Transmetimi klasik automatik - parimi i funksionimit. Çfarë është transmetimi automatik në makinë?

Pajisja e automjeteve me një kuti automatike ndryshoi mundësinë për të zvogëluar sasinë e ngarkesës të vendosur në shofer gjatë vozitjes. Le të flasim transmetimi automatik i transmetimit automatik të pajisjes.

Përfitimet e përdorimit të transmetimit automatik

• rrit ngushëllimin e ngasjes duke lëshuar shoferin;
• automatikisht dhe pa probleme kalon, koordinon ngarkesën e motorit, shpejtësinë e lëvizjes, shkallën e presionit në pedale të gazit;
• mbron motorin dhe veshje drejtuese  mbingarkesa e automjeteve;
• lejon manual dhe kaloni automatik  shpejtesi.

Ekzistojnë disa dallime në paraqitjen dhe projektimin e një transmetimi automatik të një kamioni me rrota dhe makina me rrota të pasme. Transmetimi automatik për veturat me rrota të përparme është më kompakt dhe ka një ndarje brenda trupit të saj. veshje kryesore  - diferenciale.

Parimi i funksionimit të të gjitha makinave është i njëjtë. Për të siguruar lëvizjen dhe performancën e funksioneve të tij, transmetimi automatik duhet të jetë i pajisur me komponentët e mëposhtëm: një mekanizëm për zgjedhjen e mënyrës së lëvizjes, një konvertues çift rrotullues, një njësi kontrolli dhe monitorimi.

Cila është transmetimi automatik?

2) Set planetare planetare  - Korrespondon me ingranazhet bllok në një transmetim manual dhe shërben për të ndryshuar raportin e marsheve në transmetimin automatik gjatë ndryshimeve të marsheve.

3) Grupi i frenave, tufë përpara fërkimit, tufë e pasme - komponentët përmes të cilave zhvendosja e shpejtësisë.

4) Pajisja e kontrollit.  Kjo njësi përbëhet nga një pan të naftës (paletë e marsheve), një pompë gear dhe një kuti valvulash.

Çift rrotullues  shërben për të transmetuar çift rrotullues nga motori tek elementët e transmetimit automatik. Ai është i instaluar në shtresën e ndërmjetme, midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë dhe kryen funksionet e një tufë konvencionale. Gjatë përdorimit, kjo njësi e mbushur me lëngje transmetimi mbart ngarkesa të larta dhe rrotullohet me shpejtësi të lartë.

Ajo jo vetëm që transmeton çift rrotullues, thith dhe zbut vibracionet e motorit, por gjithashtu drejton një pompë të naftës në kutinë e marsheve. Pompë e naftës mbush konvertimin e çift rrotullues me lëngun e transmisionit dhe krijon një presion pune në sistemin e kontrollit dhe monitorimit.

Prandaj, mendimi se makina me kuti "automatike" mund të fillojë me forcë, pa përdorur një motorino, por overclocking është e gabuar. Pompë automatike transmetuese merr energji vetëm nga motori dhe nëse nuk punon, presioni në sistemin e kontrollit dhe monitorimit nuk është krijuar, pavarësisht se cili pozitë është në pozicionin e përzgjedhjes së mënyrës së drejtimit të makinës. Prandaj, rotacionin e detyruar propshaft  nuk e detyron transmetimin të punojë, dhe motori - të rrotullohet.

Set planetare planetare  - Në kontrast me transmetimin mekanik, i cili përdor boshtet paralele dhe ingranazhet e ndërlidhura, shumica e transmetimeve automatike përdorin ingranazhet planetare.

Në strehimin e marsheve janë disa mekanizma planetarë, ato sigurojnë raportet e nevojshme të marsheve. Dhe transmetimi i çift rrotullues nga motori përmes mekanizmave planetare tek rrotat bëhet duke përdorur disqe fërkimi, pajisje diferenciale dhe të tjera. Të gjitha këto pajisje kontrollohen nga lëngjet e transmisionit përmes një sistemi kontrolli dhe monitorimi.

Grupi i frenave  - një pajisje e përdorur për të bllokuar elementet e serive planetare.

Kuti Valve  paraqet një sistem kanarish me valvola dhe kallamerë të vendosur që kryejnë funksionet e kontrollit dhe menaxhimit. Kjo pajisje konverton shpejtësinë e automjetit, ngarkesën e motorit dhe shkallën e depresionit të pedalit të gazit në sinjale hidraulike. Në bazë të këtyre sinjaleve, për shkak të përfshirjes së vazhdueshme dhe daljes nga gjendja operuese e blloqeve të fërkimit, raportet e shpejtësisë në kutinë e ndryshimit ndryshohen automatikisht.

Avantazhi i revolucionit shkencor dhe teknologjik në radhë të parë është se të gjitha teknologjitë e larta dhe inovacionet nga shpikësit e bëjnë jetën tonë jo vetëm të thjeshtë, por edhe më të rehatshëm. Industria e automobilëve po ashtu nuk po qëndron ende, dhe shoferët çdo vit marrin "ushqime të tilla" si lundrues, sisteme elektronike të kontrollit për komponentët e makinave, korrektues të numrave oktan dhe madje edhe pilotë auto, të cilët në të ardhmen do t'i ndihmojnë veturat për të manovruar në trafik të ngushtë. Por kur bëhet fjalë për ngushëllim, menjëherë vjen në mend një transmetim automatik - është transmetimi automatik që lehtëson shumë jetën e shoferëve që nuk dëshirojnë të lidhin një "kontratë martese" me mekanikë kapricioze.

