Shpesh dëgjoj dhe shikoj mosmarrëveshje rreth nëse është e mundur të përdorësh një makinë me një kuti automatike me dy këmbë: këmbën e djathtë po gulçon, e majta po frenon. Shumica e shoferëve besojnë se kjo është e papranueshme. Veçanërisht unë jam i kënaqur me sytë e madh të shitësve të makinave në shitje, kur unë jam në test drive  Unë tregoj truket të tilla me dy këmbë

Së fundi kam vendosur të përgjigjem në pyetjen që tashmë ishte bërë një pyetje retorike ... Le të shkojmë! Në rregull.

Nga vjen stereotipi, që nuk mund të shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj të majtë?

Është shumë e thjeshtë - është një stereotip i "mekanikës". Këmbët e majtë, të mësuarit për kompromis pa u shtrënguar me pedalin e tufës, thjesht nuk janë të dizajnuara për punë të qetë dhe të saktë me pedalin e frenave. Dhe kushdo që ka provuar pas një udhëtimi të gjatë në "mekanik" për të shtypur këmbën e tij të majtë në frenat, e di se sa i mprehtë, i pasjellshëm dhe i rrezikshëm për shoferët pas frenave të makinave. Por atletët dhe shoferët e vetëm kompetentë gëzojnë frenim me këmbën e tyre të majtë si në "mekanik" ashtu edhe në "makinën automatike". Varësisht nga lloji i kutisë dhe gjendja në rrugë, është e mundur të fiket dhe është e nevojshme edhe njëkohësisht me presionin e gazit. Për këtë - më poshtë.

Përfundimi 1: Mund të shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj të majtë, nëse jeni të trajnuar posaçërisht për këtë qëllim.

Pse thonë se ju nuk mund ta ngadalësoni këmbën tuaj të majtë me një "automatik"?

Për shkak se ekziston rreziku i shtypjes së frenave dhe gazit në të njëjtën kohë. Cili është rreziku? Fakti që klasik "automatik", i cili në vend të tufës montuar konvertim çift rrotullues, nga shtypja e njëkohshme e dy pedals tejkalon dhe mund të dështojë. Natyrisht, asgjë nuk do të ndodhë nga një herë, por nëse gazi dhe frena njëkohësisht behen papritur një zakon, burimi i kutisë do të ulet ndjeshëm :). Nëse shtypni këmbët fort, motori ndalon dhe nuk e lejon që kutia të prishet në një kohë (edhe pse kjo është e mundur).

Përfundimi 2: në klasik "automatik" (me një çift rrotullues) është e mundur të frenohet me këmbën e majtë, por është e këshillueshme që të shmangni ngutjen e njëkohshme të frenave dhe gazit.

Në makinat me një "robot" ju mund të frenoni me këmbën tuaj të majtë

Por ekzistojnë edhe lloje të tjera të "makinave automatike", të cilat janë të rregulluara si mekanik: ekziston një tufë dhe nuk ka konvertim të çift rrotullues. Por, ashtu si makina, ata nuk kanë një pedale tufë, tufja shtrydh automatikisht, pa pjesëmarrjen e shoferit. Quajtur këto kuti janë zakonisht në një mënyrë të ndryshme: "kuti gjysmë-automatike", "mekanikë robotik", "robot", etj Dhe sot ajo bëhet në modë kuti DSG, shpikur nga Volkswagen - "robot" me dy kthetra. Pra, në të gjithë "robotët" nuk ka konvertim çift rrotullues, që do të thotë se nuk ka asgjë për të thyer nga shtypja e dy pedals! Dhe në makina të tilla është e mundur (nëse është e nevojshme) të shtypni frenën së bashku me gazin, i cili është veçanërisht i përshtatshëm për ndezjen e ingranazheve të ulëta në të njëjtën kohë me frenimin, por më shumë për këtë më vonë.

