Jetzt achten wenige Leute von Autoenthusiasten auf solch ein Gerät wie der Stabilisator der seitlichen Stabilität. Aber es hängt davon ab, die Sicherheit des Autos an den Ecken. Wie wird das ausgedrückt? Alles ist sehr einfach. Bei einer Kurvenfahrt neigt es das Auto in eine Richtung und die gesamte Last fällt nur auf zwei Räder. Solche Aktionen können das Auto leicht drehen, aber dank des Stabilisators wird das Fahrzeug sicherer. Wie dieser Teil aufgebaut ist und woraus er besteht, erfahren Sie in unserem Artikel.
Die nachfolgenden Balken im Hintergrund hängen normalerweise am unteren Rand der Erweiterung des vorderen Rahmens. Gewöhnlich haben sie Verbindungen, die im Wesentlichen ein gerader Bolzen mit Buchsen und Tellerscheiben sind, wie die Stange eines Teleskopstoßdämpfers. Diese Links sind in jedem lokalen Autoteileladen erhältlich. Diese Art von Unterlegscheiben ist einfach zu montieren und Sie brauchen nichts zu löschen.
B. diese Teile getrennt vom Satz der Pleuelstangen verkauft. Und Sie können ein Satz Pleuelstangen mit Polyurethan-Hülsen im Lieferumfang enthalten bestellen. Wenn Sie die Höhe der Aufhängung für Fahrwettbewerbe im Allgemeinen verringern, benötigen Sie weniger Steifheit in den Stäben, oder Sie können einigen Vorteil von einem kleinen hinteren Balken in Kombination mit einer großen Vorderverkleidung finden. Die Feinabstimmung hängt von Ihnen ab.
Strukturelle Merkmale
Dieses Ersatzteil hat ein spezielles elastisches Element mit Torsion, dank dem das Teil zwei gegenüberliegende Räder verbindet. Im Moment sind fast alle Autos mit einem Mechanismus wie einem Stabilisator ausgestattet. "Lanos Daewoo" ist keine Ausnahme. Also, dieses Werkzeug ist sowohl auf der Vorder- als auch auf der Rückseite der Aufhängung installiert.
Und denken Sie daran, die Einstellung ist ansteckend. Stabilisator ist ein Federelement im Auto, das zur Verbesserung der Straßenhaftung beiträgt. Die Wirkung der Feder wird durch rotierende Drehstabfedern erreicht. Der mittlere Teil des Stabilisators dreht sich am Körper, und die abgewinkelten Enden, die als Hebel wirken, sind an Gummielementen an Radaufhängungen wie Steuerhebeln angebracht. Beim Anheben des Rades hebt sich das andere Rad ebenfalls über die Drehung des Stabilisators hinaus und fällt auch beim Absenken ab.
Dies wirkt einem übermäßigen Rollen des Körpers beim Drehen entgegen. Bei der gleichzeitigen Kompression beider Räder kommt der Stabilisator nicht zur Wirkung. Stabilisatoren, die in der Härte einstellbar sind, werden in Rennen verwendet, um den Steuermodus des Autos für jede Route zu optimieren. Eine steifere Einstellung von nur einem Stabilisator bewirkt, dass sich der Schub zu der anderen Achse verschiebt.
Befestigungen
Durch seine Konstruktion ist dieser Teil ein kleiner Stab mit einem U-förmigen kreisförmigen Querschnitt. Wissenschaftlich wird es eine Langhantel genannt. Der Stabilisator der Seitenstabilität des "Niva" besteht aus einem speziellen A, das quer über den Maschinenkörper gelegt wird und an jeder Seite befestigt wird. Die Enden der Teile sind mit den Hebeln (Aufhängeelementen) mit Hilfe von Scharnieren verbunden. Und es kann entweder direkt oder mit Hilfe von 2 Racks montiert werden. Der letztere Typ ist beliebter und wird heute eher verwendet als der erste. 
Oben - Vermeiden eines übermäßigen Übersteuerns des Fahrzeugs während schneller Kurven. Der hintere Stabilisator ist links und rechts am Hebel und an den Trägerblöcken am Querträger befestigt. Auf der Vorderseite sind die Bemühungen zum Entfernen und Konvertieren sehr wichtig, da vorher viele Details demontiert werden müssen.
