Chevrolet Orlando, i kompletuar me mekanizma mekanike (MCP) dhe automatike (automatike) gearboxes. Nga këto, këto të fundit janë më komplekse në dizajn dhe shfaqje gabime të ndryshme në të njëjtën punë të mundshme. Riparimi i transmetimit automatik të Chevrolet Orlando është shpesh një detyrë shumë urgjente për pronarët e kësaj makine.
Auto Chevrolet Orlando
Në vitet e modelit "Orlando" 2001-2016, varësisht nga motori i përdorur, janë instaluar modelet e mëposhtme automatike të transmetimit:
Kur është një zëvendësim i plotë i ATF?
Së pari, era e djegur kur ndryshon ingranazhet. Ata u ankuan se, përveç tingullit të rastësishëm, ata mund të nuhatnin erën e gomës dhe të zbulonin rrjedhjen e lëngjeve. Nëse vëreni simptoma të ngjashme dhe dëgjoni disa tinguj metalikë, duhet të kontrolloni modulin e kontrollit të motorit, shkopin e ndezjes, filtrin e vajit dhe filtrin e ajrit vetëm në rast. Për më tepër, disa pjesë të tjera auto nuk mund të tregojnë këto simptoma, gjithashtu ju duhet vëmendja juaj. Për shembull, një fshirëse ose fshirëse nuk do të funksionojë si zakonisht, pasi ato nuk mund të pastrojnë plotësisht mbeturinat në xhami.
- 6T30;
- 6T40;
- 6T45;
- 6T50.
Zhvillimi i këtyre modeleve është pronë e GM.
Problemet e pronarëve të "Orlando" me transmetim automatik
Prodhimi i transmisionit automatik për Chevrolet Orlando është kryer në Kinë. Kjo rrethanë e fundit ndikon shumë në cilësinë e mjeshtërisë.
Ndikimi i temperaturës klimatike në kushtet ruse të funksionimit praktikisht nuk ka ndikim në funksionimin e transmisionit automatik - dizenjimi i njësisë siguron funksionimin e tij të saktë në kushte të temperaturës. Megjithatë, meqë testet e prodhimit nuk ishin plotësuar plotësisht, aspektet negative u identifikuan shpesh gjatë operimit të makinave të lëshimeve të para. Gjatë operimit, u identifikuan dhe u eliminuan këto mangësi të shpeshta:
Drita mund të jetë e zbehtë ose dridhet shpesh nëse diçka nuk është e gabuar me të. Filtri i ajrit kabinës mund të bëhet e bllokuar dhe nuk mund të lirojë ajër të freskët. Kënaqësia juaj është përparësia jonë kryesore. Ka shumë të ngjarë që ende të jetë një furgon kompakt, edhe nëse pozita në rritje e ulëseve, pragu i lartë dhe 17 centimetra pastrimi në tokë tregojnë një SUV. Shtatë vende pak a shumë të plota, nga ana tjetër, ofrojnë një furgon madhështor të familjes. Ai gjithashtu ka pajisje të pasura.
A është kështu i përshtatshëm për flotën? Zgjidhja aerodinamike, ky mekanizëm hap dhe mbyll fins ftohjes në përputhje me shpejtësinë dhe nevojën e motorit. Kur ata janë të mbyllur, ata zvogëlojnë rezistencën e ajrit, prandaj, zvogëlojnë forcën e nevojshme për të lëvizur makinën. Ai shkoi në të njëjtën mënyrë si modelet e tjera, 36 kg më të lehta.
- dështimi i solenoideve të njësisë së kontrollit;
- prishja e unazës mbyllëse;
- shkatërrimi i elementeve të butësisë;
- një numër i të tjerëve.
Si rezultat, dizajni i njësisë është bërë më i besueshëm, por disa gabime të caktuara ndodhin, duke rezultuar në nevojën për të riparuar transmetimin automatik të Chevrolet Orlando.
Do të ofrohet në tri versione. Nuk ka dyshim në lidhje me projektimin dhe bukurinë e makinës, por reduktimi i fuqisë volumetrike të motorit nuk do të dëmtojë punën? A nuk e meriton mesatarja e një motori më të fuqishëm? Edhe pse madhësia e motorit sot nuk është një dokument. Kjo është sfera më e mirë e teknologjive në botë, shton ai. Kjo punë kryhet në tri mënyra: efiçencën termike, mekanike dhe volumetrike. Çdo markë zgjedh cilin projekt për të punuar.
