Blog\u003e Llojet e pajisjeve VAZ

1 - gjysmë; 2 rrufe në timon; 3 - pin udhëzues; 4 - deflektor i naftës; 5 - daulle e frenave; 6 - duke mbajtur bosht; 7 - unazë mbyllëse; 8 - fllanxhe rreze boshti i pasmë; 9 - vula bosht bosht; 10 - aks i pasmë; Pllakë 11-mbajtëse në rritje; 12 - mburojë frena e pasme; 13 - boshti drejtues; 14 - arra e rregullimit; 15 - mbajtja e një kutie diferenciale; Kapak 16-mbajtës; 17 - frymë; 18 - satelit; 19 - gear drejtuar; 20 - aks aksash; 21 - unazë rregulluese  veshje me rrota; 22 - mëngë spacer; 23 - kushineta rrotulluese; 24 - një gjëndër e shpinës kryesore; 25 - deflektor i pluhurit; 26 - fllanxhë; 27 - deflektor i naftës; 21 - boshtin e pasëm të rrymës; 29 - veshje drejtuese; 30 - aks të satelitëve; 31 - rondele me rrymë; 32 - kuti diferenciale; 33- rrufetë e mbulesës mbajtëse të diferencialit; 34 - pllakë mbyllëse

   pinions

Gear ingranazhet cilindrike janë të njohura mirë, kështu që më poshtë ne do të flasim për gear ingranazhet rrota gear. Pjesët e kontaktit, duke përfshirë dhëmbët, si rregull, lëvizin në lidhje me njëri-tjetrin (rrëshqitje dhe rrotull). Çdo rrëshqitje e trupave ndërveprues është e lidhur me veshin e tyre. Aplikoni yndyrat për të zvogëluar veshin. Por jo vetëm prania ose mungesa e lubrifikantit përcakton veshin e sipërfaqeve. Si forma dhe materiali i sipërfaqeve janë të rëndësishme.

Dihet se kapaciteti mbajtës i rrëshqitjes së një sipërfaqe të lubrifikuar përgjatë një tjetër mund të rritet në mënyrë të konsiderueshme në qoftë se ka një hendek në formë pykë ndërmjet tyre, të paktën në një pjesë fillestare të kontaktit, e cila zgjerohet në drejtim të lëvizjes.

Ne kthehemi te dhëmbët. Mjafton që të marrin të dyja sipërfaqet kurbore dhe trupin rrëshqitës, ndërsa ai lundron në pykën e vajit, ashtu si ngrihet avioni, rrëshqitje në ujë.

Gjithashtu mund të thuhet se, siç aplikohet në sipërfaqet cilindrike, drejtimi i shpejtësisë së rrëshqitjes duhet të jetë pingul me vijën e kontaktit, ose duhet të ketë një komponent të rëndësishëm pingul në vijën e kontaktit. Në të njëjtën kohë, vaji i shtrënguar në hendekun e pyllit percepton ngarkesën aktive pjesërisht ose tërësisht. Për të marrë fërkime të lëngëta ("surfacing") është e nevojshme:

• prania e një boshllëku në formë pykë;
• një vaj me viskozitet të përshtatshëm duhet të hyjë në hendek;
• shpejtësia e lëvizjes relative të sipërfaqeve duhet të jetë e mjaftueshme për të krijuar një presion në shtresën e vajit që mund të balancojë ngarkesën e jashtme dhe për të parandaluar kontaktin direkt të sipërfaqeve.

Veçori e bashkëveprimit të dhëmbëve është që ata vazhdimisht të hyjnë dhe të lënë pajisjen. Kur një raport njësi gear 4.3 (U = Z2 / Z1 = 43/10 = 4.3) në një revolucion të gear shtyrë (Z2) secili prej dhëmbëve të saj do të angazhohen në dhe jashtë saj (në të njëjtën kohë gear dhëmb lidh duart do të vijë në dhe jashtë angazhimit) 4.3 herë. Në këto kushte, dy rrethana marrin rëndësi të veçantë. E para është se si të hyni në marshime. Hyrja duhet të jetë pa ndikim - rrëshqitje, rrotullimi duhet të jetë i dehur në veshje të shtyrë. Dhe e dyta, e lidhur direkt me të parën, është e ashtuquajtura palë lidhëse. Rasti më i keq është një angazhim me një palë. Me këtë angazhim, teorikisht një palë dhëmbësh del jashtë kontaktit, dhe në të njëjtën kohë, palë tjetër duhet të angazhohet. Me prodhimin saktësisht të arritshëm dhe vendndodhjen e ingranazheve, mekanizmi i tillë gjithmonë punon me goditje (ndërprerje me ndërprerje).

