Was ist das Differential?
Differential ist ein Gerät, das den Kraftfluss vom Motor auf andere Übertragungselemente verteilt. In einem Auto mit einem Antrieb auf einer Achse wird nur ein Differential verwendet, ein Zwischenradantrieb, bei dem Allradantrieb sind es drei oder zwei zwischen den Rädern und zwischen den Achsen.
Betrachten wir zum Beispiel das klassische Differential (im Gegensatz zu dem blockierten, es heißt "offen" oder "frei"). Es ist im Kurbelgehäuse des Hauptgetriebes eingebaut und erhält das Drehmoment von seinem Abtriebszahnrad. In der Differentialbox befinden sich Kegelräder-Satelliten. Sie greifen in Zahnräder ein, die an den Halbachsen befestigt sind, und diese wiederum drehen die Antriebsräder. Wenn auf einer geraden und geraden Straße gefahren wird, sind die Winkelgeschwindigkeiten der Räder gleich, und die Satelliten rotieren nicht um ihre Achse. Während der Drehung oder Bewegung auf den Unregelmäßigkeiten, wenn die rechten und backbordseitigen Räder einen anderen Weg gehen, beginnen die Satelliten zu rotieren und verteilen das Drehmoment neu.
Einige Roadster sind mit Brückenschlössern oder mindestens einem Schloss ausgestattet. Die Verwendung eines Schlosses, wo es nicht benötigt wird, endet normalerweise schlecht. Wenn Sie nicht genau wissen, wie das funktioniert, verwenden Sie es nicht, Sie werden 4 Mal länger reisen.
Jedes moderne Auto hat ein Differential. Strukturelle Lösungen sind immer unterschiedlich, aber sie sind ein und dasselbe. Die Räder können sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen. Stellen Sie sich vor, was passiert, wenn wir durch Karussells oder Bögen gehen, und die Kreise innerhalb und außerhalb des Kreises sollten sich so schnell drehen? Am Ende müssen sie in die andere Richtung gehen. Zeichnen Sie einen Kreis auf Papier und innerhalb des zweiten. Der Unterschied in der Entfernung zwischen ihnen ist die Breite Ihres Autos. Sie können sehen, dass der Unterschied signifikant ist. Deshalb wurde das Differential erfunden.
Das Hauptgetriebe der Hinterachse VAZ-2101: 1 - der Flansch der Antriebswelle; 2 - das Netz; 3 - маслоотражательное der Ring; 4 - das Vorderlager des führenden Zahnrades; 5 - das hintere Lager des führenden Zahnrades; 6 - der Stellring; 7 - der Stützring des Zahnrades der Halbachse; 8 - das Halbachtzahnrad; 9 - Satellit; 10 - Pin von Satelliten; 11 - das getriebene Zahnrad des Hauptübergangs; 12 - der Differentialkasten; 13 - der Bolzen der Befestigung des Schlosses der Regelungsmutter; 14 - das Schloss der Regelungsmutter; 15 - Differentialkastenlager; 16 - die Regelungsmutter des getriebenen Zahnrades; 17 - der Bolzen der Befestigung des getriebenen Zahnrades zum Flansch des Kastens des Differentiales; 18 - das führende Zahnrad der Hauptübergabe; 19 - картер der Reduzierer der Hauptübertragung; 20 - Abstandshalter; 21 - die Scheibe; 22 - die Mutter der führenden Ausrüstung der hinteren Brücke.
Typen und ihre Merkmale von Differentialen
Dies ist der Effekt des Differentials. Die gesamte Kraft wird mit weniger Haftung auf das Rad übertragen. Das Rad, das immer noch fest auf dem Boden gehalten wird, bewegt sich überhaupt nicht und kann benutzt werden. Die Blockade führt dazu, dass die Energie auch ein Rad erhält, das sich noch auf dem Boden befindet und die Situation gerettet wird. Schlösser sind unterschiedlich, ihre Wirksamkeit ist auch anders, aber Sie müssen kein Maschinenbauer sein, um gemeinsame Prinzipien zu verstehen und anzuwenden. Meistens hat das Auto nur ein hinteres Schloss - zum Beispiel, berühmte und geliebte Patrouillen.
Es gibt eine einfache Formel, die die Beziehung zwischen den Drehzahlen des Differentialgehäuses und den Halbachsenzahnrädern wiedergibt. Wenn durch a1 und a2 bezeichnen die Drehzahlen der Halbachsenräder und a - die Geschwindigkeit der Differentialbox, dann: a = (al + a2) / 2. Die Formel zeigt, dass, wenn eines der Räder des Autos stationär ist, das andere Rad mit einer doppelten Frequenz rotiert. Wenn eines der beiden Antriebsräder fällt auf einer rutschigen Straßenoberfläche (Asphalt, Ölflecken, Eis), fällt der Widerstand gegen seine Drehung stark reduziert und Griff, was bedeutet, dass sich das Rad nicht in der Lage ist, die notwendige Traktion zu haben. Solch ein Rad wird anfangen, sich schneller zu drehen und zu blockieren. Zu einem anderen Antriebsrad, das ausreichend Haftung auf der Straße hat, wird das gleiche Drehmoment wie für den Wagen ausgeübt. Wenn das zweite Rad die Möglichkeit hat, eine große Traktionskraft zu bilden, kann es dies nicht tun, weil das Differential ihm nur die Hälfte des Drehmoments vom Hauptzahnrad gibt.
