Elementi qendror i sistemit të frenimit të makinës është cilindri kryesor i frenave (shkurtuar GTZ). Ai siguron konvertimin e forcës nga pedali i frenave në presionin hidraulik në sistem. Merrni parasysh funksionet e GTZ-së, strukturën dhe parimin e tij operativ. Ne gjithashtu do t'i kushtojmë vëmendje veçorive të veprës së elementit në rast të dështimit të një prej kontureve të tij.
Kjo është një nga komponentët më të rëndësishëm që gjenden në sistemet moderne të frenimit të automobilave. Ai shërben si valvula kryesore që shtyn lëngun e frenave në mënyrë që kalibrat e frenave të mund të shtypin jastekët kundër rotorëve. Punon duke e shtyrë shufrën metalike përmes cilindrit për të detyruar lëngun përmes sistemit të frenave mbi rrota. Një fund i këtij shufra është i lidhur me pedalin dhe aktivizohet kur peda është shtypur. Zakonisht cilindri kryesor i gabuar do të shkaktojë paralajmërime të ndryshme të shoferit.
Pamje e përgjithshme e cilindrit master
Në procesin e frenimit, shoferi ndikon direkt në pedalin e frenave, i cili transmetohet në pistonët e cilindrit kryesor. Pistonët, duke vepruar në lëngun e frenave, aktivizojnë cilindrat e frenimit të shërbimit. Nga këta, nga ana tjetër, janë vënë përpara pistone, duke shtypur jastëkët e frenave në bateri ose disqe. Funksionimi i cilindrit kryesor të frenimit bazohet në pronësinë e lëngut të frenave që të mos kontraktohet nën veprimin e forcave të jashtme, por për të transferuar presionin.
Një nga simptomat e para zakonisht të shoqëruara me një cilindër frenash të gabuar ose një frenim të gabuar është sjellja jonormale e pedalit të frenave. Cilindri kryesor është një komponent që gjeneron të gjithë presionin për sistemin e frenimit dhe nëse ka ndonjë problem me zbërthimin ose shpërndarjen e presionit, mund të ndihet në pedale. Kur përdoret vazhdimisht, vulat brenda cilindrit mund të konsumohen dhe të formojnë rrjedhje të brendshme. Një cilindër i keq i frenimit mund të çojë në një pedale që ndihet kur shtypet.
Cilindri kryesor kryen funksionet e mëposhtme:
- transferimi i forcës mekanike nga pedali i frenave me ndihmën e lëngut të frenave në cilindrat e punës
- duke siguruar frenim efektiv të makinës
Për të rritur nivelin e sigurisë dhe për të siguruar besueshmërinë maksimale të sistemit, janë instaluar dy cilindra master. Secila nga seksionet shërben qarkun e vet hidraulik. Në makinat me rrota të pasme, qarku i parë është përgjegjës për frenat e rrotave të përparme, e dyta për rrotat e pasme. Në makinën me rrota të përparme, rrota e përparme dhe e pasme e majtë ofrohen nga qarku i parë. E dyta është përgjegjëse për frenat e rrotave të përparme të majtë dhe të pasme të djathtë. Kjo skemë quhet diagonale dhe ka marrë shpërndarjen më të madhe.
Një simptomë që zakonisht vërehet për makinat e reja është. Sistemet e frenimit në automjete të reja mund të kenë një nivel frenimi dhe sensorë presioni të instaluar në cilindër master. Këto sensorë janë të dizajnuara për të zbuluar ndonjë problem me presionin e fluidit të frenave të automjetit, i cili gjenerohet nga cilindri kryesor. Nëse ata gjejnë se presioni ka rënë, ndoshta kjo është për shkak të një problemi me cilindër master.
Meqë cilindri kryesor i frenave është, në fakt, zemra e sistemit të frenimit dhe jetësore për funksionimin e besueshëm të frenave, është një komponent i rëndësishëm për karakteristikat e trafikut të automjetit dhe sigurinë. Një makinë me cilindër frenimi të frenave do të ketë frenat e paoperueshme ose të kompromentuara dhe prandaj do të jetë e pasigurt për makinën.
