Përshkrimi i Sprinter. Vetura e pasme e Mercedes Sprinter Classic. Specifikimet e motorit

Kjo lejon një interval të gjatë ndryshimi të vajit në motorët me naftë moderne, edhe në kushte të vështira të vozitjes dhe në rrugë. Të dy përfitimet mund të zvogëlojnë konsumin e karburantit të makinave tuaja të lehta dhe të rënda dhe t'ju ndihmojnë të kurseni shpenzimet operative. Zbatohet për motorët me naftë me katër cilindra dhe dy versione për gazin natyror dhe dallohen nga ikona të veçanta.

Zhvillimi i transmetimit është zgjeruar, ka të parat dhe të gjashtë, të dizajnuara për të lehtësuar lëvizjen e cruises. Pompë e naftës është elektrike, kështu që vetëm konsumon energji kur përdoret, ndërsa përpjekjet e saj maten sipas nevojës për lubrifikim. Përveç përmirësimit të efikasitetit, ai duhet të zvogëlojë volumin mekanik. Gjeneratori gjithashtu punon në përputhje me nevojën për energji elektrike.

Kur hapni tufën dhe fitoni shpejtësinë, motori do të fillojë përsëri. Ata bëjnë të mundur përdorimin e vetëm të gazit natyror të ngjeshur ose bifur, dmth. ai gjithashtu punon me benzinë ​​të rregullt. Është relativisht e lehtë për kompanitë që të sigurojnë furnizim me gaz në sajë të furnizuesve të specializuar që furnizojnë kompanitë furnizuese.

Disa cilindra gazi presion të lartë  ndodhet përgjatë anijes. Rochni ngrihet shumë herët çdo ditë për të marrë pas timonit, përgjatë rrugëve gjithnjë kaotike dhe dekadente të Havanë, El Pontiac i tij i vjetër është i dedikuar, si shumë të tjerë në një vend komunist, për të përzënë makinën e tij për transportin e udhëtarëve.

Disa do të mendonin se kjo është Uber moderne, por realiteti është se në një vend si Kuba, duke ngritur një pemë bajame ose "makinë" siç quhen, duket e vetmja rrugë për shumë të rinj dhe të moshuar që të jetojnë me diçka vlere me te madhe se ato te ofruara nga sistemi komunist. Ne do t'ju tregojmë se si jeta e Rochni, shoferi i almendron në Havana.

Ky Sprinter, i përgatitur për jashtë rrugës, por shumë i përgatitur, transformimi që nuk të lë indiferent. Një kuti e hapur u instalua në bazën e kabinës së shasisë, u ngritën dhe shumë varëse rrotullash u instaluan për këtë fushë dhe u pajisën me disa mbrojtje, një çikrik, fërma vertikale mbi tavolinë dhe një furnizim të madh feneresh në çati.

Makinë bazë Mercedes Sprinter

Dihet të përdoret furgona si minibusë të vegjël ose anije për transportin e udhëtarëve. Kjo zakonisht bëhet në modelet e prodhimit që shiten, por ka gjithmonë ata që duan të shkojnë më tej. Kjo kompani kaliforniane na tregon se si njëri prej tyre është i dobishëm jo vetëm për dërgimin e mallrave me shpejtësi të lartë ose si një minibus i rregullt.

Ky është gazi Sprinter Ess. Kështu, kur përdoret ky shtytës, gazrat e emetuara nuk përmbajnë pothuajse asnjë grimcë të ngurtë dhe nuk ndotin aq shumë sa në një motor dizel konvencional. Një avantazh tjetër është niveli i ulët i zhurmës që krijon gjatë punës. Sa i përket performancës, ai nuk humb pikë vetëm në krahasim me motorët konvencional benzinë ​​ose naftë dhe mund të instalohet në të gjitha versionet e gamës, në kutinë e variantit, në shasinë, në pasagjerë dhe në masë, dhe 500 kg dhe 000 kg.

Këto modele të reja janë në dispozicion tani. Mos specifikoni nëse përfitimet janë më të mira në të bardhë ose identike. Në këtë kohë, marka e yllit mbështetet në optimizimin e zgjidhjeve të motorëve konvencionalë, nuk ka hibridizim, por mikrohybridization. Deklarata është globale, nuk dimë asgjë për çmimet.

