden, und „manuell“ - das Auto halten - weil sie oft nicht vom Pedal und dem Hebel befindet sich im Inneren avtomobilya.Naznachenie Stellbremse angetrieben wird eine lange Zeit auf einem Parkplatz mit einer Steigung. Aber oft wird es verwendet, und unterwegs - so wahrscheinlich viele Fahrer daran erinnern, eine der schwierigsten Aufgaben in der Prüfung auf dem Platz - „Flyover“ - wenn Sie auf dem Vormarsch ziehen müssen. In dieser Situation ist die Handbremse sehr nützlich: Ihr Gebrauch verhindert, dass das Auto rückwärts rollt.Auf den Fahrzeugen mit Hinterradantrieb hilft die Feststellbremse, eine scharfe Kurve zu machen. Besonders beliebt ist die Taktik der „kontrollierten Drift“ in Drift- und Rallyesport seriyah.Est an der Feststellbremse und die dritte Funktion - es dient als Backup-Alarmsystem: in einem Notfall mit feststellbremse   Sie können einen schnellen und vollständigen Halt des Autos erreichen.

Struktur und Prinzipien der Arbeit

Betriebliche Probleme

Feststellbremse   (Existenzname - in der Hand gehalten) Pflichtmechanismus in allen Autos ohne Ausnahme. Es dient das Fahrzeug an Ort und Stelle zu halten und im Fahrzeug verwendet wird, auf einer schiefen Ebene geparkt oder nicht (es von diesem gibt es einen Namen „Parkplatz“ war). Auch, wenn Sie ein Auto mit Heckantrieb haben, die Handbremse eine scharfe Wendung machen helfen kann, oder driften, in der so als managed drift bezeichnet.

Die Handbremse hat noch eine Funktion: wenn es unmöglich ist, das Auto zu stoppen bremssystem   Die Verwendung der Feststellbremse ermöglicht eine vollständige und rechtzeitige Abschaltung.

• 1 - Abdeckung;
• 2 - vorderes Kabel;
• 3 - der Hebel;
• 4 - Knopf;
• 5 - die Quelle des Luftzuges;
• 6 - Entwurf der Klinke;
• 7 - die Buchse;
• 8 - die Walze;
• 9 - die Führung des hinteren Kabels;
• 10 - Distanzhülse;
• 11 - die ziehende Feder;
• 12 - hinteres Kabel;
• 13 - die Klammer des hinteren Kabels.

Stellen Sie das Auto auf den Parkplatz auf der Handbremse, Sie können keine Angst vor spontanen Rollback haben. Es und die Wahrheit ist eigentlich bequem. Aber es ist erwähnenswert, dass im Winter der Feststellung, wenn die Temperatur unter Null ist vielmehr die Handbremse zu verwenden, wird nicht empfohlen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie nach dem Nachtaufenthalt nicht in der Lage sind, sich zu bewegen. Mit einer signifikanten Abnahme der Lufttemperatur, Kondensat, bremsscheiben   und Pads, es friert ein. Der Mechanismus greift so stark, dass er auch mit Hilfe von Gewalt nicht in Gang gesetzt werden kann.

Das Gerät und die Prinzipien der Bedienung der Handbremse.

Mechanische Handbremse   - ein System von Steuerhebeln, durch Zugkraft und ein System von Kabeln, die mit den Reibungsmechanismen der Räder verbunden sind.

Es gibt auch eine Kontrolle über das Niederdrücken des Pedals (befindet sich ungefähr bremspedale   auf der automatischen Übermittlung). Diese Art von Bremse wird oft als "Schere" bezeichnet. Wenn das Pedal gedrückt wird, wird die Feststellbremse aktiviert, und wenn der Druck erneut gedrückt wird, beginnt der Verzögerungsprozess.

Die Feststellbremse hat unabhängig vom Typ folgendes Gerät:

1) Bremsen an den Hinterrädern;

2) Bremskabel;

3) Das, durch das die Bremse aktiviert wird (Hebel oder Pedal).