Das Auto dreht sich mit den Vorderrädern, so beschädigt die Verwendung der vorderen Sperre auch den Frontantrieb. Es gibt auch eine Differenz des Differentials des Differentials. Dies gilt auch für die Bewegung der Scheibe, aber dieses Mal ist es nicht zwischen der linken und rechten Seite, nur zwischen der Vorder- und Rückseite des Autos. Wenn Sie das Zentralschloss verriegeln, verwenden Sie steile Abhänge oder sumpfiges Gelände.
Nicht alle SUVs sind mit Schlössern ausgestattet. Einige haben einige Lösungen, um das Handwerk in diesem Bereich zu verbessern und teilweise das Differential zu reduzieren. Es ist keine Blockade, es ist nur eine Zunahme der Reibung. Es schaltet sich nicht ein oder nicht. Beim nächsten Besuch auf dem Aufzug, drehen Sie das Rad. Ein Rad, zieht ein bisschen die Sekunde.
Wenn der Widerstand gegen die Bewegung des Fahrzeugs die Traktionskraft des Nicht-Radantriebs übersteigt, wird die Maschine nicht in der Lage sein, sich zu bewegen. Die Geschwindigkeit des durchdrehenden Rades wird stark ansteigen und das zweite Rad wird anhalten. Das Fahrzeug wird rutschen. Der Versuch des Fahrers, die Traktion auf den Rädern durch Erhöhen der Kraftstoffzufuhr zu erhöhen, erhöht nur die Geschwindigkeit eines der Räder. In dieser Situation besteht ein erheblicher Nachteil des herkömmlichen Differenzials, das die Durchlässigkeit des Autos sowohl auf rutschigen Straßen als auch auf Böden, die eine große Widerstandsfähigkeit gegenüber dem Rollen von Rädern (Schnee, Schnee, Schlamm) aufweisen, verringert.
In modernen Autos finden Sie andere Lösungen, z. B. automatisches Bremsen. Lassen Sie uns zu praktischen Fragen zurückkehren. Wenn du rollst, wenn ein Rad in der Luft ist, wenn du im Sumpf bist. Es ist ratsam, das Schloss sofort loszulassen, sobald Sie gehen. Jede Wendung ist eine gewaltige Belastung, die, wenn sie den Mund nicht findet, einfach etwas in den Mechanismus einschraubt.
Elektronische Differenzialsperre - hält Sie auf der Straße
Jedes Unternehmen ist sehr wichtig für Qualität und Sicherheit, oft für Innovationen. Diese Aspekte spiegeln perfekt wider, was bei der Auswahl und Verwaltung von Parkplätzen am wichtigsten ist. Dies verbessert Traktion und Kontrolle, was besonders wichtig ist, wenn Sie unterwegs sind. Dies gilt insbesondere für eine schnelle Drehung, wenn es darum geht, das innere Vorderrad zu deaktivieren. Dies ist ein weiterer Mechanismus zur Verbesserung der Sicherheit, der für jedes Unternehmen so wichtig ist.
Zwangssperre
Bei Offroadfahrzeugen müssen Differentiale mit Sonderausführungen eingebaut werden. Sperren Verwenden Sie häufig Differenziale mit Zwangssperre. In ihnen ist der Fahrer mit Hilfe eines speziellen Antrieb (in der Regel Luft), um die Drehung der Satelliten zu stoppen und das Fahrzeug koleca mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen beginnen. Beachten Sie, dass ein Auto mit gesperrtem Differential auf einer kurvige Straße mehr Kraftstoff verbraucht und es ist eine intensive Reifenverschleiß und damit die Verwendung des Fahrzeugpreises erhöht.
Mehrfachladebremse - hilft Gefahren zu vermeiden
Die Multi-Charge-Bremse bremst das kollidierende Fahrzeug automatisch ab, um die verbleibende kinetische Energie zu minimieren und so weiteren Aufprall zu vermeiden. Es ist wichtig, dass die Unfallstatistiken zeigen, dass bei etwa einem Viertel aller Unfälle weitere Kollisionen auftreten.
Die Funktion gibt dem Fahrer auch die Möglichkeit, die Bremsung jederzeit zu steuern. Das System wurde mit Hilfe von Sicherheitsgurten aufgerüstet, wobei die Riemenscheibe von einem Elektromotor gesteuert wird, der sie im Falle eines Unfalls zum Ziehen zwingt. Wenn die Gefahr vorüber ist, ist die Bandrolle geschwächt.