Die untere Stoßdämpferschraube, das Stabilisatorlager und das Ende der Pleuelstange lösen. Tauschen Sie alle losen Teile aus. Schrauben Sie das Abgasrohr im Katalysator ab und entfernen Sie es. . Das Wechseln der Pleuelstange sollte kein Problem sein. Unten ist es mit einer langen Schraube am Stoßdämpfer verschraubt, darüber der Bolzen direkt am Stabilisator. Seien Sie vorsichtig mit der Flamme in Bezug auf Bremsleitungen, Stoßdämpfer usw. Der Austausch der Kernbuchsen ist etwas komplizierter, aber wegen der sehr dauerhaften Konstruktion.
Härte
Ein wichtiger Faktor, der den Betrieb des Stabilisators beeinflusst, ist seine Steifigkeit. Es hängt nicht nur von der Form und Zusammensetzung der Bar ab, sondern auch von den Verankerungen. Je steifer der Stabilisator der Seitenstabilität ist, desto größer kann die Belastung werden. Dadurch wird das Auto in Kurven sicherer. Es ist auch erwähnenswert, dass die Steifigkeit des Stabilisators in den vorderen und hinteren Teilen der Aufhängung nicht gleich sein muss. Dies geschieht, um eine maximale Steuerbarkeit des Fahrzeugs zu erreichen.
Nach meiner Erfahrung geschieht der Austausch ausschließlich mit einem Druckluftcrash. Wichtig: Diese Arbeit mit einem feststehenden Wagen durchgeführt werden soll, aber nicht so gut passen, wie ein Stabilisator mit Energie versorgt wird, wenn einerseits Anheben und preßte Stabilisator Pleuels zurück, wenn das Fahrzeug auf beiden Seiten angehoben wird. Haben Sie eine pneumatische Ratsche Mutter Größe von 16 mm mittelgroßen, großen Schraubenzieher benötigen, um die Buchsen und die nachfolgende Presse in der richtigen Position zu schieben. Dies erleichtert das Demontieren der Schmutzfänger.
Warum kann ich dieses Teil nicht von anderen Maschinen installieren?
In der Regel hat jedes Auto einen eigenen Stabilisator entwickelt. Dies geschieht, damit das neue Teil maximale Sicherheit für das Fahrzeug an Ecken gewährleistet und die Rolle reduziert. Der Mechanismus wird unter Berücksichtigung der geringsten Faktoren der Aussetzung eines bestimmten Autos entwickelt. Daher ist es nicht installiert werden empfohlen, zum Beispiel in dem „neun“ Stabilisator mit „fünf“, auch wenn äußerlich es ein ähnlichen Design hat. Jedes Element hat seine eigene, einzigartige und komplexe Form, die mit allen Bestimmungen der Maschinenkomponenten und Baugruppen erstellt wurde, inklusive Touren Funktionen. Kaufen Sie daher niemals einen Stabilisator von anderen Maschinen.
Reihenfolge: Lösen Sie die Schrauben an beiden Seiten, ersetzen Sie beide Seiten der Hülsen, schrauben Sie beide Seiten. Die neue Steckdose, immer prüfen, ob vollständig in die Gewebekante eingesetzt ist, hatte ich eine, die nur in der Mitte besetzt war, und Stabiae, nein, das ganze Auto knarrte wie ein alter Mann, und nach 200 km des Stabilisators an Ort und Stelle ohne Stoff waren ein 1 mm Einbruch. Im Falle von starkem Quietschen, installieren Sie die besten Sträucher. Montage komplett trocken ohne Schmierung und Öl. Nur mittels eines Ratschenmechanismus, der mit Druckluft kann mit einer Kompressionskraft auf die Schraubengewinde verhakt in die erforderliche Drehbewegung aufgeschraubt werden.
Viel Glück auf den Straßen und angenehme Ausflüge!
Der Stabilisator der lateralen Stabilität ist die elastische querlaufende Stütze in der Aufhängung des Autos, arbeitend auf dem Drehen und der Dehnung.
In seiner einfachsten Form ist der Stabilisator der Seitenstabilität ein U-förmiger Stahlstab. Aber in modernen Autos wird dem Stabilisator aufgrund der kompakten Anordnung von Aggregaten eine komplexere Form gegeben. Im mittleren Teil hat die Stange ein rundes Profil.
