Vorderachse und ihre wichtigsten Einstellungen

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Traktoren MTZ-100 und MTZ-102

Die vordere Antriebsachse des Traktors MTZ-102 überträgt das Drehmoment auf die lenkbaren Vorderräder.

Es besteht aus hauptzahnrad, Differential- und Radgetriebe.

Das Hauptzahnrad ist ein Kegelradpaar mit Schrägverzahnung.

Das Antriebszahnrad ist in einem Glas auf zwei Rollenkegellagern installiert.

Abtriebszahnrad auf Keilverzahnung und Zentrierband-Ausgleichsgehäuse montiert. Von axialen Verschiebungen wird es mit einer Nuss befestigt.

Differential - selbsthemmend, erhöhte Reibung. Im Gehäuse und der Differentialabdeckung, die durch Bolzen verbunden sind, befinden sich zwei Paare von Satelliten auf den schwimmenden Achsen, Halbachsenzahnrädern, Druckplatten und reibscheiben - Führend und getrieben.

Das selbstsperrende Differential eliminiert automatisch das separate Durchrutschen der Vorderachsräder als Folge der erhöhten Schubkraft vorderachse. Wenn die vordere Antriebsachse eingeschaltet wird, sperrt diese Differentialsperre. In diesem Fall werden die Achsen der Satelliten unter Last entlang der Rillenschrägen in dem Gehäuse bzw. der Differentialabdeckung gedreht und in der axialen Richtung um die Größe der Spalte zwischen den Reibungsscheiben bewegt. Von den Achsen wird die Kraft auf die Satelliten übertragen, die auf die Schalen mit Krägen einwirken und die Reibscheiben gegen den Anschlag in die Wände des Gehäuses und die Differentialabdeckung drücken. Die Scheiben, auf denen sich die Außenverzahnung befindet, sind mit den Zähnen des Gehäuses und des Differentialdeckels verbunden, und die Scheiben mit Innenverzahnung sind mit Halbachsenrädern verbunden. Das Moment der Reibungsantriebe eliminiert die Drehung dieser Zahnräder relativ zu dem Gehäuse mit dem Differentialdeckel (das Differential ist gesperrt).

Beim Drehen des Traktors, wenn die Vorderachse eingeschaltet wird und die äußeren Momente die Reibungsmomente in den Reibscheiben überschreiten, rutschen diese, wodurch eine hohe Manövrierbarkeit gewährleistet ist.

Das Differential ist auf zwei Kegelrollenlagern im Gehäuse und der Vorderachsabdeckung montiert.

Das Vorderachsgehäuse ist mit einer Entlüftung ausgestattet, die einen übermäßigen Druck in den Hohlräumen des Hauptgetriebes und des Differenzials verhindert. Es ist mit dem Träger durch zwei hohle Achsen verbunden, auf denen die Brücke zusammen mit den Rädern in einer Querebene schwingen kann, abweichend von einem Winkel, der durch eine Betonung der Kanten der Abdeckung und des Brückenkörpers in den Traktorstrahl begrenzt wird. Bei axialen Verschiebungen sind die Achsen mit Lamellen verriegelt.

Getriebeendgetriebe in den Hülsen des Rumpfes und der Vorderachsabdeckung. Sie bestehen aus zwei Kegelradpaaren (oben und unten), die gleichzeitig als Gelenke gleicher Winkelgeschwindigkeit dienen.

Die Zahnräder der Achswelle und der vertikalen Welle, die mit den Keilwellen verbunden sind, bilden das obere konische Paar.

Abb. 59. Vordere Antriebsachse:
1 - Getriebeabdeckung; 2 - Radscheibenflansch; 3 - Einstellringe; 4, 13, 31 und 38 - Schrägkugellager; 5 - Schutzhülle; 6, 9, 21 und 40 - Scheiben; 7-Rad-Scheibe; 8 - Reifen; 10 und 16 sind Caps; 11 - halb; 12 - Rohr Kingpin; 14, 23 und 36 - Nüsse; 15, 22 und 48 - Manschette; 17 - Wurm; 18 - der Fall des oberen konischen Paares; 19 - Vorderachsabdeckung; 20 - Achsgetriebe; 24 - angetriebenes Getriebe; 25 - Einstellscheibe; 26 und 30 - Gehäuse und Differentialdeckel; 27 und 35 - Reibscheiben; 28 - Achse der Satelliten; 29 - Satellit; 32 - Verschnaufpause; 33 - Vorderachsgehäuse; 34 ist eine Tasse; 37 - Flansch antriebswelle; 39 - ein Glas der führenden Ausrüstung; 41 - führender Gang; 42 - Ablassschraube des Vorderachsgehäuses; 43 - Kontrollfüllstopfen der Vorderachse; - Schließplatte; 45 - Schwenkachse; 46-Keil; 47- Dichtungsgehäuse; 49 - Ring; 50 - vertikale Welle; 51 - Königszapfen; 52 und 54 - Stifte; 55-polig; 55- Frühling; 56 - Radialwälzlager; 57-Glas; 58 - Axialkugellager; 59 - angetriebenes Getriebe; 60 - Getriebegehäuse; 61 - konische geschlitzte Hülse; 62 - Ablassstopfengetriebe; 63 - Ritzel; 64 - das Lager.

Die Halbwelle und die vertikale Welle mit ihren geschlitzten Schenkeln sind mit dem halbaxialen Zahnrad des Differentials und dem Antriebszahnrad des unteren Paares verbunden. Die Achswelle ist auf zwei Rollenkegellagern gelagert, im Körper des oberen Kegelpaares befindet sich die vertikale Welle in der Bohrung des Königszapfenrohres und ruht auf den Lagern. Der Flansch des Rohrs des Königszapfens mit seinem Befestigungsteil tritt in die Bohrung des Körpers ein und wird zusammen mit dem Körper der Dichtung mit Bolzen daran befestigt.

Der Hohlraum des oberen konischen Paars ist mit Manschetten und einer Dichtung unter der Abdeckung abgedichtet.

Die Körper der oberen konischen Paare sind in den Bohrungen der Karosserie und der Vorderachsabdeckung beweglich gelagert, wodurch ein Spurwechsel möglich ist. Aus Dreh- und Axialbewegungen wird der Körper mit zwei Keilen und Stiften arretiert. Das Rohr des Königszapfens, der auf der verdrehten zylindrischen Feder der Aufhängung ruht, tritt in die Welle des Königszapfens ein, der in das Getriebegehäuse gedrückt und darin mit einem Stift verriegelt wird.

Das untere Ende der Feder ruht durch die Schale auf dem im Getriebegehäuse gelagerten Axiallager, das für die Aufhängung der Vorderachse sorgt. Der Federweg wird begrenzt durch einen Glaskragen, an dem das Rohr anliegt, und bei einer Aufwärtsbewegung - durch die Stützschultern des Dichtungsgehäuses und des Liners. Ein Polyamidring ist zwischen den Hülsen der Hülse und dem Dichtungskörper installiert. Das Drehgelenk ist mit zwei Gummiringen und einer elastischen Polyurethan-Schaumdichtung abgedichtet.

Das untere Kegelpaar besteht aus einem auf zwei Kugellagern im Getriebegehäuse montierten Ritzel, das von einer Abdeckung abgedeckt ist, und einem auf den Keilnuten des Scheibenflansches montierten Ritzel, an dem die Radscheibe 7 mit Schrauben und Muttern befestigt ist.

Der Scheibenflansch ist auf zwei in den Deckel eingepressten Kegelrollenlagern und einem in die Gehäusebohrung eingepressten Zylinderrollenlager gelagert.

Die Lager und das Getriebe sind durch eine Unterlegscheibe und zwei an dem Klebstoff befestigte Bolzen, die durch eine Ablenkplatte verriegelt sind, gegen axiale Bewegung gesichert.

Das untere konische Paar ist mit einer Manschette, einem Gummiring am Deckel und Paronit-Dichtungen entlang der Dichtflächen des Hopfens und der Deckel verschlossen.

Die vorderen Flügelklammern sind an den Getriebegehäusen angebracht, und durch die Zapfen und geteilten kegelförmigen Buchsen sind Schwenkhebel, an denen die Lenkgestänge befestigt sind.

Das Drehmoment vom Achsritzel des Differenzials zum Scheibenflansch mit dem daran befestigten Rad wird durch die oberen und unteren Kegelpaare übertragen.

Wenn sich der Traktor dreht, wird der Aufwand von den Zweibeinenden durch die Lenkstangen und Schwenkarme auf die Getriebegehäuse übertragen, die zusammen mit den Rädern relativ zu den Rohren der Drehzapfen gedreht werden (die Zahnräder der oberen und unteren konischen Paare laufen herum).

Einstellen der Hauptantriebszahnräder des Lagers.

Lager regulieren mit einer Vorspannung nicht mehr als 0,05 mm. Reihenfolge der Einstellung: Die Lager werden mit einer Mutter angezogen, wonach die axiale freie Bewegung in ihnen gemessen wird. Beim Festziehen muss das Zahnrad über den Flansch gedreht werden, damit die Lagerrollen die richtige Position in Bezug auf die Clips einnehmen. Bei Vorhandensein eines Freilaufs wird die erforderliche Lagerfestigkeit durch Schleifen eines der beiden gewährleistet einstellringezwischen dem Lager 38 und dem Anschlagzahnrad (Schaft) installiert.

An richtiges Anziehen Das für das Drehen erforderliche Moment auf der Welle sollte im Bereich von 0,59 ... 1,96 Nm (0,06 ... 0,20 kgf) liegen, was einer Kraft von 14,7 ... 49 N (1,5 ... 5 entspricht kgf) am Radius der Flanschlöcher. Nach der Einstellung wird die Mutter fixiert. In diesem Fall kann die Mutter nicht abgeschaltet werden, damit ihre Schnitte mit den Löchern für den Stift in dem Zahnradschaft übereinstimmen.

Die Regulierung der Lager des Differentiales. Das Axialspiel in den Lagern sollte nicht mehr als 0,1 mm betragen, was durch den Einbau von Distanzblechen zwischen den Flanschen des Gehäuses und der Vorderachsabdeckung erreicht wird. Diametral angeordnete Dichtungen müssen gleich dick sein. Beim Festziehen der Befestigungsschrauben des Gehäuses 33 und der Abdeckung 19 der Brücke wird das Differential gedreht, so daß die Rollen der Lager 31 die richtige Position relativ zu den Clips einnehmen.

Der Spalt in den Lagern wird durch den Anzeiger (durch Installieren seiner Füße an der Krone des angetriebenen Zahnrads 24) gesteuert, indem das Differential in der axialen Richtung nach rechts und nach links bewegt wird, wobei der Ritzelbecher 39 entfernt ist.

Hauptgetriebe einstellen. Die Vorgänge zum Einstellen des Eingriffs des Hauptzahnrads werden durchgeführt, nachdem das Spiel in den Differentiallagern überprüft wurde und es innerhalb der festgelegten Grenzen gebracht wurde. Der Seitenabstand zwischen den Zähnen des Hauptzahnrads sollte zwischen 0,18 und 0,40 mm liegen, was der Winkeldrehung des Flansches (gemessen in einem Bogen auf dem Durchmesser der Schrauben) 0,3 bis 0,65 mm entspricht. Das angetriebene Zahnrad mit einer Unterlegscheibe wird auf eine Größe von 40,7 ± 0,15 mm eingestellt.

Die Passung der Verzahnung (Auflagefläche) muss mindestens 50% der Zahnlänge und mindestens 50% der Arbeitshöhe der Zahnbreite betragen. Die Verschiebung der Kontaktfläche ist nur bis zur Oberseite des Teilungskonus erlaubt.