Automatikisht thjeshtësohet shumë jeta për shoferët

foto

Duke folur në mënyrë tekstuale, atëherë transmetimit automatik  gear ose transmetim automatik - një lloj transmetimi, i cili siguron automatikisht (me fjalë të tjera, pa ndërhyrje të shoferit), zgjedhjen e raportit të shpejtësisë që korrespondon me kushtet mbizotëruese të vozitjes. Dallimi kryesor midis "automatit" dhe transmetimit manual është që shoferi mund ta bëjë jetën më të lehtë për dorën e tij të djathtë. Nga këndvështrimi i projektimit, transmetimi automatik është i ndryshëm në veprimin e pjesës së saj mekanike - kjo nënkupton përdorimin e një mekanizmi hidromekanik dhe mekanizmave planetarë. Kjo është arsyeja pse profesionistët gjithmonë thonë "transmetim automatik", ky term më saktë përcjell thelbin e tij sesa përkufizimi i "transmetimit automatik".

Ekskursion "Automatik" të historisë

Për faktin se sot ne mund të shijojmë shembullin klasik transmetimi hidromekanik, duhet të falënderojmë disa linja të pavarura të zhvillimit, të kombinuara së bashku.

Për të arritur në fund të së vërtetës në këtë histori të tërë me transmetim automatik, duhet të futet në Ford T, në dizajnin e të cilit është përdorur transmetimi mekanik i planeteve. Jo, në agimin e industrisë së automobilave, shoferi ende duhej të kishte aftësi të caktuara, por kjo tashmë ishte thjesht një thjeshtësim i dukshëm i lojës që quhej "zbutur makinën". Dhe nëse marrim parasysh se në atë kohë shumica e makinave ishin të pajisura me kuti tradicionale, pa sinkronizues, ky ishte një zbulim i vërtetë.

Këtu në këto bukuritë u vendosën transmetimi i parë automatik

foto

Shpikja e dytë e rëndësishme që na dha kutinë automatike ishte zhvillimi i kompanive amerikane General Motors dhe Reo, të cilat në 30 të shekullit të kaluar sollën në treg tregjet gjysmë-automatike. Por besueshmëria e këtyre sistemeve ishte ende shumë larg nga idealet, dhe tufta ishte përdorur ende për të ndryshuar ingranazhet.

Dhe së fundmi, në të njëjtat 1930, një element hidraulik u fut së pari në transmetim. Transmetimet e tilla janë bërë masivisht të instaluara në makinat e Korporatës Chrysler në vitet e pasluftës. Më vonë, tufë hidraulike u zëvendësua me një konvertim çift rrotullues. Por në qoftë se doni të dini se kush zotëron parësinë në instalimin e një kuti automatike plotësisht automatike në makinat tuaja, atëherë ishte General Motors, i cili në vitet 40 të shekullit të njëzetë i pajisur ata me Oldsmobile, Cadillac dhe Pontiac.

Lexuc LS 460 - pronari i lumtur i një makine me "tetë shpejtësi"

foto

Dhe kur në vitin 2007, Toyota paraqiti Lexus LS460, projektimi i të cilit siguroi një transmetim automatik me tetë shpejtësi, të gjithë e kuptuan se përsosmëria nuk kishte kufizime. Të paktën atë që ne mund të shohim sot.

Pajisja "automatike": hollësi të rehatshme

Pjesët kryesore të një kutie automatike automatike janë një konvertues i çift rrotullues, kutitë e marsheve planetare, fërkimet dhe kthetrat e tejkalimit, si dhe boshtet lidhëse dhe bateri. Përveç kësaj, në disa raste përdoret gjithashtu edhe banda e frenave, qëllimi i së cilës është të frenojë një nga bateri. Përjashtimet e vetme janë "automata" e Honda-s, në vend të një kambio planetare që përdor boshtet me ingranazhet, siç bëhet në rastin e një kambio manuale.

Dallimi kryesor në mes të "automatit" dhe "mekanikës" është se transmetimi manual kthen ingranazhet e ndryshme në dhe jashtë për të marrë ingranazhe të ndryshme të prodhimit raportet e marshave, dhe transmetimi automatik gjithmonë përdor të njëjtin grup ingranesh. Kjo është ajo që lejon gear automatik të transmisionit planetarë.

Riparimi automaton besohet më së miri nga profesionistët.

foto

Mënyrat e operimit "makinë"

Që nga fundi i viteve '50 të shekullit të kaluar, pothuajse çdo kuti automatike ka një set standard të mënyrave të funksionimit, të cilat tregohen me shkronja latine në levën e ndryshimit:

▪ « N"(Nga anglishtja" Neutral ") - një mënyrë transmetimi neutral, i cili, si rregull, përdoret gjatë tërheqjes ose kur parkohet për një kohë të shkurtër (në versionin e brendshëm -" H ");
▪ « D"(Nga" Drive "angleze) - mënyra e lëvizjes përpara, kur të gjitha fazat janë të përfshira, ose të gjitha, përveç atyre që rrisin transmetimin (në versionin vendas -" D ");
▪ « R"(Nga anglishtja" Reverse ") - modaliteti i kthimit, i cili në asnjë rrethanë nuk mund të ndizet derisa makina të jetë ndalur plotësisht (në versionin e brendshëm -" 3x ");
▪ « L"(Nga anglishtja" Low ") - një modalitet i ulët i përdorur për" drejtimin e qetë "(në versionin vendas -" PP "ose" Tx ");
▪ « P"(Nga" Park "në anglisht) - modaliteti i bllokimit të parkimit të rrotave të vozitjes (ky sistem i mbylljes nuk është i lidhur me frenën e parkimit dhe gjendet direkt brenda transmetimit automatik).