Video: Auswechseln der Stabilisatorstrebe
Tatsächlich sind alle Stufen der Lenkung in der mittleren Position, aber manchmal kann es einfacher sein, den Gummibalg des Lenkgetriebes vollständig zu verlängern. Vor dem Wiedereinschrauben sollte die neue Stabbuchse sehr genau in der richtigen Position sein und sie möglicherweise mit einem großen stumpfen Schraubenzieher von unten herausschieben. Wenn alles in Ordnung ist, wird die Schraube vor dem Verschrauben im Schraubenloch leicht nach vorne gekippt. Dies kann helfen, den Stabilisator zurück auf die Pleuelstange zu drücken. Schrauben Sie nun die Schraube mit dem Ratschenmechanismus der Druckluft unter gleichmäßigem vertikalem Druck fest.
Das Material ist ein spezieller elastischer Stahl mit guter Torsionsbeständigkeit. Der mittlere Teil des Stabilisators wird durch die Stützen an der Karosserie, dem Unterrahmen oder dem Rahmen des Autos befestigt und endet mit den linken und rechten Hebeln der Aufhängung oder der Balkenbrücke.
Der Stabilisator der Seitenstabilität wird sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verwendet.
Mit einer normalen Ratsche wieder festziehen. Subjektiv ist das Fahrverhalten wesentlich besser geworden. Der Zustrom der Flotte ist jetzt sehr lustig. Das extreme Untersteuern ist verschwunden. Geradeaus auf der Autobahn ist auch besser. Ohne Stub hatte ich immer das Gefühl, dass das Auto von einem Fuß auf den anderen sprang. Trotz der recht hohen Kosten für die Umrüstung ist es offensichtlich eine Investition wert.
Je größer der Durchmesser der Stange ist, desto stärker ist die Tendenz zum Übersteuern. Sense, in extremen Situationen neigt mein Bus jetzt dazu, sich zurückzuziehen. Und jetzt verhält sich mein Bus wie beschrieben. Er sprang in den Rücken und drückte die Vorderräder nicht. Die Quintessenz soll also auch den Austausch fördern, um das Fahrverhalten zu neutralisieren. Die Tendenz zum Übersteuern kann für unerfahrene Fahrer bei extremen Manövern gefährlich sein. Das Fahrverhalten war ok, im Grenzbereich - ein leichtes Übersteuern.
Stabilisator hinten und vorne - Konstruktion
Trotzdem und war ich am meisten besorgt, das Auto abrupt zerstört, als sie vor vor der Hinterachse gedreht, die Maschine zu stabilisieren. Es ist unwahrscheinlich, dass die Seitenneigung, spontane Rotation, ein leichtes Untersteuern. Wir erinnern uns an den Stabilisator, wenn uns das Diagnosegerät beim Testen unserer Maschine über die defekten Verbindungsstangen des Stabilisators informiert. Autofahrer mit großer Erfahrung lernen beispielsweise den Fehler kennen, dumpfe Klappergeräusche in der Aufhängungszone während einer langsamen Fahrt zu unterdrücken.
Der Grund für die meisten Schäden ist der Zustand der Straßen - das Rad in ein Schlagloch fällt, was zu einem starken Stoß, der früher oder später wird der Gummiabschnitt der Pleuelstange brechen. Die Verbindungsstangen auf der rechten Seite des Fahrzeugs unterliegen häufige Änderungen - dies ist das Ergebnis des Verschlechterungszustandes des Straßenseitenrandbänder ist.
Solche Ereignisse sind sehr gefährlich, weil sie einen Überschlag des Fahrzeugs führen können und zu einem Verlust der Kontrolle über das Handling des Autos führen können. Es wird helfen, die schwierige Aufgabe des elastischen Elements in der Konstruktion der Aufhängung zu bewältigen.
Was ist der Einsatz eines Stabilisators für die Seitenstabilität? Lesen Sie diesen Artikel.
Reparatur ist in der Regel weder komplex noch teuer. Die Kosten für das Teil sollten weniger als 40 Euro für einen Teil der berühmten Marke betragen. Der Antrieb mit fehlerhaftem Stabilisator beeinträchtigt die Fahrsicherheit. Wir werden versuchen, den Grund im nächsten Artikel zu erklären.
