Shkeputjet tipike transmetimi automatik Toyota. Mangësitë automatike dhe metodat e zgjidhjes së tyre

Shumica e makinave të huaja të shitura në Rusi janë të pajisura me transmetime automatike. Makinat me transmetim automatik janë shumë më të përshtatshëm dhe të rehatshëm për ngarje në qytet. Transmetimet automatike zakonisht kanë një jetë shërbimi mbresëlënëse dhe, me shërbimin në kohë, shërbejnë për një kohë shumë të gjatë. Problemi është shpesh faji i pronarëve që nuk kuptojnë intricacies e operacionit dhe mirëmbajtjen e transmetimeve automatike.

1. Rënie e papritur e nivelit të vajit në kutinë. Kjo zakonisht nënkupton një shkelje të integritetit të njësisë dhe gypave të transmetimit automatik, naftë thjesht rrjedh. Për të eliminuar nevojën për të gjetur një vrimë shtesë dhe për ta hequr atë. Kjo zakonisht është një dalë e lëkurës ose e vjetëruar. Me kalimin e kohës, gaskets mund të digjen.
2. Një ose disa programe pushuan të përfshihen. Kjo mund të ndodhë për tre arsye: nuk ka vaj të mjaftueshëm për të operuar kutinë, mekanizmat e njërës nga ingranazhet kanë dështuar, njësia e kontrollit ka dështuar. Për të eliminuar nevojën për të bërë një diagnozë dhe për të bërë riparimet e nevojshme. Nëse është çështje e nivelit të lëngut, është e domosdoshme që të ngrihet lart, makina do të fillojë të punojë normalisht. Çdo gjë mund të jetë më e keqe - konvertuesi i çiftit mund gjithashtu të dështojë.
3. Makina, në përgjithësi, nuk shkon, zvarritet në vend, por ka një mekanizëm të kundërt. Arsyeja për veshin e disqeve të fërkimit ose tufës. Për të eliminuar nevojën për të hapur kutinë dhe për të bërë një diagnozë vizuale të gjendjes së njësive.
4. Situata e kundërt: makina shkon kudo, por jo prapa, 3 dhe 4 shpejtësi nuk funksionojnë. Kjo gjithashtu mund të shkaktohet nga konsumimi i disqeve të fërkimit, thyerja e prangosës së pistonit, thyerja e rrotave të tyre ose dëmtimi i nyjeve të shpinës. Për të eliminuar nevojën për çmontimin e kutisë.
5. Të gjitha shpejtësitë përveç punës së shpejtësisë së pasme - veshin e brezit të frenave, shufrës së shamisë ose të pistës. Për të eliminuar atë, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen të gjitha elementet e dështuara.
6. Makina është e vlefshme, shpejtësia e ndërrimit nuk ndihet. Këtu arsyeja është e paqartë: mungesa e vajit, dështimi i disqeve të fërkimit dhe pistoni i tyre, madje edhe prishja e konvertuesit të çiftit.
7. Ka ndërprerës, por makina po zvarritet. Mungesa e vajit, thyerja e konvertuesit të çiftit, filtri i bllokuar i vajit. Për ta eleminuar atë, ia vlen të fillohet nga e thjeshtë në komplekse, domethënë, për të parë nivelin e vajit dhe për të hequr filtrin. Nuk mund të ketë bllokim në konvertimin e çift rrotulluesit.
8. Rrëshqitje kur fillon. Konvertuesi i çiftimit është i lodhur dhe boshtet e tij ose kthetrat e përparme janë të veshura. Për të eliminuar një situatë të pakëndshme, ju duhet të hapni dhe të diagnostikoni kutinë.
9. Makina po lëviz në neutral. Një nga pistonët mbërthyer, disqet e ngjitura ose rregullimi i levës kontrolluese u prishën.
10. Gnash dhe hum në kuti, dridhje - këto janë simptomat e mekanizmave të veshin, atëherë inspektimi është i nevojshëm. Çelësi i rrotullimit të converter mund të zhduket.
11. Makina shkon vetëm pas ngrohjes. Arsyeja është veshin e disqeve të fërkimit.
12. Makina nuk zhvillon vrull, i kapërcen keqet rritet. Këto janë dështimet e motorit, jo kutitë, por kërkohet edhe një vizitë në stacionin e shërbimit.
13. Makina stalla me shpejtësi. Ndalohet një defekt i një valvul ose një çift rrotullues, nevojiten diagnostika të hollësishme.
14. Prania e shkumës kafe dhe të bardhë. Uji në njësinë automatike të transmetimit, transmetimi automatik është i bllokuar me papastërtitë, nuk ka vaj të mjaftueshëm, valvula e presionit është mbërthyer.

Çdo sjellje e çuditshme kuti nuk duhet të injorohet kurrë! Arsyeja mund të mos jetë serioze, por drejtimi i makinës me një transmetim të gabuar automatik është i rrezikshëm dhe mund të jetë i kushtueshëm për pronarin.

Ford Focus. Automatik 4f27e

Instaluar në Ford Focus dhe Mazda 3. Kutia jo shumë e besueshme. 4f27e ka disa pika të dobëta: kasetë, mbulesë automatike e transmetimit, daulle e frenave, shporta e tufës, solenoid. Ndryshe nga mekanika e thjeshtë dhe e besueshme, Ford Focus përdor një transmision automatik planetar më pak të besueshëm 4f27e.

Konsideroni një rast specifik. Simptomat. Në lirimin e Ford Focus 2008, veshje e katërt u zhdukën së pari, pastaj edhe e treta. Pas numrit të shpejtësisë së parë dhe kthesës në pjesën e dytë, 4f27e shkon në neutral dhe Ford Focus ndalon.

Cila është arsyeja e mundshme për këtë sjellje të kutisë 4f27e? Shpesh 4f27e përfundon me një solenoid të dobët, i cili mund të dështojë dhe të bllokojë. Dëmtimi i tyre në kutitë 4f27e përcaktohet nga sistemi diagnostikues. Në këtë rast, solenoidi zëvendësohet në kutinë Ford Focus.

Në versionet e hershme të 4f27e, ekziston një defekt specifik në mbulesën e transmisionit automatik, për shkak të të cilit presioni në kutinë Ford Focus është humbur rëndë. Në këtë rast, ju duhet të hapni kutinë (kjo është e mundur pa hequr) dhe ndryshoni kapakun. Nëse kutia ka punuar në mënyrë emergjente për një kohë, kjo mund të çojë në dështimin e mekanizmave të saj individualë, të cilat do të kërkojnë zëvendësim. Çfarë është bërë në këtë rast.

Nëse ndonjë nga ingranazhet dështon, kjo tregon një prishje të disk fërkimit, ndërsa ngjyra e vajit në 4f27e ndryshon. Kjo ndodh në një udhëtim prej 100,000 km për Ford Focus.

