Të therur diku tjetër. :)))Në këtë artikull do t'ju tregoj për disa aspekte praktike dhe jep rekomandime për riparimin dhe mirëmbajtjen e sistemit të EGR, i cili përdoret pothuajse në të gjitha makinat moderne.
Çfarë është EGR?
ЕGR - sistemi i recirkulacionit të gazit të shkarkimit. Nga emri është e qartë se në punën e tij, ky sistem kthen një pjesë të gazrave të shkarkimit nga shkarkimi në tubacionin e marrjes. Detyra kryesore e sistemit është zvogëlimi i toksicitetit të shkarkimit në nxemjen dhe nxitimin e shpejtë të mënyrave të motorit, i cili në këto mënyra funksionon në mënyrë të pasuruar karburantit. Në përgjithësi, asgjë e komplikuar, por vetëm për disa arsye, a bën ky sistem të komplikojë jetën e shumë njerëzve të përfshirë në riparimet e makinave?
Para së gjithash, konsideroni përbërjen e sistemit:
1) Pjesa kryesore - valvula EGR. Siguron anashkalimin e gazit nga shkarkimi deri te gypat e marrjes. Për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me gaz të nxehtë - pjesa më pak e fortë e sistemit. Kryesore, ajo është e njëjtë mosfunksionim i madh - rrjedhje. Në modifikime të ndryshme të sistemit të EGR, ajo mund të kontrollohet në mënyrë elektronike (shumica e makinave GM) ose pneumatikisht (shumica e makinave).
2) solenoid i EGR-së. Përdoret në sistemet me pneumatikisht e kontrolluar valvula. Faji kryesor është i njëjtë si për rrjedhjen e valvulave dhe efekti i njëjtë në funksionimin e motorit, si rezultat kemi edhe një valvul EGR të hapur.
3) Sensori i pozicionit të rrjedhës së valvulës EGR / sensor i shkallës së hapjes së valvulës EGR. Ndodh që ata të thyejnë, por përveç llambës së motorit që ka ndezur, nuk ka pasoja të pakëndshme.
4) njësia e kontrollit të motorit.
Sisteme të ndryshme mund të kenë një grup të ndryshëm përbërësish, por e zakonshme është valvula e EGR. Konsideroni se si gabimet e tij ndikojnë në funksionimin e motorit. Unë tashmë kam shkruar se mosfunksionimi kryesor është rrjedhja dhe siguron rrjedhje shtesë të ajrit në tubacionin e marrjes.
Si rezultat, ne kemi:
Në motorët me një matës të rrjedhjes së ajrit (MAF-sensor) - shterimi i përzierjes së karburantit të shkaktuar nga prania e ajrit të paregjistruar.
Në motorët me një sensor presioni (sensor MAP) - pasurimi i përzierjes së karburantit të shkaktuar nga një rritje e presionit në gypat e marrjes.
Në motorët që përdorin të dyja metodat e monitorimit të sasisë së ajrit (për shkak të gabimit të ndjeshëm të sensorit MAF në rrjedhën e ulët përmes sensorit), ne kemi pasurim në varfëri të papunë dhe të mprehtë në kushte të përkohshme (makina japoneze janë shembujt më të qartë).