Që nga mesi i shekullit të njëzetë, automakers kanë filluar të përdorin një sekuencë të rreptë të mënyrave operative "automaton" P-R-N-D-L.

Planifikimi standard i mënyrave "automatike"

foto

Përveç mënyrave kryesore, shpesh ka edhe ato shtesë:

▪ « O / d"(Nga Overdrive anglisht) - mënyra e lëvizjes, duke siguruar mundësinë e kalimit të transmetimit deri në ndryshim në mënyrë automatike (kjo mënyrë është shumë e përshtatshme për ngarje përgjatë autostradës të jetë uniformë);
▪ « D3"- një regjim që përdor vetëm ingranazhin e parë, të dytë ose të tretë, ose pamundëson lëvizjet e mëvonshme (të përshtatshme për ngasjen e qytetit);
▪ « S"(Përdoret edhe shifra" 2 ") - modaliteti i shpejtësisë së ulët ose" modaliteti i dimrit ";
▪ « L"(Shifra" 1 "është përdorur gjithashtu) është një mënyrë e ingranazheve të ulëta, kur është e ndezur, funksionon vetëm shpejtësia e parë.

Ju gjithmonë duhet të mbani mend se "automatike", ndryshe nga "mekanika", mund ta ngadalësojë motorin në të gjitha mënyrat. Transmetimi automatik dihet kur frenimi i motorit është i ndaluar dhe për këtë arsye transmetimi në kthetrat e mbingarkesës rrëshqet, gjë që lejon makinën të rrokulliset përpara. Një parim i ngjashëm përdoret në biçikleta.

Kutia e Ndryshimit Automatik të Transmisionit (Automatic) është një lloj transmetimi në një makinë në të cilën zvarritjet ndryshohen nga elektronika, pa kërkuar vëmendjen e shoferit.

Zhvillimi i parë, i cili mund t'i atribuohet klasës së transmetimit automatik, u shfaq në vitin 1908 në fabrikën Ford në Amerikë. Modeli T, ishte i pajisur me një planet gear planetar, por manual. Kjo pajisje nuk ishte automatike dhe shoferët e kërkuar kishin një sërë aftësish dhe veprash për të kontrolluar, por ishte shumë më e lehtë për t'u përdorur sesa transmetimet manuale që nuk ishin sinkronizuar në atë kohë.
Hapi i dytë i rëndësishëm në shfaqjen e transmetimit modern automatik ishte transferimi i kontrollit të tufës nga shoferi në servo në vitet 30 të shekullit të 20-të nga General Motors. Transmetime të tilla automatike u quajtën gjysmë-automatike.
  Kutia e parë planetare e vërtetë automatike "Kotal" u instalua në Evropë në vitin 1930. Në këtë kohë, kompani të ndryshme në Evropë zhvilluan sisteme fërkimi dhe frena.

Transmetimet e para automatike ishin shumë të shtrenjta dhe jo të besueshme, derisa në fund të eksperimenteve të viteve '30 eksperimentet mbi futjen e elementeve hidraulikë në projektimin e tyre filluan të zëvendësonin disqet e servo dhe kontrollet elektromekanike. Kjo mënyrë e zhvillimit shkoi tek kompania Chrysler, e cila zhvilloi konvertimin e parë të çift rrotulluesit dhe tufën hidraulike.
Dizajne moderne  Transmetimet automatike u shpikën në 40-50 vitet e shekullit të 20-të nga dizajnerët amerikanë.
  Në vitet e 80-ta të shekullit të 20-të, transmetimet automatike filluan të pajisen me kontroll kompjuterik, për transmetimet automatike me 4 dhe 5 shpejtësi.

Pajisja e një transmetimi automatik dhe parimet e funksionimit

Elementet kryesore të dizajnit automatik të transmetimit janë gjithmonë të njëjta:
  Çift rrotullues, i cili kryen rolin e tufës. Nëpërmjet tij, dhe transmetoi lëvizje rrotulluese në rrota të makinës. Detyra e tij kryesore është të sigurojë rotacionin e njëtrajtshëm pa u lëkundur. Konvertuesi i çiftit përbëhet nga rrota të mëdha me thika të zhytur në vajin hidrotransformues. Transferimi i çift rrotullimit nuk kryhet nga një pajisje mekanike, por me anë të rrjedhjes së vajit dhe presionit. Në çift rrotullues është vendosur dhe reaktori përgjegjës për ndryshimet e qetë dhe cilësore në çift rrotullues në rrotat e makinës.

Pajisja planetare, e cila përmban një sërë shpejtësish. Bllokon disa ingranazhe dhe hap të tjerë, duke përcaktuar zgjedhjen e raportit të shpejtësisë.

Një grup i kthetrat dhe mekanizma frenimipërgjegjës për kalimin midis marsheve dhe përzgjedhjes së mjeteve. Këto mekanizma bllokojnë dhe ndalojnë elementët. veshje planetare.
  Pajisjet e kontrollit (njësia hidraulike) - kontrollon pajisjen. Ai përbëhet nga një njësi elektronike në të cilën kuti kontrollohet, duke marrë parasysh të gjithë faktorët dhe sensorët që mbledhin informacionin (shpejtësia, përzgjedhja e modalitetit).