Mungesa e kundërt ose përfshirja e saj me një vonesë, si dhe një ndryshim në ngjyrën e vajit tregon veshin e disk fërkimit të marsheve të pasme. Në Ford Focus me lirimin 4f27e 2008 nganjëherë ekziston një defekti i fabrikës, që çon në veshin e pranverës së zbehjes dhe në dështimin e bashkimit dhe nevojës për ta zëvendësuar atë.

Zhurma në shpejtësi, goditje dhe goditje kur kaloni ingranazhet, si dhe dridhje kur drejtimi i makinës tregon - shkaku i veshin gear, funksionimi i gabuar i konvertimit çift rrotullues (donut) ose mungesa e naftës. Pas zbulimit të gabimeve të tilla, Ford Focus duhet të shtyhet në diagnozë.

Më poshtë është një video që tregon në disa detaje se si transmetimi automatik i Ford Focus është duke u analizuar, nëse kërkohet të çmontohet për të korrigjuar problemin.

Mitsubishi Pajero Sport

Në modelin Pajero Sport dhe Delica vendosen kutitë e bëra nga Toyota.

Features. Në Pajero, niveli i vajit në transmetimin automatik matet vetëm në pozicionin neutral. Në pozicionin P do të duket se niveli i lëngut është ngritur. Filtri i vajit në transmetimin automatik në Pajero Sport është i disponueshëm, ato duhet të ndryshohen gjithmonë edhe me zëvendësimin e pjesshëm të naftës. Një burim i dobët në laka (kur ajo është shkaktuar, tufë hidraulike është bllokuar) për Pajero Sport çon në shkatërrimin e mekanizmit dhe clogging e pjesëve të tij automatike të transmetimit. Vlen të përmendet se këto transmetime automatike kërkojnë më shumë zgjedhjen e naftës sesa ato që qëndrojnë në Toyota.

Çrregullime automatike në Pajero Sport:

• shqip;
• Modaliteti i emergjencës i transmetimit automatik;
• dridhje;

Gjysma dhe vonesa kur kaloni.

Volkswagen Passat B5

Pajisur me transmetimet seri ZF, ata kanë probleme tradicionale. Kohët e fundit, besimi në cilësinë gjermane ka rënë disi. Në përgjithësi, Volkswagen Passat është një makinë mjaft e besueshme, nëse e ndiqni atë. Modeli i riparimit Passat do të jetë më i lirë se, për shembull, Audi.

Audi A6

Makinat e Audi A6 janë të pajisura me transmision automatik ZF 5HP19, TF-60ZN, ZF HP24. Zakonisht lindin probleme nëse pronari i makinerisë nuk kontrollon nivelin dhe gjendjen e naftës. Mungesa e vajit mund të ndodhë në mëngën në çift rrotullues, pas së cilës mund të shkaktojë mbinxehje të kutisë dhe djegien e kthetrave.

Audi zhvillon transmetimin e vet automatik, duke përfshirë për A6, ato nuk janë standarde, nuk janë gjithmonë të dizajnuara mirë dhe mund të dështojnë në një kilometër prej vetëm 50,000 km.

Kutia e shpejtësisë automatike të Audi A6 duhet të jetë e pajisur me mbrojtje nga nëntokë, pasi dëmtimi i lehtë i mbulesës së transmetimit shkaktohet nga një gur ose pabarazi në rrugë dhe kjo mund të shkaktojë që filtri i vajit të zhvendoset tek Audi A6, duke çuar në një mënyrë emergjente në transmetim. Përveç kësaj, dëmtimi i paletës automatike të transmetimit në Audi A6 mund të çojë në shtrydhjen e telit solenoid, i cili, kur të inspektohet me sy, mund të duket i paprekur. Dëmshpërblimi i zakonshëm automatik i transmetimit të Audi A6 është i ngjashëm me makinat e tjera.

ZF HP24 e instaluar në Audi A6 me motorët më të fuqishëm, ata janë më të besueshëm dhe kanë një burim të madh. Për Audi A6 të tillë, problemi kryesor me transmetimin automatik mund të jetë veshin natyrore të mbajtjes në boshtin e turbinës, dështimin e kthetrat dhe konvertimin e çiftit. Shenjat e këtij fenomeni janë normale për funksionimin e pasaktë të kutisë në Audi A6, duhet diagnostikimi dhe riparimi.

Peugeot 307. Automatik AL4

Prodhuar që nga viti 1999, i instaluar në Peugeot 307. AL4 kanë një kosto të vogël, por për shkak të paqëndrueshmërisë së mekanizmave quhet "shpirtgjerësi". Megjithatë, AL4 është mjaft i besueshëm për kategorinë e çmimeve dhe, më e rëndësishmja, mund të mirëmbahen. Brezin origjinal të modelit të kuti 307 shpesh dështuan, njerëzit ishin të pakënaqur. Herën e parë që nga lirimi i Peugeot AL4 ishte i mbushur me paditë e tyre. Pas një kohe, ekspertët kanë zhvilluar mënyrat e tyre për të zgjidhur problemet me Transmisionin automatik Peugeot 307 - instaluar në to pjesë më të besueshme, të cilat çuan në funksionimin e qëndrueshëm të kutisë AL4 pas riparimit. Me kalimin e kohës, Peugeot modifikoi kutinë për modelin 307 dhe zgjodhi shumicën e problemeve.

Malfunksionet tipike AL4 në 307 modele:

1. Solenoidi origjinal, valvula elektro-hidraulike për modelin 307 prodhoi cilësi të papërshtatshme. Pjesët origjinale për kutitë AL4 kanë një burim të vogël dhe kanë probleme dizajni që i çaktivizojnë ato dhe madje mund t'i djegin ato me presion të tepruar.
2. Çift rrotullues. Në rastin e zëvendësimit të parakohshëm të naftës, ajo është subjekt i mbinxehjes dhe ndotjes.
3. Rënia e presionit për shkak të dështimit të solenoidit kryesor çon në veshin e linjës dhe presionin e ulët në AL4.
4. Sensori i presionit në AL4 me kalimin e kohës fillon të grumbullojë një gabim, që çon në dështimin e transmetimit automatik.
5. Shkëmbyesi i nxehtësisë dhe sistemi i ftohjes në AL4 në modelet 307 shpesh bllokohen me patate të skuqura. Pastrimi thelbësor mund të jetë i nevojshëm.
6. Rrotullimi i freewheel të ankoruar në Peugeot 307 AL4 me largësi të lartë.

AL4 në Peugeot 307 është një nga kuti të pakta që do të ishte më mirë për të dhuruar për një rregullim të madh të shërbimit, versionet e tyre kontraktuale gjithashtu mund të kenë shumë gabime.