Ingranazhet me rrota janë më të thjeshta dhe më të lira se ingranazhet e krimbave, por ingranazhet cilindrike janë më të komplikuara dhe më të shtrenjta, dhe përdorimi i tyre është vetëm për nevojën. Vështirësia nuk është vetëm në prodhimin e ingranazheve (dhëmbja ndryshon në gjatësi), por edhe në hartimin e ingranazheve (vendosja e mbështetësve, shpërndarja e pabarabartë e ngarkesës përgjatë gjatësisë së dhëmbit, forcat aksiale). Me përafërsisht të njëjtat dimensione, veshje me kokë ka një kapacitet ngarkese prej 0.85 cilindrike. Vini re se nevoja për të përdorur një veshje të pjerrët në njësitë e transmetimit të makinës zhduket nëse motori është i vendosur në të gjithë trupin (për shembull, VAZ-2108, 2109, Oka, Tavriya etj.). Dhënia e një dhëmbë të drejtë në formë fuçi rriti kapacitetin e ngarkesës së ingranazhit të pjerrët, por nuk eliminoi pengesën kryesore - zhurmën. Nga rruga dhe në veshje me rraku kontakti teorik ndodh përgjatë linjës, kontakti është lokalizuar në mes të dhëmbit të rrotës së dhëmbëve, duke i dhënë dhëmbit një formë të përshtatshme.

Aplikimi primar mori rrota me dhëmbë rrethore (të quajtur më parë spirale).

Përparësitë kryesore të këtyre ingranazheve: mundësia e prerjes së dhëmbëve në makina me performancë të lartë, prania e kontaktit të lokalizuar, duke e bërë ingranazhin më pak të ndjeshëm ndaj pasaktësive në prodhimin dhe pozicionin relativ të ingranazheve.

Pengesa kryesore e ingranazheve të pjerrëta me dhëmbë të lakuar është prania e forcave të rëndësishme axial dhe ndryshimi i tyre kur ndryshon drejtimi i rrotullimit të ingranazheve ose kur ndryshojnë rolet e tyre. E para ndodh gjatë ngasjes në të kundërt, e dyta - kur frenon motorin. Në rastin e fundit, ingranazhi i ingranazhit (fyell) është veçanërisht fort i "shtrënguar" në angazhimin, ndoshta edhe zhurma. Hapi i ardhshëm në zhvillimin e ingranazheve të pjerrëta ishte shpikja e ingranazheve hipoide. Nëse është e zakonshme veshje me pjerrësi  akset ndërpresin, pastaj kalojnë në hipoide, zakonisht në një kënd prej 90 °. Aksi i rrotës së vozitjes ulet poshtë (30 mm ose më shumë) nën aksin e ndjekësit.

Nga vetitë e tyre, ingranazhet hipoidike janë të ndërmjetme midis konike (me akset intersecting) dhe ingranazhet e krimbave. Për më tepër, shpesh është e mundur të sintetizohen në to pothuajse të gjitha cilësitë pozitive të të dy krimbave dhe ingranazheve të pjerrët. Gjëja kryesore me ingranazhet hipoide është që të merrni më shumë efikasitet sesa pajisja me rra, dhe niveli i zhurmës është më i vogël se ai i ingranazhit të pjerrët. Dhe jo më pak, ingranazhet hipoide nuk kërkojnë materiale të shtrenjta (bronzi), saktësi të veçantë prodhimi dhe sipërfaqe të pastra. Ingranazhet Hypoid janë më të qëndrueshme se ato rrethore, pasi ato kanë një diametër më të madh të marsheve për një diametër të caktuar të marsheve të shtyrë dhe një kënd më të vogël helikë të marsheve. Rrëshqitja relative e dhëmbëve në veshje hipoide është më e madhe se në konikin rrethor (spiral). Shtytja rritet me rritjen e zhvendosjes së boshtit të rrotës kur transmetimi bëhet i ngjashëm me një ingranazh të rra.

   Vula të naftës

Në literaturën për automobila, vulat e pjesëve të lëvizshme (boshte) quhen thjesht gjëndra.

