Si funksionojnë valvulat në motor. Mekanizmi i valvulave. Kur valvula është e gabuar

  Epo, kur makina është e re - motori është i qetë, nuk është i dëgjueshëm edhe në përshpejtimin me "gaz" të plotë. Por koha kalon - dhe një ditë vëreni se nuk ka mbetur gjurmë nga "heshtja" e mëparshme dhe, duke hapur kapuçin, shihni një kafshë të tmerrshme, e cila, së bashku me këngën e zakonshme, bën tinguj që në mënyrë të qartë e fyejnë veshin.
   Operacioni i zhurmës është më i lidhur me mekanizmin e shpërndarjes së gazit - boshllëqe të mëdha   dhe trokitur janë gjithmonë krah për krah me njëri-tjetrin. Gjëja e parë që vjen në mendje është për të rregulluar boshllëqet në makinë valvul. Kjo shpesh ndihmon, por nganjëherë pas përshtatjes duket se goditja është bërë edhe më e fortë: një ose më shumë valvola vazhdojnë të trokasin. Dhe është plotësisht e pakuptueshme pse: në fund të fundit, boshllëqet janë normale, dhe shufër me gumga   dukshëm mirë. Arsyeja nuk duket se qëndron në sipërfaqe, është diku brenda, por ku? Do të ishte e nevojshme të kuptohesh, po nuk ka kohë. Dhe trokitja po bëhet më e fortë.
   Nuk është e nevojshme t'i shpjegoni kujtdo që valvula është një pjesë përgjegjëse. Dhe fakti që mosfunksionimet e valvulave nuk janë vetëm serioze, por edhe të rrezikshme, shumë njerëz e dinë të dorës së parë. Ka probleme të ngjashme për arsye të ndryshme. Dhe në mesin e tyre nuk janë krejtësisht të padukshme, kështu që riparimi nuk mund të kufizohet vetëm në zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara.
   Nga rruga, në çdo rast, para se të riparoni ose ndryshoni diçka, është e dobishme për të gjetur shkakun e një mosfunksionimi të caktuar. Përndryshe, në të ardhmen e afërt, i njëjti fat mund të ndodhë një pjesë krejtësisht e re, e instaluar mirë. Dhe për të shmangur këtë, është e këshillueshme të dihet se në çfarë kushtesh funksionon.
  Si funksionon valvula
   Detyra kryesore e valvulave është të kontrollojë rrjedhën e përzierjes së ajrit dhe karburantit dhe produkteve të djegies që hyjnë në cilindër ose që rrjedhin prej saj. Rrjedhimisht, valvula, kur të hapet, duhet të kalojë lirshëm përzierjen ose gazrat, domethënë të ketë rezistencë minimale hidraulike. Në të njëjtën kohë, një valvul i mbyllur duhet të sigurojë ngushtësi dhe plotësisht të ndara zgavrën e cilindrit nga sistemi i marrjes ose shkarkimit të motorit.
   Valvulat veprojnë në kushte të nxehtësisë së fortë nga gazrat e nxehtë që rrjedhin nëpër pllakat e tyre. Dhe nëse valvula e hyrjes kur të hapet, ftozohet periodikisht nga përzierja e karburantit-ajrit që hyn në cilindër, atëherë valvula e shkarkimit vepron në kushte shumë më të rënda. Hapja në goditje shter, ajo është edhe më shumë të nxehtë nga gazrat e nxehtë të shkarkimit, dhe temperatura e pjatë e saj arrin 850-900 gradë. S.
   Në mënyrë që valvulat të përballojnë ngarkesa të tilla të nxehtësisë, ato duhet të bëhen nga çeliqe dhe lidhje speciale të ngrohjes, me përmbajtje të lartë të kromit, nikelit, molibdenit dhe madje edhe tungstenit. Këto materiale janë shumë të shtrenjta, prandaj valvulat e shkarkimit janë bërë shpesh prej materialeve të ndryshme: pllaka është bërë nga një aliazh rezistent ndaj nxehtësisë dhe rrjedhja është bërë prej çeliku të lidhur. Nga rruga, valvulat e marrjes dhe shkarkimit të motorëve më të ndryshëm janë shumë të lehtë për t'u dalluar: pllakat e valvulave të shkarkimit nuk kanë vetitë magnetike.