Der Eingriff wird eingestellt, indem geteilte Einstellscheiben zwischen den Flanschen des Bechers des Ritzels und dem Vorderachsgehäuse installiert werden. Diametral angeordnete Dichtungen müssen gleich dick sein.

Bei der Messung des seitlichen Spiels zwischen den Zähnen wird das angetriebene Zahnrad mit einer Halterung oder einem anderen Werkzeug, das durch eine Gewindebohrung für den Einfüllstopfen im Vorderachsgehäuse geführt ist, arretiert. Abgenutzte Zahnräder werden nur paarweise ersetzt.

Einstellen der Höhe der oberen konischen Plattform des Achsantriebsreduzierers. Der Seitenspalt im Getriebe sollte im Bereich von 0,1 ... 0,5 mm liegen. Der Sitz der Zähne (Kontaktfläche) beträgt nicht weniger als 50% der Oberfläche mit der Stelle des Abdrucks im mittleren Teil des Zahnes. Der Eingriff wird durch Spaltkissen reguliert, die zwischen den Flanschen des Rohres und dem Gehäuse des oberen konischen Paares installiert sind. Diametral angeordnete Dichtungen müssen gleich dick sein. Um das seitliche Spiel zu kontrollieren, entfernen Sie den Deckel 10, lassen Sie das Öl ablaufen und schließen Sie eines der Zahnräder. Der Schmierstoff wird in zwei Schritten entfernt: Die Spritze durch das Loch unter dem Füllstopfen stecken und etwas Öl abpumpen; Zur vollständigen Entfernung von Öl wird die Spritze in das Loch der vertikalen Welle 50 eingesetzt.

Vor dem Einstellen der Verzahnung der Zahnräder das Spiel in den Lagern der Halbwelle und der vertikalen Welle prüfen. Axialer Freilauf in Lagern sollte 0 ... 0,05 mm betragen. Ein erhöhter Wert wird durch Schleifen des Endes eines der Einstellringe, die sich zwischen den Innenringen der Lager befinden, beseitigt. Nach dem Einstellen ziehen Sie die Mutter fest und ziehen Sie den Muttergurt zuverlässig in die Nuten der Welle.

Einstellen der Radlager und der Verzahnung der unteren konischen Plattform des Achsantriebsreduzierers. Der Seitenabstand in der Verzahnung sollte 0,26 ... 0,65 mm betragen, was der Winkeldrehung des Scheibenflansches (gemessen entlang eines Bogens auf dem Durchmesser der Scheibenbolzenlöcher) von 0,16 ... 0,40 mm entspricht. Die Passung der Zähne (Kontaktfläche) beträgt nicht weniger als 50% der Zahnoberfläche mit der Stelle des Abdrucks im mittleren Teil des Zahns oder näher an der Oberseite des Zahnkegels.

Das Getriebe wird durch Installieren (Entfernen) der geteilten Dichtungen 6 zwischen dem Flansch der Abdeckung und dem Ende des Getriebeflansches eingestellt.

Diametral angeordnete Dichtungen müssen gleich dick sein. Um das seitliche Spiel zwischen den Zahnradzähnen zu prüfen, verriegeln Sie einen von ihnen. Vor dem Einstellen des Getriebes den Spalt in den im Deckel eingebauten Kegellagern prüfen. Axialer freier Lauf in Lagern (mehr als 0,3 mm) wird durch Schleifen des Endes eines der Einstellringe, die zwischen dem Innenring der Lager eingebaut sind, beseitigt, für den es notwendig ist, den Endantriebsreduzierer teilweise zu demontieren.

Für eine teilweise Demontage des Getriebes ist notwendig:
- schrauben Sie die Kappe ab und lassen Sie das Öl ab;
- die Vorderachse anheben, die Muttern abschrauben und die Radbaugruppe entfernen;
- Schrauben Sie die Schrauben, mit denen die Abdeckung an der Karosserie befestigt ist, mit zwei Demontageschrauben heraus, entfernen Sie die Abdeckung mit dem Flansch der Radscheibe und dem Abtriebsrad;
- Lösen Sie die beiden Lagerbolzen und demontieren Sie die Radscheibenflanschlagereinheit.

Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge.

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Das Auftreten von Schmierspuren am Flansch der Kardanwelle und am Hauptgetriebegehäuse deutet auf einen Elastizitätsverlust oder eine Zerstörung der Antriebsritzelmanschette hin.

Wenn Sie die Manschetten des Antriebszahnrads des Hauptzahnrads ersetzen, trennen Sie die Universalantriebswelle, schrauben Sie die Kronenmutter ab und entfernen Sie den Kardanflansch. Dann werden die Befestigungsschrauben des Bechers der Hauptlager abgeschraubt und sie werden mit zwei Befestigungsschrauben aus dem FDA-Gehäuse herausgedrückt. Danach
Drücken Sie das führende Zahnrad aus dem Glas heraus und nehmen Sie den Halter, der mit der Manschette ausgestattet ist (die Abb. 2.4.20).

Abb. 2.4.20. Gegenseitige Anordnung von Teilen der Hauptantriebsachse MTZ-82

1 - führender Gang; 2, 5 - Lager; 3 - Einstellscheiben; 4 - das Glas; 6 - Manschette; 7 - der Stopfbuchsenhalter; 8 - Flansch; 9 - Nuss

Ölspuren an der Innenseite der Felge oder des Scheibenflansches weisen auf die Zerstörung der Radachsenmanschetten hin. Um die Manschetten zu entfernen, entfernen Sie vorläufig die Baugruppe aus Rad und Achsantrieb (Abb. 2.4.23, 2.4.24).

Dann lösen sie die beiden Befestigungsschrauben des Radiallagers, nehmen das Abtriebsrad ab und drücken den Radflansch heraus (Fig. 2.4.25, 2.4.26). Das Glas der Manschetten und das Glas des äußeren Lagerkäfigs werden mit zwei Befestigungsschrauben herausgedrückt (Abb. 2.4.27, 2.4.28).

Abb. 2.4.24. Gegenseitige Anordnung von Teilen des Achsantriebsreduzierers MTZ-82

1- Flansch; 2 - Sumpf; 3 - das Stopfbuchsengehäuse; 4- Manschette; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - Lager; 6, 23, 31, 38, 40 - Dichtungen; 7 - das Glas; 8, 32 - Ringe; 10, 26 - Einstellscheiben; 11. 22, 39 - Briefe; 12, 37 - Zahnräder; 14 - Unterlegscheibe; 15 - Plastana; 16 - die Mutter; 18 - Welle; 19 - Achswelle; 21 - Einstellring; 24, 34 - Gehäuse; 25 - Manschette; 28 - Frühling; 30 - Rohr Königszapfen; 33 - Hebel; 35 - Stift; 41 - Ärmel

Abb. 2.4.23. Rad und Achsantriebsrad ausbauen

1 - Rad; 2 - Getriebebefestigungsschrauben; 3 - Achsantriebsreduzierer

Abb. 2.4.25. Abnehmen der letzten Getriebedeckelbaugruppe

1 - Getriebeabdeckung; 2 - Getriebegehäuse

Abb. 2.4.26. Abtriebsrad ausbauen

1 - angetriebenes Getriebe; 2 - Getriebeabdeckung; 3 - Lager

Abb. 2.4.27. Drücken Sie die Körpermanschette

1 - Körpermanschette; 2 - Sumpf; 3 - technologische Schraube; 5 - Getriebedeckel

Abb. 2.4.28. Lagerschale drücken

1 - Lagerschale; 2 - Getriebegehäuse; 3 - technologische Bolzen; 4 - Bolzen

Die Erwärmung des Gehäuses des oberen konischen Paares des Radreduzierers PVM MTZ-82 und das Fehlen von Schmiermitteln in diesem zeigt Verschleiß oder Zerstörung der vertikalen Schaftmanschette an.

Eine Verringerung des Federungs-Kompressionshubs und eine Verringerung seiner Steifigkeit zeigen einen Verlust der Elastizität der Federn an. Schwieriges Drehen des Lenkrades bei Kurvenfahrt (mit einer guten Servolenkung) zeigt einen Ausfall der Axiallager oder blockierte Teleskopaufhängungsanschlüsse an.

Zum Austauschen der Aufhängungsteile genügt es, das Rad zu demontieren. Beim Austausch des Liner Kingpins spezielle Abzieher verwenden. Ersetzen Sie im Demontageprozess die fehlerhaften Teile und überwachen Sie die am meisten beanspruchten Oberflächen, wie in den folgenden Daten gezeigt.

Die Größen der Teile für die Aufhängung des Vorderachsantriebs des Traktors MTZ-82, mm

Der Innendurchmesser des Liners schwenkt unter dem Rohr:

Nominal - 88 + 0,035
- zulässig - 88,5

Der äußere Durchmesser der vertikalen Rohrwelle unter der Hülse:

Nominal - 87-0,080-0,125
- gültig - 87.1

Radblockierung, erhöhte Geräusche im Brückengehäuse, übermäßige Erwärmung des Getriebehauptlagers, eine große Anzahl von Metallpartikeln in dem aus dem Brückengehäuse abgelassenen Öl deuten auf Zerstörung oder extremen Verschleiß des Hauptantriebsgetriebes oder der Differentiallager, Absplittern oder Absplittern der Zähne der Kegelräder des Hauptgetriebes hin übertragen.

Die Geräusche und Schläge im Achsgehäuse, die beim Drehen des Traktors zunehmen, die Verriegelung beider Achsen der Räder bei Kurvenfahrten und das Fehlen einer Blockierung der Räder beim Schleudern zeigen den Ausfall von Teilen des Differenzials oder des Verriegelungsmechanismus an.

Um Ausfälle und Funktionsstörungen des Hauptgetriebes und des Differenzials zu eliminieren, wird die Vorderachse aufgehängt, auf Ständern montiert und das Hauptgetriebe ausgebaut. Dann führen sie eine äußere Inspektion ihrer Teile durch und drehen das angetriebene Zahnrad mit einer Montage Brechstange, eine Überprüfung der Details des Differentials (Abb. 2.4.29).

Abb. 2.4.29. Gegenseitige Anordnung von Gehäuseteilen, Abdeckung und Differential PVM MTZ-82

1 - Achse; 2 - Gehäuse; 3 - Einstellscheiben; 4 - Kork; 5 - das Lager; 6 - der Halter der Netze; 7 - Manschetten; 8, 10 - Hüllen; 9 - Wurm; 11 - linker Differentialkasten; 12 - angetriebene Scheibe; 13 - die führende Disc; 14 - eine Tasse; 15 - Gang; 16 - Satellit; 17 - Satellitenachsen; 18 - rechte Differentialbox; 19 - angetriebenes Getriebe; 20 - Nuss

Wenn bei der Inspektion Schäden oder Beschädigungen an Teilen des Differentials festgestellt werden und auch die Gänge des Hauptzahnrads festgestellt werden müssen, muss das Differential ausgebaut werden (Abb. 2.4.30).

Um das Differential zu demontieren, lösen Sie die Schrauben, die die Kisten anziehen; Es ist zu beachten, dass es nicht empfohlen wird, die gegenseitige Position der Differentialgehäuse zu zerlegen und zu verändern. Sie prüfen daher vor dem Trennen die digitale Markierung an den Außenflächen und stellen sie ggf. wieder her (Abb. 2.4.31-2.4.33).