Çmimi i kutive mbushëse është i lirë, por kostoja e punës zëvendësuese është qindra herë më e lartë. Kur bleni këto pjesë, jini të kujdesshëm, i kushtoni vëmendje përcaktimit (aplikuar jashtë ose brenda), përmasat, elasticitetin, gjendjen e skajeve të punës.

Në makinat "Zhiguli" lejohet të rrjedhë vetëm një gjëndër e shufrës (5 pika në 15 minuta në një shpejtësi prej 100 km / h dhe "thithja" e qafës së kutisë së shpejtësisë).

Le të fillojmë bisedën rreth mbushjes së kutive me ato më të thjeshta - të ndjerë (të ndjerë), të cilat adsorbojnë (thithin sipërfaqen) vajin mirë; elastike; mbron sipërfaqen e boshtit, lustron atë pa formimin e boshllëqeve; kanë një koeficient relativisht të ulët të fërkimit (mesatarisht 0.22 për tharjen e thatë të rubbed në çelik dhe 0.15 për ndjerë ngopur me vaj); kanë prona të mira filtrimi. Për funksionimin efektiv të gjëndrës së ndjerë, është e dëshirueshme që lartësia e unazës së saj (dallimi në mes të diametrit të jashtëm dhe të brendshëm të gjëndrës) të jetë më i madh se gjerësia e tij. Preferohen unazat e vazhdueshme. Nëse për të lehtësuar prodhimin e unazës dhe montimin e saj është e nevojshme të përdorni vulat me një unazë të ndjerë të ndjerë, rekomandohet të kyçni unazën me një shtrëngim në një kënd prej 30 ° në mënyrë që të parandaloni boshllëkun në nyje.

Vulosjet e nuhatura përdoren me shpejtësi deri në 5-8 m / s dhe në një temperaturë jo më të madhe se + 90 ° C. Para instalimit, unazat janë të ngopura me një përzierje të nxehtë: lubrifikant - 85%, grafit bie - 15%, ose thjesht lubrifikantë dhe vajra. Është e dëshirueshme që vajrat dhe lubrifikuesit e përdorur për impregnim të ketë një viskozitet më të madh sesa lubrifikanti që përdoret në asamblenë.

Avantazhi kryesor i epiplonëve të ndjerë është thjeshtësia. Disavantazhet: shpejtësia e kufizuar, veshin relativisht të shpejtë, nevoja për impregnim. Nga rruga, vulat e ndjerë u quajtën gjëndrat sepse ishin të ngopura me sallo. Ndjenjat e gjëndrave jetojnë në makina, dhe me të vërtetë në teknologji.

Veshja e boshtit shpesh lidhet me grimca gërryese nën pranga. Kur ndërroni sipërfaqen e prangos së boshtit, i cili do të jetë në kontakt me buzë, polish. Vargjet në anthë kanë drejtim të kundërt. E drejta e rrotullimit - vijat e mbetura spirale. Mekanizmi i veprimit të vijës është i njëjtë, por rezultati është i kundërt. Notches në anther dëboj naftës për ata për të formuar një menisk dhe vulën më të mirë nga pluhuri.

   bearings

Të gjitha kushinetat e automobilave, si rregull, janë jo standarde, pasi ato janë projektuar posaçërisht për këtë njësi makine.

Numrat e parë dhe të dytë në të djathtë janë të koduara në përcaktimin e diametrit të forcës së unazës së brendshme të mbajtësit - A (diametri i boshtit). Dy shifra janë koeficienti nga d i diametrit d nga pesë. Kështu, në shumë raste (jo të gjitha) mund të gjeni diametrin A duke shumëzuar dy shifrat e fundit me pesë. Për shembull, duke mbajtur 105 - d = 05x5 = 25 mm, 210 - d = 10x5 = 50 mm.

Nëse diametri i vrimës d nuk është i ndarë pa një ekuilibër prej pesë, atëherë është shënuar me numrin më të madh të numrit të plotë. Nëse madhësia (d nuk përkon me ndonjë vlerë standarde, atëherë kjo madhësi është e rrumbullakosur në standardin më të afërt dhe është ndarë me pesë. Për shembull, duke mbajtur 6-7807U - d = 34.025 mm, më e afërt Standardi (për një sërë diametrash B) është 35 mm, pastaj 35 5 = 7 mm dhe emërtimi është 7 (07) Përjashtim i dytë është për diametrat d = 10, 12 dhe 15 mm Për ta respektivisht 00, 01, 02. Për shembull, mbajtja 201 - d = 12 mm.