Der Hebel hat einen Ratschenmechanismus, er fixiert den Hebel und verhindert eine Enthemmung. Wenn die Taste gedrückt wird, ist die Kontrollleuchte am Armaturenbrett ausgeschaltet und es ist bereits möglich, den Hebel wieder in seine ursprüngliche Position zu bringen. Die Kraft vom Hebel zum Bremsmechanismus erfolgt mit Hilfe von Stahlseilen, die Anzahl kann von 1 bis 3 betragen.

Es gibt Folgendes arten von Parkbremsen:

1) Mit Trommelbremsen. Parkbremse des Autos, ausgestattet mit einer Trommelbremse, ist am einfachsten. In der Konstruktion befindet sich ein Hebel, mit dessen Hilfe die Kraft vom Feststellbremskabel auf den Meisterschuh übertragen wird. Wenn das Seil gezogen wird, schiebt der Hebel den Schuh, während dieser wiederum einen anderen Schuh antreibt, dessen Rad zuverlässig abgebremst wird.

2) Mit Scheibenbremsen. Es ist ein wenig komplizierter, es gibt drei Möglichkeiten.

Cam-Laufwerk. Dieser Antrieb befindet sich im Bremssattel der Bremsanlage. Der Kolben am Pad ist mit einem Schieber ausgestattet, der von einem Nocken mit einem Hebel getragen wird. Wenn das Feststellbremsseil gespannt wird es passiert den Hebel dreht, als auch, und mit ihm die Nocken, der den Kolben und Plunger drückt - Block angetrieben wird, und wenn ruht auf den Blöcken Antriebsrad.

Schraubenantrieb. Dieser Antrieb befindet sich ebenfalls im Bremssattel der Bremsanlage. Der Kolben ist mit einer Schraube ausgestattet und ein Gewinde ist für die Schraube vorgesehen. Diese Schraube mit dem Hebel ist sehr eng verbunden. Wann? handbremsseil   der Hebel ist verdreht, die Schraube dreht sich und der Kolben hört auf sich zu drehen, also bewegt er sich vorwärts und so bewegt sich der Block nach dem Blockieren der Räder vorwärts.

Trommelbremsmechanismus. Der Hauptunterschied ist der unabhängige Betrieb dieses Bremssystems. Dieser Bremsmechanismus ist neben dem Hauptmechanismus. Dieses System ist in Autos beliebt, in denen mehrere Kolben in einem System von Scheibenbremsen ausgestattet sind. Pads, die auf einer Trommel mit kleinem Durchmesser ruhen, bremsen das Auto ab.

3) Getriebe-Feststellbremse. Es wird in den meisten Fällen auf Lastkraftwagen und Geländefahrzeugen verwendet. Als ein Mechanismus in dem Bremssystem kann eine Scheibe mit Kissen verwendet werden, die an der Kartenwelle oder einer Trommel angebracht sind. Ein Merkmal dieser Parkbremse ist, dass sie auf das Getriebe und nicht auf die Räder wirkt.

4) Mit elektronischem Antrieb. Die Feststellbremse wird über einen speziellen Schalter ein- und ausgeschaltet. Moderne Autos nutzen zunehmend die elektrische Parkbremse. Das Funktionsprinzip ist ein Elektromotor, der mit Scheibenbremsen zusammenwirkt.

So bedienen und warten Sie die Feststellbremse.

Im Allgemeinen feststellbremse   - ein Auto-System, das nicht viel Aufmerksamkeit vom Fahrer benötigt. Aber in Anbetracht dessen gibt es mehrere Empfehlungen, auf die zu hören ist:

1) Immer die Feststellbremse betätigen. Bei längerer Stagnation gibt es eine Stelle, an der die Komponenten des Systems korrodieren können. Dies ist mit dem schnellen Versagen dieser Teile behaftet.

2) Von Zeit zu Zeit ist es erforderlich, die Feststellbremse auf Wartungsfähigkeit zu prüfen. Es ist so gemacht: Starten Sie das Auto auf dem mitgelieferten Griff und versuchen Sie im ersten Gang zu fahren. Wenn die Feststellbremse in gutem Zustand ist, wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, bewegt sich das Fahrzeug nicht (der Motor kann absterben). Wenn nicht, sollten Sie sich an den SRT wenden, um Hilfe zu erhalten.