Wie funktioniert der Stabilisator?
Mit dem Stabilisator ist die Straße garantiert. Wie kann dies verhindert werden? Wenn das linke Bein kürzer ist, schwingt der Tisch in dieser Position. Wenn wir unsere Füße nicht unter den Tisch legen können, schneiden wir einfach das andere Bein ab. Obwohl sich der Tisch jetzt nach vorne neigt, wird er wieder stabil sein.
Die Größe der Rolle und der Grad ihres Schwingens hängen von dem Verlauf der Aufhängung ab, und je größer der Hub ist, desto mehr Rolle. Um die obigen Nachteile zu beseitigen, muss dieser Indikator reduziert werden.
Es gibt mehrere Methoden, um die Reduktion zu erreichen:
- Erhöhung der Steifigkeit der elastischen Elemente, Installation von Kurzhubstoßdämpfern und Begrenzern der Hebel,
Ebenso funktioniert der Stabilisator - er verbindet beide Hebel miteinander und überträgt ihre Bewegung von einer Seite auf die andere. Wenn der linke Hebel angehoben wird, wird der rechte Hebel ebenfalls angehoben. Der Grad der Übertragung dieser Bewegung hängt von dem Durchmesser der Stange ab, aus der der Stabilisator hergestellt ist. Je schwerer es ist, desto höher ist der Anteil der übertragenen Kräfte.
Die wahre Rolle des Stabilisators
Ein Ingenieur, der eine Federung plant, die Fehler eines unerfahrenen Autofahrers verzeiht, verwendet nur einen vorderen Stabilisator. Dies führt zwar zu Untersteuern, verbessert aber gleichzeitig die Griffigkeit der Hinterachse mit einer sehr neutralen Wendung. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten verbessert der Stabilisator auch die Reaktion auf die Bewegungen des Fahrers. Dies gilt nicht, wenn wir ein schnelles, oft schnelles Kurvenfahrzeug entwickeln. Das Auto wird in diesem Fall auch mit einem hinteren Stabilisator ausgestattet sein, der die Haftung der Vorderräder in den "Gaskontakt" -Bögen verbessert, wenn das Gewicht Lasten auf die Hinterräder überträgt.
Führen Sie in das Design des Knotens ein und führen Sie in den Kurven die Rolle eines zusätzlichen, elastischen Elements aus.
Am wenigsten geeignet waren die ersten beiden Methoden, da der Komfort des Autos deutlich reduziert wurde. Diese Methoden werden hauptsächlich in Sportwagen verwendet.
Daher wurde bei der Aufhängung ein neues elastisches Element verwendet - der Stabilisator, der nur funktioniert, wenn sich die Räder einer Achse in verschiedene Richtungen bewegen - eine Richtung nach unten, die andere nach oben.
Welchen Einfluss hat der Stabilisator auf unsere Sicherheit?
Im Prinzip ist die Stabilisatorsteifigkeit der Karosserie ein sehr wichtiges Element - Stabilisatoren übertragen das Gewichtsgleichgewicht vor und hinter dem Fahrzeug. Aus diesem Grund entwickeln Designer unter anderem immer steifere Designs. Vergessen wir nicht, dass die Straßenhaftung entscheidend für unsere Sicherheit ist. Aus Sicherheitsgründen liefern wir die besten Reifen und kümmern uns um ihren besten Zustand. Auf der anderen Seite maximiert der Stabilisator die Verwendung der Kupplung mit dem Rad, was die Neigung und Belastung der einzelnen Räder in der Kurve verringert und die Haftung auf alle Räder verteilt.
Zentrifugalkraft beim Drehen des Autos verursacht ein Schwingen seines Körpers und eine spürbare Rolle, die das Auto zum Stolpern bringen kann. Um ähnliche Situationen auf der Straße zu vermeiden, wurde der Stabilisator (SPU) erfunden, an dem wir interessiert sind, der jetzt auf verschiedenen Arten von automotiven unabhängigen Aufhängungen (sowohl vorne als auch hinten) montiert ist.