Cilat letra dhe numra (ato quhen karaktere shtesë) në të djathtë të emërtimit të tyre? Shenjat shtesë kanë kushineta të dizajnuara për të punuar në kushte të veçanta, në temperatura të larta, në mjedise agresive etj. Këto kushineta janë bërë sipas kërkesave të posaçme nga materiale speciale me disa ndryshime në dizajnin e brendshëm. Më poshtë shqyrtojmë shenja shtesë vetëm me kushineta automobilistike.

Letra Y (versionet e mëvonshme U1, U2, etj.) Nënkupton "përmirësimin" në lidhje me ashpërsinë (pastërtinë) e sipërfaqeve të pjesëve, pastrimin radial dhe luajtjen axial, shtresën, materialin e pjesëve.

Letra C - mbajtëse (tipi i mbyllur) i mbushur me lubrifikues C17 - Litol-24 yndyrat, C9 - LZ-31 yndyrat (vetitë speciale të automobilave, të mira të temperaturës së viskozitetit, por jo të papërshkueshëm nga uji, , presion në boshtin e boshtit të motorit).

Letra K (versionet e mëvonshme K1, K2, etj.) Nënkupton ndryshime strukturore në detajet e një mbajtjeje standarde të një strukture të përgjithshme teknike të përgjithshme, në mënyrë që të përshtatet për kushte të veçanta.

Veçanërisht është e nevojshme të thuhet për kushinetat me rondele mbrojtëse dhe vula. Nëse përpara emërtimit të pajisjes ka numra 60, 80, 160, 180 (lloje të kushinetave 60000, 80000, 160000, 180000) kjo do të thotë se kushinetat kanë një rondele mbrojtëse (60), dy rondele mbrojtëse (80), një vulë (160) dy vula (180). Për shembull, duke mbajtur 60306 - gjysmë të mbyllur, me një rondele mbrojtëse, duke mbajtur 80306 - mbyllur, me dy rondele mbrojtëse, duke mbajtur 160306 - gjysmë të mbyllur, me një vulë, me 180306 - mbyllur, me dy vula.

Kushinetat e tapered me një kënd të madh konik kanë një ngurtësi relativisht të vogël radiale dhe për këtë arsye përdorimi i tyre është më i këshillueshëm nëse ka një mbështetje shtesë që merr vetëm ngarkesa radiale (kushineta me rul cilindrik).

Reduktues i aksit te pasit  zvogëlon çift rrotullimin e motorit dhe e transferon atë drejt rrotave lëvizëse

Makina është drejtuar përpara nga termocentrali - motori. Energjia e nevojshme për lëvizjen merret nga boshtra rrotulluese e motorit, megjithatë, është e pamundur për ta transferuar këtë energji drejtpërsëdrejti në rrota - ata do të lëvizin shumë shpejt dhe makina nuk mund të nxitet.

Për të zvogëluar shpejtësinë në transmetim, ofrohen sa më shumë dy pajisje - një kuti e shpejtësisë dhe një bosht me shpejtësi boshtore. Do të duket se për të zvogëluar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit, një pajisje është e mjaftueshme - kutia e shpejtësisë. Në përputhje me këtë parim, është ndërtuar një transmetim motorik - nuk ka një kuti të shpejtësisë. Megjithatë, makina ndryshon nga motori në atë që ka dy rrota lëvizëse dhe për këtë arsye ka nevojë për një pajisje të dytë që shpërndan rrotullimin e një boshti të hyrjes në dy boshtet e daljes.

Duke folur rigorozisht, në trupin e nyjes, i cili quhet gearbox, dy pajisje janë të fshehura. E para është vetë gearbox. E dyta është diferenciali, i cili shpërndan çift rrotullues në proporcion të drejtë. Detyra e kutisë së shpejtësisë është të zvogëlojë shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të daljes në raport me boshtin e hyrjes. Një gearbox që konverton një shpejtësi të lartë këndore të boshtit të hyrjes në një të ulët zakonisht quhet një shumëzues.

Raporti i shpejtësisë së boshtit të pasmë

Kutitë e marsheve të boshtit të pasëm klasifikohen sipas raportit të ashtuquajtur të shpejtësisë. Raporti i shpejtësisë është raporti i shpejtësisë këndore të boshtit të makinës me shpejtësinë këndore të boshteve të shtytura.