Dhe në të gjitha rastet, për shkak të uljes së sasisë së oksigjenit në ajër që hyn në motor, ndezhet djegia e përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit. Në përgjithësi, varësia është shumë e komplikuar dhe për këtë arsye dështimi i sistemit të EGR në modelet e ndryshme të makinave manifestohet në mënyra të ndryshme. Me rëndësi të madhe është numri i gazrave të shkarkimit që hyjnë në gypat e marrjes (dmth. Vlera e hapjes së valvulës së EGR), gjendja e përgjithshme e motorit (konsumimi i shkëndijës, problemet pompë e karburantit ose injektorët e bllokuar të karburantit ...), shpejtësinë dhe ngarkesën e motorit. Pyes veten se si shteti karburantit a prekin simptomat? Fakti është se çdo njësi e kontrollit të motorrit ka një program për të cilin synon të stabilizojë shpejtësinë e boshtit dhe përbërjen e përzierjes së karburantit. Për më tepër, madhësia e rregullimit të shkallës së hapjes / mbylljes së mekanizmit ekzekutiv të sistemit të rregullimit të shpejtësisë boshe dhe kohëzgjatjes së kohës së injektimit kanë kufij mjaft të kuptueshëm. Kur njësia e kontrollit arrin të stabilizojë boshatisjen, në kushte të përkohshme nuk do të përballet me korrigjimin e nevojshëm të përzierjes, kështu që shtypja e pedalit të përshpejtuesit do të rrisë presionin në shpërndarësin e shkarkimit dhe do të rrisë sasinë e gazrave të shkarkimit që hyjnë në tubacionin e marrjes që nuk përmbajnë djegien e nevojshme oksigjen. Në këtë fazë, e gjithë kjo do të përkeqësojë dinamikën e përshpejtimit të veturës, ndoshta paraqitjen e ngritjeve dhe shtigjeve gjatë ngasjes. Por, atëherë fotografia e mosfunksionimit do të ndryshojë. Fakti është se gazrat e nxehtë që bashkëveprojnë me mjegull e naftës në tubacionin e marrjes (nëse harroni se prej nga vijnë, unë do t'ju kujtoj për sistemin e ajrosjes së karvanit, valvula PCV ...), do të çojë në rritjen e formimit të karbonit në pjesët e brendshme të kolektorit, depozitimin në marrje valvola, ndotja e shtuar e pjesëve të jashtme të nozzles së injektorit të karburantit dhe pamja e blozës në izolatorët e kandelave. E gjithë kjo do të ndikojë në karakteristikat fillestare të motorit dhe shpejtësinë e paqëndrueshme të boshatisjes, me lëvizje të mundshme dhe të gabuar, dhe shpejtësinë e notit. Me një presion të mprehtë në gaz mund të shkaktojë ndezje në tubacionin e marrjes. Nëse në këtë fazë nuk i kushtoni vëmendje makinës, atëherë së shpejti boshti do të zhduket plotësisht, ose vlera e tij do të tejkalojë kufijtë e lejuar. Dhe në makinat me transmetim automatik, një shpejtësi e lartë boshe do të çojë shumë shpejt në një kuti.
Çfarë duhet të bëjmë me të? Në çdo manual riparimi dhe mirëmbajtjeje është shkruar se sistemi i EGR ka një burim të kufizuar. Në rastin ideal, është e nevojshme të zëvendësohen të gjithë komponentët e sistemit me një kilometër 70-100 mijë kilometra, megjithatë, kjo është e vërtetë me mjaftueshëm cilësinë e karburantit. Me benzinë ruse, unë mund të rekomandoj që të zëvendësoni të gjitha komponentët me një distancë prej 50.000 kilometrash. Edhe pse në një krizë për shumë njerëz, kjo është joreale.
Çfarë duhet të bëni për ata që nuk mund të blejnë pjesë të shtrenjta ose nuk janë në gjendje të blejnë pjesët e nevojshme. Këshillë një - mirëmbajtja në kohë e sistemit do të zgjasë jetën e saj të shërbimit. Çfarë mund dhe duhet të ruhet në të?
Valvula e parë është EGR. Ajo duhet të pastrojë vendin e valvulës dhe të rrjedhin për të siguruar mbylljen e ngushtë dhe lirinë e levizjes së valvulave. Për këtë është shumë e përshtatshme që të përdorni një lëng pastrues karburanti në një paketë aerosoli. Megjithatë, kini kujdes, hyrja e lëngshme në diafragmë mund të shkaktojë shkatërrimin e saj, pasi substancat që hyjnë në aerosol shkrijnë gome.
