Tani mund të shkoni nga Medvedkovo në Ostankino dhe të ktheheni me një tramvaj të gjeneratës së re. "Vityaz-M", i cili strehon dy herë më shumë pasagjerë se makinat e stilit të vjetër, që nga e premtja filluan të qarkullojnë në itinerarin e 17-të. Më 17 mars, Sergei Sobyanin vizitoi depon e Bauman. Sipas kryebashkiakut të Moskës, në pesë vitet e ardhshme, flota e tramvajit do të përditësohet në të gjithë qytetin.
Tramvajet e lëmuar me shkëlqim takojnë kryetarin e bashkisë në depo. Risitë janë pikturuar në ngjyre blu, e cila tashmë është bërë tradicionale për transportin urban të kryeqytetit. Të projektuara në Rusi dhe të montuara në Tver, këto makina nuk janë fare makina shfaqje. Që të Premten, tramvajet nën emrin e markës "Vityaz-M" fillojnë punën në rrugët e Moskës, raporton .
“Sot është një moment historik, binarët e tramvajit janë nisur, është nisur pothuajse tërësisht tramvaji rus për t'u shërbyer pasagjerëve, i cili plotëson kërkesat më të larta. Është një konkurrent në raport me mostrat më të mira botërore. Në shumë mënyra, ai i tejkalon ata”, tha Sobyanin.
Zhvilluesit vendas këtë herë kanë vërtet diçka për të cilën mund të krenohen. Tramvaji doli të ishte modern, i përshtatshëm për shoferët dhe, më e rëndësishmja, i rehatshëm për pasagjerët. Struktura me tre seksione mund të strehojë deri në 260 persona. Brenda ka vende për personat me aftësi të kufizuara dhe zona të veçanta për karrocat. Puna në rrugët "Vityazi" do të jetë pa rrotulla. Validuesit për biletat elektronike instaluar në çdo derë. Si rezultat, tramvaji i Moskës do të ecë shumë më shpejt dhe me intervale më të shkurtra.
“Duke u bazuar në 6 dyer, koha e imbarkimit dhe e zbarkimit në pika të mëdha ndalimi është reduktuar gati pesë herë. Kati tërësisht i ulët, kabina modulare, kontrolli klimatik, kondicioner, si në kabinën e pasagjerëve ashtu edhe në kabina e shoferit të tramvajit", tha shefi i Departamentit të Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës Rrugore Maxim Liksutov.
13 anijet e para "Vityaz" e nisin punën e tyre në kryeqytet nga rruga më e ngarkuar - Nr. 17, e cila lidh Severnoye Medvedkovo dhe Ostankino. Kjo tashmë do të lejojë së shpejti rritja e trafikut të pasagjerëve me një të tretën. Më pas makinat e reja do të shfaqen në rrugët e tjera më të njohura të kryeqytetit. Kontrata për blerjen e mjeteve lëvizëse, e lidhur në vitin 2016, doli të ishte më e madhja në Evropë.
"Kështu që unë shpresoj se çdo vit do të ketë gjithnjë e më shumë tramvaje të tillë. Ne kemi nënshkruar një kontratë dhe do të blejmë 100 tramvaje të reja të tilla çdo vit. Brenda disa viteve, flota e tramvajit do të përditësohet pothuajse plotësisht," tha Sobyanin. .
Një vëmendje e madhe në kryeqytet kohët e fundit i është kushtuar infrastrukturës. Gjatë 6 viteve të fundit, nga 200 kilometra linja tramvaji, gjysma janë riparuar. Janë modernizuar edhe komplekset e ndalesave. Tani salloni nuk ka nevojë, siç thanë më parë, "të ngrihet". Në fund të fundit, platforma e rrugës dhe dyshemeja në makinë janë në të njëjtin nivel. Si rezultat, tramvajet metropolitane tashmë tejkalojnë të gjitha llojet e tjera të transportit për sa i përket efikasitetit dhe trafikut të pasagjerëve, të dytit vetëm pas metrosë.
Andrey Sidorenko, Alexey Komarov, Maxim Pankin, Mikhail Fedorov, "Qendra TV".