Nach dem Zusammenbau und Einbau des Differenzials in das Vorderachsgehäuse des MTZ-82 die Axialbewegung des Abtriebszahnrads des Hauptzahnrads prüfen (Spiel in den Differentiallagern). Wenn das Getriebe in axialer Richtung bewegt wird, sollte der Indikator im Bereich von 0,01-0,10 mm liegen.

Stellen Sie als nächstes das Axialspiel in den Lagern des Hauptgetriebes (Abb. 2.4.34) und des Differenzials und des Hauptgetriebes im Achsgehäuse ein. Dann prüfen und ggf. den Seitenabstand zwischen den Zähnen der Kegelräder einstellen (Fig. 2.4.35).

Abb. 2.4.30. Hauptgetriebe und Differential ausbauen

1 - die Hauptübertragung; 2 - Differential; 3 - Körper

Abb. 2.4.З1. Richtige Positionierung der Differentialgehäuse

1 - digitale Markierung

Abb. 2.4.32. PVM-Differentiallagercrimpung

1 - Lager; 2 - angetriebenes Getriebe; 3 - Zwei-Blatt-Abzieher

Abb. 2.4.33. Crimpgetriebenes Differentialgetriebe

1 - Differentialkasten; 2 - angetriebenes Getriebe; 3 - Zwei-Blatt-Abzieher

Abb. 2.4.34. Messung des Axialspiels in Hauptantriebslagern

1 - führender Gang; 2 - Indikator

Abb. 2.4.35. Seitliches Spiel zwischen den Hauptzahnrädern prüfen

1 - Kardanflansch; 2 - Indikator; 3 - Anzeigeständer

Der Seitenabstand wird durch die Änderung der Dicke der Dichtungspackung reguliert, die sich unter dem Glas der Hauptübertragungslager befindet. Wenn ein Teil der Pads entfernt wird, nimmt der Abstand zwischen den Zahnrädern ab, und wenn Pads hinzugefügt werden, nimmt der Abstand zu.

Bei der Demontage ersetzen Sie die defekten Teile und kontrollieren Sie die Oberflächen, die am stärksten abgenutzt sind.

Größen der PVM-Details des Traktors MTZ-82, mm

Nominal / Akzeptabel

Der Außendurchmesser der Achswelle und des vertikalen Wellenlagers 5707 - 35 ± 0,008 / 34,9

Int. Durchmesser des Körpers eines konischen Paares und Rohres Welle unter 5707 - 79 + 0,020 / 72,1-0,010

Innendurchmesser des Getriebegehäuses unter Lagern:

208 - 80+0,020 / 80,1-0,010
- 36209K1 - 85 + 0,023 / 85,14-0,012

Der Außendurchmesser des Ritzels des unteren Kegelpaars unter den Lagern:

208 - 40+0,020 / 39,9-0,003
- 36209K1 - 45 + 0.020 / 44.9-0.003

Außendurchmesser des Radflansches für Lager:

2310K - 50 ± 0,008 / 49,9
- 7212 - 60-0,020 / 59,9

Int. der Durchmesser der Glaslagerflansch Radscheibe unter 7212 - 110-0.035 / 110,1

Im Falle des Austausches der Lager des Radminderers und seiner Teile sowie der Überprüfung seines technischen Zustandes werden eine Reihe von Kontroll- und Einstellarbeiten durchgeführt, einschließlich der Überwachung und Einstellung der Radflanschlager, Überprüfung der Korrektheit der Montage der oberen und unteren Kegelradsätze
Reduzierstück PVM MTZ-82.

Um den technischen Zustand der Lager zu überprüfen, entfernen Sie den Radflansch, befestigen Sie das Stativ des Messgerätes am Getriebegehäuse und entfernen Sie den Anzeigestift im Flansch. Bewegen Sie den Flansch in axialer Richtung bis zum Versagen, bestimmen Sie die Anzeigewerte des Indikators.

Wenn die Anzeige mehr als 0,5 mm anzeigt, werden Kegelrollenlager eingestellt, indem die Gesamtdicke der Einstellringe (Abb. 2.4.37), die sich zwischen den inneren Lagerkäfigen befinden, durch Auswahl oder Bearbeitung auf einer Drehmaschine verändert wird. Die Richtigkeit der Auswahl der Einstellringe ohne Montage des Getriebes kann mit dem Werkzeug überprüft werden.

Abb. 2.4.37. Installation von Einstellringen

1 - Einstellringe; 2 - der Deckel des Reduzierers der Endübertragung

Abb. 2.4.38. Validierungseinstellung von Kegelradflanschlagern

1 - Indikator; 2, 3 - Bolzen; 4 - Rohr

Rohr 4 Befestigungen stoßen an das Ende des inneren Lagerkäfigs und schrauben die Schrauben 3 ein, wählen den Spalt in den Lagern aus. Durch Anbringen der Anzeige 1, wie in der Abbildung gezeigt, ziehen Sie die Schrauben 2 an. Wenn sich in den Lagern eine Lücke befindet, bewegt sich die Getriebeabdeckung mit dem Stativ und der Anzeige
durch seinen Wert.

Um die Korrektheit der Baugruppe zu überprüfen oder den technischen Zustand der Zähne der Zahnräder der oberen und unteren Kegelradpaare des letzten Zahnrads zu beurteilen, messen Sie den Seitenabstand zwischen den Zähnen. Sie wird bestimmt durch die Größe der Bewegung der Radscheibenbefestigungsschraube (Abb. 2.4.39).

Drehen Sie die Radscheibe (die Halbwelle sollte fixiert sein), bestimmen Sie den Gesamtabstand in den Zahnrädern des letzten Ganges. Wenn die Anzeigewerte 1,0 mm überschreiten, wird das seitliche Spiel in den Zähnen des unteren konischen Paares getrennt gemessen. Den Getriebedeckel (Abb. 2.4.40) entfernen, den vertikalen Schaft fixieren und die Messungen wiederholen.

Abb. 2.4.39. Messung des seitlichen Spiels zwischen den Zähnen der Kegelräder des oberen und unteren Kegelradpaares des Achsantriebsreduzierers

1 - endgültiger Getriebeminderer; 2 - Rad - Scheibenbolzen; 3 - Indikator

Abb. 2.4.40. Abnehmen der Abdeckung des oberen konischen Paares des Achsantriebsgetriebes PVM MTZ-82

1 - Abdeckung; 2 - Bolzen

Abb. 2.4.41. Einstellung des Spiels des unteren Kegelradpaares des Achsantriebsreduzierers

1 - Einstellscheiben; 2 - Rad - Flansch

Abb. 2.4.42. Einstellung des Spiels des oberen Kegelradpaares des Achsantriebsreduzierers

1 - der Halbkörper; 2 - Rohr Königszapfen; 3 - Scheiben

Um die Lücke zwischen den Zähnen des unteren Comicpaares zu verringern, werden die Schrauben der Lagerschale der Radflanschlager durch technologische Löcher abgeschraubt, und das Glas wird mit zwei Befestigungsschrauben zusammen gedrückt, bis die zwei Packungspackungen gelöst sind. Teil der Dichtungen entfernt (Abb. 2.4.41). An
Diese Dicke der verbleibenden Pakete sollte gleich sein.

Das seitliche Spiel im unteren Kegelpaar kann sich durch Verschleiß oder Zerstörung der Lager des Ritzels des Vorderachs-Untersetzungsgetriebes MTZ-82 erhöhen. Um den Zustand der Lager zu überprüfen, entfernen Sie die untere Abdeckung und bewegen Sie das Ritzel in axialer und radialer Richtung von Hand.

Um das Spiel in den Zähnen der Zahnräder der oberen konischen Koje einzustellen, werden die Befestigungsschrauben des Getriebes und des Rohrflansches herausgedreht, und dann wird das Rohr der vertikalen Welle mit Befestigungsschrauben aus dem Körper des konischen Paars herausgedrückt (Fig. 2.4.42). Entfernen Sie einen Teil der Dichtungen, reduzieren Sie den Abstand im Gewebe.

Das Axialspiel kann durch selbständiges Lösen der runden Lagermuttern verursacht werden. Der Spalt wird reguliert, indem die runden Muttern vollständig angezogen und dann um 10-15 ° gedreht werden. Die Wellenlager sind korrekt angezogen, wenn die axiale Bewegung der Welle im Bereich von 0,05-0,15 mm liegt.

Nach der Einstellung sollten sich die Wellen von der Anstrengung des Arms in Lagern drehen. Die Vorgänge zum Zerlegen der Teile der oberen und unteren konischen Paare sind in Fig. 2.4.43-2.4.49.

Abb. 2.4.43. Drücken der Achskeile

1 - Keil; 2 - Bart

Abb. 2.4.44. Vypressovka Fall einer halben Welle, die mit einer Halbachse zusammengebaut ist

1 - der Halbkörper; 2 - Abzieher

Abb. 2.4.45, Vypressovka PVM MTZ-82

1 - halb; 2 - der Halbkörper; 3 - Schrauben

Abb. 2.4.46. Lager von der Achswelle abpressen

1 - halb; 2 - Abzieher

Abb. 2.4.47. Vypressovka führendes Zahnradgetriebe

1 - endgültiges Getriebegehäuse; 2 - Trägheitsabzieher

Abb. 2.4.48. Crimplager mit Antriebszahnrad

1 - Lager; 2 - führender Gang; 3 - Abzieher

Abb. 2.4.49. Vorderachsgehäusedeckel entfernen

1 - Abdeckung; 2 - der Hauptgang

Das Auftreten von Schmierspuren am Flansch der Kardanwelle und am Hauptgetriebegehäuse deutet auf einen Elastizitätsverlust oder eine Zerstörung der Antriebsritzelmanschette hin.

Wenn Sie die Manschetten des Antriebszahnrads des Hauptzahnrads ersetzen, trennen Sie die Universalantriebswelle, schrauben Sie die Kronenmutter ab und entfernen Sie den Kardanflansch. Dann werden die Befestigungsschrauben des Bechers der Hauptlager abgeschraubt und sie werden mit zwei Befestigungsschrauben aus dem Brückengehäuse herausgedrückt. Drücken Sie danach das Ritzel aus dem Glas und entfernen Sie den Clip mit der Manschette (Abb. 2.4.20-2.4.22).

Abb. 2.4.20. Gegenseitige Anordnung der Details des Haupttransfers der führenden Brücke:
1 - führender Gang; 2, 5 - Lager; 3 - Einstellscheiben; 4 - das Glas; 6 - Manschette; 7 - der Stopfbuchsenhalter; 8 - Flansch; 9 - Nuss

Ölspuren an der Innenseite der Felge oder des Scheibenflansches weisen auf die Zerstörung der Radachsenmanschetten hin.

Um die Manschetten zu entfernen, entfernen Sie vorläufig die Baugruppe aus Rad und Achsantrieb (Abb. 2.4.23, 2.4.24). Dann lösen sie die beiden Befestigungsschrauben des Radiallagers, nehmen das Abtriebsrad ab und drücken den Radflansch heraus (Fig. 2.4.25, 2.4.26). Das Glas der Manschetten und das Glas des äußeren Lagerkäfigs werden mit zwei Befestigungsschrauben herausgedrückt (Abb. 2.4.27, 2.4.28).

