Çfarë është një motor me djegie të brendshme. Varietetet e motorëve modernë

Makina moderne jashtëzakonisht të ndryshme nga ato që u liruan në fund të shekullit të kaluar. Që atëherë, jo vetëm karakteristikat e projektimit të nyjave individuale kanë ndryshuar. Së bashku me përmirësimin e asaj që tashmë është shpikur, po shfaqen teknologji të reja që lejojnë makinën të kalojë në burime alternative të energjisë dhe të arrijë efikasitet të pashembullt. Sot ne shikojmë në llojet kryesore të motorëve djegie të brendshme dhe për të gjetur se çfarë janë ICE dhe cilat janë karakteristikat e tyre.

benzinë

Tipi më popullor dhe i zakonshëm i motorit është një motor benzinë. Ky dizajn shfaqet një rend i përmasave më herët se të tjerat, prandaj konsiderohet si më i besueshmi dhe i qëndrueshëm.

Përveç kësaj, benzina është burimi më i zakonshëm dhe më i përballueshëm i energjisë dhe është mjaft e vështirë të mos gjendet një stacion benzine për të rimbushur furnizimin e këtij lloji të karburantit.

Le të fillojmë me përparësitë e një njësie të tillë të energjisë. Motori i benzinës ka pajisjen më të thjeshtë. Përkundër faktit se kohët e fundit edhe këtu ata kanë arritur të prezantojnë teknologjitë më komplekse për shpërndarjen e fazave dhe kontroll elektronik injektimi i karburantit, dizajni është ende aq i thjeshtë sa është e mundur dhe riparimi i tij është relativisht i lirë.

Është më e lehtë për të filluar në të ftohtë dhe në nxehtësi. Në mënyrë që të filloni motorin, nuk ka nevojë të ngrohni karburantit në cilindër, siç është bërë në njësitë e naftës, dhe prandaj edhe në rekord -50 Celsius, problemet që shkaktojnë makinën nuk do të dalin. Gjithashtu, këtu përdoren kandela elektrike, në vend të filamenteve, kostoja e të cilave është mjaft e vogël dhe pajisja është primitive.

Me fjalë të tjera, avantazhi kryesor i një motor benzine është thjeshtësia e tij, kostoja e ulët e riparimit, një pajisje relativisht e thjeshtë dhe gjithashtu një probabilitet i lartë për një fillim të suksesshëm në dimër.

Disa dekada më parë, një pajisje të tillë si një carburetor u instalua në motorët e benzinës së automobilave. Për fat të keq, kjo teknologji e vjetruar nuk ishte shumë e përsosur dhe prandaj i dha pronarit një shumë shqetësimesh. Pra, për shkak të karakteristikave të saj të dizajnit, fillimi i dimrit ishte shumë i vështirë. Kishte një rrezik për të mbushur qirinj, gjë që çoi në nevojën e tharjes dhe zëvendësimit të tyre.

Në benzinë moderne. Ky karburator analog përzgjedh automatikisht raportin e benzinës dhe ajrit në përzierje, gjë që ju lejon të shmangni mbingarkimin e motorit dhe një fillim të vështirë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit ka rënë gjithashtu, që deri kohët e fundit ishte mjaft i madh.

Motor diesel

Makinat që vazhdojnë naftë, u shfaq edhe shumë kohë më parë. Përkundër faktit që paraardhësit e motorëve modern të naftës ishin mjaft strukturalisht të ndryshëm nga njësitë e benzinës, parimi i përgjithshëm i operimit u ruajt dhe u përmirësua shumë herë.

Përfitimet e specieve mund të vërehen vetëm disa. E para është një kosto efektive e mahnitshme.

Me kapacitete të barabarta dhe tregues teknik, konsumi i karburantit i një motorr dizel është pothuajse dy herë më i vogël se ai i një motor benzine, gjë që është fakt mjaft atraktiv për drejtuesit e automjeteve komerciale.