Solche Bremsmechanismen für die Parkbremse werden in einer Anzahl von ausländischen Autos verwendet. Das Folgende ist der Entwurf und der Betrieb der Feststellbremse, die bei Volvo-Fahrzeugen verwendet wird.

Wenn der Handhebels Heben (Hand) relativ zum Bremskabelmantel bewegt wird, die an einem Arm 9 und der Hebel 8 dreht ruht um die Achse der Welle 7, das andere Ende eine Platte 6 mit drei zugespitzten Schlitzen unterschiedlicher Tiefe befindet. In jeder Buchse befindet sich eine Kugel 11. Diese Teile bilden zusammen mit dem Ring 10 einen Mechanismus, der, wenn er gedreht wird, bewirkt, dass sich die Welle 7 in der axialen Richtung bewegt. Die konischen Buchsen sind so konstruiert, dass die anfänglich große relativ zu der Drehbewegung der Axialbewegung klein wird, wodurch die übertragene Kraft erhöht wird. Ein axiale Bewegung der Welle 7 ist mit dem Schraubenkopf 5 übertragen, die szhivaya Feder 12 über die Mutter 4 überträgt die Kraft des Kolbens 3, in einem Schwimmsattel 13 angebracht ist, und zusammen mit der Klemme, vertreten durch bremsbeläge   2, klemmt die Bremsscheibe 1.

Feststellbremse selbst Effekt ist aufgrund der Tatsache, dass, wenn die Gleitpaarung „brake pads - Disc“ gap vergrößert angezeigt wird, und ohne auf Widerstand zu stoßen, die Welle 7 Kurbeln Schraube 5 in Bezug auf die Mutter 4, die im Zwischenraum zwischen den Bremsbelägen und der Scheibe zu einer Reduktion führt. Das "Schrauben-Mutter" -Paar (Pos. 5 und 4) hat ein Spiel in der Gewindeverbindung, das es dem Bremsmechanismus ermöglicht, die Bremsscheibe freizugeben, wenn die Feststellbremse nicht eingerückt ist.

Abb. Feststellbremsmechanismus:
  1 - die Bremsdisc; 2 - Bremsbacken; 3 - der Kolben; 4 - die Nuss; 5 - die Schraube; 6 - Platte; 7 - Welle; 8 - der Hebel; 9 - Klammer; 10 - Ring; 11 - der Ball; 12 Frühling; 13 - schwimmende Halterung

Der Feststellbremsaktuator wird normalerweise durch das Kabel durch Ziehen mit der Hand von dem Hebelgriff getragen, jedoch können einige Fahrzeuge eine Fußpedalsteuerung der Feststellbremse haben. Ein Beispiel ist das Phaethon-Auto von Volkswagen.

Der Antrieb des Kabels der Pedalsteuerung besteht aus dem Pedal, der Trommel, den Kabeln des Bremsens und der Enthemmung, den Schlingenfedern.

Die auf das Pedal ausgeübte Kraft wird über ein Kabel auf den Equalizer übertragen, der sich unter dem Fahrzeugboden befindet. Der Equalizer verteilt die Antriebskraft zwischen den zwei Kabeln, die die hinteren Bremsen antreiben.

Abb. Treibseil-Feststellbremse:
  1 - das Pedal der Laienbremse; 2 - die Trommel; 3 - Loop - Feder; 4 - Befestigung der Kabelspitze; 5 - Kunststofffeder; 6 - das Kabel der Bremsung; 7 - Enthemmungskabel; a - Bremsen; б - Enthemmung

Wenn das Bremspedal gedrückt wird, wird die Schleifenfeder gegen die Trommel gedrückt, wodurch die Reibungskräfte erhöht werden und der Bewegung des Pedals beim Rückwärtsspannen der Bremsrichtung entgegengewirkt wird. Dadurch ist das Pedal nahezu stufenlos und leise. Durch Drücken des Bremspedals dreht sich die Trommel und die Spannung des Bremsseils.