Ajo që e dallon asamblenë ruse të Mercedes Sprinter

Deri më sot, janë gjashtë modele të ndryshme: nga furgoni, ndarja e pasagjerëve dhe kamioni i kamionëve deri në raftet, të dizajnuara në versionet 3, 5 ton dhe më shumë se 3, 5 ton në peshën totale të lejuar. Dy lartësi të ndryshme të kulmit dhe tre distanca të ndryshme midis boshteve ju lejojnë të bëni modelin e dëshiruar veç e veç.

Gama e motorëve përfshin versione të ndryshme.

Pjesa më e dukshme e rimodelimit ishte estetika, por edhe kabineti. Duke filluar nga selia e shoferit, e cila tani është e rregulluar si kolonë drejtuese. Është e vështirë të mos gjejmë pozicionin e përsosur të vozitjes. Paneli i instrumenteve është i mbushur me ruajtje, e cila thjeshton jetën. Në pjesën e sipërme të konsolës së qendrës ka një mbajtës dokumentesh A4 dhe dy lojëra elektronike në secilën anë të pllakës. Nëse është e nevojshme, një vend shtesë i pasagjerëve mund të pajiset me një hapësirë ​​të madhe bagazhi.

Brendshme "Klein Busa"

Është e rëndësishme të theksohet se dera e madhe rrëshqitëse, si dhe gjerësia e dobishme e harqeve të rrotave, lejojnë që paleta të ngarkohet si nga ana ashtu edhe nga prapa. Të tjerat janë të pajisura me një çati metalike klasike. Përbërja e paketimeve të pajisjeve. Dimensionet në mm dhe ngarkesa. Tre lartësi, katër gjatësi dhe tre hapa, ndarja e ngarkesës përshtatet sipas dëshirave tuaja.

Falë mureve të ndarjes, udhëzuesve dhe syzeve, duke përdorur të gjithë hapësirën për ndarjen e bagazheve nuk ka qenë kurrë kaq e lehtë dhe e sigurt. Ky sistem inovativ e bën të lehtë udhëtimin në kodër duke mbështetur forca e frenimit  brenda dy sekondave pas lëshimit të pedalit të frenimit. Kjo do të lehtësojë punën përpjetë, sidomos në ngarkesë të plotë. Vende të ulëta, të zeza dhe tërheqëse, të qëndrueshme dhe ergonomike për të përshtatur trupin dhe për të siguruar mbështetje të shkëlqyeshme laterale.

Sipas kërkesës, ka një vend të dyfishtë të pasagjerit me një ndarje të magazinimit nën ulëse dhe një rast lëkure eko-miqësore që është e lehtë për t'u pastruar dhe e qëndrueshme. Për të përmirësuar aksesin dhe rehati, kjo zgjidhje ju lejon të hapni derën e rrëshqitjes dhe të zhbllokoni derën e drejtuesit, thjesht duke iu afruar veturës. Anasjelltas, nisja, puna është e kundërta.

Dinamika e vozitjes dhe përfitimi

Mesazhet e përafrimit shfaqen në ekranin e jashtëm, pult, dhe bip. Kështu, shoferi gjatë vozitjes merr një ndjenjë më të madhe sigurie. Paketa e asistencës për vozitje përfshin. Por edhe ndihmë për ngasjen e një xhamit, të tilla si një sistem që ndihmon shoferin të mbajë një trajektore kur automjeti është i ekspozuar ndaj ajrit, për shembull, kur kalon viaduktet ose parakalon një automjet industrial.

Për të mos përmendur sensorin radar të mesit në parakolpin, i cili përcakton distancën e automjetit përpara dhe shpejtësinë relative. Dhe përsëri: një sinjal ndryshim korsi me një paralajmërim në timon, një sistem që arrin në pasqyrë për të sinjalizuar ardhjen e automjetit, me përjashtim të rreze, një kamera në furgon që njeh praninë e automjeteve të tjera që ulin dritat automatikisht.

Këto janë vetëm disa shembuj të shumë sistemeve të dizajnuara për ngarje më të sigurt dhe më të relaksuar se një makinë dedikuar kryesisht për përdorim komercial, megjithëse versioni i pasagjerëve është i listuar. Gjatësia maksimale e dyshekut të ngarkuar është 470 cm, dhe sipas kërkesës - në versionin e furgonit, sipërfaqet anësore anësore dhe ulëset për 6 persona. Është e mundur, sipas kërkesës, për disa versione, që të ketë një ngarkesë për rimorkiot deri në 3, 5 ton. Shuma e ngarkesës në kamion deri në 695 kg.

