Në makinat, autobusët dhe rimorkiot Pezullimi ajror MAZ është përdorur gjerësisht, elementi kryesor i të cilit është pranvera ajrore (qese ajri). Rreth asaj që është pranvera pneumatike MAZ, cili vend zë në pezullim, si punon dhe punon, si dhe për mirëmbajtjen dhe riparimin e tij, lexoni artikullin.
Pajisja e përgjithshme e pezullimeve pneumatike MAZ
Për një kohë mjaft të gjatë tashmë në traktorë kamionë, autobusë dhe rimorkio MAZ përdorin pezullimin e ajrit, i cili siguron zbutjen dhe komoditetin maksimal. Në këtë suspension, elementë të veçantë përdoren si elemente elastike (të cilat quhen edhe çanta ajri ose shakull ajri), të cilat në një numër karakteristikash janë më të mira se burimet e zakonshme të fletëve.
Ajo që e dallon këtë makinë nga fakti se në vend të një pasagjeri me lëvizshmëri të reduktuar, të bartur në karrocë, ai shkon në një karrige që largohet nga autobusi nëpërmjet një derë të veçantë dhe kthehet në sallon duke përdorur një sistem elektro-hidraulik.
Sistemi e bën atë shumë më të sigurt për të përzënë. Versioni ekzekutiv ka 24 vende, dy për të paaftët dhe qasje ekskluzive përmes derës pranë vendeve. Modeli i shkollës mund të strehojë deri në 29 nxënës, dhe në këtë rast, në vend të një vendi, vendi, i cili është integral në vendet e tjera, ndahet në dy pjesë, kështu që ju mund të zbrisni autobusin duke përdorur një pajisje elektro-hidraulike nga autobusi. Si në ekzekutiv ashtu dhe në shkollë, një pasagjer rritet njëkohësisht. Kur pasagjeri i parë është brenda autobusit, ai shkon në një vend tjetër në mënyrë që pasagjeri i dytë të mund të hyjë.
Pajisja e pezullimit pneumatik para dhe pasme MAZ është paksa e ndryshme. Pezullimi i parë është i përbërë nga levat (ata janë të lidhur me bazën) me bishtra drejtuese dhe shpërndarësa të rrotave të montuara mbi to, ndërsa në pjesën e sipërme levat janë të lidhura me kornizë nëpërmjet një burimi ajror. Gjithashtu në pllakën e përparme domosdoshmërisht paraqesin amortizuesit e zakonshëm hidraulikë, duke vepruar si një pajisje fikjeje.
Pesha maksimale e mbështetur nga sistemi është 150 kg. Karriget me rrota janë në bagazhin, në rastin e Kontraktuesit, dhe në hapësirën që u dedikohet atyre në Shkollë. Në të njëjtin koncept, dritaret anësore janë ngjitur së bashku, gjë që përmirëson aerodinamikën dhe pamjen e minibusit. Mbulesa e pasme ishte bërë prej alumini, më të lehta. Ajo gjithashtu lëviz lart parakolp për të lehtësuar ngarkimin dhe shkarkimin. Përveç kësaj, trungu ka akses anësor. Gjatësia 120 mm, gjerësia 200 mm, lartësia e jashtme 850 mm dhe 100 mm.
Lartësia e brendshme është 2 metra. Standardi vjen me një rezervuar 90 litërsh të karburantit dhe mund të marrë një rezervuar të dytë, gjithashtu 90 litra, vetëm 180 litra. Fillimisht, minibusi që kthehej në transportin e pasagjerëve urbane konsiderohej një problem i madh për Inxhinierinë Volara dhe Agrale, pasi asnjëri nuk kishte zhvilluar më parë një automjet të kësaj madhësie me pezullim të ajrit me katër rrota, një motor me ajër të pasuar me ajër të kondicionuar, kur makina ul lartësinë e saj në pikën e ndalimit për të lehtësuar aksesin për karriget me rrota dhe të moshuarit.
Pezullimi i pasmë, sidomos në traktorë me dy aks dhe gjysmë rimorkio me tre aks, është disi ndryshe. Pezullimi uniaxial përbëhet nga një mbështetje e lëkundur (zakonisht bëhet në formën e një gjysmë pranverë me dy fletë), e cila varet nga njëra anë e kornizës dhe në anën e pasme qëndron në kornizë përmes pranverës pneumatike. Instalimi i boshtit në mbështetje kryhet duke përdorur shkallët. pezullimin e pasme amortizatorë hidraulikë.