Një avantazh i padiskutueshëm i një motori me naftë është një jetë e gjatë shërbimi. Praktika e përdorimit të automjeteve komerciale, që funksionojnë mjaft të mëdha, ka treguar se pa një rikonstruksion të madh, motori mund të udhëtojë rreth 600 mijë kilometra. Vërtetë, vetë riparimi do të kushtojë shumë para: ky është pengesa kryesore e këtij lloji të motorëve.

hibrid

Shkenca nuk qëndron ende, dhe në vitet e fundit një numër i madh i makinave të pajisura me një sërë motorësh me djegie të brendshme si një hibrid, janë shfaqur në treg. Teknologjia më e fundit është më pak zhurmë, ekonomi e jashtëzakonshme, forcë e lartë elastike dhe qëndrueshmëri.

Motori hibrid bazohet në një motor benzinë të zakonshëm, prandaj, në klasifikim, motorë të tillë shpeshherë quhen gabimisht motorë benzinë. Si rregull, ajo është e pajisur me lëndë djegëse, dhe për këtë arsye në vend të karburatorit dhe injektorit të vjetruar këtu janë nozzles të teknologjisë së lartë me kontroll elektronik.

Pjesa e dytë, e veçantë, e motorit hibrid është prania e, e nxitur nga motori kryesor me djegie të brendshme. Kështu, njësia e benzinës jo vetëm që transferon një pjesë të fuqisë në rrota, por gjithashtu ngarkon një bateri të fuqishme me motor elektrik përmes një gjeneratori. Kështu, në shpejtësi të ulët, makina nuk konsumon lëndë djegëse dhe lëviz vetëm në kurriz të pjesës elektrike, dhe ndërsa shpejtësia rritet, të dy pjesët fillojnë të punojnë së bashku.

Aktualisht ka të ndryshme llojet e motorëve të makinavebazuar në parimin e djegies së brendshme. Nga natyra e punës ata janë të ndarë në carburetor dhe naftë. Merrni parasysh dallimet e tyre dhe flisni për llojet e motorëve në makinat moderne.

Cikli i motorit - Kriteri i klasifikimit

Parimi i funksionimit të motorit bazohet në konvertimin e energjisë termike në energji mekanike nëpërmjet disa proceseve të përsëritura, të cilat paraqesin një cikël pune. Në varësi të numrit të goditjeve të shpenzuara në zbatimin e një cikli të tillë, motorët janë katër ose dy stroke. Të gjitha llojet e motorëve me djegie të brendshme të përdorura në automobila veprojnë me një cikël katërkërkues. Ai përfshin futje dhe compression të karburantit, si dhe goditjen e punës dhe gazit shter.

Motori me dy stroke në një cikël kryen vetëm dy goditje të pistonit: compression dhe stroke. Por pastrimi dhe mbushja e cilindrave zhvillohet gjatë këtyre dy cikleve, pothuajse në pikat precrtike. Këta motorë kanë disa të meta, të tilla si më shumë ndotje. gazit shter. Por me vëllime të barabarta, motori me dy stroke është më i fuqishëm se motori me katër stroke dhe dizajni i tij është gjithashtu më i thjeshtë. Disavantazhi kryesor, për shkak të të cilit ata nuk gjetën shpërndarje në makina, është konsum i lartë i karburantit, nuk digjet në një masë të madhe, prandaj prodhojnë shkarkime tepër të ndotura.

Llojet e injektimit të motorëve të automobilave

Motorët e injektimit punojnë pak më ndryshe: nuk ushqehet ajri në karburant dhe karburantet maten në ajër me metodën e injektimit të vogël. Një hundë nën presion spruon një lëng të djegshëm, i cili redukton konsumin e tij, sepse kjo sasi është e dozuar me pajisje të posaçme. Për të njëjtën arsye, këta motorë janë më ekonomike, dhe për shkak të përqindjes optimale të komponentëve të përzierjes së përftuar, pastërtia e shterimit dhe eficiencës së motorit rriten.

Këto lloje motorët e makinavetë cilat përdorin injektorët janë të ndarë në elektronike dhe mekanike. Në rastin e parë, përpilimi dhe injektimi i karburantit bëhet duke përdorur një njësi të posaçme të kontrollit elektronik. Dozimi i karburantit mekanik kryhet nga levat e tipit të plumbit, ku vetë përzierja e karburantit kontrollohet nga elektronika. Kur përdoren sisteme të tilla të injektimit, sigurohet djegie më e plotë e karburantit dhe minimizohen emetimet e dëmshme të produkteve të mbeturinave.