Sa më i lartë raportin e marshit  reducer, me shume kapacitet ngarkese  makinën

Në praktikë, është e rëndësishme të dimë vetëm një gjë: sa më e lartë të jetë raporti i shpejtësisë së shpejtësisë, aq më i madh është kapaciteti mbajtës i makinës. Prandaj, sa më e ulët të jetë raporti, makina do të shkojë më shpejt. Është e rëndësishme ta dini këtë, sepse ingranazhet me raportet e ndryshme të marsheve shpesh futen në të njëjtin model në versione të ndryshme. Për shembull, kutia e shpejtësisë VAZ-2102 në një vagonë ​​stacionare të dizajnuar për transportin e mallrave kishte një numër prej 4.4, dhe një kamion me një raport të shpejtësisë 4.3 është vendosur në pasagjerin VAZ-2101. Kjo do të thotë: në një revolucion të marsheve të shtyrë në boshtin e prodhimit të kutisë së shpejtësisë, secili dhëmb do të angazhohet me ingranazhin e rrotës dhe do të dalë prej tij 4 pikë 3 herë. I njëjti model mund të gjurmohet në projektimin e ndonjë makine me rrota të pasme, për shembull, në BMW

Karakteristikat e projektimit të kutisë së shpejtësisë së boshtit të pasmë

Për të transferuar çift rrotullues nga boshti i makinës drejt boshteve të drejtuara në kënde të drejta për të, ingranazhet ose përndryshe përdoren ingranazhet. Meqenëse boshtet janë në kënde të ndryshme, dhëmbët e ingranazhit kanë një formë specifike - ingranazhe të tilla janë quajtur ingranazhet e pjerrët.

Përdorimi i ingranazheve të pjerrëta shkaktohet jo vetëm nga nevoja për të transmetuar rrotullimin, por edhe nga fakti se ingranazhet e këtij lloji prodhojnë më pak zhurmë gjatë përdorimit dhe kjo është e rëndësishme për të siguruar ngushëllim në një makinë të vogël.

Në mënyrë që gearbox të jetë një mekanizëm që ul shpejtësinë e rotacionit, është e nevojshme që rrota gear  ndryshonin në madhësi nga skllavi. Nëse kjo rregull zbatohet, për një revolucion të plotë të boshtit të hyrjes ka një revolucion jo të plotë ose disa rrotulla të boshtit të shtyrë - kështu shpejtësia e rrotullimit zvogëlohet, dmth. Zvogëlohet. Disa makina kërkojnë një reduktim shumë të rëndësishëm në shpejtësinë e rrotullimit - për shembull, në automjetet me terren, të cilat në disa situata lëvizin shumë ngadalë në mënyrë që të mos mbërthenin.

Karakteristikat e funksionimit të kutisë së shpejtësisë së boshtit të pasmë

Gjatë operacionit, dhëmbët e ingranazhit në kontakt me njëri-tjetrin, domethënë ata angazhohen dhe dalin prej saj. Pavarësisht se sa mirë janë përshtatur dhe rregulluar ingranazhet, dhëmbët do të vazhdojnë të konsumohen gjatë përdorimit. Prandaj, ingranazhet janë bërë me cilësi të lartë çeliku thekur, dhe lëngshme është derdhur në rastin gear vaj gear. Nafta ka tendencë të rrjedhë dhe e mban atë në strehimin e vulës në pikat ku boshtet dalin. Këto vulë quhen gjëndra dhe kanë një jetë të kufizuar. Kur gjëndrat mbyten, njollat ​​e vajit shfaqen në trup në dalje të boshteve. Nëse nuk i zëvendësoni ato me kohë, vaji do të rrjedhë dhe veshin e saj do të përshpejtohet shumë herë. Përveç kësaj, përmes vulave të konsumuara brenda trupit merr papastërtitë. Për të parandaluar këtë, rasti i marsheve duhet të inspektohet periodikisht nga gropa.

Shtëpizat e marsheve të boshtit të pasëm

Kutia e kutisë - një pjesë tërësisht e hedhur nga metali. Metoda e hedhjes është e mirë sepse pjesa e marrë me ndihmën e saj ka një forcë të lartë, e cila është e nevojshme, duke pasur parasysh kushtet e vështira të operimit të kutisë së shpejtësisë. Hedhin me zorrë më shpesh gize. Minus i trupit të hedhur është shumë peshë. Prandaj, nëse keni nevojë për të lehtësuar peshën e kutisë së shpejtësisë (për shembull, për instalimin në makinë sportive), trupi hidhet nga një aliazh i lehtë, duke përforcuar futjet e çelikut të hedhur vetëm vendet që përjetojnë ngarkesë të drejtpërdrejtë.

