Einer der Hauptnachteile von Verbrennungsmotoren wie auch von Dieselmotoren ist die Übertragung des maximalen Drehmoments auf die Räder nur in einem kleinen Drehzahlbereich. Für die Liquidierung dieses Mangels ihrer Arbeit wurde die Übertragung auch ausgedacht.
Automatikgetriebe oder Automatikgetriebe erschienen relativ lange her. Der Hauptzweck seiner Schaffung war es, den Fahrer von der ständigen Notwendigkeit zu befreien, mit der Kupplung und dem Schaltknauf zu arbeiten. Das Auto sollte daher komfortabler und sicherer werden. Die ersten Entwicklungen auf diesem Gebiet begannen 1930 in Amerika, und in den sechziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts kamen uns Automatikgetriebe bekannt, wurden zuverlässig und langlebig. Automatikgetriebe breiteten sich auf der ganzen Welt aus, aber in Europa wurden sie vor kurzem ganz verbreitet, am Ende des zwanzigsten Jahrhunderts waren Autos mit automatischen Getrieben nicht mehr als 20%. In der UdSSR wurden Autos mit automatischen Getrieben nicht in Massen produziert und kamen erst nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion zu uns. Seltene Ausnahmen waren spezialisierte Möwen und Wolga, einige Busse, Traktoren und BelAZ. Im 21. Jahrhundert begann man auch hier zivile Fahrzeuge mit Automatikgetrieben herzustellen.
Der klassische Automat besteht aus einem Drehmomentwandler, Reib- und Freilaufkupplungen sowie Verbindungswellen, einer elektronischen Steuerung und einem Planetengetriebe. 
Um die Übersetzungsverhältnisse zu gewährleisten, werden Planetengetriebe verwendet, die aus einem Träger, Sonnen- und Hohlrad und Satelliten bestehen. Aufgrund der Rotation von einem und der Fixierung anderer Elemente ändert sich das Übersetzungsverhältnis. Die Satelliten rotieren um das Sonnenrad, dazwischen ist ein Planetenträger und oben ein Kronenrad montiert. Die Fixierung erfolgt durch Bremsbänder und Kupplungen. Beim Blockieren des Zahnkranzes erhöht sich das Übersetzungsverhältnis. Verringert sich, wenn das Sonnenrad einrastet. Die Schaltung erfolgt mittels Öldruck am hydraulischen Drücker.
Die Ölpumpe hält den Druck aufrecht, der notwendig ist, um die Box jederzeit zu betreiben, während der Motor läuft.
In modernen Automatikgetrieben sind die Hydraulikeinheit und die elektronische Steuereinheit zu einer Einheit zusammengefasst. Die Hydraulikplatte ist ein Labyrinth von Kanälen, durch die die Wirkung von Öl auf Reibungskupplungen oder Bremsbänder auftritt. Regler, Ventile und Solenoide sind in den Kanälen installiert. Der elektrische Teil besteht aus verschiedenen Sensoren und einem Computer.
Das Funktionsprinzip des Automatikgetriebes Drehmomentwandler
Der Drehmomentwandlermechanismus ersetzt die Automatikgetriebekupplung, er ist ein großes Rad und seine Hauptaufgabe besteht darin, ein Drehmoment von dem Motor zu den Rädern durch Drehen der Ölströme zu übertragen, das heißt, das Automatikgetriebe ist nicht starr mit dem Motor verbunden. Die Gangschaltung erfolgt durch Schließen der Kupplungen. Der Schaltvorgang wird von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert, basierend auf den Anzeigen der Sensoren der Motordrehzahl, ihrer Geschwindigkeit, den Anzeigen des Gyroskops und anderer Sensoren. Neben hydraulischen Automatikgetrieben wird das Prinzip des Drehmomentwandlers genutzt, um stufenlose Getriebe - drehzahlvariable Getriebe - zu betreiben. Der Anwendungsbereich des Drehmomentwandlers ist sehr groß - von den üblichen Personenkraftwagen über uns bis hin zu extra schweren Sonderausstattungen.