Përfundimi 3: në "robotët" (me tufën e zakonshme), nuk mund të frenoni vetëm me këmbën tuaj të majtë, por gjithashtu shtypni në të njëjtën kohë frenimin dhe gazin, nëse ka një nevojë të tillë (për këtë më poshtë)

Unë shpresoj, ju kam bindur se mund të frenoni me këmbën tuaj të majtë dhe madje edhe me një makinë me një "automatike". Nëse kjo është një "automatike" klasike me një konvertues çift rrotullues, atëherë është e padëshirueshme që në të njëjtën kohë të aplikoni frenat në gaz. Nëse është një "robot" atëherë edhe frenimi me gaz të shtypur është i lejueshëm. Natyrisht, për këtë ju duhet të keni një zotërim të makinës. Tani le të kuptoj se,

Foto me gaz - frenim, Vetë-udhëzime për frenim emergjent dhe efektiv. Mësimet e mbajtjes së kontrollueshmërisë dhe stabilitetit gjatë frenimit. Drejtimi profesional

Gaz dhe frenim - në të njëjtën kohë

Kur frenimit në zbritjen e akullt shumë shoferë ndjeu frikë dhe pasiguri, kur makina ka humbur kontrollin dhe përshpejtuar pakontrolluar poshtë, në vend të për të zvogëluar shpejtësinë. Refuzimi i frenimit shoqëruar shpesh here ndodh domethënie të bosht e pasme dhe rrotat e para kaloj bllokuar. Veçanërisht i mprehtë është treguar në automjet front-wheel, i cili bllokuar rrotat e para, jo vetëm të zvogëlojë efektin e frenimit, por edhe eliminon ndonjë manovrimi timon, duke e kthyer makinën në një raketë balistike të pakontrolluar.

Në praktikën e shoferëve gara ekziston një teknikë jashtëzakonisht efektive që lejon të tejkalohen situata të ngjashme. Nëse gjatë frenimit "të hapur të gazit," "është e mundur për të shmangur bllokimin e rrotave lëvizëse, të cilat janë bllokuar nga akulli, madje edhe forcën minimale frenimit Ky efekt përzjerë ju lejon për të mbajtur stabilitetin e automjetit, dhe me makinë para rrotë -. Dhe manageability.

Megjithatë, për të kryer këtë teknikë, është e nevojshme për të ngadalësuar majtë (!) Kemba pa hequr të drejtën për të pedale karburantit. Veprime të tilla janë të mundshme vetëm për shoferin e trajnuar i cili ka studiuar më parë këtë teknikë. Rishtar, duke mos ditur se si të Subtly dallojnë forca e frenimit forca lënë këmbë, jo vetëm mund të bllokoj timon, por edhe të mbyllen motorin (nëse transferimi i drejtpërdrejtë është aktivizuar). Në prejardhje, kjo mund të komplikojë më tej situatën kritike.

Në front wheel drive pritjes car "gaz-frenave" mund të përdoret nga ana tjetër, gunga, dhe në të gjitha rastet e tjera kur është e nevojshme për të përjashtuar bllokimin e rrotave të përparme. pritje të papranueshme vetëm në automjetet e këtyre modeleve, në të cilën kolona drejtues është pothuajse vertikal dhe shtrihet në mes pedale tufë dhe frenave (e shumë lloje të autobusëve dhe kamionë). Kolona drejtuese  Ajo nuk lejon të shpejt lëvizin këmbët nga pozicioni këmbë në dysheme pranë pedale tufë me pedale e frenave. Nëse kjo është bërë paraprakisht, obnesya këmbë rreth kolonën drejtues, e njëjta vështirësi lind në rastet kur një nevojë urgjente për të punuar një pedale tufë (për shembull, një downshift).

Pritja mund të bëhet me një gaz "vazhdimisht të hapur". Mjafton të mbash pedalin e karburantit në mënyrën prej 30-50% të maksimumit. Pedala e frenimit duhet të punojë në modalitete përhershme  ose hap pas hapi  frenim.

Shumë njerëz shpesh mendojnë për pyetjen: çfarë
  E njëjta gjë ndodh kur shtypet pedali i akumulatorit dhe frena
  menjëherë? Epo, nëse shtypni të dy pedalet, atëherë asgjë
  në veçanti nuk do të ndodhë, ju mund të thoni edhe më shumë nuk do të ndodhë në përgjithësi asgjë.
  Makina ashtu siç qëndronte akoma, do të qëndrojë, nuk do të vëresh as ndonjë
  konfigurime, por kjo është vetëm jashtë, pasi në fakt gjithçka do të jetë brenda
  krejt ndryshe. Meqenëse, duke klikuar mbi gazin, do të detyroheni
  motori do të rrotullohet, fiton vrull, dhe rrotat do të marrin
  sinjale që i bëjnë ata të fillojnë të lëvizin, por kjo nuk do të ndodhë, prandaj
  që menjëherë me gaz është shtypur dhe frenave.