Um die Feststellbremse zu entriegeln, muss der spezielle Hebel von Hand gedrückt werden. Wenn der Hebel der Bremslösevorrichtung gedrückt wird, wird die Kabelspitze nach oben gezogen. Als Folge davon wird die Schlaufenfeder gelöst, wodurch die Trommel freigegeben wird und das Pedal in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Dieses Prinzip ermöglicht das Lösen der Bremse mit minimalem Aufwand.

Abb. Betriebsschema der Loop-Feder:
  a - Anziehen der Bremse; б - Enthemmung

Die Pedalsteuerung kann vom Segmenttyp sein. Feststellbremspedal 1 ist mit dem Kabel durch die Zahnstange 9. Die eine Seite der Zahnstange starr mit dem Kabel 13. Die Zahnstange läuft in einem Führungshebel 8 verbunden ist, der schwenkbar mit einem Zahnsegment 3. Der Führungsarm wird gegen die Zahnstange unter der Wirkung einer Druckfeder gedrückt 7 verbunden ist, und Stoppt die Schiene auf dem Feststellbremspedal. Dies stellt eine starre Verbindung zwischen dem Pedal und dem Kabel her.

Wenn er niedergedrückt wird, treibt das Pedal das Feststellbremskabel an. Wenn es niedergedrückt wird, wird das Pedal durch die Sperrklinke 4 fixiert, die in das Zahnsegment 3 eingreift, das fest mit dem Pedal verbunden ist. Die Sperrklinke ist beweglich an dem Pedalarm angebracht und wird durch eine Feder gegen das gezahnte Segment gedrückt. Wenn das Pedal fixiert ist, bleibt das Antriebskabel gespannt. Durch den Spreizmechanismus drückt das gespannte Seil beide Feststellbremsbeläge an die Bremstrommel und der Wagen wird von der Feststellbremse gehalten.

Durch Drücken 4 den Griff 1 Release gefederte Verriegelungsratsche Pedal gedrückt wird Entriegelungshebel 18. In diesem Fall ist es aus dem Zahnsegment Entriegeln Pedal ausgerückt. Aufgrund der Dämpfungswirkung des Gasdruckdämpfers kehrt das Pedal sanft in seine ursprüngliche Position zurück. Das Antriebskabel ist gelöst und die Feststellbremse ist ausgeschaltet.

Abb. Antrieb der Kabelfeststellbremse Segmenttyp:
  1 - der Griff der Ausgabe; 2 - ein Entsperrkabel; 3 - gezahntes Segment; 4 - Ratsche; 5 - die Achse der Klinke; 6 - Einstellfeder; 7 - die Presse die Feder; 8 - der richtende Hebel; 9 - Rack; 10, 14 - die Pedalhalterung; 11 - Feststellbremstrommel Typ; 12 - der Schwerpunkt; 13 - das Kabel стояночного die Bremsen im Deckel; 15 - Pedalachse; 16 - gasresistenter Stoßdämpfer; 17 - das Pedal; 18 - Entriegelungshebel

Das allmähliche Strecken des Kabels und der Verschleiß der Scharniergelenke verursachen ein fortschreitendes Spiel in dem Parkbremsstellglied. Daher muss der Antrieb für den normalen Betrieb angepasst werden. Bei dieser Konstruktion der Feststellbremse ist eine automatische Einstellung vorgesehen. Der Einstellmechanismus ist fest zwischen dem Feststellbremspedal und dem Kabel befestigt. Das Prinzip der Anpassung ist wie folgt. Wenn der Freigabehebel 18 niedergedrückt wird, kehrt das Feststellbremspedal 17 in seine ursprüngliche Position zurück. In diesem Fall 8 der Führungsarm gegen den Anschlag 12 bewegen auf gedrückt wird, überwindet der Führungsarm des Widerstand der Druckfeder 7 nach oben gedrückt wird, und gibt die Zahnstange 9 unter der Wirkung der Stellfeder 6 die Zahnstange ansteigt, so viel wie um Spiel zu kompensieren notwendig ist, . Wenn das Bremspedal erneut niedergedrückt wird, drückt die Druckfeder 7 den Führungshebel 8 erneut gegen die Zahnstange 9 und verriegelt diese.