Asambleja e Cilësisë së Cilësisë
A1, A2 - vrima e kompensimit; B1, B2 - hapje të anashkalueshme; B, D, D, E - kavitetet; 1-trup; 2- tub; 3- mëngë lidhëse; 4 - rezervuari; 5 - kapak mbrojtës; 6 - matësi i shenjës së sinjalit të një emergjence që bie nga një lëng frenash; 7 - një unazë ndalimi; 8 - pranga e jashtme; 9 - priza drejtuese; 10, 17 - pistone; 11 - një unazë bllokuese; 12 - një unazë mbyllëse; 13 - rondele me pistoni; 14, 16 - prangat; 15, 18 - rrotullues; 19 - një pranverë; 20 - tape; 21 - një rrufe në qiell të mbajtësit të një burimi; 22 - mbajtësi i një burimi; 23 - një pranverë. Cilindri kryesor ndodhet në kapakun e nxitësit të frenave. Diagrami i projektimit të cilindrit kryesor të frenimit është si më poshtë:
Zgjidhja e problemeve me cilindorin kryesor të frenimit kërkon disa njohuri themelore të mekanizmit të makinës. Ju kurrë nuk mund të keni zëvendësuar ose testuar këtë pjesë para, dhe nëse jeni i ri në anën mekanike të udhëtimit, do t'ju duhet sugjerime të mira për atë që duhet dëgjuar dhe kërkuar. Më poshtë janë disa metoda që mund të përdorni për të diagnostikuar problemet më të zakonshme që lidhen me këtë pjesë.
Video: Cilindri kryesor i frenimit
Një nga treguesit kryesorë është se cilindri kryesor i frenave do të dështojë, nuk do të ketë presion të frenimit kur shtypet pedali i duhur. Nëse uleni me këmbën tuaj në pedale dhe shtypni disa herë, pastaj e mbani shtypur poshtë në dysheme, do t'ju tregojë se sa e butë është. Lëvizja shumë e butë e pedalit të frenimit është rezultat i drejtpërdrejtë i mosfunksionimit të cilindrit master. Nuk është e mundur që plotësisht të riparoni cilindrin master, kështu që do t'ju duhet ta zëvendësoni atë në këtë fazë.
- strehim
- tank (tank) GTZ
- pistoni (2 copë)
- burimet e kthimit
- prangat e nënshkrimit
Rezervuari me lëngun e cilindrit kryesor të frenimit ndodhet drejtpërsëdrejti mbi cilindër dhe është i lidhur me seksionet e tij përmes anëve të bllokimit dhe vrimave të kompensimit. Rezervuari është i nevojshëm për të rimbushur lëngun në sistemin e frenimit në rast të rrjedhjes ose avullimit. Niveli i lëngjeve mund të monitorohet në mënyrë vizuale nga muret transparente të rezervuarit ku ndodhen shenjat e kontrollit.
Nivelet e ulëta të lëngut të frenave në cilindër master çojnë në probleme të frenimit dhe një ndjesi të butë në pedale të frenimit kur shtypet. Nëse nuk gjeni shenja se nivelet e lëngjeve janë të ulëta ose rrjedhjet, mund të shikoni dështimin e cilindrit kryesor si shkaktarin kryesor të këtij problemi. Sigurohuni që lëngjet janë të fiksuara mirë në tanke dhe të mbyllura siç duhet dhe që kapakët janë të lidhur mirë.
Linjat e frenimit të metalit që çojnë në cilindrin kryesor të frenave mund të kalbet dhe të zhvillohen. Lëngu mund të rrjedhë gjithashtu nëpër O-unaza brenda cilindrit. Nëse po, nuk do të shihni shenja veçanërisht të dukshme të prizës së frenave, por nëse merrni një leckë të pastër dhe e kaloni përgjatë vijave të frenave, do të jeni në gjendje të zbuloni nëse ndonjë lëng i lagësht po shkon. Nëse nuk ka asnjë shenjë, atëherë ai tregon një problem me cilindorin kryesor.
Përveç kësaj, niveli i lëngut monitorohet nga një sensor i veçantë i vendosur në rezervuar. Në rast se lëngu bie nën vlerën e vendosur, drita paralajmëruese e vendosur në panelin e instrumentit ndizet.