Gjëja e parë që i bëri përshtypje punëtorëve të transportit bjellorus ishin tramvajet e fundit Vityaz-M. e tyre organizimi i brendshëm- ajër i kondicionuar në një temperaturë të jashtme prej 16 gradë Celsius, sistemet GLONASS, 15 kamera në kabinën dhe butonat e hapjes së dyerve, si nga jashtë ashtu edhe nga brenda - i bëri delegatët të mendojnë për paraqitjen e një propozimi në Minsk për përmirësimin e rrotullimit ekzistues. aksioneve.
Turne me guidë për mysafirët shefi depo e tramvajit emëruar pas Bauman Denis Matlin. Ai tha se depoja i shërben gjashtë rrugëve të qytetit, përmban 120 makina të reja, 20 të tjera të mbërritura për transferim te kolegët në depon e tramvajit Oktyabrsky.
Nga Tverskoy impianti i makinerive tramvajet sillen me rimorkio, montohen këtu, futen, - tha ai.
Pyetjet ranë si nga një brirë: a është Vityaz-M i projektuar për vrapim autonom, ku përdoret një sistem i tillë, si i vlerësojnë shoferët risitë, kush drejton tramvajet - burra apo gra.
Makina me pasagjerë do të kalojë 20 kilometra më vete, - u përgjigj Denis Matlin. - Vrapimi autonom përdoret vetëm kur linja është e çaktivizuar. Drejtuesit tanë janë kryesisht femra. Ka pak më pak burra në shtet.
Siç u vu re Shef i Departamentit të Institucionit Shtetëror "Transporti dhe Komunikimet Kapitale" të qytetit të Minskut(kompani - operator trafiku i pasagjerëve) Aleksandër Pylaev, tramvajet e shtrenjta janë ende një ëndërr për Bjellorusinë. Sigurisht, ndryshimet po ndodhin në Minsk, por jo me një ritëm kaq të shpejtë si në Moskë.
Në një kohë të shkurtër, 300 karroca Vityazey do të blihen në kryeqytetin rus - këto janë fonde kolosale që qyteti ndan për rinovim Transporti publik, - tha ai.
Brenda tramvajit ka verifikues dhe butona për hapjen e dyerve. Bjellorusët ishin kuriozë - sa shpejt u mësuan moskovitët me risi të tilla?
Përshtatja me kalimin pa rrotulla dhe hyrja pas shtypjes së butonit zgjati rreth dy javë, - tha Denis Matlin. - Më pas gjyshet u shpjeguan të rinjve se çfarë të hapnin duke shtypur butonin, se vetë shoferi nuk e hap derën.
Një sistem i tillë kursen burimet e energjisë në ndalesa.
Foto: Ekaterina Yakel, Mbrëmje në Moskë
Ka shumë sisteme në kabinën e tramvajit: panele thirrjesh, GLONASS, udhëzime, teknologji multimediale. Impresionues, por duket se është një sistem i mbingarkuar për vetë drejtuesit, - shprehet mendimi i tij shefi i departamentit të sigurisë në komunikacion ndërmarrje shtetërore Minsktrans Konstantin Gololobov.
Dhe ai ofroi përvojën e Minskut - një plan itinerar brenda në format elektronik ju lejon të llogarisni kohën e mbërritjes së tramvajit katër ndalesa përpara. Në Moskë, sistemi njofton me SMS nëse shoferi fillon të jetë vonë. Denis Matlin premtoi t'i tregonte udhëheqjes së tij për logjistikën Bjelloruse.
Sidoqoftë, është e qartë se Moska po bën shumë për të përditësuar flotën e transportit publik, - vëren Alexander Pylaev. - Ka korsi të dedikuara, shina të veçanta tramvaji - e gjithë kjo formon sigurinë e trafikut. Në Minsk ka edhe korsi të dedikuara, por nuk ka ligj për gjobat për drejtuesit e automjeteve personale që lëvizin në këto pjesë të rrugës. Vetëm rojet që inspektojnë pistën mund t'i ndalojnë. Regjistrim fotografish dhe video në një shkallë të tillë si në Moskë, ne nuk kemi.