Ky konfigurim ka një avantazh të madh mbi modelet që përdorin një ashensor me rrota, e cila është shpejtësia kur futet dhe zbritet. Operacioni i hapjes së devijimit të qasjes zgjat rreth 15 sekonda dhe është pothuajse i sheshtë kur rrotullimi korrespondon me një lartësi standarde prej 15 cm në raport me rrugë.
Pezullimi plotësisht pneumatik rrit ndjeshëm rehati, pasi zvogëlon madhësinë dhe gamën e levizjes. Në versionin urban, ai mund të mbajë deri në 35 pasagjerë, me përjashtim të kolektorit. Në versionin e shkollës, modeli mund të mbajë deri në 16 pasagjerë. Kutia e shpejtësisë standarde - pesë shpejtësi. Do të ketë një mundësi transmetimit automatik.
Gjithashtu në autobusë dhe makina MAZ përdorte pezullimin e ajrit me katër burime ajri për bosht. Në këtë rast, boshti është i montuar në trarët, të cilat në të dyja anët mbështeten në kornizë përmes shakullës ajrore. Përveç kësaj, disa shufra të pezullimit dhe amortizatorë hidraulikë përdoren në këtë suspendim. Në versionin biaxial, numri i burimeve të ajrit dyshe.
Sistemi i ri i kontrollit të derës automatikisht kryen funksionin e uljes së dyshemesë së makinës, e cila lehtëson aksesin për përdoruesit dhe nuk rrit kohën e kaluar në stacionet e autobusëve. Aplikimi i produktit mund të kryhet në makina me pezullim ajror me kontrolluar elektronikisht.
Sistemi ofron rezistencë më të madhe ndaj automjetit, i cili gjithashtu reflektohet në rehati. Duke futur një pezullim ajror të kontrolluar elektronikisht, makina mund të marrë një risi. Sistemi, i cili ju lejon të ulni dhe ngrini trupin e makinës, duke lehtësuar hyrjen dhe daljen e pasagjerëve, ka funksione që integrohen në mbylljen e dyerve. Rregullimi i lartësisë së dyshemesë automjet në vendkalimin në lidhje me trotuarin, është më e lehtë për udhëtarin të hyjë ose të largohet nga automjeti; Cilësia e shërbimit të ofruar nga kompania e transportit po përmirësohet. "Në gjunjë" është një veçori e veçantë për autobusin.
Sistemi i pezullimit të ajrit gjithashtu përfshin një sistem pneumatik (tubacionet, çezmat, valvolat, etj.), I cili siguron furnizimin dhe shpërndarjen e ajrit të kompresuar përmes burimeve pneumatike. Kjo zgjidhje paksa e komplikon dizajnin e pezullimit, megjithatë, kjo është e justifikuar, sepse ju lejon të arrini rehati dhe zbutjen më të madhe.
Qëllimi dhe roli i pranverës pneumatike në pezullim
Prania e ajrit, siç është përmendur tashmë, është një element elastik i pezullimit, i cili, si burimet e zakonshme të fletëve, siguron transmetimin e momenteve nga rruga në trupin e veturës. megjithatë element pneumatik ka një numër përparësish mbi një pranverë konvencionale dhe ju lejon të zbatoni disa funksione:
Me ndihmën e një kontrolli të dyerve të crankuara, funksioni i uljes është i mundur pa një automjet, duke kërkuar të zgjasë kohën e kaluar në stacionet e autobusëve. Procesi i xhiros mund të ndodhë vetëm kur makina po lëviz me shpejtësi më të vogël se pesë kilometra në orë. Shoferi nuk mund të rimarrë kur të ulet dyshemi i makinës. Për arsye sigurie, procesi i gjunjëzimit kontrollohet automatikisht nga pajisja dhe rekomandohet që të ndryshohet së paku 80% e lartësisë kur dyert të jenë plotësisht të hapura.