Kur fillon motor, vaji furnizohet me konvertuesin e çiftit, presioni fillon të rritet. Rrota e pompimit fillon të lëvizë, reaktori dhe turbina janë të palëvizshme. Kur ndizni shpejtësinë dhe furnizimin e gazit me përshpejtuesin, rrotullimi i pompës fillon të rrotullohet shpejt. Rrjedhat e naftës fillojnë të tjerrin timonin e turbinës. Këto rrjedha hedhen pastaj në timon të reaktorit stacionar, pastaj kthehen përsëri në timon turbinë, duke rritur efikasitetin e saj. Momenti i rrotullimit transmetohet tek rrotat dhe makina fillon të lëvizë. Kur të arrihet shpejtësia e dëshiruar, pompat dhe rrotat e turbinës lëvizin vetmuar shpejt, ndërsa rrjedha e vajit hyn në reaktorin nga ana tjetër (lëvizja vetëm në një drejtim) dhe fillon të rrotullohet. Sistemi shkon në modalitetin e tufës hidraulike. Nëse rezistenca në rrota rritet (rritet përpjetë), reaktori ndalon përsëri rrotullimin dhe pasuron timonin e pompimit me çift rrotullues. Gjatë arritjes së shpejtësisë dhe momentit të kërkuar, ka një ndryshim të pajisjes. Njësia e kontrollit elektronik lëshon një komandë, pas së cilës brezin e frenave dhe tufën e fërkimit ngadalësojnë ingranazhin më të ulët dhe presioni i rritur i vajit nëpërmjet valvulës përshpejton rritjen e tij, për shkak të cilës kalimi ndodh pa humbje të fuqisë. Kur motori ndalet ose shpejtësia zvogëlohet, presioni në sistem zvogëlohet dhe ndodh një kalim i kundërt. Kur motori është fikur, konvertuesi i çiftit nuk është nën presion, prandaj fillimi i motorit nga shtytësi nuk është i mundur.

Avantazhet dhe disavantazhet

Krahasuar me kuti mekanike  ingranazhet, automatike kanë avantazhe të konsiderueshme:

• një makinë me transmision automatik është më e lehtë dhe më e rehatshme për të vozitur, aftësitë shtesë dhe reflekset ndaj shoferit nuk janë të nevojshme, shpejtësitë e zhvendosura janë më të lehta, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për të lëvizur nëpër qytet;
• motori dhe pjesët kryesore të makinës mbrohen nga mbingarkesat dhe rritja e burimeve të tyre;
• jeta e shumë transmetimeve automatike është shumë më e lartë se ajo e transmetimeve manuale. Me kohë mirëmbajtje, nevoja për riparim vjen më rrallë.

Pjesë të konsumueshme, të tilla si, për shembull, një disk tufë ose një kabllo, mungojnë, është shumë më e vështirë të çaktivizohet transmetimi automatik. Transmetimi automatik i prodhimit amerikan dhe japonez, me shërbim modern mund të arrijë një milion kilometra.
Besohet se makinat me transmetim automatik kanë një konsum pak më të lartë të karburantit. Deri në fund të shekullit të 20-të, makina shpesh kishte zgjedhur gabimisht momente dhe një numër të kufizuar shpejtësish (2-3). Në transmetimet automatike moderne, numri i marsheve është të paktën 4-5 (për kamionët deri në 19). Automatizimi modern i kompjuterit ballafaqohet me zgjedhjen e çift rrotullues dhe shpejtësisë jo më keq se shoferi. Përveç kësaj, konsumi i karburantit në makina me transmetim manual është shumë i varur nga stili i makinës dhe aftësitë profesionale të shoferit. Transmetimet automatike moderne kanë shumë mënyra, ato përshtaten me stilin e vozitjes së pronarit të makinës.

Një disavantazh serioz i transmetimit automatik është pamundësia e ndryshimeve të sakta dhe të sigurta në kushtet ekstreme  - në parakalimin, duke e lënë dëborën me ndërprerje të shpejtë të marsheve të pasme dhe të parme (lëkundje), duke filluar me motorin "nga shtytësi". Megjithatë, shumica e banorëve të qytetit do të zgjedhin një lëvizje të rehatshme në bllokimin e trafikut në vend të mundësive të një shofer "të zgjatur".
  Keqkuptimi i dytë i shoferëve është se transmetimet automatike nuk janë të dizajnuara për ngarje në gara off-road. Transmetimet automatike civile nuk janë të dizajnuara në të vërtetë për lëvizjen sportive dhe kontrollin e skidëve - ata nuk kanë ftohje adekuate për ngarkesa të tilla dhe pikat switching janë të zgjedhur për ngasje të qetë në mjedise urbane. Megjithatë, një transmetim automatik i pajisur me ftohje shtesë dhe rikonfiguruar për zhvendosjen e shpejtë do të tregojë rezultate më të mira se një transmetim manual. Makina Formula-1 janë të pajisura me transmetime automatike dhe veprojnë shumë mirë me trafik shumë të shpejtë se makinat gara me transmetime manuale. Gjithashtu janë të mundshme edhe shtigjet e kontrolluara të gjata. Makina jashtë rrugës janë pajisur me makina automatike për një kohë të gjatë, të cilat nuk ndikojnë në paaftësinë. Shumica e shoferëve thjesht nuk e kuptojnë se si funksionon transmetimi automatik.