A duhet të ndryshoj vajin në transmetimin automatik?
Ky projekt ka prioritizuar punën për efikasitetin volumetrik dhe termik. Në kushtet e efikasitetit termik për rrjedhën e ftohësit të motorit, është përdorur koncepti i rrjedhës paralele. Lëngu hyn në pompën e ujit të vendosur në frontin e njësisë, kalon përmes njësisë, ku bën një rrjedhje paralele të njësisë me kokën dhe del nga valvula termostatike, e cila ndodhet në pjesën e prapme të kokës. Me këtë zgjidhje, ne arrijmë një ftohje më efikase ", shpjegon Yano.
Dëmi kryesor i ekzekutimit të dytë të AKP ishte shkatërrimi i 3, 5 dhe veshje e pasme, e cila çon në dështimin e të gjithë njësisë.
Aktualisht, gjenerata e tretë e transmetimit automatik të këtyre modifikimeve me besueshmëri më të lartë është duke u prodhuar. Zëvendësimi i transmetimit automatik Chevrolet Orlando me versionet e mëparshme me një pajisje më të përparuar i ruajti pronarët nga shumë probleme të pakëndshme.
Ai thotë se shumë punë u bënë kur shpuar kokrrizën e kokës në mënyrë që rrjedha të ndodhë paralelisht, pa shkaktuar mbinxehje të cilindrit. Lëngu kthehet në pompë duke përdorur një tub alumini. Ky sistem optimizon shumë aspekte të tjera të motorit; në një motor konvencional, pozicioni në të cilin valvulat hapen dhe mbyllen është konstante. Kjo është, ju mund të rrisni ose zvogëloni kalimin e valvulave. Ky motor gjithashtu ka një kolazh të ndryshueshme të marrjes që reagon më shpejt në motor.
Megjithatë, modifikimi i fundit nuk është i zhvilluar plotësisht dhe shpesh është subjekt i ndikimit të një numri faktorësh të ndryshëm negativë. Pra, manifestime të tilla të punës së pasaktë, të tilla si:
- zhurma sfond;
- "Jerks" kur ndryshon ingranazhet;
- Mungesa e përfshirjes së transferimit të tretë.
Prandaj, një parakusht i rreptë për funksionimin e dështimit është respektimi i rreptë i rregullave për funksionimin e tij, mirëmbajtjen në kohë dhe diagnostifikimin.
Për të kuptuar, inxhinieri shpjegon se montuesi "i shkurtër" përdoret më së shumti me shpejtësi të lartë kur makina ka nevojë për energji. Tashmë kur motori është në rrotullime të ulëta, kolektori bëhet çift rrotullues dhe forcë "e gjatë" e preferuar.
Kjo asamble gjithashtu përmirëson efikasitetin e djegies së karburantit, duke siguruar performancë të lartë, efikasitet dhe emetime të reduktuara të gazeve ndotës. Dhe fiton forcë në rrotullime të ulëta, duke e lënë kurbën e çift rrotullues më të njëtrajtshëm. Koka është e përbërë nga alumini, si dhe karakteri, dhe së bashku me njësinë kanë galeritë e brendshme për ftohje, të cilat janë projektuar posaçërisht në mënyrë që temperatura në kokë të jetë më e ulët, gjë që rrit shkallën e ndezjes, gjë që çon në konsum më të vogël.
Diagnostics transmetimit automatik "Chevrolet Orlando"
Diagnostifikimet, të kryera nga tregtarët e specializuar ose pajisjet me shumë markë me të përshtatshme makinë Chevrolet , software. Ju lejon të identifikoni shpejt keqfunksionimet e mundshme site dhe të përcaktojë nevojën për riparimin e saj.
Ndryshimi i naftës
Zëvendësimi i rregullt i naftës në transmetimin automatik "Chevrolet Orlando" është një nga kushtet më të rëndësishme për funksionimin e saj pa probleme. Në varësi të kushteve aktuale të punës, prodhuesi rekomandon zëvendësimin në 40-60 mijë kilometra. Për transmetimin automatik të modifikimeve të mësipërme, opsioni më i mirë është lëngu origjinal transmetues Dextron VI i gjeneratës së fundit.