Përveç kësaj, procesi i ngritjes nuk mund të fillojë kur dera është plotësisht e hapur. Teknologjia, e cila lejon përdorimin e kontrollit të derës së gjurit në një makinë, është një sistem i pezullimit pneumatik të kontrolluar elektronikisht, i cili përveç një rritjeje të konsiderueshme të ngushëllimit për shoferët dhe udhëtarët gjithashtu kontribuon në humbjen e peshës së makinës - një autobus i lehtë kursen energji për flotën. Me ndihmën e një pezullimi të ajrit të kontrolluar elektronikisht, mund të shtoni shumë karakteristika, përveç gjunjëzimit.
- Rregullimi i ngurtësisë së pezullimit në varësi të ngarkesës;
- Barazimi i ngarkesës në aksin e automjetit ose autobusit me shpërndarje të pabarabartë të ngarkesës;
- Përmirësimi i qëndrueshmërisë së makinës gjatë ngasjes mbi gunga dhe shpate;
- Ngushëllim i përmirësuar i udhëtimit.
E gjithë kjo arrihet në një mënyrë - aftësia për të ndryshuar ngurtësinë e burimeve pneumatike duke rritur ose zvogëluar presionin e ajrit në të. Duke e pompuar ajrin në pranverën e ajrit, mund të rrisni ngurtësinë, ngrini makinën mbi të gjitha boshtet, mbi një bosht ose edhe mbi një rrotë etj. Gjithashtu, duke ndryshuar presionin në pranverën e ajrit, mund të rritni ngushëllimin e udhëtimit lloje të ndryshme sipërfaqja e rrugës. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për traktorë dhe gjysmë rimorkiove, si dhe për autobusët e qytetit, në të cilën shpërndarja e ngarkesës dhe ngarkesa ndryshojnë fjalë për fjalë çdo minutë.
Sistemi i pezullimit të ajrit të kontrolluar elektronikisht. Sistemi i pezullimit elektronik i kontrolluar automatikisht automatikisht rregullon tërheqjen dhe, për shkak se është modular, mund të aplikohet në modele të ndryshme të automjetit dhe gjithashtu lejon integrimin me një numër të madh funksionesh. Sistemi përmirësohet kontrollin e drejtimit duke e lidhur automjetin sa herë që është e nevojshme, pa ndërhyrjen e shoferit, duke kontrolluar automatikisht ajrin e pezullimit gjatë një kthese ose nëpërmjet një vrime.
Në gjurmët e rrëshqitshme, funksioni i tërheqjes aktivizohet me qëllim që të shënojë dhe lehtësojë ngarkesën e boshtit në mënyrë që automjeti të mos anashkalohet. Prodhuesi është përgjegjës për ngritjen e sistemit dhe për vendosjen e të gjitha parametrave. Ka ende një ide në treg se pendantet metalike janë më të lehta dhe më të lira për t'u riparuar, por kjo është e dyshimtë.
Pra burimet pneumatike janë një mjet i përshtatshëm dhe i thjeshtë për ndryshimin e karakteristikave të pezullimit të një makine ose autobusi, e cila lejon të arrihet efikasiteti më i mirë i punës së tij në kushte të ndryshueshme vazhdimisht.
Llojet dhe dizenjimi i burimeve pneumatike MAZ
Në makina, autobusë dhe gjysmë rimorkies MAZ, janë përdorur vetëm burimet pneumatike të diafragmës së llojit të tubit. Ata morën emrin e tyre për shkak të dizajnit dhe karakteristikat e punës.
Sot, më pak se 10% e prodhimit të autobusëve ka pezullimin e ajrit, por ka gjithashtu një rritje të konsiderueshme në këtë teknologji. Në shumë vende, pezullimi ajror në autobusë ka zëvendësuar pothuajse plotësisht pezullimin mekanik. Modelet më moderne të autobusëve kanë katër kontrolle të ndryshme elektronike të instaluara në mënyrë të integruar dhe me orar fleksibël për disa funksione që mund të shtohen. Sensorët, aktuatorët dhe çelsat shpërndahen në të gjithë automjetin, të ndërlidhur nga një seri kabllosh të lidhur me pajisjet.
Baza e cilindrit është një gome (kornizë), e përforcuar me dy ose më shumë shtresa të kordonit të pëlhurave, brenda dhe jashtë shell duhet të ketë shtresa nënshkrimin e gomës. Shell ka një formë të zgjatur të fuçisë, e cila i dha emrin pranverës pneumatike të llojit të çorape. Nga lart, guaska është e mbyllur me një kapak çeliku të mbyllur, në të cilën një mbajtëse për montimin e cilindrit ngjitet në kornizën e veturës ose të autobusit. Dhe në pjesën e poshtme ka një diafragmë (quhet xham për formën e tij karakteristike), në të cilën sigurohen fasteners për montim në rreze, si dhe një montim për lidhjen me sistemin pneumatik.