Karakteristikat dhe karakteristikat

Transmetimi automatik ju lejon të jeni më të mirë, duke zvogëluar kërkesat për veprim të shoferit - kontrollimi i tufës dhe zhvendosjes e bën ngasjen më pak të lodhshme. Transmetimi automatik ka një pozicion neutral, një pozicion parkimi (rotacioni i kutisë është i bllokuar shtesë nga njësitë), gear kundërt  dhe disa shpejtësi për lëvizje. Kalimi kryhet në bazë të shpejtësisë dhe kushteve (për shembull, kur lëvizni me një rritje, shpejtësia e reduktuar mund të ndizet automatikisht). Koha e kalimit të një kuti të përshtatëshme për makinat e qytetit është rreth 150 ms, gjë që është shumë më e shpejtë se reagimi i një shoferi të zakonshëm.
Trupi kryesor i kontrollit është çelës automatik i zhvendosjes së transmisionit, mund të vendoset në zonën e timonit (sedanët e vjetër amerikanë dhe japonezë ose minivans moderne) ose në vendndodhjen tradicionale të transmisionit automatik të levës. Në modelet më të vjetra luksoze, kutia mund të kontrollohet duke përdorur një tastierë.
  Për të shmangur kalimin aksidentale ose situatat e rrezikshme, në transmetimet automatike përdoren lloje të ndryshme të mbrojtjes. Në makinat me transmetim automatik është e pamundur të filloni motorin nëse selektori është në pozicionin e shpejtësisë. Modalitetet e ndërrimit duke përdorur butonin për paraqitjen e katit të levës, ose duke tërhequr levën kur gjendet në timon. Makina mund të hiqet vetëm nga parkingu kur frena të jetë shtypur. Në disa raste, vendi është bërë në formën e hapave.

Mënyrat konvencionale të transmetimit automatik:
  P - parkimi, transmetimi automatik i bllokuar mekanikisht, kur përdoret në përdorim të sipërfaqeve horizontale frena e parkimit  fakultative.
  N është neutral. Ju mund të tërhiqni një makinë.
  L (D1, D2, S) - hipur mbi gear ulët  (1 transferim ose 2 transferime).
  D - modaliteti i kalimit automatik nga shpejtësia e parë në të fundit.
  R - modaliteti i përmbysjes. Përveç kësaj, mund të ketë një buton mbivendosur në transmetimin automatik, duke ndaluar një ndryshim në një ingranazh më të lartë kur tejkalohet.
Transmetimi neutral  e vendosur zakonisht midis D dhe R ose R është në anën e kundërt të çelësit të selektorit. Kjo kërkesë u prezantua për të shmangur aksidentet në rrugë dhe në parkingun.

  Gjithashtu në transmetimin automatik mund të jenë mënyra të ndryshme dhe protokollet e punës. Eko-ekonomia mode, për kompani të ndryshme të zbatuara në mënyra të ndryshme.
  * Dëbora (Dimri) - duke filluar nga marshimi i dytë ose i tretë për trotuaret e rrëshqitshme ose duke lëvizur në një shtrat dëbore ose papastërtitë.
  * Sport (Power) - kaloni kaloni në shpejtësi më të lartë të motorit.
  * ShiftLock (buton ose kyç) - zhbllokimi i selektorit kur motori është i fikur, përdoret për të transportuar veturën nëse motori ose bateria ka dështuar.
  Disa transmetime automatike kanë modalitet të zhvendosjes manuale. Versioni më i suksesshëm dhe i zakonshëm i këtij transmetimi automatik ishte Tiptronic, i krijuar nga Porsche. Një tipar dallues është kontrolli, është bërë në formën e letrës H dhe ka simbolet "+" dhe "-".

Përveç tiptronic, variator dhe gearbox robotik mund t'i atribuohet makinave.

Karakteristikat e makinës me armë

Transmetimi automatik i pajisjes është më kompleks se transmetimi manual. shumë më e vështirë - ajo përbëhet nga një numër shumë më i madh i pjesëve rezervë. Zakonisht, dështimet tregohen me goditje dhe pushime kur ndryshojnë ingranazhet, prapa ose një nga shpejtësitë, mund të zhduken përgjithësisht. Në raste të tjera, makina mund të mos lëvizë.

Zakonisht kryhet në disa faza:
  Inspektimi vizual i naftës. Nëse vaji është i zi ose përmban pjesë metalike në përbërjen e tij, kjo tregon dëme të brendshme ose veshin e transmetimit automatik. Është e nevojshme të zëvendësohet vaji në transmetimin automatik, i cili mund të zgjidhë shumicën e problemeve.
  Diagnoza e gabimeve duke përdorur lidhësin diagnostikues. Kontrollet elektronike të kutisë (sensorë, kompjuter) mund të dështojnë, pas së cilës kutia nuk mund të funksionojë normalisht.
  Test drive punën e transmetimit automatik, për këtë studim sjelljen e kutisë gjatë ngasjes.
  Matjet e presionit në çdo mënyrë transmetimi automatik.
  Inspektimi i gjendjes së brendshme të transmetimit automatik.
  Riparimi i transmetimit automatik me duart tuaja mund të nënkuptojë vetëm 1 deri 3 të kësaj liste. Për operacione të tjera, keni nevojë për një kuti të ngrohtë, pajisje speciale dhe një specialist me përvojë. Operacioni i fundit do të kërkojë një ashensor, një vinç dhe një tërësi mjetesh. Heqja, instalimi dhe zëvendësimi i transmetimit automatik është një nga më të vështirat dhe më shumë kohë për të riparuar një makinë. Riparimi i brendësisë së transmetimit automatik mund të jetë i krahasueshëm në kosto me instalimin e një sistemi të ri ose. Do të ishte më mirë nëse diagnostifikimi dhe riparimi automatik do të bëhen nga ekspertët.