Minsku është vetëm në rrugë për të rregulluar shkeljet në rrugë me ndihmën e kamerave. Projekti pilot tashmë ka kaluar në kryeqytetin e Bjellorusisë, tani i takon ligjvënësve, të cilët duhet ta miratojnë idenë në letër.
Bjellorusët janë gati të huazojnë një ide tjetër të Moskës - një menu të vetme biletash për të gjithë transportin. Në Minsk, për shembull, mund të blini një biletë vetëm për tramvaj, autobus dhe veçmas për metro. Qytetarët preferojnë të blejnë karta të vetme udhëtimi.
Jemi gati ta ofrojmë idenë me një menu të vetme bilete sapo të kthehemi në shtëpi, - tha Alexander Pylaev. - Me një kartë udhëtimi, falë së cilës mund të hipni në një trolejbus, tramvaj, të shkoni në metro, popullariteti i transportit publik do të rritet seriozisht.
Sipas mendimit të tij, logjistika në qytet do të ndryshojë gjithashtu: njerëzit nuk do të duhet të zgjedhin të pakëndshme dhe rrugë të gjata vetëm për të kursyer në udhëtim duke blerë një leje udhëtimi.
Mysafirëve bjellorusë i pëlqyen pajisjet transporti tokësor akses falas në internet.
Është e volitshme, ju shkoni dhe zgjidhni çështjet e punës gjatë rrugës, - vunë në dukje delegatët.
Nga ana tjetër, punonjësit e transportit bjellorus mburreshin se për punonjësit e tyre ishte siguruar një paketë e madhe sociale: dreka falas, dërgesa në shtëpi pas turnit, autobusë për shoferët. Palët ranë dakord se do të vazhdojnë të shkëmbejnë përvoja në sektorin e transportit.
Çfarë tjetër vunë re delegatët bjellorusë në Moskë:
- nivel të lartë përmirësimi i rrugës,
- korsi biçikletash dhe trotuare
- mungesa e tabelave dhe tabelave reklamuese në ndërtesa,
- theksi në zhvillimin e transportit publik,
- organizimi i hapësirës së parkimit,
- Sistemi i përgjegjësisë për shkeljet e parkimit,
- aplikacioni celular Asistent i Moskës.
Filluam me vargjet e një kënge të bardit Yakov Kogan për eliminimin e tramvajeve në Baku. Por në Moskë askush nuk do të prekë tramvajet. Për më tepër, trafiku i tramvajit në zhvillim aktiv: kohët e fundit një nga rrugët e kryeqytetit ka të reja karroca Vityaz-M. Dhe nuk mund t'ia mohoja vetes kënaqësinë e hipjes në njërën prej tyre.
Vityaz-M është një zhvillim i përbashkët i Transmashholding dhe Metrovagonmash. Prototipi i tij u prezantua në ekspozitë në 2014. Dhe në shtator 2016, këto kompani fituan një tender për furnizimin e treqind prej këtyre tramvajeve në Moskë. Nga rruga, prodhimi është krijuar në Tver në objektet e Tver Carriage Works, dhe makina të reja dërgohen në kryeqytet nga atje me kamionë.
Tramvaji Pesa polak në ExpoCityTrans 2014 (foto nga Fyodor Lapshin)
Dizajni i Knights nuk është i ri. Nja dy vjet më parë, në Moskë u shfaqën tramvaje të ngjashme polake Pesa me tre seksione, të porositura nga Uralvagonzavod. Por ndryshe nga ata, Kalorësit e rinj janë një zhvillim krejtësisht rus.
Nga jashtë, Vityaz-M me fenerë të pjerrët dhe një zonë të madhe xhami duket moderne dhe e bukur. Brenda ka një kat të ulët dhe 60 vende. Kapaciteti i përgjithshëm i pasagjerëve është 260 persona. Natyrisht, ka kondicioner me kondicioner, tabela LED dhe sistem video survejimi.
