Qartësia e ndërrimit të ingranazheve dhe funksionimi i gjithë mekanizmit të mekanizmave shpesh brengosen me pronarët e makinave kuti mekanike. Një problem i zakonshëm është që pas fillimit të motorit, një ose disa ingranazhe të ndezen me një përpjekje të madhe ose jo plotësisht, nuk ka mundësi për të ndezur shpejtësinë, në çastin e ndezjes, ka zhurma të jashtme, dridhje ekstra etj.
Gabimet e tilla shfaqen papritur dhe vështirësitë në ndërrimin e marsheve mund të rriten gradualisht. Shpejtësitë mund të kthehen keq në "të ftohtë" dhe / ose "të nxehtë". Vlen të përmendet se shpesh transmetimi në transmetimin manual në një kalim të ngritur të motorit normalisht.
Ingranazhet në motor janë të ndezur keq: shkaqet e mundshme
Në fillim, duhet të theksohet se pamundësia për të filluar transmetimin në një motor të pa fuqishëm mund të tregojë një keqfunksionim serioz të kutisë së shpejtësisë, e cila është dështimi i sinkronizatorëve. Arsyeja e dytë mund të jetë veshin ose dëmtimin e ingranazhet. Është gjithashtu e mundur që kuvendet dhe mekanizmat përgjegjës për transferimin e forcës nga levë në hapësirën e pasagjerëve drejt kutisë së shpejtësisë janë të bllokuar kur zgjedhni një ingranazh.
Për të përcaktuar shkakun e saktë në rastin e parë, do të duhet të hiqni kutinë për çmontimin dhe zgjidhjen e mëvonshme të problemeve, në rastin e dytë duhet të identifikoni dhe zëvendësoni komponentët e prishur. Në disa raste është e mjaftueshme për të kryer parandalimin e tyre: heqjen, lubrifikimin dhe rregullimin e kujdesshëm.
Sa i përket ndërrimit të problemit kur motori me djegie të brendshme është në punë, atëherë në listën e gabimeve më të shpeshta vërehet:
- mungesa e vaj gear në CAT;
- probleme me mekanizmin e tufës;
Niveli i ulet i vajit te kembes
Mungesa e naftës në kutinë e bën procesin e lëvizjes së shpejtë jashtëzakonisht të vështirë, por shpejtësitë duhet të përfshihen. Me një kalim të tillë, dëgjohet një përplasje metalike, kutia fillon të bëjë shumë zhurmë dhe "ulërimë" kur ngas makinën.
Mungesa e plotë e lubrifikimit në kutinë e shpejtësisë nuk do të lejojë zhvendosjen e ingranazheve, meqë sinkronizuesit nuk do të jenë në gjendje të punojnë siç duhet pa vaj, dhe ingranazhet në kutinë e marsheve nuk do të angazhohen në ingranazhe.
Çdo manifestim i këtyre simptomave kërkon ndërprerjen e menjëhershme të funksionimit të makinës dhe kontrollimin e nivelit të vajit të marsheve në kutinë e marsheve. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet kutia e shpejtësisë për dëmtimin e trupit, rrjedhjet e vajit përmes gjëndrave dhe gaskets.
Duhet të theksohet se për transmetimin manual të shumë veturave, nafta në kutinë nga fabrika është e mbushur për tërë jetën e shërbimit. Në praktikë, zëvendësimi rekomandohet çdo 60-80 km. drejtuar.
Çrregullime anësore
Nëse është e thjeshtë, tufka është një mekanizëm që shërben për të transferuar momentin e çift rrotullimit të motorit në transmetim, dhe gjithashtu hap motorin dhe transmetimin në mënyrë që të mund të ndryshoni veshje. Dështimi i komponentëve individualë të kësaj njësie mund të bëjë të pamundur ndryshimin e ingranazheve kur motori është në punë.
Lëngjet e rrjedhës së frenave
Dizajni i shumë makinave moderne sugjeron se lëngu i frenave vepron si një lëng pune për tufë. Nëse në sistemin hidraulik të pajisjes së tufës nuk ka lëngje në sasinë e duhur, atëherë tufka nuk do të angazhohet plotësisht.
Transmetimet në këtë rast do të kthehen në shtrënguar ose nuk do të kthehet në të gjitha. Për një kontroll fillestar duhet të shikoni nivelin e lëngjeve në rezervuar. Në nivele të ulëta, është e nevojshme të kontrolloni rrjedhjet, të riparoni defektet dhe të zhdukni tufën.
Në këtë rast, nëse niveli i lëngjeve në normë dhe arsye të tjera nuk janë identifikuar, do t'ju duhet të hiqni kutinë e shpejtësisë për të inspektuar elementët e tufës. Zakonisht, kur përpiqeni të ndizni shpejtësinë dhe prishjet e këtij mekanizmi, zhurmat e zhurmës së tingujve metalikë nga pikat e kontrollit nuk janë dëgjuar.
Transmetimet nuk mund të përfshihen ose jo plotësisht të aktivizuara nëse mosfunksionimi është i lidhur me shportën e tufës. Gjithashtu shkaku mund të jetë një lëshim i lirimit. Në rast se mbajtja e specifikuar nuk lëviz lirshëm në boshtin e hyrjes ose është i bllokuar, atëherë pjesa duhet të zëvendësohet.