Llojet e karburantit të motorëve të makinave - çfarë do t'i zëvendësojë?

Konsideroni se cilat lloje motorësh janë në makina moderne. Të gjithë ata ndryshojnë në llojin e karburantit të përdorur, sipas metodës së formimit të përzierjes së punës dhe parametrave të tjerë që karakterizojnë punën e tyre. Shumë lloje të motorëve të benzinës janë ende të instaluara në modelet moderne të makinave.

Benzina kalon përmes karburantit, hyn në karburatorin ose tubacionin e marrjes. Ajri hyn atje, nën veprimin e rrjedhës së tij, ndodh përzierja aktive, duke rezultuar në një përzierje. Pastaj, përzierja e ajrit të përfunduar furnizohet me cilindra, ku është e ngjeshur nga forcat e pistoneve dhe pastaj ndezur nga një shkëndijë elektrike e prodhuar nga kandela.

Të gjitha llojet e motorëve të makinave që përdorin karburatorë konsiderohen të vjetëruara. Aktualisht përdoret gjerësisht karburant me një injektor.Në këtë rast, karburanti është llak me hundë ose drejtpërsëdrejti në cilindër ose nëpërmjet një kolektori të veçantë të marrjes.

Llojet e motorëve të makinave: naftë - në modë apo praktike?

Duke marrë parasysh llojet e motorëve me djegie të brendshme, është e nevojshme të dallohen motorët me ndezje me djegie të brendshme me naftë, parimi i të cilit bazohet në ndezjen e përzierjes së punës në procesin e ngjeshjes. Kur ajri tërhiqet, është fort i ngjeshur, shumë më i lartë se vlera e njëjtë në motorët karburatorë. Si rezultat i presionit të lartë, ajri nxehet në një temperaturë shumë të lartë, duke shkaktuar vetë ndezjen e përzierjes së punës. Pas kësaj, cikli i goditjes së punës të pistonit fillon dhe zhvendosja e mëpasshme e gazrave të shkarkimit nëpërmjet saj përmes valvulit të shkarkimit.

Këto lloje të motorëve të automobilave karakterizohen nga konsumimi më i ulët i karburantit dhe një sasi e vogël e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.. Efikasiteti i motorëve me naftë është gjithashtu më i lartë. Sot, minuset e këtij lloji të motorëve po bëhen më të vogla, madje edhe ngrirja nuk është më pengesë për fillimin e makinës. Instalimi i sistemit të ngrohjes së brendshme vendosi dhimbjen e përjetshme të pronarëve të "motorëve me naftë".

Llojet e ndryshme veprojnë në karburant pothuajse identik, të ndryshme vetëm në karakteristikat e varësisë sezonale. Këta motorë nuk kanë sistem të ndezjes, pasi karburantet shpërthen nën presion të lartëe cila siguron lëvizjen e pistonit. Kështu, shumë lloje të motorëve me djegie të brendshme sigurojnë prodhimin e një shumëllojshmërie modele makinash. Kjo ju lejon të përdorni ato në pothuajse të gjitha fushat e jetës.

Sot, propozoj që të zhytem pak në botën e pistonëve dhe vajit të motorit dhe të zbuloj se cilat lloje motorësh janë dhe përdoren në makinat tona më të preferuara.

Në parim, edhe çdo humanizëm, në kuptimin më të keq të fjalës, do t'i përgjigjet menjëherë kësaj pyetjeje: naftë dhe benzinë. Epo, dikush tjetër do të shtojë elektrike. Megjithatë, në fakt, këta motorë janë shumë më të mëdhenj. Shkurtimisht për secilin.

1. Motor nafte

Ai është vetëm një naftë. Motor me djegie të brendshme me pistoni, që funksionon nga fakti që karburantit (dizel) është ndezur në thellësitë e tij (ose më mirë, në cilindra) gjatë një kompresioni të mprehtë, duke rezultuar në një rritje të temperaturës dhe ndezjes së karburantit të atomizuar. Ideja e ndezjes së djegshme për shkak të ngjeshjes i përkiste Sadi Carnot. Dhe në praktikë, Rudolf Diesel mishëronte atë, pasi kishte patentuar disa variante të motorit nga 1892 deri më 1897. Diesel përdoret jo vetëm në makina, por edhe në anije, lokomotiva hekurudhore.

