Tani përdoret në makina lloje të ndryshme pezullime. Por në shumicën e rasteve ato përfshijnë burimet e spirales dhe amortizuesit teleskopikë. Në makinat premium dhe automjetet komerciale, përdoret një skemë paksa e ndryshme. Ky pezullim quhet pneumatik. Çfarë është pezullimi i ajrit? Si funksionon ajo dhe cilat janë tiparet e saj? E gjithë kjo ne e konsiderojmë në artikullin tonë të sotëm.
Ngurtësi më e madhe e shkeljes, ajo gjithashtu ka një sipërfaqe më të vogël të kontaktit në sipërfaqe të parregullta, të cilat mund të çojnë në një rënie të vogël në tërheqje. Një profil i ulët lidhet zakonisht me një gjerësi të gjerë të gomave, por ky është një burim potencial i zhurmës në rritje. një profil i ulët, nëse është i instaluar në automjete me rrota që nuk janë të pajisura me një fabrikë, për punë të ashpër, mund të ndikojnë negativisht në konsumimin e të gjitha elementëve të pezullimit. Përveç kësaj, nëse e ndryshoni lartësinë e rrotave në 5 mm, do t'ju duhet gjithashtu të rregulloni ndriçimin. automjet.
tipar
Pra, çfarë është pezullimi i ajrit? Ky lloj pezullimi, i cili siguron rregullimin e pozicionit të trupit, është relativisht i shtrenjtë për shkak të elementeve elastike. Si të fundit përdoren cilindra ajri. Në fakt, ky është një nga komponentët kryesorë të këtij sistemi. Ku zbatohet ky pezullim? Zakonisht ajo është e instaluar në versione të shtrenjta të SUV dhe sedans. Për momentin, pezullimi ajror mund të gjendet në makinat "Volkswagen Touareg", "Audi Ku-7", "BMW" i serisë së shtatë, "Lexus LS" dhe të tjerë. Së bashku me këtë, sistemi ajror është i instaluar edhe në automjete komerciale. Këto janë Volvo, Scania, MAN, kamionë Iveco dhe trung dhe shumë të tjerë. Gjithashtu, një sistem i tillë përdoret në rimorkio dhe gjysmë rimorkio (duke përfshirë "Pin" dhe "Shmitz").
Pas hyrjes në tregun e automobilave në vitet 1990, pezullimi i ajrit u bë gjithnjë e më popullor. Dhe kjo vlen jo vetëm për automjetet e rëndomta urbane, por edhe kamionët, rimorkiot dhe makina të tjera të mallrave. Aktualisht një opsion pezullimi ajror duke u bërë më e zakonshme kur blejnë një makinë sportive apo limuzinë luksoze. Megjithatë, ky parametër është opcional. Por gjithnjë e më shumë njerëz i kuptojnë përfitimet e një sistemi të tillë, veçanërisht në kushtet e sotme të rrugës.
Rrugët e kontinentit të vjetër karakterizohen nga kushtet e tyre nën-atmosferike, veçanërisht të rënda gjatë muajve të dimrit. Pezullimi me ajër është një nga gjërat që do ta bëjë makinën tuaj më të qëndrueshme dhe do të garantojë sigurinë tuaj kur duhet të vozisni në rrugë më të rënda, të rrëshqitshme, të pista dhe, më e rëndësishmja, të pabarabarta.
dizajni
Makina e pezullimit ajror përbëhet nga disa pjesë strukturore:
- Elementet elastike (të cilat janë cilindra ajri). Instaluar në çdo rrotë të makinës.
- Pezullimi ajror i kompresorit.
- Marresit.
- Sistemet e kontrollit.
Çfarë është pezullimi i ajrit? Pajisja e secilit element do të konsiderohet më poshtë.
Pezullimi ajror nuk është vetëm efektiv dhe funksional për trafikun rrugor. Me të, çdo makinë duket "më e bukur", me një "qëndrim" të veçantë që tërheq sytë e të gjithë shoferëve nga larg. Kështu, "jastekët pneumatikë" në pezullim gjithashtu kryejnë funksione thjesht estetike që çdo pronar i vetë-respektuar automjeti nuk do të harrojë.