Është e nevojshme të shtoni veçmas se shfaqja e një shushuritjeje ose një zhurmë të dallueshme në një makinë drejtuese është shenja primare e problemeve me shtypjen. Zhurmat ndodhin vetëm në momentin kur pedali i tufës është i shtrydhur në dysheme. Tinguj të tillë të huaj mund të jenë të pranishëm si në një makinë të ftohtë dhe në një të ngrohtë. Pas lirimit të pedalit tufës, zhurma duhet të zhduket. Një tufë e zhurmshme nuk do të lejojë që tufka të angazhohet, gjë që e ndërlikon zhvendosjen e shpejtësisë dhe gjithashtu mund të sjellë veshin dhe shkatërrimin e shpejtë të elementeve të tjerë të mekanizmit të tufës.
Gabimet e koshave shpesh shoqërohen me veshin kritik të petaleve. Zhvlerësimi do të thotë se shporta ndalon kryerjen e funksioneve të saj me ngrohje. Rritja e temperaturës çon në faktin se nëpërmjet shportës së tufës nuk mund të zbatojë plotësisht heqjen e diskut presion. Rezultati është një shpejtësi shumë e vështirë kalimi pas një ngrohje të lehtë të motorit.
Pas heqjes së kutisë, duhet të kontrolloni shportën për deformime, shenjat e mbinxehjes dhe defekteve të tjera. Në rastin e zbulimit, elementi është subjekt i zëvendësimit të detyrueshëm.
Një arsye tjetër se transmetimi nuk është përfshirë në makinën e plagës ose të përfshirë me forcën, mund të jetë një disk i veshur me tufë.
Pas analizimit, ju duhet të kontrolloni linings fiction në disk. Ata nuk duhet të jenë të veshur në mënyrë kritike, të djegura ose të dëmtuara, dhe deformimi i disqeve nuk lejohet gjithashtu. Përveç kësaj, në procesin e inspektimit të tufës kërkohet të kontrollojë burimet e diafragmës. Pas zëvendësimit të elementeve të dështuara të kutisë së tufës për montimin e mëvonshëm duhet të jetë i qendruar mirë dhe tufës duhet të pompohet.
Çfarë duhet të bëni nëse transmetimi automatik nuk kalon ingranazhet
Kutitë e automatit janë një mekanizëm i përdorur gjerësisht në tregjet e mëdha të makinave të huaja dhe ato vendase. Në të vërtetë, këto pika kontrolli kanë shumë përparësi, gjë që shpjegon dëshirën e blerësve për të blerë vetëm një makinë të tillë. Por "automatike", si çdo teknologji tjetër, tentojnë të dështojnë, dhe transmetimi automatik i riparimit manual përgjithmonë mund të ndihmojë. Prandaj, ne do të përpiqemi të marrim në konsideratë këtu problemet kryesore me të cilat ballafaqohen pronarët e transmetimeve automatike. Dhe siç tregon praktika, më shpesh transmetimi automatik nuk kalon ingranazhet.
Pra, çfarë të bëjmë në qoftë se ingranazhet nuk kalojnë në transmetimin automatik, cila është arsyeja për këtë? Pajisja "automatike" përfshin përfshirjen e shpejtësisë në mënyrë automatike, kur shpejtësia e shpejtësisë arrin një prag të caktuar. Ky sistem mund të funksionojë në mënyrë të përkryer me funksionimin normal, por kur bilanci është "i çekuilibruar", transmetimi nuk kalon ingranazhet, si rregull, kjo ndodh në modalitetin D, atëherë shoferi duhet të kalojë në modalitetin manual. Asnjë reaksion automatik nuk ndodh normalisht dhe në mënyrën S. Në lëvizjen e mekanike të mekanizmit, gjithçka duket normale dhe lëvizja e makinës, dëgjimi automatik, por kur kalon në regjimin D, situata përsëritet, shpejtësia zvogëlohet menjëherë dhe transmetimi automatik nuk kalon. Ndonjëherë ndodh që një makinë refuzon të fillojë me shpejtësi neutrale.
Çfarë duhet të bëni Në fillim, është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi kompjuterik, i cili në shumicën e rasteve e bën të qartë saktësisht se çfarë problemi është, por nëse diagnostifikimi i tillë nuk sjell rezultate dhe transmetimet nuk kalojnë në transmetime automatike, ekspertët këshillojnë t'i kushtojnë vëmendje lidhjes, sensorit të shpejtësisë dhe instalimeve elektrike.
Çfarë duhet të bëni Shqyrtoni manualin e riparimit të makinës dhe kontrolloni çdo gjë me kujdes. Është pastruar dhe lëvizur mbi karrigen lëkundëse, instalimi i shpejtësisë dhe ndjeshmëria e transmetimit ndryshon me nevojën. Inspect sensor vetë, sepse në qoftë se ai dështon, sistemi nuk do të jetë në gjendje të marrë një komandë të ndryshojë shpejt nga ajo.
Nëse çdo gjë bëhet dhe kontrollohet, por ende "automatike" nuk kalon, arsyeja mund të qëndrojë në ndarjen e vetë transmisionit automatik ose sensorit të shiritit të frenave. Para së gjithash, vëmendja duhet t'i kushtohet kasetës, zëvendësimi i saj, si rregull, nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë. Por nëse kjo nuk ndihmon, atëherë shkaku i ndarjes është më global dhe mund të kërkojë riparimin e vetë "automatit".