Për të shmangur probleme të tilla, është e nevojshme të monitorohet niveli dhe ngjyra e vajit në kuti dhe ta ndryshoni atë në kohën e duhur (kur të shkruhet në rregullore). Për transmetime të ndryshme automatike, përdoren vajra të ndryshme, të përshkruara në literaturë në makinë. Makinat e Hondës përdorin vajin e tyre të veçantë, nëse përdoret një kuti tjetër, ajo mund të dështojë.

Është e nevojshme që makina të përdoret sa më shumë që të jetë e mundur, duke shmangur rrëshqitjet, frenimin e vazhdueshëm dhe përshpejtimin.

Në sezonin e ftohtë, makinës duhet t'u jepet kohë për t'u ngopur me vaj të trashë. Për ta bërë këtë, duhet të ngrohni makinën, të ndizni pajisjen dhe të qëndroni në frenat për të paktën një minutë, pas së cilës mund të filloni.
  Për shumicën e njerëzve, mbajtja e këtyre operacioneve të thjeshta nuk do të jetë problem. Në rastin e tyre, transmetimi automatik do t'u shërbejë atyre për një kohë shumë të gjatë. Transmetimet automatike moderne janë shumë të besueshme në dizajn, kosto jo shumë më e shtrenjtë se homologët e tyre mekanike, japin një ndjenjë të rehati në timon dhe lehtësojnë seriozisht jetën e çdo shoferi.

Një transmetim automatik është një pajisje që siguron një përzgjedhje të raportit të shpejtësisë në përputhje me kushtet e sipërfaqes së rrugës, terrenit dhe shpejtësisë pa pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shoferit. Në një makinë të pajisur me një transmetim automatik, shpejtësia (pedali i gazit) përcakton shpejtësinë në të cilën lëviz makina dhe nuk përcakton shpejtësinë e motorit - ky është parimi i transmetimit automatik.

Historia tregon se transmetimi automatik u zbulua diku në të tridhjetat e shekullit të njëzetë. Nga pamja e një transmetimi të tillë, parimi i funksionimit të transmisionit automatik nuk ka ndryshuar, por, në varësi të kohës dhe atyre apo kërkesave të tjera teknike, është plotësuar vazhdimisht. Falë këtyre shtesave, u shfaqën transmetime automatike, të ndryshme në variantet dhe modelet e tyre. Prodhuesit e ndryshëm kanë të ndryshme karakteristikat teknike.

Me karakteristika dalluese, të gjitha transmetimet automatike kanë një parim të funksionimit. Kjo është për shkak të faktit se ata kanë pothuajse të njëjtën pajisje, nëse nuk merrni parasysh disa nuanca të vogla.

Pajisja është një transmetim automatik

Transmetimi automatik i pajisjes

• Kryesore është konvertuesi i çiftit, i cili quhet edhe tufë hidraulike - një mekanizëm i vendosur në mes të motorit të makinës dhe kutisë së kutisë së shpejtësisë. Detyra funksionale e lidhjes fluide është transmetimi dhe rishpërndarja e çift rrotullues gjatë fillimit të veturës;
• Çift rrotullues transmetohet indirekt me anë të ingranazheve planetare;
• Kthetrat e fërkimit janë përgjegjëse për zgjedhjen e një ose një veshje tjetër, ata shpesh quhen "paketa";
• Një nga mekanizmat është tufja e mbingarkesës, e cila në thelb kryen funksionin e zvogëlimit të goditjeve në "paketa" gjatë ndryshimeve të marsheve. Në disa raste, kur transmetimi automatik është në punë, tufë e mbingarkesës çaktivizon frenimin duke përdorur motorin;
• Kutia gjithashtu përfshin bateri dhe boshtet lidhëse;

Parimi mbi të cilin funksionon transmetimi automatik

Për të kontrolluar transmetimin automatik ka një grup të veçantë të të ashtuquajturave spools që udhëzojnë naftën nën një presion të caktuar për ata që janë në kthetrat e fërkimit  dhe shiritat e frenimit të pistonëve. Është e mundur të vendosni pozicionin e bobinave në mënyrë automatike ose manuale, duke përdorur shufrën e zhvendosjes.

Është gjithashtu e nevojshme të dihet se kontrolli automatik i transmetimit automatik mund të jetë hidraulik dhe elektronik. Hidraulik quhet automatik, duke përdorur presionin e vajit të marrë nga rregullatori centrifugal. Nga ana tjetër, rregullatori centrifugal lidhet me boshtin e transmisionit automatik, i cili ndodhet në prizë. Sistemi hidraulik është projektuar për të përdorur presionin e vajit në përputhje me pozicionin e akustuesit. Makinerisë i jepet informacion rreth pozicionit në të cilin ndodhet pedali i gazit - ky është komanda për kalimin e spools.

Skema e transmetimit automatik

sistem elektronik  kontrolli ka solenoide përgjegjës për të lëvizur bobinat. Solenoidët janë të lidhur me njësinë e kontrollit të transmisionit automatik me kabllo, variante të lidhjes së tyre me kontrollin e sistemit të ndezjes dhe injektimin e karburantit janë gjithashtu të mundshme. Në këtë rast, lëvizja e solenoideve kontrollohet nga një njësi elektronike kontrolluese. Njësia kontrollon solenoidët varësisht nga pozicioni i çelësit të shpejtësisë, shpejtësia me të cilën lëviz makina dhe pozicioni i akrobatuesit.