Shikoni rezultatin e kësaj pune: 144 hp kur përdoret etanoli dhe 140 me përdorimin ekskluziv të benzinës, gjithmonë me një shpejtësi prej 300 rpm. Tashmë çiftëzimi maksimal arrin 18, 9 kgf-800 duke përdorur etanol dhe 17, 8 kg / m me benzinë, gjithashtu në 800 rpm.
Kontroll i rregullueshëm i valvulave: vepron nëpërmjet presionit të vajit, si në valvulat e shkarkimit, ashtu edhe në përmirësimin e performancës kur përdoret përparësia e konsumit në hyrje. rregullim valvula rregullueshme me presion të ndryshueshëm të vajit.
Shumëllojshëm i ndryshueshëm: ajri hyn në valvula mbytëse në mes të shumëfishtë, dhe mekanizmi e drejton ajrin në një kanal të gjatë dhe, ndërsa mekanizmi i brendshëm përshpejtohet, ajri mund të ndjekë një goditje më të vogël kanali. Sensorë komandimi: ata duhet të dinë pikërisht pozicionin, që është komanda, dhe cili pistoni është në krye.
Riparimi i transmisionit automatik Chevrolet Orlando në Moskë
Për të gjetur oferta për shërbime të tilla është shumë e thjeshtë. Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se shumë qendra universale auto nuk kanë përvojën e nevojshme në riparimin e transmetimeve automatike Chevrolet Orlando, prandaj është më mirë të kontaktoni një kompani të specializuar. Midis tyre është kompania jonë ATG. Përvoja e konsiderueshme në punën me modelet e Chevrolet, duke pasur një gamë të plotë të pajisjeve diagnostikuese, servisimi dhe riparimi, duke përdorur vetëm pjesët e markës ose të certifikuara të pjesës postare, do t'ju ofrojë një riparim automatik automatik të transmisionit të vazhdueshëm për Chevrolet Orlando tuaj.
Variant i fazës së valvulës së kontrollit të elektromagnetit: kontrollon pozicionin e kanalit të vajit. Moduli i parë i ndërtuar: pjesa e vetme që kombinon një pompë uji, pompë të naftës. Rrip i dhëmbëzuar: lloji i qëndrueshëm, i ndërtuar me materiale më fisnike, shkëmbimi prej 100 mijë kilometrash mbështjellë.
Kandela: ata kanë iridium dhe kanë një interval më të gjatë shkëmbimi, nga 100 mijë. Spiralja e integruar: për lehtësinë e instalimit dhe fakti i përdorimit të kabllit është një avantazh i madh. Emri i saj teknik është një spirale laps, sepse ajo duket si një laps.
U ndërprenë Chevrolet Orlando ! Çfarë duhet të bëni
1 Mos u frikësoni. Ndoshta 40% e atyre që kërkojnë ndihmë të heqin qafe riparimet që lidhen me to pjesë elektrike kuti, të tilla si një sensor i dëmtuar ose njësi kontrolli. Për shembull, në një bisedë me pronarin e Mercedes-it Mercedes (CVT), mund ta kuptoni pa pyetur se cili është problemi në bordin e kontrollit dhe riparimi do të thotë vetëm rivendosja e këtij bordi, që është shumë më i lirë në krahasim me një rregullim të madh. 2 Nëse jeni i shqetësuar për goditjet, goditjet, etj, atëherë ka gjithashtu një probabilitet të lartë që problemi është i lidhur me elektricistin ose është i gabuar nga softueri (adaptimi). Një tjetër gjë është se goditjet dhe goditjet mund të jenë për shkak të pjesës hidraulike të gabuar - njësisë hidraulike (shpesh në kutitë Aisinov / për shembull Touareg, Passat B6, Volvo, etj.), Është më e vështirë por ende jo aq e keqe. 3 Nëse transmetimet tashmë janë zhdukur, nuk po shkon fare, ajo po zvarritet (sigurisht, kjo pothuajse gjithmonë shoqërohet me tundje dhe mënyra emergjente) atëherë më vjen keq .. nuk kemi një shkop magjik dhe pyesim nëse ndryshimi i naftës ia vlen. Edhe pse nëse ke para shtesë atëherë mund te provoj. Në përgjithësi, gjithçka nuk është gjithmonë e trishtuar, për shembull, një makinë që nuk ngrihet fare mund të heqë vajin dhe pronari nuk e vë re, natyrisht, vaji është eliminuar dhe urdhri është i përmbytur. POR! koha luan një rol të madh këtu dhe se si rrjedhja e vajit, në qoftë se pothuajse të gjitha rrjedhjet menjëherë (gryka e zorrës) atëherë është mirë, në këtë rast pompat e naftës ndalojnë pompimin pothuajse menjëherë dhe kuti rezulton të dehidratuar. Dhe nëse rrjedhja është e fortë dhe për një kohë të gjatë, atëherë kutia do të digjet të paktën për mungesë presioni dhe lubrifikimi. Ose, për shembull, thyejnë rrota me rrota, dhe pronari mendon se fundi i kutisë. Në përgjithësi, kini kujdes.