Së dyti - solenoid i EGR (nëse është i disponueshëm). Si rregull, ai përmban një filtër të vogël për të mbrojtur sistemin vakum nga papastërtitë që hyjnë në të. Ky filtër duhet pastruar.
E pra, kjo është lista e tërë e artikujve që kanë nevojë për periodike mirëmbajtje. Nga rruga, një shërbim i tillë është në gjendje të sjellë shumë sisteme në jetë. Shumë - por jo të gjitha.
A mund ta fik sistemin dhe të normalizoj motorin? Mund të jetë mjaft e mjaftueshme për të prerë një copë litari nën valvulën e EGR nga kutia e hollë pa prerë hapje për kalimin e gazrave. Shikoni me kujdes valvulën, nëse rrjedhja është në favor të aeroplanit të uljes, bëjeni një vrimë nën të.
Qëllimi dhe parimi i funksionimit të valvulit të recirkulacionit të gazeve të shkarkuara (gazrat e shkarkimit)
Siç e dini, komponentët më toksike gazit shter Automjetet janë hidrokarburet, oksidet e karbonit dhe oksidet e azotit. Konverter katalitik përballon mjaft efektivisht me dy të parat, ndërsa oksidet e azotit "eliminohen" prej tyre. Për të zvogëluar emetimet e dëmshme të oksideve të azotit dhe EGR (Recirculation Gas Gas) është krijuar - sistemi i recirkulacionit të gazit të shkarkimit. Nuk ka për qëllim përmirësimin karakteristikat teknike motor, dhe është vendosur vetëm për arsye mjedisore.
Ideja është që, në kushte të caktuara të përdorimit të motorit, të furnizojnë disa nga gazrat e shkarkimit nga kolektor i shkarkimeve në kolektorin e marrjes. Përmbajtja në rritje e oksideve të azotit në emetimet e ICE është shkaktuar nga temperatura e lartë në dhomën e djegies. Katalizatori për reagimin e djegies është oksigjeni: sa më shumë oksigjen - aq më i lartë është temperatura. Dhe nëse përzierni gazrat në ajër, atëherë përmbajtja e oksigjenit në të do të ulet. Si rezultat, temperatura e djegies së përzierjes dhe, rrjedhimisht, toksiciteti i gazeve të shkarkimit zvogëlohet.
EGR është instaluar në të dy benzinë (përveç turbocharged) dhe motorët me naftë. Për shkak të ajrit të tepërt në një motor nafte, formohet një sasi e madhe e oksideve të azotit. Përveç përmirësimit të performancës mjedisore (emetimet e NOx janë ulur deri në 50%), ka ende disa efekte pozitive "anësore". Në motorët me benzinë, një pjesë e gazrave të shkarkimit, duke zvogëluar vakumin në gypat e marrjes, pakëson humbjet e pompimit, gjë që ndihmon në reduktimin e konsumit të karburantit me 2-3%. Puna në temperaturë të ulët në motorët e benzinës zvogëlon rrezikun e shpërthimit, dhe puna e motorëve me naftë bëhet më e butë. Emetimet e blozës nga motorët me naftë me sistemin EGR zvogëlohen për 10%.
Algoritmi i funksionimit të EGR-së varet nga lloji i motorit. Në motorët me naftë, valvula hapet në boshe dhe siguron deri në 50% të volumit të ajrit të marrjes. Me rritje të rpm, valvula mbyllet proporcionalisht derisa të mbyllet plotësisht në ngarkesën maksimale. Kur motori ngroh, valvula është gjithashtu e mbyllur plotësisht. Në motorët me benzinë, EGR nuk aktivizohet në një motor të ftohtë, me shpejtësi boshe dhe me çift rrotullues maksimal. Me ngarkesë të ulët dhe të mesme, sistemi siguron 5-10% të ajrit të furnizuar në hyrje.