Eine Maschine mit gebrochenen Bindungen, die die Kurve überwindet, kann nervös und instabil sein. Ein häufiger Fehler für Autobesitzer, die sich gerne einschalten, ist die Vernachlässigung von Stabilisatoren. Auto-Produkte erhöhen die Steifigkeit der Federung durch Federn und Stoßdämpfer. Sie wissen jedoch nicht, dass der eingebaute Stabilisator nicht für den Betrieb unter diesen Bedingungen geeignet ist. Dies ist zu weich, um die durch das Sportfahrwerk erzeugten höheren Kräfte adäquat zu übertragen. Das Ergebnis kann eine unerwünschte Lenkung des Fahrzeugs sein.
Es ist ein wichtiges Element der Aufhängung, es arbeitet auf Verdrillen, es verbindet die gegenüberliegenden Räder mit der Torsionsfeder.
Dieses Element wird nicht an den Hinterrädern von Personenkraftwagen installiert, die ihren eigenen Torsionsträger als Aufhängung verwenden.
Der hintere und vordere Stabilisator der Seitenstabilität ist strukturell in Form eines Rundstabes (Stange) aus Federstahlgüten ausgeführt. Der Balken wird in Form des Buchstabens "P" gebildet. Verstärken Sie es mit Klammern und Gummibuchsen an der Karosserie (quer).
Dieses Problem kann unter Verwendung von Sportstabilisatoren mit größerem Durchmesser gelöst werden. Der Kraftfahrzeugteil wird neben dem Namen der Pleuelstange auch als Pendelstütze oder Stabilisator bezeichnet. Aufgrund der unzähligen Modelle von Autos, Varianten und Antrieben gibt es heute auch viele verschiedene Pleuel. Die Grundstruktur der Pleuelstange ist aber - je nach Aufgabenstellung - immer gleich. Die Verbindungsstange ist eine relativ kurze Zahnstange, deren Länge von etwa zehn Zentimetern bis etwa 30 Zentimetern variieren kann.
Die Konfiguration des Stabilisators kann sehr schwierig sein, da er unter dem Unterboden des Körpers verlegt ist, wo es viele verschiedene Aggregate und Mechanismen des Fahrzeugs gibt.
Sofort hinzufügen, dass die Buchsen aus Gummi die SPU drehen können.
Bei den Komponenten der Aufhängung ist der Auto-Stabilisator durch Stoßdämpfer (sogenannte Bones) und Quer-Doppelhebel verbunden.
An den beiden Enden der Pleuelstange befinden sich entsprechende Bauteile, mit denen sie am Fahrgestell des Autos befestigt ist. Hier können Sie Kugelgelenke, Buchsen, Gabeln oder ein einfaches Gewinde verwenden. Die Verbindungsstange ist hinter dem Rad vertikal zur Straße installiert. Das untere Ende der Pleuelstange ist mit dem Stabilisator des Autos verbunden, was wiederum die Eigenschaften der Straßenlage und -bewegung verbessert. Das andere Ende der Pleuelstange ist an der Fahrwerksfederung befestigt. Zum Betrachten der Pleuelstange reicht es oft aus, dass die Vorderräder bereits auf die Lenkung einwirken.
Und diese Verbindung wird am häufigsten mit Hilfe von Zahnstangen (in der Tat ist der Stabilisator eine konventionelle Traktion) durchgeführt, obwohl es erlaubt ist, ohne zusätzliche Traktion zu befestigen.
Wie funktioniert der vordere und hintere Stabilisator?
Die Konstruktion der SPU ist so ausgelegt, dass sie den Längs- und Vertikalschwingungen der Fahrzeugfederung nicht entgegenwirken kann. Aber mit der Ausrichtung des Personenkraftwagens in Bezug auf die Straßenoberfläche sind sowohl der hintere als auch der vordere Stabilisator der Seitenstabilität hervorragend verträglich.
Das Prinzip ihrer Funktionsweise beruht auf einer verifizierten Umverteilung zwischen den Aufhängungskomponenten der an der Achse ankommenden Lasten.
Bei Winkelschwingungen in der Querrichtung (mit der Seitenrolle) der Kabine bewegen sich die Stabilisatorstangen in unterschiedliche Richtungen. Infolgedessen wird ein Entwurf gesenkt, und der zweite - steigt. In diesem Fall ermöglichen die Buchsen das Verdrehen des mittleren Teils der SPU.