Nëse, megjithatë, kjo pjesë e sistemit të makinave nuk po funksionon, ju tashmë e dini që mund të kontaktoni shërbimin e riparimit të ekspresit në seminarin e ekspres. Pezullimi ajror është projektuar në mënyrë të tillë që të mbrojë makinën nga goditjet e padëshiruara nga fundi për shkak të dridhjeve gjatë lëvizjes të shkaktuar nga vrazhdësia e rrugës. Shoferët mund të zgjedhin një udhëtim të duhur kur është e nevojshme për të kaluar rrugë të përafërt. Kjo është për shkak të mundësive të ofruara nga të ashtuquajturat qese ajrore në automjete.
Cilindra pneumatike
Këto mekanizma kryejnë funksionin kryesor të pezullimit, që është mbajtja e trupit të makinës në një lartësi të caktuar në raport me rrugën. Kjo arrihet për shkak të ndryshimit në presionin e ajrit që derdhet në jastëk. Kjo e fundit është bërë nga një pjesë e dendur shumë-shtresore prej gome. Ajo mund të ndahet në disa seksione, të cilat janë formuar si tableta. 
Një skemë e tillë zakonisht praktikohet në automjete të vogla komerciale. Në rastin e jastëkave në raft përdorur një cilindër të vazhdueshëm. Jastëku mund të vendoset veçmas nga amortizuesi, dhe me të. Zakonisht sipas skemës së fundit është bërë pezullimi ajror para. Baza e marrë qëndron "McPherson", por në vend të burimeve, prodhuesi vendos rezervuarin e ajrit. Kjo ndërtim është treguar në figurën më poshtë. 
Pavarësisht nga vendndodhja, detyra e jastëkut është vetëm një - për të ruajtur pastrimin në një pozitë të caktuar dhe, nëse është e nevojshme, ta ndryshoni atë. Por edhe cilindri merr mbi vete një pjesë të ngarkesave shokuese, të cilat pezullimi merr duke goditur parregullsitë. Disa makina mund të pajisen me akumulatorë pneumatikë dhe një valvul presioni të mbetur. Ky i fundit kontribuon në ruajtjen e nivelit të ajrit në sistem në rast të rrjedhjeve të paautorizuara.
Nga videon e mëposhtme mund të merrni një pasqyrë të hollësishme dhe të plotë të veprimit, funksionit dhe përfitimeve të pezullimit të ajrit. Mirëmbajtja e makinave është përmirësuar, gjë që siguron lëvizjen më të mirë në rrugë, si dhe stabilitetin e saj. Kjo vlen edhe për automjetet e rënda me pezullim ajror. Kjo kontribuon në shpatin karakteristik të tyre, i cili siguron dhe lehtëson lëvizjen e tyre kur ngarkon ngarkesa ose kur ata duhet të ngarkohen.
Nivelet e shumëfishta janë më të mira se çdo gjeneratë e mëparshme. Megjithatë, pavarësisht nga madhësia e makinës, mund të kaloni nëpër kthesa me shpejtësi të vërtetë të madhe, nëse nuk është vetëm një kthesë e ngushtë e mprehtë në një rrugë malore të klasës së tretë, ku faktori kufitar do të jetë gjithnjë pesha dhe madhësia absolute.
Kompresori i Pezullimit të Ajrit
Pa këtë element, puna e sistemit është gjithashtu e pamundur. Është kompresori që pompon ajrin nën presion në elemente elastike. Ky mekanizëm përbëhet nga një motor elektrik dhe një tharëse ajri. Kompresori përfshin një bllok valvulës opsional të solenoidit. Nëpërmjet ajrit të tyre depërton një ose një tjetër qark. Varësisht nga numri i valvulave solenoide, jastekët mund të fryhen në çifte ose individualisht.
Edhe me kalime të moderuara, bëhet e qartë se gjeometria e akseve dhe dizajni i veturës me rrota ndihmojnë në mënyrë aktive të udhëheqin harkun brenda kurbës. Kjo është ajo që shumë shkencëtarë mësuan shumë vite më parë. Në atë moment, papritmas kuptova se truket e inxhinierëve janë të pafuqishëm, dhe ju kontrolloni një përbindësh të rëndë që dëshiron të rritet për shkak të kurbës drejtë pas hundës suaj.