Karakteristikat e përdorimit të transmisionit automatik

Për të shmangur dështime dhe probleme të ndryshme ju duhet të dini se si funksionon automatikisht kutia e shpejtësisë dhe si ta përdorni atë. Makinat e pajisura me automatike, janë automjete shumë praktike dhe të rehatshme. Edhe përkundër faktit se shumë shoferë janë skeptikë për transmetimet e tilla, ato janë shumë të njohura. Zakonisht të gjitha varen nga ajo që përdoret personi. Nëse shoferi e do dinamikën, shpejtësinë, atëherë transmetimi automatik nuk është një opsion për të. Duke shqyrtuar pajisjen, karakteristikat teknike dhe mënyrën se si funksionon transmetimi automatik, bëhet e qartë se është e destinuar për njerëzit që preferojnë një stil më të qetë drejtimi.

Konvertuesi i çiftimit kryen funksionin e lidhjes së lehtë të kutisë me motorin

Sidoqoftë, para se të filloni të zotni një makinë me një armë, ju duhet të mësoni të gjitha nuancat dhe rregullat për përdorimin e një transmetimi të tillë. Është e rëndësishme të kuptojmë se duke neglizhuar disa nga karakteristikat, mund të çaktivizoni transmetimin automatik në një kohë relativisht të shkurtër. Gjithashtu duhet të dini se riparimi ose zëvendësimi i gjithë transmetimit automatik do të kushtojë një shumë të rrumbullakët.

Rregullat e funksionimit të makinës

Edhe nëse i tërë transmetimi kontrollohet në mënyrë elektronike, shoferit i kërkohet të ndjekë rregulla të caktuara për ta kontrolluar atë me çelësin e selektorit të ingranazhit:

Një kuti automatike automatike është një lloj i kutisë së shpejtësisë që siguron përzgjedhjen automatike të shpejtësisë sipas kushteve të vozitjes. Ne ju ftojmë të gjeni me hollësi se çfarë është kuti "automatike", cilat janë përbërësit dhe çfarë parimi të funksionimit të transmetimit automatik.

Zhvillimi i industrisë së automobilave nuk qëndron ende, dhe shumë produkte të reja e bëjnë makinën për një automobilist jo vetëm më të përshtatshëm, por edhe më të këndshëm. Nëse flasim për rehatinë e makinave, menjëherë vjen në mend një transmetim automatik - një automatik që më shumë se çdo risi tjetër e ka bërë jetën më të lehtë për shoferët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata shoferët që nuk duan të ngasin në "mekanikën".

"Automatik" për një kohë shumë të gjatë duke u përpjekur të përshtatet në tregun e brendshëm. Dhe, megjithatë, deri në kohën kur këto njësi do të përdoren në pjesën më të madhe në rrugët tona, është ende shumë larg. Por në dekadat e fundit me prodhuesit tradicionale të transmetimit automatik automjetet  Variantet e tjera të transmetimeve automatike ("robotike") ofrohen gjithashtu.

Në sfondin e teknologjisë masive, ky lloj i PPC ka diçka të përbashkët me "automata" të zakonshme vetëm pjesërisht. Modeli më popullor dhe i besueshëm i kutisë së shpejtësisë robotike është nga prodhuesi Volkswagen.

Struktura Automatike e Transmetimit

Një transmetim automatik është i ndryshëm nga një zhvendosje automatike e mekanizuar e mekanizmit dhe një tjetër parim i funksionimit të gjithë pjesës mekanike. Këtu po flasim për përdorimin e pajisjeve planetare dhe mekanizmin hidromekanik në vend të mekanike të zakonshme në kutinë standarde të shpejtësisë.

Sa për "automata" të zakonshme, atëherë në strukturën e tyre ato përbëhen nga:

• çift ​​rrotullues;
• pajisje - ingranazhet planetare;
• kthetrat lëvizëse dhe mbingarkese;
• pulleys dhe bateri të ndryshme, të ndërlidhura;
• rrip frenimi i projektuar për të frenuar një nga bateritë, në krahasim me trupin e transmetimit automatik, gjatë ndërrimit të shpejtësisë.

Kjo strukturë është gati të gjitha transmetimet automatike. Përjashtim i vetëm është kuti Honda - në kuti të tilla të marsheve është vendosur të zëvendësojë pajisjen planetare me rrota me ingranazhe.

Konvertuesi i çiftit në "automata" është instaluar në të njëjtën mënyrë si tufë në "mekanikën". Trupi i kësaj njësie me turbinën kryesore është instaluar në volantin e motorit në të njëjtën mënyrë si shportën e tufës. Qëllimi kryesor i kësaj pajisjeje është të transferojë momentin me rrëshqitje kur fillon. Nëse automjeti udhëton me një shpejtësi motori të ngritur - me shpejtësinë e 3-të ose të 4-të - pajisja kryen bllokimin, në sajë të tufës në lëvizje, gjë që bën rrëshqitje praktikisht të pamundur. Kështu, në transmetimet automatike humbet konsumi shtesë i energjisë dhe gazit për fërkimin e lëngut të transmisionit në turbina.

Parimi i funksionimit të kutisë "automatike"

Tani shqyrto se si funksionon transmetimi automatik. Nëse përpiqeni të çmontoni "automatin" dhe të shikoni brenda, do të shihni një shumëllojshmëri të gjerë të mekanizmave dhe pajisjeve të ndryshme në një hapësirë ​​relativisht të vogël.

Parimi i funksionimit të serive planetare me kutitë e marsheve është të krijojë raporte të shpejtësisë. Në fakt, të gjitha komponentët e tjerë të sistemit të transmisionit janë të dizajnuara për të ndihmuar serinë planetare të kryejë këtë funksion.

Përçuesi i çiftimit përfshin disa komponentë:

• turbinë me hyrje;
• prodhimi i turbines;
• stator.