Der Drehmomentwandler umfasst Turbinen-, Pumpen- und Reaktorräder. Das Pumpenrad ist mit der Motorwelle verbunden, und das Turbinenrad ist mit der Box verbunden. Zwischen ihnen befindet sich ein Reaktorrad, das über die Freilaufkupplung mit der Pumpe verbunden ist. Das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers ist wie folgt: Wenn sich das Laufrad in Bewegung setzt, beginnt sich das Laufrad zu drehen, wodurch sich die Ölströme drehen. Es beginnt seinerseits, das Reaktorrad zu drehen, was die Rotation aufgrund seiner Schaufeln verstärkt. Ferner wird der Ölstrom auf das Turbinenrad und von dort auf die Räder übertragen. 
Drehmomentsperre. Das Funktionsprinzip des modernen Drehmomentwandlers beinhaltet die Verwendung von Sperren. Pumpen- und Turbinenräder sind fest miteinander verbunden. Zuvor war das Schloss bei 70 km / h aktiviert, aber moderne Autos nutzen es von den kleinsten Geschwindigkeiten. Das Blockieren des Drehmomentwandlers spart Kraftstoff, indem es den Motor effektiv verlangsamt. Dadurch wird jedoch die Reibungskupplung des Drehmomentwandlers viel schneller verschlissen, die Laufruhe nimmt ab und das Automatikgetriebe verschleißt im Allgemeinen schneller. Der Wirkungsgrad während des Betriebs des Drehmomentwandlers geht verloren, wenn das Öl und seine Heizung gemischt werden.
Die Flüssigkeitskupplung überträgt das Moment, ändert jedoch nicht ihren Wert. Um es zu ändern, ist das Reaktorrad vorgesehen. Der Reaktor bleibt stationär, bis die Drehzahl des Turbinenrades gleich der Drehzahl des Laufrades ist, dann wird er freigegeben. Somit werden Verluste reduziert und das Drehmoment wird auf 300% erhöht.
Verwenden der automatischen Übertragung
Das klassische Automatikgetriebe hat einen leitenden Körper - der Selektor, der mehrere "Zahnräder" präsentiert:
P - Parkmodus, Automatikgetriebe ist mechanisch gesperrt. Sie können das Auto nur auf P und R starten. In Ermangelung einer Steigung ist dieser Modus ausreichend, um das Auto an Ort und Stelle zu halten;
R - Reversiermodus. Es wird erst aktiviert, nachdem das Fahrzeug vollständig angehalten hat.
N - neutral, zum Abschleppen verwendet, Automatikgetriebe ausgeschaltet, aber die Räder sind nicht blockiert;
D - Gangwechsel von 1 bis zum letzten in Serie;
S - in den zweiten Gang schalten;
L - Fahren im ersten Gang.
Darüber hinaus haben moderne Automatikgetriebe auch verschiedene Betriebsarten der Box:
Der Sport - Sport - Modus zeichnet sich dadurch aus, dass die Schaltung bei höheren Drehzahlen erfolgt, das Auto beschleunigt schneller;
Schnee - Winter Automatikmodus. In diesem Modus beginnt das Fahrzeug seine Bewegung aus dem 2. Gang und reduziert so den Schlupf;
ECO - Economy-Modus, Kraftstoffverbrauch;
O / D - das Verbot, höhere Gänge zu schalten, wird in der Regel zum Überholen verwendet;
Kickdown ist ein schneller Beschleunigungsmodus für Überholmanöver, der durch einen schnellen Doppeldruck auf das Gaspedal aktiviert wird, während die Maschine auf einen Tiefgang schaltet.
Plus automatisch
- Komfort für den Fahrer, weniger Aktion, um das Auto zu steuern, mehr Zeit auf der Straße.
- Die automatische Übertragung erlaubt keine übermäßige Belastung des Motors und erhöht seine Ressourcen.
- Moderne Automatikgetriebe schalten schneller als jeder Fahrer manuelle Getriebe schaltet.
- Eine riesige Ressource mit ordnungsgemäßer Bedienung.
- Da keine starre Verbindung zwischen Motor und Getriebe besteht, sind Stoßbelastungen ausgeschlossen.
Nachteile Automatisch
- Im Vergleich zur manuellen Übertragung teurer in der Herstellung.
- Im Falle eines Bruchs teurer und schwieriger zu reparieren.
- Aufgrund der Übertragung von Drehmoment durch die Flüssigkeit, mehr Verlustleistung an die Motoren, höherer Verbrauch.
- Die Automatik erlaubt nicht, den Motor voll auszunutzen.