Cilat dizenjime të tjera të përzjerjes përdorën kutinë e marsheve të pasme

Për shembull, në modelet e VAZ "klasike", si p.sh. 2106, ka një reducer të aksit të pasmë në të gjitha makinat e pasme të rrotave, si p.sh. 2106. Përveç makinave të pasme të rrotave, ka një reducer në aksin e pasëm në çdo SUV me katër rrota, Nga rruga, në makinat e të gjitha rrotat me rrota, kutitë e marsheve, së paku dy boshtet e pasme dhe të para.

Të gjitha makinat VAZ-classic - makinë me rrota të pasme, lëvizja e makinës në kurriz të boshtit të pasmë, që po udhëheq. Reduktuesi i aksit të pasmë VAZ - pjesa më e rëndësishme në transmetim, është në të është pajisja kryesore.

Shumë varet nga kutia e shpejtësisë - nëse është e gabuar dhe gumëzhimë, makina në çdo kohë mund të qëndrojë në mes të rrugës dhe duhet të tërhiqet. Nga raporti i shpejtësisë (IF) palë kryesore  në reducer axle rear (REM) shpejtësia e lëvizjes së automjetit varet - sa më i vogël është, aq më shpejt makina do të lëvizë. Por shpejtësia shumë e lartë ngarkon motorin dhe transmetimin, ndaj, kur zëvendëson RZM, pronarët e automjeteve VAZ 2101-07 duhet të marrin parasysh fuqinë dhe vëllimin e motorit djegie të brendshme  (ICE), dhe të instaloni një përshtatës të përshtatshëm të shpejtësisë specifikimet teknike  automjeteve.

pajisje

Në mënyrë që makina të shkojë, është e nevojshme të transferohet rotacioni i motorit në rrota. Por motori është shpejtësi shumë e lartë, dhe për të shpërndarë çift rrotullues saktë, nevojitet një mekanizëm që ndryshon raportin e shpejtësisë. Për shkak të kutisë së shpejtësisë dhe numrit të ndryshëm të rrotullimeve të motorit, shpejtësia e lëvizjes ndryshon dhe palë kryesore e boshtit të pasëm merr rotacionin dhe e dërgon atë në rrota nëpërmjet ingranazhet.

Reduktuesi i aksit të pasmë VAZ përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• fllanxhë, ajo është e fiksuar në ingranazhin e makinës (fyell) e metaleve të rralla të tokës, është një lidhje e ndërmjetme mes bosht Cardan  dhe kjo veshje;
• varri i palës kryesore, në një fund të së cilës ka slots për montimin e fllanxhës, në anën tjetër - një veshje me kokë me një numër të vogël dhëmbësh;
• (planetarki), ajo është e angazhuar me gear drive, ajo është me të në palë formon veshje kryesore;
• qendra diferencialeduke lejuar rrotat e pasme të tjerr në shpejtësi të ndryshme këndore.

Marrëveshja diferenciale është shumë e thjeshtë - mekanizmi përbëhet nga dy ingranazhe të boshtit gjysmë, dy satelitë dhe një gisht satelitësh. Nga lëvizja ZM lëvizja transmetohet në aks, në të cilën rrotat janë fikse.

Dallimet në kutitë e marsheve VAZ të boshtit të pasmë

REM ndryshojnë në raportin e rrymës së palës kryesore, në total, në VAZ-klasike ekzistojnë katër lloje të kutive të shpejtësisë:

• 2101;
• 2102;
• 2103;

Më së shumti "shpejtësia e ulët" është RZM 2102, pajisja e saj me makinë ka 9 dhëmbë, ka 40 ingranazhe në marsheve të shtyrë. Për të llogaritur raportin e marsheve të marsheve, duhet të ndani numrin e dhëmbëve të marsheve planetare me numrin e dhëmbëve të boshtit të vozitjes, për VAZ 2102 FC është e barabartë me 4.44.