Motorët Diesel janë dy dhe katër stroke. Kam folur për arsyet për popullaritetin dhe avantazhet e motorëve me naftë në një artikull të veçantë dhe nuk do ta përsëris, por unë do të kaloj në një motor tjetër.

2. Motor benzine

Këtu ndezja e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra kryhet gjithashtu në një presion të ngritur, por nga një shkëndijë elektrike, e cila prodhohet nga një qiri. Të gjitha motorët me benzinë të ndara në carburetor dhe injeksion. Dallimi në metodën e formimit të përzierjes së karburantit-ajrit. Përveç kësaj, motorët me benzinë klasifikohen sipas numrit dhe lokacionit të cilindrave, metodës së ftohjes, llojit të lubrifikantit dhe shumë karakteristikave të tjera. Përshkruani të gjitha këto mundësi nuk është e mundur. Prandaj, unë kthehem në llojin e ardhshëm të motorrit të automobilave.

3. Motor me djegie të brendshme me pistoni rrotullues

Në formën e tij aktuale të krijuara nga shpikësi Freude në vitin 1957. Sidoqoftë, Freude u hodh poshtë nga puna e një tjetër shpikësi, Felix Wankel, i cili mori një patentë për një motor rrotullues në vitin 1936. Freudia, në përgjithësi, vetëm përmirësuar këtë krijim. Nga rruga, për disa kohë të dy shpikësit punuar së bashku. Motori nuk ka mekanizëm kohor.

Parimi është si më poshtë: Rotori i një formë trekëndore rrotullohet në një formë 8-të (kjo formë quhet edhe një epitrochoid). Dhoma ka hyrje dhe dalje. Për shkak të formës së rotorit, në një revolucion kalon tre cikle në të njëjtën kohë (marrja e përzierjes, kompresimi dhe ndezja, goditja e punës dhe lirimi i gazit), si në një motor me gjashtë cilindra.

Ndezja e përzierjes ndodh për shkak të një shkëndije elektrike. Një dhomë e djegies është formuar në mes të ballit të rotorit dhe murit të dhomës. Ajo nuk mori shumë shpërndarje (nga rruga, ajo ishte prodhuar edhe nga VAZ - modeli VAZ-21018 kishte një motor rrotullues). Nga rruga, VAZ prodhoi deri në 50 makina. Megjithatë, gjatë testimit, të gjitha motorët u prishën (ose duart nga eksperimentet, ose një vend atje) dhe modeli u hoq nga prodhimi. Por pas një kohe, projekti u shpëtua dhe u krijua prodhimi i Vaz-411 dhe Vaz-413, të cilat ishin përdorur gjerësisht nga policët dhe homoseksualët.

Nga rruga, në këto makina me motorë 120 dhe 140 "kuaj", njerëzit në uniformë kapën lehtë dhe arritën makina të huaja të atyre kohërave. Por pastaj spiunët (dhe kush tjetër?) E kthyen projektin dhe e ndalën "Lada" me "Wankels" (emri i dytë i dvigla rotor). Edhe pse tani konstruktorët e VAZ duket se po zhyten përsëri me këta motorë.

Disavantazhi kryesor i motorit rrotullues është problemi i brishtësisë së vulës midis rotorit dhe dhomës, si dhe me sistemin e lubrifikimit. Këtu çdo gjë është e ndërlidhur. Për shkak të dizajnit dhe funksionimit të motorit, nafta duhet të injektohet në shumëfishtë. Shkurtimisht, ky motor nuk shkëlqen me mirëdashësi mjedisore dhe efikasitet. Përveç kësaj, motori rrotullues shkon vetëm me benzinë. Aktualisht, ky motor përdoret në makina Mazda RX-8.

4. Motori hibrid

Përkundrazi, do të ishte më korrekte të thuhej, një sistem hibrid, pasi një hibrid nuk është një motor, por një kombinim i zgjuar i funksionimit të një motori me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Nga rruga, parimi i motorit hibrid ka qenë i njohur që nga viti 1910 dhe ka qenë përdorur gjerësisht në ... transportin hekurudhor, dhe më saktë, në lokomotivat me naftë.