Në strehimin GTZ ekzistojnë dy pistonë me burime të kthyera dhe pranga të gomës. Duhen pranga për të mbyllur pistonët në trup, dhe burimi siguron rikthimin dhe mbajtjen e pistoneve në pozicionin e tyre origjinal. Pistons sigurojnë presionin e kërkuar të fluidit të frenimit.
Vlerësoni gaskets bazë të cilindrave
Ekziston një rezervuar plastik i lidhur me cilindorin kryesor, i cili mban lëngun e frenave. Ky rezervuar është montuar në pjesën metalike të cilindrit kryesor me gaskets gome. Kjo do të lejojë një nivel të lëvizjes së rregullt të shkaktuar nga pedali i frenave dhe presioni i lëngjeve. Megjithatë, ata mund të dobësojnë, të prishen, dhe pastaj të rrjedhin lëngun. Në këtë rast, do të shihni një lëng frenues të dukshëm.
Nëse kontrolloni me kujdes të gjithë komponentët e jashtëm dhe nuk keni gjetur shenja se çfarë tregojnë problemet me pjesët e tjera, atëherë mund të besoni përfundimisht se cilindri kryesor i frenave është i dëmtuar ose tashmë ka dështuar. Duke përfshirë të gjitha tiparet e mësipërme në test do t'ju lejojë të eliminoni shkaqet e tjera të mundshme të simptomave që emulojnë sjelljen e njëjtë si cilindri kryesor i gabuar.
Cilindri kryesor mund të jetë i pajisur me një sensor presioni diferencial. Kjo e fundit është e nevojshme për të njoftuar shoferin e një mosfunksionimi në një nga qarqet për shkak të rrjedhjes. Sensori i presionit mund të vendoset në cilindër të frenimit kryesor dhe në një strehim të veçantë.
Parimi i funksionimit të cilindrit kryesor të frenimit
1 - një tank frenash; 2 - përforcues vakumi; 3 - pedale e frenimit; 4 - cilindri kryesor i frenimit. Në momentin që pedali i frenës është në depresion, boshti i përforcuesit të vakumit fillon të shtyjë pistën e qark primar. Gjatë lëvizjes mbivendoset vrima e kompensimit, për shkak të së cilës presioni në këtë qark fillon të rritet. Nën veprimin e presionit, një qark i dytë fillon të lëvizë, presioni në të cilin rritet gjithashtu.
Përshkrimi i përgjithshëm i sistemit të frenimit
Ne fuqimisht rekomandojmë përdorimin e një kompresori me një dhomë prej gome që ndan anën e ajrit nga lëngu. Nëse kjo nuk është e mundur, kryeni procedurën e mëposhtme. Hapni valvulën e shkarkimit në cilindër të çarës ose cilindrit deri sa të lirohet lëngu. Nëse keni gjakderdhje me një pedale të frenave me dy pjesë, duhet të hapni njëkohësisht vidën për të kulluar frenat e përparme dhe frenat e pasme. Prisni 12 sekonda dhe përsëritni.
- Shtypni dhe mbani pedalin.
- Nëse rrjedheni sistemin me prerje, ndiqni udhëzimet e mëposhtme.
- Mbyllni valvulën e shkarkimit dhe lansoni pedalin.
Një lëng i anashkaluar futet në zgavrën e formuar nga lëvizja e pistonit përmes vrimës së bypass. Pistonët lëvizin derisa të lejohen të bëjnë një pranverë kthyese dhe të ndalen në trup. Frenat shkaktohen nga presioni maksimal i krijuar në piston.
Pas ndalimit të makinës, pistoni kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Në të njëjtën kohë, presioni në qarqet gradualisht fillon të korrespondojë me presionin atmosferik. Shkarkimi në qarqet e punës frenohet nga lëngu i frenave, i cili mbush mbushjet prapa pistonëve. Kur shkon pistoni, lëngu përmes hapjes së ankorimit kthehet në rezervuar.