Shenja e kuqe në skaj ndizet në ndalesa dhe ju thotë të anashkaloni tramvajin përpara
E pajisur me tramvaje të rinj dhe një speciale sistemi i navigimit, duke ju lejuar të kaloni një minimum kohe në kryqëzime. Kur një tramvaj i afrohet një semafori, të dhënat përkatëse i transmetohen atij. Pas kësaj, sinjali ndërrohet menjëherë, duke i dhënë tramvajit të drejtën e kalimit. Sipas transportuesve, futja e këtij sistemi ka ulur kohën mesatare që humbasin tramvajet në semaforë nga 41 sekonda në tetë. Dhe koha e pritjes për një tramvaj në ndalesa është ulur me 4.8 herë.
Nuk e di nëse kjo është e vërtetë, por personalisht unë prisja numrin e tramvajit 17 (dhe Kalorësit ende shkojnë vetëm përgjatë kësaj rruge) në ndalesën përfundimtare pranë qendrës televizive Ostankino për një kohë shumë të gjatë. Por kjo nuk ka asnjë lidhje me funksionimin e lundrimit - thjesht nuk ka ende shumë makina të reja, dhe më është dashur të humbas rreth një duzinë tramvaje të zakonshëm. Epo, më në fund, Vityaz-M - një "sallam" i gjatë blu me një kërcitje kalon rrethin e kthesës dhe tërhiqet deri në një ndalesë.
Ju mund të hyni nga çdo derë - vërtetues për kartat e transportit të shpërndara në të gjithë sallonin. Për të hyrë në të, duhet të shtypni butonin në derë, si në trenat Lastochka në MCC. Salloni në vetvete është shumë i ndritshëm, i ndihmuar nga i madh dritaret anësore. Madhësia e tyre është aq e madhe sa jastëkët e disa sediljeve janë vendosur edhe mbi vijën e dritares - ju uleni si në një akuarium.
Jastëku i sediljes sipër vijës së dritares dhe poshtë tij është një kuti rëre me rrota me dritë
Por për vendet, ose më mirë për vendndodhjen e tyre në ndarjen e pasagjerëve të tramvajit, unë kisha një pretendim. Në pjesën e shkurtër qendrore, vendet për pasagjerët janë të vendosura në anët - si në metro. Nuk do të kishte asgjë të keqe me këtë, por gjerësia e kalimit është e tillë që njerëzit që kalojnë nëpër këtë ndarje detyrohen të kërcejnë fjalë për fjalë mbi këmbët e atyre që janë ulur. Dhe pasagjeri, i cili ulet në fillim dhe në fund të seksionit qendror, pa dashje, mund të zëvendësojë lehtësisht tavolinën e këmbës: njëra nga këmbët është e garantuar të jetë në tryezën rrotulluese.
Në përgjithësi, zhvilluesit dukej se mendonin për këmbët e pasagjerëve në kthesën e fundit. Seksionet e përparme dhe të pasme të kabinës kanë sedilje të dyfishta të vendosura në podiume mbi karrocat me rrota. Pasagjeri në dritare ndihet mirë, por fqinji i tij ose duhet të ulet anash ose të varë njërën nga këmbët e tij në korridor: gjerësia e podiumit nuk lejon që të dyja të vendosen para tij. Por përgjatë perimetrit të të gjithë kabinës prapa sediljeve janë hedhur shirit led, dhe grupe monitorësh me informacione të dobishme dhe jo aq të dobishme varen mbi kokat e pasagjerëve.
Dhe më së shumti vendet më të mira, për mendimin tim, në galeri. Pasi pushtova njërën prej tyre, u përgatita për një udhëtim të këndshëm në heshtje. Por nuk ka një fat të tillë: në rrotat e njërës prej karrocave, duket se u formua një rrotullim, nga i cili zhurma nga goditjet dhe dridhjet u përhap në të gjithë kabinën. Por ky është më tepër një defekt i një kampioni të caktuar. Duke u nisur në një rast tjetër, u binda për këtë. Dhe në përgjithësi, udhëtimi në tramvajin e ri la një përshtypje të mirë - megjithatë, nuk është turp për shtetin. Në fund të fundit, edhe me një rregullim të çuditshëm të ndenjëseve (i cili mund të rishikohet) është shumë më e këndshme të hipësh në Vityaz sesa në tramvajet e vjetër shpërthyes.