   Për të zvogëluar veshin e shkrirjes në temperaturë të lartë operative, stellite të veçanta të ngurta shpesh depozitohen në të. Ftohja e valvulave të natriumit përdoret më pak: natriumi, i cili lëviz në zgavrën e brendshme të valvulës kur ajo hapet dhe mbyllet, transferon nxehtësinë nga pllaka e nxehtë në një shufër të freskët.
   Praktika tregon se edhe valvula më e nxehtësisë ende nuk arrin nëse disa kushte të tjera nuk plotësohen, më e rëndësishmja e të cilave është një përshtatje e ngushtë e pllakës në shalë. Fakti është se vetëm kontakti i mirë i valvulës me vend mundëson heqjen e sigurt të nxehtësisë nga pllaka e nxehtë. Në fund të fundit, shala është mjaft e ftohtë, ajo shtypet në trupin e kokës së bllokut me lëng të ftohur. Deri në 75% të nxehtësisë totale të furnizuar në pjatë është hequr përmes shalës - një pjesë shumë, shumë e rëndësishme. Natyrisht, nëse thyhet kontakti me shulat, pllaka menjëherë fillon të shpejt. Pra, nuk është shumë kohë para se të zgjasë brishtësia.
   Duket si një reaksion zinxhir. Një rrjedhje e lehtë në pllakat e nyjeve dhe shalës çon në një zbulim të gazeve. Hiqja e nxehtësisë nga pllaka në këtë vend mungon, dhe pjatë mbinxehen. Rrjedhja rritet, dhe me të rritet temperatura e pllakës. Në fund, materiali fillon të prishet, ka më shumë nxehtësi të nxehtë, dhe defekti i tabanit shpejt përhapet derisa cilindri të mbyllet plotësisht për shkak të mungesës së kompresimit.
Siç mund ta shihni, një bashkëshort i mirë midis pllakës dhe shalës "vret" dy zogj me një gur në të njëjtën kohë: heq temperaturën e valvulës në një nivel të pranueshëm dhe siguron ngushtësi. Dhe është e vështirë të thuhet se çka është më e rëndësishme. Të paktën për operacionin e vetë valvulës, e para është e rëndësishme dhe për motorin si tërësi - e dyta (që do të thotë vetitë e mira të fillimit, karakteristikat e fuqisë, efikasitetin).
   Përveç kushteve të specifikuara, funksionimi i valvulës (hapja dhe mbyllja) duhet të jetë mjaftueshëm "e butë" dhe të mos shkaktojë zhurmë të tepruar. Zhurma, ose më saktë zëri i valvulave, është një shenjë e sigurt e mosfunksionimit, dhe ngarkesat e shokut që ndodhin gjatë një trokitjeje shpesh nga vetë shkaktojnë keqfunksionime edhe më serioze dhe madje edhe prishjen e valvulave.
  Nga vjen trokulli?
   Ka disa arsye. Më e thjeshtë është përmendur tashmë - një hendek i madh në makinë. Për shkak të kësaj, bishti i shufrës së bishtit shkon mbi shtytësin (levë ose karrige lëkundëse) jo pa probleme, por me një goditje, e cila është më e fortë, aq më i madh është hendeku.
   Çfarë vuan në këtë rast në radhë të parë? Kjo e percepton ngarkimin e goditjes: sipërfaqet e punës së një kameri të një boshe me kamë dhe një shtytës, si dhe sipërfaqen bazë të një shtytësi dhe një fytyrë fundore të një centrali valvulash. Shpesh ato formojnë dëm në formën e vrimave, të cilat zgjerohen dhe thellohen më tej. Por kjo nuk është e kufizuar në këtë. Valvula jo vetëm që hapet me një goditje, por edhe papritmas, me një tingull, mbyllet. Kjo do të thotë se ngarkesa e goditjes në mbyllje bie në skajin e vulosjes së valvulës dhe vendës. Përveç kësaj, në momentin e goditjes, kur ulen në vendin e valvulave, një ngarkesë e madhe e tërheqjes nga burimi vepron në rrjedhin e valvulave. Puna afatgjatë në kushte të tilla është shumë e rrezikshme: pllaka thjesht mund të shkëputet nga shufra, ose shufra do të shembet në një pikë tjetër të dobët - zakon për krisur.