Sobald die gegenseitige Drehung der Räder auf einer gemeinsame Achse mit Block-Differential größer ist als durch die elastische Deformation des Reifens gestattet, den Radschlupf auftritt, so lange fort, wie Unregelmäßigkeiten in dem Rad nicht von der Straße nicht abspringen. Dies legt nahe, dass der Fahrer nicht vergessen sollte, die Differenzialsperre auszuschalten, nachdem er den schweren Boden überwunden hat. Bei einer Anzahl von Konstruktionen ist es für seine automatische Entriegelung oder Begrenzung der Möglichkeit vorgesehen, die Blockiergeschwindigkeit einzuschalten.
Außerdem sind die Riemen mit einem pyrotechnischen Spanner ausgestattet, der zum Zeitpunkt des Aufpralls arbeitet. Der Fahrer sollte nur das Gaspedal und das Bremspedal betätigen. Dies ist eine Lösung, die sehr nützlich für das Fahren in der Stadt ist, besonders wenn Sie viel zu tun haben. Dank ihm gab es immer einen unordentlichen und stressfreien Park. Das System wird automatisch vom vorherigen Auto entfernt, sodass Sie sich auf das konzentrieren können, was unterwegs passiert. Dies erhöht auf diese Weise das Sicherheitsgefühl und verringert die Fehlerwahrscheinlichkeit und reguliert auch die Geschwindigkeit der Bewegung zu anderen am Verkehr beteiligten Fahrzeugen.
Selbstsichernde Differentiale
Zur Vereinfachung des Steuerungsprozesses werden sogenannte selbstsperrende Differentiale verwendet. die Scheibe (Reibung, hohe Reibung, LSD), viskos (Viskokupplung) und eine Spirale (WORM): Derzeit sind vor allem vier Typen von Schlössern verwendet. In der neuesten Entwicklung verwendet elektronische Steuerung des Radschlupfes auf der Basis der Verwendung von Drehgebern und Bremsen eines regulären (in der Regel ist diese Systeme mit Antiblockier- und Traktionskontrolle kombiniert werden).
Bremsassistent - Bremsen ist immer pünktlich
Sie und Ihre Mitarbeiter genießen unbezahlbare Sicherheit und vermeiden auch die Reparaturkosten. Ein Bremsassistent ist eine zuverlässige Funktion, insbesondere in unvorhersehbaren schwierigen Fahrsituationen. Der Bremsweg wird viel kürzer und sicherer, und Sie und Ihre Mitarbeiter kommen wieder sicher auf die Straße.
Dynamische Kurvenlicht - eine helle Situation an den Ecken
Diese Funktion erkennt schnell mögliche Hindernisse, Menschen oder Tiere und sorgt dafür, dass der Fahrer mehr sieht und schneller auf gefährliche Situationen reagiert. Dies ist eine sichere und bequeme Lösung, besonders für diejenigen, die viel geschäftlich unterwegs sind. Der Alarm in den Rückspiegeln informiert intuitiv über Fahrzeuge in der toten Zone hinter dem Fahrzeug oder nähert sich hohen Geschwindigkeiten in dem benachbarten Streifen.
Festplattensperre
Es gibt zwei charakteristischste Ausführungen von Differentialen mit Reibungskupplungen. In der ersten wird verwendet, in der zweiten - zwei Kupplungen. Im ersten Fall ist die Reibscheibenkupplung 1 zwischen einer der Halbachsen und der Differentialbox eingefügt. Bronzeplatten in den Schlitzen der Hülse 2, die mit dem Differentialkasten installiert sind, Stahlräder auf Halbachse Schlitzen sitzen 3. Scheiben zusammengedrückt werden, die durch Federn 4. Wenn beide Räder den gleichen Widerstand erfährt, wird die gesamte Differential als eine Einheit dreht, und die Reibungskupplung 1 nicht vorhanden ist.
Fahrerermüdungserkennungssystem - Sie sind sicher
Dies vereinfacht das Management der Situation um das Auto herum, verhindert Gefahren und verbessert die Sicherheit auf der Straße. Dies ist eine ausgezeichnete Lösung, besonders für aktive Geschäftsleute, die auf Langstrecken fahren. Das System erkennt einen Abfall der Fahrerkonzentration und warnt vor einem fünf Sekunden langen Audiosignal und einem Symbol auf dem Display, das Sie auffordert, die Bewegung zu beenden. Auch wenn nach vier Stunden ununterbrochener Fahrt keine Angst mehr besteht, bietet das System eine Reisepause.
Die zweite Konstruktion ist ein Differential erhöhter Reibung mit doppelten Reibungskupplungen, die bei amerikanischen Autos weit verbreitet sind. In dieser Konstruktion ersetzt Quer durch zwei getrennte schneidende senkrechte Achsen 5, 6. Die Satellitenachsen 5 eines anderen sowohl axial als auch in Winkelrichtung, für die einen relative Lage sind, die Ende Fasen jeweils A und B zu bewegen, werden sie auf Basis von die Box 9 des Differenzials. Zusätzlich werden die Zwischenschalen 7 in das Differential eingeführt, ebenso wie die halbaxialen Zahnräder, die auf die Schlitze der Halbachsen aufgesetzt werden.