Në vitet e fundit, përmirësime janë përfshirë në autobusë, të tilla si pezullimi ajror dhe një transmetim automatik. Për udhëtarët, komoditeti është bërë në formën e sistemeve të bllokimit të derës që lejojnë vetëm lëvizjen e autobusëve gjatë mbylljes dhe një dysheme të ulët, e cila nuk eliminon hapa të pakëndshme pranë dyerve ose pikat e tjera të automjetit. Përdorimi në rritje i sistemeve elektronike lehtëson punën e shoferit dhe sjell rehati dhe rehati për udhëtarët.
Është një pionier, për shembull, në anti-lock sistemin e frenimitpezullimi ajror i kontrolluar elektronikisht dhe kuti automatike gear. Kompania mbështet në mënyrë aktive industrinë e automobilave dhe në të gjitha frontet e shërbimit pas shitjes.
Pranvera pneumatike e tipit të tubave ka një numër karakteristikash dhe përparësish midis të cilave është e mundur të dallohen dy:
- Cilindri pneumatik lejon lëvizjen e rëndësishme të diafragmës, që do të thotë një ndryshim relativisht i madh në lartësinë e pezullimit;
- Zbutja e ajrit lejon shtrembërime të konsiderueshme dhe devijime nga linja boshtore - nga njëra anë, thjeshton instalimin e cilindrit dhe në anën tjetër kërkon praninë e shufrave të ujit dhe elementëve të tjerë udhëzues.
Punon pranverën e ajrit si më poshtë. Kur ngasësh mbi pabarazinë e rrugës, momenti nga rrotulla transmetohet në diafragmën, e cila hyn në guackë dhe ngjesh ajrin në të - në këtë rast, ajri vepron si fletë e një burimi të zakonshëm. Prishja e goditjes dhe parandalimi i lëvizjes së mjetit nga goditjet kryhen nga amortizatorë hidraulikë. Nëse është e nevojshme, presioni i ajrit në pranverën e ajrit mund të rritet - në këtë rast ngurtësia e pezullimit do të rritet dhe trupi i makinës mbi këtë tullumbace do të hiqet.
Ky është një sistem që është përgjegjës për monitorimin, mbajtjen dhe, ndoshta, ndryshimin e pastrimit të pezullimit. Ky sistem përdoret në pezullimin e kamionëve, rimorkiove dhe gjysmë rimorkiove dhe autobusëve. Dërgo sinjal elektrik tek nyja valvula solenoide për të ndryshuar volumin e ajrit të ngjeshur në shakullën e diafragmës.
Kompresorë dy-cilindër me pistoni që përdoren zakonisht. Nëpërmjet valvulës së rrjedhjes, ajri hyn në rezervuarin e parë të ajrit prej 20 dm 3 dhe pastaj përmes një valvulie kontrolli në një rezervuar tjetër të të njëjtit kapacitet dhe vetëm atëherë në asamblenë e valvulës solenoide. Një tjetër komponent i sistemit është një valvul solenoid. Figura 3 tregon një fotografi të një valvul të përdorur në goma, ndërsa figurat 4 dhe 5 tregojnë valvulat e përdorura në sistemet e automobilave. Valvula solenoide e përdorur në goma me funksionin e gju.
Sot, burimet pneumatike të MAZ përdoren në automobila, autobusë dhe gjysmë rimorkiot e MAZ dhe ka komponentë të vjetër dhe të rinj që duhet të merren parasysh kur i zëvendësojnë ato. Megjithatë, traktorët e rinj Minsk (Taurus, Firestone, Conti Tech) përdoren më shpesh tek traktorët e rinj Minsk (MAZ-5440 dhe të tjerë).