Kjo makinë ka trajtim të vërtetë, të vërtetë. Ju ktheheni, ju ktheheni me një gaz të lehtë, dhe makina përgjigjet si një pre-rrotë mirë-tuned - ajo kthehet në cepin e lartë të kurbës, sepse rrëshqitja e rrotave të pasme është pak më e madhe se përpara. Në fazën e ardhshme, makina do të zgjidhet me nënshtresë shumë të moderuar, e cila është e mjaftueshme për një efekt stabilizues dhe në sajë të pozicionit të ulët dhe të gjerë, ju lejon të shijoni përshpejtimin tërthor.
marrës
Është një rezervuar metalik për ajër. Zakonisht volumi i tij varion nga tre në dhjetë litra. Ajri nën presion derdhet në marrës dhe pastaj përmes valvulave elektromagnetike futet në jastëkë. 
Me ndihmën e marrësit, është e mundur të rregulloni karakteristikat e pezullimit në lëvizje, pa u kthyer në kompresor. Marrësi nuk është një pjesë e kërkuar e sistemit. Por, blerja e një seti të pezullimit të ajrit (kur kalon nga një pezullim pranverash në një pezullim ajri), ia vlen të paguhen për të. Kështu që ju zgjasni jetën e kompresorit dhe nuk do të humbni kohë në pompimin e elementeve elastike.
Në këtë gjendje, kur makina është vendosur në një kurbë dhe gomari tregon me butësi se po luftojnë për mbetjet e fundit të kapjes, duhet të bëhet e kundërta me atë që duhet të bëjnë librat e fizikës - të kthehen në një kthim të fuqishëm në gaz. Ashtu sikur dëshironi të zhvendosni raportin e nënshtrimit të sigurt në një rrëmujë dhe ta ndryshoni atë në mbingarkesë. Matësi i gjerë, pesha e lehtë dhe vetura aktive me të gjitha rrotat e rrotave ofrojnë këtë hatchback luksoze me një parakolp të papritur. Elektronika pastaj do të fillojë të rrotullohet në çift rrotullues, ku diferencimi i sporteve shtesë do të marrë përsipër detyrën dhe do ta dërgojë atë në timonin e jashtëm në mënyrë që nënshtresa natyrale e butë gradualisht të neutralizohet nën gomarin tuaj.
Sistemi i kontrollit
Ai përfshin një sërë sensorë të ndryshëm:
- Përshpejtoni makinën.
- Niveli i trupit.
- Presioni i përgjithshëm në sistem.
- Temperaturat e kompresorit.
Në pultën e një makine të pajisur me pezullim të ajrit, zakonisht gjendet kaloni. Njësia e kontrollit elektronik monitoron sinjale të sensorëve dhe transmeton informacion tek aktuatorët. në makina moderne njësia e kontrollit të pezullimit të ajrit komunikon me ECU motorin dhe sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit.
Dhe nëse dini diçka rreth ngasjes në kufi, gjithashtu e dini që sjellja me të vërtetë neutrale e shoferit tashmë është interpretuar si mbingarkesë. Në modalitetin dinamik, ai blinks shumë, dhe ajo është ende skanuar më shpejt, por ajo është gjithashtu nënvlerësuar, sepse ajo është në lidhje me lirinë e transferimit të peshës. Një tip i gabuar për skimmers: riders amerikan thonë se ata janë të "ngushtë" në underside, ndërsa tilting është "i lirë" për ta.
Kjo është ndeshja perfekte midis ngurtësisë së pezullimit dhe bilancit të makinës në kurbë. Ndonjëherë ai nuk përgjigjet pikërisht ashtu siç prisni, por ai ka një automatik sport mode dhe aftësia për të kaluar manualisht me butona në timon, të cilat punojnë me bindje dhe pa vonesë.
Sa i përket aktuatorëve, këto përfshijnë:
- Valvolat krijojnë elementë elastikë presioni.
- Valvula e presionit të presionit.
- Relay në kompresor.
- Valve mbajnë presion në marrës.
Të gjithë ata janë të përqendruar në një bllok. Zakonisht gjendet në modulin e kompresorit.
Parimi i funksionimit
Si funksionon pezullimi ajror i makinës? Parimi i veprimit bazohet në ndryshimin e presionit në elementet elastike. Sa më e madhe është, aq më e vështirë dhe më e gjatë bëhet jastëku. Prandaj, pastrimi rritet. 
Në këtë situatë, ajri në komandën e njësisë kalon përmes valvulave aktive nga marrësi në jastëk. Nëse ka nevojë për të zvogëluar pastrimin e tokës, oksigjeni përmes valvulit të shkarkimit lëshohet në atmosferë. Dhe pjesa e re e ajrit hidhet nga kompresori në marrës.