Vlen të përmendet se EGR shpesh kthehet në një dhimbje koke për shoferët tanë. Sistemi është mjaft kapriçioz, me funksionimin e tij (sidomos në lëndën djegëse shtëpiake) valvula e EGR-së, gypat e marrjes dhe senzorët e vendosur në të janë të mbuluara me blozë, gjë që çon në operim të paqëndrueshëm të motorit. Valvula e EGR është një artikull i shtrenjtë, kështu që shumë pronarë të makinave në vend që ta zëvendësojnë atë, përdorin sistemin e heshtjes së të gjithë sistemit.
Pse EGR nuk është instaluar në motorët turbo benzinë? Në motorët atmosferikë, sistemi punon pothuajse ekskluzivisht me shpejtësi të mesme. Dhe për motorët me turbina, sfera e punës është edhe më e vogël - dhe del se fundi nuk justifikon mjetet. Prandaj, prodhuesit përdorin metoda të tjera për të reduktuar emetimet e NOx: ftohjen e lëngshme të ajrit të ngarkuar (që redukton temperaturën në dhomën e djegies) dhe një sistem vazhdimisht të ndryshueshëm të valvulave të ndryshueshme të valvulave (duke siguruar recirkulim të brendshëm të gazit të shkarkimit). Me rrotullim të brendshëm, një pjesë e gazit shkarkues kthehet në cilindër në momentet kur valvulat mbivendosen kur të dy valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të hapura në të njëjtën kohë. Teknikisht, mbivendosja mund të organizohet duke zgjedhur formën e kamerave të shufrave me shufër, por në këtë rast, rikrijimi do të kryhet në të gjitha kushtet e funksionimit të motorit. Në sistemet e rregullimit stepless, valvulat mbivendosen në komandën e njësisë së kontrollit ndodh vetëm në mënyrat e kërkuara.
Llojet e ndërtimit
Edhe pse parimi i funksionimit të të gjitha sistemeve është i njëjtë, dizajni i tyre është shumë i ndryshëm. Në çdo sistem EGR, pjesa kryesore është valvula. Dallimet përbëhen nga metoda e kontrollit të funksionimit të saj dhe, në përputhje me rrethanat, përbërja e elementeve. Për herë të parë EGR u shfaq në makinat amerikane në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar. Ata ishin pneumomechanical, që është, kontrollohen vetëm duke shkarkuar tubacionin e marrjes. Ashtu si çdo sistem mekanik, nuk ishte shumë i saktë. Me futjen e sistemeve elektronike të kontrollit motor EGR u bë elektropneumatike (Euro-2 dhe -3), dhe më pas u paraqit plotësisht elektronik (Euro-4 dhe -5).
Valvola e EGR mund të instalohet në gypat e marrjes, në rrymën e thithjes ose drejtpërdrejt në kuvendin e valvulave të mbytjes. Meqenëse në motorët me naftë sistemi i EGR anashkalon një sasi më të madhe të gazeve të shkarkuara, valvulat në sisteme të tilla kanë një vrimë anashkaluese të një diametri më të madh në krahasim me benzinë. Në disa diesels, veçanërisht ato me turbina, presioni i marrjes mund të tejkalojë presionin e shkarkimit, gjë që e bën të pamundur rikrijimin e gazit të shkarkimit. Në raste të tilla, për të krijuar presionin e kërkuar të reduktuar, rregullimi i (vorbullës) zhytësit vendosen në tubacionin e hyrjes.
Në sistemet pneumatike, valvula mbahen në gjendje të mbyllur nga një pranverë. Kur vakum zbatohet në zgavrën e vakumit, membrana kapërcen rezistencën e pranverës dhe hap valvulën. Gazrat e shkarkimit kalojnë përmes kanalit në zonën mbytëse të gypit të marrjes. Valvola e EGR është e lidhur me gypat e marrjes në zonë trupi mbyt. në shpejtesi boshe dhe kur frenohet, mbytja është e mbyllur, vakumi mbi valvulën pothuajse mungon, valvula e EGR është e mbyllur. Me ngarkesa mesatare të motorit, valvula e mbytjes është e hapur, dhe pasi që një vakuum ndodh poshtë tij, valvula e EGR hapet. Me fuqi të plotë, mbytja është e hapur, vakumi në mbytje është i dobët, valvula e EGR do të mbyllet.