Dhe në mënyrë që kutitë e tilla të lëvizin për të punuar pa dështime, shoferët ende duhet të dinë se si të fillojnë një makinë me transmetim automatik. Nëse po flasim për dimër, para fillimit të një makine me transmision automatik, është e nevojshme që të ngroheni në mënyrë që vaji në "automatik" të ngrohet pak dhe të bëhet më i hollë, gjë që është veçanërisht e rëndësishme gjatë ngricave të rënda. Nëse nuk jeni në pajtim me këtë rekomandim, kjo mund të çojë në probleme të mëdha dhe në ndarjen "automatike". Përveç kësaj, kilometri i parë në një makinë të ftohtë të ngrirjes me transmetim automatik duhet të kapërcehet me një shpejtësi minimale.
Të gjitha makina moderne pajisur domosdoshmërisht me një transmetim automatik. Një pajisje e tillë ka disa përparësi, por jo të gjithë janë në gjendje t'i përdorin ato në mënyrë korrekte. Si rezultat, herët a vonë mund të vijë një moment kur transmetimi automatik ndalon kalimin ose fillon të funksionojë gabimisht. Sigurisht, nëse transmetimi automatik nuk ndizet, atëherë bëhet shumë e rrezikshme për të përzënë një makinë të tillë.
Prandaj, në shenjat e para të një mosfunksionimi, duhet të kryhet një inspektim i plotë i makinës dhe jo vetëm të përpiqet të gjejë shkakun e ndarjes, por edhe ta korrigjojë atë menjëherë. Kjo është ajo që ne do të flasim për në artikullin e sotëm, i cili do t'ju njohë në detaje me arsyet më të zakonshme për refuzim. kuti automatike ingranazhet dhe si të shpëtoj prej tyre. Gjithashtu, do të tregojmë për rregullat e funksionimit të kutisë automatike.
1. Karakteristikat e transmetimeve automatike dhe keqfunksionet e tyre më karakteristike.
Çfarë është një transmetim automatik, zakonisht i referuar si? Funksioni kryesor i kësaj pajisjeje është ndryshimi dhe rregullimi i çift rrotullues që është në transmetimin automatik. Në fakt, është në sajë të transmetimit automatik që motori mund të punojë në një shpejtësi të ngushtë, dhe makina vetë në një gamë shumë të gjerë të shpejtësive, të cilat merren në dalje.
Kur kutia e shpejtësisë nuk ndizet, dmth. Nuk zhvendoset ingranazhet - do të jetë shumë e vështirë të përcaktohet arsyeja. Mos harroni se në një situatë të tillë, shkaku i një dëmtimi mund të jetë larg pajisjes, por në sisteme të panumërta të makinave. Në veçanti, para se të vazhdoni me diagnozën e kutisë automatike, duhet të siguroheni që motori karburantit, bllokues ndezje dhe madje edhe distributori i gazit.
Nëse të gjitha kërkimet tuaja do të japin një rezultat të vetëm - faji me të vërtetë fshihet në kutinë e shpejtësisë - atëherë thjesht nuk do të keni ndonjë mundësi tjetër veçse të filloni riparimin e kësaj pajisjeje.
Ne duam t'ju prezantojmë ndarjet më të zakonshme që ndodhin me një transmetim automatik. Është thjesht e pamundur t'i rendisni të gjitha, prandaj nuk garantojmë që artikulli ynë do t'ju ndihmojë të zgjidhni problemin 100%. Por ende, lista e avarive të paraqitura më poshtë është më tipike për kutitë automatike të prodhimit vendas dhe të huaj.
Shenjat dhe shkaqet e jashtme keqfunksionet tipike kuti automatike
1.
Kalimi automatik, por funksionon vetëm gear kundërt - makina nuk shkon përpara, mund të kalojë. Arsyet që mund të çojnë në një situatë të ngjashme mund të jenë në veshin e disqeve, të cilat ndodhen në tufëzën e goditjes së përparmë, pushimi i prangos në të njëjtën tufë ose në prishjen e unazave të vajit.Shumë shpesh, transmetimi në transmetimin automatik nuk përfshihet për shkak të valvulave të bllokuara, të cilat janë përgjegjëse për procesin e kalimit.
2. Vetëm dy ingranazhet e para përpara janë të angazhuara dhe pjesa e pasme nuk funksionon. Arsyet mund të jenë identike me ato që kemi shprehur në paragrafin e mëparshëm. Por përveç kësaj, transmetimi nuk mund të përfshihet për shkak të mosfunksionimit të nyjeve të shpatës, e cila ndodhet në kazanin e diellit.
3. Me funksionimin normal të pajisjes së përparme nuk kthehet prapa. Një situatë e ngjashme mund të ndodhë si pasojë e veshin e shtresës së fërkimit të brezit të frenave, veshin ose thyerjen e prangos, e cila ndodhet në pistën e saj. Rastet kur shkopi i shiritit të shiritave të shiritave të frenave është i shpeshtë.
4. Transmetimi automatik nuk ndizet fare. Kur shoferi lëviz levën e kutisë nga një pozicion në tjetrin, ai nuk lëshon një klik karakteristik. Në një situatë të tillë mund të ketë shumë arsye:
- Ndarja e konvertuesit automatik të transmisionit;
Ndotja e rrjetë, e cila është e instaluar në filtër;
Niveli i ulet i vajit;
Disqet e konsumuara në brezin e frenave / tufë;
Thyerja e unazave të vulosjes.