Hyundai Tussang

Automjetet Hyundai Tussal me transmetim automatik karakterizohen nga probleme me diferencën. Gear drive në Hyundai Tussang mund të humbasin disa dhëmbë dhe ndikimi i tyre mund të thyejnë kurorën e diferencialit, i cili do të çojë në goditje në çdo kthesë të timonit dhe zhurma e rrotave të para gjatë lëvizjes. Pas kësaj në kutinë Hyundai Tussan do të jetë shumë fragmente metalike që mund të shkatërrojnë mekanizmat automatikë të transmisionit. Metodat e riparimit të një ndarjeje të tillë mund të jenë të ndryshme: me ose pa largim, ato varen nga kualifikimet e punonjësve të shërbimit.

Land Rover Discovery

E pajisur me seri automatike transmetimi ZF, TF, JF. Problemi kryesor me zbulimin e transmisionit automatik mund të jetë veshin natyror të rastit ose dëmtimin e tij. Riparimi i transmetimit automatik në Discovery nuk është i lirë, transmetimi nga prodhuesi gjerman zakonisht shkon nga 80,000-100,000 km. Automatik në Discovery përshtatet dhe përshtatet me stilin e ngasjes së pronarit të veturës. Nëse shoferi drejton Discovery në një mënyrë agresive, kuti nuk ka kohë për të punuar jashtë dhe shkon në gabim. Për të siguruar diagnostifikimin e transmetimit automatik në Discovery, duhet së pari të rivendosni gabimet, ndoshta arsyeja në shofer, dhe jo në pjesën mekanike. Nafta në Discovery duhet të ndryshohet çdo 48,000 km. Automatik në Discovery ka instaluar një brez të ri me 6 shpejtësi, njësia elektronike gjendet në krye të kutisë, e cila redukton madhësinë e saj. Megjithatë, një aranzhim i tillë mund të çojë në faktin se njësia elektronike do të mbingarkohet në Discovery dhe, në fund, vetëm do të digjet. Gjithashtu në Discovery nuk janë valvulat më solenoide më të besueshëm.

Honda CRV

Modelet e mëposhtme të transmetimit automatik janë instaluar në këto makina: M4TA, MDMA, S4XA, SKWA.

Malfunksionet kryesore të Honda SRV janë të ngjashme me transmetimet automatike të prodhuesve të tjerë. Honda, ndryshe nga prodhuesit e tjerë të makinave, shpesh shkoi në mënyrën e vet, duke shpikur mënyrat e veta të prodhimit të makinave. Ndonjëherë kjo çoi në rezultate të mira, ndonjëherë jo. Nga fundi i viteve 90 deri në fillim të vitit 2000, Honda prodhoi në mënyrë të pavarur transmisionet e tij automatike, duke mos u besuar kësaj pune firmave të specializuara në këtë fushë. Shpesh, transmetimi automatik i Honda ishte më pak i besueshëm se sa konkurrentët, siç është Toyota, për shembull. Honda rekomandon derdhjen e naftës speciale në kutitë e saj, e cila ndryshon në karakteristikat e saj. Ky makinë ka gabime të posaçme të transmetimit automatik në krahasim me prodhuesit e tjerë. Megjithatë, Honda tregon rezultate të denjë për besueshmërinë e makinave të tyre. Në shtëpi, një makina të vërtetë me cilësi të lartë në Amerikë, Honda vlerësoi që nga fillimi i viteve '90.

Një nga keqfunksionet më të zakonshme në kutitë automatike është ndryshimi i dobët dhe i parakohshëm. Disa nga shkaqet e këtij mosfunksionimi nuk mund të hiqen pa hequr makinën. Por në shumicën e rasteve, ky defekt eliminohet pa hequr makinën nga makina.

Makinat automatike të makinës së përparme me rrota të makinave Camry, Vista, Karina, Sprinter, që kanë zhvendosje me mekanizma mund të fiksohen pa hequr makinën nga makina. Tërheqja e kalimit, kontrolloni me kujdes, duke i kushtuar vëmendje të veçantë goditjes së goditjes brenda kaloni. Kumbulli duhet lehtë, pa u fërkuar, të lëvizë brenda, duke bllokuar hyrjen dhe daljen e vajit. Nëse kotelja shkopërton, duhet të tërhiqet, të shpëlaret mirë në benzinë, të lulëzojë me ajër të kompresuar dhe kumbues, dhe fole, ku ai ecën. Nëse kjo nuk funksionon, provoni ta lëroni me letër zmerile shumë të imët. Shkrini derisa plungeri të ecë në fole pa bllokime.

Praktika tregon se lëmimi përdoret shumë rrallë, vetëm në makina shumë të vjetra, në të cilat vaji është kaq i ndotur që shtresat e pluhurit të baltës janë formuar në kumarxhi, gjë që pengon që kumbulli të lëvizë lirshëm në fole.

Përveç kumbullit, ka një veshje plastike të skew në këto çelsin e shpejtësisë, të vendosura në bosht switch. Me kalimin e shpejtë të shpejtë, dhëmbët e saj plastikë priten ose priten. Nuk ka unaza të vulës së vajit në këto çelsin, që prej atëherë ngushtësia sigurohet nga pjesë të ngushta të montimit.

Në makinat me rrota të pasme të Toyota-s (Chayzer, Mark-2, Crown, Cross, Carib, Corona, Master Ice-Surf, Ice qytetit, Corolla) Ndryshimi i shpejtësisë ndodhet në pjesën e bishtit në boshtin e vozitjes me nyjen e kardanit. Për të arritur tek ajo, ju duhet të hiqni nyjen universale, hiqni boshtin, së pari thisni vajin nga kutia dhe, pa hequr skuterin nga boshti, kontrolloni për zhurmën e kumbullarit. Nëse kungulli ndizet me ndjeshmëri, atëherë ju keni gjetur një mosfunksionim dhe detyra juaj është ta eliminoni atë.

Përvoja tregon se shkaku i fërkimit është kokrra të vogla të rërës që depozitohen në vaj. Getting nën kumbues, ata ngadalësojnë lëvizjen e saj dhe përfundimisht të bllokoj atë në një pozicion. Vlen të shpenzosh këtu dhe atje, fryj mirë me ajrin e ngjeshur dhe lëvizja e kumbullarit do të rivendoset.

Në makinat me rrota të përparme Nissan mekanike ndryshon në "Nissan-Sani", "Bluebird", "Pulsar", "P-Rheriya", "Mars".

Çiftet centrifugale janë të vendosura në vende shumë të aksesueshme. Hiq prej tyre nuk është një punë e madhe. Edhe në këto çelsin, kapësja kapet, por edhe veshje plastike spirale shpesh dështon. Nuk ka unaza të vulosjes së vajit në këto makina, që prej atëherë montim shumë i saktë i pjesëve. Në disa kuti të kësaj kompanie janë ingranazhe helikale bronzi të montuara në bosht me një pin të hollë. Ingranazhet në rrahje dhe kalimi i shpejtë i shpejtësive shkelin në një vend të fiksimit. Makinat e pasme të rrotave me makina centrifugale janë vendosur në Toyota.