Shpesh statorja është frenuar në trupin e njësisë, por nganjëherë ngadalësimi i kësaj turbine aktivizohet nga një tufë lëvizëse për funksionimin më efikas të konvertuesit të çift rrotulluesit në çdo shpejtësi motori.

Këmbanat lëvizin, ndërsa makina po lëviz, kaloni ingranazhet duke lidhur ose shkëputur komponentët e "automatit". Në veçanti, këtu po flasim për boshtet e hyrjes dhe të prodhimit dhe komponentët e serive planetare. Vizualisht, lidhja është diçka midis një tufë dhe një sinkronizuesi në "mekanikën" tradicionale.

Ky element përbëhet nga një daulle dhe një shpërndarës, ndërmjet të cilit ekziston një paketë disqe lëvizëse në formë unaze. Pjesa e disqeve që lidhet me daulle është bërë prej metali dhe pjesa që lidhet me dhëmbët qendër është bërë prej plastike.

Parimi i bashkimit është të kompresojë paketën e këtyre disqeve unazor me një pistoni hidraulik, i cili ndodhet direkt në daulle. Lëngu i transmisionit i afrohet cilindrit përmes shufrave të vendosura në daulle, boshtet dhe trupin e "automatit".

Nga ana tjetër, parimi i tufës së mbingarkesës është që të kalojë në një drejtim dhe të pengohet me transferimin e çift rrotullues në tjetrin. Si rregull, një bashkim i tillë përbëhet nga disa unaza - të jashtme dhe të brendshme, si dhe një pajisje me rrotullime ndërmjet tyre. Mekanizmat tejkalues ​​përdoren për të zvogëluar nivelin e goditjeve në kthetrat e lëvizjes në kohën e zhvendosjes së shpejtësisë.

Transmetimi i njëjtë i çift rrotullues është kryer me një rritje të shpejtësisë së motorit pas ndërrimit, duke rezultuar në një nga detajet e serisë planetare rrotullohet në drejtim të kundërt. Në përputhje me rrethanat, ajo është e mbështjellë në tufën e mbingarkesës.

Njësia e kontrollit të këmishës përbëhet nga pajisje që drejtojnë rrjedhën e lëngjeve të transmisionit në pistonët e rripit të frenave dhe kthetrat lëvizëse. Pozicionet e këtyre pajisjeve mund të vendosen ose me dorë, duke përdorur levën e lëvizjes ose në modalitetin automatik. Automatizimi i njëjtë në pikat e kontrollit të tilla mund të jetë edhe elektronik, ashtu edhe hidraulik:

• automatikë hidraulikë. Parimi i tij i operimit është përdorimi i presionit të ATF ( vaj gear) nga rregullatori qendror, i cili është i lidhur me rrotullimin e prodhimit të kutisë. Gjithashtu, ky lloj i kontrollit përdor presionin ATF nga pedali i gazit në depresion, i cili jep informacion në lidhje me shpejtësinë e automjetit dhe pozitën e pedalit të gazit;
• automatizimi elektronik. Ky lloj i kontrollit përdor solenoide, parimi i të cilit është të kalojë bobinat. Telat nga solenoidet janë të lidhura me pajisjen e kontrollit. Falë "trurit" është duke lëvizur në bazë të të dhënave në pozicionin e pedalit të gazit dhe shpejtësisë së përgjithshme të makinës.

Mënyrat e "automatike"

Transmetimi automatik nuk ka shpejtësi aktuale për zhvendosjen, por dizajni i tij siguron mënyrat e funksionimit, të cilat do të shqyrtojmë më tej:

• "N" - shpejtesi neutrale. Zakonisht operohet nga pronarët e automjeteve gjatë tërheqjes ose ndalimit jo për një kohë të gjatë;
• "D" është pozicioni përpara i lëvizjes. Në këtë pikë, të gjitha hapat përdoren në transmetimin automatik;
• "R" - lëvizja e kundërt. Kjo veshje është e nevojshme për lëvizjen e veturave. në të kundërt. Kjo dispozitë në asnjë rast nuk mund të përfshihet nëse makina nuk është plotësisht e ndaluar;
• "L" - një pozicion i shpejtësisë së reduktuar, shpesh i përdorur për kalimtari;
• "P" - pozicioni i përfshirë në transmetimin automatik gjatë parkimit për mbylljen e rrotave të vozitjes. Duhet të theksohet këtu se kjo dispozitë e "automatit" nuk është në asnjë mënyrë e lidhur me frenat e dorës.

Këto ishin mënyrat kryesore të transmetimit automatik. Ka edhe ato shtesë që gjenden në shumë makina:

• "O / D" - pozicioni i lëvizjes, i cili siguron aftësinë për të kaluar në më shumë uPSHIFT  automatikisht. Kjo mënyrë zakonisht aktivizohet kur ngarë makinën jashtë qytetit me shpejtësi të lartë;

• "D3" - pozicioni i kutisë, në të cilën vetëm një nga tre marshat e parë ose disable shpejtësi të ngritur. Në një pozicion të tillë është i përshtatshëm për të përzënë në kushtet urbane dhe në bllokime të trafikut;
• "S" - pozicioni automatik i transmetimit kur ngasni me shpejtësi të ulët;
• "L" është një mënyrë transmetimi automatike, në të cilën është aktiv vetëm marshi i parë.

Video "Riparimi i transmetimit automatik"

Kjo video përshkruan procesin e riparimit të transmisionit automatik në një stacion të shërbimit.

E gjetët këtë video të dobishme? Ndoshta keni diçka për të shtuar rreth kutisë "automatike"? Lini komentin tuaj!