Filtri i vajit: i ndërtuar në strehim me shkëmbyes të nxehtësisë. Filtri është një tip ekologjik që ju lejon të shkëmbeni vetëm elementin e filtrit. Atraktiviteti kryesor i produktit është fakti se është ekologjikisht miqësor, nuk heq butonin, por vetëm letër që mund të riciklohet.
Sensori i rrotullimit: i cili jep shenja jetësore të performancës së motorit, është ndërtuar në vulën e poshtme të karvanit dhe është një rrotë magnetike. Strehim konstruktiv: alumini i integruar me një fllanxhë që përfshin një transmetim të integruar. Kjo ju lejon të përmirësoni ngurtësinë e montimit dhe zvogëloni dridhjet.
Nëse riparimi ... sa kam marrë? dhe sa kohë është e mjaftueshme?
Nëse bëhet riparimi i pjesës mekanike të transmisionit automatik ose variatorit, e tërë procedura llogaritet si më poshtë: largimi dhe instalimi i njësisë + puna riparuese në kutinë + riparimi i konvertuesit të çiftuar + pjesët e nevojshme të këmbimit dhe harxhuese. Ndodh që shpesh vetëm konvertuesi i çift rrotullues thyen: heqjen dhe instalimin e transmisionit + riparimin e transformatorit + sigurisht vajin. Çështja më interesante "pjesët e nevojshme dhe harxhuese" sepse me telefon ju nuk do të thuhet se sa shumë do të kushtojë kjo. Nuk është kostoja e riparimit të 45-60 mijë, por fjalë të tilla si -<да ерунда! приезжайте разберем посмотрим>. Mjeshtër i mirë por menaxheri nuk e ftoi atë të shpjegojë për ju se çfarë është problemi juaj dhe në qoftë se nuk e specifikoni çmimin e saktë, atëherë të paktën tregoni ndryshimin nga dhe në.
Bllok gize: pavarësisht faktit se është gize, ka një lloj ndërtimi, të quajtur një kornizë boshe, me mure të hollë dhe kanale të ajrit që lidhin karakteri me kokën. Meqenëse është e zbrazët, ajo e lë kuvendin më të lehtë sesa një bllok i hekurt tradicional.
Sa i përket mirëmbajtjes së këtij motorri, brenda kornizës së planit të përgjithshëm, ajo ka rripa të gjata të jetës, një jetë të gjatë shërbimi, dmth. Vetëm vajra dhe filtra ndryshohen në rishikime. Kjo e bën koston të ulët dhe jo shumë të zakonshëm. Numri i cilindrave: 4 në linjë. Shpejtësia maksimale e motorit: 500 rpm.
Pas një rishikim të transmisionit automatik / variator / DSG / kuti të përjetshme nuk bëhet, por jeta e punës do të jetë rreth 150-180 mijë km
Ndoshta një kuti e përdorur është më e mirë?
Ka kuptim për të marrë një transmetim automatik të përdorur ose një CVT nëse modeli i kësaj kuti vetë është relativisht i freskët, dmth. për shembull, katër faza A4CF1 (Kia) ka lindur në vitin 2008 dhe paraardhësi i saj A4AF3 ndoshta në vitin 97, është e kuptueshme që këto A4AF3s tashmë janë me një jetë të gjatë shërbimi dhe nuk janë të mjaftueshme për një kohë të gjatë. Ju nuk mund të kuptoni kilometrazhin e kutisë.