 |
| EGR me sensor MAP |
Në sistemet elektropneumatike valvula kontrollohet nga kontrollori i motorit në bazë të leximit të sensorëve. Varësisht nga cili sensor është kryesor, dallohen katër lloje të sistemeve:
- me sensor shtytës shter;
- me sensor të temperaturës së shkarkimit;
- me sensor pozicioni valvul EGR;
- me sensorin e presionit të hyrjes MAP (ose sensorin e rrjedhës së ajrit MAF) së bashku me një sensor të oksigjenit (sonda lambda).
Përveç kësaj, përdoren sensorë të tjerë të sistemit të menaxhimit të motorit, për shembull: sensori i pozicionit të mbytjes, temperatura e ftohësit etj. motorë të ndryshëm përbërja e sensorëve mund të ndryshojë. Kompjuteri në kohën e duhur i dërgon sinjalet e kontrollit tek valvula solenoide, e cila lidh ose shkëput burimin e vakumit tek valvula pneumatike e EGR. Valvula solenoide ka vetëm dy pozicione: të hapura dhe të mbyllura. Në sistemet më të përparuara përdoret një dhënës elektropneumatik, i cili siguron kontroll të qetë të shkallës së rikrijimit. Një pompë vakumi mund të përdoret për të krijuar një vakum në disa dizenjime të EGR.
sistemeve elektronike EGR valvula kontrollohet drejtpërsëdrejti nga njësia e kontrollit të motorit pa përdorimin e vakumit. Ka dy dizajne bazë të valvulave dixhitale EGR: me tre ose dy vrima të madhësive të ndryshme. Vrimat janë të mbyllura me solenoide në kombinime të ndryshme. Me tre vrima, ju mund të merrni 7 nivele të ndryshme të riciklimit, me dy vrima - tre nivele. Edhe më e përsosur është valvula, shkalla e hapjes së së cilës përcaktohet nga kompjuteri nëpërmjet motorit pasit. Kështu, rezulton një rregullim i qetë i rrymës së gazeve të shkarkuara.
Disa motorë në sistemin EGR aplikojnë ftohje shtesë të gazit. Për ta bërë këtë, valvula e recirkulacionit është e përfshirë sistem i rregullt ftohjes. Një masë e tillë mund të zvogëlojë më tej emetimin e oksideve të azotit.
Gabimet dhe mirëmbajtja
Me kalimin e kohës, pjesë të sistemit të EGR, madje edhe në motor të mirë, janë të mbuluara me blozë. Më shumë të ndjeshëm ndaj këtij fenomeni të naftës për shkak të blozës që përmbahen në "shkarkimin" e tyre. Udhëtimet e shpeshta në distanca të shkurtra përshpejtojnë procesin e ndotjes. Dhe në mosfunksionimi i motorit ajo përforcohet shumë herë. Arsyet mund të jenë përdorimi i karburantit me cilësi të ulët, shkeljet në sistemin e furnizimit me energji, veshin e motorit të përgjithshëm, përmbajtja e shtuar e naftës në traktin e marrjes. Vaj i tepërt shfaqet kur sistemi i ventilimit të folesë është i veshur. kapele kruese te naftes ose udhëzues të valvulave, mosfunksionimi i turbos së ngarkesës (veshin mbajtës, linja e zbrazjes së vajit), niveli i vajit shumë i lartë ose aplikimi i vajit që është i papërshtatshëm për motorin.