5. Në ngjitjet e gjata, ndërrimi i poshtëm është i angazhuar në mënyrë të pavarur. Arsyeja përsëri mund të fshihet në mungesën e vajit në sistemin e transmisionit, ose në veshin e disqeve dhe prangat. Nuk do të ishte e tepërt të kontrollohej gjendja e unazave të vulosjes.
6.
Në përgjithësi, transmetimi automatik funksionon mirë, vetëm në fillim ka një gabim. Arsyeja më shpesh qëndron në veshin e shpërndarës, i cili ndodhet në timon turbinë. Kjo është arsyeja pse ka një shkarje të boshtit të shpejtësisë. Dy arsye të tjera janë veshin. disqe fërkimi dhe pranga pistoni.
7. Në pozicionin e levës në pozitë neutrale makina ende vazhdon të lëvizë përpara / prapa. Në një situatë të tillë, vlen të shikoni se si rregullohen kablloja dhe levelli i levizjes, dhe të përcaktojë nëse disqet dhe pllakat e tufës janë në kontakt me njëri-tjetrin.
Ne mendojmë se edhe duke pasur njohuri të rrjedhshme me arsyet kryesore për dështimin e kutisë automatike, do të keni më shumë gjasa të shkoni në një shërbim të specializuar të makinave dhe jo të bëni vetë riparime. Për më tepër, "diagnoza" primare nuk mund të jetë gjithmonë e saktë dhe unike.
Prandaj, në rastin ideal, kur transmetimi automatik nuk ndizet, duhet të kryhet diagnostifikimi i kompjuterit i të gjithë automjetit. Në këtë rast, mund të jetë se mosfunksionimet e makinës janë të fshehura jo vetëm në kutinë e transmetimit. Dhe nëse vazhdoni të keni sukses në rikuperimin e performancës së kësaj pajisjeje, situata së shpejti mund të përsëritet përsëri.
2. Mungesa e lëngut transmetues në transmetimin automatik: simptomat dhe zgjidhja e problemit.
Lëngu i transmisionit është një vaj që siguron funksionimin normal të të gjitha pjesëve të kutisë së shpejtësisë. Shenja e parë që nuk ka naftë të mjaftueshme në kutinë e ndryshimit është goditje e prekshme kur kaloni levën në pozicione të ndryshme dhe mungesa e lëvizjes së automjetit mbrapa dhe me radhë. Kjo situatë lind kryesisht për shkak të rrjedhjeve ose prishjeve në konvertimin e çift rrotulluesit. Situata mund të përmirësohet duke eliminuar të gjitha rrjedhjet (në disa raste mund të jetë e nevojshme edhe zëvendësimi i pjesëve individuale) dhe rivendosjen e nivelit të kërkuar të lëngjeve të transmisionit. Nuk do të jetë e tepërt të pastrosh ose të zëvendësosh filtrin e vajit.
Përveç kësaj, mungesa e vajit ndikon dukshëm në fuqinë e forcës hidraulike, duke e reduktuar atë në kohë. Siç kemi thënë më lart, në raste të tilla, mund të ketë një gabim ose një tranzicion të pavarur të makinës downshift. Zgjidhja është zëvendësim i plotë naftës dhe rinovimit të detyrueshëm të nivelit të kërkuar.
Ka raste kur uji hyn në autostradë me vaj. Për shkak të kësaj, presioni në linjë është reduktuar, dhe vetë vaji fillon të shkumë. Si rezultat, makina rrëshqet. Për të korrigjuar situatën, përveç ndryshimit të vajit, duhet të kontrolloni faktin se njësia hidraulike është e ndotur dhe gjithashtu për të parë nëse valvula e presionit të presionit në pompën e vajit është mbërthyer gjatë përdorimit. Pra, në përgjithësi, mungesa e lëngjeve të transmetimit në kutinë automatike mund të korrigjohet shumë shpejt dhe, duke pasur parasysh koston e shërbimeve të specialistëve, është e lirë.
3. Çfarë duhet të bëni nëse ka veshin në disqet e fërkimit
Mbi të, ne kemi vërejtur tashmë se për shkak të funksionimit të pasaktë të disqeve të fërkimit, makina mund të "refuzojë" të shkojë përpara dhe të tërheqë në një vend. Çfarë po bëjmë? Ne ndryshojmë disqet, dhe së bashku me to, prangat dhe unazat e tufës së përparme, të cilat shpesh konsumohen njëkohësisht. Nëse veprimet tuaja nuk e kanë korrigjuar situatën, ndoshta problemi qëndron në zhurmën e njërit prej valvulave të njësisë hidraulike.
Disqet e fërkuara të konsumuara mund të shkaktojnë që automjeti të tërhiqet plotësisht, rrëshqet dhe lëviz përpara vetëm në ingranazhet e para dhe të dyta. Në një situatë të tillë është e nevojshme:
- të zëvendësojnë disqet e konsumuara dhe pranga me pistoni, nëse ajo gjithashtu kishte një pushim;
Replace O-rings of coupling;
Kontrolloni tufën e tufës dhe, nëse është e nevojshme, rivendosni lidhjen spline;
Pastroni ose zëvendësoni rrjetë filtruese, e cila është e bllokuar me pluhur fërkimi (një produkt që është formuar si pasojë e konsumimit të disqeve të fërkimit).