Në veçanti, në mes të fotove ju mund të shihni se si pezullimi i ajrit punon në kthesa - këtu, duke kaluar nëpër kurbën e djathtë me një avantazh shumë të bie. Aksi i përparmë i projektuar në mënyrë efektive ndan forcat qethëse nga ato gjatësore. Nga rruga, rehati. me një shpërndarje peshku të pakënaqur, ata duhej të kishin një jastëk shumë të vështirë për të mbajtur në asfalt të gjatë të rëndë, kështu që ata ishin të rëndë dhe të pakëndshme. Menduam se njëzet e falsifikuara duhet të jenë shumë të lehta.
Prandaj, amortizimi i drejtë i rehati duhet të jetë rezultat i shtrëngimit me kujdes të pezullimit dhe pezullimit. Nuk është shumë i gjatë, por del nga kombinimi i natyrshëm i makinës. Kompania, e cila për shumë vite ka kultivuar imazhin e një prodhuesi me një thua sportive, ka prezantuar pseudo-terapi. Përkundër çmimit të lartë, modeli u prit mirë.
Pezullimi modern i ajrit ka tre mënyra të kontrollit:
- Ndryshimi i detyruar i pastrimit.
- Mirëmbajtja automatike e nivelit të trupit të veturave.
- Rregullimi automatik i pozicionit të makinës në varësi të shpejtësisë së lëvizjes së tij.
Në rastin e parë, ndryshimi në pastrimin ndodh në disa nivele:
- Normal (në automjetet komerciale kjo është "pozicioni i transportit").
- Reduktuar.
- Rritur.
E para përdoret për lëvizje në rrugë me asfalt me shpejtësi deri në njëqind kilometra në orë. E dyta është për drejtimin me shpejtësi më të madhe se njëqind. Zmadhimi i rritur në tokë përdoret për ngarje me shpejtësi të ulët. Zakonisht, kjo mënyrë aktivizohet me dorë për të kaluar pengesat e rrugëve të larta (për shembull, në rrugë). 
Niveli i kërkuar i trupit është caktuar nga shoferi duke përdorur kalimin. Por rregullimi automatik ndodh kur makina kalon qoshet. Kështu, sistemi pompon më shumë ajër në jastëqet ngjitur, duke reduktuar kështu rrotullat anësore. Pas kthesës, oksigjeni i tepërt shkon në atmosferë (ose kthehet në marrës, varësisht nga kompleksiteti i dizajnit) përmes valvulave ekzekutive të shkarkimit. Në rastin e parë, është një sistem i tipit të hapur. Nëse ajri shkon prapa tek marrësi, ky çek i pezullimit të ajrit quhet i mbyllur. Por si rregull, ky sistem është shumë më i shtrenjtë. Çfarë pezullimi ajror ka pro dhe kundra? Kjo do të shqyrtojmë tani.
Pozicionimi i modelit nuk ishte vetëm spekulimi i marketingut. Dispeçeri pezulloi barin në një nivel të panjohur. Ai gjithashtu është i impresionuar me pamjen madhështore. Dizajni prapa Chris Bangle ka qëndruar në provën e kohës. Forma e trupit të kutisë në mënyrë optike zgjeroi makinën. Rrip i modifikuar përpara, dritat e pasme, timon rrota, freskuar brendshme. Inovacionet teknike nuk ishin. Ka motorë të rinj dhe kuti të shpejtësisë. Gjithashtu ndryshoi mënyrën e transmetimit të çift rrotullues tek rrotat. Për të siguruar tërheqjen e duhur, boshtja e përparme fitoi 38 përqind. forcë lëvizëse.
Përparësitë
Avantazhi kryesor i këtij pezullimi është rehati. Në dallim nga burimet e spirales, mbështetësit elastikë shuajnë plotësisht të gjitha parregullsitë dhe goditjet që amortizuesi nuk mund të kompensojë. Kjo është e dukshme në të dy makinat dhe kamionët. Makina nuk ka "dhi" në rrugë dhe fjalë për fjalë "gëlltitet" të gjitha gropat, thonë komente. Për hir të kësaj karakteristike, shumica dhe shuma e tepërt e parave për instalimin e pezullimit të ajrit. Por rehati nuk është e vetmja plus e këtij sistemi. Nëse flasim për automjetet komerciale, instalimi i pezullimit të ajrit ju lejon të rrisni kapacitetin e ngarkesës pa dëmtim të shasisë. Dhe vetë ngarkesa, në sajë të jastëkave, do të mbetet më e plotë, meqë burimet i dëmtojnë më shumë luhatjet.