Valvula solenoide e paraqitur në figurën 3 kombinon valvulat e paraqitura në figurat 4 dhe 5 në një njësi strukturore. Kjo është për shkak të nevojës për të kryer funksion shtesë, të ashtuquajturat. duke ulur nivelin e pezullimit në derën e përparme për të lehtësuar hyrjen e udhëtarëve në autobus. Valvolat e ndara të përdorura në kamionë veçmas kontrollojnë boshtin e përparëm dhe pezullimin e aksit të pasmë. Blloku i valvulës së boshtit të parë, i kontrolluar së bashku, nuk mund të kryejë plotësisht funksionin e gjunjëve.
Grupi i valvulave të kamionëve të boshteve të boshteve solenoide përbëhet nga pesë valvola: një valvul kryesor dhe katër janë të lidhur me shakull individual. Ajri më pas arrin katër valvula kritike - 5. Në rastin e kamionëve, boshti i parë anashkalon sinjalin e një solenoidi për dy valvola, dhe në rastin e gomave të crankuara, çdo zile kontrollohet ndaras.
Karakteristikat e mirëmbajtjes dhe riparimit të burimeve pneumatike MAZ
Funksionimi i saktë dhe i besueshëm i pezullimit të ajrit varet nga gjendja e burimeve të ajrit, dhe me kalimin e kohës ato i nënshtrohen veshin dhe humbasin karakteristikat e tyre. Prandaj, pezullimi ajror i automjeteve MAZ ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt dhe riparime periodike.
Shifrat më poshtë tregojnë diagramet e valvulave dhe mënyrën se si ato punojnë. Ky sensor është i lidhur me kornizën e automjetit. Sensori punon në parimin e ndryshimit të induktancës si një funksion i ndryshimeve të pozicionit këndor. mekanizëm me fiksime sensor. Ai përbëhet nga një spirale elektromagnetike dhe një sistem manivelimi i lidhur me të. Leva e sensorit lidhet me sensorin dhe pezullimin e veturës. Ndryshimi i distancës midis kornizës dhe trupit lëviz levën dhe rrotullohet boshtorja e senzorit.
Rrota është e lidhur me një shufër lidhëse me një spirancë elektromagnetike. Ndryshimi i pozicionit të skajit në spirale ndryshon induktancën. Matja e induksionit kryhet 50 herë në sekondë. Shoferi mund të vendosë të ndryshojë distancën midis pezullimit dhe kornizës në njësitë e traktorit. Ju mund të ulni boshtin e pasëm në mënyrë që të mund të lidhet lehtë ose të mbyllet. Në autobusët e qytetit, duke ulur dyshemenë për të lehtësuar hyrjen.
Ekzaminimi i jashtëm duhet të kryhet rregullisht, nuk duhet të prishen dhe të thyhen, si dhe poshtërimet dhe depozitat e ndryshme (vëmendje e veçantë i kushtohet sipërfaqes së brendshme të xhamit). Nëse është e nevojshme, kryhet pastrimi dhe për këtë ju duhet të përdorni alkool (etil, izopropil, metil), përdorimi i acideve, avujt e ujit ose tretësit është e papranueshme. Vëmendje e veçantë gjatë testimit i kushtohet rrjedhjeve të mundshme të ajrit përmes vulave në vetë tubin e ajrit dhe në tubacionet.
Kthehu te cilësimet e mëparshme duke klikuar butonin e duhur. Një sistem i mirëfunksionueshëm i lejon shoferit të punojë në mënyrë komode, rehati të pasagjerëve dhe të mbajnë ngarkesa të sigurta. Përveç kësaj, elektronika e sistemit ofron diagnostifikim të shpejtë në rast mosfunksionimi. Përkufizime Kur punoni me sistemin pneumatik të automjetit, është e rëndësishme të njihni përkufizimet dhe konceptet e mëposhtme: enë ajri të kompresuar. Enën e presionit që përmban ajër të kompresuar.
Avantazhet e pezullimit të ajrit
Informacion i pergjithshem per lidhjet Përveç lidhësve të projektuar posaçërisht për asamblenë e trupit dhe panelet e trupit, ka një numër lidhësish që munden. Laboratori № 2 Tema: Kontroll i tërthortë i disqet me funksion të vetëm dhe të dyfishtë. Hyrje Kontrolli indirekt përdoret për të kontrolluar disqet.