Differentialbetriebsschema
Was ist der Unterschied zu einem Auto? Sie haben natürlich von diesem Begriff gehört, aber einige von ihnen wissen es im Moment nicht. Also, lasst uns die Antwort in diesem Artikel finden. Kurz gesagt, das Differenzial ist ein äußerst wichtiger Bestandteil der kinematischen Kette des Fahrzeugs, entweder im Getriebegehäuse oder in seinem Gehäuse.
Dies ist besonders wichtig, wenn die Räder drehen, wenn die Räder, die innere und äußere Teile, die sich durch einen unterschiedlichen Abstand passieren, damit sie drehen sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, sondern auch, wenn es einen Unterschied in der Eingriff zwischen dem linken und rechten Räder Berücksichtigung Achse, während sich das Rad auf der Oberfläche mit geringer Haftung dreht sich schneller als das Rad an der Oberfläche mit geringerer Haftung.
Bei nicht rotierenden Satelliten wird die Kraft auf die Halbachsen wie beim einfachen Differential übertragen. Wenn das Ende Drehschrägen letztere den Satelliten bewegen Achsen 5, so dass die Kraft auf die Reibungskupplung 8 durch die Tasse übertragene 7 erhöht wird, um die nachlaufenden Achse und der Achse zu vermindern, die schneller dreht. In diesem Fall ist der Wert des Bremsmoments nicht konstant wie bei dem Differential mit einer Scheibenkupplung, sondern ist proportional zu dem von den Rädern übertragenen Moment.
In einigen extremen Fällen kann ein leicht anhaftendes Rad die gesamte Motorleistung erfassen, indem es es alleine dreht, und somit bewegt sich das Auto nicht vorwärts. Nun schauen wir uns das Thema an und finden heraus, welche Arten von Differentialen in der Automobilindustrie existieren.
Fahrzeuge sind mit einem Differential ausgestattet, das beim Drehen unterschiedliche Geschwindigkeiten an den Rädern der Antriebsachse vorsieht, wenn sich das innere Rad kürzer als außen bewegt. Würde die Bewegung direkt übertragen und die Räder würden rotieren, müssten sie bei Karten skaten und neben zusätzlichen Anforderungen an Reifen und mechanische Elemente würde die Maschine stets direkt und damit stark störend arbeiten.
Für den normalen Betrieb eines solchen Differentials ist die Verwendung eines speziellen Getriebeöls für LSD oder geeigneter Additive für herkömmliches Öl erforderlich. Darüber hinaus besteht aufgrund der Abnutzung der Scheiben im Laufe der Zeit ein Bedarf für eine Einstellung.
Das Differential ist eines, das die Rotationsbewegung von der Abtriebswelle vom Getriebe übernimmt und es über die Planetenwellen auf die Antriebsräder verteilt. Das Differential ist schematisch dargestellt und funktioniert wie folgt. Bei einer geradlinigen Bewegung dreht sich das Gehäuse, das ein integraler Bestandteil der vom Getriebe angetriebenen Welle ist, mit der gesamten Anordnung und treibt die Planetenräder an, wodurch die Welle weiter zu den Antriebsrädern bewegt wird. In dieser Situation rotieren die Satellitenräder 3 nicht um ihre eigene Spindel.
Zähflüssiges Blocken
Das Prinzip seiner Funktionsweise ist das gleiche wie das der Festplatte. Hydraulische Kupplung besteht aus einer großen Anzahl von Scheiben mit klebrigen Arbeitsflächen. Aufgrund der Eigenschaften einer speziellen viskosen Flüssigkeit auf der Silikonbasis übertragen die Härtungen beim Erwärmen der Scheiben das Drehmoment in Abhängigkeit von der Differenz der Drehfrequenzen der Eingangs- und Ausgangswellen. Die Erwärmung tritt auf, wenn sich eine Halbachse schneller dreht als die andere.
Differenzial mit voller Sperre
Wenn eines der Räder während der Bewegung der Karkasse eintritt, drehen sich die Kettenräder des Satelliten um ihre eigene Spindel und das andere Rad des Wagens bleibt stationär. Daher der Hauptnachteil des Differentials: Wenn eines der Räder an Haftung verliert, wird es verdreht, das Drehmoment wird nicht auf das andere Rad übertragen und das Fahrzeug kann nicht vorwärts fahren. Um diesen Nachteil zu beseitigen, werden Vorrichtungen verwendet, die das Drehmoment auf beide Räder verteilen.
Diese Art von Differential eliminiert das Fehlen der Drehmomentübertragung auf das durchdrehende Rad, wodurch sich das Auto normal bewegen kann. Es wird in fast allen Autos für Sportwettkämpfe, Hochleistungsautos und einige Modelle mit Allradantrieb verwendet.
Ein charakteristisches Merkmal der Konstruktion ist, dass zunächst vorsichtig bei längerer Verrutschen Radblockierung Kupplung mit einem viskosen Arbeitsfluid und dann gibt es eine signifikante Zunahme ist die Wirksamkeit bei der Blockierung. In gehärtetem Silikon werden die Scheiben starr ineinandergreifend und die Halbachsen sind blockiert. Viskomufty benötigen keine Wartung und gelten als sehr zuverlässig, aber für ihren weiteren Betrieb ist es notwendig, die vollständige Dichtheit des Gerätes zu erhalten.