Mes tyre duhet të përfshihen edhe gabimet që mund të ndodhin herë pas here me brezin e frenave. Para së gjithash, ashtu si të gjitha pjesët e tjera, ajo do të konsumojë me kalimin e kohës. Prandaj, nëse ka probleme me të vërtetë serioze me kutinë e shpejtësisë, brezi i frenimit duhet të zëvendësohet. Por përveç saj, pranga e pistonit mund të konsumohet. Për shkak të një stoku të thyer, gearbox, ose më mirë, veshje e kundërt e makinës, zakonisht nuk është përfshirë. Integriteti i tij duhet të restaurohet ose të instalojë një pjesë të re.
Kur transmetimi automatik nuk ndizet në të gjitha, mund të ndodhë një ndarje në nivelin, ose më mirë, të ingranazhit të saj të rrotës. Si rezultat i përdorimit tepër intensiv të automjetit dhe ngasjes në ingranazhet e fundit, kjo veshje mund të thyhet thjesht.
Por, cilido qoftë arsyeja e dështimit, ajo mund dhe duhet të shmanget. Dhe kjo mund të bëhet duke ndjekur rekomandimet e ekspertëve funksionim korrekt transmetimit automatik.
Si të përdorni kutinë automatike?
1. Kjo pajisje është shumë delikate, kështu që është e nevojshme për të trajtuar me kujdes dhe të jetë i vëmendshëm për të gjitha detajet e saj. Gjëja më e rëndësishme që kërkohet nga shoferi nuk është të krijojë mbingarkesa të mekanizmit, dhe gjithashtu të mos lejojë mbinxehjen e tij. Fakti është se si rezultat i mbinxehjes, të gjitha pjesët mekanike të kutisë automatike mund të deformohen, humbasin forcën e tyre, e cila, në fund, me siguri do të çojë në shkatërrimin e pajisjes.
2. Ju nuk mund të hiqni menjëherë pas fillimit të motorit. Për transmetimin automatik ka arritur gjendjen e punës, duhet të prisni disa minuta. Dëshmia se lëvizja tashmë mund të fillojë është një shtytje karakteristike - rezultati i inkuadrimit të marsheve.
3. Kur treguesi i termometrit bie nën 20 ° C, është e nevojshme të ngrohni kutinë e lëvizjes gjatë lëvizjes së ngadalshme. Në të njëjtën kohë, një udhëtim i tillë duhet të zgjasë jo më pak se 5-10 minuta.
4. Për të parandaluar një mosfunksionim në kutinë automatike, nuk rekomandohet të kaloni në një "neutral" gjatë ndalimeve të shkurtra - në një bllokim trafiku ose në një semafor.
5.
Mos lejoni rrotullimin e rrotave. Ky proces ndikon negativisht veshje kryesore dhe gearbox si një e tërë. Në një situatë të tillë, rekomandohet të kaloni në një veshje më të ulët dhe të punoni me një "frenim", si një pedale me tufë. Për shkak të kësaj, rotacioni i rrotave do të bëhet i ngadalshëm dhe nuk do të ndikojë në sistemet e lidhura.
6. Nëse vendosni të kaloni përsëri dhe pastaj të shkoni përpara përsëri, levë mund të ndizet vetëm kur makina është ndalur plotësisht.
7. Vazhdimisht monitoroni gjendjen e lëngut të transmisionit. Duhet gjithmonë të mbetet e pastër dhe e ndritshme. Vetëm një errësim i lehtë është i lejuar. Nëse vaji është bërë ngjyrë kafe e errët, ka një erë të pakëndshme djegëse dhe shumë grimca në vetë lëngun - është më mirë të drejtoheni tek ekspertët të cilët do të ndihmojnë në shmangien e dëmtimeve serioze në kutinë automatike. Një ndryshim i thjeshtë i naftës nuk është i nevojshëm këtu, sepse nëse ka ardhur tashmë në këtë gjendje, atëherë ekziston një ndarje e padukshme në sistem.
8. Gjatë manovrave në hyrje të garazhit ose në parkingun, është më mirë të lëvizni pa shtypur pedalin e gazit. Shpejtësia mund të rregullohet duke përdorur pedalin e frenave.
Gjatë operimit të transmetimit automatik në asnjë rast nuk duhet lejuar:
- shtypje të njëkohshme frenat dhe gazin;
Përdorimi i kutisë automatike në prani të gabimeve të tilla si prishja e varet dhe dështimet e motorit;
Filloni në veshje të lartë;
Një kohë e gjatë për të përzënë pa përfshirjen e mjeteve të larta;
Përdorni një kuti automatike të gabuar, edhe kur një dritë ndezje ju tregon.
Ne shpresojmë që ju të dëgjoni rekomandimet tona dhe nuk do të merreni më me gabimet e transmetimit automatik. Sidoqoftë, çdo keqfunksionim duhet të zgjidhet menjëherë dhe të mos e shtyjë çështjen në një gjendje kritike.
Regjistrohu për burimet tona në
› Mosfunksionimi i mundshëm i transmisionit automatik në makinat me rrota të përparmeGjithkush që është përballur me problemin e makinave me rrota të përparme - lexoni!