- Kritisch zu verrutschen, weniger Durchsatz auf monoprivodnom Autos.
- Kann nicht vom Schieber laufen.
Betrieb und Wartung des Automatikgetriebes
Wie bei jedem Knoten eines Autos muss die automatische Übertragung korrekt betrieben werden, wenn die Box-Ressource nicht ausgeführt wird, kann die Lebensdauer der Box mehrmals reduziert werden.
Operation im Winter.Vor dem Start der Fahrt muss das Automatikgetriebe bei Minustemperaturen mindestens 5 Minuten aufgeheizt werden. Der Automat muss sich erwärmen und das verdickte Öl durch seine Innenseiten verteilen. Experten empfehlen, das Auto auf die Bremse zu setzen und alle Positionen des Wahlschalters des automatischen Getriebes zu vertreiben, in jedem bis zu einer Minute verweilend. Vor dem Aufwärmen sollten Auto und Automatikgetriebe auf Betriebstemperatur nicht rutschen und starke Beschleunigungen auftreten. 
Hindernisse überwinden.Für jeden Autobesitzer ist es üblich, in Russland auf Landstraßen, verschwommenen Straßen oder Schnee-Eis-Krusten zu testen. Adventures können jeden Morgen in ihrem eigenen Garten wegen der "ausgezeichneten" Arbeit der Stadtwerke und der Straßenverkehrsdienste beginnen. Automatic möchte nicht rutschen und "Aufbau" verlassen, so dass es verbrannt werden kann. Um Hindernisse zu überwinden, ist es besser, den Modus SHOW / WINTER zu verwenden, wenn nicht, schalten Sie den Gang in die Position L oder S (bei einigen Autos kann es 1 oder D1 sein) und versuchen Sie nicht zu stoppen. Wenn die Räder das Loch treffen, kann der Aufbau dargestellt werden, indem man sich vorwärts bewegt, das Gas freigibt, auf natürliche Weise aus dem Loch austritt und wieder Geschwindigkeit aufnimmt, das heißt, ohne in den Rückwärtsgang zu schalten. Wenn Sie nicht sofort aussteigen können - lassen Sie das Automatikgetriebe abkühlen und ruhen Sie sich aus. Am Ende gibt es viele andere Methoden, um Hindernisse zu überwinden, zum Beispiel die Hilfe eines anderen Verkehrsteilnehmers. Vergessen Sie nicht, die TRC oder ESP auszuschalten, sie reduzieren die Motordrehzahl während des Schlupfes, was nicht hilft, wenn das Auto bereits festsitzt.
Verwenden Sie neutral. Das Automatikgetriebe wird nur dann auf Neutral gestellt, wenn es länger als zwei Minuten im Leerlauf ist. In anderen Fällen wird das Automatikgetriebe stark verschlissen und hilft überhaupt nicht. Am Ausgang des Berges bringt der Wechsel auf Neutral keine Ersparnisse. Neutral gibt es nur zum Ziehen eines fehlerhaften Autos. 
Einen Anhänger oder ein anderes Auto abschleppenträgt ein Auto mit Automatikgetriebe viel schneller, das Abschleppen sollte eine Entfernung von 20 Kilometern nicht überschreiten.
Kickdown-Modus und Übertaktung.Wenn das Auto anfangs nicht als Sportwagen positioniert ist, wird eine konstante Übertaktung nur schaden. Wenn der Besitzer des Autos ein Rennfahrer ist, kann er sofort Geld für die Reparatur der Maschine vorbereiten. Das Automatikgetriebe sollte in Betriebsarten betrieben werden, die 5000 Umdrehungen nicht überschreiten.
Verbotenschalten Sie das fahrende Auto zum Parken oder umgekehrt, drücken Sie gleichzeitig das Gas- und Bremspedal. Es ist ebenfalls verboten, in einem niedrigen Gang zu fahren und weiterhin ein automatisches Getriebe zu verwenden, das in einen Unfall verwickelt wurde.
Parkmodus.Dieser Modus sollte ausschließlich in der horizontalen Ebene verwendet werden. Wenn das Auto auf einer Steigung ist, müssen Sie die Handbremse benutzen, sonst wird das gesamte Gewicht des Autos auf das Schloss der Box fallen, die auch eine eigene Ressource hat. Und zuerst müssen Sie die Handbremse aktivieren und dann in die Parkposition bringen.