Mjerisht, ju duhet të paguani për çdo gjë të mirë. Vlera e kontratës për furnizimin e Knights në kryeqytet është 56 miliardë rubla. Duke e ndarë këtë shumë me 300, ju mund të vlerësoni koston e një tramvaji - 186.6 milion. Para gjigante, por kjo përfshin jo vetëm vetë tramvajin, por edhe mirëmbajtjen e tij gjatë tridhjetë viteve të ardhshme - është për këtë periudhë pune që i ri Kalorësit janë projektuar. Dhe nëse tramvaji është fytyra e qytetit, atëherë tramvajet e reja do ta rinovojnë ndjeshëm atë.
Vitin e ardhshëm, tramvajet e rinj rusë Vityaz-M do të funksionojnë në rrugët që hyjnë në qendër të qytetit. Ata janë mbledhur në Tver në fabrikën lokale të ndërtimit të makinave dhe tashmë janë në funksion në Shën Petersburg dhe Krasnodar. Ai ose modifikimet e tij të tjera mund të shfaqen në Samara, Volgograd dhe Rostov-on-Don.
Meqenëse Moska historikisht blen shumë mjete lëvizëse nga prodhues të ndryshëm, do ta krahasojmë të sapoardhurin me atë që kemi tashmë. Ne do të përpiqemi të vlerësojmë me arsye të gjitha të mirat dhe të këqijat.
Së pari, disa fjalë për të gjithë këtë përmbledhje.
Ky shembull i "Vityaz-M" është një version i modernizuar i tramvajit, i cili tashmë kishte funksionuar në Moskë më parë. Ju mund të shihni fotot e kopjes së parë të origjinalit "Knight" dhe.
Konkretisht, kjo kopje nuk është bërë për Moskën, por për qytete të ndryshme. Ai tashmë është parë në shinat e të tjerëve. Ato kopje që do të jenë në kryeqytet nuk do të kenë diferenca 99.9%. Ndoshta diçka e vogël.
1. Të dhënat teknike në ekspozitë. 
2. Pamja e jashtme. Tramvaji do të ketë ngjyrën blu klasike të transportit të Moskës. Për shkak të dizajnit, mund të quhet me siguri e zezë dhe blu. 
3. Koka është e këndshme edhe në pamje. Është menjëherë e qartë se shoferi i tramvajit do të ketë një pamje shumë të gjerë. Ky është një plus sigurie. Në fund të fundit, ne nuk kemi Pragë, tramvaji nuk ka përparësi ndaj këmbësorit. 
4. Gjëja më e rëndësishme në ballin e një tramvaji për çdo pasagjer është një tabelë që tregon rrugën. Këtu tramvaji është shumë inferior ndaj shumë prej të njëjtave Pesa Fokstrot polake, i cili është shumëzuar në veri-perëndim të kryeqytetit. Është e qartë se ka vend për të instaluar një tabelë tjetër të rezultateve, por a është teknikisht e mundur? Në mënyrë ideale, tabela e rezultateve duhet të dërgohet në ballë më lart. Pra, për momentin është një minus. 
5. Një ndryshim i dukshëm midis një tveryak dhe të gjithë të tjerëve është dera. Më saktësisht, numri i tyre. Një herë, UKVZ dërgoi një tramvaj me tre seksione me një rregullim të ngjashëm të dyerve në Moskë. Ajo kopje ishte e vetmja dhe tani barazim. Duket se është ende në Strogino. 
6. Dyert e dyfishta janë një komoditet i madh për pasagjerin e tramvajit. Unë nuk mund ta perceptoj në mënyrë adekuate një dizajn të tillë në autobusë, për shembull. Këtu gjithçka është ndryshe. Në shikim të parë, në një mot të tillë, i cili tani është krijuar në Moskë, ky opsion është shumë i keq. Kabina do të ftohet shumë shpejt. Nga ana tjetër, ne mund të krahasohemi me të njëjtin Pesoy, si i vetmi shumë seksion masiv i Moskës. Të gjitha dyert kërkohen vetëm në stacionet kryesore pranë stacioneve të metrosë Skhodnenskaya ose Schukinskaya. Ndërsa e gjithë turma po largohet, kabina ftohet dukshëm kudo, përveç në pjesën e mesme. Nëse moti është erë e fortë, pastaj edhe atje. por pastaj kthimi i shpejtë i ngrohjes. Përveç kësaj, këtu ka edhe butona dalje. Pra, është më shumë një plus. 