Sistemi i gjakderdhjes me prerje frenimi
Pompë vetëm do të ajrosë lëngun dhe do të parandalojë gjakderdhje të plotë. Plotësoni plotësisht procedurën e gjakderdhjes rreth makinës. Hiqeni secilën çekiç deri sa të pastroni ajrin nga ajri. Përsëriteni procedurën për frenimin e majtë. Përsëriteni procesin deri sa të gjithë ajri të mos dalë nga sistemi.
- Të mbash.
- Mbyllni vidën e kullimit në cilindër ose mbajtësin e rrotës së djathtë.
- Lëshoni pedalin e frenimit.
- Prisni 12 sekonda.
- Lëshoni çelësin e prerjes së frenave.
Funksionimi i sistemit në rast të dështimit të një prej qarqeve
Aktivizues i frenave me dy faza Në rast të rrjedhjes së lëngut të frenave në një nga qarqet - e dyta do të vazhdojë të funksionojë. Piston i parë do të lëvizë përgjatë cilindrit derisa të prekë pistën e dytë. Ky i fundit do të fillojë të lëvizë, për shkak të të cilit do të veprojnë frenat e qarkut të dytë.
- Kontrolloni ngushtësinë rreth grykësve, pistonëve, pajisjeve dhe linjave.
- Burn dikur rreth makinës për të rimbushur sistemin me lëng të freskët.
- Veshin e copë litari.
- Sigurohuni që të gjitha rrotat rrotullohen në mungesë të rezistencës.
Kur rides një herë në javë, ne rekomandojmë zëvendësimin e vulave një herë në mes të sezonit dhe rindërtimin midis sezoneve. Për makinat më pak të përdorura, zëvendësimi i vulave ndërmjet stinëve është i mirë. Gjithmonë derdhni sistemin me lëng frenash të freskëta pas ndërrimit ose riparimit të vulës.
Nëse ka një rrjedhje në qarkun e dytë, cilindri kryesor do të veprojë në një mënyrë tjetër. Valvula e parë aktivizon pistën e dytë për shkak të lëvizjes së tij. Ky i fundit lëviz pa u penguar deri në fund të trupit të cilindrit. Për shkak të kësaj, presioni në qark primar fillon të rritet, dhe automjeti frenon.
Opsionale, ka pasur frena të përparme të diskut, të cilat kanë marrë presion nga i njëjti cilindër master. Të gjithë ne ndoshta i marrim frenat tona të pranuara. Ne nuk mendojmë për frenat derisa nuk kemi nevojë për to, ose kur ata nuk do të na lejojnë. Kur e zotëroni këtë, fizika e frenimit merr energjinë kinetike të automjetit në lëvizje dhe e kthen atë në energji termike. Mirë, çfarë dreqin është kjo për ndalimin e Mustang-ut? Materiali i fërkimit që kontakton masën rrotulluese të hekurit ose çelikut ngadalëson rotorin ose daulën deri në ndalesë, i cili nxehet në jastëk, këpucë, rotor ose daulle.
Edhe me rritjen e lëvizjes së pedalit të frenave për shkak të rrjedhjes së lëngjeve, makina do të mbajë kontrollin. Megjithatë, frenimi nuk do të jetë aq efektiv.
Kur ndodhin keqfunksionime serioze të cilindrit kryesor të frenimit, ne mbajmë kokën dhe fillojmë të llogarisim se sa mijëra rubla do të shpenzohen për riparime. Mos nxitoni me parashikime pesimiste - së pari ju duhet të përcaktoni natyrën e mosfunksionimit, vendndodhjen e saj, të marrë në konsideratë disa faktorë të tjerë. Ju nuk do të keni nevojë gjithmonë për ndihmën e një specialisti të pjerrët - ndonjëherë ju mund ta zgjidhni problemin vetë.
Ne transformojmë energjinë kinetike në energji termike, duke aplikuar rezistencën e kësaj energjie kinetike. Ky është cilindri kryesor për një sistem frenimi. Një presion të frenimit të rezervuarit dhe cilindrit për katër frenat. Këto cilindra master dështojnë sepse gota dhe vulat e gomës konsumohen ose lëngu bëhet i pista.