Füllstandskontrolle und Ölwechsel.Wie der Motor kann das Automatikgetriebe nur wenige Stunden ohne Öl arbeiten. Die Qualität und Reinheit des Öls hängt davon ab, wie gut das Automatikgetriebe für lange Zeit funktioniert. Bei verschiedenen Automatikgetrieben variiert Öl zwischen 20 Tausend und 120 Tausend Kilometern. 
Filter Der Filter ist eine automatische Übertragungseinheit, die für das Reinigen des Öls von den Verschleißprodukten der Kastenmechanismen verantwortlich ist. Moderne Filzfilter werden bei jedem Ölwechsel oder Reparatur, schon veraltet, aus Metall, können bis zur Überholung des Automatikgetriebes eingesetzt werden.
Moderne Automatikgetriebe. RAV4
Aisin - ein japanisches Unternehmen, spezialisiert auf die Produktion von Automatikgetrieben, eine Tochtergesellschaft von Japan. Die automatische Übertragung von Aisin in ihrer Zuverlässigkeit und Haltbarkeit ist nur einigen alten amerikanischen Entwicklungen unterlegen. Die Ressource einiger Automatikgetriebe aus Aisin erreicht 1.500.000 Kilometer. Während viele Hersteller Experimente zur Entwicklung von drehzahlvariablen und robotischen Getrieben angestellt haben, hat Aisin nicht einmal daran gedacht, sie zu vergessen. 
Seit 2009 begann Aisin mit der Produktion von Automatikgetriebe-Modellen U760E für Lexus und Toyota Camry, Rav4 und anderen. Das Sechsgang-Automatikgetriebe U760E und einige andere Analoga anderer Hersteller werden als Killer mechanischer und robotischer Getriebe bezeichnet. Die Merkmale dieser Entwicklung haben manuelle Getriebe erfasst und überholt. Sie schalten schneller, reibungsloser, komfortabler, es werden große Kraftstoffeinsparungen erzielt, sie sind besser kontrolliert und gleichzeitig zuverlässig genug. Aber der Preis und die Ressource von Automatikgetriebe und Handschaltung sind immer noch nicht vergleichbar. Beim RAV4 und anderen Autos arbeitet die Überbrückung des Drehmomentwandlers bei niedrigen Drehzahlen, der Wirkungsgrad der Box wird deutlich erhöht, die Maschine "pocht" nicht, sie kann schneller beschleunigen, aber die Drehmomentwandler-Reibung verschleißt sehr schnell.
In letzter Zeit sind Autos mit einer großen Nachfrage eingesetzt worden, und unabhängig davon, wie viele Autofahrer sagen, dass Automatikgetriebe ein unzuverlässiger Mechanismus sind, der teuer in der Wartung ist, sagen Statistiken das Gegenteil. Jedes Jahr werden Autos mit Schaltgetriebe kleiner. Der Komfort der "Maschine" wurde von vielen Fahrern geschätzt. Was teure Wartung betrifft, ist der wichtigste Teil dieser Box der Drehmomentwandler mit Automatikgetriebe. Foto des Mechanismus und seines Gerätes - weiter in unserem Artikel.
Charakteristisch
Der Entwurf eines automatischen Getriebes zusätzlich zu diesem Element enthält viele andere Systeme und Mechanismen. Aber die Hauptfunktion (diese Übertragung des Drehmoments) wird durch den Automatikgetriebe-Drehmomentwandler durchgeführt. Im allgemeinen Sprachgebrauch wird es wegen der charakteristischen Form der Struktur "Bagel" genannt.
Es ist erwähnenswert, dass Automatikgetriebe für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb automatische Getriebe mit einem Differential umfassen und zusätzlich zu der Drehmomentübertragungsfunktion der Bagel alle Vibrationen und Stöße von dem Schwungrad des Motors übernimmt, wodurch diese auf ein Minimum geglättet werden.
Bau
Schauen wir uns an, wie der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes funktioniert. Dieses Element besteht aus mehreren Knoten:
- Turbinenrad.
- Sperrkupplung.
- Pumpe
- Reaktorrad.
- Freilaufkupplungen.