62 përqind e mbetur. rrjedh prapa. Frenimi i rrotullimeve, ai optimizoi shpërndarjen e forcave lëvizëse. Përmirësimi çoi në një makinë aktive me katër rrota. Lidhje Multipoint me kontrolluar elektronikisht ai gjithashtu transferon pjesën më të madhe të fuqisë në pjesën e prapme, por pas zbulimit të rrëshqitjes, praktikisht i gjithë vozitja mund të drejtohet në një aks më aksial. Frenimi selektiv ende ndihmon në optimizimin e shpërndarjes së forcave lëvizëse.
Makina i përgjigjet mirë ekipeve të menaxhimit dhe me të vërtetë dëshiron të hyjë në kthesa. Nëse jo niveli në të cilin ndodhet selia, shoferi mund të pyetet nëse po ngiste një limuzinë me një kandilë sportive. Modeli i njësisë së përzjerjes përputhet mirë. Megjithatë, duhet të mbahet mend se vendimi ndikon në koston e mirëmbajtjes së automjetit. Sensorë të rralla të shasisë nuk janë të rralla. Më keq, një skenar më i shtrenjtë është dështimi i vetë pezullimit. Me kalimin e kohës, shakullat e gomës thyejnë dhe thyejnë.
Plus i ardhshëm është stabiliteti i lartë i makinës në rrugë. Shumë prodhues praktikojnë "pezullimin adaptiv". Kjo ju lejon të përjashtoni rrotullat kur shkoni në skaj. Kjo mund të bëhet në një suspension të pranverës, duke mbajtur rrjedhën e amortizuesve. Megjithatë, ngushëllimi i vozitjes mbetet në diskutim.
Një tjetër plus është mundësia e rregullimit të pastrimit. Zakonisht kjo është një sërë 10-15 centimetra. Shoferi nuk duhet të prerë ose të krijojë burimet për të arritur karakteristikat e caktuara të vozitjes. Të gjitha ndryshimet në sekonda, të drejtë nga salloni.
Deputetët janë 700 - 900 ZL. Një profil i gomave të lartë përmirëson pabarazinë e gomave, ndërsa modeli i moderuar i rrafshimit kufizon tendencën e një rrote në binarët e thellë dhe gjithashtu minimizon aquaplaning pas një pellg të shpejtë. Dizajni i elementeve individualë nuk do të habisë dashuruesit e makinave me një logo të bardhë dhe blu. E brendshme është ergonomike, funksionale dhe e gjerë. Standardi i pajisjeve varet nga preferencat dhe pasuria e portofolit të klientit.
Elektrike e ndërtuar në bord përmirëson rehati, por mund të dështojë. Për hir të saktësisë, ata gjithashtu nuk meritojnë të quhen tolerancë ndaj fajit. Përveç vetë projektimit, shkaqet kryesore të problemeve janë modifikimet e motorit, operimi i detyruar i automjetit dhe nevoja për të zëvendësuar periodikisht vaj gear.
mangësi
Nuk ka shumë minuse, por ato janë të rëndësishme. Pengesa e parë është mirëmbajtja e ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pezullimin e përparëm. Në rast të dështimit të pllakave pneumatike ato ndryshojnë tërësisht. Cilindrat nuk mund të riparohen në rast të rrjedhjeve. 
Materiali është shumë i ndjeshëm ndaj ndotësve dhe reagentëve rrugorë. E dyta e dytë është kostoja e lartë e vetë sistemit. Prania e pezullimit të ajrit ndikon shumë në çmimin e makinës. Prandaj, përdoret vetëm në makina të shtrenjta të pasagjerëve dhe automjete të mëdha komerciale.
Në rastin më shpesh valvola solenoide ose konvertuesit e çifteve. Faturë riparimi mund të jetë disa mijëra zlotys. Makina me katër rrota nuk është gjithashtu një model i zbatueshëm. Gabim shumë i zakonshëm diferencial para dhe kuti kryqëzimi. Çmimi i pjesëve të reja është i ndaluar, dhe nuk është gjithmonë e mundur që të gjeni komponentët e përdorur në gjendje të mirë. Kërkuesit mund të blejnë një diffuser para. Paratë nuk do të hidhet në baltë. Çdo shitje e mallrave nuk duhet të jetë një problem.