   Por le të supozojmë se boshllëqet në makinë valvulëse janë normale, por trokiti ende është dëgjuar. Më shpesh arsyeja për një trokitje të tillë qëndron në hendekun e madh midis rrjedhës së valvulës dhe mëngës së udhëzuesit. Kjo situatë është më karakteristike e motrave të vjetra, mjaft të ngjashme. Ndonjëherë trokiti i valvulës është i lidhur me unconcentricity të sediljes dhe vrimë e mëngë udhëzues, e cila është pasojë e mbinxehjes së kokës cilindër ose riparim të pahijshme. Kur kjo valvulë të ulet në shalë, së pari një buzë të pllakës, dhe vetëm atëherë, duke rrotulluar në mëngë brenda hendekut, plotësisht. Për shkak të kësaj, nga rruga, veshin e shtresës udhëzuese është duke përparuar me shpejtësi.
Veshja e shpejtë e bushit të udhëzuesit dhe trokitja e valvitës lindin gjithashtu për arsye të tjera, më të ndërlikuara. Për shembull, kur sfera e shtytësit cilindrikë të valvulës nuk është aksiale, ose ka një shtrembërim në lidhje me mëngën. Një defekt i ngjashëm nganjëherë gjendet në motorët e brendshëm. Trokitja është gjithashtu e mundur për shkak të rritjes së hapësirës në pjesët e vozitjes - në boshtet e dorezës së karrikut, në ulëset e shtytësve cilindrikë, si dhe në kushinetat shufër me gumga.
   Të gjitha këto trokitje në vesh janë mjaft të ngjashme dhe për këtë arsye shpesh është e pamundur të izolosh një shkak të caktuar pa i hequr dhe rishikuar me kujdes kushtin e pjesëve. Por në çdo rast, duhet të kihet parasysh se sapo të ketë trokitje, do të thotë që ngarkesat në pikat e kontaktit të pjesëve janë me natyrë impakt. Si rregull, një trokitje e shpejtë po përparon, gjë që kërcënon jo vetëm veshin e valvulave dhe pjesëve të lidhura, por edhe thyerjen e tyre.
  Pse prishej valvula?
   Një goditje në vetvete nuk mund të shkaktojë prishje. Por në çdo rast është e rëndësishme të kuptohet pse valvula filloi të troket? Dhe rezulton se ka mjaft disa arsye që provokuan një trokitje ...
   Më e zakonshme - operacion analfabet, mirëmbajtjen e pakualifikuar dhe parakohshëm të motorit. Natyrisht, rregullimi i boshllëqeve në actuator valvul nga koha në kohë është një mënyrë e sigurt për të shpejtuar veshin, shkaktojnë goditje, dhe pastaj prishje.
   Kur përshtateni, është shumë e rrezikshme të vendosni boshllëqe të vogla: kur motori është në punë, valvulat do të nxehen, gjatësia e tyre do të rritet dhe kur hendeku të dalë plotësisht, valvulat do të "varen". Dhe pastaj një përshtatje të lirshme në shalë do të çojë në mbinxehje të pllakave dhe burnout.
   Një shkak mjaft i zakonshëm i djegies së valvulës së shkarkimit është ndezja tepër vonë. Sidomos në qoftë se motori për një kohë të gjatë të drejtuar me shpejtësi të lartë dhe ngarkesa. Por ndezja e herëshme nuk është gjithashtu një dhuratë për valvulat, sepse temperatura e gazrave në cilindër është maksimale në këtë rast. Kjo do të thotë se instalimi i pahijshëm i kohës së ndezjes shkakton jo vetëm një humbje të fuqisë dhe një rritje të konsumit të karburantit, por edhe dështime të valvulave.
   Përdorimi i naftës me cilësi të dobët është gjithashtu një arsye e mundshme për veshin e bushings dhe rrjedhave valvula. Përveç kësaj, ky vaj tenton të koksit në pjesën e poshtme të rrjedhave të valvulave. Për shkak të kësaj, valvula do të marrë më të forta në mëngë, dhe pastaj ajo mund të bllokoj në të gjitha. Në fund, ai do të marrë të njëjtin pistoni në një pllakë me të gjitha pasojat që pasojnë.
   Nagar është depozituar në pllaka të valvulave (sidomos në futje), për shembull, për shkak të veshin kapele kruese te naftes, gjithashtu nuk është një gjë e padëmshme. Arritja e trashësisë së ngurtë, karboni fillon të thyhet. Dhe grimcat e një madhësie mjaft të madhe mund të bien lehtësisht midis sharrës dhe sediljes së valvulave. Dhe pas kësaj, kontakti i dobët me shulat dhe mbinxehja e pllakës është e pashmangshme.