Së pari problemi është numëruar - zgjidhja më poshtë numërohet
Nuk ka asnjë avancim, makina zvarritet në vend. lëvizje në të kundërt normal:
Shkaqet e dështimit:
1. Veshin e disqeve të fërkimit të tufës së goditjes së përparme C1.
3. O-unazat e konsumuara ose të thyera të këtij bashkimi.
4. Ndalohet valvula e kalimit nga 1 në 2 shpejtësi.
ilaç:
2. Ndërroni prangat.
4. Shkarkoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën.
Asnjë lëvizje e prapambetur. Përpara ka shpejtësi 1 dhe 2, shpejtësia 3 nuk është.
Shkaqet e dështimit:
1. Disqet e fërkimit të përdorura të tufës së përparme C2.
2. Veshin ose prishjen e prangatës së pistonit.
3. O-unaza të konsumuara ose të thyer për këtë bashkim.
4. Pritini lidhjen e spinës në trupin e daulles së diellit.
ilaç:
1. Zëvendësoni disqe fërkimi në ato të reja.
2. Ndërroni prangat.
3. Zëvendësoni unazat e vulosjes së vajit me ato të reja.
4. Zëvendësoni pjesa e dëmtuar në një të re.
Nuk ka lëvizje të prapambetur, ka të gjitha ndërrimet përpara.
Shkaqet e dështimit:
1. Vishni shtresën e fërkimit në brezin e frenimit.
2. Pranga e veshur ose thyer e pistonit të frenimit.
3. Shkopi i pistës së shufrës së frenave është thyer.
ilaç:
1. Ndërroni brezin e frenimit.
.2. Replace cuff në pistoni.
3. Ndërroni pjesën me një të re.
Asnjë lëvizje prapa ose përpara. Kur kaloni nga "P" ose "N" në çdo shpejtësi, nuk ka asnjë shtysë të ndjeshme për të angazhuar ndonjë pajisje.
Shkaqet e dështimit:
2. Pajisja e vozitjes së pompës së vajit nuk funksionon, ai është larguar dhe nuk ka asnjë lidhje me konvertimin e çift rrotulluesit.
3. Sasia e pamjaftueshme e vajit në transmetimin automatik.
4. Ekrani i filtrit është shumë i ndotur.
5. Veshin e rëndë në disqet e tufës dhe brezat e frenave.
6. Prangat e veshur ose të thyer të pistoneve të këtyre lidhjeve.
7. O-unaza të konsumuara ose të thyera të këtyre lidhjeve.
8. Ka mbërthyer valvulën e përfshirjes së 1 shpejtësisë.
ilaç:
2. Pas konfirmimit të saktësisë së diagnozës, lironi bulonat që mbajnë çiftimin e çift rrotulluesit në rrotave të volantit dhe vendosni një rondele prej 2 mm ndërmjet rrotulluesit të çift rrotulluesit dhe volantit. Shtrëngoni bulonat.
3. Shto vaj në nivelin e lartë të makinës plagë.
4. Flare filtrin, shpëlarje dhe goditje nga ekrani ose zëvendësojë atë me një filtër të ri.
5. Zëvendësoni brezin e frenave dhe disqet e këtyre lidhjeve.
6. Zëvendësoni prangat e këtyre lidhjeve.
7. Zëvendësoni unazat e nënshkrimit të vajit.
8. Çmontoni valvula gear dhe të pastrojë valvulën.
Asnjë lëvizje prapa ose përpara. Kur kaloni nga pozicioni "P" ose "N" në çdo shpejtësi ka një shtytje të prekshme të marsheve, por makina është ngadalësuar dhe nuk lëviz.
Shkaqet e dështimit:
1. Konvertuesi çift rrotullues i gabuar.
2. Një sasi e vogël e vajit në transmetimin automatik.
3. Ekrani i filtrit të vajit është i ndotur.
ilaç:
1. Replace converter çift rrotullues.
2. Shtoni vajin që mungon.
3. Ndizni filtrin, pije dhe goditje.
Ka një lëvizje prapa. Përparësi përfshinte vetëm marshe 1.
Shkaqet e dështimit:
1. Valvula e sekuestruar e sekuestruar në selektorin e shpejtësisë centrifugale.
2. Rrypi i rrotulluar elastik në boshtin e selektorit të shpejtësisë.
3. Rrokullisni kunjin e ingranazhit helikal në boshtin e kalimit.
4. Ndalohet valvula e kalimit nga 1 në 2 gear.
ilaç:
1. Çmontoni, pije, pastroni valvulën.
2. Zëvendësoni gear ose gearshift.
3. Instaloni një kunj të ri.
Ka një lëvizje të prapambetur, dhe vetëm marshin e parë dhe të dytë dalin, nuk ka veshje të tretë.
Shkaqet e dështimit:
1. Valvula e aktivizimit të shpejtësisë së tretë është e mbërthyer në mekanizmin e valvulave.
ilaç:
1. Shkarkoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën.
Makina është duke lëvizur normalisht, por në një rritje të gjatë në shpejtësinë e fundit, shkop fillon dhe kalimi në një shpejtësi më të ulët ndodh para kohe.
Shkaqet e dështimit:
1. Niveli i vajit në transmetimin automatik është i ulët.
2. Veshin e përgjithshme të prangave, o-unazave dhe disqeve të këtij bashkimi.
ilaç:
1. Shtoni vaj në nivelin më të lartë.
2. Zëvendësoni disqet, prangat, o-unazat e këtij bashkimi.
Kur fillon, makina rrëshqet pak, por pastaj shtypni një shpejtësi të vogël shkon normalisht, kalimi në shpejtësi të tjera.