Abb. 2.4.24. Gegenseitige Anordnung von Teilen des Achsantriebsreduzierers:
1- Flansch; 2 - Sumpf; 3 - das Stopfbuchsengehäuse; 4- Manschette; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - Lager; 6, 23, 31, 38, 40 - Dichtungen; 7 - das Glas; 8, 32 - Ringe; 10, 26 - Einstellscheiben; 11. 22, 39 - Briefe; 12, 37 - Zahnräder; 14 - Unterlegscheibe; 15 - Plastana; 16 - die Mutter; 18 - Welle; 19 - Achswelle; 21 - Einstellring; 24, 34 - Gehäuse; 25 - Manschette; 28 - Frühling; 30 - Rohr Königszapfen; 33 - Hebel; 35 Stift; 41 - Ärmel

	Abb. 2.4.23. Rad und Achsantrieb ausbauen: 1 - Rad; 2 - Getriebebefestigungsschrauben; 3 - Achsantriebsreduzierer
	Abb. 2.4.25. Entfernen der abschließenden Getriebeabdeckung: 1 - Getriebeabdeckung; 2 - Getriebegehäuse
	Abb. 2.4.26. Abtriebszahnrad ausbauen: 1 - angetriebenes Getriebe; 2 - Getriebeabdeckung; 3 - Lager
	Abb. 2.4.27. Drücken der Körpermanschette: 1 - Körpermanschette; 2 - Sumpf; 3 - technologische Schraube; 5 - Getriebedeckel
	Abb. 2.4.28. Lagerschalenkompression: 1 - Lagerschale; 2 - Getriebegehäuse; 3 - technologische Bolzen; 4 - Bolzen

Die Erwärmung des Gehäuses des oberen konischen Paars des Raduntersetzungsgetriebes und das Fehlen von Schmiermittel in ihm zeigen den Verschleiß oder die Zerstörung des vertikalen Wellenbundes an.

Die Umfänge der Teile der Aufhängung der führenden Brücke des Traktors MTZ-82, mm

Abb. 2.4.29. Gegenseitige Anordnung von Teilen des Rumpfes, der Abdeckung und des Differenzials der vorderen Antriebsachse:
1 - Achse; 2 - Gehäuse; 3 - Einstellscheiben; 4 - Kork; 5 - das Lager; 6 - der Halter der Netze; 7 - Manschetten; 8, 10 - Hüllen; 9 - Wurm; 11 - linker Differentialkasten; 12 - angetriebene Scheibe; 13 - die führende Disc; 14 - eine Tasse; 15 - Gang; 16 - Satellit; 17 - Satellitenachsen; 18 - rechte Differentialbox; 19 - angetriebenes Getriebe; 20 - Nuss

Nach dem Zusammenbau und Einbau des Differentials in das Achsgehäuse die axiale Bewegung des Abtriebszahnrads des Hauptzahnrads prüfen (Spiel in den Differentiallagern). Wenn das Getriebe in axialer Richtung bewegt wird, sollte der Indikator im Bereich von 0,01-0,10 mm liegen.

	Abb. 2.4.30. Hauptgetriebe und Differential ausbauen: 1 - die Hauptübertragung; 2 - Differential; 3 - Körper
	Abb. 2.4.З1. Die richtige gegenseitige Anordnung der Differentialgehäuse: 1 - digitale Markierung
	Abb. 2.4.32. Druckprüfung differential lager: 1 - Lager; 2 - angetriebenes Getriebe; 3 - Zwei-Blatt-Abzieher
	Abb. 2.4.33. Crimpgetriebenes Differentialgetriebe: 1 - Differentialkasten; 2 - angetriebenes Getriebe; 3 - Zwei-Blatt-Abzieher
	Abb. 2.1.34. Messung des Axialspiels in Hauptantriebslagern: 1 - führender Gang; 2 - Indikator
	Abb. 2.4.35. Überprüfung des seitlichen Spiels zwischen den Zähnen des Hauptzahnrads: 1 - Kardanflansch; 2 - Indikator; 3 - Anzeigeständer

Ersetzen Sie im Demontageprozess die fehlerhaften Teile und kontrollieren Sie die Oberflächen, die am stärksten verschleißen.

Die Größen der Details der führenden Brücke des Traktors MTZ-82, mm

Innendurchmesser des Getriebegehäuses unter Lagern:

208

80	+0,020
	-0,010

Der Innendurchmesser des Bechers trägt Flanschräder unter dem Lager 7212

110
	-0,035

Um den technischen Zustand der Lager zu überprüfen, entfernen Sie den Radflansch, befestigen Sie das Stativ des Messgerätes am Getriebegehäuse und wischen Sie den Anzeigeschenkel im Flansch ab. Bewegen Sie den Flansch in axialer Richtung bis zum Versagen, bestimmen Sie die Anzeigewerte des Indikators. Wenn die Anzeige mehr als 0,5 mm anzeigt, werden Kegelrollenlager eingestellt, indem die Gesamtdicke der Einstellringe (Abb. 2.4.37), die sich zwischen den inneren Lagerkäfigen befinden, durch Auswahl oder Bearbeitung auf einer Drehmaschine verändert wird. Die Richtigkeit der Auswahl der Einstellringe ohne Montage des Getriebes kann mit dem Werkzeug überprüft werden (Abb. 2.4.38).

Rohr 4 Befestigungen stoßen an das Ende des inneren Lagerkäfigs und schrauben die Schrauben 3 ein, wählen den Spalt in den Lagern aus. Nach dem Einbau der Anzeige 1, wie in der Abbildung gezeigt, ziehen Sie die Schrauben 2 fest. Wenn sich in den Lagern ein Spalt befindet, wird die Getriebeabdeckung zusammen mit dem Stativ und der Anzeige auf ihre Größe gebracht.

Um die Korrektheit der Baugruppe zu überprüfen oder den technischen Zustand der Zähne der Zahnräder der oberen und unteren Kegelradpaare des letzten Zahnrads zu beurteilen, messen Sie den seitlichen Abstand zwischen den Zähnen. Sie wird bestimmt durch die Größe der Bewegung der Radscheibenbefestigungsschraube (Abb. 2.4.39).

	Abb. 2.4.39. Messung des seitlichen Spiels zwischen den Zähnen der Kegelräder der oberen und unteren Kegelradpaare des Achsantriebsreduzierers: 1 - endgültiger Getriebeminderer; 2 - Rad - Scheibenbolzen; 3 - Indikator
	Abb. 2.4.40. Entfernen der Abdeckung des oberen Kegelradpaares des Achsantriebsreduzierers: 1 - Abdeckung; 2 - Bolzen
	Abb. 2.4.41. Einstellung des Spiels des unteren Kegelpaars des Achsantriebsreduzierers: 1 - Einstellscheiben; 2 - Rad - Flansch
	Abb. 2.4.42. Einstellung des Spiels des oberen Kegelradpaares des Achsantriebsreduzierers: 1 - der Halbkörper; 2 - Rohr Königszapfen; 3 - Scheiben

Der Unterschied zwischen der ersten und der zweiten Messung entspricht der Lücke in den Zähnen des oberen komischen Zahnradpaares. Der zulässige Wert des Anzeigers bei der Messung der Zahnlücke in den Zähnen des oberen und unteren Zahnradpaares, der die Möglichkeit der weiteren Betätigung des Getriebes ohne Nachstellung bestimmt, beträgt 1,0 mm. Um die Lücke zwischen den Zähnen des unteren Comicpaares zu verringern, werden die Schrauben der Lagerschale der Radflanschlager durch technologische Löcher abgeschraubt, und das Glas wird mit zwei Befestigungsschrauben zusammen gedrückt, bis die zwei Packungspackungen gelöst sind. Teil der Dichtungen entfernt (Abb. 2.4.41). Die Dicke der restlichen Pakete muss gleich sein.

Das Seitenspiel im unteren Kegelpaar kann sich aufgrund von Verschleiß oder Zerstörung der Ritzellager vergrößern. Um den Zustand der Lager zu überprüfen, entfernen Sie die untere Abdeckung und bewegen Sie das Ritzel in axialer und radialer Richtung von Hand.

Entfernen Sie einen Teil der Dichtungen, reduzieren Sie den Abstand im Gewebe.

Wenn es nicht möglich ist, durch Änderung der Dicke des Dichtungspakets eine spürbare Reduzierung des Spalts zu erreichen, werden die axialen Bewegungen der Halbachse und der vertikalen Welle mit Hilfe der Anzeigevorrichtung gemessen - sie steuern den Grad des Anziehens ihrer Kegelrollenlager. Zulässige Axialbewegung der Wellen 0,5 mm. Das Axialspiel kann durch selbständiges Lösen der runden Lagermuttern verursacht werden. Der Spalt wird reguliert, indem die runden Muttern vollständig angezogen und dann um 10-15 ° gedreht werden. Die Wellenlager sind korrekt angezogen, wenn die axiale Bewegung der Welle im Bereich von 0,05-0,15 mm liegt. Nach der Einstellung sollten sich die Wellen von der Anstrengung des Arms in Lagern drehen. Die Vorgänge zum Zerlegen der Teile der oberen und unteren konischen Paare sind in Fig. 2.4.43-2.4.49.

	Abb. 2.4.43. Drücken der Achskeile: 1 - Keil; 2 - Bart
	Abb. 2.4.44. Vypressovka Fall einer halben Welle, die mit einer Halbachse zusammengebaut ist: 1 - der Halbkörper; 2 - Abzieher
	Abb. 2.4.45, Vypressovka Halbachse: 1 - halb; 2 - der Halbkörper; 3 - Schrauben
	Abb. 2.4.46. Crimplager von der Achswelle: 1 - halb; 2 - Abzieher
	Abb. 2.4.47. Vypressovka führendes Zahnradgetriebe: 1 - endgültiges Getriebegehäuse; 2 - Trägheitsabzieher
	Abb. 2.4.48. Crimplager mit Antriebszahnradgetriebe: 1 - Lager; 2 - führender Gang; 3 - Abzieher

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Einstellung der Drehgelenksteuerung MTZ-82

Alle 125 Arbeitsstunden überprüfen Sie die Drehgelenke durch Schwenken von Hand oder durch Drehen des Lenkrads.

Um das Spurstangengelenk einzustellen, gehen Sie wie folgt vor:

Den Sicherungsdraht (2) (Abb. 58) von der Spitze (3) abziehen;

Ziehen Sie den Stopfen (1) mit einem Schraubenschlüssel fest, um den Spalt im Scharnier zu beseitigen.

Verschlussstopfen mit Sicherheitsdraht.

Einstellung von Kegelrollenlagern und Führungsrädern von Traktoren Weißrussland 82.1

Stellen Sie beim Einstellen der Lager der Führungsräder das Axialspiel im Bereich von 0,08 bis 0,20 mm ein. Alle 1000 Arbeitsstunden, überprüfen Sie es.

Heben Sie dazu das Rad an und bestimmen Sie in der Richtung senkrecht zur Drehebene das Spiel in den Lagern.

Nachdem Sie die erhöhte Freigabe ermittelt haben, nehmen Sie die Einstellung in der folgenden Reihenfolge vor:

Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Kappe 2 (Abb. 59);

Lösen Sie die Kronenmutter 1 und drehen Sie das Rad mit der Hand, ziehen Sie die Mutter 1 fest, bis Sie einen erhöhten Widerstand gegen die Drehung des Rades sehen. Dann die Mutter nur so weit abschrauben, dass der engste Schlitz der Mutter mit dem Loch für den Splint in der Achswelle übereinstimmt;

Überprüfen Sie die Leichtigkeit der Drehung des Rades;

Befestigen Sie die Mutter, ersetzen Sie die Kappe und füllen Sie sie mit Fett vor.

Einstellung der Vorderradausrichtung (MTZ-82 Traktoren mit Servolenkung)

Die Konvergenz der Vorderräder in der Werkseinstellung ist im Bereich von 0-8 mm eingestellt.