Në fund të viteve '90 të shekullit të njëzetë, duke folur për automjetet elektrike. Por shumica e shoferëve e perceptuan këtë ide si një luftëtar i çuditshëm për mjedisin, duke preferuar që të udhëhiqeshin me provë të përballueshme dhe relativisht të lirë (vendi ynë i asaj periudhe nuk merrte parasysh) benzinë dhe naftë. Sot, pothuajse të gjitha kompanitë kryesore automobilistike në botë prodhojnë modele të makinave hibride.

Megjithëse ato janë më të komplikuara në pajisje dhe janë të mbushura me elektronikë për "Unë nuk mundem", megjithatë ato kanë disa përparësi:

Ulja e konsumit të karburantit me gati gjysmën

Zvogëlojë ndjeshëm zhurmën dhe sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë (në shpejtësinë e lundrimit, makina praktikisht nuk përdor benzinë për shkak të funksionimit të motorit tërheqës)

Ju lejon të përshpejtoni ndjeshëm makinën nga vendi dhe të bëni një përshpejtim të mirë në lëvizje

Shumë profesionistë dhe tregtarët janë të prirur për të besuar se sistemet hibride motor janë një fazë kalimtare për automjetet elektrike të pastër. Sinqerisht, me mendjen time i kuptoj përfitimet e një makine elektrike. Por me zemrën time e perceptoj atë si një grua gome ose një trancë, e cila është edhe më e keqe. Duket të jetë diçka, por pak e gabuar.

Nga rruga, motorët elektrikë u përdorën më parë, në mes të shekullit të njëzetë, por jo në makina, por në ngarkues të ndryshëm ose mini-makina për ngarje rekreative, për të mos përmendur autobusët karrocë dhe tramvaje.

avtor: Andrey Abin, për vendin

5, 10, 12 ose më shumë cilindra. Ju lejon të zvogëloni dimensionet lineare të motorrit në krahasim me rregullimin in-line të cilindrave.

VR-formë
"VR" është një shkurtim i dy fjalëve gjermane për V-formë dhe R-rresht, pra "V-rresht". Motori u zhvillua nga Volkswagen dhe është një simbiozë e një motori në formë V me një kënd jashtëzakonisht të ulët të devijimit prej 15 ° dhe një motor në linjë. Gjashtë cilindra të tij janë në formë V në një kënd prej 15 °, ndryshe nga motorët tradicionalë V me një kënd prej 60 ° ose 90 ° . Pistons janë të vendosura në bllok në një mënyrë stordered. Kombinimi i avantazheve të dy llojeve të motorëve çoi në faktin se motori VR6 u bë aq kompakt saqë lejoi të mbulonte të dy rreshtat e cilindrave me një kokë të zakonshme, ndryshe nga një motor konvencional në formë V. Si rezultat, motor VR6 doli të jetë dukshëm më i vogël në gjatësi sesa cilindri i brendshëm 6, dhe më i vogël në gjerësi se motori 6-cilindër konvencional V. Ajo u vendos nga 1991 (modeli 1992) në makinat Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Ai ka indeks fabrikash "AAA" me një volum prej 2.8 litra, një kapacitet prej 174 l / s dhe "ABV" me volum prej 2.9 litra dhe një kapacitet prej 192 l / s.