Shkaqet e dështimit:
1. Në konvertimin e çift rrotullimit veshin e madhe të shpinës së shpërndarës së turbinës, për shkak të së cilës ka një shkarje të boshtit të shpejtësisë së shpejtësisë së motorit.
2. Përkeqësimi i disqeve të fërkimit të tufës së përparme.
3. Piston kyçur i veshur ose i shqyer.
ilaç:
1. Replace converter çift rrotullues.
2. Zëvendësoni disqet e fërkimit të këtij tufë.
3. Zëvendësoni prangat në pistën.
Makina lëviz kur levelli i marsheve është në pozicionin "N".
Shkaqet e dështimit:
1. Rregullimi i levës së kontrollit të kabllit ose i transmisionit është jashtë rendit.
2. Çelësi 3mm me pistoni C1.
3. Ngjitur për shkak të disqeve të gjata të rrëshqitjes në pllakat në bashkimin C1.
ilaç:
1. Rregulloni kabllon e rrymës.
2. Çmontoni njësinë e bashkimit dhe eliminoni gabimin.
3. Asistoni bashkangjitjen, zëvendësoni pistën në pranga, disqet e fërkimit dhe pllakat.
Zhvendosja e shpejtësisë ndodh me shpejtësi mbi vlerat normale.
Shkaqet e dështimit:
1. Kablli i kontrollit të valvulave të mbytjes është jashtë rregullimit.
Rregullatori i centrifugës së valvulave të mbylljes.
3. Zvogëlimi i pjesshëm i ekranit të filtrit.
4. Valvula e mbytjes 3EL në mekanizmin e valvulave.
ilaç:
1. Rregulloni kabllon.
2. Hiqni, lani dhe pastroni valvulën.
3. Ndizni, pije dhe derdhni, ose zëvendësoni me një filtër të ri.
4. Shkarkoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën.
Me një shtytje të mprehtë në pedale të gazit, nuk ka efekt të uljes (kick-down).
Shkaqet e dështimit:
1. Sensori i presionit të dëmtuar ose kaloni këmbë kick-down.
2. Kontrolli i valvulës së tretë nga marshimi i 3-të në marsin e dytë.
3. Hapni qarkun elektrik të sensorit ose këmbës.
4. Kablloja e kontrollit të rrymës është rregulluar në mënyrë jo të duhur.
ilaç:
1. Zëvendësoni sensorin e presionit ose çelësin e goditjes.
2. Çmontoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën e kalimit.
3. Gjeni gabimin në qark dhe rregulloni atë.
4. Rregulloni kabllon e kontrollit të mbytjes.
Nuk ka frenim të motorit në marsin e parë dhe të dytë.
Shkaqet e dështimit:
1. Kaseta e frenave e frenave të dyerve të djathtë dështoi me frenimin e motorit.
2. Mbajtja e shiritave të veshur ose të prishur.
3. Mbyllja e valvulës moduluese gjatë frenimit të motorit.
ilaç:
1. Ndërroni brezin e frenimit.
2. Zëvendësoni prangat e nënshkrimit në pistën.
3. Asistoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën.
Lidhja e gabuar kur zhvendoset ingranazhet.
Shkaqet e dështimit:
1. Zhdukja mesatare e filtrit të rrjetë.
2. Niveli i ulet i vajit.
Clutch C1 është i gabuar.
ilaç:
1. Çmontoni, pije dhe pastroni ekranin e filtrit ose zëvendësoni filtrin.
2. Shtoni vaj.
3. Zëvendësoni ose zgjidhni problemin e bashkimit.
Nuk ka trafik në "D". Ka vetëm 1,2 dhe shpejtësi të pasme.
Shkaqet e dështimit:
1. Veshin e disqeve të fërkimit të tufës së përparme C1.
ilaç:
1. Ndërroni disqe me të reja. Gjithashtu zëvendësoni prangat e pistonit të veshur.
Asnjë zhvendosje në marsin e tretë. Kthehu rides gjobë.
Shkaqet e dështimit:
1. Unazat e vajit në rregullatorin centrifugal u hoqën.
2. Valvula e valvulave në një rregullator centrifugal.
ilaç:
1. Zëvendësoni unazat me ato të reja.
2. Çmontoni rregullatorin centrifugal dhe pastroni valvulën.
Asnjë zhvendosje në marsin e tretë. Me një transmetim të madh overclocking nganjëherë ndizet.
Shkaqet e dështimit:
1. Veshin e Madh në unazat e nënshkrimit të vajit të tufës së tretë.
ilaç:
1. Zëvendësoni unazat e mbylljes së vajit me ato të reja.
Shtrëngimi i makinës gjatë vozitjes, rrëshqet.
Shkaqet e dështimit:
1. Fluturim frekuent F1 nga veprimi.
ilaç:
1. Ndërroni bashkangjitjen e dëmtuar me një të re.
Zhvendosja e marsheve në transmetimin automatik ndodh me rrahje të dukshme, dhe jo me tundje si më parë.
Shkaqet e dështimit:
1. Veshin e përgjithshme të disqeve të fërkimit të të gjitha lidhjeve dhe frenave. Në këtë drejtim, formuar boshllëqe të mëdha në grupe disqe dhe pllaka.
ilaç:
1. Riparimi me zëvendësimin e të gjitha disqe tufë dhe frenat.
Asnjë lëvizje prapa ose përpara. Presioni kryesor në makinë është.