Me makina Honda, kutitë automatike janë të dizajnuara në mënyrë që të jetë absolutisht e pamundur të arrihet ose kaloni centrifugal, filtrin ose mekanizmin e valvulave. Nuk ka paletë në këtë kuti.

Në transmetimet automatike të pasme me rrota, të ngjashme me makinën Toyota, mosfunksionimi në kalimin mekanik eliminohet në të njëjtën mënyrë si në makinën Toyota.

Leon-i i Subaru-së 4-VD është i ngjashëm me makinat me rrota të pasme të Nissan-it: blloqet e njëjta të tufës, madhësia dhe konfigurimi i disqeve. Vetëm kaloni centrifugal ka karakteristikat e veta - tre unaza për nënshkrimin e vajit, të cilat, pas 50-60 mijë kilometrave, janë terren, dhe si rezultat, shpejtësia e 3-të ndalon ndezjen plotësisht ose ndizet, por me shpejtësi të lartë të motorit.

Kutia 4-VD nga "Subaru-Legacy" - elektronike. Kalimi i shpejtësisë ndodh për shkak të sensorit impulsiv të njësisë elektronike dhe valvulave elektromagnetike. Nuk ka kaloni centrifugale në këtë kuti, kështu që nëse ka dështime në kalim, është e nevojshme të kontaktoni një specialist elektronik. Ju keni praktikisht asgjë për të bërë në këtë kuti, me përjashtim të disa punëve që lidhen me ndryshimin e naftës dhe filtrit.

Kompania Suzuki prodhon kuti automatike që na njohin nga makina Suzuki-Santana. Kjo është një makinë e përparme me rrota, automatikisht e ngjashme me makinat automatike të Nissan-Sunny dhe Nis-San-Bluebird, prandaj, kur riparoni ato, drejtohuni nga makinat automatike të kompanisë Nissan. Pra - pothuajse asnjë makinë të ndryshme nga Audi. I njëjti rast me dy crankcase të veçantë në njërën prej të cilave është një dehron, dhe në të tjera është vaj hypoid për lubricating ingranazhet e reducer, diferencial.

Është shumë e rëndësishme të mbani mend këtë kur kutia është hequr dhe riparuar, pasi vaji është drenazhuar dhe nganjëherë vetëm pasi riparimi dhe instalimi është i mbushur me dehron përmes dipstick, dhe reducer nuk është derdhur, duke menduar se është lubrifikuar me dehron. Si rezultat, pas 3-4 ditëve të vozitjes së mirë, gearbox dështon dhe është përtej riparimit.

Kushti më i rëndësishëm për funksionimin pa probleme të të gjitha kutive automatike është niveli i nevojshëm i naftës, pastërtia e tij dhe pastrimi, dhe si rrjedhim, një filtër i zbatueshëm. Varet se sa të pastër të naftës dhe filtrit të pastër, sa kohë do të punojë makina. Në çdo makinë të përdorur, pa marrë parasysh se ku e bleni atë, gjithmonë ka shpenzuar vaj dhe një bllokuar, në shkallë të ndryshme, filtër të naftës. Prandaj, blerja e një makine të përdorur, gjëja e parë që duhet të bëni është të zëvendësoni ose pastroni filtrin e vajit dhe të ndryshoni vajin. Kjo duhet të bëhet edhe nëse ngjyra e naftës është normale, nuk ka erë të djegur, niveli i vajit është normal dhe ingranazhet janë zhvendosur pa rrëshqitje.

Është pothuajse e pamundur të ndryshoni plotësisht vajin pa shkëputjen e kutive, prandaj rekomandohet të kulloni vajin e vjetër, të mbushni një të re dhe të ngasin makinën me të gjitha shpejtësitë, duke kaluar çelësin e shpejtësisë. Kur nisni një lëvizje, vendosni çelësin e ndryshimit në 1 ose L, pastaj në 2, në D dhe përdorni shpejtësinë e kundërt më shpesh. Kjo është bërë në mënyrë që të gjitha njësitë dhe kthetrat e shpejtësisë, kthetrat e frenave të lagëta dhe brezat e frenave do të jenë në funksionim. Në këtë rast, të gjitha detajet e kutisë janë larë me vaj të freskët, papastërtitë dhe shtresat e papastra që janë grumbulluar në labirintet e mekanizmit të valvulës për periudhën e funksionimit të veturës janë larë. Kalimi i 100 kilometrave të naftës duhet të hidhet në një enë prej 20 litrash, të derdh naftë të re dhe të shkojë në të njëjtat mënyra dhe përsëri të kullojë vajin në të njëjtën enë. Dhe kështu 3-4 herë.

Duke u siguruar që vaji është i drenazhuar pothuajse i pastër, derdh vajin e ri për herë të fundit dhe operon me makinë për disa vite pa kryer asnjë operacion të naftës, por duke mos harruar të monitorojë nivelin e tij dhe të eliminojë rrjedhjet. Po, një ndryshim i tillë i naftës nuk është i lirë, por do t'ju kushtojë shumë më tepër për të riparuar kutinë e transmisionit automatik në rast të thyerjes për shkak të vajit të pista.

Një ndryshim i tillë i vajit është i efektshëm vetëm kur makina punon si duhet, por vaji në të nuk ka ndryshuar kurrë, filtri nuk është pastruar dhe nuk është hapur gropa. Për të zëvendësuar vajin, hiqeni spinën në kavanoz dhe derdhni vajin e përdorur, hiqni enën. Hiqni filtrin e vajit nga mekanizmi i valvulave.

Nëse nuk ka filtër të ri, nuk ka rëndësi, përdorni një prerës anësor për të ndezur filtrin e vjetër, shpëlarje të gjitha pjesët në benzinë, veçanërisht ekranin e filtrit, goditni me ajër, nga një pompë këmbë. Mblidhni dhe rrokullisni filtrin, vendosni atë në vend. Pas larjes së tiganit me një magnet, instaloni, duke u siguruar që copë litari i pad është i paprekur. Tani që e gjithë kjo është bërë, vazhdoni të ndryshoni vajin. Ju mund të bëni pa ndryshim të vajit, nëse është normale dhe nuk ka problem me kutinë, por është e nevojshme të hapni tiganin dhe të pastroni filtrin. Kurrë mos lejoni një rënie në nivelin e vajit, të paktën një herë në javë, kontrolloni nivelin e saj në një makinë të nxehtë me një motor drejtues. Mundohuni të mbani nivelin e vajit mbi shenjën më të lartë. Kontrolloni vajin në dipstick me shumë kujdes, pasi pjesët që rrotullohen në kuti e spërkasin dipstick, duke shtrembëruar leximet e këtij niveli.