Kur përdorni një makinë ose një rimorkio, vëmendja duhet t'i kushtohet shenjave të dukshme të një mosfunksionimi të pranverës ajrore, që është simptoma kryesore që është një rrotull i veturës në një ose disa rrota me një parkim të gjatë me motor. Kjo tregon se ka një rrjedhje ajri në pranverën e ajrit dhe pjesa duhet të zëvendësohet dhe kjo nuk mund të shtrëngohet. Zëvendësimi i pranverës së ajrit është çiftuar për një aks (dmth., Nuk lejohet të instaloni vetëm një cilindër të ri).
Për të zgjatur jetën e burimeve të ajrit, duhet të ndiqni rregullat e thjeshta të veprimit. Në veçanti, gjatë ngarkimit normal të automjetit, pastrimi i rekomanduar i tokës duhet të instalohet pa e ndryshuar atë pa nevojë. Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje pjesëve të tjera të pezullimit - gjendjen e amortizatorëve (pasi gjendja dhe jeta e shërbimit të shakullit të ajrit në masë të madhe varet nga gjendja e amortizuesit), shufrat e avullit, stabilizatori stabilitetin lateral lais he he D D heis he he Dis D D heis he he Disis D D Disisisisisisis D
Me mirëmbajtjen e duhur dhe riparimin në kohë, pezullimi i ajrit dhe burimet ajrore të makinave, autobusëve dhe rimorkiove MAZ do të punojnë për një kohë të gjatë, duke siguruar performancën dhe komoditetin më të mirë.
LIAZ e pezulluar e kombinuar
Suspensioni i autobusit është lidhja midis trupit dhe rrotave. Autobusët LiAZ-677M, -677G, LAZ-4202, -42021, dhe të tjerë përdorin pezullime të varura nga pneumo-pranverë. Ato ndryshojnë kryesisht nga pezullimi i makinave nga prania e një elementi elastik përmes të cilit forcat që veprojnë në rrota transmetohen në trup nëpërmjet burimeve. Elementët pneumatikë të përfshirë në pezullim së bashku me amortizatorët hidraulikë të tipit të përshkruar më sipër, zvogëlojnë dridhjet e trupit, sigurojnë stabilitet të mirë dhe zbutje të autobusit, i cili është i nevojshëm për komoditetin e udhëtimit të udhëtarëve.
Pezullimi pneumatik pranveror ka burime gjysmë eliptike si elementë elastikë, duke perceptuar reagime nga të dy momentet e frenimit të tërheqjes dhe forcat anësore, dhe predha pneumatike të dy-seksioneve të gomës me madhësi 300-200 të modelit I-02, të quajtura pneumobalone. Nga secila anë, pezullimi ka një pranverë kryesore nga vetura ZIL-130, një ekuilibër pneumatik dhe një absorbues teleskopik nga MAZ-500.
Pajisja dhe puna. Elementi kryesor i pezullimit të ajrit është një pranverë e rregullueshme e ajrit. Përhapja e burimeve të ajrit në makina është për shkak të avantazhit të tyre mbi elementët e tjerë elastikë: lehtësinë e kontrollit të treguesve kryesorë dhe ndryshimet në karakteristikat e pezullimit. Rregullimi i pezullimit të ajrit bëhet nga furnizimi ose shkarkimi i një lëngu ose gazi në burimet ajrore. Si rezultat i një rregullimi të tillë, është e lehtë për të ndryshuar pozicionin e trupit dhe të rrotave, ngurtësinë e pezullimit dhe frekuencën natyrore të trupit. Kapaciteti i ngarkesës së pranverës pneumatike sigurohet nga presioni i ajrit të kompresuar (ose gazit), dhe ngurtësisë nga volumi në të cilin ndodhet ky ajër. Ndryshimi i kapacitetit të ngarkesës gjatë ngarkimit ose shkarkimit të një makine kompensohet duke ngritur ose ulur presionin e ajrit të kompresuar në pneumoreskor. Burimet e ajrit ndryshojnë ngurtësinë në varësi të frekuencës së lëkundjes së trupit dhe të rrotave. Me rritjen e shpejtësisë së lëvizjes ndodh shtrëngimi. Pezullimi.
Hartat e burimeve të rregullueshme të ajrit janë shumë të ndryshme, puna për përmirësimin e tyre vazhdon gjatë gjithë kohës, vazhdimisht ofrohen skema të reja dhe zgjidhje konstruktive. Megjithatë, të gjitha llojet e burimeve të rregullueshme të ajrit mund të ndahen në dy lloje kryesore (Fig. 4.21): burimet teleskopike të pistonit dhe burimet e ajrit, të bëra në bazë të predhave të kordonit të gomës (RKO).