Nga depozitat e blozës në vendin e parë, valvula e EGR-së vuan. Nagar parandalon mbylljen e valvulës, shkel lëvizjen e rrjedhjes. Në fund, valvula në disa pozicione pykë, e cila çon në ndërprerje në motor. Këto shkelje manifestohen në mënyra të ndryshme, varësisht nga pozicioni në të cilin valvula është "e ngrirë". Përveç kësaj, pasojat e sekuestrimit të valvulave ndryshojnë varësisht nga lloji i motorit dhe tiparet e dizajnit të vetë sistemit të EGR. Më së shpeshti, gabimet në sistemin EGR çojnë në një bosht të pabarabartë (shpejtësia e notit, shpejtësia e ulët ose e lartë) dhe motori shpesh stalla. Mund të ketë gjithashtu tkurrje dhe rrahje në pranga gjatë përshpejtimit dhe goditjes dhe rënia në hyrje kur hedhin revolucione, një rënie në fuqi dhe fillimin e vështirë. Në motorët e benzinës ka një shpërthim dhe zjarr, dhe puna e motorëve me naftë bëhet "e vështirë". Në motorët me naftë turbo, një valvul EGR pa mbyllje redukton performancën e turbinës. Në disa automjete, njësia e kontrollit gjatë shkeljeve të sistemit EGR e vendos motorin në regjimin e emergjencës.
Ndonjëherë, valvula e EGR-së nën ndikimin e temperaturave të larta digjet, e cila është e barabartë me zhurmimin e saj në gjendje të hapur. Shkaqet e burnout mund të jetë funksionimi i gabuar i sistemit të kontrollit të valvulave, mbingarkesë e lartë e shkarkimit, e gabuar valvula anashkaluese turbocharger. Ndonjëherë akordimi i motorit me qëllim të rritjes së presionit të rritjes çon në pasoja të tilla.
Duhet të theksohet se të gjitha problemet e mësipërme janë karakteristikë e valvulave pneumatike të kontrolluara të shkarkuara. Valvula elektrike është shumë më pak e ndjeshme ndaj coking. Paradoksalisht, burimi i tyre është më i ulët se ai i valvulave pneumatike për shkak të veshin mekanik të pjesëve të lëvizshme. Boshllëqet e rritura janë të bllokuara me blozë, dhe valvula nuk mund të pastrohet, vetëm një zëvendësim është i nevojshëm.
Megjithatë, jo të gjitha problemet që lidhen me valvulën pneumatike - EGR janë fajtorë. Ndonjëherë fajësojnë pjesë të një sistemi vakumi ose elemente kontrolli. Prandaj, mos nxitoni për të çmontuar valvulën, së pari duhet të kontrolloni nëse ajo shkarkohet. Në shumicën e makinave, jo vetëm valvula EGR është e kontrolluar nga vakumi, por gjithashtu, për shembull, një valvul kontrollues presioni për një turbocharger, fluturimet e shumta të marrjes ajrit, flapët e kondicionerit të ajrit, përforcuesin e frenave etj. (të gjitha varen nga modeli specifik). Dëmtimi për çdo tub vakum ose valvula që ngjitet, rrjedhjet e ajrit në tubacionin e marrjes do të ndikojnë puna e EGR. Një valvul elektromagnetik i defektit, i cili furnizon një vakuum me valvulën pneumatike dhe një sensor i gabuar, i cili është pjesë e sistemit të kontrollit të EGR, gjithashtu mund të çojë në shkelje.
Burime të ndryshme sistemet e EGR varion nga 70 në 100 mijë kilometra (në kushtet e brendshme rreth 50 mijë). Pas kësaj, komponentët e tij janë subjekt i zëvendësimit. Ky është ideali. Megjithatë, është e gatshme të paguajë shumë para. Mirëmbajtja e thjeshtë dhe në kohë e sistemit do të ndihmojë zgjatjen e jetës së saj. Në valvulën pneumatike të EGR, është e nevojshme të pastroni periodikisht sediljen dhe shufrën nga depozitat e karbonit duke përdorur lëngun pastrues të karburatorit. Kjo duhet të bëhet me kujdes, kështu që lëngu që është agresiv ndaj gomës nuk e dëmton atë kur godet diafragma e valvulave. Në sistemet me valvula solenoide të kontrollit, zakonisht ka një filtër që mbron sistemin e vakuumit nga ndotja. Duhet pastruar.