In regelmäßigen Abständen alle 500 Arbeitsstunden sowie bei jedem Wechsel der Vorderradspur die Konvergenz der Räder prüfen und ggf. einstellen. Vergewissern Sie sich vor der Überprüfung, dass die Abstände in den Radlagern und den Lenkgelenkverbindungen eingestellt werden.

Passen Sie die Radausrichtung in der folgenden Reihenfolge an (Abb. 60):

Installieren Sie den Traktor auf einer horizontalen, harten Oberfläche;

Stellen Sie das Zweibein 10 in die mittlere Position, wofür Sie das Lenkrad drehen und in die Position bringen, in der die Sonde 14 (Abb. 62) maximal vertieft ist;

Sicherstellen, dass die Körper konischer Paare (für Traktoren MTZ-82 mit PVM) oder Achsschenkel (für Traktoren Weißrussland 80.1) vom Vorderachsgehäuse bzw. vom Vorderachsrohr auf die gleiche Länge B (Abb. 60) geschoben werden;

Stellen Sie die linken und rechten Lenkstangen ein, indem Sie sie um den gleichen Betrag verlängern oder verkürzen, für den Sie die Sicherungsmuttern 3, 5, 6, 8 lösen und die linken und rechten Rohre 7, 4 drehen und die gewünschte Länge einstellen.

Ermitteln Sie die Achsvermessung, für die der Abstand (gemessen D) zwischen den Innenkanten der Radfelgen vorn (in Höhe der Radmitten) gemessen und an den Messpunkten mit Kreide markiert wird. Dann fahren Sie den Traktor vorwärts, so dass die Markierungen auf der gleichen Höhe von der Rückseite sind, und messen Sie den Abstand
zwischen den markierten Punkten (gemessen in). Die zweite Messung sollte größer als die erste sein;

Die Differenz zwischen den zweiten B- und den ersten G-Messungen ist gleich der Größe der Konvergenz der Räder und muss im Bereich von 0-8 mm liegen. Passen Sie gegebenenfalls die Konvergenz an, indem Sie die Länge der Lenkstangen ändern. Gleichzeitig verlängern Sie die linken und rechten Schüsse oder verkürzen sie um den gleichen Betrag;

Überprüfen Sie erneut die Installation des Zweibein in der mittleren Position (an der Sonde) und die Differenz in Messungen C und D;

Die Steuerrohre nach der endgültigen Einstellung der Radspitze blockieren.

Vordere Antriebsachse des Traktors MTZ-82

Ölwechsel in PVM MTZ-82 und der Fall der Zwischenunterstützung des PVM-Laufwerks (mit TO-3)

Wechseln Sie das Öl sofort nachdem der Traktor läuft, wenn das Öl erhitzt wird.

a) PVM mit Kegelrädern (Weißrussland 82.1) (Abb. 75, 75a)

Den Traktor auf einer ebenen Plattform aufstellen und mit der Feststellbremse bremsen. Fahren Sie den Diesel ab.

Lösen Sie die Ablassschrauben 1 und lassen Sie das Öl von den Brückenkörpern ab, senken Sie die konischen Paare und den Zwischenträger in den im Voraus vorbereiteten Behälter ab. Setzen Sie die Stecker wieder ein. 1.

Lassen Sie das Öl von den oberen konischen Paaren ab, für die:

Schrauben Sie den Öleinfüllstopfen 6 ab;

Mit einer Saugspritze 5 das Öl durch das Loch 6 so weit wie möglich entfernen;

Lösen Sie die Schrauben 4, entfernen Sie die Abdeckung 3 und entfernen Sie das restliche Öl aus den Gehäusen der oberen konischen Paare mit einer Saugspritze;

Deckel 3 wieder aufsetzen;

Füllen Sie frisches Öl in die oberen konischen Dampfgehäuse bis zur Höhe der Einfüllöffnung 6 und ersetzen Sie den Stopfen.

Schrauben Sie die Stopfen der 2 Testfülllöcher ab und füllen Sie das Öl in den Brückenkörpern, die unteren konischen Paare und den Zwischenträger bis zur Höhe der Testfülllöcher. Setzen Sie die Stecker wieder ein 2.

b) PVM mit planeten-zylindrischen Getrieben (Belarus MTZ-82.2) (Abb. 76a, 76b, 76b)

Installieren Sie den Traktor auf einer flachen horizontalen Plattform. Stoppen Sie den Diesel. Einschalten feststellbremse und verriegeln Sie die Räder mit Keilen auf beiden Seiten.

Schrauben Sie die Kontrollschrauben (Pfeile) und die Ablassschrauben (1, 2, 3) von den Gehäusen der Radgetriebe, dem Hauptgetriebe und der Zwischenhalterung ab und lassen Sie das Öl in einen speziellen Behälter für Altöl ablaufen. Entsorgen Sie das Öl ordnungsgemäß.

Die Ablassschrauben wieder anbringen und festziehen.

Den Rumpf frisch auffüllen getriebeöl zu den unteren Kanten der Testfülllöcher.

Setzen Sie die Prüfstopfen wieder ein und ziehen Sie sie fest.

Anpassung des PVM MTZ-82 Kardanantriebs

Im Kardanantrieb die Sicherheitskupplung in der Zwischenstütze verstellen und das Seitenspiel in den Kardanlagern prüfen.

Stellen Sie die Sicherheitskupplung so ein, dass das Drehmoment im Bereich von 40-80 kgcm (400-800 Nm) liegt.

Die Kupplung durch Festziehen der Mutter 2 (Abb. 57) der hinteren Endwelle der Zwischenstütze einstellen, bis das erforderliche Drehmoment übertragen wird. Überprüfen Sie regelmäßig das Seitenspiel in den Gelenklagern.

Wenn es Spiel gibt, zerlegen Sie das Scharnier und überprüfen Sie den Zustand der Lager und Kreuze, ersetzen Sie abgenutzte Teile. Bei der Montage der Manschetten drücken Sie diese bis zum Anschlag in das Lager.

Die Antriebswelle ist dynamisch ausgewuchtet. Ohne besondere Notwendigkeit die Propellerwelle nicht zerlegen.

Wenn Teile während des Betriebs ausgetauscht werden - Rohre mit Gelenk- und Flanschgabeln - Welle mit zwei Scharnieren zusammengebaut, wird dynamisch ausgewogen, indem die Platten an beiden Enden des Rohres verschweißt werden.

Das Ungleichgewicht sollte 55 g / m² nicht überschreiten. Dreh dich nicht um antriebswellen Armaturen, Schlüssel und andere Vorrichtungen, um Beschädigungen der Dichtungen und das Versagen der Lagerkreuze zu vermeiden.

Einstellung der Kegelrollenlager der Planeten-zylindrischen Getriebe PVM (Belarus MTZ-82.2)

Prüfen und justieren Sie ggf. die Kegelrollenlager (3, 5), indem Sie folgende Schritte ausführen:

Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Abdeckung (2);

Die Mutter (1) mit einem Drehmoment von 180 ... 200 Nm (18 ... 20 kgcm) anziehen und dann um 15-20 Grad abschrauben;

Lösen Sie die Mutter in den beiden Schlitzen des Flansches (4). Die Abdeckung (2) wieder anbringen.

Lagereinstellung von Drehzapfen PVM MTZ-82 mit Planeten-Stirnrädern

Überprüfen und justieren Sie gegebenenfalls die Lagerspannung.

Die Vorspannung in den Schwenklagern muss so bemessen sein, dass die auf den Flansch (5) wirkende erste Drehkraft zwischen 60 ... 80 N (6 ... 8 kgf) liegt.

Passen Sie gegebenenfalls Folgendes an:

Lösen Sie die vier Schrauben (2) und schrauben Sie die beiden Demontageschrauben (1) in die technologischen Löcher;

Entfernen Sie die erforderliche Anzahl von Unterlegscheiben (4) unter dem Flansch der oberen Achse des Achsschenkelbolzens (3).

Lösen Sie die Demontageschrauben und ziehen Sie die Schrauben (2) gleichmäßig mit einem Drehmoment von 120 ... 140HM (12 ... 14KGSM) an.

Parameter der Einstellungen der Vorderachse des Traktors MTZ-82

Axialspiel in den Kegelrollenlagern des Zwischengetriebes des Verteilergetriebes, nicht mehr als, mm - 0,05

Vorspannung in den Schrägkugellagern des Hauptantriebsrades, mm - 0,02 - 0,05

Vorspannung in Kegel-Differentiallagern, mm - 0,01-0,10

Vorspannung in Schrägkugellagern der Achswelle und der Vertikalwelle (PVM mit Kegelrädern), mm - 0,05-0,15

Vorspannung in Kegelrädern Abtriebszahnrad, nicht mehr (FDA mit Kegelrädern), mm - 0,1

Seitenspiel im Eingriff der Zahnräder des oberen Kegelpaares (PVM mit Kegelrädern), mm - 0.10-0.55

Seitenspiel im Eingriff der Zahnräder des unteren Kegelpaares (FDA mit Kegelrädern), mm - 0,26-0,65

Axialspiel in Kegelrollenlagern des Ritzels eines Planeten-Stirnradgetriebes (PVM mit Planeten-Stirnradgetrieben), mm - 0,05

Vorspannung in Kegelrollenlagern des Flansches eines planetenzylindrischen Getriebes (PVM mit Planeten-Stirnradgetrieben), mm - 0,01-0,10

Vorspannung in Kegelrollenlagern eines Planeten-Stirnradgetriebes (FDA mit Planeten-Stirnradgetrieben), mm - 0,01-0,10

Seitliches Spiel in den Zahnrädern der Hauptzahnräder, mm - 0.18-0.46

Widerstandsmoment beim Drehen des Antriebszahnrads des Hauptzahnrads, kgcm (Nm) - 0,12-0,18 (1,2-1,8)

Der Moment des Festziehens der Muttern Befestigungsscheiben der Vorderräder, kgcm (Nm) - 20 - 25 (200 - 250)

Drehmomentübertragung über eine Zwischenkupplung der Sicherheitskupplung, kgcm (Nm) - 40 - 80 (400 - 800)

Anzugsdrehmoment:

Schrauben zur Befestigung des Zwischenstützgehäuses, kgcm (Nm) - 12-15 (120-150)

Die Bolzen der Befestigung des Lagers 2310К1 auf dem Flansch des Abschlußzahnrades (PVM mit den Kegelrädern), kgcm (Nm) - 6 - 7,5 (60 - 75)

Die Muttern der Befestigung des führenden Zahnrades der Hauptübergabe im Glas, kgcm (Nm) - 12-15 (120-150)

Die Muttern der Befestigung des Keiles, kgcm (Nm) - 12-15 (120-150)

Die vordere Antriebsachse besteht aus Mechanismen, die in einer gemeinsamen Einheit kombiniert sind, durch die Drehmoment von dem Antriebsstrang zu den Vorderrädern übertragen wird, Lenkung und Stabilisierung der gelenkten Räder sichergestellt sind und Schubkräfte von den vorderen Antriebsrädern auf den Traktorrahmen übertragen werden.

Die Vorderachse besteht aus einem Balken, Achsantrieb, Differential und Raduntersetzungsgetriebe.

Die Konstruktion der vorderen Antriebsachse ist die gleiche wie die des nicht führenden Portaltyps (der Balken einer solchen Brücke befindet sich über der Achse der Räder). Dies bietet einen hohen (650 mm) agrotechnischen Freiraum, der für die Verarbeitung von hohen Stammkulturen zwischen den Reihen erforderlich ist. Die Gehäuse der Achswellen der Radgetriebe sind teleskopartig mit den Vorderachsschläuchen verbunden und können sich zusammen mit den Rädern beim Wechsel der Zugmaschine relativ zu den Achsschläuchen stufenlos bewegen. Die Rolle der Gelenke gleicher Winkelgeschwindigkeiten, die Drehmoment von den Halbachsen zu übertragen lenkräder, Kegelradgetriebe durchführen, dank dieser sind die Drehwinkel der Räder nicht auf Scharniere beschränkt. Mit einer solchen Brücke bleiben alle Universalitätsparameter des Basismodells auf dem Traktor vollständig erhalten: der agrotechnische Abstand, die Grenzen der Spuranpassung, die Drehradien und die Befestigungspunkte der aggregierten Maschinen.