Pjesët kryesore të pranverës së pistonit (Figura 4.21, a) janë piston /, cilindri i punës 2, sfera e çelikut 3, e ndarë nga një diafragmë fleksibël prej gome 4. Trupi i punës është një gaz (zakonisht azot) në sferën e çelikut 3. Ngopja e gazit të ngjeshur në pranverë Prodhohet përmes valvulës 5. Pranvera pneumatike kontrollohet duke siguruar lëngun 7 në një cilindër me pistoni. Në daljen e cilindrit të punës në sferë, lëngja kalon përmes mbytjes 6 - një pajisje që vepron si një amortizues hidraulik. Kështu, elementi elastik është i kombinuar në një dizajn me pajisjen e zbutjes.
Figura 4.21, b tregon një diagramë të një burime të rregullueshme ajri me një RKO. Strehimi i amortizuesit hidraulik 11 është i fiksuar në RCO 12, i bërë në formë të një mëngë, e cila, kur lëviz suspendimin, rrotullon rreth strehimit 11. Dizajni i mëngës me kornizën e kordonit 9, mbrojtja e jashtme 8 dhe shtresat prej 10 gome të ngjeshur me një pajisje të gomave. Vëllimi i punës i ajrit të kompresuar është i mbyllur në mes të RKO dhe kupës 13. Një avull shtesë 15 mund të lidhet me pranverën pneumatike. Ajri i kompresuar furnizohet me pranverën pneumatike nëpërmjet montimit 14. Metoda e ndryshimit të presionit të ajrit të kompresuar ndikon në karakteristikat e pranverës pneumatike. Me një pistoni të palëvizshëm, furnizimi i lëngut (Fig. 4.21, a) rrit presionin e gazit si rezultat i zvogëlimit të volumit të saj, ndërsa masa e saj mbetet e pandryshuar. Nëse ajri i kompresuar futet në pranverën pneumatike (Fig. 4.21, b), presioni do të rritet për shkak të rritjes së masës së ajrit dhe volumi që zë do të mbetet i njëjtë. Në rastin e parë, frekuenca natyrore e trupit rritet dhe butësia e automjetit përkeqësohet, në të dytën mbesin frekuenca natyrore e trupit dhe butësia.
Aftësia e pranverës së ajrit me RKO për të mbajtur makinën duke ecur mirë, pavarësisht nëse është e ngarkuar apo e zbrazur, është me rëndësi të madhe. Burime të tilla ajrore përdoren në autobusë dhe kamionë, kapaciteti mbajtës i të cilave ndryshon në mënyrë të konsiderueshme. Burimet e ajrit të pistonit përdoren në makinat e pasagjerëve, ndryshimi në kapacitetin mbajtës të të cilit është i vogël. Për të përmirësuar karakteristikat e burimeve të ajrit të pistonit kur ndryshimi i presionit të gazit të ngjeshur është i mundur duke lidhur elemente shtesë elastike pneumatike.
Burimet e ajrit të rregullueshme ju lejojnë të rrisni ngurtësinë e pezullimit kur ngni një makinë me shpejtësi të lartë në një rrugë të mirë ose me shpejtësi të ulët off-road. Për të ndryshuar ngurtësinë e burimeve të ajrit, përdorni volum shtesë për ajrin e kompresuar (Fig. 4.21, b) ose një element elastik shtesë pneumatik (Fig. 4.22).
Nëse një vëllim shtesë 15 është i lidhur me pranverën e ajrit me një RKO (shih Fig. 4.21, b), atëherë ngurtësia e tij do të ulet, pezullimi do të jetë i butë. Kur të çaktivizoni volumin shtesë do të shtrëngoni pezullimin.
Figura 4.22 tregon një diagram me tre elementë elastikë të përdorur në makinat Citroën (Francë). Elementët kryesorë elastikë 1 dhe 3 janë instaluar në udhëzuesit e rrotave të pezullimit. Elementi shtesë elastik 2 është i lidhur me tubacione me pjesën kryesore. Të tre elementët kanë të njëjtën presion dhe vëllim të gazit të ngjeshur dhe nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri në dizajn.