Alle diese Mechanismen sind in einem einzigen Fall enthalten. Die Pumpe ist direkt mit der Kurbelwelle des Motors verbunden. Turbine mates mit Zahnrädern. Das Reaktorrad befindet sich zwischen der Pumpe und der Turbine. Auch in der Gestaltung des Rades "Donut" gibt es Klingen einer speziellen Form. Der Betrieb des Automatikgetriebe-Drehmomentwandlers basiert auf der Bewegung einer speziellen Flüssigkeit im Inneren (Getriebeöl). Daher umfasst das Automatikgetriebe auch Ölkanäle. Außerdem gibt es einen Heizkörper. Für was es ist, überlegen wir uns etwas später.
Wie bei den Kupplungen ist die Verriegelung dazu ausgelegt, die Position des Drehmomentwandlers in einem bestimmten Modus (zum Beispiel "Parken") festzulegen. Die Freilaufkupplung dient dazu, das Reaktorrad auf der Rückseite zu drehen.
Das Funktionsprinzip des Automatikgetriebes Drehmomentwandler
Wie funktioniert dieser Artikel in der Box? Alle Aktionen "Donut" werden in einer geschlossenen Schleife durchgeführt. Die Hauptarbeitsflüssigkeit ist hier also die "Übertragung". Es ist erwähnenswert, dass es sich in der Viskosität und Zusammensetzung von denen unterscheidet, die in mechanischen Kisten verwendet werden. Während des Betriebs des Drehmomentwandlers fließt das Schmiermittel von der Pumpe zu dem Turbinenrad und dann zu dem Reaktorrad.
Dank der Schaufeln beginnt die Flüssigkeit innerhalb des "Donuts" schneller zu rotieren und erhöht so das Drehmoment. Wenn die Motordrehzahl ansteigt, ebnen die Turbinen und das Laufrad ab. Der Fluss der Flüssigkeit ändert seine Richtung. Wenn das Auto bereits genug Geschwindigkeit erreicht hat, wird der "Bagel" nur im hydraulischen Kupplungsmodus arbeiten, das heißt nur Drehmoment übertragen. Wenn die Bewegungsgeschwindigkeit zunimmt, ist GTP blockiert. Gleichzeitig wird die Kupplung ausgewaschen, und das Moment wird vom Schwungrad direkt zur Box mit der gleichen Frequenz übertragen. Beim Umschalten in den nächsten Gang wird das Element wieder getrennt. Die Glättung der Winkelgeschwindigkeiten erfolgt also wieder so lange, bis die Drehzahl der Turbinen gleich wird.
Heizkörper
Jetzt über den Heizkörper. Warum wird es in automatischen Boxen getrennt herausgenommen, weil auf der "Mechanik" ein solches System nicht verwendet wird? Alles ist sehr einfach. Auf einer mechanischen Box erfüllt das Öl nur eine Schmierfunktion.
Zur gleichen Zeit wird es nur die Hälfte gegossen. Die Flüssigkeit ist in der Getriebewanne enthalten und die Zahnräder sind benetzt. Im Automatikgetriebe übernimmt das Öl die Funktion der Drehmomentübertragung (woher kommt der Name "nasse Kupplung"). Es gibt keine Reibscheiben - die gesamte Energie fließt durch die Turbinen und das Öl. Dieser bewegt sich ständig in den Kanälen unter hohem Druck. Dementsprechend muss das Öl gekühlt werden. Um dies zu tun, und in einem solchen Getriebe vorgesehen eigenen Wärmetauscher.
Fehler
Weisen Sie den folgenden Übertragungsfehler zu:
- Fehlfunktion GTP.
- Bremsband brechen und
- Defekte Ölpumpe und Überwachungssensoren.
Wie kann man den Schaden feststellen?
Es ist ziemlich schwierig, genau herauszufinden, welches Element ausgefallen ist, ohne die Box zu zerlegen und zu analysieren. Die Vorhersage schwerer Reparaturen kann jedoch aus verschiedenen Gründen erfolgen. Also, wenn es Störungen des Automatikgetriebes gibt Drehmomentwandler oder die Box "kickt" beim Umschalten der Modi. Das Auto beginnt zu zucken, wenn Sie den Griff von einem Modus zum anderen bewegen (und wenn der Fuß auf dem Bremspedal ist). Außerdem befindet sich die Box selbst im Notfallmodus. Das Auto bewegt sich nur in drei Gängen. Dies deutet darauf hin, dass die Box eine ernsthafte Diagnose benötigt.