Der Widerstand des beschriebenen Elements erhöht sich mit der Zunahme der Körperrolle, aufgrund derer die Maschine auf der Straße nivelliert wird. Darüber hinaus sorgen Traktion (Knochen) für eine höhere Qualität der Haftung der Reifen mit der Straßenoberfläche während des Durchgangs von Kurven.
Der Stabilisator der Seitenstabilität der hinteren Aufhängung (oder nach vorn) erfüllt die Funktionen, die qualitativ, als die größere Starrheit seine Konstruktion hat. Dieser Indikator hängt ab von:
- die Geometrie der Befestigung des Luftzuges;
Formen des Mechanismus und seine Entsprechung zu den "Biegungen" des Bodens;
Eigenschaften des für die Herstellung von SPU verwendeten Metalls.
Die Maschine, die einen harten vorderen und hinteren Stabilisator hat, meistert mühelos die schärfsten Kurven (und der Fahrer fühlt nicht einmal, wenn sie eine Rolle passieren).
Und vor den Autodesignern neue Möglichkeiten, weil sie auf der Hinter- und Vorderachse montiert werden können, sind unterschiedlich im Grad der Steifigkeit SPU. Die Installation des Stabilisators der Seitenstabilität dieser oder jener Starrheit erlaubt das Erreichen einer gewissen Balance der Fahrsteuerung.
Nützlich, aber nicht immer
Bis heute ist Stabilisator ein obligatorischer Teil der Aufhängung des Autos, die gleichzeitig in der SUV seine Anwesenheit unerwünscht ist.
Unerwünscht kann durch die Tatsache erklärt werden, dass der Stabilisator die Fähigkeit der Federweg abnimmt, und dies ist nicht akzeptabel, wenn sie auf der Straße fahren, weil die Räder aufgehängt und verliert den Kontakt mit der Straßenoberfläche.
wenn Sie einen vollständigen Satz von Sperren haben natürlich Zwischenachsen- und Rad Differentiale korotkohodnaya nicht so gefährlich ist, aber in Abwesenheit von Schlössern Stabilisator reduziert deutlich Quer Nutzfahrzeugs. Trotzdem können wir nicht sagen, dass in dem modernen High-Speed-Offroad-Suspensionsstabilisator unnötige Details sind.
Im Gegenteil, für solche Fahrzeuge mit einem hohen Schwerpunkt wird dieses Detail besonders benötigt.
Von den Betriebsbedingungen des Autos können Sie eine Wahl treffen als zu opfern - Cross-Country-Fähigkeit oder Stabilität. Zum Beispiel fanden die Hersteller von Nissan Patrol GR und in der Suspension elektronisch schaltbarer Stabilisator verwendet.
Wenn Gelände auf der Instrumententafel Druckknopf, der Stabilisator Zylinderstab, der als seinen Schreibtisch dient, gelöst wird. Stange, die frei beweglich ist, nicht überträgt Kraft von der Aufhängung und linke Hinterräder, und, wenn die Geschwindigkeit mehr als 20 km / h, die Stabilisatorsteuertaste sofort sperrt.
Durch eine solche Reaktion beseitigt besten in Fehlerstabilisator mit hoher Geschwindigkeit ab, wenn gefährliche Rollen auftreten können.
Der wichtigste Stabilisator der Seitenstabilität wurde von der amerikanischen Firma TRW erfunden. Bei der Konstruktion dieses Stabilisators gibt es einen Zahnstangenhydraulikzylinder sowie eine Hydraulikpumpe. Diese Elemente „Controls“ eine elektronische Steuereinheit (ECU), die Informationen von dem Beschleunigungsmesser oder Querbeschleunigungssensor empfängt.
Der Stabilisator ist in der entriegelten Position, wenn das Fahrzeug in einer geraden Linie bewegt, wird die Pumpe abgeschaltet, und das Fluid in dem Hydraulikzylinder ist nicht unter Druck. Die Federung arbeitet im bequemsten Modus.
Wenn Querbeschleunigungen auftreten, schaltet der Schuldige der Banken - die elektronische Steuereinheit - die Pumpe ein, und dann wird der Fluiddruck im Hydraulikzylinder gebildet. Die elektronische Steuereinheit, die ihren Wert reguliert, ändert die Steifigkeit des Stabilisators, abhängig von der spezifischen Fahrweise.