7. Hyjmë brenda. Salloni duket shumë bosh. Jam më se i sigurt se pasagjerët e parë do t'i qortojnë dizajnerët me të gjitha shprehjet e mundshme, përfshirë ato të pahijshme! Por ne jemi këtu për ta kuptuar. Le të mësojmë. 
8. Së pari, vërej se që nga shfaqja e versionit të parë, projektuesit kanë ndryshuar pjesërisht rregullimin e ndenjëseve nga "përtej kabinës" në "përgjatë murit". Do të jetë patjetër e pazakontë për pasagjerët, por a ka ndonjë gjë të habitshme këtu? 100% e pasagjerëve të ulur të metrosë sonë udhëtojnë anash. Askush nuk ankohet. Tramvaji nga transporti tokësor është më afër tij. Së dyti, në çdo kabinë të transportit me dysheme të ulët ka vende ku është e vështirë të vendosësh sediljet në një mënyrë tjetër dhe ta bësh atë të përshtatshëm në të njëjtën kohë. Këtu vendosim të dyja ndenjëset përballë. DHE? Pasagjeri është duke vozitur dhe shikon një pjesë të panelit të kontrollit. Le t'i vendosim të dy të pasmet përpara - shikojmë sediljen e varur në piedestal. Dhe kështu rishikimi i të gjithë zonës së hyrjes. Jo më së shumti opsion i keq në mungesë të së mirës. 
9. Ky Vityaz është tramvaji i parë në kujtesën time që ka ndenjëse në një zonë në të gjitha drejtimet. Nuk ka asnjë mënyrë për të hequr këto ashensorë. Karroca dhe pajisjet e saj do të mbeten në çdo rast. prosto_vova
në mënyrë të arsyeshme, ai ishte i pari që bëri një pyetje në lidhje me komoditetin e uljes në këtë vend dhe mundësinë e ndotjes së pantallonave të tij në këmbët e një pasagjeri të ulur më lart. Edhe unë e mendova, por pata mundësinë të kontrolloja në vend. Vendet "si metro" janë krejtësisht normale dhe nuk do t'ju lënë gishtat e këmbëve të dalin jashtë nëse jeni ulur në mënyrën e duhur. Domethënë pa “u nda këtu si mbret”. Një çift tjetër vendesh varen rreth 1/3 mbi korridor. Situata këtu është kjo: nuk është shumë e lezetshme, por më kujton sediljet në timon të trolejbusëve të vjetër ZiU. Edhe atje njëra këmbë ishte e varur. Si rezultat, njerëzit u ulën paksa të parehatshëm. Pse e bënë këtu? Zhvilluesit vendosën të jenë të parët që testojnë një zgjidhje në të cilën hapësira mbi rrotat e tramvajit nuk është për një maksimum vendesh (Pesa Fokstrot, Stadler Metelitsa), por për lirinë e kalimit në këtë vend. Rrezik? I vogël. Ai rregullohet lehtësisht në grupin tjetër, por duhet të kuptoni se sa do të jetë vërtet problematik për një pasagjer masiv. Si rezultat, sipas paraqitjes së sediljeve mbi karrocat, ne do të vendosim një plus ose minus. Nuk ka asnjë përgjigje të vetme. 
10. Përballë dyerve të dyfishta, gjithçka është më e lehtë. Pranë njërës ka ndenjëse teke, pranë të dytës ka një depo, vende për karroca. Ka edhe 2 vende të tjera midis dyerve të dyfishta. 
11. Minusi u gjet papritur në parmakët sipër sediljeve në 2 vende sipër karrocës. Për disa arsye, në këtë rast ato u bënë mbi sedilje. Shpresoj se do të mendojnë ta rregullojnë menjëherë dhe t'i bëjnë të dalin në korridor. Zëvendësohet shumë lehtë. 