Është e rëndësishme të mbani mend se në rast të dështimit është e nevojshme jo vetëm për të gjetur artikullin në gjendje të mirë - ju duhet të blini një diferencial me pajisjen e duhur. Pas një dekade pune, vlen të hedhim një vështrim në tubat e gomës të sistemit të ftohjes - ato mund të shpërthejnë dhe të shpërthenin. Mund të rrjedhë naftë nga kapaku i valvulave. Me momentet e mëdha, gjasat e dështimit të matësit të rrjedhës, turbot dhe injektuesit e naftës rriten. Parametrat e motorit janë aq të larta sa rënia e fuqisë është thuajse e pamundur. Në Poloni, është e nevojshme të përgatitet për nevojën për mirëmbajtjen e shpeshtë të pezullimit - këmbët, shkopinjtë, mëngët dhe lidhësit janë nxjerrë jashtë.
Pra, kemi gjetur se çfarë është një pezullim ajror dhe cilat janë karakteristikat e tij kryesore.
Autori nuk është unë, por mendoj se do të jetë interesante:
Makinë me pezullim ajri - Ky është një lloj pezullimi, me ndihmën e të cilit është e mundur të rregulloni pastrimin (lartësia e trupit në raport me rrugën). Aktualisht, pezullimi i ajrit është mjaft i përdorur gjerësisht në kamionë dhe gjysmë rimorkio. makina gjithashtu e pajisur me pezullim ajror, por kjo vlen për një shkallë më të lartë të makinave të klasës së biznesit. Në pezullimin e ajrit, pikat pneumatike në çdo rrotë përdoren si elemente elastike. Vlen të theksohet se pezullimi i ajrit nuk është një lloj i veçantë i pezullimit të mjetit. Pezullimi ajror mund të bazohet në planet e pezullimeve ekzistuese. Elementët pneumatikë mund të montohen në raftet MacPherson, pezullim multi-link, rreze elastike dhe të tjera. Qëllimi kryesor i pezullimit të ajrit është që të sigurojë një nivel më të lartë të sigurisë dhe ngushëllimit të vozitjes. Vlen të përmendet se pezullimi i përshtatshëm i shumë veturave në klasë të biznesit bazohet në elementë pneumatikë elastikë me ngurtësi dinamike ndryshuese.
Llojet e pezullimit të ajrit
Ekzistojnë tri lloje kryesore të pezullimit të ajrit: një, dy dhe katër. Duhet gjithashtu të theksohet se pezullimi i ajrit mund të përfshihet në automjet dhe mund të instalohet në mënyrë të pavarur. Kur vetë-instalimi më shpesh, pezullimi i ajrit ju lejon vetëm për të ndryshuar lartësinë e trupit në modalitetin manual.
Foto 1
Qarkullim i vetëm Sistemi është i instaluar në vetëm një bosht të automjetit. Mund të jetë edhe bosht para dhe pasme. Në versionin standard, sistemi më i shpeshtë përfundon kamionë dhe kamionë traktorë. Në këtë rast, është e mundur të rregulloni ngurtësinë boshti i pasmë në varësi të ngarkesës së automjetit.
Qarku i dyfishtë Sistemi i pezullimit të ajrit mund të instalohet në një aks ose në dy. Në rastin e instalimit në një bosht, rrotat kontrollohen në mënyrë të pavarur. Nëse një sistem dy-loop kontrollon dy akset, atëherë kjo është e ngjashme me dy sisteme me një loop.
Katër kontur Sistemi është më kompleks, por edhe më funksional. Në një sistem të tillë, përshtatet mbështetja pneumatike e çdo rrotë. Në sistemin me katër kalime, si rregull përdoret një njësi elektronike e kontrollit, e cila së bashku me sensorë automatikisht rregullon presionin në elementët pneumatikë.
Pajisja për pezullimin e ajrit
Pezullimi më i thjeshtë ajror ka elementet themelore të mëposhtme në dizajn:
Foto 2
elemente elastike pneumatike në çdo rrotë;
furnizimi me ajër i kompresuar (kompresor);
marrës ajri;
linjat ajrore;
sensorë dhe pezullimin e njësisë së kontrollit.
Elemente pneumatike elastike janë mekanizmat ekzekutivë të pezullimit, detyra e të cilëve është të përshtaten dhe të mbajnë pastrimin. Rregullimi mund të kryhet si në manual ashtu edhe në mënyrë automatike. Ndryshimi i lartësisë së trupit në raport me rrugën kryhet duke ndryshuar presionin e ajrit në elementët pneumatikë.