çfarë
  me gjithë këtë duke marrë ngarkesën më të madhe?

Ngarkesa më e madhe për të gjithë këtë do të jetë
  pedals, pasi ato janë vendosur mes
  rrota dhe elemente tjerrëse. Ndërkohë, shpejtësia e motorit do të jetë
  të rriten gjithnjë e më shumë me çdo sekondë, kjo do të, natyrisht,
  se shpejtësia e rrotullimit të boshtit do të jetë disa herë më e madhe se ajo e kutisë. Si rezultat,
  Kjo është ndarja e një sasie të bollshme të energjisë së pashpenzuar në
  cilësinë e nxehtësisë, e gjithë kjo ndodh kur dy grimca punojnë në një mënyrë asinkrone.

Ka
  A qëndron dallimi në manualin e makinës ose kutinë automatike?

Është përfunduar, sepse në qoftë se mekanike
  Shtypni direkt në të dy pedalet, atëherë asgjë e mirë nuk do të vijë deri në fund, sepse
  kjo do të rezultojë në djegien e tufës. Me gjithë këtë, motori do të ketë një shumë të fortë
  mbingarkesë. Natyrisht, makina nuk do të lejojë që tufja të thyhet,
  sepse ai thjeshtë përkulet, ajo në vetvete është rruga e vetme nga kjo
  të situatës. Çfarë ka të bëjë? kuti automatike, atëherë në këtë rast të gjithë
  situata është ndryshe në një mënyrë tjetër. Lidhja e boshteve në makina të tilla është për shkak të
  uji, dhe konverter ka tre pjesë, të tilla si një reaktor, turbina dhe një pompë. C
  Vaj rregullon reaktorin, kështu që në momentin e njëkohshëm
  shtypja e dy pedals është një tjetër proces, nëse ICCP.

K
  Çka çon kjo në këtë?

Pra, së pari fillon motori
  rrit shpejtësinë e vetë-rotacionit, dhe pompë nga ana tjetër transmeton përmes
  turbinë në elementin e rrotullimit të kutisë. Kjo rezulton në një asinkron
  rrotullim rrotash. Këtu veprat fillojnë të zhvillohen sipas të njëjtit model si në
  ICCP - motori është mbinxehur, pasi lëvizja e timonit të pompës nuk përputhet
  me turbinë. Por këtu ka një ndryshim, si me kutinë automatike
ingranazhet, konvertuesi i çift rrotulluesit së pari do të digjet, pasi ajo hyn në detyrën e tij
  lidhje motorike me kuti. Menjëherë pasi ajo do të ndjekë motorin dhe
  kutinë. Pra, rezulton se proceset për të dyja kutitë
  janë identike dhe çojnë në pasoja të këqija. Por edhe përkundër faktit se
  makina merr lëndime duke shtypur të dy pedalet në të njëjtën kohë
  është përdorur.

prandaj
  për të shtypur të dy pedalet?

Pra, në radhë të parë, ndodh vetëm
  domosdoshmëri dhe jo shumë shpesh. në kuti mekanike  një pritje të tillë
  Përdoret nëse është e nevojshme të thërrisni një rrëshqitje të kontrolluar nëse është e nevojshme
  Për të ruajtur shpejtësinë e motorit në procesin e frenimit të makinës, edhe për momentin
  udhëtimi përmes parregullsive dhe me rishpërndarjen e peshës ndërmjet akseve. Por ia vlen
  Duhet mbajtur parasysh se metoda të tilla përdoren vetëm nga prof.
  atletët. Çfarë është çështja me kuti automatike, atëherë
  makina, të dy pedalet shtypen vetëm nëse a
  servisimi i motorit.

përfundim

Pra, duhet të arrijmë në përfundimin se
  nëse shtypni direkt në dy pedale, mund të sjellni veturën tuaj
  malfunctions. Prandaj, mund ta bëni këtë vetëm nëse keni pasur më parë
  u përfundua një proces i gjatë mësimi.