Procedura për zëvendësimin e naftës në transmisionin automatik chevrolet orlando
TVSH e veçantë është e përfshirë për zëvendësim. vaj motori dhe filtër të naftës. Çmimi përfshin më shumë se 15 kontrolle, siç tregohet në faqe. Çeqet dhe "surprizë fantastike" që lidhen me përdorimin e kuponit. Për të përfituar nga oferta, duhet të dërgoni një kupon të shtypur duke plotësuar të gjitha fushat e nevojshme në formën në faqe. Voucher duhet të dërgohet në kohën e rezervimit. Propozimi nuk është kumulativ me nismat e tjera të vazhdueshme. Imazhet futen vetëm për qëllime ilustruese.
Dhe ndryshimi i naftës do të ndihmojë?
Jo nëse doni të kuroni problemet e ndryshimit të naftës si rrëshqitja, zhurma, dridhjet, mungesa e transmetimit ose lëvizja.
Çdo pyetje? Kërkojuni atyre të lënë një mesazh në pjesën e poshtme të faqes. Mjeshtri i merr ato drejt në telefon dhe gjithmonë përgjigjet sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe nëse nuk mund të prisni, thirrni
Fillimisht vlerësoi - makina është pothuajse e përsosur! - por ai ishte pak i zhgënjyer në fund. I shoqëruar Gjatë ekspeditave të tij në Holandë, ai luftoi kundër rrugëve të mprehta të Transilvanisë. Fillimisht i pëlqente vërtet atij. Një "koreanë" me shtatë vende me një markë amerikane na bindën për lehtësinë me të cilën ai e kaloi autostradën për milje. Testuesit vlerësuan kabinën e gjërë, vendet e rehatshme dhe një kulturë të mirë pune të një turbodiesel 163. Gjithçka ishte e bukur, por vetëm për pak kohë.
I madh, i mbushur, por jo i ekzekutuar, siç mund të pritet
Pështymë derdhur kur ne kope nëpër një rrugë me një sipërfaqe të keqe. Ky term, i modifikuar në të gjitha rastet, shfaqet në pothuajse çdo rekord në logun e testimit. Orlando vallëzon gjithë kohën, duke u dridhur, duke u dridhur, duke kërcyer dhe duke u dridhur - një nga testuesit në një mënyrë të mirë.
Çmimet e riparimit
| Çfarë favoresh | Kosto (fshij) |
|---|---|
| Diagnostikimi nga një skaner (kompjuter) - përse keni nevojë | asgjë |
| Diagnostics scanner + udhëtim | 1000 |
| Diagnostika me heqjen e skanerit të paletës + - rekomandohet për variatorët | 1500 |
| Ndryshimi i pjesshëm i naftës (vetë puna) - në cilat raste do të ndihmojë apo jo | 1500 |
| Ndryshimi i pjesshëm i vajit me gaskets dhe filtra (vetë puna) | 2000 |
| Ndryshimi i plotë i naftës (vetë puna) - në cilat raste do të ndihmojë apo jo | në thirrje |
| Heqja dhe instalimi i transmisionit automatik të transmisionit / variatorit / DSG me rrota të përparme | 7000 |
| Shkarkimi dhe instalimi të gjitha makinat me rrota Automatik / Variator / DSG | 8000 |
|
Heqja dhe instalimi i transmisionit automatik të transmisionit automatik me rrota / Variator / DSG Përveç një pezullimi të fokusuar në mënyrë të jashtëzakonshme, vëmendja jonë u zhvendos edhe në të metat e tjera të furgonit koreano-amerikan. Le të marrim vetëm mënyrën e pazakontë për të pushtuar motorin. Lëvizja nga dritat në tërësi dukej kështu: fillimisht një turbinë e fuqishme, pastaj një shpërthim forcë. Edhe me kontrollin e pakujdesshëm të pedalit të gazit, kjo do të thoshte një problem i goditjes dhe një hov i bezdisshëm në timon - jo shumë i këndshëm, sidomos kur fillon në një rrugë të lagur. Ana tjetër e dobët e "kontrabandistit të gjatë" doli kur ishte jashtë ftohtë. A nuk ka dimër në Kore? - një pyetje e tillë retorike u shfaq në logun e testimit. Këto janë Range Rover, Audi A8 dhe disa të tjerë. |
nga 10,000 |
| Puna në riparimi i kutiçeve automatikeP / Variator / DSG | 10000 |
| Riparimi i konvertuesit të çift rrotulluesit ose në njerëzit "bagel" | 6-8 mijë |
| Chat në biznes | falas |
Për një listë të plotë të vendeve të punës, pjesëve dhe shërbimeve, shih "ÇMIMET"
Si rezultat, kemi humbur durimin dhe kemi bërë një test. Siç doli, kondicioneri maksimal i ajrit nxehet deri në 21 gradë Celsius. Udhëtimi i mëtejshëm në vjeshtë apo dimër nënkuptonte një luftë të vazhdueshme me xhamat. Ju mund të çmendeni në këtë fshirje!