Ka disa makina në të cilat është e pamundur të zëvendësohet filtri i vajit, të hiqet dhe të ndryshohet pan. Këto makina përfshijnë makina Honda të modeleve të ndryshme. Kuti Mitsubishi mbi talentet, Iterna, Lancer, Shariot kanë filtra të disponueshëm që nuk mund të mbulohen dhe është shumë e vështirë për të marrë një të re. Ky filtër duhet vetëm të hiqet dhe hiqet, sepse Është projektuar për 50,000 kilometra, pas së cilës duhet të zëvendësohet me një të re. Askush nuk e ndryshon as në Japoni apo në tonat. Kjo është arsyeja pse konsumatorët më të shpeshtë që riparojnë kutitë e marsheve janë pronarë të makinave Mitsubishi. Këto makina kanë të njëjtin prishje për shkak të bllokimit të filtrit dhe humbjes së presionit të linjës në kutinë automatike. Me humbjen e presionit, disqet fillojnë të fluturojnë me shpejtësi

stey. Polen nga disqet e fërkimit bien jo vetëm në filtër, por edhe në rrjetet e valvulave elektrike, duke i bllokuar ato. Valvula nuk funksionon, gjë që çon në dështimin e shpejtësisë së njësisë elektronike.

Të gjithë makinat e tjera të filtrit mund të shpërbëhen dhe pastrohen, pasi rrjeti çeliku ose bronzi pastrohet lehtësisht nga papastërtia dhe lulëzimi. Nëse filtri është vizualisht i pastër, atëherë ai nuk mund të hapet, nuk do të ndizet, por thjesht do të shpëlahet në benzinë ​​dhe do të fryhet mirë me një avion ajri me një presion prej 5-6 atmosferash. Është e nevojshme të pastrohet nga ana e prapme në mënyrë që pluhuri që ka mbetur pas larjes fluturon jashtë në dritaren e marrjes së vajit.

Kur paleta goditi paletën, është e nevojshme të ndalet dhe të kontrolloni paletën. Nëse nuk ka rrjedhje të vajit në gropë, por ka zorrë, dhe pas ndikimit vërehet një përkeqësim në funksionimin e kutisë, atëherë është e nevojshme të hiqni gropën dhe të kontrolloni se cilat defekte u shfaqën si pasojë e ndikimit.

Problemi më i madh është kur një çarje shfaqet pas një goditjeje, ose një pjesë e mekanizmit të valvulave thyen ose një gjurmë shfaqet në të. Në këtë rast, mbetet vetëm të kalojë kutinë për riparim. Megjithatë, më shpesh një filtër nafte mund të bjerë pas ndikimit ose, në disa kuti, tubat mund të përkulen fort, duke bllokuar aksesin e vajit në tufë shpejtësie; për të zhvendosur kutinë e motorit në krahasim me levën e lëvizjes. Të gjitha këto defekte mund të korrigjohen me veten. Filtroni filtrin, rregulloni trupin e filtrit me çekan, shpëlajni dhe pastroni rrjetë në të njëjtën kohë dhe mblidhni. Drejtoni dhe rregulloni tubat. Nëse kutia është zhvendosur pak, por motori nuk ndizet as në parker ose as neutral, atëherë është më mirë të lini kutinë në këtë pozicion dhe të rregulloni përsëri levën e marsheve.

Kablli që vjen nga valvula mbytëse, fundi i dytë është i fiksuar në karburatorin e valvulave të levës ose injektim elektronik. ai rregullohet në fabrikë për shpejtësi kalimi brenda 2200-2500 revolucioneve të motorit kur ngasni në një rrugë të sheshtë - pa ulje dhe ngritje. Nëse kutia është pa defekte, kablli nuk është i keq, dhe kalimi ndodh në 5,000 revolucione, atëherë mund të jetë që e gjithë gjëja është në pengimin e kabllit në rastin e vet. Shkëputni kabllon nga levë karburatori, derdhni pak vaj në çizme dhe shpërndani kabllon për 10-15 minuta. Lëvizja normale e kabllit do të restaurohet. Kjo metodë nuk është testuar në një kuti.

Pas instalimit të kutisë së riparuar ose zëvendësuar atë, ndodh që bravandreqësit të cilët nuk janë të vetëdijshëm për rregullimin e kabllit të rregulluar atë "nga syri", që është arsyeja pse zhvendosje gear është i shqetësuar. Më pas tregoni atyre se si të rivendosni kalimin normal, ose bëni vetë, siç e rekomandoj. Mos harroni se duke tërhequr kabllon, ju rritni numrin e revolucioneve të motorit, në të cilën ingranazhet janë zhvendosur, dhe lirimin e kabllit, të reduktuar. Duke ndryshuar tensionin e kabllit, mund të vendosni makinën tuaj për të kaluar shpejtësinë në 1000 ose 5000 revolucione të motorit, sipas dëshirës tuaj. Por për ngarje në rrugë me profile të ndryshme është më e zakonshme kur kalimi ndodh në 2100-2500 revolucione të motorit. Ky rekomandim u zhvillua nga unë në bazë të 7 viteve të përvojës në riparimin dhe përshtatjen e të gjitha markave të makinave.

Nëse manipulimi i kabllit nuk jep rezultatin e dëshiruar, kjo do të thotë se valvula mbytëse është ndalur dhe nuk mund të zhvendoset me kabllo. Në këtë rast, pa hequr dhe riparuar kutinë

nuk mund. Është gjithashtu e pamundur që të tensionohet përsëri dhe të dobësohet shumë, sepse me një depresion të fortë të pedalit të gazit (nxitës), ndodh efekti i goditjes, dmth. Një zhvendosje e shpejtë në një ingranazh më të ulët. Nëse kabllo është e mbingarkuar, makina nuk do të zhvendoset madje në një shpejtësi më të ulët edhe me një presion të mprehtë por normal në pedale të gazit, pa ndonjë arsye. Dhe me një shtrirje të dobët, përkundrazi, ky efekt do të funksionojë shumë keq dhe jo në kohën e duhur. Në momentin e duhur, sidomos kur e tejkalon, nuk mund të jetë.

Në disa makina me rrota me rrota, më shpesh të prodhuara nga Toyota, ftohëse hyn në vaj. Kjo është për shkak të shkeljes së ngushtësisë së tubit të vajit brenda radiatorit të ujit që ftoh motorin. Presioni në radiator është më i madh dhe lëngu ftohës depërton në hendekun e formuar. Kjo është e keqe, sepse lëngu ftohës, përzierja me vaj, formon një emulsion shkumë, i cili, duke ua mbyllur filtrin e vajit, ul presionin në vijë. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni radiatorin dhe të ndryshoni vajin disa herë, siç përshkruhet më sipër. Është e nevojshme për të ndryshuar vajin derisa një shtresë e bardhë dhe shkumë të pushojnë të shfaqen në dipstick. Nëse nuk është e mundur të zëvendësoni radiatorin, vendoseni përkohësisht pranë tij.