Die vordere Antriebsachse ist in der vorderen Trägeröffnung des Halbrahmens an derselben Stelle installiert, an der die vordere nicht angetriebene Achse montiert ist. Der Körper 14 (Fig. 38) der Vorderachse ist mit dem Träger durch gelenkige zwei hohle Achsen 33 verbunden, was es der Vorderachse ermöglicht, relativ zu dem Halbrahmen in der Querebene (Winkel 8 ... 9º) zu schwingen. Der Schwenkwinkel wird durch Fokussieren der Vorsprünge auf den Körper und die Brückenabdeckung begrenzt.

Abb. 38. Frontantriebsachse Traktor MTZ-82:

1 - Einstellungsmechanismus; 2 - Brückenabdeckung; 3 - Körpermanschette; 4, 20 und 21 - Einstellscheiben; 5, 23 und 25 Lager; 6 und 28 - Nüsse; 7 - angetriebenes Getriebe; 8 - die führende Disc; 9-klemmender Becher; 10 und 11 - Differentialgehäuse; 12 - angetriebene Scheibe; 13 - Verschnaufpause; 14 - Brückengehäuse; 15 - Achsgetriebe; 16 - Achsschenkelgetriebe; 17 - Differentialschraube; 18 - Achse der Satelliten; 19 - Satellit; 22 - ein Glas des führenden Zahnrades; 24 - führender Gang; 26 - Justierscheiben; 27 - Verbindungsflansch; 29 - Keil; 30 - Balken aus Holz; 31 - Balkenbuchse; 32 - Verriegelungsplatte; 33 - Schwenkachse.

Das Gehäuse 14 und der Deckel 2 der Brücke sind durch Bolzen angeflanscht, und das Hauptzahnrad und das Differential sind innerhalb der Gehäuse angeordnet. Die Gehäuse der Achswellen der Radgetriebe sind in den vorderen Achshülsen jeweils mit zwei Keilen 29 befestigt. Die Radgetriebe sind gegenüber der Karosserie und der Abdeckung der Achse mittig verschiebbar schraubenmechanismen 1.

Hauptzahnrad Es ist ein Kegelradpaar und soll das Drehmoment erhöhen und im Winkel von 90 ° auf das Differential übertragen. Um die Laufruhe und geräuschlose Übertragung zu erhöhen, werden Kegelräder mit Schrägverzahnung hergestellt. Das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebes von 2,18 (23:11).

Das vordere Zahnrad 24 ist einstückig mit der Zahnwelle und in Glas 22 auf zwei Kegelrollenlagern montiert. Ein Glas mit einem Ritzel wird in der Bohrung des Brückengehäuses zentriert und mit seinem Flansch verschraubt.

Das angetriebene Zahnrad 7 ist auf dem Zentriergürtel und den Schlitzen des Gehäuses 10 der Differential- und Axialverschiebung durch die Mutter 6 gehalten. Zusammen mit dem Differential treibt das angetriebene Zahnrad zwei Kegelrollenlager 5 an, von denen eines in dem Gehäuse und das andere in dem Brückendeckel angeordnet ist.

Das vordere Lager 23 des Ritzels wird auf die Welle gedrückt, hinteres Lager 25 kann während der Einstellung auf die Welle gemischt werden. Zwischen den Lagern sind Justierscheiben 26 angeordnet, am Keilwellenende des Ritzels befindet sich ein Flansch 27 zur Verbindung der Kardanwelle. Der Flansch ist mit einer Mutter 28 befestigt, die gleichzeitig zum Festziehen der Lager dient.

Der Becher 22 in der Bohrung des Brückengehäuses ist mit einem Gummiring abgedichtet, und die Ritzelwelle mit einer selbstspannenden Manschette wird mit dem Clip in die Bohrung des Bechers gedrückt. Um Ölrückstau zu verhindern, ist vor der Manschette eine Ölfalle mit spiralförmigen Nuten angebracht, die entlang des Außendurchmessers geschnitten sind.

Differential Vorderachse konisch, mit vier Satelliten, selbsthemmend. Die Differentialsperre wird automatisch durch Reibungskräfte bei der Übertragung auf die Drehmomentdifferenz aus dem Hauptgetriebe oder Bremsmoment von den Vorderrädern ausgeführt.

Wenn die Vorderachse deaktiviert ist, ist das Differential nicht blockiert und funktioniert wie ein normales Differential.

Das Differential besteht aus zwei Gebäuden 10 und 11, in denen vier Satelliten 19 auf zwei Achsen 18, zwei halbaxiale Zahnräder 15 und zwei Druckschalen 9 sowie Packungen angeordnet sind reibscheiben 8 und 12.

Das Differentialgehäuse ist mit Schrauben 17 verschraubt, deren Muttern paarweise durch die Biegeplatten aufeinander abgestimmt sind. Halbaxiale Zahnräder mit ihren Endflächen basierend auf den Enden der Druckbecher. An den Enden der Achsen 18, die kreuzweise angeordnet sind, sind zwei Satelliten installiert, die in konstantem Eingriff mit den halbaxialen Zahnrädern stehen, wie z normales Differential. Die Tragflächen der Satelliten und Druckplatten sind kugelförmig ausgeführt, was die Zentrierung der Satelliten und deren Eingriff mit den halbaxialen Zahnrädern verbessert. Druckbecher 9 sind auf den Außendurchmesser in den Bohrungen des Ausgleichsgehäuses zentriert.

Halbachsengetriebe haben längliche Naben mit Innenverzahnung, wobei die Achswellen der Radgetriebe je nach Spur der Vorderräder in verschiedenen Längen kommen. Um ein Austreten von Schmiermittel in die Nabe der Achsgetriebe zu verhindern, werden Zahnräder in die Stopfen 16 mit Dichtungen eingepreßt.

Die Führungsreibscheiben 8 haben Außenzähne und sind mit den Innenzähnen der Differentialgehäuse verbunden, die Abtriebsscheiben 12 und die Druckringe 9 haben Innenzähne und sind durch Außenverzahnungen von Halbaxialzahnrädern verbunden. Die beiden Berührungsflächen der Scheiben - der Master und der Slave - bilden ein Reibungspaar. Jede Seite des Differenzials hat drei Reibungspaare.

Das Merkmal des Differentials ist auch, dass die 8 Achsen der Satelliten schweben und sich relativ zueinander bewegen können. Gleichzeitig wurden an den Enden der Achsen Abschrägungen vorgenommen (Abb. 39). Entsprechend der Form der Enden der Achsen der Satelliten werden Nuten-Nuten in den Differentialgehäusen hergestellt.

Abb. 39. Das Schema der Bewegung der Achsen der Satelliten des Differentials:

a - Differential entsperrt; b - Differentialsperre; 9. 10. 11. 18. 19 - siehe Abb. 38

Unter der Wirkung des Drehmoments bewegen sich die Achsen 18 entlang der Abschrägungen der Differentialgehäuse um die Anzahl der Lücken zwischen den Reibungspaaren. Zur gleichen Zeit rotieren die Achsen der Satelliten in einem bestimmten Winkel in der Richtung entgegengesetzt zu der Drehung der Gehäuse des Differentials. In diesem Fall bewegt sich die Achse der Satelliten, die mit den Nuten der rechten Box zusammenpassen, nach links und die Achse der linken Box nach rechts. Die Kraft von den Achsen 18 wird auf den Satelliten 19 übertragen, der ihn mit seinen zylindrischen Vorsprüngen auf die Enden der Schalen 9 und weiter auf die Scheiben und die Enden der Differentialgehäuse überträgt. Die Reibungskräfte der zusammengedrückten Flächen vereinigen in einem Ganzen die antreibenden und die getriebenen Scheiben, und infolgedessen werden die Differentialgetriebe und die Halbachsengetriebe (als ein Ganzes rotierend) verriegelt.

Wenn das Differential blockiert ist, wird das ihm zugeführte Drehmoment nicht nur durch die Zähne der Satelliten, sondern auch durch die Reibungskräfte der komprimierten Scheiben auf das Halbachsenzahnrad übertragen. In diesem Fall sind die Momente, die von den Zähnen der Satelliten und der Achswellenzahnräder übertragen werden, die gleichen, und die Momente, die durch Reibungspaare übertragen werden, können sich abhängig von den Haftbedingungen der linken und rechten Räder zum Boden und dem Zugwiderstand unterscheiden.

Ein zu wartendes Differential mit drei Reibpaaren hat einen Sperrfaktor im Bereich 2 ... 3. Dieser Koeffizient ist definiert als das maximale Verhältnis von Drehmoment oder Traktion an den Rädern, wenn sie sich in unterschiedlichen Bedingungen an der Kupplung befinden und eines der Räder gleichzeitig gestoppt ist, und das zweite - angehalten hat, sich mit der doppelten Frequenz dreht. Somit ermöglicht das begrenzte Reibungsdifferential, dass das Rad, das in den besten Bedingungen für die Haftung ist, eine Zugkraft 2 ... 3 mal mehr im Vergleich zu dem Rad bereitstellt, das sich gleichzeitig in den schlechtesten Bedingungen befindet. Dies ist ausreichend, um die Sperrwirkung bei den wichtigsten Arten der Feldarbeit und beim Geländetransport zur Verbesserung der Traktion und Traktion des Traktors zu nutzen. Besonders die Wirkung der automatischen Verriegelung zeigt sich beim Pflügen an Hängen, wenn sich die Räder ständig in unterschiedlichen Haftbedingungen befinden.

Hauptgetriebe und Differentialwartung besteht darin, das erforderliche Ölniveau im Vorderachsgehäuse und dessen regelmäßigen Austausch aufrechtzuerhalten, periodisch die Axialspielräume in den Lagern des Antriebsgetriebes des Hauptgetriebes und des Differenzials zu prüfen, die gelösten Befestigungsmittel zu prüfen und festzuziehen und die festgestellten Mängel zu beseitigen. Besonderes Augenmerk sollte auf das Anziehen der Keile 29 (siehe Abb. 38), der Sperrabdeckungen der Achswellen der Radgetriebe in den Vorderachsbuchsen, gelegt werden.

Ritzellager einstellen. Wenn das Hauptgetriebe unter Last arbeitet, entstehen beträchtliche axiale Kräfte in den Zahnradzähnen, unter deren Wirkung sich die Zahnräder relativ zueinander innerhalb der Lücken und elastischen Verformungen bewegen, die in den Lagern vorhanden sind. Dies vergrößert die Lücke in den Zähnen und bricht den Kontakt in dem Netz. Daher werden die Kegelrollenlager des Hauptgetriebes so zusammengebaut, dass das Axialspiel in ihnen vollständig fehlt oder die Lager mit einer geringen Vorspannung eingebaut sind.