Rezultati përfundimtar u prek nga disa probleme mjaft të rëndësishme.
Komentuar nga një nga testuesit. Lufta e qelqit nuk është gjithçka, sepse kur ishte errësirë nuk kemi parë shumë. Përveç një klime të pashpresë, Orlando gjithashtu ka fenerët e dobët. Siç është raportuar në log test: rreze e pabarabartë e dritës, një shkallë të lartë të shpërndarjes. Megjithatë, u shfaq një grup njerëzish që mendonin se Orlando ishte, për ta vënë atë butë, një makinë të vogël moderne.
Pra, çfarë shpesh thyen? Dhe sa kushton zakonisht riparimi?
Këto makina më shpesh vijnë me gabime dhe kërcime kur kaloni, është e mundur mode emergjente. Riparimi automatik i transmisionit të Chevrolet Orlando është pothuajse gjithmonë një zëvendësim për një komplet riparimesh, dëmtimi i hekurit është i rrallë me përjashtim të konvertuesit e çift rrotullues dhe pompës së vajit. Shpesh nga solenoidët e dështuar ( valvola solenoide) menaxhimit. Dhe në fund Kapitalka kushton rreth 45 mijë rubla, duke marrë parasysh punën dhe naftën - Çmimi natyrisht varet nga modeli i transmetimit automatik dhe sa e rëndë është gjithçka.
Problemet e pronarëve të "Orlando" me transmetim automatik
Por këto nuk janë të gjitha dobësitë e Orlando-s. Më keq, çmontimi përfundimtar tregoi gjendje të keqe kuti automatike ingranazhet - në magnet gjetëm një sasi vërtet të madhe të copave të metaleve. Përkundrazi, jo, sepse pas 40 mijë. Ne raportuam performancën e transmetimit të ulët. Shërbimi nuk mundi të përballonte problemin gjatë tërë testit dhe para përfundimit të testit u përpoq të "shëronte" ndryshimin e naftës në gjoks, për fat të keq, pa ndonjë efekt të matshëm.
Dhe çfarë jeni më të mirë se të tjerët? dhe çfarë garancie që makina do të shkojë gjatë pas riparimit?
Kuti e përjetshme pas riparimit thjesht nuk do të, por jeta e saj do të rritet me 150 - 180 mijë kilometra, sigurisht, nëse nuk e digjen atë duke u ngjitur në baltë ose nuk mbani të gjithë në tërheqje dhe sigurisht shërbeni në kohë.
Çfarë nënkuptohet me mirëmbajtje. Garanci deri në 2 vjet largësi të pakufizuar, duke marrë parasysh obligimet e garancisë (kjo është zakonisht një ndryshim i planifikuar i naftës pas riparimit)
Për sa punojmë dhe çfarë lloj përvoje mund të shkruajmë, pikërisht një gjë - ne e njohim biznesin tonë. Ne e kuptojmë se kur një person prishet, ai fillon të telefonojë gjithkund dhe shpesh pengohet nga njerëzit e paaftë, për ta thënë atë butë. Dhe edhe në forume nuk duhet të kërkoni të vërtetën për shkak se shumë shkrimtarë janë të mashtruar edhe nga mjeshtër të paaftë ose thjesht shkruajnë gjëra të pakuptimta. Përgjigjet flasin për ne (jo vetëm në faqen tonë, por edhe në burime të tjera) dhe jo një apel të vetëm në gjykatë! si disa))) dhe nëse ato me shkrim nuk janë bindëse, atëherë ju lutemi shikoni rishikimet e videos.
Kamion tërheqës?
Ne e furnizojmë atë në Moskë dhe në rajon (deri në 20 km nga Unaza e Moskës) me shpenzimet tona. POR vetëm në rastet e riparimeve të mëdha ose zëvendësimin e kutisë me tonat.