Kur EGR fillon të përkeqësohet, shumë pronarë të makinave preferojnë ta mbytin atë. Si rregull, kjo është bërë me ndihmën e një copë litari të prerë nga një kallaji i hollë, i cili është i instaluar nën valvul. Ndër ekspertët, mendimet rreth sistemeve të heshtjes dallojnë. Disa e konsiderojnë atë plotësisht të padëmshme, dhe disa madje janë të dobishme. Kjo e fundit beson se, si rezultat, temperatura në dhomën e djegies rritet dhe kjo rrit rrezikun e çara në kokën e cilindrit.
Një prerje e thjeshtë mekanike e valvulës dhe heqja e përplasjeve të vorbullës (ku janë) nuk çojnë gjithmonë në rezultatet e dëshiruara. Motorët me naftë Turbo mund të kenë probleme me rritjen e kontrollit të presionit dhe rritjes së turbinave. në motorë modernë Valvula e EGR duhet të "hiqet" dhe programatikisht duke ndezur njësinë e kontrollit. Përndryshe, kontrolluesi vazhdimisht do të japë një gabim ose madje mund ta vendosë motorin në mënyrë emergjente.
Shkarkimi i valvulës USR përbëhet nga dy faza:
- Heqja fizike.
- Shkarkimi i programeve.
Në fazën e parë, një pjesë metalike metalike është instaluar nën valvul. Në motorët me naftë, valvula e USR është e përfshirë në sistemin për pastrimin e gazrave të shkarkimit nga bloza, prandaj, me një filtër grimcash të dizenjuar të naftës, heqja e valvulave nuk rekomandohet.
Në fazën e dytë, kontrolli i sensorit USR hiqet në programin e rregullt të sistemit të menaxhimit të motorit. Kjo procedurë është e nevojshme, përndryshe sistemi i menaxhimit të motorit nuk do të dalë nga mënyra e emergjencës.
Informacion për referencë.
Usr - Sistemi i recirkulacionit të gazit të shkarkuar për të reduktuar emetimet e oksideve të azotit. Ajo është instaluar në të dy motorët benzinë dhe naftë. Në të parën, humbjet e pompimit dhe rreziku i shpërthimit zvogëlohen dhe funksionimi i këtij të fundit bëhet më i butë. Përveç kësaj, konsumi i karburantit reduktohet. Valve me kalimin e kohës Usr i mbuluar me blozë, e cila çon në operimin e paqëndrueshëm të motorit.
Parimi i USR
Ideja është që të përzihet një pjesë e gazit të shkarkuar në ajër në tubacionin e marrjes. Përmbajtja në rritje e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit shkaktohet nga temperatura e lartë në dhomën e djegies. Katalizatori për reagimin e djegies, siç dihet, është oksigjeni. Gazrat e shkarkimit, të përziera me ajër, pakësojnë përmbajtjen e oksigjenit në të. Si rezultat, temperatura e djegies së përzierjes dhe, në përputhje me rrethanat, toksiciteti i gazeve të shkarkuara janë zvogëluar.
Si funksionon sistemi USR
Puna e sistemit USR varet nga lloji i motorit. Në motorët me naftë, valvula hapet në punë boshe dhe siguron deri në 50% të ajrit të marrjes. Me rritje të rpm, valvula mbyllet proporcionalisht derisa të mbyllet plotësisht në ngarkesën maksimale. Kur motori ngroh, valvula është gjithashtu e mbyllur plotësisht. Në motorët me benzinë, USR nuk aktivizohet në punë boshe dhe në shpejtësinë maksimale të çift rrotulluesit. Me ngarkesë të ulët dhe të mesme, sistemi siguron 5-10% të ajrit të furnizuar në hyrje.