12. Një surprizë e madhe për pasagjerin e ardhshëm është seksioni i mesëm. " Sistemet e transportit“Fillimisht e projektuan tramvajin me një seksion të tillë dhe e promovuan, ndërsa të gjithë të tjerët bëjnë ndenjëse të zakonshme këtu. Këtu u hoqën pajisjet pak më ndryshe në dizajn dhe u organizua një vagon i vogël metroje me një korridor të gjerë dhe 16 ulëse në dysheme të ulët. Duket e pazakontë, por është e papërshtatshme të thuash "Jo. Në trenat e metrosë "Rusich" në përgjithësi, 18 ulëse krah për krah në të njëjtën mënyrë. Nuk ka asnjë problem. Ka një vend për mbushje në orët e pikut. Ne vendosim një plus." 
13. Pjesa e pasme është e ngjashme me pjesën e përparme. Ka dy vende në fund. 
14. Fundi i kabinës dhe faktet e thata: numri i vendeve është i mjaftueshëm. 60 copë. Ky është një plus. 26 nga 60 vendet janë të larta, të gjitha të tjerat janë të ulëta - të shkëlqyera! Pranë çdo dere (nga 6!) ka të paktën dy vende të ulëta për të moshuarit dhe ata që e kanë të vështirë të ngjiten - një plus i madh! Disa ndenjëse të larta varen në korridor - minus. Një tjetër minus specifik janë vetë vendet e reja të Moskës. por ky është një mendim personal. 
15. Një tjetër gjë që është e rëndësishme për pasagjerin është informacioni për itinerarin dhe ndalesat. Zakonisht në transportin tonë ka 1-2 dërrasa. Janë 6 linja drejtimi njëherësh (në fillim dhe në fund të çdo seksioni) dhe dy ekrane (në një pikë, por në të dy drejtimet) për të shfaqur njëkohësisht një sasi të madhe informacioni. Ky është gjithashtu një plus. 
16. Përmbledhje: kur analizoni pikat, "Vityaz-M" rezulton të jetë më i mirë se sa duket në shikim të parë. Shumë shtesa të vogla si tabelat e informacionit brenda dhe pjesa e mesme. Ka anët negative me një tabelë ballore dhe disa ndenjëse. Ka një të re - në përgjithësi, shumë vende si në metro. 
Për mendimin tim, ky tramvaj është më i mirë se ai polak. E vetmja gjë që do të doja është dizajni i brendshëm. Ai është thjesht disi... jo tërheqës. Por është për shije dhe ngjyrë.
Cili është mendimi juaj për tramvajin e ri?
Faleminderit per vemendjen! qëndroni në kontakt!
Vitin e kaluar, Moska nënshkroi një kontratë për 300 tramvaje të reja në tre vjet. Ky ishte porosia më e madhe në Evropë dhe tenderi i parë masiv për blerjen e tramvajeve ruse me shumë seksione.
Disa nga makinat janë lejuar tashmë në qytet, por unë u lejova të ndjeja modelet e reja në depo (blogerët e Sobyaninsky mund ta bëjnë këtë).
01. Në vitin 2017 do të dorëzohen 100 karroca Vityaz. Në të ardhmen do të ketë edhe 100 copë në vit. Tani Moska ka marrë 13 copë, por ato dorëzohen vazhdimisht: 
02. Shumë arritën të vërejnë agresivitetin e surratit: 
03. ... edhe pse me pasqyra të lakuar ka edhe diçka të lezetshme në to: 
04.
05. Pajisjet janë blerë sipas një marrëveshjeje të ciklit jetësor: prodhuesi do t'i riparojë vetë makinat. Nëse papritmas 90% akses në linjë nuk sigurohet, do të zbatohen penalitete. 
06.
07. Pranë kalorësit të parë, në ngjyrën e fabrikës: 
08. Tani ai mori edhe një leje qëndrimi në Moskë: 
09. Karrocat Tver përbëhen nga tre seksione - shumë kishin frikë se seksioni i mesëm do të fliste. Të paktën në Pes kjo vërehet ndonjëherë. Kaloi dhe gjithçka duket se është mirë. 
10.
11.