Toyota RAV 4 me transmision automatik U140

Automatik Toyota U140 që konsiderohen të jenë të besueshme në pjesën mekanike. Hidraulika dhe mekanika e të dhënave të transmetimit automatik rrallë dështojnë,    por në të njëjtën kohë, elektronika shpesh vuan. "Sëmundja" standarde në Toyota RAV 4 2000-2003 vjet është dështimi i njësisë së kontrollit elektronik    Automatik, i kombinuar me njësinë e kontrollit të motorit (ECU / PCM). Simptoma e parë e mosfunksionimit    - shfaqja e "goditjeve" dhe grevave kur kaloni ose ndizni (kur filloni ose përpara) transmetimet, shfaqja e gabimeve spontane në njësinë e kontrollit ECU ose thyerja e njërit prej solenoideve (nëse solenoidët e transmisionit automatik janë të dobishëm). Nëse faji nuk është riparuar në kohën e duhur (zëvendësimi ose riparimi i njësisë së kontrollit), për shkak të kontrollit të pahijshëm, pjesa mekanike e transmetimit automatik dështon shpejt. Zakonisht transmisioni automatik shkon në mënyrë emergjente, duke i dhënë mundësinë të lëvizë në makinë vetëm në një (3) transmetim. Ne duam ta kuptojmë këtë"Sëmundja" ECU kryesisht ka të bëjë vetëm me serinë automatike të transmisionit.U 140 (dhe disa nga U240) në modelin Toyota RAV4 dhe automatike, të instaluar, për shembull, në Lexus RX300, zakonisht nuk kanë probleme me elektronikën. Njësitë e kontrollit Makinat ECM / PCM Toyota Rav4 (Rough 4) janë subjekt i riparimit dhe restaurimit. Ne riparojmë njësitë e kontrollit Toyota RAV 4.

Toyota HighLander me transmision automatik U140

Ndonjëherë ka probleme me elektronikën e njësisë së kontrollit.ECM (PCM), identik me transmetimin automatik ToyotaRAV4 U-140.

Toyota Matrix / Pontiac Vibe

Toyota Matrix dhe Pontiac Vibe (Respektivisht tregun evropian dhe atë amerikan)    prodhuar në katër versione që nga viti 2001. Toyota Matrix (Pontiac Vibe) kombinon sedanën Corolla me trupin e një SUV. Sëmundjet tipike "   Transmetimi automatik i këtyre makinave është i lidhur edhe me elektronikë. Me kalimin e kohës, njësia e kontrollit    ECM (PCM) , për shkak të mangësive të dizajnit të saj, dështon. Mosfunksionimi është treguar nga goditjet dhe"shtyn" me përfshirjen e ingranazheve (switching) dhe shfaqjes dhe gabimit në mënyrë spontaneP 2716 - gabimi elektrik i rregullatorit të presionit- solenoidi "D" . Ky mosfunksionim automatik i transmisionit shpesh gjendet në makinat me motor.1ZZ-FE (1ZZ-FF) dhe transmetimi automatik U341F , veçanërisht viti 2004-2005 i lirimit. firmëToyota lëshoi ​​zyrtarisht një buletin special të shërbimit lidhur me defektin e njësive të kontrollit elektronikECM (PCM)    makina të dhënash.

Toyota Corolla

malfunctions    elektronike të automobilaveToyota Matrix / Pontiac Vibe me automatike U341F gjetur edhe në disa    Toyota Corolla 2004-2005 vit model me motor 1ZZ-FE (FF) me transmetim automatikU341F. Dizajni klasik me katër faza U341F, konsiderohet të jetë të besueshme dhe të qëndrueshme.   Me funksionimin e duhur të makinës dhe zëvendësimin në kohë të lëngjeve dhe filtrave   Transmetim automatik, ky transmetim   mund të punojë pa probleme gjatë gjithë jetës së automjetit.

Toyota Corolla, Prius, Auris, Yaris, Aygo me transmetim manual robotik    Freetronic(Robot) 2006-2009    vit prodhimi

Në gjeneratën e fundit të modeleve Toyota Corolla, Auris, Prius, Yaris, Aygo   vendosni transmetimin manual me automatik    kontroll robotik    Freetronic (robot) Aisin. C transmetimet e të dhënaveproblemet lindin shumë më shpesh sesa me transmetimet automatike klasike . Shpesh, pas 20-30 mijë kilometra, dështon   njësia e kontrollit elektronik transmetimit robotikFreetronic - MMT (Një MT). Kur një elektronikë e rëndësishme e kontrollit dështon, bbllokohet MMT fillon të gjenerojë sinjale të gabuara të kontrollit të tufës hani gearbox. Në këtë rast, zakonisht ka rrëshqitje dhe / ose tronditje kur kaloni ingranazhet.    Nëse faji nuk është riparuar në kohën e duhur (zëvendësimi ose riparimi i njësisë së kontrollittransmetimi i robotizuar Aisin M MTi   skenari i mëpasshëm i përshtatshëm i përshtatjesToyota ), për shkak të kontrollit të pahijshëm, pjesa mekanike e kutisë së shpejtësisë dështon shpejt.    Gjithashtu, tufta në këto makina është subjekt i veshin e shpejtë, e cila shpesh ndodh gjatë 40 mijë km të parë. drejtuar. Ne jemi ne riparojmë dhe zëvendësojmë njësitë e kontrollit "çelës"MMT Toyota Freetronic (transmetimi robot-manual transmision-automatik Toyota).

Figura: Njësia e kontrollit elektronik të transmetimit elektronik MMT të Toyota-s për Toyota Auris

Toyota Land Cruiser

Makina Toyota Land Cruiser 80 dhe 100 nga 1995 deri në 2002, të pajisur me seri të transmisionit automatik 30-43LE dhe A343F. oh tipar dallues i të dhënave të transmetimit automatik   - thjeshtësia, besueshmëria dhe mungesa pothuajse e plotë e elektronikës të kontrollit.

model problemet e të dhënave transmetimi automatik - mbinxehja e transmisionit. Problemi është zgjidhur mjaft thjesht - duke instaluar një radiator ftohës shtesë automatik të transmetimit dhe pastrimin në kohë të radiatorit të ftohjes.   Ndonjëherë ka probleme me hidro. transformator   Transmetimi automatik sidomos në automjete    V8 4.7L. Për shkak të veshin e brendshëm të njësisë hidraulike, transmetimi automatik fillon të marrë vaj të pamjaftueshëm në qendër të pompës së vajit. Si rezultat, pompë e naftës dështon.