Die Vorspannung verursacht elastische Deformationen in den Lagern im Voraus, bevor die Last aufgebracht wird. Daher tritt die axiale Bewegung von Zahnrädern beim Arbeiten unter Belastung nur dann auf, wenn die Axialkraft in den Zähnen größer wird als die Vorspannkraft. Dadurch wird die axiale Bewegung der Zahnräder auf ein Minimum reduziert. Darüber hinaus tritt die für das Getriebe schädliche Zunahme der Zähne in den Zähnen auf, wenn die Lager viel später abgenutzt werden, da erst eine Vorspannung aufgebaut werden muss. Die richtig eingestellte Lagerdichtheit bleibt lange unverändert und erfordert keine Anpassung an Lagerverschleiß.

Eine Verletzung der Einstellung der Ritzellager wird durch Lösen der Mutter 28 des Verbindungsflansches 27 des Kardans verursacht. Mit einer losen Mutter sind ein Drehen und ein Verschleiß an den Enden des Lagerrings 25 und der Einstellscheiben 26 möglich, was die Spalte in den Lagern vergrößert. Zusätzlich zu dem "Spiel" des Ritzels der Achse, das für den Eingriff gefährlich ist, verursacht das Lösen der Mutter 28 ein verstärktes Anschlagen und Abnutzen des Keilflansches der Kardanwelle und infolgedessen einen Schmiermittelaustritt entlang der Ritzelmanschette und Vibrationen der Kardanwelle.

Prüfen Sie das Axialspiel in den Lagern, indem Sie den Kardanflansch 27 von Hand schwenken. Wenn der Flansch auf den Schlitzen schwingt, muss die Mutter 28 festgezogen werden. Sie können es nicht einmal leicht abschrauben, um eine Übereinstimmung der Öffnung für den Splint im Schaft mit einer Schlitzmutter zu erreichen. Nach dem Festziehen der Mutter müssen Sie erneut die axiale Bewegung des Ritzels überprüfen, die nicht vorhanden sein sollte. Wenn die axiale Bewegung des Zahnrads bei angezogener Mutter bis zum Bruch vorhanden ist, müssen die Lager eingestellt werden.

Die axiale Bewegung des Ritzels wird durch den Indikator gemessen und an dem Glas 22 befestigt. Zum Beispiel beträgt die Bewegung 0,25 mm, dann muss die Dicke der Einstellscheiben 26 durch Schleifen um 0,25 ... 0,30 mm verringert werden. Dies beseitigt den Spalt in den Lagern oder erzeugt eine Vorspannung von nicht mehr als 0,05 mm.

Das Einstellungsverfahren ist wie folgt:

das Öl aus dem Vorderachsgehäuse ablassen und das vordere Ende der Kardanwelle vom Flansch 27 trennen;
schrauben Sie die Mutter 28 ab und entfernen Sie den Kardankupplungsflansch;
die Befestigungsschrauben des Bechers 22 lösen und mit Hilfe von Demontageschrauben aus der Bohrung der Brücke drücken;
das Antriebsrad mit leichten Schlägen von einem Stempel und einem Hammer am Ende seines Schaftes aus dem Glas schlagen;
eine oder beide Unterlegscheiben auf die erforderliche Menge schleifen und sie und das Zahnrad an der gleichen Stelle installieren;
ziehen Sie die zaschpintovatuju die Mutter 28 fest. Beim Anziehen drehen Sie das Zahnrad für den Flansch 27, damit das Rollenlager die richtige Lage einnahm.

Nach der Einstellung ist es notwendig, der Erwärmung des Glases 22 auf den Transporträdern zu folgen. Eine Erwärmung der Lager ist nicht gefährlich, aber wenn das Glas auf 90 ... 100 ° C erhitzt wird (bei einer Umgebungstemperatur von 10 bis 25 ° C), sollte die Lagervorspannung reduziert werden.

Die Einstellung der Trieblager erfolgt nach 3000 ... 5000 Betriebsstunden des Traktors sowie beim Austausch von Teilen.

Differential-Lagereinstellung. Prüfen Sie das Axialspiel der Differentiallager nach 3000 ... 5000 Betriebsstunden. Die Überprüfung erfolgt durch Verschieben des Differentials mit der Montageklinge durch die Einfüllöffnung im Vorderachsgehäuse oder von Hand durch die Bohrung im Gehäuse für das Glas des Antriebsrades. Vor dem Prüfen die Schrauben des Karosserieflansches und der Vorderachsabdeckung anziehen. Wenn die Bewegung des Differentials von Hand spürbar ist, müssen die Lager eingestellt werden. Zum Beispiel ist die axiale Verschiebung 0,15 mm, dann sollte die Dicke der Packung der Dichtungen 4 (siehe 38) zwischen den Flanschen des Körpers und der Brückenabdeckung reduziert werden, indem die Dichtung mit einer Dicke von 0,2 mm entfernt wird. Wenn die axiale Verschiebung 0,3 ... 0,4 mm beträgt, sollten zwei Dichtungen mit einer Dicke von 0,2 mm entfernt werden. Die Vorspannung in den Differentiallagern (berechnet) sollte 0,1 mm nicht überschreiten, das Axialspiel beträgt 0,05 mm.

Beim Festziehen der Schrauben der Flansche der Abdeckung und des Brückengehäuses, nach dem Austausch der Dichtungen, das Differential über den Flansch 5 drehen, so dass die Lagerrollen die richtige Position einnehmen.

Nach der Einstellung ist es notwendig, die Aufheizung der Karosserien auf den Transporträdern zu verfolgen (Temperaturen über 70 ° C zeigen eine Taillenweite der Lager an).

Hauptgetriebeeinstellung. Es wird nicht empfohlen, die Zahnräder des Hauptzahnrades in Betrieb zu nehmen, um sich selbst bei sehr merklichem Verschleiß der Zähne anzupassen, da deren Abnutzung den normalen Betrieb des Zahnrades praktisch nicht unterbricht. Dies wird durch die Tatsache erklärt, dass ein zufriedenstellender Kontakt der Zähne nur in einer gegenseitigen Position der antreibenden und angetriebenen Zahnräder erhalten wird, wenn der Generator der anfänglichen Kegel beiden Zahnrädern gemeinsam ist. In dieser Position werden Zahnräder bearbeitet, überwacht und zusammengefügt.

Der Versuch, die Einstellung des seitlichen Spiels in den abgenutzten Zähnen eines langlebigen Paares zu reduzieren, kann zu Ausfällen aufgrund eines gebrochenen Kontakts in den Zähnen führen. Wenn jedoch ein erhöhter Seitenabstand (1,0 ... 1,2 mm) im neuen Getriebe gefunden wird, deutet dies auf eine falsche Montage hin und der Abstand sollte auf normale Grenzen eingestellt werden. Eine Getriebeeinstellung ist auch notwendig, wenn Lager, Achsgehäuse, Differentialkasten, Antriebsritzelgläser oder Getriebe selbst ausgetauscht werden.

Zahnräder Hauptgetriebe kommt in Ersatzteile komplett. Wenn ein Gang ausfällt, muss das Paar ersetzt werden. Ein unvollständiger Austausch schaltet in der Regel beide Gänge schnell aus.

Die Position des angetriebenen Zahnrads wird durch Dichtungen 20 (siehe Fig. 38) reguliert, die zwischen den Enden des Zahnrads und dem Differentialgehäuse installiert sind. Die Dicke des Dichtungsgehäuses ist so gewählt, dass die Größe vom inneren Ende des angetriebenen Zahnrads (nach seiner Installation) bis zur Achse der Bohrung für ein Glas des Antriebszahnrads im Falle der A-40-Brücke 7 ± 0,15 mm beträgt. Um die Größe A zu bestimmen, ist es notwendig, ein Differential mit einem Lager und ohne angetriebenes Zahnrad im Brückengehäuse zu installieren und zwei Größen zu messen: B - vom Ende des Differentialgehäuses zur Flanke des Brückengehäuses, B ist die Breite zwischen der Stirnseite des Brückengehäuseflansches und der Bohrung im Gehäuse des Antriebsrads ( Bohrungsdurchmesser 95 ± 0,035 mm). Aus der erhaltenen Größe B die gemessene Breite des Sturzes C und den halben Durchmesser der Bohrung (95: 2-47.5) sowie das Einbaumaß A = 40,7 abziehen. Die berechnete Differenz bestimmt die erforderliche Dicke der Verpackung der Dichtungen 20. Zum Beispiel, B 1 = 109,8 mm und B = 19,2 mm, dann sollte die Verpackungsdicke der Dichtungen 109,8 - (19,2 + 47,5 + 40,7) betragen. -2,4 mm. Eine falsch gewählte Dicke der Dichtungspackung 20 ermöglicht kein Einstellen der Kontaktfläche, so dass die Zähne eines solchen Paares selbst bei einem normalen seitlichen Spalt schnell verschleißen können.

Die Position des Ritzels und das Seitenspiel im Eingriff werden durch Abstandshalter 21 eingestellt, die zwischen den Flanschen des Glases des Ritzels und des Achsgehäuses positioniert sind.

Das Seitenspiel in den Zähnen hängt von der axialen Bewegung der Lager des Ritzels und des Differenzials ab. Vor dem Überprüfen des Getriebes ist daher sicherzustellen, dass es nicht vorhanden ist.

Bei einem neuen Paar sollte die laterale Clearance in den Zähnen im Bereich von 0,18 ... 0,40 mm liegen. Ermitteln Sie den Abstand, indem Sie den Flansch 27 des Kardans von Hand drehen. Die Bewegung des Flansches am Radius der Löcher für die Schrauben sollte im Bereich von 0,3 ... 0,65 mm liegen, was dem angegebenen Seitenspiel entspricht.

Nach dem Einstellen des Seitenspiels überprüfen Sie die Kontaktfläche in den Zähnen. Bei richtiger Kontaktierung ist die gesamte Zahnlänge in die Arbeit unter Belastung involviert, was für zuverlässiges und langfristiges Arbeiten ohne Pannen sehr wichtig ist. Um den Kontakt zu prüfen, werden mehrere Zähne des angetriebenen Zahnrads mit einer dünnen Schicht dicht verdünnten Lacks (minium) bedeckt, und nach dem Einbau des Glases mit dem Antriebszahnrad in die Bohrung des Brückengehäuses wird das Antriebszahnrad mehrmals in beiden Richtungen unter einer kleinen Last gedreht. Dann wird ein Glas mit einem Ritzel aus dem Brückengehäuse extrudiert. Die korrekte Kontaktfläche (Abb. 40, o) sollte mindestens 50% der Zahnlänge einnehmen, mindestens 50% der Arbeitshöhe des Zahnes betragen und näher am schmalen Ende des Zahnes liegen.

Abb. 40. Verzahnungskegelräder:

a ist ein normaler Kontaktfleck; b- Kontakt auf der Oberseite des Zahnes; - Kontakt an der Basis des Zahnes; g - Kontakt am schmalen Ende des Zahnes; d - Kontakt am breiten Ende des Zahnes.

Im Falle eines falschen Kontakts ist es notwendig, die Position des antreibenden oder getriebenen Zahnrades zu ändern: wenn der Kontakt an der Oberseite des Zahns ist (Abb. 40, b), sollte das treibende Zahnrad näher an das angetriebene Zahnrad gebracht werden, wodurch die Dicke der Dichtung 21 verringert wird (siehe Abb. 38); Bei Kontakt an der Basis des Zahns (Abb. 40, c) muss das Ritzel von der angetriebenen entfernt werden, wozu die Dicke der Dichtungen 4 (siehe Abb. 38) erhöht werden sollte; Wenn sich der Kontakt näher am schmalen Ende des Zahns befindet (Abb. 40, d) - das angetriebene Zahnrad von dem vorderen entfernen und die Anzahl der Einstellscheiben 20 (siehe Abb. 38) zwischen den Enden des Differentialgehäuses und des angetriebenen Zahnrads reduzieren; an der Stelle der Kontaktfläche am breiten Ende - (Abb. 40, e) bringen Sie das angetriebene Zahnrad näher an das führende Ende, erhöhen Sie die Anzahl der Dichtungen.