Was den Austausch des Drehmomentwandlers betrifft, wird er durchgeführt, wenn die Box vollständig demontiert ist (die Antriebswellen, die "Glocke" und andere Teile sind getrennt). Dieses Element ist die teuerste Komponente jeder automatischen Übertragung. Der Preis eines neuen GDT beginnt bei $ 600 für kostengünstige Auto-Modelle. Daher ist es wichtig zu wissen, wie man die Box richtig benutzt, um die Reparatur so weit wie möglich zu verzögern.
Wie man PPC speichert?
Es wird angenommen, dass die Ressource dieser Übertragung um eine Größenordnung niedriger ist als die der Mechanik. Experten weisen jedoch darauf hin, dass Sie bei einer ordnungsgemäßen Wartung des Geräts den Drehmomentwandler des Automatikgetriebes nicht reparieren oder ersetzen müssen. Also, die erste Empfehlung ist die rechtzeitige Verordnung - 60 Tausend Kilometer. Und wenn auf der Handübersetzung das Öl für die volle Periode des Betriebes gegossen wird, so ist es in "automatisch" das Arbeitsfluid. Wenn das Fett schwarz ist oder einen Brandgeruch hat, muss es sofort ersetzt werden.
Die zweite Empfehlung betrifft die Einhaltung von Temperaturregelungen. Sie sollten die Bewegung nicht zu früh beginnen - die Öltemperatur der Box sollte nicht niedriger als 40 Grad sein. Bewegen Sie dazu den Hebel in allen Modi mit einer Verzögerung von 5-10 Sekunden. Also wärmen Sie die Box auf und bereiten Sie sie für den Gebrauch vor. Es ist nicht wünschenswert, auf kaltem Öl zu fahren, sowie auf sehr heiß. Im letzteren Fall wird die Flüssigkeit buchstäblich brennen (Sie werden einen brennenden Geruch beim Ersetzen hören). Die automatische Übertragung ist nicht für Drift und harten Gebrauch geeignet. Schalten Sie den Leerlauf nicht ein und schalten Sie den "Antrieb" erneut ein. Also brichst du das Bremsband und eine Reihe anderer wichtiger Gegenstände in der Box.
Fazit
Also haben wir herausgefunden, was der automatische Getriebe-Drehmomentwandler ist. Wie Sie sehen können, ist dies ein sehr wichtiger Knoten in der Box. Durch ihn wird das Drehmoment auf die Box und dann auf die Räder übertragen. Und da das Öl hier eine Arbeitsflüssigkeit ist, müssen Sie die Vorschriften für seinen Ersatz einhalten. Die Box wird Sie mit einer langen Ressource und einem reibungslosen Wechsel begeistern.
Laut Experten werden Automatikgetriebe in absehbarer Zeit das traditionelle Schaltgetriebe noch stärker unter Druck setzen. Und das ist nicht verwunderlich, denn "Automaten" werden erleichtert, sie werden billiger und schaffen es sogar, wirtschaftlicher zu sein als "Mechaniker". Viele stehen vor einer Wahl und können sich lange Zeit nicht entscheiden, weil sie die Prinzipien der Operation komplexer Automatisierung nicht verstehen und daher mit Misstrauen zu solchen Knoten gehören. In der Tat ist alles nicht so schwierig. Wird in Betracht ziehen automatikgetriebe zusammen
Die Hauptkomponenten des klassischen Automatikgetriebes:
- drehmomentwandler;
- planetengetriebe;
- hydraulisches Steuersystem.
Drehmomentwandler
Die Aufgabe des Drehmomentwandlers ist die Übertragung und Änderung des Drehmoments direkt vom Motor zum Planetengetriebe sowie die Reduzierung von Schwingungen. Dieser Mechanismus ist in einem separaten Gehäuse untergebracht und besteht aus: einer Pumpe, einer Turbine, Reaktorrädern (alle mit Schaufeln ausgestattet), einer Sperrkupplung und einer Freilaufkupplung. Bei dieser Konstruktion wird ein spezielles Arbeitsfluid, Automatic Transmissions Fluid, verwendet, das zum Füllen des Gehäuses des Drehmomentwandlers verwendet wird. Ihre Rolle wird normalerweise für automatische Übertragungen ausgeführt.