12. Ata zakonisht nuk debatojnë për shijet, por dizajni industrial në Vityaz-M është mjaft i dobët: 
13. Shihet se shumë detaje janë vendosur pas krijimit të modelit. Si rezultat, ato thjesht dalin jashtë dhe duken të huaja. Duket sikur ata kujtuan diçka dhe thjesht e ngjitën në momentin e fundit: 
14. Cilësia... ka punë për të bërë. 
15. Gjashtë dyer janë të mira: 
16. Edhe më mirë - nuk ka rrotulla pas tyre dhe hyrje në të gjitha dyert. Në të ardhmen, të gjithë tramvajet do të jenë të tillë. 
17. Instaluar vërtetues të rinj - më në fund u bë një buton normal i vërtetimit të biletave! Nëse dikush nuk e di, atëherë vërtetuesit në Moskë mund të punojnë në modalitetin e informimit, kur nuk i shlyejnë udhëtimet, por tregojnë bilancin. Më parë, ishte një buton i veçantë blu, i ngjashëm me butonin e ndalimit - për shkak të kësaj, shumë nuk e kuptuan pse shoferi nuk i hapi dyert për ta, dhe verifikuesi nuk e kuptoi pse askush nuk u informua) Tani gjithçka është bërë i bukur - butoni blu është pikërisht në vleftësues: 
18. Tramvaji ka butona për hapjen e dyerve: 
19. ... por ato u fikën përkohësisht. Kur të arrihet një masë kritike e tramvajeve, ata do të lidhen, por tani për tani, një derë e vetme që hapet dhe ftohtë në kabinë: 
20. Ata instaluan gjithashtu ekrane që tregonin Sobyanin dhe informacione rreth itinerarit. Disi doli që në vend të një funksioni navigimi dhe transporti, ata punojnë më shumë për reklamim. Ideja me shpejtësinë e lëvizjes është interesante, megjithëse nuk ka asnjë përkthim, nuk ka ikona të metrosë dhe rrugë për transferime. 
21. Oops. 
22. Kabina. Sedilja është e butë - e kontrolluar: 
23. Kuti speciale për pokerin! 
24. Muri i kabinës është prej xhami - është shumë i lezetshëm. Më në fund, mund të shikoni përpara dhe të shikoni shoferin) 
25. Ndriçimi u shfaq në kabinë. Ngjyra mund të ndryshohet, por unë kisha një lloj vjollce vulgare. Ende nuk ka perde të mjaftueshme për këtë: 
26. Ne vendosim tabela të gjelbërta në anët dhe mbrapa - gjithashtu duket kështu: 
27. Numri i vendeve brenda është si ai i Qenit, por ja ku është vendndodhja e tyre ... 
28. Ndjehet sikur ata po përpiqeshin të shtynin të pabesët dhe komoditeti i pasagjerëve ishte i hapur vendin e fundit. Është banale e pakëndshme të ulesh kur e ke njërën këmbë më lart se tjetra. 
29. Ashtu si në metro, ka mbetur vetëm pak hapësirë për kalimin nëpër qendër: 
30.
31. Lartësia e tavanit ... mirë, të paktën shiriti i sinjalit ishte ngjitur: 
32.
33. Shihni pikën e zezë? 
34. Këta janë ngarkues USB, ka shumë prej tyre. Ajo funksionoi mirë herën e parë: 
35. Dhe kur u lidha me depon, telefoni m'u dogj. Madje doli në transmetim. Në fillim mendova se telefoni ishte i ngrirë, por mjerisht. Morali: mos e fut telin në vrima të ndryshme. 
36.
37. Vetëm në shtëpi vura re se syzet janë të ndryshme në dritare dhe dyer: 
38. Ju mund të hipni kalorësit në rrugën 17: 
38. Është mirë që në një kohë platformat janë bërë me një diferencë: tramvaji është 28 m, dhe platformat janë 35 m: 
39. Takohuni në rrugët e Moskës! 
PS Nëse dikush nga deptrans ose mosgortrans vendos të kompensojë telefonin e djegur, atëherë unë do të pranoj një biletë të pakufizuar - sapo mbaroj në prill. Thjesht mos telefononi, por shkruani.
Ju gjithashtu mund të abonoheni në...