Toyota camry

në shumë gjenerataToyota camry u instalua transmetimi automatik    A540E, e cila u prodhua në një numër të madh ndryshimesh. Problemet me elektronikën në këtë transmetim të thjeshtë automatik zakonisht nuk ndodhin, por shpesh ka probleme me konvertuesin e çiftimit automatik të transmisionit.

në riparimi nga trupi i 40-të   dhe më vonë në Toyota Camry instaluar seri automatike U16 0E dhe U240E. Për shkak të peshës solide të makinës në transmetimin automatik ka një ngarkesë mjaft të lartë. Problemet më të zakonshme me këto transmetime automatike janë të lidhura me mekanikën. – zakonisht ndodh    veshin në mbulesën e pasme të transmisionit automatik, i cili më pas çon në "zbehjen" e kthetrave të fërkimit në paketën direkte.

Në disa makina Toyota Camry, me transmetimet automatike U1 60 dhe U 460, kemi vërejtur probleme me zhvendosjen e gabuar të marsheve, tipike të modeleve RAV-4 dhe Toyota Matrix. Shokat dhe shtrëngimet kur fillon dhe kur është e angazhuar marshi i pasmë, etj (duke supozuar që transmetimi automatik në tërësi është në gjendje të mirë). Ky defekt zakonisht është faj për transmetimin automatik të njësisë së kontrollit elektronik, i kombinuar në një rast me njësinë e kontrollit të motorit.

Toyota Mark X, Toyota Crown (që nga lirimi i vitit 2006)

Në automjetet Toyota Mark X dhe Toyota Crown (S200) me motorë 2.5 dhe 3 litra (benzinë) shumë shpesh ka probleme me njësinë e kontrollit automatik të transmisionit (bllok PCM - Moduli i Kontrollit të Pushtetit (Powertrain Control Module). Problemet janë manifestuar duke u tronditur dhe kërcyer kur zhvendosen ingranazhet. Gjithashtu shumë shpesh ekzistojnë shtrëngata mes përfshirjes së marsheve 1 dhe 2 ose 2 dhe 3. Problemi zakonisht qëndron pikërisht në funksionimin e gabuar të njësisë së kontrollit PCM dhe për të rifilluar funksionimin normal të kutisë (nëse është mekanikisht i përdorshëm) i ingranazheve, ajo duhet të zëvendësohet ose të riparohet.

Lexus RX300, Lexus RX330, Lexus RX350

Në përgjithësi, transmetimet automatike në këto makina janë mjaft të besueshme dhe nëse nuk e "copëton" transmetimin me një motor mjaft të fuqishëm dhe ndryshon të gjitha lëngjet dhe filtrat në kohë, shërbimi i gjatë i transmetimit automatik është pothuajse i garantuar. Por kohët e fundit, në këto makina vërejtëm defektet e njësisë së kontrollit elektronik të transmisionit automatik të përshkruar më sipër dhe në pjesën për mosfunksionim dhe riparimin e elektronikës Toyota më hollësisht.

Ne jemi Rav4, Corolla, Përafërsisht 4 , Auris, Camry, Highlander, Matrix, Lexus RX, Vibe, Auris, Prius, Versodhe    të tjerët. Midis tyreAudi, Bmw, Volkswagen, Ford, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover.

Furnizuesi tradicional i kutive në shiritat transportues Toyota   pothuajse në të gjithë botën është kompania AISINe cila është përfshirë në grupin Toyota. Transmetimi automatik   kjo markë, e zhvilluar nga standardet më të larta të cilësisë japoneze për një kohë shumë të gjatë, e mbajti markën "unkillable". Deri tani, diku në Lindjen e Largët, ju mund të gjeni makina të prodhuara në fillim të viteve 80, të cilat nuk kanë probleme të punojnë legjendat e tre dhe katër fazave Aisin automatik. Në të njëjtën kohë, ata punojnë në mënyrën "e zezë" - në tridhjetë vjet ata kurrë nuk kanë përjetuar ndërhyrje kirurgjike.

Për fat të keq, thjeshtësia e zgjuar e këtyre kutive i ka dhënë rrugë projekteve më komplekse. Mos bëni asgjë - fryma e kohës. Sa më shumë pjesë dhe asamble, aq më e lartë është probabiliteti i dështimit. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë "sëmuremi" pak a shumë makina moderne automatike Toyota.

Kuti automatike në Toyota RAV 4 dhe U 140

  "Stosorokovaya" seri Transmetimi automatik Toyota   konsiderohet të jetë një klasik. E gjithë pjesa mekanike dhe hidraulike e këtyre kutive është shumë e besueshme. Por ndonjëherë elektronike vuan. Sëmundja tipike " U 140 në Toyota RAV 4   dhe është vetëm dështimi i njësisë së kontrollit elektronik. Dhe elektronika "vdes" nuk është plotësisht. Rezultati është sinjale të pasakta ndaj njësive hidraulike, gjë që çon në probleme serioze me mekanikën dhe hidraulikën. cilësi riparimi automatik i transmisionit Toyota RAv 4, Corolla, Camry, Land Cruzer me një garanci. Metoda e trajtimit - riparimi automatik i transmisionit   dhe zëvendësimin e njësisë elektronike. Në këtë rast, njëjtë kutitë U140,   instaluar në Lexus RX300, "Sores" janë krejtësisht të ndryshëm - nuk ka pothuajse asnjë problem me elektronikën. Arsyeja është e thjeshtë - pavarësisht nga pjesa e njëjtë mekanike, kutitë me të njëjtin indeks U140 janë rrënjësisht të ndryshme në elektronikë, e cila është projektuar për çdo makinë individuale.

Një tipar i rëndësishëm i të gjithëve Transmetimet automatike të Serie U140   Kontrolluar në mënyrë elektronike - sistemi i "mbrojtjes kundër dëmtimit", parimi i të cilit është që kur ndodh një gabim, kuti shkon në mënyrë emergjente dhe ndalon kalimin. Në të njëjtën kohë, është e mundur të niset vetëm nga mbingarkesa.

Transmisioni automatik për Toyota Corolla

Toyota Corollatradicionalisht konsiderohet si një nga makinat më të besueshme në treg. Kjo është konfirmuar nga vlerësimet e shumta të besueshmërisë të formuara nga klube të ndryshme të makinave - Corolla është gjithmonë në krye. Kjo vlen plotësisht për " automatizuar"Instalohet Toyota Corolla.