Was ist das Differential?
Die einfachste Lösung, um ein solches Differential zu erreichen, besteht darin, die Planetenräder mit Hilfe von elastischen Elementen im "Kern" des Differenzials auf den Rumpf zu drücken. Die Lösung hat einen geringen Wirkungsgrad, weil es immer Reibung sein wird, wenn die Geschwindigkeit der Antriebsräder nicht so unterschiedlich, und das Übertragungsdrehmoment nicht gut kontrolliert werden kann, was auch die Kraft der elastischen Elemente begrenzt.
Selbstsperrdifferenzial mit Lamellen. . Dies ist zweifellos das am häufigsten im Bereich des Motorsports wegen seiner Effizienz und seiner geringen Größe, die es empfiehlt, den Unterschied in der Serie ohne weitere Modifikationen zu ersetzen. Das Drehmoment wird nicht direkt vom Gehäuse auf die Satellitenwelle mit einem einfachen Differential übertragen, sondern mit zwei Druckringen, die drehfest mit dem Differentialgehäuse verbunden sind.
Schraubensicherung
Das Prinzip seiner Funktionsweise ist wie folgt: Im normalen Modus rollen die Schnecken (oder Schnecken, wie sie wegen der charakteristischen Form genannt werden) frei um das zentrale Zahnrad. Bei Drehmomentänderung rutschen die Schrauben in die äußerste Position und sind in den exzentrischen Nuten fixiert. Wenn der Moment ausgeglichen ist, kehren die Schrauben in ihre ursprüngliche Position zurück. Das Drehmoment der Schraubensicherung wird durch das Profil der Schrauben bestimmt. Solche Differentiale sind nicht sehr verschleißanfällig (die Lebensdauer ist vergleichbar mit der Zeit der Box oder des klassischen Differentials), und das Öl wird herkömmliches Getriebe verwendet.
Wenn das ungefähre Moment ansteigt, bewegen sich die Achsen der vier Satelliten entlang der geneigten Ebenen der Ringe von ihnen und sie klicken auf die Scheiben. Die Größe und die Anzahl von Reibscheiben, das Drehmoment zu bestimmen, die übertragen werden können und den Winkel, in der geneigten Ebene verarbeitet werden, bestimmt die Differentialkupplung Zeit, verursacht eine glattere Steigung zwischen den Geschwindigkeiten der Rotation der Planeten Stars bei kleineren Differenzen blockiert.
Wohnen. Elastische Unterlegscheiben. Scheibe mit Körper. Scheibe mit Planetengetriebe. Druck. Planetengetriebe. Planetengetriebe der Welle des Trägers. Der Satellit. Einstellscheibe. Die Kappe. Befestigungsschraube. Wenn sich die Scheiben mit der gleichen Geschwindigkeit drehen, nehmen nur Kräfte zwischen ihnen ab. Beim Gleiten erwärmt sich die Silikonflüssigkeit in der Kupplung und erhöht ihre Viskosität durch Verringerung der Relativgeschwindigkeit zwischen den Wellen und der Drehmomentübertragung. Es kann separat als interaktives Differential für Fahrzeuge mit Allradantrieb oder in Kombination mit einem konventionellen Differential verwendet werden. In diesem Fall kann es die Achse wie unten in Abbildung A gezeigt ausstatten oder als zentrales Differential dienen - Abb.
Cam-Sperre
Eine solche Blockierung wird ausgelöst, wenn eine Differenz der Radgeschwindigkeiten auftritt. Betrachten wir ein Beispiel der Realisierung eines Differentials von der Firma Tractech. Im Differentialfall sind zwischen den Kronenradpaaren Drehnocken eingebaut. Unter normalen Bedingungen nehmen sie nicht an der Arbeit teil, aber sobald eines ihrer Räder zu rutschen beginnt (dh sich deutlich schneller dreht als das andere), drehen sich die Nocken und die Zahnradpaare greifen ineinander, wodurch eine vollständige Verriegelung sichergestellt wird. Die Sperre wird ausgeschaltet, wenn das durchdrehende Rad nicht mehr rutscht. Diese Art von Differential ist auch ziemlich haltbar und erfordert keine speziellen Öle.
Verwaltungsfunktionen
Das Steuern eines Autos, das mit einem selbstsichernden Zwischenraddifferenzial ausgestattet ist, weist einige Merkmale auf. Insbesondere kann ein Auto in einer Kurve auf einer rutschigen Oberfläche eine übermäßige Drehbarkeit aufweisen, wenn die Beschleunigung zu intensiv ist, ist eine Abweichung von der beabsichtigten Trajektorie möglich usw. Insbesondere betrifft es die Entwicklungen, die Drittfirmen als zusätzliche Ausrüstung anbieten. Die kompetente Verwendung der Eigenschaften solcher Differentiale ermöglicht es Ihnen jedoch, unter schwierigen Straßenbedingungen sicher zu navigieren und die Geländegängigkeit erheblich zu verbessern.