Kur e kapërcejmë teorinë e relativitetit frenues, qëllimi ynë është në thelb i njëjtë: të ndalemi në mënyrë të sigurtë dhe të besueshme. Mustangët janë të pajisur me dy lloje kryesore të frenave: një daulle dhe një disk. Disa kanë forcën për të lehtësuar përpjekjet e frenimit. Hidraulika e bën punën fluide për ne. Presioni hidraulik mund të lëvizë në mënyrë të konsiderueshme planetin. Sepse ne nuk mund ta shtrydhim lëngun, ne? Është përmes linjave dhe hoses për pajisjen që ne duhet të bëjmë punën. Kur hapni pedalin e frenave, cilindri kryesor lëviz fluidin përgjatë linjave dhe hoses tek cilindrat e rrotave ose kordonet e frenave të levës që lëvizin këpucë ose jastëkë kundër një daulle rrotulluese ose rotori.
Mangësitë e cilindrit kryesor të frenimit në shumicën e rasteve janë të lidhura me atë se lëngu fillon të shpërndahet në mënyrë jo uniforme. Diku është tepër, diku nuk është e mjaftueshme.
Struktura dhe parimi i funksionimit të cilindrit të frenimit
Nëse shikoni në një cilindër konvencional në një seksion, është një ndërtim i dy seksioneve. Çdo seksion është përgjegjës për frenimin normal të rrotave para dhe prapa, por nga ana e kundërt. Natyrisht, nëse vozitni një makinë me rrota të pasme, situata është krejtësisht e ndryshme: secila nga seksionet e përshkruara më sipër është përgjegjës për funksionimin e plotë të sistemit përgjatë akset.
Nëse ka ajër në lëng, e shtrydhim ajrin dhe nuk mund të lëvizim me efektivitet lëngun e frenave. Kjo është arsyeja pse frenat që kërkojnë gjakderdhje duken të trashë. Kur të gjitha ajrit dhe lëngjet e kontaminuara largohen nga sistemi, efikasiteti i frenimit rritet në mënyrë dramatike. Sistemet e frenimit duhet të lahen dhe mbushen me çdo frenim. Kjo e mban lëngun të freskët dhe efikas. Një lëng i frenuar i ndotur do të dëmtojë performancën e frenimit dhe sigurinë tuaj.
Frenat e drumit kanë qenë rreth e rrotull që nga fillimi i shekullit të 20-të, dhe në rrugë ka pasur shumë ndryshime. Shumica e Mustangs klasike ishin të pajisura me frenat e daulleve. Kjo duhet t'ju tregojë diçka rreth teknologjisë së frenimit. Frenat e drumit janë teknologji të vjetra.
Si funksionon cilindri? Mjafton të shtypni pedalin, pasi ajo menjëherë hyn në lojë. Në prani të një përforcuesi vakumi përbëhet nga tre dhome. Një e transformon depresionin tuaj në presion. Pas shtypjes së ngarkesës, pistoni merr përsipër. Lëngu i frenimit fillon të veprojë në çekiçin (ushtron presion). Çelësi i fërkon disqet e frenave me ndihmën e pads.
Frena e tamburit është më e ndërlikuar se frena e diskut, për shkak se janë të përfshira më shumë detaje. Kur aplikojmë frenat, cilindri i rrotave merr presionin hidraulik nga cilindri kryesor. Materiali i fërkimit kontakton daulle rrotulluese, e cila është një pjesë integrale e boshtit dhe timonit. Ky fërkim shkakton daulle, timon dhe gomë për t'u ndalur. Tre burime kthyese tërheqin këpucët nga daulle kur pedali lëshohet.
Si të çmontoni cilindorin kryesor të frenimit VAZ
Rregullatori i timonit yll midis dy këpucëve në pjesën e poshtme rregullon këpucët brenda ose jashtë. Frenat e vet-rregullimit të daulles përdorin edhe më shumë detaje. Vetë-akordimi përbëhet nga një kabllo, një goditje rrotulluese dhe një pranverë kthyese, dhe funksionon vetëm kur mbështetni dhe aplikoni frenat. Kur këpucari prek diamën gjatë kopjes rezervë, kordoni i kthyeshëm largohet nga rregullatori i rrotave të yjeve, dhe pastaj kthehet duke lëvizur rregulluesin e rrotave të yllit, duke i lëvizur këpucët më pranë daulles.