Wir müssen mit der Tatsache beginnen, dass das mit der Motorkurbelwelle verbundene Pumpenrad den Arbeitsfluidfluss zum Turbinenrad überträgt (es beginnt sich auch zu drehen), dann zum Reaktorrad (es bleibt stationär). Aufgrund der Konstruktion der Schaufeln des Reaktors wird das Öl zu dem Pumpenrad geleitet, was seine Rotationsgeschwindigkeit erhöht. Das maximale Drehmoment entwickelt sich bei minimaler Geschwindigkeit. Wenn die Kurbelwellenumdrehungen ansteigen, gleicht sich die Raddrehzahl aus, der Fluidfluß ändert sich und die Überholkupplung wird eingerückt. Danach beginnt sich das Reaktorrad zu bewegen, der Drehmomentwandler arbeitet im Fluidkopplungsmodus und überträgt ausschließlich Drehmoment. Bei steigender Drehzahl wird die Sperrkupplung aktiviert (der Drehmomentwandler ist blockiert) und das Drehmoment gelangt direkt in das Planetengetriebe.
Planetengetriebe
Analysiert man das Gerät des automatischen Getriebes, so muss man sagen, dass das planetarische Getriebe der Hauptmechanismus dieses Komplexes ist. Seine Aufgabe ist es, die Drehmomentstufe zu ändern und die Rückwärtsfahrt zu gewährleisten. Hauptkomponenten: Planetenelemente, Kupplungen, Bandbremsen. Die "Puzzles" eines Planetenelements - das Sonnenrad ("Sonne"), die Satelliten um sie herum (sie sind auf dem Träger befestigt). Um dieses Design ist die "Krone" (Zahnkranz). Die Kupplung ist ein Satz alternierender Scheiben und Platten, wenn sie infolge der Wirkung des hydraulischen Kolbens zusammengedrückt werden, arbeitet die Kupplung. Die Riemenbremse ist eine Platte, die um eines der Elemente des Planetenradsatzes gewickelt ist und von einem hydraulischen Stellglied angetrieben wird.
Die Kupplung ist entworfen, um die miteinander verbundenen Elemente des Planetengetriebes zu blockieren, während die Bandbremse durch Kopplung mit der Gehäuseanordnung einen stationären hält. Der Betrieb der Hydraulikzylinder, die die Kupplungen und Bremsen antreiben, wird von dem Hydrauliksteuersystem koordiniert. Lock ‚Crown‘ führt zu einer Erhöhung des Übersetzungsverhältnisses „Sonne“ - zu reduzieren, um den Träger - die Drehrichtung zu ändern.
Hydraulisches Steuersystem
Dieses System besteht aus: Ölpumpe, Zentrifugalregler, Ventilsystem, Stellantrieben, Ölventilen. Beim Anfahren des Fahrzeugs stellt die Ölpumpe den optimalen Druck zur Verfügung, um die Blockierung der Planetenelemente kühl zu halten. Der Moment am Ausgang war minimal (erster Gang). Dann steigt mit zunehmender Geschwindigkeit der Druck - der zweite Gang ist eingelegt. Wenn die Radlast ansteigt, nimmt der Druck ab, und das umgekehrte Prinzip der Gangschaltung findet statt. Auch heute wird ein elektronisches Kontrollsystem verwendet. Es verwendet Geschwindigkeitssensoren am Einlass und Auslass des Getriebes, Öltemperatur, Gaspedalstellung und Wählhebel. Bei ihrer Arbeit verwendet die Steuereinheit das Fuzzy-Logik-Programm mit der Fähigkeit, einen flexiblen Übergangsalgorithmus von einem Programm zu einem anderen zu erstellen.
Es sollte hinzugefügt werden, dass heutzutage viele Unternehmen ihre einzigartigen "Automaten" an die Förderbänder liefern, Marken verkünden radikale Verbesserungen und streben nach Käufern in jeder Hinsicht. Infolgedessen wird das Design des gemittelten automatischen Getriebes jedes Jahr mehr und mehr schwierig, ein einfacher Mann auf der Straße zu verstehen. Dennoch sollte man nicht vergessen, dass jede Innovation vor der Massenfreigabe Dutzende von schweren Tests besteht, Prototypen Hunderttausende von Kilometern. Die Wahl der Automatik ist also eine sehr subjektive Angelegenheit.