M ein Achsdifferenzial und seine Blockierung
Wenn keine Zwischenachs-Leistungstrennung (Mitteldifferential oder Auslösemechanismus) vorhanden ist, muss die Vorderachse getrennt werden, damit die Vorder- und Hinterräder mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten gedreht werden können. Entsprechend den Fahrbedingungen ist es erforderlich, dass die Räder der Vorder- und Hinterachse und die Räder einer Brücke mit unterschiedlichen Frequenzen rotieren und unterschiedliche Wege durchlaufen können. Dies ist besonders charakteristisch für die Kurven: Die Vorderräder fahren beim Kurvenfahren mehr als die Hinterräder.
Um den Lauf der Räder zu ändern beeinflussen verschiedene Faktoren: gleitende Reifen, ihre Winkel der Verschiebung, Luftdruck, Belastung der Räder, die Kinematik der Federung. Es ist offensichtlich, dass sich das Verhältnis zwischen den Wegen, die von den Rädern der Vorder- und Hinterachsen durchlaufen werden, auch während der Bewegung ändert. Dieser Umstand schließt die Möglichkeit aus, in den Hauptzahnrädern der Brücken unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zu verwenden, um die unterschiedlichen Wege auszugleichen.
Die Räder unterschiedlicher Achsen des Fahrzeugs, die kinematisch starr miteinander verbunden sind, haben während der Drehung die gleichen Winkelgeschwindigkeiten. In der festen Straßenoberfläche, wenn das Fahrzeug mit Allradantrieb (in Abwesenheit eines Zwischenachsdifferentials) kann Umstände geben, in denen die Räder der verschiedenen Achsen versuchen wird, bei verschiedenen Lineargeschwindigkeiten zu bewegen, eine starre Verbindung zwischen diesen mehacheskaya zur Erreichung dieses zu einem Hindernis werden. Bei einer geradlinigen Bewegung kann dieses Phänomen beispielsweise durch den Unterschied in den Radien des Rollens der miteinander verbundenen Räder verursacht werden. Das Rollen der Räder sollte in diesem Fall von einer relativen Verschiebung der Punkte der Kontaktfläche des Reifens entlang der Straßenoberfläche begleitet sein (mit Schlupf oder Schlupf).
Dasselbe ist auch mit dem gleichen Rollradius möglich, jedoch beim Fahren auf einer Straße mit unebener Oberfläche oder bei einer Kurve. Die resultierenden Gleit- oder 6yksovanie-Reifen, begleitet von erhöhtem Verschleiß, verschleißen Übertragungsmechanismen und unproduktiver Kraftaufwand für die Bewegung des Kraftfahrzeugs. Damit die Räder ohne schädliche Begleiterscheinungen im Getriebe rollen, sind die Differentiale abgesehen von den Differentialen der Interradsätze interaxial.
Unter den Bedingungen des Offroad-Verkehrs kann das Auto jedoch in dem Moment seine Mobilität verlieren, in dem die Räder einer der Brücken auf der Straße den Halt verlieren und zu rutschen beginnen. In einer solchen Situation wird das Differential des herkömmlichen Typs nicht in der Lage sein, das Drehmoment, das für die Bewegung erforderlich ist, zu den Hinterrädern zu übertragen, die auf dem harten Boden ruhen. Um dies zu vermeiden, sind Geländefahrzeuge mit Zwischendifferenzialen mit Zwangsverriegelung ausgestattet. Ein Beispiel für eine solche konstruktive Lösung kann als "Niva" VA3-2121, ausgestattet mit einem Verteilergetriebe mit einem zwangsweise blockierten Zwischenachsdifferenzial, dienen.
Der Fahrer benutzt das Schloss, um einen schwierigen Straßenabschnitt zu überwinden. Bei der Rückkehr zur Autobahn muss das Mitteldifferenzial entriegelt werden. In modernen Design, mit Ausnahme der mechanischen, appliziert und anderen Aktuatoren (pneumatisch, hydraulisch, elektrisch), mit dem Eingliederungsprozess selbst ist so einfach, wie eine Taste auf dem Bedienfeld gedrückt wird.
Der nächste Schritt war das Aufkommen von selbstsperrenden Achsdifferentialen. Die Prinzipien ihrer Arbeit ähneln denen auf Rädern, aber die Bedingungen und Aufgaben sind etwas anders. Somit wird, wenn die Maschine läuft Drehen relativ Differentialgehäuse Welle wird immer Punkt auf einer Achse gesteuert werden, zu übertragen, die von der Kinematik der Maschine Rotation mit 4x4 definiert ist. Dementsprechend wird, wenn die Antriebswelle zabegany Lenkachssperrung erwünscht ist, einen niedrigen Koeffizienten zu haben, während Rauschen (Schlupf) ungelenkten Achse - mehrere große. Ein solches Differential wird als selbsthemmend mit asymmetrischen Sperreigenschaften bezeichnet.
Gegenwärtig sind SUVs auf der Straße weit verbreitete Zwischenachsdifferentiale mit automatischer Verriegelung unter Verwendung einer hydraulischen Kupplung mit einer viskosen Flüssigkeit. Sie bieten unter allen Fahrbedingungen die optimale Zugkraft, so dass keine Zwangsverriegelung erforderlich ist. Sie haben auch andere Vorteile. Diese Einheit schützt das Getriebe vor Überlastung, die beispielsweise beim plötzlichen Auftreffen des Rades auftreten kann.