Si është kontrolluar GTZ?
Edhe parregullsitë në gabimet e shikimit të parë mund të sjellin jo vetëm riparime, por një zëvendësim të plotë. Cilado qoftë diagnoza, është e rëndësishme të mbani mend një gjë: ngasja me një makinë me cilindër fiks të frenimit është e rrezikshme për jetën! Prandaj, në shenjat e para të mosfunksionimit, ju rekomandojmë që ta riparoni këtë pjesë seriozisht dhe tërësisht.
Fillimi i testit të cilindrit bëhet më mirë me një inspektim tradicional. Kontrolloni pjesën e defekteve dhe përcaktoni nëse ka ndonjë rrjedhje. Nëse inspektimi vizual nuk ka treguar probleme të dukshme, ne vazhdojmë të kontrollojmë pedalin e frenimit. Është po aq e thjeshtë sa një tabelë shumëzuese - shtyjeni me këmbë pedalin. Nëse dështon, ndihet "kapja" e saj, ka kuptim të mendojmë për një ekzaminim më të plotë. Më shumë gjasa, diçka është e gabuar me cilindrin e frenave.
Një tjetër "dhimbje koke", e cila më në fund arrin çdo cilindër të frenave - është korrozioni. Po-po, ashtu si çdo mekanizëm tjetër, GTZ ka pronësinë e ndryshkjes, duke mbuluar me njolla brenda. Pse ndodh kjo? Në të gjitha është e nevojshme për të fajësuar dy faktorë: ujë dhe qasje të vazhdueshme në oksigjen. Këto dy përbërës janë gjithmonë në lëngun e frenave.
Edhe një herë për rrjedhjen
Cilindri është rregulluar në mënyrë interesante. Edhe nëse ka një rrjedhje në seksionin nr. 1, e dyta mbetet në rregull. Piston i 1 kalon përmes seksionit të vet dhe e drejton pjesën e dytë. Ky i fundit krijon presionin e nevojshëm për të siguruar funksionimin normal të seksionit.
Por nëse rrjedhja ndodh në seksionin e dytë, ka një pamje absolutisht të ndryshme. Piston punon në heshtje në pjesën e dobët, ndërsa një piston tjetër nga departamenti i gabuar është i përfshirë në punë. Ai lëviz përpara, pa u ndeshur me asnjë pengesë dhe pengesë në rrugën e tij, ai është i përmbajtur nga kufizuesi. Menjëherë mbivendoseni prizën. Presioni në Seksionin Nr. 1 është në rritje, që domosdoshmërisht përfshin një frenim të paparashikuar të mekanizmave.
Në fund të fundit, pas shtypjes së pedalit të frenave bie thjesht. Frenimi, edhe pse ndodh, por vetëm në fund të goditjes. Tani e kupton pse është e rrezikshme për të përzënë me një thyerje të tillë?
Ndarja e GTZ, zëvendësimi kompleks i saj
Për çfarë arsye cilindri bëhet i papërdorshëm? Ndoshta ju keni menduar tashmë se kjo është depressurization. Mund të shihet me sy të lirë. Edhe me një inspektim të jashtëm, mund të shihni se si funksionon motori i frenave, duke lënë pas një aromë të pakëndshme dhe një gjurmë karakteristike. Natyrisht, lëngu i frenave në rezervuar do t'ju njoftojë edhe për veten tuaj. Niveli i saj do të ulet vazhdimisht. Këto dhe disa shenja të tjera tregojnë se ju duhet të riparoni urgjentisht GTZ në mënyrë që të shmangni pasojat fatale.
I pa dëmshëm në shikim të parë, depresioni i cilindrit është një arsye serioze për ta zëvendësuar atë me një mekanizëm cilësor të ri.
Riparimi i detyrueshëm, zëvendësimi i plotë i GTZ-së do të kërkohet nëse:
- Prangat pistoni për zbukurim janë të veshur ose dëmtuar mjaftueshëm.
- Pranga e hyrjes dhe e pranverës së kthimit punojnë me ndërprerje.
- Mbajtur mirë mekanizmin e pasqyrës.