   Është interesante të theksohet se depozitat e rëndësishme të depozitave të blozës në valvola, duke shkaktuar probleme të ngjashme, nuk janë gjithmonë të lidhura me veshin e kapakëve të kruajtësit të naftës. Gjyqtari për veten tuaj: presioni në rritje në karburanti për shkak të mosfunksionimit të sistemit të ventilimit ose veshin e grupit cilindër-pistoni lehtë mund të shtrydhni vajin në pllakat e valvulave, madje edhe përmes kapakëve më të rinj.
   Disa hotheads preferojnë të shkëputin çorapën e ventilimit të folesë filtri i ajrit   dhe ta marrë atë diku nën fundin e makinës - kështu me sa duket motorët "merr frymë më lehtë". Dhe kurrë nuk u ndodhi atyre se në disa mënyra krijon një vakuum në karburanti dhe pluhuri i thithur në motor nëpërmjet një çorape jo vetëm që ndot shpejt naftën dhe filtër të naftës, por gjithashtu shkon në boshtet e udhëzuesit dhe rrjedhjet e valvulave. Komentet, siç thonë ata, janë të tepërta.
   Por ndoshta pasojat më serioze për valvulat të mbushura me dështimin për të përmbushur kohën e zëvendësimit të rripit të rripit të shufrave. Në shumë motorë modernë, valvulat në rast të rripit të prishur janë deformuar. Ne gjithashtu shtojmë se përpjekjet për të vënë një rrip të ri dhe kështu të merrni, për shembull, në garazh, rrallë përfundojnë në mënyrë të sigurtë. Valvimet e deformuara çdo herë që ata janë ulur në një përvojë të shalës ngarkesa të mëdha të përkuljes, dhe pas 10-15 minutave të punës, si rregull, ato thyejnë. Dhe një dështim i tillë i valvulave është të paktën zëvendësimi i pistonit, kokë cilindrike, shufër lidhëse.
   Një numër problemesh bëjnë punën e riparimit të kryer në valvola. Për shembull, mekanika më me përvojë nuk shqetësohet me përdorimin e veglave speciale për kompresimin e burimeve të valvulave. Mjetet e tyre "kurorë" - një tub çeliku dhe një çekiç, u përplasën më shumë - dhe rendit. Vetëm këtu valvula mund të dëmtohet në brazdë për krisur. Dhe pastaj, shumë më vonë, në këtë vend për të thyer.
Është shumë e rrezikshme që pllaka gërryese të futet në mëngën e udhëzuesit kur bluar valvula në vend. Shpëlaj një mëngë të tillë - gjithë historinë. Por nëse kjo nuk është bërë, historia do të dalë me një vazhdim të një maksimumi prej 5-10 mijë kilometra. Pas kësaj, veshin e mëngës dhe shkopin ka të ngjarë të tejkalojë të gjitha kufijtë e arsyeshëm. Disa mekanikë kanë tendencë për të bërë pastrimin e valvulës në mëngë sa më të vogël që të jetë e mundur. Kjo mashtrim shpesh çon në konfiskimin e valvulave me pasoja shumë të pakëndshme.
   Një tjetër gabim - valvulave të lundrimit pa shinat e drejtimit. Siç tregon praktika, pas një operacioni të gjatë dhe sidomos pas zëvendësimit të shtresave udhëzuese, moszajthimi i tyre me shulat është një gjë e zakonshme. Në raste të tilla, vetëm një lapping ka të ngjarë të çojë në një trokitjeje të valvulave dhe veshin e shpejtë të pjesëve.
   Kur koka e cilindrit është e montuar plotësisht me valvula, është shumë e lehtë të prishësh të gjithë punën duke trokitur valvulat me çekan. Rezultati mund të jetë i njëjtë me atë të disassembly "shock", veçanërisht në motorët modern me shumë valvula me valvola me diametër të vogël.
   Nga të gjithë këta faktorë, shfaqet një pamje mjaft e qartë, kur valvula është e gabuar, ka më shumë gjasa që dikush "ndihmoi" me këtë. Dhe detyra e mekanikut nuk është vetëm të mos bëhet një "asistent" tjetër, por të eleminojë të gjitha pasojat e ndihmës së mëparshme, të cilat zakonisht mbajnë veten pas valvulave të punës dhe detajeve të tjera. Kjo është mënyra e vetme për t'u siguruar që valvula nuk do të dështojë.

  Alexander Khrulev, Kandidati i Shkencave Teknike, "ABS"