Fassen wir zusammen:der Stabilisator der Seitenstabilität in einer Aufhängung ist ein notwendiges Detail für die Verkehrssicherheit.
Vor- und Nachteile von SPU
Mit der offensichtlichen Einfachheit der Konstruktion des Mechanismus von Interesse für uns (nur eine zuverlässige Unterstützung für seine Befestigung, Qualitätsbuchsen aus Gummi, Traktion, Knochen), wird es leicht mit den ihm zugewiesenen Aufgaben fertig.
Aber hier ist es notwendig zu sagen, dass der STC den Kurs der unabhängigen Suspendierung verringert und einige andere wichtige Eigenschaften davon "auswählt". Aus diesem Grund wird der Einbau des Querstabilisators bei Geländefahrzeugen nicht durchgeführt.
Beim Fahren auf solchen mit Geländefahrzeugen ausgerüsteten Geländefahrzeugen besteht auf schlechten Straßen ein Kontaktverlust des Rades mit der Straße und deren Hängenbleiben. Und dieses negative Phänomen wird durch die Verwendung von SPU verursacht.
Es ist klar, dass die Autohersteller den Einsatz des Stabilisators in diesen Fällen nicht aufgeben werden. Jetzt wurden mehrere Optionen entwickelt, um das Design von SPU für Geländefahrzeuge zu verbessern.
Zum Beispiel hat die Firma "TRW" ein modernes System geschaffen, bestehend aus hydraulischen Zylindern, die die Rolle von Zahnstangen, einem Querbeschleunigungssensor, einer hydraulischen Pumpe und einer speziellen Steuereinheit spielen. Dieses System, das keine Gummibuchsen benötigt, hat sich als effektiver Ersatz für herkömmliche SPM erwiesen.
Auch begannen westliche Autohersteller, auf ihren Autos adaptive Suspendierung aktiv zu installieren.Diese Mechanismen machen es möglich, die STC vollständig abzulehnen, was das ideale Verhalten des Fahrzeugs (ohne Rollen) in allen Fahrzuständen (Beschleunigung, Kurven, plötzliches Bremsen usw.) garantiert.
Ersatz und Reparatur von STC
Die Reparatur des Stabilisators muss unverzüglich durchgeführt werden, wenn seine Elemente stark verformt sind. Wenn Sie sehen, dass die Stange nicht wesentlich gebogen ist, empfiehlt es sich, sie sorgfältig zu nivellieren. Aber bei signifikanten Verformungen ist der Output der unmittelbare Ersatz.
Außerdem werden die Reparatur oder der Austausch der SPU mit einem Verlust der Elastizität (starke Verschlechterung) der Kissen des Mechanismus mit ihrer schlechten Anpassung an das Gestell durchgeführt. Um neue Kissen zu reparieren oder zu installieren, müssen Sie Folgendes tun: Lösen Sie die Befestigungsschrauben von der Halterung, die die Kissen hält; Den Schraubendreher unter die Halterung schieben, vorsichtig ziehen und entfernen.
Danach können Sie das Kissen herausnehmen (das richtige für die Demontage sollte zur Außenseite der Maschine gebracht werden, das linke zur Mitte) und es reparieren oder ein neues montieren. Auch das Entfernen und Austauschen der STS-Racks nimmt nicht zu viel Zeit in Anspruch. Der Prozess wird mit Schlüsseln "für 14" gemäß dem folgenden Schema ausgeführt:
- an der Stange die Mutter lösen, die den Befestigungsbolzen hält;
Nimm die Hülse (oben) heraus;
Bewegen Sie den Bolzen der Zahnstange (Richtung - unten) vom Aufhängungsarm, wonach zwei weitere Buchsen entfernt werden - Gummi und spezieller Abstandshalter.
Entfernen Sie nach dem gleichen Prinzip das zweite Rack, führen Sie den Austausch oder die Reparatur durch und installieren Sie es in umgekehrter Reihenfolge.
Wenn Sie die Stange zerlegen möchten, nachdem Sie die Säulen entfernt haben, müssen Sie die Klammern der Kissen entfernen (diese Operation, die wir zuvor beschrieben haben), wonach die Stange die Stelle ihrer Platzierung leicht verlässt.
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