Von der Zeit X, als der erste Motor vom Motor geschwirrt wurde, während der experimentelle Prototyp des Autos, bewegte sich die Designidee ständig vorwärts, inkarnierend in Metall, Plastik oder in Silikonplatten. Im Schneckentempo gegangen, flog wie ein Vogel, aber nur vorwärts, und gab unseren Haustieren ein so vertrautes und erkennbares Aussehen.

Held der heutigen Artikel, die Feststellbremse, hat auch eine Reihe von radikalen Veränderungen erfahren hat „Intelligenz“ erworben und die Komplexität des Designs ist überlegen CNC-Maschinen Autos in der Mitte der 70er Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts zu montieren.

Wie viele Bremssysteme sind im Auto?

Drei. Und sie alle bieten die Funktion, die Geschwindigkeit des Autos zu verändern, anzuhalten und an Ort und Stelle zu halten, wobei die Reibungskraft und die Reaktion der Stütze zwischen dem Rad und dem Material des Straßenbelags verwendet werden. Also, die Sorten bremssysteme :

Arbeiten - sorgt für eine kontrollierte Reduzierung der Geschwindigkeit des Autos, gegebenenfalls bis zum Anschlag. Es besteht aus einem Antrieb zur Kraftübertragung und einem Bremsmechanismus. Es passiert, in der Regel, Reibungstyp, ist es in das Rad installiert und ist in zwei Arten, Trommel und Scheibe unterteilt. Das Antriebs- und Übertragungssystem ist auch in mehrere Typen unterteilt:

• Mechanischer Antrieb
• Hydraulisch
• Elektrisch
• Pneumatisch

Die ersten drei Arten von Laufwerken werden später im Artikel ausführlich besprochen.

Spare - führt die Funktionen eines Working mit einem vollständigen oder teilweisen Ausfall durch. Strukturell kann es eine eigenständige Einheit sein oder Teil des Hauptsystems sein. Verwendet die Mechanismen des Arbeitssystems.

Das Parken - bekannt eher wie eine Handbremse, dient zum langfristigen Zurückhalten des Autos an der richtigen Stelle, verhindert das Herabrollen einer geneigten Oberfläche. Beim Fahren fährt ein Fahrzeug auf einer geneigten Fläche nach oben. Verwendet Arbeitselemente.

Wie es funktioniert

Das Funktionsprinzip der Feststellbremse wird am einfachsten anhand eines Systems mit erläutert mechanisch angetrieben.
Die mechanische Handbremse ist ein System von Steuerhebeln, durch Stangen und ein System von Kabeln, die mit den Reibungsmechanismen der Räder verbunden sind.

Ein Handbremshebel, der mit einem Sperrrad zur Befestigung in der Arbeitsposition ausgestattet ist, überträgt Kraft von einem, zwei oder drei Kabeln, die mit dem Hinterradbremsmechanismus des Fahrzeugs verbunden sind, an das System. Am beliebtesten ist das Schema mit drei Kabeln, einem zentralen und zwei seitlichen Kabeln. Um eine gleiche Anstrengung zu gewährleisten bremsmechanismen   rechte und linke Räder, das zentrale Kabel ist mit der Seite durch ein spezielles Stück komplexer Form, den sogenannten Equalizer verbunden.

Die Elemente der Feststellbremse sind mit den Kabeln mittels verbunden einstellbare Handstücke   . Mit diesem Schema können Sie Anpassungen am System vornehmen, ohne die Hauptkomponenten des Laufwerks aufwendig zu ersetzen.

Hebel von Reibungsmechanismen, die mit Kabeln verbunden sind, heben Bremsklötze an und pressen sie an die Oberfläche der Trommel. Die Feststellbremse entriegeln, oder das Auto von der Handbremse entfernen, können Sie den Hebel des mechanischen Antriebs absenken. Die Rückstellvorrichtung bringt die Polster in ihre ursprüngliche Position zurück und löst die Bremstrommel.

Das Betrachten eines kleinen Videos hilft dabei, das Prinzip der Feststellbremse zu verstehen.