Kutia e shpejtësisë "e lirë" (2101), përkatësisht, ka numrin e dhëmbëve në ingranazhet 10/43, kështu që konvertuesi i frekuencës është i barabartë me 4.3. E ardhshme, më e shpejtë, është RZM 2103 - ajo ka një raport prej 10 \\ 41, që do të thotë se raporti i shpejtësisë është 4.1. Përfundimisht, kutia e shpejtësisë 2106, me numrin e dhëmbëve 11/43 dhe konverterin e frekuencës 3.9, do të jetë "më e shpejta".

Shumë pronarë të VAZ 2101-07 përpiqen të instalojnë kutinë e shpejtësisë më të shpejtë, por kjo nuk është gjithmonë e nevojshme. Nëse ngarkesa shpesh transportohet në një makinë, domethënë, makina është një "kalë pune", shpejtësia e lartë është e padobishme, por çift rrotullimi i lartë do të jetë shumë i dobishëm. Duhet të theksohet se RZM 2102 nuk është furnizuar në pjesë rezervë, ajo është instaluar vetëm në "dy" vagonë ​​stacionare.

Kutitë e transportit me makinë 2107

VAZ 2107 është makina e fundit e serisë VAZ të serisë së pasme të rrotave - ajo filloi të prodhohej në fund të fundit dhe u prodhua më e gjatë nga e gjithë "Classic", prodhimi i saj përfundoi në vitin 2012. Të gjitha llojet e kutive të marsheve janë instaluar në makinë, përveç 2102, zgjedhja e REM varet nga lloji dhe fuqia e motorit.

Sëmundja kryesore e metaleve të rralla - rritet zhurma (hum), dhe gearbox mund të lëvizë për arsye të ndryshme:

• nuk ka vaj të mjaftueshëm në urë, ose mungon plotësisht;
• hendeku midis ingranazhet e palës kryesore nuk është e rregulluar;
• ingranazhet janë të veshura, ato janë copëtuar dhe dëmtime të tjera;
• çifti kryesor ka një defekt prodhimi; ingranazhet nuk janë lapped nga fabrika;
• hiqni ose heqni arrë;
• kushineta.

kryesore diferenciale faji interaxle - veshin ingranazhet anësore dhe satelitor, kur pjesët e sipërfaqes janë të lodhur, është formuar në mes të ingranazhet e reagim diferenciale, por Rear bosht normalisht për shkak të veshin e diferenciale ingranazhet nuk zhurmshme.

Kutitë e marsheve ZM në VAZ-classic mund të riparohen, por vetëm në rastin kur nuk ka veshin në ingranazhet. Nëse mekanizmi tashmë është jashtë riparimit, ajo duhet të zëvendësohet. Zëvendësimi i kutisë së marsheve të aksit të pasmë VAZ 2106 në "shtatë" është bërë si vijon:

Dëmet në kutinë e marsheve ZM

Rreziqet e shtuara në metalet e rralla të tokës mund të formohen për shkak të veshin e gishtit të satelitëve të diferencialit - nëse merrni bosht Cardan  dhe e kthen atë në drejtim të akrepave të sahatit dhe në drejtim të kundërt, kjo boshllëk mund të ndihet. Gjithashtu, mund të krijohet një hendek i rritur për shkak të veshin e rrotullave brenda vetë strehimit diferencial.

Në qoftë se boshllëqet në palën kryesore të 3M nuk përshtaten, një zhurmë karakteristike lind kur lëviz makina:

• kur rritet ngarkesa (grup i mprehtë i shpejtësisë), një ulje karakteristike në urë dëgjohet;
• kur shkarkohet gaz, zhurma zhduket.

Zhurma e HM mund të jetë e ndryshme, por tipari karakteristik i përshkruar më sipër mund të dëgjohet më së shpeshti në makinat VAZ-klasike. Dhëmbët e veshur të palës kryesore janë të dukshme në "planetarët" - ato bëhen të rrumbullakosura dhe shpesh shenjohen nga shenja të ndryshkut.

Nëse palë kryesore në kutinë e shpejtësisë është e veshur, ajo duhet të zëvendësohet. Por thjesht të vënë në vend ingranazhet nuk mund të jetë, boshllëqet në to duhet të rregullohen. Në total, bëhen dy lloje të rregullimeve themelore:

• trashësia e mëngës së rregullimit (rondele) zgjidhet nën boshtin (gear gear). Rondella mund të ketë një trashësi prej 2.6 mm deri 3.5 mm;
• hendeku midis ingranazhet e palës kryesore rregullohet nga dy dado rregullimi të rastit diferencial.