Shkaqet e dështimit:
1. Pritni brezat në qendër të rrotës së turbinës.
ilaç:
1. Replace converter çift rrotullues.
Asnjë lëvizje prapa ose përpara. Nuk ka presion trungu.
Shkaqet e dështimit:
1. Pritini spinat e boshtit të pompës së vajit në kapakun e përparmë të konverterit të çiftimit.
2. Pritini spinat në boshtin e reaktorit të pompës së vajit.
ilaç:
1. Replace converter çift rrotullues.
2. Zëvendësoni boshtin e reaktorit
2 vjet Tags: keqfunksionimet e mundshme transmetimit automatik në makinat me rrota të përparme
Meqë faji është lundrues dhe nuk varet nga temperatura e lëngut në transmetimin automatik, ekziston një probabilitet i lartë që problemi është kontroll elektronik. Nëse kodi ndodh vetëm në sensorin e shpejtësisë dhe sensor ndryshohet, atëherë problemi mbetet në instalime elektrike ose vetë kompjuterin. VW ka lidhje elektrike shumë të këqija, shpesh ato oksidohet dhe shkaktojnë probleme. Nga rruga, ky sensor ndryshuar në kohën e duhur, lidhës u zhvendos nga rasti sensor për tela, e cila thjesht u largua sensor rast. Ju këshilloj që të lidhni instalimet elektrike të sensorit nga kompjuteri, ndërsa ju duhet të shkundni vetë instalimin. Nëse gjithçka është në rregull me instalime elektrike, duhet të bëni një test për zëvendësimin e kompjuterit.
Më shumë për ekspertin
Vladimir Drozdovsky - drejtor teknik, ekspert gjyqësor. Kompania "Grupi Automatik i Transmisionit" është krijuar nga specialistë të departamentit makina të pasagjerëve dhe shoqata e prodhimit të autobusëve ZIL në 1995. Aktiviteti kryesor i kompanisë është kërkimi, ekzaminimi, diagnostifikimi, mirëmbajtja dhe riparimi i transmetimeve automatike të të gjithë prodhuesve globalë. Vladimir Borisovich Drozdovsky - arsim i lartë, u diplomua nga Instituti i Automobileve dhe Rrugëve të Moskës (MADI) në vitin 1984 me diplomë në Automobilistikë dhe Automobilistikë me një specializim në Kërkimin dhe Testimin e Automobilave dhe Komponentëve. Që nga viti 1984, ai punoi si inxhinier kërkimor në Byronë për Testimin dhe Zhvillimin e Transmisionit Hidraulik ( transmetimit automatik) Departamenti i automjeteve të pasagjerëve (qeveritare) Dizajnimi i menaxhimit të ZIL dhe puna eksperimentale e shoqatës prodhuese ZIL. Në vitin 1997, ai u zhvendos nga pozita e kreut të zyrës së transmetimit hidraulik tek Grupi Automatik i Transmisionit LLC si drejtor.
Çështje të ngjashme
Për fat të keq, nuk mund të them asgjë pa një diagnozë kompetente. Nuk është e qartë niveli i "goditjeve", në cilat mënyra, ajo është ngrohur apo jo. Por në çdo rast, unë ju këshilloj të filloni duke kontrolluar shtyllat e njësisë së fuqisë, gjendjen e pezullimit, etj, pasi që çdo goditje është gjithashtu boshllëqe në të gjitha elementet e ngarkuara të makinës.
Lexoni të gjithë përgjigjenPër fat të keq, pa një skaner është e pamundur. Nëse është shkruar një kod fajësie, atëherë nga pikëpamja e prodhuesit ky gabim është kritik. Por nga cili kriter është kritik (ekologjia, zvogëlimi i resurseve, rehati, konsumi i karburantit etj.) Mund të vlerësohen vetëm pas leximit të këtij kodi të defektit. Tani ka skanera të lirë kinezë për bashkëpunim me një smartphone, ata lexojnë kodet e fajit mjaft mirë. Për diagnozën e thellë, ato nuk janë të përshtatshme.
Lexoni të gjithë përgjigjenKjo është ajo që prodhuesi e përshkruan, vetëm pjesërisht (të gjithë prodhuesit po flasin për këtë). Gjëja kryesore që lëngu i zëvendësimit ishte i rregullt dhe mundësisht në rangun prej 40 deri në 60 mijë. Në lëngjet sintetike moderne, disa prodhues lejojnë zëvendësimin e deri në 100 mijë kilometra. Dhe zëvendësimi i lëngjeve nuk është riparimi automatik i transmisionit, por vetëm restaurimin e pronave të saj, të cilat varen nga kushtet e operimit. Sipas parimit: aq më e vështirë - aq më shpesh.
Lexoni të gjithë përgjigjenFakti që transmetimi automatik mbetet në 4 ingranazhe tregon një kod faji në njësinë e kontrollit të transmisionit automatik. Prandaj së pari ne duhet të bëjmë diagnostikimin e kompjuterit të AKP-së, të përcaktojmë se çfarë nuk i pëlqen njësia e kontrollit elektronik (deshifroj kodin e fajit në literaturën teknike të prodhuesit) dhe më pas të ndërmarrim veprime të mëtejshme.