Gjatë kontrollit të pezullimit duke përdorur valvulat 4, elementi shtesë elastik 2 mund të ndizet dhe fiket. Kur është ndezur, ngurtësia e pezullimit zvogëlohet ndjeshëm dhe kur është fikur rritet. Përveç rregullimit të pozicionit të trupit dhe të rrotave, pezullimi ka dy mënyra të tjera të funksionimit: "butë" me një element shtesë dhe "të vështirë" pa të.
Figura 4.23 tregon hartimin e burimeve të ajrit të pistonit. Gazi i kompresuar (azoti) është i mbyllur në një sferë metalike të përbërë nga dy pjesë - pjesa e sipërme 5 dhe e poshtme 8. Ngarkesa në gaz transmetohet nga lëngu përmes diafragmës ndarëse 7. Kur punon burimi, lëngu i zhvendosur nga pistoni 3 kalon përmes amortizuesit 9 të ndërtuar. shufra, e cila transmeton forcat në pistën përmes mbështetëses 11. Shtyllat 12 janë të vendosura ndërmjet cilindrit 10 dhe pistonit 3. Nga në fund, pranvera pneumatike është izoluar nga mjedisi nga një shtresë 13 me një pajisje për kullimin e lëngut 2. Furnizimi i lëngut kur rregullon burimet prodhohet nëpërmjet vrimë 4. mbushjes pranveror ngjeshur gaz është kryer nëpërmjet valvulës mbushjes 6.
Figura 4.24 tregon një diagramë të pezullimit të rregullueshëm të ajrit. Rregullimi i pozicionit të trupit kryhet me anë të një rregullatori, ngasja 3 e së cilës lidhet me pajisjen e drejtimit të pezullimit. Në pranverën e pistonit, gazi 4 dhe lëngu 5 janë të ndara nga një diafragmë. Rregullatori ka kanale furnizimi / dhe ikjen e 2 lëngjeve. Në pranverën 6 vendoset një amortizues. Ndërsa ngarkesa rritet, trupi ulet dhe rregullatori shpërndan lëngun në cilindrin e pranverës së ajrit, duke rikthyer pozicionin e trupit. Duke zvogëluar ngarkesën e automjetit, rregullatori për të ruajtur pozicionin e trupit siguron lëngun kullues nga burimet ajrore.
Makina e parë e pasagjerëve të prodhimit në masë në një pezullim pneumatik ishte makina e famshme franceze Citroen DS-19, prodhimi i serialit i të cilit filloi në vitin 1955. Pompë pneumatike të rregullueshme u instaluan në të gjitha rrotat e makinës. Makina "Citroen" me burime të tilla pneumatike të prodhuara me sukses në të tashmen. Burimet e ajrit me RKO u shfaqën së pari në makinat e pasagjerëve të prodhuara në masë në vitin 1957 në SHBA. Ishte një makinë e shtrenjtë Cadillac Eldorado. Në pezullimin ajror të makinës përdoret lloji i diafragmës RKO. Të njëjtat RCT janë instaluar në makinën prodhuese Mercedes-Benz 300 CE të botimit të vitit 1961. Doli të ishte një nga makinat e fundit me këtë lloj pezullimi të ajrit. Përpjekjet për të përdorur llojin e diafragmës RKO nuk janë të zakonshme në makina.
Në BRSS në fillim të viteve '50. Zhvillimi intensiv i pezullimit ajror për autobusët dhe kamionë. Në Konferencën e Gjithë-Bashkimit mbi çështjet e pezullimit pneumatik u prezantuan prototipet e kamionëve dhe autobusëve. Më vonë filloi prodhimin masiv të autobusëve me pezullim ajror në Lviv dhe Likinsky autobus dhe trolejbus të quajtur sipas Urytsky (ZiU) bimëve. Një makinë me përvojë "Moskvich" me pezullim ajri u prodhua në fund të viteve '60. në fabrikën e automobilave në Izhevsk.
Interesi në pezullimin ajror me RKO për makina të pasagjerëve u shfaq përsëri kur u bë e qartë se ishte e mundur të përdoret lloji i tubave RKO në kombinim me të sistemeve elektronike menaxhimit. Aktualisht, pezullimet pneumatike të menaxhuara përdoren nga shumë fabrika kryesore prodhuese të makinave në Evropë, SHBA dhe Japoni