Rondela e shufrës përzgjidhet në mënyrë që boshti me veshje drejtuese të rrotullimit të rrotullohet në strehimin e këmbyesve të marsheve pa rresht me një forcë nga dora (0.3-0.4 kg). Në këtë rast, arra duhet të shtrëngohet me një forcë prej 12 deri 26 kg, zakonisht 18-19 kg duhet të shtrëngohen.

Pas instalimit të boshtit, vendoset rasti diferencial me ingranazhin planetar të fiksuar në të. Rasti është i fiksuar me dy mbulesa (4 bulona, ​​një çelës me një kokë për 17). Shtrëngimi i dadorave është shtrënguar nga anët e kushinetave, diferenciali është instaluar në mënyrë që të ketë një reagim në mes të ingranazheve të palës kryesore, "planetark" nuk duhet të mbërthehet. Duke lëvizur arra rregulluese në të djathtë dhe në të majtë, ingranazhi i boshtit futet në veshje të makinës së planetit. Rregullimi zgjidhet momenti kur hendeku midis ingranazhet pothuajse zhduket.

Faza e fundit është rregullimi i preload të kushinetave diferenciale, matjet rregulluese janë shtrënguar nga anët. Kjo punë duhet të bëhet me indikatorin, pajisja duhet të tregojë 0.14 deri 0.18 mm, hendeku midis marsheve duhet të jetë në rangun prej 0.08-0.13 mm. Pas operacionit, damat e rregullimit, në mënyrë që ata të mos kthehen, janë të fiksuara me pllaka.

Duhet të theksohet se rregullimi i kutisë së shpejtësisë së boshtit të pasëm VAZ - është shumë e vështirë dhe është më mirë të besosh profesionistët.

Riparimi ose zëvendësimi, që është më i mirë

Pronarët e makinave të klasikëve VAZ shpesh nuk mund të vendosin se çfarë është më e mira për të bërë - të blej një asamble të plotë REM në tërësi ose të blini pjesë individuale, riparoni kutinë e shpejtësisë. Është me të vërtetë e vështirë të vendosësh këtu - çmimi i një kambio të re është, natyrisht, më i lartë, por pronari i makinës lirohet nga dhimbja e kokës me rregullim. Gjë është kjo mjeshtër i mirë  nuk është aq e lehtë për ta gjetur atë në kutitë e VAZ, dhe nuk ka asnjë garanci se palë e re kryesore nuk do të bëjë zhurmë.

Nëse pronari i automjetit blen një kuti të re të shpejtësisë, dhe ai fluturon, pjesa mund të shkëmbehen nën garanci, por pronari i makinës humbet para për heqjen dhe instalimin e REM. Në rastin e blerjes së një palë kryesore defektive, vetë riparimi është më i shtrenjtë - mjeshtri do të duhet të paguajë për pjesën e mesme të kutisë së 3M.

Në makina VAZ 2101-07 diferenciale qendra mbyllje fabrikë nuk është siguruar, por industria e prodhuar tashmë si diferenciale me mbyllje, dhe kuvendet e montuara plotësisht ZM. Më të zakonshmet sot janë metale të rralla tokësore me mbyllje të vidave, në të cilat bllokimi i ingranazheve të diferencës ndodh varësisht nga ngarkesa. Në kutitë e marsheve të tilla të pasme, është instaluar një tufë preload, lidh me boshtet e boshteve të rrotave një përpjekje të caktuar dhe vepron si një bllokues.

Mbyllja e kutisë së shpejtësisë së boshtit VAZ jep përparësi:

• rrit manovueshmërinë, nuk lejon të kaloj makinën në pjesët e rrugëve të vështira;
• lejon makinën të përshpejtojë më shpejt në fillim;
• makina po kthehet më me besim.

Por kutitë e marsheve ZM me mbylljen e vidave gjithashtu kanë të metat e tyre:

• konsumi i karburantit rritet pak;
• gjatë përshpejtimit, makina është menaxhuar më keq;
• kutia e diferencuar dhe e montuar me bllokim është shumë më e shtrenjtë se pjesët standarde (çmimi është më i lartë për afro 2-2,5 herë).

Pronarët e makinave VAZ 2101-07 duhet të jenë të vetëdijshëm se pas instalimit të REM me një bllokim, makina nuk do të bëhet një SUV dhe në rrugë të rëndë jashtë rrugës nuk do të jetë në gjendje të lëvizë.