Historischer Hintergrund. Trommelbremsen wurden 1902 vom französischen Ingenieur Louis Renault erfunden. Bis in die 1930er Jahre wurde ein Schema verwendet, bei dem Pads mit einem Hebelsystem gezüchtet wurden, später begannen sie kleiner zu werden bremszylinder. Das Gerät einer Trommelbremse impliziert ein schnelles auflage tragen   und vor der Erfindung eines selbstregulierenden Mechanismus in den 1950er Jahren erforderte das System eine konstante Einstellung. Seit 1970 die Vorderräder autos   etablieren scheibenbremsen. Auf der Rückseite - in der Regel Trommel, da die Feststellbremse am effektivsten mit dieser Art von Reibungsmechanismen funktioniert.

Abstimmung des Hydrauliksystems

Der hydraulische Antrieb wird in den meisten modernen Maschinen verwendet. Ein einfaches und zuverlässiges Gerät, ein Minimum an komplexen und zerbrechlichen Teilen, ermöglicht es Ihnen, auch im Zeitalter von elektronischen Computer- und Steuereinheiten, die viele mechanische Elemente im Design des Autos ersetzt haben, in den Reihen zu bleiben.
  Ein einfaches Schema beinhaltet:

1. hauptzylinder;
2. ausdehnungsgefäß;
3. druckregler;
4. zwei Bremskreise für die Vorder- und Hinterräder des Fahrzeugs.

Wenn Sie das Pedal betätigen, erzeugt das System Druck, der auf die in den Rädern befindlichen Bremszylinder übertragen wird und die Bremsbeläge gegen die Oberfläche der Scheiben oder Trommeln drückt. Das Entsperren bei der Druckentlastung erfolgt mittels eines Rückstellmechanismus.

Das Schema der hydraulischen Handbremse wird nach dem Ansehen des nächsten Videos deutlicher.

Viele Autofahrer, unzufrieden mit der Betätigung der mechanischen Feststellbremse, entscheiden über die Modifikation der Hauptbremsanlage. Die hydraulische Handbremse ist auf der Kontur montiert, die den Mechanismen der Hinterräder dient. Alle Elemente des mechanischen Antriebs werden gnadenlos entfernt.

In der Erscheinung ist die Handbremse, die verwendet wird, um die Modifikation durchzuführen, praktisch dieselbe wie der mechanische "Kollege". Der gleiche Griff mit einem Entriegelungsknopf, der gleiche Ratschenmechanismus, aber anstelle eines Zentralkabels ein hydraulischer Zylinder, der der GTZ des Hauptsystems nicht unähnlich ist.

Das Aussehen der manuellen hydraulischen Bremse.

Nun kann der Druck im Bremskreis, der für die Hinterräder des Autos verantwortlich ist, nicht nur in Verbindung mit der Vorwärtskontur erzeugt werden, wie es beim normalen Betrieb des Hauptsystems auftritt, sondern auch beim Festziehen des Handgriffs der Handbremse.

Das Schema der Anlage der Handbremse im hydraulischen System des Autos VAZ.

Der Hauptvorteil der Modifizierung dieser Art ist die einfache Wartung. Der hydraulische Parkbremssteller arbeitet ohne Ausgleich an den rechten und linken Rädern. Nach dem Pascal'schen Gesetz, das das Verhalten von Flüssigkeiten in kommunizierenden Gefäßen beschreibt, ist der Druck an allen Punkten des Bremskreises gleich.

Der Hauptnachteil ist eine Abnahme der Zuverlässigkeit des Systems als Ganzes. Die mechanische Parkbremse wird unabhängig von der hydraulischen Betriebsbremsanlage betätigt. Jetzt, Ausfall des Kreislaufs und Verlust von Flüssigkeit, droht, das Auto ohne Notbremseinrichtungen zu verlassen.

Elektromechanische Parkbremse

Die Entwicklung elektronischer Computersysteme und die aktive Verwendung von Bordcomputern in der Automobilindustrie haben dazu geführt, dass viele mechanische Elemente durch softwaregesteuerte Einheiten ersetzt wurden. Dieses Innovations- und Bremssystem ist nicht vorübergegangen. Die elektrische Parkbremse, oder wie sie auch genannt wird, ist eine autonome Einheit, die unter dem Bordcomputer des Autos fährt.