Motor Oppo - motor me djegie të brendshme me pistoni, në të cilin kënd midis rreshtave të cilindrave është 180 gradë. Në motorin e automobilave dhe motor, motor boksieri përdoret për të ulur qendrën e gravitetit, në vend të tipit tradicional V, rruga e kundërt e pistoneve u lejon atyre të neutralizojnë reciprokisht vibracionet, duke e bërë motorin një performancë më të mirë.
   Motori më i përhapur i pranuar mori në modelin e Volkswagen Kaefer (Beetle, në versionin anglez) të lëshuar gjatë viteve të prodhimit (nga 2003) në shumën prej 21,529,464 njësi.
   Porsche e përdor atë në shumicën e modeleve të saj sportive dhe gara, GT1, GT2 dhe GT3.
   Motori kundërshtar është gjithashtu një shenjë dalluese e veturave Subaru, e cila është instaluar në pothuajse të gjitha modelet e Subaru që nga viti 1963. Shumica e motorëve të kësaj kompanie kanë layout layout, i cili siguron forcë dhe ngurtësi shumë të lartë të bllokut të cilindrit, por në të njëjtën kohë e bën të vështirë riparimin e motorit. Motorët e vjetër të serisë EA (EA71, EA82 (prodhuar deri në vitin 1994)) janë të njohur për besueshmërinë e tyre. Motorë më të rinj të EJ, EG, EZ series (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), të instaluara në modele të ndryshme Subaru nga viti 1989 deri në ditët e sotme (që nga shkurti i vitit 1989, veturat Subaru Legacy janë të pajisura me boksierë motorët me naftë së bashku me kuti mekanike Transmetimit).
   Gjithashtu i instaluar në makina rumune Oltcit Club (është një kopje e saktë e Citroen Axel), nga 1987 në 1993. Në prodhimin e motoçikletave motorë boksierësh gjeti aplikim të gjerë në modelet BMW, si dhe në motoçikletat e rëndë sovjetike "Ural" dhe "Dnepr".

Motori në formë U - simbol i termocentralit, i cili është dy motor me rradhë, boshtat e punës të cilat janë të lidhur mekanikisht duke përdorur një zinxhir ose pajisje.
Shembuj të njohur të përdorimit: makina sportive - Bugatti Type 45, një version me përvojë i Matra Bagheera; disa anije dhe aeroplanë.
Një motor me dy cilindra U në çdo bllok nganjëherë referohet si katër katrore.

Motori me lëvizje të pistonit që vjen - konfigurimi i motorit me djegie të brendshme me vendosjen e cilindrave në dy rreshta njëra të kundërta me tjetrën (zakonisht mbi njëra tjetrën) në mënyrë të tillë që pistonët e cilindrave që ndodhen përballë njëra tjetrës lëvizin drejt njëra tjetrës dhe kanë një dhomë të përbashkët të djegies. Boshtet janë të lidhur mekanikisht, fuqia merret nga një prej tyre, ose nga të dyja (për shembull, kur ngasin dy helika). Motorët e kësaj skeme janë kryesisht motorë turbo të dyfishtë. Kjo skemë përdoret për motorët e avionëve, motorët tank (T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), motorët locomotivë me naftë (TE3, 2TE10) dhe motorët detarë të detare detarë me naftë. Ka një emër tjetër për këtë lloj të motorit - një motor me pistona të kundërta lëvizëse (motor me PDP).

Parimi i veprimit:
1 hyrje
2 kompresor me motor
3 kanale ajri
4 valvula sigurie
5 KSHM
6 hyrja KSHM (vonë nga ~ 20 ° në raport me daljen)
7 cilindra me porta hyrëse dhe shkarkuese
Botimi i 8-të
9 xhaketë uji
10 priza elektrike

Motori Roto - një motor me yje të ftohur me ajër, bazuar në rrotullimin e cilindrave (zakonisht të përfaqësuara në numër të rastësishëm) së bashku me mbajtësen e motorit dhe helikën rreth një bosht me palë të palëvizshme të montuar në kornizën e motorit. Motorë të tillë përdoreshin gjerësisht gjatë Luftës së Parë Botërore dhe luftës civile në Rusi. Gjatë këtyre luftërave, këta motorë tejkaluan motorët e ftohjes së ujit në terma të gravitetit specifik, prandaj ata përdoreshin kryesisht (në avionë luftarakë dhe zbulues).
Motor Star (radiale) - motor me djegie të brendshme me pistoni, cilindrat e të cilave janë të vendosura nga rrezet radiale rreth një bosht me bosht me anë të këndeve të barabarta. Motorri me yje ka një gjatësi të vogël dhe lejon kompakt për të vendosur një numër të madh të cilindrave. Gjetur përdorim të përhapur në aviacionin.
Motor Star të ndryshme nga llojet e tjera të dizajnit të mekanizmit me fiksime. Një shufër lidhëse është ajo kryesore, por është e ngjashme me shufrën e lidhjes së një motori konvencional me një rregullim në vija të cilindrave, të tjerët janë ndihmëse dhe janë të bashkangjitur në shufrën kryesore të lidhjes përgjatë periferisë së tij (i njëjti parim përdoret në motorët me formë V). Disavantazhi i dizenjimit të një motori me yje është mundësia e derdhjes së naftës në cilindra të ulëta gjatë parkimit dhe prandaj kërkohet të sigurohet që nuk ka vaj në cilindrat e poshtëm para fillimit të motorit. Nisja e motorit në prani të vajit në cilindrat e poshtëm çon në çekanin e ujit dhe prishjen e mekanizmit me fiksime.
Motorët me katër koka të yjeve kanë një numër të rastësishëm të cilindrave në një rresht - kjo ju lejon të jepni një shkëndijë në cilindra "përmes një".