Radreduzierer (Abb. 41) wird verwendet, um das vom Hauptgetriebe auf die Räder übertragene Drehmoment zu erhöhen und um die vorderen Führungen und Antriebsräder zu drehen. Das Getriebe besteht aus zwei Kegelradpaaren - oben und unten. Das Übersetzungsverhältnis des oberen Paares beträgt 1,27 (14:11), das niedrigere beträgt 4,83 (58:14). Allgemein Übersetzungsverhältnis Getriebe 6.15.

Abb. 41. Radgetriebe:

1- Lagerschale; 2 - Getriebeabdeckung; 3 - angetriebenes Getriebe; 4 - Siegelbecher; 5 - Dichtung; 6 und 34 - Einstellscheiben; 7 - Glas Schwenkrohr; 8 - vertikale Welle; 9 - Abdeckung; 10, 28 und 31 Lager; 11 - Abstandsring; 12 - Lagermutter; 13 und 16 - Manschetten; 14 - Fall des oberen Kegelpaares; 15 - halb; 17 - Ärmelmanschette; 18 - der Dichtungsring; 19 - Königszapfen; 20 - Rohr - Königszapfen; 21 - Stift; 22 - nicht biegbare Scheibe; 23 - Tragfeder; 24 - Getriebegehäuse; 25 - Ritzel; 26 - Lagerdeckel; 27 - Anlaufscheibe; 29 - Bolzen; 30 - Einstellringe; 32 - Scheibenflansch; 33 - Körpermanschette.

Das obere Paar bildet die Zahnkränze der Halbachse 15 und der vertikalen Welle 8, die einstückig mit den Keilwellen ausgebildet sind. Die Achswelle mit einem verzahnten Ende ist mit dem halbaxialen Zahnrad des Differentials verbunden, und die vertikale Welle ist mit dem Ritzel 25 des unteren Paares verbunden. Das vordere Zahnrad 25 steht mit dem angetriebenen Zahnrad 3 in Eingriff, das an dem Keilprofilteil des Flansches 32 installiert ist, der als die Vorderradnabe wirkt.

Die Gehäuse 14 der oberen konischen Paare (Achskappen) können in den Vorderachshülsen mit Hilfe von Schrauben bewegt werden, die mit einer Schiene eingreifen, die auf den einziehbaren Teil der Gehäuse geschnitten ist. Dadurch können Sie die Vorderradspur kontinuierlich anpassen. Aus Dreh- und Axialbewegungen in den Hülsen der Vorderachse sind die Gehäuse 14 mit Keilen arretiert.

Die Achswelle ist in der Bohrung des Gehäuses 14 auf zwei Kegelrollenlagern 10 gelagert, wobei die Vertikalwelle 8 in der Bohrung des Schwenkrohres 20 lagert. Zwischen den Außenlagerkäfigen befindet sich ein Distanzring 11. Axiale Verschiebungen der Halbachsenlager und der Vertikalwelle werden durch Schrauben, jeweils eingeschraubt, gehalten Gehäuse 14 und Schwenkrohr 20.

Das Ölbad des oberen Paares ist vom unteren Teil des Getriebes durch zwei Manschetten 18 getrennt, wobei die Halbachse mit der Manschette 13 verschlossen ist.

Wenn sich der Traktor dreht, drehen die an den Getriebegehäusen 24 angebrachten Hebel ihren unteren Teil zusammen mit den Rädern um das Schwenkrohr 20. Das Schwenkrohr ist ein Rohr, auf dessen Oberseite der Becher 7 gedrückt und geschweißt wird.Der zylindrische Teil des Bechers wird in die Bohrung des Körpers 14 und des Flansches gedrückt Das Glas ist mit 14 Schrauben am Körper befestigt. Das Glas ist in der Bohrung mit einem Gummiring abgedichtet. Der Schwenkteil des Rohrs 20 passt mit der Hülse 19 in das Gehäuse des Getriebes. Im Inneren des Schwenkrohrs befindet sich eine verdrillte Schraubenfeder 23 der Aufhängung. Das untere Ende der Feder ruht auf dem im Getriebegehäuse gelagerten Lager, das obere Ende befindet sich im Halter 17 der vertikalen Wellenmanschette. Wenn sich die Last ändert, wird die Feder zusammengedrückt, expandiert und das Schwenkrohr bewegt sich zusammen mit der vertikalen Welle und dem gefederten Teil der Vorderachse relativ zu der Hülse 19 und dem Ritzel 25.

Die Abwärtsbewegung wird begrenzt, indem das Ende des Schwenkrohrs in das Getriebegehäuse fokussiert wird; nach oben kann das Schwenkrohr bis zum Anschlag nach oben bewegt werden, wobei der Kragen des Glases 4 in den Kragen der Hülse 19 eindichtet.

Das Antriebszahnrad 25 des unteren Kegelpaars ist an zwei Kugellagern in der Bohrung des Gehäuses 24 angebracht. Das Abtriebszahnrad 3 ist an dem Keilprofilteil des Flansches - der Vorderradnabe 32 - angebracht. Flansch. 32 dreht sich in zwei konischen 31 und zylindrischen 28 Wälzlagern. Die Außenringe der Kegelrollenlager werden in den im Getriebedeckel 2 eingebauten Montagetopf 1 und den äußeren Lagerring 28 in die Bohrung des Getriebekastens 24 eingepresst.

Wartung des Radgetriebes besteht darin, ein bestimmtes Ölniveau zu halten und es periodisch zu wechseln, Befestigungsmittel zu prüfen und festzuziehen, um identifizierte Fehler zu beseitigen. Zahnräder der oberen und unteren Kegelradpaare und Rollenkegellager der Radgetriebe müssen während des Betriebs nicht verstellt werden. Die Notwendigkeit für Anpassungen tritt nur bei Reparaturen und Ersatzteilen auf.

Der Ölstand, der in das Gehäuse des oberen Kegelpaars und des Getriebegehäuses eingefüllt wird, muss sich am Rand der Einfüllöffnungen befinden, die gleichzeitig die Einfüllöffnungen sind. Öl wird aus dem Gehäuse 24 des Getriebes durch ein Loch in der unteren Abdeckung 26 abgelassen. Das Schmiermittel wird von dem oberen konischen Paar mit einer Spritze entfernt (Fig. 42). Zuerst wird die Spritze in die Einfüllöffnung eingeführt und ein Teil des Öls abgesaugt. Danach die obere Abdeckung 9 entfernen (siehe. Abb. 41), die Spritze in die Bohrung der vertikalen Welle 8 einführen und das Schmiermittel vollständig entfernen.

Abb. 42. Entfernen von Öl vom oberen Kegelradgetriebe.

Wenn der Test eine deutliche Abnahme des Ölstands im oberen konischen Paar zeigt, müssen Sie die Ursachen des Lecks herausfinden und sofort beseitigen. Das Austreten von Fett von der Oberseite des konischen Paares an den Manschetten der vertikalen Welle und der Halbachse ist von außen nicht sichtbar, so dass das Öl unbemerkt austreten kann, was zu einem Versagen der Montageeinheit führen wird.

Lagereinstellung des oberen Kegelpaares. Das Axialspiel in den Lagern der vertikalen Welle und der Achswelle wird durch Anziehen der Mutter 12 eingestellt. Die Mutter wird angezogen, bis sich die äußeren Lagergehäuse fest drehen, während die Hülsen gedreht werden, so dass die Rollen die richtige Position einnehmen. Dann wird die Mutter ausgeschaltet, so dass die äußeren Klammern frei gedreht werden können und das axiale Spiel 0,05 mm nicht überschreitet. Nach der Einstellung wird die Mutter durch Kern gestoppt.

Achten Sie beim Anziehen der Lager darauf, dass der Distanzring 11 nicht über die Abmessungen der Außenringe der Lager hinausragt und das nachträgliche Einpressen der Lager nicht verhindert.

Einstellen der Verzahnung des oberen Kegelpaares. Das seitliche Spiel in der Verzahnung der Zahnkränze der vertikalen Welle und der Halbachse sollte innerhalb von 0,2 bis 0,55 mm liegen und wird durch Bewegen des Schwenkrohrs 20 zusammen mit der vertikalen Welle unter Verwendung von zwischen den Flanschen des Schwenkrohrs und der Karosserie installierten Trennkissen 6 gesteuert Halbachsen sind nicht einstellbar.

Die Überprüfung des Eingriffs erfolgt in der folgenden Reihenfolge: Den Schmierstoff mit einer Spritze entfernen, den Deckel 9 abnehmen und den Anzeiger am Flansch des Gehäuses 14 befestigen. Drehen Sie das Hauptantriebszahnrad und messen Sie die Bewegung des Halbachsenzahns bei verriegelter vertikaler Welle. Wenn kein Indikator vorhanden ist, kann das laterale Spiel mit einer zwischen den Zähnen eingeführten Führungsplatte bestimmt werden.

Wenn sich die Dicke der Dichtungen 6 um 0,7 mm ändert, ändert sich das Seitenspiel in den Zähnen um etwa 0,25 mm.

Nach dem Einstellen des Seitenspiels überprüfen Sie die Kontaktfläche in den Zähnen.

Die Einstellung der Radlager und des angetriebenen Zahnrads des unteren Kegelpaars erfolgt unter Verwendung von Ringen 30, die zwischen dem Innenring der Lager 31 angebracht sind. Die Ringe sind so dick gewählt, daß nach dem Festziehen der Lager das Axialspiel 0,05 mm nicht überschreitet und die Lager frei rotieren können.

Bei richtiger Ersteinstellung und normalem Betrieb des Traktors tritt nach 5000 ... 6000 Arbeitsstunden ein Axialspiel in den Lagern im Bereich von 0,2 ... 0,4 mm auf. Daher müssen die Lager in der Regel nur bei der Reparatur des Traktors eingestellt werden. Wenn jedoch ein erhöhtes Axialspiel festgestellt wird, sollte es eliminiert werden. Dazu das Rad abnehmen, den Schmierstoff aus dem Getriebe ablassen, den Getriebedeckel 2 zusammen mit dem Abtriebsrad 3 und der Lagereinheit vom Gehäuse 24 abnehmen, die Schrauben 29 bis zum Versagen festziehen.Wenn die Schrauben angezogen werden können, bedeutet dies, dass der Grund für das erhöhte Axialspiel der Lager zu schwächen ist Schrauben 29. Schrauben festziehen, das Axialspiel in den Lagern erneut prüfen. Wenn es innerhalb akzeptabler Grenzen ist, wird die Einheit an ihrem früheren Platz installiert, nachdem zuvor die Schrauben 29 mit einer Quetschplatte fixiert wurden. Wenn nach dem Festziehen der Schrauben das Axialspiel 0,4 mm übersteigt, wird die Gesamtdicke der Einstellringe 30 durch Schleifen der Endfläche von einem von ihnen verringert, so dass das axiale Spiel der Lager 0,05 mm nicht überschreitet.

Das Einstellen der Zahnräder des unteren konischen Paars erfolgt durch Bewegen des angetriebenen Zahnrads 3 mittels geteilter Scheiben 34, die zwischen den Flanschen des Lagerbechers 1 und des Getriebegehäuses 2 angeordnet sind. Die Position des Ritzels ist nicht einstellbar. Der Seitenabstand in den Zähnen des neuen Zahnradpaars liegt im Bereich von 0,25-0,64 mm.

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