Pozicionimi i automjetit. Rrota e timonit  të rregullueshme në lartësi dhe në thellësi për t'iu përshtatur nevojave specifike të vozitjes dhe rritjes së drejtuesit. Leva manual gear është e vendosur ergonomically dhe ka një zonë minimale në qendër console. Përveç kursimit të hapësirës, ​​levë gearshift ka avantazhin e të qenit shumë komod.

Pozitë e njëjtë për kuti automatike  gear. Kryerja e një kontrolli në kodër. Pas lirimit të pedalit të frenave, presioni i frenimit mbetet për dy sekonda. Kështu, mund të lëvizni këmbën tuaj nga pedali i frenave deri te akseleruesi pa tension, duke mos lejuar që makina të fillojë të lëvizë prapa. Sistemi i ndihmës në fillim fillon me një pjerrësi prej rreth 4%.

Përveç kësaj, për shkak të përpunimit pas gazit shter  emetimet janë gjithashtu të reduktuara. Rritja e kërkesave për bi-karburant. Në versionin dy-karburant, mund të kaloni nga metani në benzinë ​​dhe anasjelltas thjesht duke shtypur një buton. Në variantin e karburantit, të pajisur me një motor 8, përdoret një rezervuar i vogël. Kalimi në benzinë ​​kryhet automatikisht pa ndërhyrjen e shoferit.

Falë motorëve të saj ekonomikë, është automjeti i parë komercial që plotëson standardin strikte të Euros. Veshje dhe veshje individuale. Vernitë standarde dhe metalike të paraqitura në listë përfaqësojnë vetëm një pjesë të vogël të ngjyrave të ofruara.

Me kërkesë, më shumë se 100 ngjyra janë në dispozicion për ngjyra të veçanta, dhe në brendësi mund të shihni pëlhura më të mira ose veshje lëkure. Sa i përket mundësisë së qirasë mujore, ajo fillon nga 90 euro në muaj me një ndryshim të depozitës së detyruar gjatë kontratës, varësisht nga motorizimi dhe paraqitja e zgjedhur. Ai përfshin një numër të furgonëve për transportin e mallrave, transportin e njerëzve, kamionët dhe karvanët e zakonshëm ose ulen. Ndërsa bota informatike po kalon miniaturizimin, ndërmarrjet dhe ndërmarrjet duhet të përmirësojnë sa më shumë teknologjinë e tyre: më shumë vende do të thotë më shumë.

Gjithashtu kemi testuar një makinë të madhe të kompanisë. Për të bërë një prezantim racional të makinës, le të themi se nga tre ngritjet e mundshme të çatisë, ne shkuam me të automjet. Zgjedhja është gjithashtu një linjë e gjatë e motorëve të fuqishëm, por nën kapuç, por edhe një tifoz i mirë 3, 5 litra dhe një tifoz prej 190 kuajsh.

Megjithatë, makina jonë e errët e errët u ushqye nga konsumatorët që kërkonin një dy cilindra me dy, 1 litër tweed, të cilat nuk kishin performancën më të mirë përpara tyre. Jo në qoftë se ne kemi më të fortë në fjalinë e shkurtër nën kapuç. Të gjitha, të tilla si tre cilindra me tre cilindra gjashtë cilindra me një fuqi 140 kW, janë në përputhje me standardet evropiane.

Faza e parë e kurorëzuar siguron që edhe një makinë e ngarkuar në një kodër të pjerrët do të punojë pa probleme. Ju gjithashtu mund të kujdeseni për veten, për shembull, me një grumbull gurësh. Përveç kësaj, rrota është mjaft afër rrotës së timonit. Në përgjithësi, duke ngarë një Mercedes të tillë të mrekullueshëm, ndjeheni si një peshk në ujë për një çast. Ne ishim aq të befasuar saqë ngasja është e këndshme - pa parakalim, mund ta krahasojmë atë me makina me kapuç në kapuç. Edhe trafiku i këmbësorëve mund të jetë plotësisht në përputhje me makinat e pasagjerëve.

Frenat janë pak më të ngadalta, por kjo është patjetër një standard i lartë në mesin e furgonëve. Nga këndvështrimi i një shoferi klasik, ata nuk do të humbasin buoyancy mirë ose qasje të shpejtë, por ata kanë një efekt më keq në një makinë të ngarkuar. Driving drejt, shoferi me të vërtetë ka pamje e bukur  para dhe anash, dhe ndonëse sytë e tij ndonjëherë janë më të larta se ato të shoferëve më të vegjël të autobusëve, ngasja është plotësisht personale. Përshtypja estetike gjithashtu përmirëson ndjeshëm gjashtëmbëdhjetë rrota.