Motori i pistonit me rotor me djegie të brendshme (RPD, motor Vankel), dizajni i të cilit u zhvillua në vitin nga inxhinieri i kompanisë NSU Walter Freude, ai gjithashtu zotëronte idenë e këtij dizajni. Motori u zhvillua në bashkëpunim me Felix Wankel, i cili ka punuar në një dizajn tjetër të rotorit motor me pistoni.
Një tipar i motorit është përdorimi i një rotori me tre tehe (piston), që ka formën e një trekëndëshi Relo, që rrotullohet brenda një cilindri të një profili të veçantë, sipërfaqja e së cilës bëhet përgjatë një epitrochoidi.

dizajni
Rotori montuar në bosht është i lidhur ngushtë me rrota gear, e cila angazhohet me një rrotë të palëvizshme gear - një statut. Diametri i rotorit është shumë më i madh se diametri i statorit, pavarësisht nga ky rotor me një rrotë gear që shkon rreth ingranazhit. Secila nga majat e rotorës trihedral bën lëvizjen përgjatë sipërfaqes epitrochoide të cilindrit dhe shkurton vëllimet e ndryshueshme të dhomat në cilindër me ndihmën e tre valvulave.
Ky dizajn lejon për çdo 4-stroke Diesel, Stirling ose Otto ciklit pa përdorimin e një mekanizëm të veçantë koha. Mbyllja e dhomave sigurohet nga pllaka radiale dhe fundore, të cilat presionohen në cilindër nga forcat centrifugale, presioni i gazit dhe burimet e shiritave. Mungesa e një mekanizmi kohor e bën motorin shumë më të thjeshtë se sa një pistoni me katër stroke (kursimet janë rreth një mijë pjesë) dhe mungesa e çiftëzimit (karakteri, bosht me gunga dhe shufra lidhës) midis dhomat e punës individuale sigurojnë kompaktësi të jashtëzakonshme dhe densitet të lartë të fuqisë. Në një revolucion, Wankel kryen tre cikle pune të plota, e cila është ekuivalente me punën e një motori me gjashtë cilindra pistoni. Përzierja, ndezja, lubrifikimi, ftohja, fillimi janë në thelb të njëjta me atë të një motori me djegie të brendshme me pistoni konvencional.
Zbatimi praktik mori motorët me rotors trekëndësh, me raportin e rrezeve të marsheve dhe rrota gear: R: r = 2: 3, e cila është e instaluar në makina, anije etj.

Konfigurimi i motorit W
Motori u zhvillua nga Audi dhe Volkswagen dhe përbëhet nga dy motorë me formë V. Çift rrotullues largohet nga të dy boshtet.

Motor me rrota me rrotullime me djegie të brendshme (RLD, motor Vigriyanov), dizajni i të cilit u zhvillua në vitin 1973 nga inxhinier Mikhail Stepanovich Vigriyanov. Një karakteristikë e motorit është përdorimi i një rotori të përbërë rotativ të vendosur brenda një cilindri dhe që përbëhet nga katër thika.
dizajni Në një palë boshtesh me bosht të përbashkët, janë instaluar dy blades, duke ndarë cilindrin në katër dhomat e punës. Çdo dhomë krijon katër cikle pune për set (vendosja e përzierjes së punës, kompresimi, goditja e punës dhe shkarkimi i shkarkimeve). Kështu, brenda kuadrit të këtij dizajni është e mundur të zbatohen të gjitha katër cikle goditje. (Asgjë nuk ju ndalon të përdorni këtë dizajn për të operuar me motorin me avull, vetëm blades do të duhet të përdoren dy në vend të katër.)