Strukturell besteht diese Vorrichtung aus einem Elektromotor, einem Riementrieb, einem Planetengetriebe und einem Schraubenantrieb. Die elektrische Parkbremse ist am Bremssattel der Hinterräder des Autos angebracht.

Wenn das Steuersignal anliegt, überträgt der Motor eine Drehbewegung auf das Planetengetriebe mittels einer Riemenübertragung. Letzteres wirkt sich auf die Drehzahl des Elektromotors aus schraubmechanismus, die für das Drücken der Schuhe auf die Bremsscheibe verantwortlich ist.

Elektronischer Parkbremsantrieb. Schema des ausführenden Teils.

Die elektromechanische Parkbremse umfasst:

• eingabesensoren;
• elektronische Steuereinheit.

Neigungssensor   informiert den Bordcomputer über die Position des Fahrzeugs relativ zur Horizontlinie, der Kupplungssensor verriegelt die Pedalposition und seine Auslösegeschwindigkeit.

Der elektrische Antrieb der Feststellbremse, der auf die Klemmschraube wirkt, zieht die Bremsbeläge an der Bremsscheibe an, indem er auf den Knopf an der Vorderseite des Fahrzeugs drückt. Die elektrische Parkbremse wird automatisch deaktiviert, wenn das Gaspedal gedrückt wird. Bereitgestellte und "manuelle" Art der Entfernung - wenn Sie das Bremspedal betätigen.

Wenn die Bremse ausgeschaltet wird, analysiert die elektronische Steuereinheit den Neigungswinkel des Fahrzeugs, die Fahrpedalstellung und die Ausrückgeschwindigkeit der Kupplung. Diese Daten helfen Ihnen, den richtigen Zeitpunkt für das Entsperren zu wählen bremsscheiben, die extrem komfortable Fahrbedingungen schafft.

Schema der Einbeziehung eines elektromechanischen Bremssystems in das Bordnetz eines modernen Autos.

Lassen Sie das Auto nicht länger als zwei Wochen auf der Feststellbremse stehen. Bei nasser Luftbremse pads können "kochen"   zu den Scheiben oder der Trommel, die Maschine völlig immobilisierend. Die gleiche Situation kann in der kalten Jahreszeit passieren. Die Feuchtigkeit, die sich auf den Bremsmechanismen abgesetzt hat, kann den normalen Betrieb des Systems beeinträchtigen.

Es sollte mindestens einmal im Monat sein, um die Effizienz der Handbremse zu testen. Besonders betrifft es die Autos mit dem mechanischen Antrieb стояночного die Bremsen. Die Kabel, die die Kraft übertragen, können sich dehnen, was zu äußerst unangenehmen Folgen führt.

Das Problem, ein Auto mit einer großen Masse an den Hängen der Straße zu parken, ist seit langem bekannt. Auto mit mechanische Box   Ausrüstung in einem Parkplatz mit einem gedämpften Motor kann leicht bewegt werden. Um dieses Problem zu lösen, wurde die Feststellbremse erfunden, die heute nicht nur in Pkws, sondern auch in Lkw universell eingesetzt wird.

Das Hauptbremssystem im Auto hat ein Pedal, mit dem die Bremssteuerung durchgeführt wird. Mit Hilfe des Pedals können Sie die Geschwindigkeit sanft verringern oder verwenden notbremsung   um eine Kollision zu verhindern. Aber die Verwendung der Hauptbremsanlage ohne Beteiligung des Fahrers ist unmöglich, so dass für langes Parken eine Handbremse verwendet wird, die über Kabel verfügt, die die Räder blockieren.

Parkbremsfunktionen

Feststellbremse   Es wird hauptsächlich für lange Parkplätze verwendet, um zu verhindern, dass das Auto eine geneigte Straße hinunterrollt. An steilen Hängen empfiehlt es sich, die Feststellbremse für langes und kurzes Parken zu benutzen.

Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb wird die Feststellbremse zum Rangieren verwendet. In diesem Fall geht es hauptsächlich um Sportwagen.