Para së gjithash po flasim   Automatik U341F- katër faza transmetimit automatik   dizajn klasik, i cili konsiderohet se nuk është vrarë. Me funksionimin e duhur dhe zëvendësimin në kohë të lëngjeve të punës dhe filtrave U341F   mund të punojë pa asnjë problem gjatë gjithë jetës së automjetit. Problemi i vetëm që ndodh herë pas here me këtë kuti është prishja e pllakës hidraulike, e cila ndonjëherë çoi në zëvendësimin e bllokut të solenoidit.

Në brezin e fundit   kurorë e lules   është caktuar kuti manuale   me kontroll automatik (robotikë). Me një kuti të tillë, problemet ndodhin shumë më shpesh. Para së gjithash, njësia e kontrollit të tufës vuan. Në rast të dështimit të elektronikës të kontrollit, njësia e kontrollit gjeneron sinjale të gabuara për të lejuar / çaktivizuar tufën. Si rezultat, ka rrëshqitje dhe goditje kur ndizet. Nëse problemi është vënë re në kohë, atëherë është e lehtë për ta kuruar atë - mjafton të zëvendësohet njësia e kontrollit elektronik të tufës (nganjëherë mund të riparohet). Nëse problemi është "filluar", atëherë kërkohet shpesh intervenimi në pjesën mekanike, duke përfshirë zëvendësimin e nyjes.

Kuti automatike në Toyota Camry

• Në gjeneratat e mëparshme Toyota Camry (Camry)u vendos Automatik A540E,   e cila u prodhua për një kohë mjaft të gjatë dhe arriti të "marrë" një numër të madh ndryshimesh - vetëm pompat e naftës kanë më shumë se 10 modifikime. Për më tepër, për shkak të faktit se në Rusi ka kuti A540E   pak, ka një problem serioz me pjesë këmbimi. Problemet tipike të kësaj kutie janë furnizimi i naftës dhe konvertuesi i çiftit.
• Në gjeneratat e fundit dhe parafundit Camry   u vendosën Seria Automatike U140E   (për makinat me motor 2.4 litra) dhe   U240E   (për makinat me motor 3.0 litra). U140E   - kjo është e njëjta njësi e nderuar, e cila është vënë në një shumë të modeleve të tjera Toyota.   Por më   Camry   për shkak të peshës së konsiderueshme të veturës, U140E   nuk mund të mburret me besueshmëri legjendare. Problemi kryesor është   veshin e mbulesës së pasmeTransmetimi automatik , e cila çon në paketë direkte të fërkimit burnout. Si rezultat - automatike, duke rritur shpejtësinë e motorit. Riparimi në fazën fillestare të problemit më së shpeshti konsiston në zëvendësimin e njësisë kontrolluese hidraulike dhe në "kozmetike" riparimi automatik i transmisionit.   Në raste të përparuara, nuk mund të bëhet pa një "kapital".
• U240E- një kuti të një brezi tjetër me përdorim shumë më serioz të elektronikës. Si rezultat, të gjitha performancat e kutisë janë përmirësuar ndjeshëm, kalimi është bërë më i rehatshëm, mënyra adaptive është shfaqur. Por problemet mbetën të njëjta - veshin mbulesën e pasme. Vërtetë, ne duhet t'i paguajmë haraç krijuesit U240E   - Problemet me elektronikën në këtë kuti janë të rralla.

Toyota Land Cruiser dhe transmetimi automatik

Në Toyota Land Cruiser 80 dhe TLC 100, duke filluar nga 1995 dhe duke përfunduar me 2002, i nderuari Seri transmetimi automatik 30-43LE dhe A343F.Tipar i këtyre   Kuti automatike   - mungesa pothuajse e plotë e elektronikës të kontrollit, e cila u përdor vetëm për të aktivizuar pajisjen e parë. Kutitë u bllokuan me razdatkoy.

• Problemi kryesor me kuti të tilla është mbinxehja dhe uria nga nafta. Ka edhe probleme me njësinë hidraulike Transmetimi automatik   të agreguara me një vëllim të vogël motorik.
• Në automjetet me një motor 4.7, një problem tipik është gjithashtu veshin e konvertuesit e çift rrotullues nga brenda. Si rezultat, vaji nuk bie në mëngën rrëshqitëse të pompës së vajit. Rezultati - një uria e naftës dhe prishja e pompës.
• Të gjitha kutitë kanë shkallë të ndryshme të problemeve të ftohjes. Duhet të paktën të monitoroni me kujdes radiator automatik transmetimi   dhe për të parandaluar atë nga clogging me papastërtitë. Nëse makina përdoret për qëllimin e synuar - për ngarje jashtë rrugës, është shumë e dëshirueshme të vendosni një radiator shtesë. Përveç kësaj, nuk do të jetë e tepërt për të monitoruar gjendjen e tubave nga Kuti automatike   në radiator. Dëmtimi i tyre mekanik është një nga problemet tipike.
• Me shqetësimin e ftohjes, gjendja e temperaturës së një kutie është e prishur ndjeshëm. Madje shkon aq larg sa vaji i vajit. Në këtë rast, të gjitha unazat e vulosjes dhe kthetrat e fërkimit digjen jashtë, gjë që çon në një riparim shumë të shtrenjtë. Nëse mbinxehje e kutisë vërehet me kohë, atëherë mund të merrni me riparime shumë më pak të shtrenjta. Problemi me mbinxehje është tipik për kutitë pa elektronikë, pasi asgjë nuk "monitoron" temperaturën e kutisë.
• E njëjta vlen edhe për "simptomat" e tjera të problemeve të menjëhershme - ato mund të gjurmohen në mënyrë të qartë në kutitë pa elektronikë. Para së gjithash, kjo i referohet shfaqjes së tundjeve kur ndryshon ingranazhet, gjë që tregon qartë veshin e disqeve të fërkimit. Kur ndodh, hendeku midis pjesëve rritet në mënyrë dramatike dhe bie presioni, gjë që çon në dështime në sistemin e kontrollit plotësisht hidraulik.

Që nga viti 2002 gjenerata transmetimet automatikeinstaluar në Taiote Land Cruiser 100ka ndryshuar. Në ndryshim Seria e Transmetimit Automatik 30-43LE dhe A343Fka ardhur Automatik A750F, e cila tashmë mund të "mburret" një numër i madh i elektronikës dhe hapi i pestë. Për nderin e inxhinierëve "problemet e fëmijëve" me elektronikë A750F   nuk ndodh, por problemi gjenerik me konvertimin e çift rrotullues dhe pompën e vajit migroi në A750F. Për më tepër, rastet e shkatërrimit të plotë nuk janë të izoluara.   çift ​​rrotullues, e cila çon në dëmtime serioze mekanike. Para së gjithash vuajnë ingranazhet planetareqë nuk mund të përballojë ngarkesën e shtuar dhe shkërmoqet. E njëjta gjë ndodh kur pompë e naftës është e dëmtuar - kur ka mungesë lubrifikimi, ka raste të shpeshta të dështimit të marsheve.