Differential automatisch arretieren hydraulische Kupplung mit einer viskosen Flüssigkeit, die auf den Zustand der Straßenoberfläche und sorgt für eine gleichmäßigere Geschwindigkeit des Fahrzeugs und reduziert auch die Wahrscheinlichkeit von Blockierungen. Beim Bremsen verhindert das Zwischenachsdifferential dieser Art das Blockieren des Rades einer Brücke relativ zu dem Rad der anderen, was zu einem Stabilitätsverlust führt. Zusätzlich reduziert die Umverteilung der überschüssigen Bremskraft von einem Radpaar zu einem anderen den Bremsweg erheblich und behält die volle Kontrolle über die Maschine.
Betrachten wir, wie das automatisch verriegelte zentrale Differential des festen GKN mit der hydraulischen Kupplung arbeitet. Eine Änderung des Reibungsmoments ist es so konzipiert, dass es ein kleines Reibungsdrehmoment zwischen Abtriebswellen war, als mit einem guten Traktion (Asphalt, Beton, etc.) auf eine Oberfläche manövriert. Mit zunehmender Frequenzdifferenz ihrer Drehung nimmt die Reibung zwischen den Gliedern der Kupplung deutlich zu. Die Verriegelung mit einer Kupplung mit einer viskosen Flüssigkeit erfolgt genau entsprechend der Drehmomentverteilung im Zwischenachsdifferential.
Die Tests bestätigten, dass die Verteilung der Momente zwischen den Vorder- und Hinterrädern eine nahezu neutrale Lenkung des Fahrzeugs ermöglicht. Für Fahrkomfort und Sicherheit sind allradgetriebene Fahrzeuge mit diesem Antrieb sogar Fahrzeugen mit Frontantrieb überlegen. Doch mit all den Vorteilen dieser Art der Sperre ist zu beachten, dass die tatsächliche Aufnahme des Schlosses nach dem Beginn des Durchdrehens der Räder, die typisch für Visco-Kupplung, reduziert deutlich die Chancen erfolgreich die schweren Offroad-Hindernisse in Form von weichem Boden, Schlamm oder Schnee zu überwinden, weil das Bucs Rad schnell graben können. Aufgrund der Fähigkeiten des Fahrzeugs, sogar mit einem gesperrten Zwischenachsdifferential, ist es möglicherweise nicht genug für eine Selbstfahrt.
Angeschlossene Vorderachse
Sehr viele SUV-Hersteller nutzen das Schema mit einer steckbaren Vorderachse (der so genannten Teilzeit-Allradantrieb). In diesem Fall ist das interaxiale Differential gewöhnlich nicht vorhanden, und im Regime des vollen Antriebes zwischen den Brücken ist die starre kinematische Verbindung bestimmt. Hersteller empfehlen, die Vorderachse nur bei schwierigen Straßenverhältnissen zu verbinden, wenn die Räder zum Durchdrehen neigen.
Fortgesetzte Bewegung in dieser Betriebsart auf Straßen mit einer festen Oberfläche führt zu erhöhtem Verschleiß der Reifen und Getriebe (insbesondere in razdatke Kettenantriebsschaltung überlastet ist), erhöht den Kraftstoffverbrauch und verschlechtert sich auch bei hohen Drehzahlen der Handhabung. Um diese negativen Folgen zu vermeiden, bieten viele kontruktsii nicht nur an der Vorderachse, aber die Vorderräder der Halbachsen zu trennen.
Hierzu wird die Radnaben (Überholkupplung), die durch ein elektrisches oder pneumatisches Stellglied sein kann, automatisch und manuell, halb-Achsen Ausrücken usw.
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In diesem Artikel werden wir versuchen, jedem zu sagen, was das Blockieren des Zwischenachsdifferentials ist. Diese Aktion soll vor allem die Durchgängigkeit des Autos erhöhen. Grundsätzlich wird ein solcher Mechanismus für die Hinterachse des Autos und sehr selten für die Vorderachsen eingebaut, weil dafür sehr wichtige Gründe sprechen. Wie die meisten komplexen Mechanismen hat dieses wichtige System seine Vor- und Nachteile. Wir werden später darüber reden.
Was ist Interaxle Differenzialsperre?Wenn es verwendet wird, und wenn es sehr unerwünscht ist, dieses Gerät und viele andere Funktionen zu verwenden, werden wir zusammen mit den interessierten Personen berücksichtigen. Zu diesem Zweck ist es zunächst notwendig, sich mit dem Design dieses Knotens und dem Prinzip seiner Funktionsweise vertraut zu machen.
Was ist ein Differential?