Bei Ausfall der Hauptbremsanlage wird zusätzlich die Feststellbremse verwendet. Je nach Situation kann es stark oder langsam abgesenkt werden. Daher ist die Gebrauchstauglichkeit der Handbremse ein Pfand sicheres Fahren   und das Vorhandensein eines zweiten Notbremssystems für einen Notfall. Bis heute ist die Handbremse ein wichtiges Element, das in jedem Auto eingebaut ist. Und wenn die nächste technische Inspektion durchgeführt wird, wird eine Überprüfung dieser Fahrzeugeinheit durchgeführt.

Arten der Parkbremse

Die Feststellbremse kann je nach Charakteristik in mehrere Typen unterteilt werden. Nach Art des Antriebs ist die Handbremse unterteilt in:

• mechanisches Bremssystem;
• hydraulisches Bremssystem.

In den meisten modernen Autos wird grundsätzlich eine Feststellbremse mit einem mechanischen Antrieb verwendet. Es ist ausfallsicher und versagt in Notfallsituationen nicht. Was die Handbremse mit einem hydraulischen System betrifft, wird sie aufgrund einer komplexeren Konstruktion weniger häufig verwendet.

Um eine manuelle Bremse mit einem mechanischen System zu starten, ziehen Sie den Griff in Ihre Richtung. In diesem Fall werden die Kabel angezogen, was den Radstand blockiert und zu einer Verringerung der Geschwindigkeit und zum Bremsen führt.

Je nach Aktivierungsart kann die Handbremse mit einem Pedal oder einem Hebel betätigt werden. Die Bremse mit dem Hebel ist weiter verbreitet, sie befindet sich neben dem Fahrersitz.

Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wird eine Handbremse verwendet, die vom Pedal betätigt wird. Das Bremspedal in einem solchen Auto befindet sich normalerweise in modernen Autos und Autos früherer Produktion auf dem Kupplungspedal.

Abhängig von der Art des Antriebs kann die Handbremse Trommel, Nocken oder Schraube sein. Der Hebel wird in den Trommelbremsen verwendet, wenn das Seil gespannt ist, wirkt es auf die Bremsbeläge. Die Bremsklötze werden gegen die Trommel gedrückt und das Bremsen erfolgt mit abnehmender Geschwindigkeit. Es gibt auch eine Art Feststellbremse, die als Getriebe oder zentral bezeichnet wird. Wenn diese Bremse aktiviert ist, sind nicht die Räder blockiert, sondern die Antriebswelle. All dies führt zu einer Verringerung der Geschwindigkeit und zum endgültigen Halt des Autos.

Feststellbremsgerät

Im Herzen der Feststellbremse befinden sich mehrere Grundelemente. Dies beinhaltet den Mechanismus, mit dem die Bremse aktiviert wird. Es kann ein Pedal oder ein Hebel sein. In jeder Handbremse befinden sich Kabel, die auf das Hauptbremssystem einwirken und zu einer Verringerung der Geschwindigkeit und zum Bremsen führen.

Eine manuelle Bremse ist ein zuverlässiger Mechanismus und bricht in seltenen Fällen zusammen, aber um die Sicherheit des Fahrens zu verbessern, ist es notwendig, den technischen Zustand dieses Geräts zu überprüfen. Um die Bremse zu prüfen, müssen Sie den Motor starten, die Handbremse lösen, den ersten Gang einlegen und die Kupplung lösen.

Wenn sich das Auto langsam bewegt, muss die Handbremse eingestellt oder repariert werden. Wenn sich die Handbremse in gutem Zustand befindet, wird das Fahrzeug nach allen beschriebenen Aktionen außer Gefecht gesetzt.

Die Handbremse muss in allen oben beschriebenen Fällen verwendet werden, da es bei längerer Nichtbenutzung der Handbremse zu Korrosion der Elemente und zum Ausfall des Handbremssystems kommen kann. Eine gute Handbremse verbessert die Sicherheit des Autos, reduziert das Unfallrisiko. Daher sollte die Gewohnheit eines jeden Fahrers nicht nur den ständigen Gebrauch des Handbremssystems einschließen, sondern auch die Einstellung und Reparatur dieses Systems, um Notfälle zu verhindern.