Element pneumatik mund të ketë versione të ndryshme - një njësi e pavarur ose e kombinuar me një amortizues. Në rastin e dytë, elementi pneumatik elastik më shpesh quhet amortizues pneumatik. Raftet pneumatike mund të instalohen në pothuajse çdo lloj pezullimi. Strukturore, elementi pneumatik përbëhet nga një trup, një shufër me pistoni dhe një pranga.
kompresor i projektuar për të furnizuar ajrin e kompresuar në marrës dhe pastaj tek aktuatorët. Vlen të përmendet se kompresori është elementi kryesor strukturor i pezullimit, sepse pa ajër të kompresuar, funksionimi i pezullimit të ajrit është thjesht i pamundur.
Marrësi i ajrit ai ka për qëllim zbatimin e rregullimeve të pastrimit në kufij të vogël pa pjesëmarrjen e kompresorit. Gjithashtu, për shkak të pranuesit, arrihet një punë e shpejtë dhe adekuate e pezullimeve adaptive.
Linjat ajrorelidhni të gjithë elementët e pezullimit të ajrit në një sistem të vetëm pneumatik.
Sensorë elektronike ju lejon të përcillni parametra të tillë si pozicioni i trupit në raport me rrugën, prirjen e trupit, përshpejtimin e makinës dhe parametrat e tjerë Njësia e kontrollit i projektuar për përpunimin e sinjaleve të sensorit dhe zbatimin e rregullimit automatik ose manual të pezullimit.
Foto 3
Parimi i pezullimit ajror
Pezullimi ajror ju lejon të rregulloni lartësinë e trupit në mënyrë manuale dhe automatike. Në modalitetin manual shoferi ka aftësinë për të rritur ose zvogëluar në mënyrë të pavarur pastrimin e automjetit. Dhe nëse në dizajnin e pezullimit ka raftet pneumatike të amortizimit, atëherë në këtë rast është gjithashtu e mundur të rregulloni ngurtësinë e pezullimit. Modaliteti automatikpezullimet e ndryshme të punës mund të ndryshojnë ndjeshëm. Vlen të përmendet se në modalitetin automatik janë pezullime adaptive që janë përgjegjëse për mbajtjen e një pastrimi të caktuar dhe ngurtësinë e amortizuesve në varësi të kushteve të ndryshme. Më shpesh, algoritmi i pezullimit të ajrit përshtatës përdor parametra të tillë si shpejtësia, përshpejtimi, prirja dhe të tjerët.
Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, intensiteti i përshpejtimit, sistemi rregullon vlerën e pastrimit për aerodinamikën më të mirë të veturës. Kur shkon në shpejtësi të lartë, rrotullat e makinës vlerësohen, dhe për shkak të ajrit të ngjeshur ngurtësia e shtresave të absorbimit të ngarkesës rritet. Pezullimi ajror i adaptueshëm ju lejon të minimizoni qendrën e gravitetit të automjetit, duke arritur kështu trajtimin më të mirë dhe aerodinamikën.
Pezullimi ajror: pro dhe kundra
Ashtu si çdo sistem tjetër, pezullimi ajror ka përparësitë dhe disavantazhet e veta. Avantazhi kryesor i pezullimit të ajrit është butësia e lartë e makinës dhe mungesa e ndonjë zhurme, pasi që ajri i kompresuar përdoret si element elastik. Megjithatë, në varësi të qëllimit të makinës, pezullimi i ajrit mund të jetë, në të kundërtën, i vështirë. Përparësitë përfshijnë gjithashtu rregullimin automatik të pastrimit dhe ngurtësinë e racks individuale në lëvizje. Megjithatë, kjo vlen vetëm për pezullimet adaptive të fabrikuara. Vetë instalimi pezullimi i ajrit me katër kalime me kontroll automatik shumë e komplikuar dhe e kushtueshme, kështu që kjo praktikë nuk zbatohet. Disavantazhet përfshijnë mirëmbajtjen shumë të dobët të elementëve të pezullimit të ajrit. Për shembull, raftet pneumatike janë krejtësisht të pa riparueshme dhe duhet të zëvendësohen vetëm nëse dështojnë. Vlen gjithashtu të theksohet se temperaturat negative të ajrit dhe reagentët rrugorë kanë një ndikim shumë negativ në jetën e pezullimit të ajrit.