Dies ist eine spezielle Art von Mechanismus, der dazu dient, das Motordrehmoment auf andere Komponenten und Getriebebaugruppen zu verteilen. Mit dem Auto kann es mehrere sein, wie in herkömmlichen Maschinen mit dem Antriebsachse arbeitet, und Variationen Fahrzeuge mit Allradantrieb wird durch drei, wobei die beiden interwheel und ein Verriegelungszentrum dotiert. Es ist so angeordnet, dass, wenn plötzlich eines der Antriebsräder aufhört sich zu drehen, das zweite beginnt, es mit einer doppelten Frequenz zu tun.
Dieses Phänomen tritt auf rutschigen Straßen auf, nass, schneebedeckt und dergleichen. Fortsetzen der Bewegung in diesem Fall wird unmöglich, auch bei einer Erhöhung der Motordrehzahl. Dem zweiten Rad, das eine gute Haftung zur Straße hat, wird die Hälfte des übertragenen Drehmoments zugeführt, aber es ist offensichtlich nicht genug, um die Bewegung fortzusetzen. Um ein solches Phänomen auszuschließen, ist das Blockieren von Zwischenachsdifferenzen beabsichtigt. Es kann auf verschiedene Arten durchgeführt werden.
Ein bisschen über Zwangssperre
Auf allen Maschinen, die für den Verkehr bei schlechten Straßenverhältnissen bestimmt sind. Es ist zwingend erforderlich, einen Mechanismus zu installieren, der die Rotation der Satelliten einige Zeit lang anhalten kann. Dies geschieht durch den Fahrer mit einer mechanischen oder pneumatischen Abschaltmethode. Danach haben beide Antriebsräder die gleiche Geschwindigkeit.
Treiber sollten einen negativen Punkt einer solchen Einbeziehung berücksichtigen. Bewegung auf gewundenen Straßen mit einer solchen Differenzposition führt nicht nur zu einem höheren Kraftstoffverbrauch, sondern auch zu einer Beschleunigung des Reifenverschleißes. Daher muss der Fahrer nach dem Ende eines schlechten Straßenabschnittes diesen ausschalten.
Differentiale mit Selbsthemmung
Um die Funktionsweise dieses Mechanismus wesentlich zu vereinfachen, sind spezielle Vorrichtungen mit der Möglichkeit der Selbsthemmung vorgesehen. Heute können Sie mehrere solcher Entwürfe finden:
- Disk-System, das die Reibung erhöht hat;
- Schlösser vom viskosen Typ;
- Schrauben- oder Wurmsystem.
Informationen zum Blockieren von Festplatten. Es gibt zwei Arten solcher Strukturen, das sind Systeme mit einer oder mehreren Kupplungen. Im ersten Fall sind die Reibungskupplungen zwischen der Halbachse und der Differentialbox eingefügt. Der zweite Typ hat die größte Anwendung auf dem in Amerika hergestellten Auto erhalten. Es ist eine Konstruktion, die Reibung erhöht hat, dies wird durch Kupplungen mit zwei Kupplungen zur Verfügung gestellt.
Auf Systemen mit viskosem Typ
Hydraulische Kupplungen solcher Vorrichtungen weisen eine große Anzahl von Scheiben auf, und die Arbeitsflächen dieser Scheiben sind klebrig. Das System funktioniert ungefähr wie Festplattenmechanismen. Eine spezielle Lösung auf Silikonbasis wird in das Hydrauliksystem eingefüllt. Es hat eine besondere Eigenschaft, nämlich die Fähigkeit, sich beim Erhitzen zu verfestigen. Zu diesem Zeitpunkt beginnen die Scheiben Kraft auf die Halbachse zu übertragen, wobei der Unterschied in den Parametern während der Drehung der Eingangs- und Ausgangswelle berücksichtigt wird.
Die Erwärmung der Flüssigkeit erfolgt nur bei unterschiedlichen Drehgeschwindigkeiten der Halbachsen. Dieser Entwurf hat seine eigene Besonderheit. Bei einer langen Zeit des Radschlupfes tritt die anfängliche Blockierungsphase sanft auf, und dann erhöht sich die Kraft, was die Effizienz des Blockierens der Räder erhöht. Solche Strukturen benötigen praktisch keine Wartung und Pflege, jedoch ist eine Dichtigkeit der Konstruktion erforderlich.
Schraubenbauarten
Herzstück dieser Konstruktion ist eine Schraube oder eine Schnecke, die um das zentrale Ausgleichsgetriebe rollen kann. Wenn sich das Moment ändert, wird die Schraube oder Schnecke in den exzentrischen Nuten in der extremen Position fixiert. Nach dem Ausgleich der Kraft kehrt das System in seine ursprüngliche Position zurück. Aus dem Profil dieser Schraube hängt der Zeitpunkt ab, zu dem das System ausgelöst wird. Bei solchen Konstruktionen werden herkömmliche Schmiermittel zur Übertragung verwendet, und der Verschleiß der Teile ist minimal.
Wir hoffen, dass die Geschichte für Interessierte klarstellt, was die Zwischenachssperre ist. Ich möchte alle daran erinnern, dass der fortgesetzte Gebrauch dieses Systems zu erhöhtem Verschleiß der Teile führen kann. Daher wird die Verwendung eines solchen Systems nur dann empfohlen, wenn man nicht darauf verzichten kann.